Printed by Jouve, 75001 PARIS (FR)

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(11) EP 1 884 673 A1
(12) DEMANDE DE BREVET EUROPEEN
(43) Date de publication:
06.02.2008 Bulletin 2008/06
(21) Numro de dpt: 07301072.0
(22) Date de dpt: 30.05.2007
(51) Int Cl.:
F16D 3/64
(2006.01)
F16D 65/12
(2006.01)
(84) Etats contractants dsigns:
AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR
HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE
SI SK TR
Etats dextension dsigns:
AL BA HR MK YU
(30) Priorit: 04.08.2006 FR 0607182
(71) Demandeur: Delphi Technologies, Inc.
Troy, MI 48007 (US)
(72) Inventeur: Jacques, Albert
77560, BEAUCHERY SAINT MARTIN (FR)
(74) Mandataire: Laget, Jean-Loup
Cabinet PEUSCET
161, rue de Courcelles
75017 Paris (FR)
(54) Systme de couplage et systme de freinage
(57) Systme de couplage comprenant un moyeu
(102) apte tourner autour dun axe de rotation, un or-
gane annulaire (103) port par ledit moyeu et apte se
dplacer axialement par rapport audit moyeu, ledit
moyeu prsentant une surface extrieure (109) cylindri-
que de courbe directrice dfinissant un profil de moyeu,
ledit organe annulaire prsentant une surface intrieure
(111) cylindrique de courbe directrice dfinissant un profil
dorgane annulaire de forme correspondante celle dudit
profil de moyeu de sorte que ladite surface intrieure et
ladite surface extrieure sont aptes cooprer pour en-
traner une rotation conjointe dudit moyeu et dudit organe
annulaire, caractris par le fait que ledit profil de moyeu
prsente trois sommets sparant trois lobes de moyeu
(123), au moins trois goupilles lastiques (126) tant
agences auxdits sommets, en contact avec ladite sur-
face intrieure.
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Description
[0001] La prsente invention se rapporte un systme
de freinage, et un systme de couplage de pices en
rotation convenant pour le systme de freinage.
[0002] On connat des systmes de freinage dits sys-
tmes doubles disques. La figure 1 reprsente une vue
en perspective clate dun mode de ralisation dun sys-
tme de freinage 1 double disque, selon lart antrieur.
Le systme de freinage 1 comprend un moyeu 2 qui porte
deux disques de freinage 3. Les disques de freinage 3
sont aptes se dplacer axialement par rapport au
moyeu 2. Le systme de freinage 1 comprend galement
des plaquettes de frein 4, 5 et 6, un trier 7 et un support
de roue 8.
[0003] Le moyeu 2 prsente une surface extrieure 9
cylindrique, qui prsente un profil de moyeu 13 repr-
sent sur la figure 2. Le profil de moyeu 13 correspond
un cercle pourvu dune pluralit dencoches 10 rpar-
ties sur le primtre du cercle. Les disques 3 prsentent
chacun une surface intrieure 11 cylindrique, qui prsen-
te un profil de disque 14 reprsent sur la figure 3.
[0004] Le profil de disque 14 est de forme correspon-
dante au profil de moyeu 13, cest- - dire quil correspond
un cercle pourvu dune pluralit de saillies 12 internes,
aptes cooprer avec les encoches 10 de sorte que le
moyeu 2 et les disques 3 tournent conjointement autour
de leur axe de rotation, tout en permettant un dplace-
ment axial des disques 3 par rapport au moyeu 2.
[0005] Le systme de freinage 1 prsente plusieurs
inconvnients. Les disques 3 sont en contact avec le
moyeu 2 au niveau dune pluralit de zones, correspon-
dant aux encoches 10 et saillies 12. La translation axiale
des disques 3 par rapport au moyeu 2 implique donc un
frottement important. De plus, en raison notamment des
tolrances de fabrication, un contact franc nest pas n-
cessairement tabli chaque zone de contact thorique
entre les disques 3 et le moyeu 2. Il en rsulte notamment
un bruit en cours de fonctionnement. En cas de freinage,
le couple de freinage est brusquement transmis des dis-
ques 3 au moyeu 2, ce qui peut provoquer une usure
mcanique. En cas de dilatation thermique, si le moyeu
2 et les disques 3 ne se dilatent pas dans des proportions
identiques, le contact entre le moyeu 2 et les disques 3
peut impliquer un serrage trop important ou trop faible.
