Axe 1

DVELOPPER UN URBANISME
FAVORABLE AUX MODES
ALTERNATIFS

Mme sil na pas vocation prciser l'ensemble des actions entreprendre au niveau de la commune,
le PDU dfinit un cadre gnral pour une politique harmonieuse et cohrente des dplacements au sein
de lagglomration. Pour atteindre ses objectifs, il incite les communes accompagner dans leurs choix
damnagement urbain cette dynamique et ainsi participer la russite des actions concrtes quil propose.
Pour ce faire, les PLU doivent en particulier prciser comment le projet communal sinsre dans le
cadre du PDU et comment ils comptent dcliner ses objectifs au niveau local.

1.1. Les Plans Communaux de Dplacements :

une dclinaison du PDU lchelle de la commune
1.1.1. Une opportunit pour dfinir une stratgie
communale en matire de dplacements
Pour faciliter lintgration du PDU dans le PLU, il
est propos la cration dun Plan Communal de
Dplacements (PCD), vritable reflet du PDU au
niveau de la commune. Ce document doit
permettre dintgrer la problmatique des
dplacements dans les diffrentes pices
constitutives du PLU. Mais, plus largement, il
prcisera lensemble de la politique de
dplacements au sein de chaque commune.
Les stratgies, ainsi clarifies dans le PCD,
participeront imposer les principes damnagement retenus lors de la conception, puis la
ralisation doprations durbanisme (partage
de la voirie, stationnement).

1.1.2. Mettre profit la rvision du Plan Local

dUrbanisme pour llaboration du Plan communal
de Dplacements
Il est prfrable de raliser le PCD de concert
avec la rvision du PLU afin quils se nourrissent
mutuellement. Mais selon le calendrier retenu
pour cette rvision, ce travail pourra tre ralis
indpendamment. Dans ce cas, le PCD servira de
rfrence lors de llaboration du nouveau PLU.
Rennes Mtropole se propose daccompagner
les communes lors de llaboration des PCD, en
apportant sa connaissance et ses moyens
dexpertise et danalyse des dplacements. Un

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

cahier des charges, dveloppant les diffrentes

thmatiques qui seront analyses pour rpondre
de manire pertinente aux enjeux locaux en
matire de dplacements, sera propos ainsi
quune assistance pour leur ralisation.

1.1.3. Les quatre enjeux principaux de la

traduction locale du PDU
uvrer pour plus de "proximit" dans la ville
Chaque commune doit, au travers de son PLU,
entretenir autour de ses ples forts (centre-ville,
centres de quartiers), inducteurs de dplacements,
les liens internes de la commune et avec les
communes proches. Elle favorise ainsi lmergence de dplacements de proximit (vlo,
marche pied), plus conomes en nergie et
encourage le dynamisme local. Le PLH, par sa
volont de mixit et de renouvellement urbain
accompagne cette politique.
Il sagira damnager une desserte de proximit
par un maillage de cheminements autour des
gnrateurs de dplacements, dont les arrts
de transports collectifs.
Ce rseau local, comme celui des transports
collectifs, doit contribuer structurer lurbanisation
communale et tisser des liens intercommunaux
l'chelle des rseaux de communes.
Rapprocher les transports collectifs et les
secteurs stratgiques des communes
Il est ncessaire de mettre en cohrence les
choix damnagement urbain avec les rseaux
de transports collectifs. Ce qui conduira
envisager les extensions et le renouvellement
urbain de chaque commune en priorit dans les
secteurs desservis ou faciles desservir par les
transports collectifs, pour encourager le report
modal.

26

Axe 1

Cela se traduira galement en terme de densit

du bti, de localisation judicieuse des quipements et des commerces et d'une plus grande
mixit des fonctions.
La valorisation des lieux de connexion entre
rseaux de transport devra tre dtaille, loccasion, sous la forme de vritables ples
dchanges autour de certaines gares ou haltes
ferroviaires. Dans ce but, les communes rserveront et organiseront les espaces de circulation ncessaires.
En pralable la rdaction du PADD de son
PLU, la commune est invite se rapprocher
des Autorits Organisatrices de Transport
(Rennes Mtropole, Dpartement et Rgion)
afin dapprcier au mieux les possibilits de sa
desserte. Rennes Mtropole se propose de
coordonner ces rflexions dans le cadre de
llaboration du PCD.
Pour des conditions optimales de dveloppement de chaque mode de dplacement :
hirarchiser le rseau viaire et partager lespace
public
Pour satisfaire les conditions de leur dveloppement harmonieux (scurit, performances),
tous les modes de dplacement nont pas les
mmes besoins en terme de voirie. Ce qui
ncessite dtablir une hirarchisation du
rseau viaire, en prcisant laffectation des
espaces publics, afin de favoriser certains
modes de dplacement, pour :
- Mettre en valeur un rseau de proximit clair et
continu permettant un maillage de dessertes
adaptes au vlo et la marche pied.
- Identifier les voies empruntes ou susceptibles de ltre par les transports collectifs
(rseaux STAR et Illenoo) en vue des amnagements futurs.
- Proposer un plan de circulation compatible
avec tous les modes de dplacement sans
exclusive (y compris les vhicules agricoles).

27

Ces principes devront trouver une traduction en

terme d'amnagements de voirie et de rglementation.
Encourager le report par lutilisation efficiente du stationnement
Toute politique en faveur des modes alternatifs
doit tre accompagne dune action volontaire
sur le stationnement. En limitant laccessibilit de
la voiture par la rduction des capacits de stationnement, les solutions alternatives gagneront
en attractivit. Les communes sont invites
encourager sur leur territoire ces mesures en
prenant plusieurs initiatives, parmi lesquelles :
- La rduction des normes dans les zones bien
desservies par les transports collectifs pour ne
pas encourager la motorisation excessive
des mnages.
- La mutualisation des capacits de stationnement pour les programmes aux besoins
complmentaires.
- Le positionnement du stationnement en
priphrie des oprations, en faveur despace
pour les autres modes.
- Llargissement de loffre de stationnement en
connexion avec les rseaux de transports
collectifs.
Pour plus de dtails voir lAxe 4.

1.2. Compatibilit
entre le PLU et le PDU
Rennes Mtropole apprciera le respect de la
compatibilit entre PLU et PDU en valuant la
cohrence des choix damnagement avec les
objectifs prescrits dans le PDU et la bonne intgration des actions et projets inscrits dans ce
document. Les PLU pourront donc prciser :

Dans le diagnostic du rapport de prsentation

- Le rappel des enjeux et objectifs gnraux
inspirs par le PDU sur lagglomration.

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

- La dclinaison des orientations du PDU pour

le secteur concern.
- Un tat des lieux et une analyse des dplacements (personnes, marchandises, vhicules
agricoles) et du stationnement sur la commune,
en stipulant les relations entretenues avec les
communes limitrophes.
- Lexpos des enjeux communaux et intercommunaux.
Cet argumentaire devra justifier les choix ayant
prsid ltablissement du PADD en matire
de dplacements et les rgles ou dispositions
durbanisme qui pourraient influer sur la politique
de dplacements et de stationnement dans le
cadre du PDU.

Dans le Projet dAmnagement et de

Dveloppement Durable
- La prsentation des orientations du projet
communal quant aux dplacements moyen
et long terme en prcisant les conditions de
son harmonisation avec les orientations supracommunales.
- L'identification des axes de circulation des
transports en commun et la caractrisation
des secteurs quils desservent.
- La clarification sur les conditions de desserte
lie aux grands ples de la commune (quipements, axes de transport en commun, zones
dactivits et demplois) par les modes de
proximit.
- La prsentation des modalits de circulation
des poids lourds, en liaison avec les ples

dactivits structurants afin de faciliter laccessibilit aux secteurs les plus frquents.
- L'organisation de lintermodalit entre les
modes de dplacement (abris vlos, stationnement...)
- L'adaptation de lespace de circulation aux
diffrentes fonctions qui lui sont dvolues.

Dans les Orientations dAmnagement

- La cohrence des oprations damnagement
en fonction des dplacements en les projetant
dans le moyen-long terme.
- Le dveloppement dune trame viaire maille
et ses connexions avec le maillage existant
dans la commune.
- Les conditions de desserte des lieux centraux
et des quipements en lien avec les autres
quartiers de la commune.
- Les voies structurantes susceptibles de connatre le passage des transports en commun.
- La mixit des espaces en mettant laccent sur
lamlioration du confort des usagers.

Dans le Rglement
Le rglement dfinira clairement les principes
retenus par le PADD. Il prcisera entre autres :
- Les rgles de stationnement en lien avec la
desserte des transports.
- L'inscription des emplacements rservs
ncessaires au dveloppement des modes
alternatifs, en prcisant le dimensionnement
des voies concernes.
- Lintgration du stationnement des deux-roues
dans les btiments.

L'essentiel de l'Axe 1
Chaque commune doit
dcliner l'chelle communale les enjeux du PDU. En
vue d'une meilleure intgration de ce document dans
les politiques locales, et
notamment le Plan Local
d'Urbanisme, chaque commune peut laborer un Plan
Communal de Dplacements.

Les Plans Communaux de

Dplacements devront tre
raliss, de prfrence
l'occasion d'une rvision ou
d'une modification de PLU,
afin d'intgrer au mieux la
problmatique des dplacements et de la lier avec tout
le reste de l'amnagement
urbain, et plus particulire-

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

28

ment l'habitat.
Rennes Mtropole se tient
la disposition des communes, si elles le souhaitent,
pour les aider laborer ce
Plan
Communal
de
Dplacements.

