TERMES COMMERCIAUX

Incoterms 2000
Les Incoterms (contraction des mots anglais International Commercial Terms) sont des termes commerciaux, dont la rglementation est dicte et publie par la Chambre de commerce internationale[1] Paris. Les Incoterms s'expriment par une abrviation anglophone en trois lettres. Ces termes dfinissent les responsabilits et les obligations d'un vendeur et d'un acheteur dans le cadre de contrats de commerce internationaux, notamment en regard du chargement, du transport, du type de transport, des assurances et de la livraison. Il s'agit donc ici d'une rpartition des frais de transport, premire fonction des incoterms. Le deuxime rle des incoterms est de dfinir le lieu de transfert des risques, c'est--dire qui du vendeur ou de l'acheteur aura supporter l'avarie en cas de mauvaise excution du transport. La troisime fonction, sans doute, la plus importante, dans le commerce mondial actuel, les Incoterms dterminent les obligations de livraison qui incombent, en termes de dlai, au vendeur. Exemple : CIP Tunis, avec expdition au plus tard de France le... (date au plus tard indiquer). Il s'agit d'une norme mise jour au fur et mesure de l'volution du commerce mondial et qui permet l'acheteur et au vendeur de se mettre d'accord rapidement et sans ambigut sur les modalits de la transaction. Les INCOTERMS voluant avec le temps, les parties qui les utilisent sont invites par la Chambre de Commerce Internationale faire rfrence l'anne d'dition de la version qu'ils veulent utiliser. De prfrence : Incoterms 2000 pub. ICC 560

Sommaire 1 Autres sources de dfinitions 2 Norme Incoterms 2000 2.1 Group E - Departure 2.2 Group F - Main Carriage Unpaid 2.3 Group C - Main Carriage Paid 2.4 Group D - Deliver 3 Quelques dfinitions dtailles
1-Autres sources de dfinitions
Il existe deux autres sources de termes commerciaux trs similaires, utilisant les mmes acronymes de trois lettres mais avec quelques diffrences, qui sont: -Les "Revised American Foreign Trade Definitions" pour lesquelles existent une version de 1941, et une de 1990 -Les "Universal Commercial Code" galement d'origine amricaine. L'usage de ces termes tant en voie de disparition ; les instances amricaines, prconisant aux exportateurs amricains d'utiliser les incoterms version ICC Les termes tant identiques, pour des sens diffrents, la recommandation des diffrents organismes est de citer l'organisme retenu (CCI Internationale, UCC ou RAFTD) comme source dans le contrat les liant. En effet, en cas de litige commercial, sans autre dfinition, c'est le juge qui statuera sur la source de dfinition applicable.
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2-Norme Incoterms 2000

Cette norme dfinit 13 Incoterms (conditions de livraison), qui peuvent tre consultables sur le site spcialis d'assistance Interex [2]. Certains Incoterms sont maritimes uniquement (FAS,FOB,CFR,CIF,DES,DEQ), d'autres s'utilisent quel que soit le mode de transport. 2.1-Group E - Departure

EXW : Ex Works, au dpart non charg, non ddouan/sortie d'usine (non adapt aux flux modernes de produits finis) FAS : Free Alongside Ship, sur le quai du port de dpart FCA : Free Carrier, charg "au dpart" ou achemin "tel lieu" dans le pays de dpart (tous transports) FOB : Free On Board, charg dans le bateau ; les frais de chargement dans celui-ci tant fonction du liner term indiqu par la compagnie maritime (quai, sous-palan, bord) CFR : Cost and Freight, charg dans le bateau, livraison au port de dpart, frais pays jusqu'au port d'arrive, sans assurance pour le transport, non dcharg du navire destination et frais de dchargement inclus ou non selon liner term au port d'arrive

2.2-Group F - Main Carriage Unpaid

2.3-Group C - Main Carriage Paid

. CIF : Cost, Insurance and Freight, charg sur le bateau, frais jusqu'au port d'arrive, avec l'assurance marchandise transporte souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur

CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu'au dchargement du mode de transport, sans assurance pour le transport CIP : Carriage and Insurance Paid to, jusqu'au dchargement du mode de transport, avec assurance marchandise transporte souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur DAF : Delivered At Frontier, la frontire dsigne, au point frontire dsign ; terrestre exclusivement DES : Delivered Ex Ship, dans le bateau au port d'arrive DEQ : Delivered Ex Quay, dcharg sur le quai du port d'arrive DDU : Delivered Duty Unpaid, destination finale mais sans le ddouanement import DDP : Delivered Duty Paid, destination finale, ddouanement import effectu (si exclusion des taxes type TVA, le prciser clairement)