[0006] Linvention a pour but de fournir un systme de
freinage qui ne prsente pas au moins certains des in-
convnients prcits de lart antrieur, et un systme de
couplage de pices en rotation convenant pour le syst-
me de freinage.
[0007] Pour cela, linvention fournit un systme de cou-
plage de pices en rotation comprenant un moyeu apte
tourner autour dun axe de rotation, au moins un organe
annulaire port par ledit moyeu et apte se dplacer
axialement par rapport audit moyeu, ledit moyeu prsen-
tant une surface extrieure cylindrique de courbe direc-
trice dfinissant un profil de moyeu, ledit organe annu-
laire prsentant une surface intrieure cylindrique de
courbe directrice dfinissant un profil dorgane annulaire
de forme correspondante celle dudit profil de moyeu
de sorte que ladite surface intrieure et ladite surface
extrieure sont aptes cooprer pour entraner une ro-
tation conjointe dudit moyeu et dudit organe annulaire,
caractris par le fait que ledit profil de moyeu prsente
au moins trois sommets sparant au moins trois lobes
de moyeu dont la concavit est tourne vers ledit axe de
rotation, au moins trois goupilles lastiques tant agen-
ces auxdits sommets au moins partiellement en saillie
par rapport audit profil de moyeu, en contact avec ladite
surface intrieure.
[0008] Comme les goupilles ralisent la liaison entre
le moyeu et lorgane annulaire, qui forme un disque de
freinage dans le cas dun systme de freinage, cette
liaison peut sadapter la dilatation thermique et aux
tolrances de fabrication grce llasticit des gou-
pilles. De plus, le contact entre lorgane annulaire et les
goupilles est ralis au niveau de lignes de contact qui
ne provoque quun faible frottement. La translation axiale
de lorgane annulaire nest donc que faiblement gne.
En cas de transmission dun couple entre lorgane annu-
laire et le moyeu, les goupilles lastiques se dforment
progressivement pour autoriser une faible rotation rela-
tive de lorgane annulaire et du moyeu, jusqu ce que
la surface intrieure entre en contact avec la surface ex-
trieure au niveau dune zone de contact cre par une
dformation lastique de lorgane annulaire et/ou du
moyeu. Laire de cette zone de contact augmente pro-
gressivement de sorte quon vite des brusques varia-
tions de contraintes dans lorgane annulaire et le moyeu.
[0009] De prfrence, ledit profil de moyeu comprend
trois sommets et trois lobes.
[0010] Ainsi, en labsence de couple appliqu, il y a
exactement trois zones de contact entre les trois gou-
pilles et la surface intrieure. On respecte donc la rgle
dite des trois points en isostatisme, ce qui contribue
rduire le bruit gnr par le systme.
[0011] Avantageusement, dans une position relative
dudit organe annulaire et dudit moyeu, ledit profil dor-
gane annulaire est une image homothtique dudit profil
de moyeu.
[0012] Dans ce cas, les usinages de la surface int-
rieure et de la surface extrieure peuvent tre raliss
par la mme machine-outil commande par le mme pro-
gramme, ce qui permet de rduire les carts entre profils
thoriques et profils rels dus aux tolrances de fabrica-
tions.
[0013] Selon un mode de ralisation particulier, lesdits
lobes sont des arcs de cercle ou des portions dellipse.
[0014] Ces formes conviennent particulirement pour
raliser, en cas de couple appliqu, une augmentation
progressive de laire de la zone de contact entre les sur-
faces intrieure et extrieure, et viter ainsi une brusque
augmentation de contraintes.
[0015] Avantageusement, lesdites goupilles lasti-
ques comprennent une paroi mtallique cylindrique de
rvolution, qui prsente une fente.
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[0016] De prfrence, ladite surface extrieure pr-
sente des videments mnags au niveau desdits som-
mets, lesdites goupilles lastiques tant agences dans
lesdits videments.
[0017] Lassemblage du systme est donc particuli-
rement simple car il suffit de positionner les goupilles
dans les videments puis de positionner lorgane annu-
laire autour du moyeu.