Axe 2
LA MULTIMODALIT
DANS LES TRANSPORTS
EN COMMUN :
UNE OPPORTUNIT POUR
PLUS DE PERFORMANCE
ET DE COMPLMENTARIT

La coexistence et le dveloppement de plusieurs rseaux de transports collectifs constituent un atout de

taille pour proposer une offre varie et adapte aux besoins de chacun. Les Autorits organisatrices de
transport concernes et les exploitants devront donc, en concertation, amplifier cette dynamique par la
multiplication doffres complmentaires et faciles dappropriation par lusager.

2.1. Le rseau STAR pour desservir Rennes Mtropole

2.1.1. Un service pour l'ensemble de l'agglomration

Pour se dplacer lintrieur de Rennes
Mtropole, le rseau STAR est la rfrence en
terme de transports collectifs, en desservant
lensemble des communes de lagglomration.
En dehors des lignes " urbaines ", internes au
cur de lagglomration, la plupart des lignes
du rseau STAR assurent des liaisons intercommunales avec Rennes, le long des axes forte
concentration de demande. Ceux-ci bnficient
donc des services les plus performants.
En dehors des axes reliant Rennes, malgr
laugmentation de la circulation, la dispersion
de la demande nest pas favorable lquilibre
des lignes de transports collectifs, qui ncessitent
des ples dattraction forts pour en justifier leur
cration. Dans ce cadre, malgr louverture
des volutions, dautres modes seront privilgis
(vlo, covoiturage, taxis). Des tudes
d'opportunit seront engages pour dvelopper
des offres de dplacements rpondant cette
demande diffuse, dans un objectif de scurit et
de cohsion sociale (dplacements des jeunes,
personnes ges).
Dans le cadre de la nouvelle Dlgation de
Service Public dexploitation du rseau, conclue
jusquen 2012, une augmentation kilomtrique
annuelle de 3% est programme afin de mieux
rpondre la demande croissante de dplace-

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

ments et accompagner concrtement la

politique de lHabitat.
Cette augmentation de l'offre rend ncessaire la
cration d'un 2me dpt bus. Dans cette perspective, l'acquisition d'un terrain, prfrentiellement en accroche de l'axe Est-Ouest (Parc d'activits Ouest) sera recherche.
Les lignes desservant les communes priurbaines
connatront une augmentation de loffre estime
26% sur la mme priode. Le parcours de ces
lignes dans les communes sera rexamin dici
fin 2007 et le dveloppement des nouveaux services se fera en parallle la production de
logements.
De plus, par linnovation tarifaire, Korrigo
permettra de favoriser laccs au rseau de
transport

2.1.2. Une armature du rseau STAR, constitue

par le mtro et les lignes de bus haute
performance.
Articulant la ligne de mtro et les lignes majeures
de bus, larmature du rseau STAR constitue
une offre haute qualit de service pour lusager.
Optimale, celle-ci lgitime des actions daccompagnement particulires (stationnement,
amnagement des espaces publics) dans les
secteurs bnficiant de ces services.

30

Axe 2

Lignes majeures de bus prvues lhorizon 2012

Corridor dtude pour lextension du rseau mtro

31

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

Le mtro
Des tudes d'opportunit ont t engages en
2002 en vue d'tendre le rseau de mtro. Des
tudes de faisabilit sont prsent en cours
pour dfinir les possibilits de cration d'une
seconde ligne et l'extension de la premire vers
le sud. L'horizon de mise en service dpassera
le temps imparti au PDU avec un objectif vers
2018. Cependant ce projet doit tre retenu
comme un but atteindre.
Les lignes majeures de bus
Proposant une frquence minimale de 10 minutes
entre 7h et 20h et une amplitude quivalente
celle du mtro, elles desservent avec rgularit
et rapidit les axes les plus denses de
lagglomration, qui en font les lignes les plus
frquentes. Au nombre de 5 aujourdhui, elles
passeront 9 dici 2012.
Des sites propres
Le mtro et les lignes majeures ont vocation
proposer une desserte de grande qualit pour les
communes du cur de mtropole (cf. SCoT). Ce
niveau de service justifie la mise en place de sites
propres pour garantir la rgularit et la rapidit des
services mis en place vers ces communes : Axe EstOuest, Val Blanc, Route de St Grgoire, Courrouze

2.2. Le TER Bretagne : un rseau

essentiel de desserte pour laire
urbaine et la rgion
Avec ses cinq axes ferroviaires, le train prsente
une vitesse de dplacement ingale, y compris
lintrieur de Rennes Mtropole et participe
la desserte de lagglomration en complment
du rseau STAR.
Plus pertinent sur les grandes distances, en
assurant des relations avec des ples importants
de laire urbaine et au-del, le TER Bretagne

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

dessert certains ples majeurs de lagglomration, comme Betton, Bruz, Cesson et Vern. Une
valeur ajoute qui motive la cration de ples
dchanges autour de ces gares.
Par ailleurs, le maillage relativement toff de
l'agglomration (13 gares et haltes) est un
potentiel qu'il s'agit de maintenir et de valoriser
(fonctions de ple dchanges), notamment par
la rnovation des points d'arrts existants
(Pontchaillou par exemple), qui devra s'envisager dans les plus brefs dlais par le biais de partenariats entre collectivits (Rgion, Rennes
Mtropole, communes) et gestionnaires du
domaine ferroviaire (RFF, SNCF).

2.2.1. Des volutions de loffre

Pour rpondre la demande croissante et
envisager du report modal, la Rgion Bretagne
en tant qu'Autorit Organisatrice de Transports,
devra toffer loffre (augmentation des capacits
unitaires des trains et des frquences de
desserte). Mais les capacits limites des infrastructures ferroviaires rduisent ses marges de
manuvre. Des perspectives pour renforcer la
desserte priurbaine existent, particulirement
sur laxe de Vitr, libr des TGV compter de
2012, mais aussi sur les axes de Redon et de
Retiers o lefficience des investissements
serait suprieure. Par ailleurs, l'augmentation
des capacits de circulation des trains en gare
de Rennes est indispensable pour accrotre la
frquence des dessertes.
Pour cela, dans le prolongement de l'tude sur
l'offre de transport de l'toile ferroviaire mene en
2005 et 2006 par la Rgion Bretagne et Rennes
Mtropole, des tudes de faisabilit techniques
et financires s'engageront ds que possible
pour prciser les possibilits et les modalits
d'intervention sur les infrastructures ferroviaires
et pour dfinir les volutions de dessertes.

32

Axe 2

Actions relatives aux transports collectifs.

33

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

2.2.2. De nouvelles haltes dans Rennes Mtropole

Lopportunit de crer ou de dplacer plus ou
moins long terme des haltes ferroviaires dans
Rennes Mtropole existe : la Courrouze,
Atalante-Champeaux et au Val Blanc (dplacement de la halte de la Poterie dans lhypothse
dun prolongement de la ligne a de mtro),
Vezin, St-Jacques et aux abords du Parc des
Expositions, pour faciliter laccs depuis l'extrieur
aux zones demplois et aux quipements mtropolitains. Ces haltes se justifient ou se justifieront
par la demande daccder ces ples majeurs
de lagglomration depuis toute laire urbaine.
La Rgion, Rseau Ferr de France, la SNCF et
Rennes Mtropole engageront un programme
dtudes pour vrifier la faisabilit des trois
premires, dans le cadre du PDU et en lien avec
le Schma Rgional Multimodal des
Dplacements et des Transports, en cours
d'laboration.
La cration des autres (Vezin, St Jacques et
abords du Parc des Expositions) nest pas
envisage dans le cadre du PDU actuel, les
besoins limits et la prsence du rseau STAR
ne justifiant pas aujourd'hui le mode ferroviaire,
particulirement coteux. Les interventions sur
linfrastructure et ses abords ne devront cependant
pas compromettre de futurs amnagements de
points darrts.

substitut attractif la voiture pour desservir laire

urbaine hors Rennes Mtropole.
De plus, depuis 2005, le rseau des cars se
restructure pour mieux affirmer cette proposition
de transport. Un effort couronn dun certain
succs puisque la frquentation du public a
augment la premire anne de 60% en un an.
Une action qui devra tre soutenue et poursuivie
pour les annes qui viennent, en veillant la
complmentarit et la cohrence de loffre
avec celle du TER Bretagne.

2.4. Amplifier lintermodalit

des transports collectifs
La complmentarit des offres nest pas la
condition exclusive pour faciliter laccs aux
transports publics. La coexistence de plusieurs
rseaux ne reprsente un vritable atout que sil
est ais den changer pour un mme dplacement, do lintrt dune coopration
galement sur la tarification et sur linformation.
Pour faciliter la collaboration entre les Autorits
Organisatrices sur ces aspects de lintermodalit,
Rennes Mtropole propose de mettre l'tude
la cration dun Syndicat Mixte de Transports.
Mais, sans attendre, certaines actions concrtes
seront menes.