2.4-Group D - Deliver

3-Quelques dfinitions dtailles

1-Ex Works
EXW est un Incoterm qui signifie Ex Works Dans cet incoterm, le vendeur doit mettre disposition ses marchandises en sortie de son usine une date ngocie. L'acheteur paye tous les cots de transport, les frais de douane et supporte les risques lis au transport des marchandises jusqu' leur destination finale.
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2-Free Carrier
FCA est un Incoterm qui signifie Free Carrier Cet Incoterm peut tre utilis pour tous les modes de transport, y compris les multimodaux. Le vendeur livre les marchandises aux mains du premier transporteur, soit au dpart (marchandise charge), soit en un lieu quelconque du pays d'expdition (marchandise non dcharge). C'est ce moment l que le transfert de risques a lieu. L'acheteur paye les cots de transport. A l'inverse du Ex Works le vendeur prend en charge les frais de ddouanement export lors d'un contrat avec Incoterm FCA, ce qui lui permet de prouver lors d'un contrle fiscal l'exportation relle de la marchandise.

3-Free Alongside Ship

FAS est un Incoterm qui signifie Free Alongside Ship Dans cet incoterm, le vendeur paye le transport des marchandises jusqu'au port d'embarquement. L'acheteur paye les cots de chargement, le transport maritime, l'assurance, les cots de dchargement et de transport du port son usine. Le transfert de risques a lieu quand les marchandises ont t livres sur le quai du port d'embarquement.

4-Free On Board
FOB est un Incoterm qui signifie Free On Board, soit en franais Franco bord. On dit qu'une marchandise est achete ou vendue FOB quand celle-ci est achete sans les frais de transport et autres frais et taxes y affrent et sans les assurances pour cette marchandise. Par consquent, quand on achte une marchandise un prix FOB , il faut ensuite qu'on paie son transport et les taxes ainsi que les frais d'assurances pour ce produit. Le prix FOB est ainsi toujours infrieur au prix "CIF" (Cost, Insurance and Freight). Les incoterms amricains nont pas tout fait la mme signification que les incoterms internationaux. Ainsi, un Amricain qui vend "FOB New York" pourrait considrer que cela signifie que les frais dembarquement New York sont la charge du client; dans le cas d'un "FOB Las Vegas" (qui na pas de port) c'est le FOB Factory valable uniquement aux tats-Unis qui s'applique. Les FOB amricains s'interprtent donc de faon diffrente des pratiques internationales: les contrats prcisent ds lors les conditions de livraisons en stipulant Incoterm FOB New York, International Chamber of Commerce Incoterms.

5-Cost and Freight

Cost and Freight (CFR) est un Incoterm qui signifie que le vendeur paye le transport jusqu'au port d'embarquement, ainsi que le chargement et le transport maritime. L'acheteur paye l'assurance et le transport des marchandises du port d'arrive son usine. Le transfert de risques a lieu quand les marchandises sont charges bord du bateau, donc au port d'embarquement. Cet incoterm est utilisable uniquement dans le cadre de transport par mer ou par voies navigables. De plus, la marchandise doit tre ddouane par le vendeur.

6-Delivered At Frontier
DAF est un Incoterm qui signifie Delivered At Frontier. Il peut tre utilis quand les marchandises sont transportes par route ou par voie ferroviaire. Le vendeur paye le transport jusqu'au point de livraison la frontire. L'acheteur s'occupe des problmes de douane et paye le transport depuis la frontire jusqu' son usine. Le transfert de risques a lieu la frontire.

7-Delivered Ex Ship
Delivered Ex Ship (DES) est un Incoterm (International Commercial Term). Dans cet incoterm, le vendeur paye le mme prix que dans le CIF, mais le transfert de risques n'a pas lieu tant que le bateau n'est pas arriv son port de destination (avant que les marchandises ne soient dcharges). En particulier, cela signifie que la quantit paye est celle dcharge du navire, alors que dans un cas de vente CIF, la quantit paye est celle charge bord.
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8-Carriage Paid To
CPT est un Incoterm qui signifie Carriage Paid To Dans cet incoterm, le vendeur paye pour le transport maritime jusqu'au point de destination. L'acheteur paye l'assurance. Le transfert de risques a lieu quand les marchandises sont remises entre les mains du premier transporteur.