[0018] Selon un mode de ralisation particulier, lesdits
videments prsentent des parois dextrmits qui re-
tiennent lesdites goupilles lastiques dans lesdits vide-
ments.
[0019] Il nest donc pas ncessaire de prvoir dautres
moyens pour retenir les goupilles dans les videments.
[0020] Selon un mode de ralisation particulier, ladite
surface extrieure prsente des videments secondaires
mnags au niveau desdits lobes, ledit systme de cou-
plage comprenant des goupilles lastiques secondaires
agences dans lesdits videments secondaires.
[0021] Linvention fournit galement un systme de
freinage pour roue de vhicule automobile, comprenant
un systme de couplage selon linvention ci-dessus, ledit
organe annulaire constituant un disque de freinage port
par ledit moyeu et apte se dplacer axialement par
rapport audit moyeu, ledit systme de freinage compre-
nant au moins deux plaquettes de frein aptes exercer
une pression sur ledit disque de freinage.
[0022] De prfrence, le systme de freinage com-
prend au moins deux disques de freinage prsentant
chacun une surface intrieure cylindrique de courbe di-
rectrice correspondant audit profil dorgane annulaire, et
trois plaquettes de frein.
[0023] Linvention sera mieux comprise, et dautres
buts, dtails, caractristiques et avantages de celle- ci
apparatront plus clairement au cours de la description
suivante dun mode de ralisation particulier de linven-
tion, donn uniquement titre illustratif et non limitatif,
en rfrence aux dessins annexs. Sur ces dessins :
- la figure 1 est une vue en perspective clate dun
systme de freinage selon un mode de ralisation
de lart antrieur,
- la figure 2 reprsente le profil de moyeu du moyeu
du systme de la figure 1,
- la figure 3 est une vue de face dun disque de freinage
du systme de la figure 1,
- la figure 4 est une vue de face dun disque de freinage
du systme de freinage de la figure 11,
- la figure 5 est une vue de face du moyeu du systme
de freinage de la figure 11,
- la figure 6 est une vue de profil du moyeu de la figure
5,
- la figure 7 est une vue en perspective dune variante
du moyeu de la figure 5,
- la figure 8 est une vue de face du moyeu de la figure
5 et du disque de freinage de la figure 4, dans un
tat neutre,
- la figure 9 est une vue similaire la figure 8, dans
un tat de freinage en marche avant,
- la figure 10 est une vue partielle en coupe du disque
de freinage de la figure 4,
- la figure 11 est une vue schmatique dun systme
de freinage selon un mode de ralisation de linven-
tion, dans un tat neutre, et
- la figure 12 est une vue schmatique du systme de
freinage de la figure 11, dans un tat de freinage.
[0024] Les figures 11 et 12 reprsentent un systme
de freinage 101 pour roue de vhicule automobile, selon
un mode de ralisation de linvention. Sur ces figures, on
a dsign des lments identiques ou similaires aux l-
ments de la figure 1 par les mmes numros de rfren-
ce, augments de 100. Ces lments ne seront plus d-
crits en dtail. Dans la suite de la prsente description,
on sintresse en particulier au moyeu 102 et aux disques
de freinage 103, en rfrences aux figures 4 10. Les
deux disques de freinage 103 tant identiques, un seul
sera dcrit ci-dessous.
[0025] La figure 4 reprsente un disque de freinage
103, qui prsente une surface intrieure 111 cylindrique
de profil de disque 114. Le profil de disque 114 est cons-
titu des trois lobes de disque 121 qui stendent entre
trois sommets de disque 122 formant un triangle quila-
tral. Les lobes de disque 121 sont des arcs de cercle.
Le profil de disque 114 prsente une symtrie daxe dor-
dre 3. La figure 10 montre que le disque de freinage 103
prsente des portions arrondies 136 entre la surface in-
trieure 111 et les faces de disque 135.
[0026] Les figures 5 et 6 reprsentent un moyeu 102
destin cooprer avec le disque de freinage 103. Le
moyeu 102 prsente une surface extrieure 109 cylin-
drique de profil de moyeu 113. Le profil de moyeu 113
est constitu des trois lobes de moyeu 123 qui stendent
entre trois sommets de moyeu 124 formant un triangle
quilatral. Les lobes de moyeu 123 sont des arcs de
cercle. Le profil de moyeu 113 prsente une symtrie
daxe dordre 3.