2.4.1.Les ples dchanges

2.3. Un lien avec lextrieur de

lagglomration : le rseau Illenoo
Les lignes dautocars du Conseil Gnral
(Illenoo) tissent, en complmentarit avec les
cinq lignes du TER Bretagne, une toile qui
prsente, en dehors de Rennes Mtropole, un

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

Ces lieux, authentiques points de convergence

entre le TER Bretagne, Illenoo et le STAR
ncessitent des amnagements intgrs pour
aider au transfert des usagers dun rseau
lautre. Les "gares-ples" de Rennes Mtropole
(Cesson, Vern, Betton, Bruz) constitueront, avec
la gare de Rennes (qui fera l'objet d'une tude

34

Axe 2

partenariale particulire), les ples dchanges

principaux. Mais une attention particulire sera
porte tous les points de contacts entre
rseaux, en prvoyant la jonction avec les
modes de proximit (notamment par la mise en
place de liaisons cyclables et pitonnes,
comme entre la future halte de Champeaux et le
Parc d'activits Ouest). Un partenariat entre
collectivits est prvoir dans le cadre du
programme rgional de rnovation des gares
et haltes ferroviaires.

utilis galement par la Rgion et le

Dpartement pour les titres TER et Illenoo.
Ce support billettique permettra lintroduction
de nouvelles offres tarifaires, comme la
dgressivit et autorisera la cration de
nouveaux titres multimodaux.
Stimulant la collaboration entre les partenaires
concerns, il prsente deux avantages :
permettre aux voyageurs une meilleure
prhension de loffre globale et acclrer une
rflexion sur la cration dune communaut
tarifaire.

2.4.2. Les parcs-relais

Loffre publique de transports collectifs nest
pas suffisante pour la couverture de lensemble
du territoire. La voiture demeure un mode de
dplacement trs pratique et usit. Pour rduire
les trajets en voiture, il faut imaginer une
combinaison judicieuse entre ces diffrents
modes pour viter la prgnance du tout voiture :
les parcs relais rpondent cette aspiration.
Les problmes de circulation ne se rsumant
pas au secteur agglomr, la cration de parcs
sur les axes de pntration les plus frquents
par les transports collectifs, en approche du
coeur de lagglomration et en bordure des
axes routiers majeurs, est incontournable. Face
cette situation, chaque Autorit Organisatrice
de Transports devra prendre des initiatives en
leur faveur, et en concertation avec ses partenaires, limitant ainsi les trop longues distances
en voiture.

2.5. Amnager la voirie

pour amliorer la qualit de service
Une attention particulire, lors de tout amnagement des voiries supportant les vhicules de
transports en commun, simpose pour prserver
la performance des rseaux STAR et Illenoo.
Selon la frquentation des rseaux, lencombrement des infrastructures, des territoires

2.4.3. Korrigo : ssame de lintermodalit

Depuis 2006, le systme billettique Korrigo,
carte bretonne des dplacements, est oprationnel. Dabord rserv aux titres STAR, il est

35

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

desservis, une politique d"axes et de carrefours

prioritaires" pour les transports collectifs est
lgitime. Sont identifis sur la carte relative aux
transports collectifs les lieux o donner la priorit aux transports collectifs est ncessaire, par
des amnagements de la voirie qui pourront
prendre la forme de couloirs pour les bus (par
exemple en approche de carrefours).
Pour garantir la priorit des bus aux carrefours,
Rennes Mtropole, en partenariat avec la Ville
de Rennes, a engag le dploiement d'un
systme de dtection des bus lapproche des

feux. Principalement ddi aux carrefours

frquents par les lignes majeures, il amliorera
la vitesse commerciale des vhicules tout en
valorisant le rseau.
Paralllement, bas sur la dtection en temps
rel de la position des bus, un systme daide
lexploitation et linformation des voyageurs
sera dvelopp par Rennes Mtropole sur le
rseau STAR dici 2010. Assurant la rgularit
du service, il sera aussi un outil dinformation du
public sur les temps dattente par le biais
dcrans situs aux arrts principaux.

L'essentiel de l'Axe 2
Trois autorits organisatrices
de transports proposent sur
l'aire urbaine rennaise et sur
Rennes Mtropole des services de transports collectifs :
Rennes Mtropole (rseau
STAR), Rgion Bretagne
(rseau TER Bretagne) et
Dpartement d'Ille et Vilaine
(rseau Illenoo).
Cultivant leur complmentarit, les diffrents rseaux permettent des dplacements
internes Rennes Mtropole
(STAR et TER Bretagne) ou en
relation avec le reste de l'aire
urbaine (TER Bretagne et
Illenoo).
Les volutions de l'offre de
transport sur le rseau STAR
sont encadres par une dlgation de service public
rcemment rengocie pour
accrotre l'offre de transport de
3 % par an d'ici 2012, en lien
avec la mise en uvre du PLH.
Croissance qui devra se poursuivre au-del pour accompagner la dynamique urbaine de
Rennes Mtropole.

L'offre sur le rseau TER

Bretagne doit voluer si on
souhaite encourager le report
modal pour des dplacements
de longue distance, interne
l'aire urbaine. Des amliorations sont possibles court ou
moyen terme (modification des
horaires, augmentation des
capacits unitaires des trains,
cration de haltes, optimisation
des ples d'changes) ; mais
l'offre ferroviaire est limite
dans son expansion par la
capacit des infrastructures,
qui ncessitent d'tre amnages pour voir circuler davantage de trains. Dans cette optique, des tudes d'opportunit
et de faisabilit s'engageront
donc, sous l'impulsion de la
Rgion Bretagne pour prciser
les actions envisageables.
Quant au rseau Illenoo, il
propose lui-aussi une alternative la voiture pour des
dplacements sur toute l'aire
urbaine et au-del. Disposant
d'une offre accrue depuis sa
profonde rorganisation dbut

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

36

2005, il connat actuellement

une hausse trs leve de sa
frquentation qui ne justifie
pas d'volutions majeures
court terme.
La complmentarit et l'harmonie, autant en terme d'offre, de
tarification que d'information,
est une proccupation que
chaque Autorit Organisatrice
veillera conforter.
Dans cet esprit, les interfaces
entre rseaux, fondamentales
pour dmultiplier l'offre de
transport doivent encore tre
optimises en lien galement
avec les autres modes de
transport (voiture, modes de
proximit).
Dans un souci d'amlioration
de l'attractivit des transports
collectifs routiers, des amnagements de voirie seront
entrepris sur la base de partenariats entre les Autorits
Organisatrices
et
les
Gestionnaires de voirie, l o
les transports en commun
connaissent des difficults de
circulation.

Axe 3
VALORISER LES MODES
DE DPLACEMENT DE
PROXIMIT

La marche pied et la pratique du vlo pour les courtes distances participent notre politique globale
de dveloppement durable et nous invitent accompagner ces volutions par une nouvelle conception
et lecture de la ville.
Ces modes " doux ", non polluants par nature, allient flexibilit et indpendance pour les dplacements
en milieu urbain. Il est urgent et essentiel de permettre une croissance de leur usage.

3.2. Le vlo, adapt aux dplacements

de courtes distances
3.2.1. La scurit : une priorit pour tendre la
pratique du vlo

3.1. La marche pied, une pratique

incontournable
Les communes devront prciser, dans leur Plan
Communal de Dplacements et dans leur PLU,
le maillage de cheminements pitons quelles
entendent mettre en vidence afin de faciliter les
dplacements de proximit. L'amnagement
d'itinraires directs garantira le confort et la
scurit des usagers.
Cette rflexion devra tre globale en intgrant
paralllement le dplacement vlo et en
favorisant lintermodalit.
Dans ce cadre, les communes examineront les
possibilits de crer ou dtendre la surface de
leurs espaces pitons avec le souci de renforcer
les " centralits " et ainsi encourager ce mode de
dplacement.
Le confort des amnagements pour la marche,
plus que pour tous les autres modes, ncessite
une attention particulire. Rennes Mtropole se
tiendra la disposition des communes pour les
conseiller dans la conception de leurs espaces
publics. Cette assistance se concrtisera par la
diffusion dun guide relatif l'amnagement des
espaces pitons.

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

Comme il partage son espace de vitalit avec

celui de la voiture, le cycliste ne se sent pas
toujours en scurit, ce qui constitue une limite
l'panouissement de cette pratique.
Dissiper cette hypothque sera donc pour la
collectivit une proccupation majeure. La scurit
des pistes ou couloirs cyclables appelle des
actions sur la circulation en gnral (rduction
de la vitesse..), qui doivent correspondre la
hirarchisation de la voirie prescrite dans le
PDU et dans le Plan
Communal de
Dplacements.
Comme la "loi sur lair " le stipule, les gestionnaires
de voirie devront prvoir, lors de la cration ou
de la restructuration des voies urbaines, un itinraire cyclable. Un guide technique, dit par
Rennes Mtropole, formulera des propositions
quant aux choix des solutions les plus adaptes
pour une plus grande scurit.
Un rseau intercommunal
En complment des rseaux dpartementaux et
rgionaux, le Schma directeur " Vlo " de Rennes
Mtropole prcise le rseau cyclable primaire
dagglomration, slectionn en fonction de son
potentiel de frquentation pour des dplacements
rguliers entre communes. Il connecte les zones
dhabitat aux quipements de lagglomration et
dessine galement les itinraires majeurs
vocation de loisirs.