9-Carriage and Insurance Paid to

CIP est un Incoterm qui signifie Carriage and Insurance Paid to Le transfert des risques a lieu quand les marchandises ont t remises au premier transporteur. C'est le mme Incoterm que le CPT, sauf que le vendeur paye en plus l'assurance.

10-Delivered Ex Quay
DEQ est un Incoterm qui signifie Delivered Ex Quay DEQ est le mme Incoterm que DES, sauf que le transfert de risques n'a pas lieu tant que les marchandises n'ont pas t dchargs au port de destination.

11-Delivered Duty Unpaid

DDU est un Incoterm qui signifie Delivered Duty Unpaid Dans cet incoterm, le vendeur paye tous les cots de transport et supporte tous les risques jusqu' ce que les marchandises arrivent la dstination non dcharg, mais ne paye pas les taxes.

12-Delivered Duty Paid

DDP est un Incoterm qui signifie Delivered Duty Paid Dans cet incoterm, le vendeur paye tous les cots de transport et supporte tous les risques jusqu' ce que les marchandises soient dcharges, et paye de plus les taxes.

LIENS
http://www.lantenne.com/fiche_incoterms/fob.html http://fr.wikipedia.org/wiki/Ex_Works

FOB

OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR : mettre la marchandise disposition au port dembarquement dsign le long du navire choisi par lacheteur, effectuer la douane export (sil y a lieu) ACHETEUR : dsigner le transporteur, conclure le contrat de transport partir du port dembarquement dsign et payer le fret La notion de bastingage perdure. Or, cette notion se rattache FOB MADRID ! aux seuls navires "conventionnels" et en aucun cas aux Certains oprateurs ont une fcheuse tendance navires porte-conteneurs ou aux navires rouliers. Attention utiliser le terme FOB toutes les sauces. Cet aux FOB amricains (REVISED AMERICAN FOREIGN exemple dmontre parfaitement TRADE DEFINITIONS-1941) qui ne correspondent pas au linadquation du terme la situation. Madrid FOB des Incoterms. Le transfert de frais pose le problme de nest pas un port ! Sagit-il dun EXW Madrid l'utilisation des "liner terms" (voir annexe). Dans la pratique, ou dun FCA Madrid ? le vendeur doit payer les frais d'embarquement conformment l'usage du port dans la mesure o ils ne sont pas inclus dans FAB le fret maritime. Terme franco-gaulois pour les statistiques du commerce extrieur. Signifie franco bord, Les rdacteurs auraient pu profiter de la rvision 2000 pour soit, en anglais dans le texte: FOB mettre un terme une notion dsute. Il existe un dcalage entre le lieu de transfert des frais et des risques ( la verticale du bastingage du navire du port dembarquement) et le lieu de livraison ( bord du navire, concrtement au moment du dslingage de la palanque qui vient de descendre en cale). La rvision 2000 aurait pu unifier ces deux lieux. Cest la notion mme de bastingage que les rdacteurs auraient pu jeter par-dessus bord ! On sait quun dbat anim a oppos les rdacteurs des Incoterms 2000 ce sujet. MISE EN FOB Terminologie utilise par les transitaires pour indiquer que les oprations pralables la mise bord ont t effectues y compris, si ncessaire, les oprations de ddouanement export. Lensemble de ces oprations reprsente un cot appel parfois frais de mise en FOB. FOB additional service En FOB, cest lacheteur de conclure le contrat de transport. Si lacheteur nest pas reprsent dans un port par son transitaire, le vendeur est souvent mis contribution par lacheteur pour conclure le contrat de transport. Cest simplement un service que le vendeur rend lacheteur. Dans cette hypothse, la facture commerciale portera le prix FOB, le transport faisant lobjet soit dune facture spare, soit payable larrive, directement au transporteur en freight collect. EXW