[0027] A chaque sommet de moyeu 124, le moyeu 102
comprend un videment 125 qui prsente globalement
la forme dun cylindre de rvolution partiel. Comme on
peut le voir sur la figure 6, la longueur de lvidement 125
est infrieure lpaisseur du moyeu 102 et lvidement
125 prsente des parois dextrmits 127.
[0028] Une goupille lastique 126 est agence dans
chaque videment 125. Les goupilles lastiques 126 sont
par exemple des goupilles connues par lappellation
commerciale goupille Mecanindus , cest- -dire que
chaque goupille lastique 126 est constitue dune paroi
cylindrique de rvolution en acier, prsentant une fente
longitudinale.
[0029] La figure 7 reprsente, en perspective, une va-
riante du moyeu 102. Les mmes numros de rfrences
sont utiliss. La principale diffrence dans ce cas est que
les lobes de moyeu 123 sont des portions dellipse. Sur
la figure 7, on peut galement voir que le moyeu 102
prsente une paroi de fond 128 perpendiculaire la sur-
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face extrieure 109. La paroi de fond 128 prsente un
orifice de centrage 129 et des orifices de fixation 130
pour le centrage et la fixation du moyeu 102.
[0030] La figure 8 reprsente le moyeu 102 de la figure
5 et le disque de freinage 103 de la figure 4, quand aucun
couple de freinage nest appliqu. Sur cette figure, on
peut voir que le profil de disque 114 est une image du
profil de moyeu 113, par une homothtie dont le centre
est sur laxe de rotation A du moyeu et dont le rapport
est lgrement suprieur lunit. Ainsi, il y a une dis-
tance d entre la surface intrieure 111 et la surface ex-
trieure 109, qui est constante. Les goupilles lastiques
126 tablissent la liaison entre le moyeu 102 et le disque
de freinage 103, pour les entraner dans une rotation
conjointe. Cette liaison a lieu au niveau de trois lignes
de contact, ce qui permet une translation axiale du disque
de freinage 103 sans frottement important. De plus,
llasticit des goupilles lastiques 126 permet de com-
penser leffet de la dilatation thermique et des tolrances
de fabrication de sorte que la liaison entre le moyeu 102
et le disque de freinage 103 est toujours bien tablie au
niveau des trois sommets de moyeu 124.
[0031] La figure 9 reprsente le moyeu 102 de la figure
5 et le disque de freinage 103 de la figure 4, quand un
couple de freinage est appliqu, en marche avant. Le
comportement en marche arrire est symtrique et nest
donc pas reprsent. La flche 134 reprsente le couple
de freinage appliqu. Comme on peut le voir sur la figure
9, les goupilles lastiques 126 se dforment lastique-
ment pour autoriser une lgre rotation relative du disque
de freinage 103 et du moyeu 102. Le moyeu 102 entre
alors en contact avec le disque de freinage 103, dabord
au niveau de trois points de contact puis, en raison dune
lgre dformation lastique du disque de freinage 103
et/ou du moyeu 102, au niveau de trois zones de contact
132 dont laire crot progressivement. On assiste alors
une augmentation progressive des contraintes dans le
disque de freinage 103, au niveau de zones de contrain-
tes 133, et une rotation conjointe du moyeu 102 et du
disque de freinage 103.
[0032] Lhomme du mtier apprciera le fait que le sys-
tme de freinage 101 comprend des lments qui pr-
sentent une symtrie, ce qui contribue faciliter lassem-
blage du systme. Lassemblage est aussi facilit par le
fait que les goupilles lastiques 126 sont maintenues
dans les videments 125 sans quil soit ncessaire de
prvoir des vis, rondelles, crous ou autres moyens de
fixation.
[0033] Dans un mode de ralisation alternatif, des gou-
pilles lastiques secondaires sont agencs dans des vi-
dements secondaires le long des lobes de moyeu 123,
comme le reprsentent les cercles 131 sur la figure 8.
Mme dans ce cas, le nombre de pices du systme de
freinage 101 est limit, ce qui facilite son assemblage.