38

Axe 3

Ceux-ci sont raliser par les gestionnaires de voirie concerns, Rennes Mtropole pouvant intervenir sur les itinraires en site propre caractre utilitaire dfinis au shma directeur, en dehors des
voies existantes. Le financement de ces amnagements comptera sur la participation de Rennes
Mtropole et aussi de la commune et/ou du gestionnaire de la voirie concerne selon les cas.
Pour les amnagements raliss sous matrise
douvrage des gestionnaires de voirie, les conditions dobtention de subventions et leur taux
sont prciss dans le guide des subventions des
amnagements cyclables de Rennes Mtropole.
Un rseau communal
Le PCD fixe le rseau interne la commune dont
elle assume la charge. Une harmonie avec le
Schma Directeur " Vlo " de lagglomration
sera recherche afin de complter le maillage
qui relie les " centralits " communales, les
quartiers et les arrts de transports collectifs.
Pour la ralisation damnagements, Rennes
Mtropole apportera aux matres douvrage des
oprations, au besoin, une assistance technique
lors de la phase de conception.

Coordonner les politiques pour amliorer la

lisibilit des rseaux
Rennes Mtropole runira les partenaires
concerns dans le but dexaminer la ralisation
dune mthode de jalonnement cohrente entre
les diffrents niveaux de rseaux (rgional,
dpartemental, communautaire et communal).
Luniformisation du jalonnement garantira une
meilleure lisibilit pour les usagers.

3.2.2. Des offres de stationnement pratique et sr

Des solutions sur lespace public
La mise disposition sur lespace public de
diffrents moyens daccrochage permettra
dordonner le stationnement des vlos sur la voirie
en respectant les autres usagers. Peu onreuses,
ces solutions doivent tre multiplies linitiative
des communes en rponse une demande de
courte dure.
Il est envisageable, par souci damlioration, de
construire des abris ou des enclos. Et pour plus
de scurit encore, la ralisation de parcs ferms avec contrle daccs est une assurance
supplmentaire.
Ces systmes scuriss devront donc tre tudis

Rseau cyclable
du Schma Directeur Vlo
de Rennes Mtropole

39

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

par chaque autorit organisatrice de transport

pour privilgier lintermodalit proximit des
principaux arrts de transports collectifs.
Rennes Mtropole pourra contribuer au financement de parcs scuriss. Sa participation est
prcise dans le "guide des subventions de
Rennes Mtropole pour le dveloppement du
rseau cyclable".
Des rgles pour le stationnement sur le
domaine priv.
Chaque PLU des communes de lagglomration
doit dtailler des normes prescrivant la ralisation
dun minimum de places de stationnement couvertes, scurises et en rez-de-chausse pour les
vlos, quel que soit le type de construction.
Une tude sera engage par Rennes Mtropole
pour dfinir une cohrence des niveaux de

normes avec les besoins identifis. Elle

sappuiera sur une analyse de ladquation
entre les normes actuellement appliques et
lusage des locaux proposs, ce qui motivera
une modification du PDU dici 2009.
De plus, le guide des amnagements cyclables
prcisera les caractristiques possibles et
souhaitables des locaux privs destins
laccueil des vlos. Il sera un lment de
rfrence pour lintgration dans les PLU des
complments dinformation relatifs aux spcificits
des locaux vlos (modalits daccs, dimensions, formes).

3.2.3. Offrir un accs au vlo pour tous

La Ville de Rennes a cr en 1998 un systme
de prt de vlos sur son territoire communal,
initiative qui contribue faciliter laccs ce
mode de dplacement. Le fonctionnement de ce
service, bas sur une utilisation de courte dure,
ncessite une certaine densit urbaine, qui justifie
son dploiement l'intrieur du cur de l'agglomration.
Afin de confirmer une complmentarit optimale
avec le rseau de transports collectifs, une
volution de ce systme est souhaitable en
terme de desserte des territoires, dhoraires et
de mode d'accs (carte Korrigo).

L'essentiel de l'Axe 3
La marche pied et le vlo,
modes cologiques et conomiques par excellence, mritent une attention particulire
pour valoriser les dplacements de courte distance.
Leur promotion relve avant
tout de l'amnagement de la
voirie au premier rang desquelles les voiries communales.
C'est pourquoi les communes,
au travers de leur Plan
Communal de Dplacements
traduit dans leur PLU, s'atta-

cheront dfinir des itinraires permettant de relier au

mieux les diffrents lieux de
vie entre eux, l'chelle communale et intercommunale
courte distance. Elles rechercheront dfinir des itinraires directs, srs, confortables
et accessibles tous.
Pour accompagner les politiques communales en matire
de modes doux, Rennes
Mtropole veillera la mise en
uvre des itinraires intercommunaux dfinis dans son

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

40

Schma directeur Vlo, avec

l'aide des gestionnaires de voirie concerns. En parallle, les
Autorits Organisatrices de
Transport amlioreront les
conditions de stationnement
des vlos aux points d'entre
majeurs de leurs rseaux.
Enfin, la Ville de Rennes, en
reconduisant un service de
"Vlos la carte", permettra
chacun de disposer d'un vlo
pour ses dplacements dans la
partie centrale de l'agglomration.

Axe 4
RDUIRE LUSAGE DES
MODES DE DPLACEMENTS
MOTORISS INDIVIDUELS

Pour favoriser le dveloppement des autres modes de dplacements et amliorer la qualit de l'environnement, il convient de limiter l'usage des modes de dplacements motoriss. Aussi bien la voiture que
les deux roues ont des impacts trs ngatifs, en terme de scurit, de pollution d'occupation de l'espace
public. Mme si l'action publique doit intgrer cet objectif, le PDU envisage en premier lieu de limiter
lusage excessif de la voiture.
Plusieurs solutions sont pour cela envisageables : en premier lieu la valorisation des modes alternatifs
pour en relativiser lattractivit. Par ailleurs, lorganisation des espaces de circulation qui lui sont
dvolus (cf. axe 5) comme la gestion et la limitation des espaces de stationnement qui lui sont rservs
reprsentent des variables dajustement pertinentes dans ce domaine. Mais, au-del de lessor des
modes alternatifs (transports collectifs, modes de proximit), la promotion de lutilisation partage de
la voiture peut participer l'volution souhaitable des habitudes de dplacements.

4.1. Le stationnement : un levier essentiel de la circulation automobile

Bien quil faille assurer la voiture une offre de
dplacements pour accder au moteur du
dynamisme conomique qu'est le commerce,
les objectifs dune politique viable de stationnement doivent sinspirer de deux priorits : limiter
les possibilits de stationnement quand des
solutions alternatives existent et faciliter le
stationnement au domicile.
Pour ce faire, les politiques de stationnement
communales doivent poursuivre quatre directions
favorables au dveloppement des pratiques
alternatives de dplacement.

4.1.1. Permettre un stationnement ais sur le lieu

de rsidence
Il sagit dtablir sur le lieu dhabitation la combinaison quilibre de trois proccupations :
- Prvoir suffisamment demplacements sur le
domaine priv pour que les vhicules des
mnages noccupent pas de manire inconsidre lespace public ;
- Susciter un niveau rduit de construction de places sur le domaine priv pour ne pas encourager
la motorisation excessive des mnages ;
- Atteindre un niveau de places sur le domaine
priv qui ne renchrisse pas trop le cot de l'habitat et qui n'altre pas la qualit du cadre de vie.
Dans les PLU, adapter les normes de
stationnement dans l'habitat avec la motorisation
des mnages
Compte tenu de la qualit de desserte par les
transports collectifs de certains secteurs (voir
carte) les PLU doivent moduler les obligations

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

en terme de construction daires de stationnement.

Avec ses trois rseaux de transports collectifs
que sont le STAR (mtro, lignes de bus), Illenoo
et TER, le centre-ville bnficie dune desserte
performante qui justifie la dfinition de normes
de stationnement rduites. Do son dcoupage en deux zones concentriques : la plus
centrale, mieux desservie par les transports
collectifs, se rapproche du primtre de
stationnement payant ; la seconde concerne les
secteurs pricentraux, irrigus par de multiples
lignes du rseau STAR et qui intgre les abords
de la ligne de mtro (rayon de 400 m autour des
stations).
Au del, trois autres primtres se dessinent : le
reste du territoire intra-rocade situ lOuest du
Boulevard des Allis, qui concentre de
nombreuses lignes du rseau urbain ; ensuite,
aux abords des lignes majeures du rseau
STAR (250 m) un secteur qui lgitime des normes
particulires ; enfin, le reste de Rennes Mtropole
qui compose le dernier primtre de ce zonage.
De fait, les rglements de PLU ne pourront pas
y envisager, pour les constructions usage de
logements, des obligations de ralisation daires
de stationnement suprieures aux niveaux
suivants. Ils pourront cependant justifier de
niveaux infrieurs selon la spcificit de certains
secteurs spcifiques ou en fonction de dispositions particulires (mutualisation par exemple).
Par ailleurs, concernant le logement social, le
Code de l'Urbanisme prvoit, quel que soit le
secteur, que la norme plancher ne pourra pas

42

Axe 4

tre suprieure 1 place par logement.

Les PLU devront inviter la banalisation du
stationnement dans lhabitat collectif, sous la
forme notamment de parkings de secteur dans
les oprations damnagement.
La mutualisation des espaces de stationnement,
entre les programmes dune mme opration
damnagement, sera promue pour trouver
lquilibre entre besoins complmentaires pour

Centre-Ville de Rennes
Centre-Ville largi de Rennes et Proximit mtro
(400 m autour des stations)
Intra-rocade ( l'Ouest du Bd des Allis)
Extra rocade, proximit d'une ligne majeure
(250 m autour des arrts)

les programmes dhabitat comme pour les programmes aux fonctions diversifies.
Ces deux incitations pourront participer la rduction du niveau dexigence en matire de normes
minimales, selon des modalits prciser par les
PLU. Dans les oprations d'urbanisme, les cahiers
des charges de cessions foncires pourront galement prciser les objectifs et les modalits de
banalisation et de mutualisation de stationnement.