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OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR : mettre la marchandise la disposition de l'acheteur dans ses locaux ou en un lieu convenu, sans la ddouaner ni la charger sur le vhicule fourni par l'acheteur ACHETEUR : prendre livraison chez le vendeur ou au lieu convenu, charger sur son moyen de transport et effectuer la douane export (s'il y a lieu). Quest devenu le EXW loaded ? Les Incoterms 2000 font interdiction dutiliser La douane considre les variantes. La consquence de cet intgrisme est quacheteur et vendeur quen labsence de devront ajouter un libell explicite cet effet dans le contrat de vente. mention de lIncoterm sur En effet, bien souvent, le vendeur subit la pression de son client. Ce dernier les documents impose son fournisseur dtre responsable du chargement, de ses cots et de commerciaux ses risques. Il exige souvent que, pour le mme prix, ses marchandises soient (factures), cest charges par son vendeur, dans lusine du vendeur, par les salaris et les moyens lIncoterm EXW qui techniques du vendeur. sapplique Quest devenu le EXW Cleared ? Les Incoterms 2000 suppriment galement la facult laisse aux parties de faire accomplir les formalits de douane au dpart, On considre qu'en par le vendeur. l'absence de mention de Dornavant, les vendeurs bnficiant dune procdure de ddouanement l'Incoterm sur les domicile ne pourront plus utiliser cette procdure. Lacheteur devra prvoir un documents commerciaux rgime de transit jusquau CRD le plus proche, o, cette fois-ci, il effectuera sa (factures...), c'est douane export. l'Incoterm EXW qui En EXW, le vendeur nest pas lexportateur s'applique. Peu d'"exportateurs" savent qu'en vendant EXW, ils ne sont pas l'exportateur ! Voir les conditions En effet, comme la douane export doit tre obligatoirement effectue par gnrales de vente in l'acheteur, aux yeux des Douanes, le vendeur n'est pas considr comme "Modles de contrat de exportateur, son nom ne figurant pas comme exportateur sur le document de vente internationale" douane export (EX). publis par l'ICC ; la Le commissionnaire agr en douanes de l'acheteur, que celui-ci a charg des position de la Douane est formalits d'exportation, ne connat thoriquement pas le vendeur. identique. En ralit, l'acheteur tranger n'tant pas, le plus souvent, identifi en France, c'est le vendeur que le transitaire portera, sur base de la facture export, dans la case QUEL EMBALLAGE Exportateur du document douanier. (probablement sans mme demander son PRVOIR ? Les autorisation au vendeur). incoterms 2000 prvoient Cependant, mme dans ce cas, c'est l'acheteur qui recevra la copie "Exportateur" que le vendeur doit mettre du document douanier, puisqu'il est le donneur d'ordre du transitaire (et donc les marchandises la destinataire de la facture d'honoraires laquelle ce document sera joint). disposition de l'acheteur Sans ce document le vendeur n'a pas le moyen de justifier la vente hors TVA. En "conformment au contrat cas de contrle, il sera redress pour cette facture hors TVA injustifie. de vente". Tant mieux si S'il exporte des produits bnficiant de subventions agricoles l'exportation ce point est clairement (PAC), sans cette copie "Exportateur", il ne pourra pas encaisser les restitutions. fix. Hlas, dans la
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Solution : majorit des cas, Il faut demander, au moment de la conclusion du contrat (et, si possible, ds la l'emballage n'est pas pro-forma), l'acheteur que son transitaire indique le vendeur comme exportateur dcrit dans le contrat de et que la copie "Exportateur" lui soit remise. vente. Dans ce cas, Si cela na pas t prvu l'avance, videmment, l'acheteur peut, condition l'acheteur doit livrer les qu'on le lui demande, remettre cette copie "Exportateur" au vendeur, mais il peut marchandises emballes avoir des raisons pour le refuser (par exemple ne pas divulguer le pays de selon la faon habituelle, destination). mais en fonction du Si la vente est intracommunautaire, la situation du vendeur EXW est encore transport envisageable. moins confortable. La "matrise du flux transfrontalier", condition de la vente Ainsi on n'emballera pas hors TVA (l'autre condition tant l'indication