[0034] Bien entendu, un moyeu qui prsente le profil
de moyeu dcrit ci-dessus et un organe annulaire qui
prsente le profil de disque dcrit ci- dessus peuvent for-
mer un systme de couplage pour dautres systmes m-
caniques quun systme de freinage. Le systme de cou-
plage peut convenir pour tout systme mcanique dans
lequel deux pices en rotation doivent pouvoir se dpla-
cer axialement lune part rapport lautre, par exemple
un embrayage, un couplage entre un moteur rotatif et un
axe long, un systme tlescopique,...
[0035] Bien que linvention ait t dcrite en liaison
avec un mode de ralisation particulier, il est bien vident
quelle ny est nullement limite et quelle comprend tous
les quivalents techniques des moyens dcrits ainsi que
leurs combinaisons si celles- ci entrent dans le cadre de
linvention.
Revendications
1. Systme de couplage de pices en rotation compre-
nant un moyeu (102) apte tourner autour dun axe
de rotation (A), au moins un organe annulaire (103)
port par ledit moyeu et apte se dplacer axiale-
ment par rapport audit moyeu, ledit moyeu prsen-
tant une surface extrieure (109) cylindrique de cour-
be directrice dfinissant un profil de moyeu (113),
ledit organe annulaire prsentant une surface int-
rieure (111) cylindrique de courbe directrice dfinis-
sant un profil dorgane annulaire (114) de forme cor-
respondante celle dudit profil de moyeu de sorte
que ladite surface intrieure et ladite surface ext-
rieure sont aptes cooprer pour entraner une ro-
tation conjointe dudit moyeu et dudit organe annu-
laire, caractris par le fait que ledit profil de
moyeu prsente au moins trois sommets (124) s-
parant au moins trois lobes de moyeu (123) dont la
concavit est tourne vers ledit axe de rotation, au
moins trois goupilles lastiques (126) tant agen-
ces auxdits sommets au moins partiellement en
saillie par rapport audit profil de moyeu, en contact
avec ladite surface intrieure.
2. Systme de couplage selon la revendication 1, ca-
ractris par le fait que ledit profil de moyeu com-
prend trois sommets et trois lobes.
3. Systme de couplage selon lune des revendications
1 2, caractris par le fait que, dans une position
relative dudit organe annulaire et dudit moyeu, ledit
profil dorgane annulaire est une image homothti-
que dudit profil de moyeu.
4. Systme de couplage selon lune des revendications
1 3, caractris par le fait que lesdits lobes sont
des arcs de cercle ou des portions dellipse.
5. Systme de couplage selon lune des revendications
1 4, caractris par le fait que lesdites goupilles
lastiques comprennent une paroi mtallique cylin-
drique de rvolution, qui prsente une fente.
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6. Systme de couplage selon lune des revendications
1 5, caractris par le fait que ladite surface ex-
trieure prsente des videments (125) mnags au
niveau desdits sommets, lesdites goupilles lasti-
ques tant agences dans lesdits videments.
7. Systme de couplage selon la revendication 6, ca-
ractris par le fait que lesdits videments prsen-
tent des parois dextrmits (127) qui retiennent les-
dites goupilles lastiques dans lesdits videments.
8. Systme de couplage selon lune des revendications
1 7, caractris par le fait que ladite surface ex-
trieure prsente des videments secondaires m-
nags au niveau desdits lobes, ledit systme de cou-
plage comprenant des goupilles lastiques secon-
daires (131) agences dans lesdits videments se-
condaires.
9. Systme de freinage (101) pour roue de vhicule
automobile, comprenant un systme de couplage
selon la revendication 1, ledit organe annulaire cons-
tituant un disque de freinage port par ledit moyeu
et apte se dplacer axialement par rapport audit
moyeu, ledit systme de freinage comprenant au
moins deux plaquettes de frein (104, 105, 106) aptes
exercer une pression sur ledit disque de freinage.
10. Systme de freinage selon la revendication 9, ca-
ractris par le fait quil comprend au moins deux
disques de freinage (103) prsentant chacun une
surface intrieure cylindrique de courbe directrice
correspondant audit profil dorgane annulaire, et
trois plaquettes de frein.
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