Logement collectif

Logement individuel

0,8 pl. / logement

1 pl. / logement

1,2 pl. / logement

1,4 pl. / logement

2 pl. / logement
2 pl. / logement

1,8 pl. / logement

2 pl. / logement

Primtres dapplication
des normes
de stationnement

43

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

Proposer des conditions de tarification

prfrentielles de stationnement sur lespace
public pour les rsidents
Dans les secteurs de stationnement payant (voirie
et parcs en ouvrage), il faut prvoir systmatiquement une tarification spcifique destination
exclusive des rsidents afin quils bnficient en
journe dun tarif particulier. Mesure qui permettra
aux rsidents ne possdant pas de parking
priv de dlaisser leur voiture en journe sans
tre autrement pnaliss.
Les abonnements " rsidents " dans les parkings
en ouvrage devront donc avoir un niveau de
prix rduit par rapport aux abonnements pour
les actifs.

4.1.2. Matriser le stationnement des visiteurs

Stabiliser les capacits de stationnement
permettant laccs au centre-ville de Rennes
Lvolution du primtre du plateau pitonnier
du centre-ville de Rennes et lamnagement
des espaces publics conduiront, dici lchance
du PDU, une disparition progressive de places
de stationnement sur voirie.
Les conditions sont aujourd'hui favorables pour
rpondre la demande de stationnement pour
les visiteurs du centre-ville : nombre important
de places disponibles dans les parkings en
ouvrage, nombreuses places cres dans les
parcs relais. Ces places en parcs relais (intrarocade) connects au mtro ou aux lignes
majeures de bus (en travaux ou en projet larrt du PDU) permettront de compenser les volutions du nombre de places sur voirie du centreville de Rennes, l'objectif tant de disposer d'un
nombre de places d'accs au centre-ville
constant (stationnement en centre-ville + parcs

relais). noter que le parking Charles de Gaulle

est comptabilis dans loffre existante.
En dehors de Rennes, les communes sappliqueront ne pas augmenter sensiblement les
capacits de stationnement public dans leur
centre afin daccompagner la croissance des
autres modes de dplacement. Dans le mme
esprit, leurs PLU devront prvoir des espaces
permettant la ralisation de parcs relais prvus
au PDU (carte p.33) et propices lintermodalit.
Garantir des conditions accueillantes de
stationnement dans les secteurs commerciaux
et les centralits de quartiers
Sur voirie, la cration ou lextension des primtres de stationnement dure limite contribuera rduire le stationnement pour les
pendulaires et ainsi prserver des places pour
les visiteurs, dans les secteurs o lactivit
commerciale le motive. Cette limitation doit
rduire certaines pratiques de stationnement
dommageables comme les trop longues dures.
Afin de stimuler la rotation, les tarifs de stationnement en zone payante du centre-ville de
Rennes devront voluer rgulirement en cohrence avec la tarification des transports collectifs.
Tout en assurant la matrise du nombre de
places forte rotation, par souci de clarification
pour lusager, la suppression dune des trois
zones de tarification dans Rennes sera explore.
En incluant les secteurs les plus proches du
centre-ville, puis les quartiers pri-centraux, le
principe dune extension progressive du primtre
actuel de stationnement payant est retenu dans
le cadre du calendrier du PDU.

4.1.3. Rduire le stationnement des actifs sur le

lieu de travail
Etendre le primtre de stationnement
dure limite
La rduction de
la dure autorise de
stationnement par lextension des primtres
payants, limite le stationnement des actifs tout
en facilitant lusage de la voiture pour les
visiteurs bnficiaires dune plus grande rotation.
Sauf pour les rsidents, la dure de stationnement sera rduite dans les secteurs les mieux
desservis par les transports collectifs lexception
des parcs relais. Cette dcision aura pour

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

44

Axe 4

diversifies ou non) seront galement promues,

notamment par les PLU et les cahiers des charges de cessions foncires. Ces documents dfiniront en cohrence les modalits concrtes de
mise en uvre de ces modalits de calcul et de
gestion du stationnement, entre programmes aux
besoins de stationnement complmentaires.
Dans ce cas, et comme pour l'habitat, il sera possible de rduire l'exigence de la norme plancher.

consquence lextension progressive du

primtre de stationnement dans le centre-ville
et, ventuellement, la mise en place de zones
de stationnement dure limite aux abords
des stations de mtro.
Maintenir les capacits de stationnement de
longue dure grce aux parcs-relais
Lexistence des parcs relais a pour objectif
dencourager emprunter les transports collectifs
et, ainsi, limiter les dplacements en voiture.
Principalement destins aux personnes qui ne
bnficient pas de transports collectifs attractifs
pour joindre le centre-ville, ils seront localiss en
fonction de la distance raliser pour atteindre la
destination choisie. Dans un souci defficience, la
cration des parcs relais saccompagnera dune
augmentation des tarifs des abonnements en journe pour les parcs en ouvrage.

4.1.4. Favoriser l'accs aux cars de tourisme au

cur de la ville
Le dveloppement du tourisme urbain ncessite de garantir l'accs et l'arrt des cars de tourisme dans le centre-ville. L'volution des
besoins sera accompagne.

Diminuer le stationnement privatif sur le lieu

de travail
Le transport collectif est une offre idale pour
accder confortablement son lieu de travail.
Cest la raison pour laquelle, dans la volont de
promouvoir cette opportunit, dans les secteurs
de lagglomration les mieux desservis, les
capacits de stationnement proposes dans le
cadre doprations de bureaux et dactivits
seront revues la baisse.
Les PLU devront, pour les btiments usage de
bureaux et dactivits, plafonner les crations
daires de stationnement aux normes plafond
suivantes (carte pour la dfinition des primtres).
Par ailleurs, dans le but de prserver une offre
de stationnement priv rpondant certains
besoins, des normes minimales seront dfinir.
Elles ne pourront pas tre infrieures aux normes plancher suivantes (tableau ci-dessous).
La banalisation et la mutualisation des espaces
de stationnement entre les programmes d'une
mme opration d'amnagement (fonctions
Secteur
Centre-Ville de Rennes
Centre-Ville de Rennes largi
et Proximit mtro (400 m)
Intra-rocade ( l'Ouest
du Bd des Allis)
Extra rocade, proximit d'une ligne
majeure (250 m autour des arrts)

4.1.5. Faire respecter les rgles de stationnement

Les moyens mis en uvre par la Ville de
Rennes pour assurer le respect du rglement
dans ce cadre sont stratgiques pour une politique efficace de stationnement. Ils devront tre
adapts lensemble des secteurs payants ou
rglements de lagglomration, en garantissant
une meilleure rotation sur les places autorises
et en sattaquant au stationnement interdit.
A titre indicatif, un ratio dun agent pour 200
places rotatives ou pour 300 places de longue
dure est recommand. Dans tous les secteurs,
il conviendra galement de faire respecter les
amnagements cyclables et pitons, les aires de
livraison, les places aux personnes handicapes,
aux taxis et vhicules de transport collectif.

Norme plancher

Norme plafond

1 place minimum pour 150 m2 de SHON

1 place maximum pour 100 m2 de SHON

1 place minimum pour 100 m2 de SHON

1 place maximum pour 70 m2 de SHON

1 place minimum pour 55 m2 de SHON

1 place maximum pour 40 m2 de SHON

1 place minimum pour 40 m2 de SHON

1 place maximum pour 30 m2 de SHON

45

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

4.2. Accompagner l'usage "collectif"

de la voiture
Le covoiturage pour une utilisation collective
dun mme vhicule
En offrant lopportunit plusieurs personnes
de raliser le mme trajet avec un seul vhicule,
le covoiturage participe au dveloppement
durable en matire de dplacement. Cette pratique tend bonifier le taux doccupation des
voitures, relativement rduit aujourd'hui.
Depuis 2002, lassociation "Covoiturage+" ,
aide par les partenaires publics, uvre dans
ce sens en mettant en relation les covoitureurs.
Elle a dmontr quavec un fort investissement
de lassociation et des partenaires publics, le
covoiturage pouvait se dvelopper en dehors
du monde de lentreprise. Avec plus de 3000
adhrents dont 500 usagers rguliers fin 2005,
lassociation complte, par son offre, celle des
transports en commun. Dans le souci de dvelopper les pratiques multimodales et de rpondre une demande non satisfaite, les Autorits
Organisatrices de Transports se doivent de soutenir ce nouvel usage.
Dans le mme but, les collectivits devront
identifier les besoins ncessaires en vue de
scuriser et faciliter le stationnement des vhicules des covoitureurs. La mise en place de
parkings spciaux (proximit des grandes infrastructures, scurit, capacit) ou la mise dis-

position despaces de stationnement existants

seront envisages.
La voiture partage : une utilisation successive
dune mme voiture
Existant Rennes depuis 2002, et gr par une
association, ce service de voiture partage permet
plusieurs personnes dutiliser successivement
la mme voiture sans en tre propritaire. Il
apporte une valeur ajoute par rapport l'offre
propose par les loueurs classiques de vhicules,
pour un usage rgulier et de courte dure.
Les vhicules tant stationns dans un lieu central
et accessible aux seuls adhrents, lexistence
de ce service ncessite une densit dhabitat
dans un secteur circonscrit.
Rennes Mtropole engagera une tude pour
valuer les conditions dinvestissement de la
puissance publique dans le dveloppement de
cette activit.
Le Taxi : un service de transport
Le taxi est un service qui doit trouver sa place
dans le systme de transport et tre intgr
dans les ples d'changes. De mme, des
partenariats entre le rseau STAR et les taxis
existent et perdureront pour desservir les
secteurs les moins denses de l'agglomration et
proposer un service lors des priodes o les
besoins de dplacements sont limits.