du numro - dment vrifi (par de la mme faon des exemple sur le site : marchandises destines http://europa.eu.it/comm/taxation_customs/vies/fr/vieshome.htm) un acheteur allemand et d'identification intracommunautaire de l'acheteur), est inexistante pour le vendeur. celles pour un acheteur Comment prouver que la marchandise vendue EXW a effectivement quitt la camerounais ! Mais il France si on ne matrise par le transport une fois passe la porte de l'usine ? On appartient au vendeur de sait bien que l'immatriculation du camion envoy par l'acheteur ne prouve rien. prciser l'ventuel Un camion allemand a le droit de charger Marseille pour livrer ailleurs en surcot. Ds la pro-forma, France. une ligne "emballage maritime" permettra de QUELS FRAIS, QUELS RISQUES ? montrer le professionnalisme de En EXW l'acheteur supporte "tous les risques de perte ou de dommage" partir l'offre. Un exemple des du moment o la marchandise lui a t livre non charge au lieu convenu limites la notion de (gnralement le quai de livraison). "transport envisageable" : Quelles pertes, quels frais? Quels dommages, quels risques? un acheteur de Hambourg On pense videmment une avarie au moment du chargement. C'est la source la envoie un conteneur plus frquente de litiges dans le cas EXW, lorsque le vendeur charge la maritime de l'armement marchandise avec son personnel, ses chariots fourches. DAL (Deutsche Afrika La thorie du mandat (le vendeur devient le prpos de l'acheteur pour cette Linie) pour une manutention) doit pouvoir tre prouve (par un crit). Dans ce cas, le vendeur marchandise achete n'est responsable que de ses fautes propres (par exemple, manutentionnaire non EXW. Le vendeur peut qualifi, matriel dfaillant). tre surpris de voir arriver Par contre, on pense moins souvent aux frais. On se dit que le personnel est pay un conteneur en lieu et et que le matriel de manutention est disponible. Mais ce ne sont pas les seuls place dun camion, moyen frais. En cas de retard subi par le transporteur en raison d'un chargement trop lent de transport envisageable par le vendeur, l'acheteur se verra rclamer des surestaries ou l'immobilisation du pour lAllemagne En fait, camion, voire la nuite du chauffeur. Il serait en droit d'en rclamer le le client est une socit de remboursement au vendeur. ngoce qui a revendu les On oublie tout aussi souvent des frais, comme les assurances (les polices peuvent marchandises vers un pays prvoir que seules les marchandises "proprit" de l'assur sont couvertes, le tropical lointain Le mtier du vendeur n'tant pas le magasinage / gardiennage des marchandises de vendeur, mme en EXW, son acheteur), les surestaries (attentes) de camions, etc. risque d'engager sa Imaginons que A (un Franais) vende EXW B (un Australien) des machines responsabilit textiles reprsentant 6 conteneurs de 40'. videmment, A ne peut pas refuser B (responsabilit juridique le chargement (sans augmentation du prix) des conteneurs que B va faire peut-tre, responsabilit positionner chez A. Comment B pourrait-il organiser depuis l'Australie la commerciale manutention (empotage, calage, etc.) dans la cour de l'usine de A ? certainement) s'il laissait Les conteneurs se prsentent aux horaires convenus entre A et le transitaire en charger les marchandises, France de B. Pour des raisons quelconques, les oprations tranent et quatre simplement emballes conteneurs ne sont empots que le lendemain, entranant des surestaries pour un transport routier (dpassement des franchises) pour la nuit passe sur place par les chauffeurs et les europen, alors qu'un camions. emballage maritime, voire Au prtexte que A a accept de supporter, la place de B, les "risques de perte et spcial (pex. tanche, avec dommage" que l'incoterm mettait normalement la charge de B, c'est A qui a d du dessiccant) est
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indemniser le transitaire de B. Pour avoir voulu rendre service son client australien...