L'essentiel de l'Axe 4
Les modes de dplacements
motoriss, au premier rang
desquels la voiture, sont
l'origine de nombreuses
nuisances. Pour accompagner
le report modal, des actions de
promotion des autres modes
sont indispensables ; mais
pour en dmultiplier les effets,
une action en parallle sur
l'automobile est ncessaire.
Au-del des principes de
partage de la voirie, abords
dans les axes 1 et 5, l'action
publique sur le stationnement

est un levier majeur pour

moduler l'attrait de la voiture
et donc son usage. Les communes, comptentes en
matire de stationnement,
ainsi que les autorits organisatrices de transports, susceptibles d'agir galement en la
matire par le biais des parcs
relais, s'attacheront poursuivre 4 objectifs :
- Favoriser le stationnement
sur le lieu de rsidence pour
rduire l'usage de la voiture
- Contenir le stationnement

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

46

des visiteurs
- Rduire le stationnement des
actifs sur le lieu de travail
- Faire respecter les rgles de
stationnement
Par ailleurs, les actions publiques visant favoriser l'usage
collectif de la voiture (covoiturage et autopartage) fourniront
des lments de rponse
compltant l'offre globale de
dplacements
alternatifs
proposs.

Axe 5
ADAPTER
ET HIRARCHISER
LES INFRASTRUCTURES
ROUTIRES

Le dynamisme de Rennes Mtropole ncessite une volution du rseau routier pour satisfaire la demande
croissante de mobilit tout en prservant le bilan environnemental du secteur des dplacements.
Cependant, toute initiative publique doit respecter le cadre dfini par le PDU en matire de nouvelle
rpartition modale et intgrer la question sensible du financement des infrastructures.
Le PDU s'inscrit donc dans une dynamique de rationalisation des cots dinvestissement et de fonctionnement
pour lEtat et les collectivits locales dans le cadre dune organisation concerte de la mobilit.

5.1. Faciliter la cohabitation entre trois types de trafic

Trois fonctions principales de trafic cohabitent
sur le rseau dinfrastructures routires : la
circulation de longue distance en relation avec
lextrieur de laire urbaine, la circulation
intercommunale interne laire urbaine, la
circulation de proximit dans les zones urbaines.
L'ensemble des oprations d'amnagement
devra faire l'objet d'une analyse socio-conomique adapte la dimension des projets. Il s'agit
d'optimiser l'amnagement en dterminant le
systme de transport le plus adapt et le plus
avantageux pour la collectivit.
Pour la partie exploitation, le PDU prcise les
modalits appliquer sur les voiries dans
Rennes Mtropole pour assurer au mieux cette
cohabitation. Le nombre de fonctions accueillies
sur la mme voie justifie la dfinition de priorits
tablir pour certains flux ou modes de
dplacement.
Pour cela, le rseau a t class en trois
catgories :
- Catgorie 1 : voies dintrt national ou rgional
- Catgorie 2 : voies structurant laire urbaine
- Catgorie 3 : voies de desserte urbaine
Deux cartes illustrent cette classification :
La carte 1 prsente la hirarchisation des
principales voies de lagglomration. En
dehors, les routes sont toutes classes en

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

"voies structurant laire urbaine", sauf dans les

secteurs urbains o elles sont des "voies de
desserte urbaine".
La carte 2 souligne les fonctions quil faut prendre
en compte dans la gestion et lamnagement
des voies principales.

5.1.1. Les voies dintrt national ou rgional

Une priorit : la fluidit du transit
Les routes nationales et certaines dpartementales (de niveau 1 sur la carte 1), en accueillant
le trafic de longue distance, entretiennent les
relations de lagglomration avec lextrieur de
laire urbaine et, ainsi son dynamisme conomique. Rennes Mtropole, capitale rgionale, doit
aussi prendre en compte sa position stratgique
en terme d'accs l'ensemble de la Bretagne.
La fluidit du trafic doit tre assure sur ces
voies occasionnant, en situation de surcharge,
des mesures spciales d'exploitation : utilisation
optimale de la capacit des infrastructures,
limitation du trafic lintrieur de Rennes
Mtropole.
Cependant, dans la traverse des zones
urbaines, des modalits de gestion devront tre
envisages pour une intgration pertinente de
la voie dans les espaces btis environnants
(vitesse de circulation, maintien dchanges
niveau, rgulation du trafic). Dans ce cas, la

48

Axe 5
Carte 1 :
Hirarchisation des
principales voies de
lagglomration

Carte 2 :
Fonctions prendre
en compte dans la gestion
et lamnagement
des voies

49

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

vitesse de circulation n'est donc pas un objectif.

De mme, les nouvelles urbanisations devront
intgrer totalement la problmatique des
dplacements pour ne pas affecter la fonction
premire de transit.
Une intgration spcifique des transports
collectifs
Pour assurer une desserte performante de laire
urbaine, un accs privilgi ces voies devra
tre garanti pour les transports en commun,
leur permettant de saffranchir des limitations
imposes la circulation automobile interne
laire urbaine.
Pour faire face au dveloppement de l'agglomration, les capacits alloues la circulation
gnrale sur les voies d'intrt national ou
rgional ne seront pas rduites au bnfice de
sites rservs aux transports collectifs.
Mais, en cas de congestion avre et une fois
puises les autres solutions d'exploitation, une
capacit rserve aux transports collectifs, les
distinguant du flux de circulation gnrale, sera
recherche. De manire exprimentale, cette
possibilit pourra senvisager, par exemple, par
lutilisation de la bande darrt durgence sur les
2x2 voies, ou par la cration de sites propres en
parallle des voies existantes.
Une intgration rduite des modes doux
Pour des raisons videntes de scurit, les
investissements ncessaires au dveloppement
des modes doux ne seront pas destins aux
voies vocation de transit, mais rservs des
itinraires distincts. On leur garantira nanmoins

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

des traverses directes des infrastructures

concernes.

5.1.2. Les voies structurant laire urbaine

Permettant de relier les ples urbains de Rennes
Mtropole entre eux et avec les communes
situes dans le reste de laire urbaine, ces voies
assurent aussi laccs au rseau dintrt national
ou rgional qui traverse lagglomration.
Dans le cas de traverse de zones urbaines,
des conditions de circulation devront tre adaptes pour les intgrer (rduction de la vitesse,
maintien dchanges niveau).
Ces voies sont le support de la majorit des
dplacements quotidiens lis l'agglomration.
La richesse de l'offre de transport (TER, Illenoo
et STAR) permet d'envisager un report modal
sensible vers les transports collectifs.
Des circulations automobiles peu contraries
en cas dabsence dalternative
Bien que lobjectif de scurit accompagnera
les investissements et choix en terme dexploitation, la circulation automobile ne sera pas
contrarie sur les voies structurant laire urbaine
non desservies par les transports collectifs et o
aucun amnagement cyclable nest inscrit au
Schma Directeur Vlo de Rennes Mtropole.
Dans la traverse de zones urbaines, des
modalits de gestion de la circulation seront
dfinies pour une meilleure intgration de la
voie dans les espaces btis. Mais, en contrepartie
les nouvelles urbanisations ne devront pas tre
la cause de dgradation des conditions de
circulation.

50

Axe 5

Une priorit pour les transports collectifs

quand ils sont prsents
Lors de tout amnagement de voirie sur ces
voies, lamlioration de la performance des
transports collectifs, par rapport celle de la
circulation gnrale, doit tre un objectif. Dans
ce but, on retiendra prioritairement les points de
congestion existants (voir carte p. 15) ou
prvisibles des rseaux viaires ainsi que les
axes structurants de dveloppement des
transports collectifs (voir carte, p.33).
Face une alternative crdible, on choisira de
rduire les capacits offertes la voiture, sauf
sur la deuxime ceinture de desserte d'agglomration.

Ces voies devront tre amnages en

cohrence avec le tissu urbain desservi ou
venir dans le souci de respecter une vitesse de
circulation rduite propice au dveloppement
harmonieux des diffrents modes de dplacement.
Les amnagements sur les voies de desserte
urbaine empruntes par des transports collectifs
devront amliorer ou, minima, maintenir la
performance de ceux-ci par rapport la circulation
automobile.
En cas de travaux, les itinraires cyclables retenus
dans le Schma Directeur Vlo de Rennes
Mtropole seront mis en uvre ou garantis des
prcautions ncessaires leur ralisation ultrieure.

Des liaisons intercommunales de courte

distance
Les travaux entrepris sur ces voies seront mis
profit pour raliser les itinraires cyclables retenus
dans le Schma Directeur Vlo de Rennes
Mtropole. En cas d'impossibilit, les prcautions
ncessaires leur mise en place ultrieure seront
prises.
Ces itinraires seront amnags sous la forme
de pistes cyclables ou tout autre amnagement
physiquement spar de la circulation gnrale.

5.2. Des outils daide la gestion

pour appliquer les principes noncs

5.1.3. Les voies de desserte urbaine

En intgrant lensemble des modes de dplacements, les voies de desserte urbaine devront
traduire concrtement la hirarchisation du
rseau viaire dfini par les Plans Communaux
de Dplacements (voir axe 1), favorisant, ainsi,
la circulation des transports collectifs et des
modes doux.

51

Des solutions techniques de gestion des

infrastructures peuvent participer traduire
concrtement les principes de hirarchisation
prcdemment dcrits. Les outils, notamment
proposs par ltude Dplacements ralise
dans le cadre de llaboration du schma de
secteur, seront tests, avant une application
plus large, au cours dexprimentations,
mener entre les partenaires gestionnaires de
voiries et les autorits organisatrices de transport.
La rgulation du trafic est un outil qui permet de
matriser certains usages de la voirie et den
privilgier d'autres. Une raison pour laquelle les
gestionnaires de voirie devront tudier le
dploiement de rgulation de la circulation afin
de rendre compatibles les modalits de gestion
des infrastructures avec les objectifs de
nouvelle rpartition modale du PDU.

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

moyens envisageables, pour atteindre cet

objectif, la rduction des accs ou encore la
facilitation des sorties seront envisages.

5.3. Contrler les augmentations

des capacits de circulation
automobile

5.2.1. Dor Breizh : un outil de rgulation et

dinformation des usagers de la route
En partenariat entre les gestionnaires de voirie
de lagglomration, Dor Breizh se dveloppe
progressivement. Bas sur une analyse en
temps rel des conditions de circulation sur les
voies fort trafic, il sest donn trois objectifs :
- Optimiser lusage des infrastructures existantes
- Renseigner lusager sur les vnements et incidents, par souci de scurit
- Aider les exploitants des rseaux mieux grer
ensemble le trafic de lagglomration rennaise
Dor Breizh constitue ce titre un outil potentiellement mobilisable pour la mise en uvre de
solutions innovantes de gestion des infrastructures.

5.2.2. Ladaptation de la vitesse

La vitesse est nfaste plus dun titre. Elle
contribue localement laugmentation des
nuisances (sonores, atmosphriques), produit
de linscurit, renforce ltalement urbain, et,
dans certaines circonstances, conduit une
surconsommation d'nergie et rduit les capacits
de circulation.
Autant de proccupations qui font de la vitesse
un paramtre que les gestionnaires de voirie
doivent examiner et autant que possible
rduire afin doffrir des conditions de dplacements durables. La rflexion sur la question
des vitesses sur les infrastructures routires de
l'agglomration s'engagera d'une manire globale et concerte, en vue notamment de rduire
les missions de gaz effet de serre.

5.2.3. La gestion des accs aux infrastructures

La rgulation du trafic vise garantir un bon
niveau de services de certaines infrastructures
l'intrieur de Rennes Mtropole, comme les
voiries d'intrt national ou rgional. Parmi les

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

Le principe de limitation des augmentations de

capacits de circulation est confirm pour
matriser les flux automobiles dans les secteurs
o les transports collectifs sont les plus concurrentiels.
Les augmentations de capacit du rseau viaire
doivent principalement rpondre aux besoins
suivants :
- Desservir les nouveaux projets urbains
impliquant une augmentation de la circulation ;
- Dsenclaver, loccasion doprations de
renouvellement urbain, les quartiers souffrant
dun maillage viaire insuffisant ;
- Substituer une nouvelle voie une voie existante
lorsque cette dernire est affecte exclusivement dautres usages que lautomobile.
D'autres crations ou amnagements d'infrastructures routires pourront tre admis si
loffre alternative nest pas considre comme
suffisante ou possible aprs avoir t examine
par les autorits organisatrices de transports et
les gestionnaires de voirie concerns.
Les conclusions de cet examen seront intgres
l'analyse socio-conomique qui sera
effectue pralablement aux oprations
dinvestissements pour investiguer lensemble
des offres de mobilit (routes, modes et
organisation) et valuer les impacts sur les
infrastructures routires.

5.4. Des projets de grandes infrastructures routires

Dans le prolongement du Contrat de Plan Etat
Rgion 2000 2006, auquel Rennes Mtropole
contribue (barreau de Pont Lagot, ramnagement de l'changeur du Bois Harel...), une
nouvelle dmarche engage par l'Etat (Plan de
dveloppement et de modernisation des itinraires) conduira programmer la ralisation et
l'amnagement des grandes infrastructures
routires pour les prochaines annes.

52

Axe 5

Afin d'accompagner le dveloppement de l'agglomration, Rennes Mtropole y contribuera

en veillant ce que ces nouvelles infrastructures soient l'occasion de mettre en uvre de
nouvelles modalits de gestion de la route, en
accord avec les principes dfinis au PDU.
L'Etat tudie de nouvelles infrastructures telles
que le contournement sud-est de Rennes (avec
une perspective de mise en service en 2018) ou
encore la liaison entre la RN24 et la rocade, projets jugs prioritaires au titre de l'amnagement
du territoire.

5.5. Pour une meilleure circulation

des marchandises
Une tude pilote par Rennes Mtropole et
ralise en 2003 a clair le fonctionnement
gnral des marchandises dans le centre-ville
et permis d'tablir un programme dactions
valid par tous les membres concerns
(Rennes Mtropole, Ville de Rennes, transporteurs). Les actions et projets prsents
ci-aprs rsultent de ce travail. Elle sera complte par une tude visant mieux connatre
les flux de circulation de marchandises et l'ensemble des infrastructures logistiques dans
l'agglomration.

5.5.1.Des Plans de Circulation Marchandises

pour faciliter l'accs des professionnels de la
livraison aux centralits conomiques
Il s'agira en premier lieu d'tablir et de mettre
jour, dans les communes concernes par des
circulations importantes de vhicules de transport
de marchandises et de livraisons, des Plans de
Circulation des Marchandises. Ces Plans prciseront les voies d'entre aux centre-villes et/ou
aux zones d'activits, localiseront les aires de
livraisons, prsenteront la rglementation
relative la circulation et au stationnement
De prfrence tablis simultanment aux Plans
Communaux de Dplacements (cf. axe 1), ces
documents permettront, dans un premier
temps, d'achever le diagnostic ralis dans le
cadre de l'tude de 2003. Mais ils seront galement un outil dinformation destination des
commerants et des transporteurs pour mieux
faire connatre et appliquer la rglementation.

53

Compte tenu de la nature des interventions

oprer, les Plans de Circulation de
Marchandises relvent exclusivement de
l'chelon communal, le maire tant dtenteur
du pouvoir de police et gestionnaire de la voirie
et du stationnement. Cependant, Rennes
Mtropole pourra fournir une assistance
mthodologique aux communes qui s'engageront dans cette dmarche.

5.5.2. Impliquer les collectivits locales et intgrer

les professionnels de la livraison aux dmarches
- Un "Responsable Marchandises" et un
"Groupe de Travail Marchandises"
Un responsable marchandises est nomm au
sein de Rennes Mtropole. Au service des
professionnels, sa tche est de faire voluer les
Plans de Circulation des Marchandises (cf.
ci-dessus) et d'animer le Groupe de Travail
Marchandises permanent afin de dfinir des
actions locales.
Le transport et la livraison des marchandises en
ville concernent de nombreux acteurs, tous
invits participer ce Groupe de Travail
Marchandises, avec pour objectifs la construction
d'une charte de transport et de livraison et
l'analyse des Plans de Circulation des
Marchandises, labors par les communes.
- La Charte du transport et de la livraison en
Ville : un outil d'exprimentation
La Charte permet des actions ayant vocation
perfectionner les livraisons en ville. Actions
assorties d'objectifs atteindre, d'une prsentation
technique, d'un cot, des modalits dexprimentation, d'un matre d'ouvrage, de partenaires,
d'indicateurs de suivi et dvaluation (en lien
avec lObservatoire des Dplacements).
Le Groupe de Travail proposera un ordre de
priorit des actions entreprendre, parmi
lesquelles les actions identifies dans le cadre
de l'tude marchandises :
- Ralisation de plans daccs marchandises
d'actuels et futurs ples gnrateurs
(Colombier, Visitation, Gare)
- Partage temporel de la voirie,
- Dveloppement de Brigades de stationnement
ou d'agents de proximit veillant au respect de
la rglementation en la matire

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

- Mise en cohrence de la rglementation sur

Rennes Mtropole (la simplification est une garantie de bonne connaissance et donc de respect
des rgles dictes par chaque maire, dtenteur
du pouvoir de police sur son propre territoire)
- Ralisation d'une tude logistique sur l'agglomration

5.5.3. Amliorer la cohabitation entre les

livraisons et les autres usages de la voirie
- Des aires de livraisons pour librer l'espace
public et scuriser les livraisons
Dans les secteurs connaissant de nombreuses
livraisons, la mise en place d'aires amnages
(notamment ct des sites propres ou sur les
rues perpendiculaires aux axes concerns) doit
faciliter la cohabitation avec les autres usages
de la voirie et proposer des conditions confortables
et scurises aux professionnels.
L'accs aux sites propres de transports collectifs
sera progressivement rduit, par une mise
jour de la rglementation, en lien avec l'amnagement d'aires de livraisons.
- Des espaces de livraisons prvoir dans les
oprations commerciales pour librer l'espace public

Un espace suffisant sur le terrain de l'opration

doit tre requis par les PLU pour viter au maximum le stationnement pour livraisons sur le
domaine public.
Les PLU devront exiger la cration d'espaces de
livraisons aux caractristiques adaptes dans
les oprations dpassant 500 m2 de SHON
dans les centres-ville et 300 m2 de SHON dans
les autres secteurs.
- Une occupation des sites propres bus
rglementer
Actuellement, lusage des sites propres bus est
parfois autoris pour les livraisons. Comme
d'autres solutions ne se prsentent pas dans
l'immdiat, cette pratique pourra perdurer, mais
uniquement hors des heures de pointe. La
modification des normes de stationnement
dans les btiments, comme l'amnagement
d'espaces rservs aux livraisons (cf. ci-avant),
devra terme librer les couloirs bus.
Pour des questions de scurit et fluidifier la circulation des bus, le stationnement des vhicules
de livraison ne sera pas autoris dans les sites
propres proximit immdiate des carrefours.

L'essentiel de l'Axe 5
L'usage de la voirie doit avant
tout reposer sur des logiques
d'usage et de fonction plutt
que sur des logiques de domanialit. Une des conditions
essentielles la mise en
uvre d'une politique durable
de dplacements rside dans
un usage harmonieux des
infrastructures
routires,
support de la majeure partie
des dplacements.
C'est pourquoi, la collaboration
entre l'ensemble des gestionnaires de voirie et des autorits
organisatrices de transports
est indispensable, en vue de
traduire concrtement la
hirarchisation du rseau routier
propose par le Plan de

Dplacements Urbains.
Cette hirarchisation repose
sur une gestion optimale des
diffrents flux (longue distance, interne l'aire urbaine
ou de proximit), favoriss ou
contraints selon les voies
qu'ils empruntent.
Pour cela, les partenaires
exprimenteront ensemble
certains outils de rgulation du
trafic, comme l'adaptation de
la vitesse, la gestion des accs
aux infrastructures, ou encore
la mise en uvre de priorit
certains modes, comme les
transports collectifs.
Les volutions du rseau viaire
devront donc rpondre un
objectif d'optimisation des

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

54

infrastructures
existantes,
avant d'en envisager la
construction de nouvelles.
Par ailleurs, une bonne gestion
de la voirie passe par des
actions lies au transport des
marchandises, notamment
lors de la phase de livraisons.
Les problmes constats
principalement dans le centreville de Rennes (conflits avec
les autres usages de la voirie)
devraient trouver une rponse
dans la mise en place
d'actions dveloppes en
partenariat avec l'ensemble
des
acteurs
concerns
(professionnels du transport,
collectivits, acteurs conomiques).

Axe 6
INFORMER ET SENSIBILISER

Une bonne connaissance du contexte gnral est un pralable toute communication ; faire connatre
les propositions quant aux vertus des dplacements durables, gagner ladhsion de la population aux
choix engags ncessitent une dmarche dinformation, dexplication et de persuasion.

6.1. La connaissance des phnomnes comme outil de communication et

dvaluation de laction publique
6.1.1. Lobservatoire des dplacements : lieu
dchanges entre les partenaires
Cr en 2002 l'instigation de Rennes
Mtropole, cet observatoire runit, autour de
lAUDIAR qui en est le pilote, lensemble des
acteurs institutionnels comptents en matire
de dplacements.
En collectant une grande partie des donnes
relatives aux dplacements, il constitue un outil
dvaluation des politiques locales, au service
de ses membres : autorits organisatrices, gestionnaires de voirie, exploitants, tablissements
publics.
Il recueille, entre autres, les indicateurs indispensables lvaluation du PDU. Ses publications seront rendues accessibles la population, notamment par le biais d'internet.
La loi " Solidarit et Renouvellement Urbain "
encourage la cration dun observatoire des
accidents impliquant au moins un piton ou un
cycliste. Les donnes relatives aux accidents,
aujourdhui collectes par la police et la gendarmerie, seront centralises par lobservatoire des
dplacements. Un groupe pilot par Rennes
Mtropole, lEtat et la Ville de Rennes aura en
charge leur analyse. Rennes Mtropole dsire
ne pas sen tenir quaux seuls accidents (vlos,
pitons) voqus dans la loi, mais souhaite un
observatoire de lensemble des accidents sur
son territoire et concernant tous les modes de
dplacements.

6.1.2. Un " Compte dplacements " pour mieux

connatre les dpenses engages dans ce secteur
Evoqu par la loi SRU, il permettra didentifier
les cots charge pour lusager et pour la collectivit selon les diffrents modes de dplacements dans lagglomration.
Lobjet principal de ce " Compte dplacement "
est de mettre en vidence tous les flux financiers lis aux dplacements des personnes sur

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

le territoire de l'agglomration. Sa mise en place

et son actualisation, du ressort de Rennes
Mtropole et de lAUDIAR, viendront alimenter
le volet financier de l'Observatoire des dplacements.

6.1.3. Une " enqute mnages " pour suivre

lvolution des pratiques de dplacements
Afin dvaluer avec fiabilit les actions entreprises pour lamlioration du systme de dplacements, qui ncessitent parfois des investissements majeurs ( cration dune ligne de mtro,
amnagement de routes..), il convient dtudier
lvolution des pratiques de dplacements en
ralisant une "enqute mnages dplacements".
La dernire enqute de ce type ralise sur
Rennes Mtropole datant de 2000, une nouvelle
enqute sest impose. Celle-ci, commence
tre exploite en 2007. Ralise sur laire
urbaine, territoire pertinent pour analyser les
dplacements, elle supposera la mutualisation
des moyens de lensemble des Autorits
Organisatrices des transports.

6.2. Un service dinformation multimodale pour coordonner la communication destine au public

Dans le cadre de la loi SRU, Rennes Mtropole
doit organiser un service dinformation multimodale lintention des usagers, en concertation avec lEtat, les collectivits territoriales ou
leurs groupements et les entreprises publiques
ou prives de transport.
Pilot par les Autorits organisatrices de transports et associant les exploitants, ce service
pourrait slargir aux autres acteurs concerns
par les dplacements. Il se basera sur les outils
dj existants, comme le site internet star.fr, sur
la centrale de mobilit dveloppe par le

56

Axe 6

Dpartement et le projet de systme d'information multimodale de la Rgion.

Il aura pour tche de coordonner la communication et linformation, de dfinir les conditions
de cration dvnements ( journes nationales..) et dtablir des stratgies de conqute
destination des prospects.

6.3. Le " Conseil en Mobilit " pour

communiquer vers certaines catgories spcifiques
6.3.1. A destination des entreprises : les Plans de
Dplacements dEntreprise
Rennes Mtropole a choisi d'initier un service
de Conseil en mobilit lintention des
employeurs et des gestionnaires dactivits
gnrateurs de flux de dplacements consquents.
Depuis 2004, Rennes Mtropole a acquis une
bonne matrise en matire danalyse des dplacements des salaris avec la possibilit de produire un diagnostic de la situation de chaque

57

entreprise spcifique.
Rennes Mtropole poursuivra dans cette voie
en accompagnant les entreprises prives et
publiques dsireuses de sengager dans ce
type de dmarche. Sa position dautorit organisatrice des transports urbains lautorise en
effet solliciter une collaboration des autres
responsables de dplacements dans le cadre
des Plans de Dplacements des Entreprises.
Elle assistera les entreprises dans llaboration
du diagnostic, la dfinition des enjeux, et mettra
leur disposition des outils de communication
standards.
Des oprations exprimentales permettant
d'amliorer l'accessibilit de certains sites
majeurs d'emploi (Champs Blancs, AtalanteChampeaux) s'engageront court terme pour
complter cette approche.

6.3.2. Pdibus et Vlobus :

organiser les dplacements vers lcole
Pour limiter les nombreux trajets en voiture
domicile/cole, un accompagnement collectif
des enfants vers lcole pied ou vlo est

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

amen se dvelopper.
Organis par les parents, ce service sera
assist, lors de la phase de diagnostic et de
dfinition des circuits, par les maires, qui
dtiennent les comptences en matire dtablissement primaire et de promotion des modes
de proximit.

Le Conseil Local lEnergie, en assistant plusieurs coles dans la priode dinitiation des
lignes de pdibus, sest dot dune technicit
particulire. Sans tre linterlocuteur exclusif, il
demeure un partenaire privilgi des communes dans la mise en uvre des services daccompagnement vers lcole.

L'essentiel de l'Axe 6
Informer et sensibiliser c'est
faire comprendre les phnomnes, faire connatre les
solutions de dplacements
innovantes et faire partager
les choix.
Cela passe par le dveloppement d'un observatoire des
dplacements qui centralise
les travaux d'analyse des partenaires, concerns par les
dplacements dans l'agglomration, et qui propose des
outils d'valuation des politi-

ques publiques en la matire.

Une nouvelle enqute mnages, ralise par l'ensemble
des Autorits organisatrices
de transports et l'Etat
l'chelle de l'aire urbaine compltera avantageusement ces
travaux, de mme qu'un
Compte Dplacements.
Un Service d'Information multimodale runira les trois
Autorits organisatrices de
transports afin qu'elles communiquent conjointement sur

Plan de Dplacements Urbains 2007-2017

58

leurs services, proposant aux

utilisateurs de transports collectifs une vision complte et
lisible de toute l'offre de transports en commun.
Enfin, le Conseil en mobilit,
cibl vers deux publics personnel des entreprises et coliers permettra Rennes
Mtropole de sensibiliser
directement certaines catgories d'usagers aux besoins
spcifiques.