ncessaire EXW n'est pas dresponsabilisation totale du vendeur, qui devra, en toute circonstance, "agir en bon pre de famille". Mais, le simple bon sens, le souci de satisfaire et garder le client ne dictent-ils pas de telles attitudes ?

FCA

OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR : mettre la marchandise la disposition du transporteur dsign par lacheteur, effectuer la douane export (sil y a lieu) ACHETEUR : dsigner le transporteur, conclure le contrat de transport et payer le fret Si la livraison s'effectue dans les locaux du vendeur, le vendeur est responsable du Prfrez FCA Aroport chargement sur le vhicule fourni par l'acheteur. FOB Aroport car ce Si la livraison s'effectue un autre endroit que les locaux du vendeur, par terme nexiste plus depuis exemple, remise un terminal de transport routier, ferroviaire, arien, maritime- bien longtemps (il a le vendeur acheminera la marchandise jusqu' ce terminal, mais ne sera pas disparu il y a 20 ans, avec responsable du dchargement du vhicule. Le dchargement incombera celui les incoterms 1980) ! qui rceptionne la marchandise sur ce terminal de transport. Le vendeur devra fournir l'acheteur le document prouvant la livraison de la Prfrez FCA FOB, si le marchandise au transporteur ou transitaire dsign. transport seffectue en Le terme FCA est le grand gagnant dans les Incoterms 2000. Il semble promis conteneur ou par navire un dveloppement important. La nouvelle approche des oprations de chargement roulier ou de dchargement, qui a le mrite de la simplicit, et il vite au vendeur davoir payer des frais facturs par le transporteur choisi par l'acheteur. N'ayant pas Plus que dans les autres (forcment) des liens commerciaux avec ce transporteur, le vendeur risquait de se incoterms, en FCA on voir rclamer le paiement de prestations sans disposer de la moindre capacit de prcisera avec soin le ngociation de ces tarifs. Ces frais rclams au vendeur pouvaient comprendre lieu convenu. FCA tout ou partie des prestations suivantes : (Marseille) nest pas - dchargement du vhicule (camion du vendeur), suffisant si lexportateur - entre en entrept, est situ Marseille. Est- magasinage (parfois d par semaine entame !), ce FCA (usine Marseille) - assurance durant l'entreposage, ou FCA (entrept de - sortie de magasin, groupage du transitaire X - empotage en conteneur, Marseille) ou mme FCA - chargement sur camion. (quai du port Marseille) ?
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Dornavant ces frais doivent tre pris en charge par l'acheteur (s'ils ne l'taient pas dj, sans que le vendeur ne le sache, les payant une deuxime fois...!). Le tarif pay par l'acheteur sera probablement moins lev, car c'est avec le vrai dcideur du fret que le transporteur ngociera et non pas avec le vendeur-payeur oblig Bon point pour le FCA version 2000. FAS

OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR : mettre la marchandise disposition au port dembarquement dsign le long du navire choisi par lacheteur, effectuer la douane export (sil y a lieu) ACHETEUR : dsigner le transporteur, conclure le contrat de transport partir du port dembarquement dsign et payer le fret Renversement de tendance par rapport aux Incoterms 1990 et les versions antrieures: c'est le vendeur qui doit effectuer, si ncessaire, le ddouanement export. Si les parties dcident que c'est l'acheteur qui ddouane, cela doit faire l'objet d'une clause explicite dans le contrat de vente. L'acheteur doit supporter les frais, les risques de perte ou de dommage ds que la marchandise a t livre le long du navire, notamment dans le cas de retard du navire ou d'annulation de l'escale. FAS = LIVRER AU BON ENDROIT ET AU BON MOMENT ! En contrepartie du transfert sur l'acheteur des frais et risques que court la marchandise en cas de retard du navire, le vendeur ne doit pas livrer trop tt, sinon c'est lui qui porte ces risques et frais. Le vendeur ne livre FAS que s'il livre le long du bord du navire lorsque le navire y est. C'est une obligation de lieu et de moment. On peut livrer au bon endroit, mais (pas encore) au bon moment. Attention ! en cas de livraison vraiment prmature, la livraison serait considre comme non encore intervenue. Normalement, les marchandises stationnent quai gratuitement, le stationnement et le gardiennage tant pris en charge durant un dlai raisonnable (30 jours Marseille) par l'armateur ( travers son acconier) choisi par le vendeur. Donc pas trop de problmes pour l'aspect "frais". Mais sur le plan "risques", qu'arrive-t-il si les marchandises livres trop tt disparaissent (incendie, vol, etc.) ou sont endommages ? L'acheteur pourrait argumenter que la livraison n'avait pas encore "chronologiquement" eu lieu, mme si elle l'tait "gographiquement". Quel est alors un dlai raisonnable ? De Marseille Alger, o chaque compagnie offre au moins un dpart par semaine, livrer plus de huit jours avant la date du navire choisi par l'acheteur est prmatur. Sur des destinations moins bien servies, ou bien o les navires sont moins prcis, quinze jours avant le dpart sera jug raisonnable... Comme toujours, question de bon sens LA PREUVE DE LA LIVRAISON Ce peut tre un document qui s'appellera, selon le port, "dock receipt", "ordre de mise quai (OMQ)", "billet de bord (BB)", "note de chargement (NC)", condition qu'il soit valablement sign, tamponn, etc. par le transporteur maritime (ou, le plus souvent, par le manutentionnaire portuaire agissant ainsi comme son reprsentant). Ce sera aussi, de plus en plus souvent, la "copie-papier" d'un cran informatique attestant que la
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marchandise a t rceptionne par le transporteur maritime (ou son reprsentant), par ex. dans le systme informatique portuaire marseillais PROTIS, le "vu quai" (VAQ). LE DOCUMENT DE TRANSPORT MARITIME Le vendeur doit apporter son concours pour l'obtenir, aux risques et frais de l'acheteur. Pour une lettre de transport maritime (LTM document non ngociable), cela ne pose pas de problme particulier. Pour un connaissement ngociable, ce sera plus alatoire. Selon la Convention de Bruxelles, le connaissement est dlivr au chargeur sur sa demande. Or, le chargeur est celui qui contracte avec le transporteur maritime. Dans ce cas, c'est donc l'acheteur ; et le vendeur n'a aucun titre recevoir ce document. On sait que la pratique ne suit pas cette thorie, mais, en principe, il faudrait des instructions de l'acheteur au transporteur maritime, ou mieux, que l'acheteur soit reprsent dans le port d'embarquement par son transitaire. CFR

OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR: livrer la marchandise bord du navire au port d'embarquement, le transfert des risques s'effectuant au passage du bastingage; ddouaner la marchandise l'exportation et supporter tous les frais y compris le fret maritime jusqu'au port de destination convenu ACHETEUR : prendre livraison de la marchandise lorsqu'elle a t livre bord du navire au port d'embarquement ; la rceptionner du transporteur au port de destination convenu L'Incoterm CFR maintient, dans la logique du FOB, la notion de bastingage. Plutt que de disserter sur le passage du bastingage, il et t, peut-tre, intressant d'imposer sur le titre de transport la mention des "liner terms" fixant la part des frais de manutention incluse ou non dans le fret maritime. Cela aurait pu viter que certains prestataires de la chane de transport ne soient tents de facturer "par erreur" des frais de manutention au dbarquement alors qu'ils sont dj inclus dans le fret maritime. La liaison Incoterms-Liner terms aurait ici toute sa valeur. Une simplification a t apporte avec la suppression de l'obligation pour le vendeur de fournir un exemplaire de la charte-partie lorsque le document de transport fait rfrence une charte-partie; Il n'y a donc plus sur ce point d'incohrence entre les Incoterms et les Rgles et Usances Uniformes relatives aux Crdits documentaires (UCP-RUU 500) CIF

Prfrez CPT CFR si le lieu de livraison ne se situe pas au passage du bastingage (cas des conteneurs, des envois par navires rouliers)

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OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR: livrer la marchandise bord du navire au port d'embarquement, le transfert des risques s'effectuant au passage du bastingage; ddouaner la marchandise l'exportation et supporter tous les frais y compris le fret maritime jusqu'au port de destination convenu; fournir une assurance maritime afin de couvrir les risques de perte ou de dommage que la marchandise pourrait subir au cours du transport et supporter le cot de cette assurance ACHETEUR : prendre livraison de la marchandise lorsqu'elle a t livre bord du navire au port d'embarquement ; la rceptionner du transporteur au port de destination convenu Cet Incoterm ressemble au prcdent mais, en plus, le vendeur doit souscrire une assurance. Celle-ci doit tre conforme la garantie minimum des clauses sur facults de l'Institute of London Underwriters ou de toute autre srie de clauses similaires. Elle doit couvrir au minimum le prix prvu au contrat major de 10 % et doit tre libelle dans la devise du contrat. Prfrez CIP CIF si La valeur assure doit tre celle du contrat, majore de 10 % (soit 110 %). Il est le lieu de livraison ne possible de majorer jusqu' 20 % sans justification. Une majoration suprieure peut trese situe pas au passage admise par les assureurs si elle est justifie. du bastingage (cas des Cette majoration de valeur sert couvrir les frais rsultant de lavarie (frais de conteneurs et des constitution de dossier et de suivi, correspondances, etc.) et les pertes financires envois par navires (intrts) entre le moment de la perte et lindemnisation par les assureurs. rouliers). L'acheteur peut demander au vendeur de souscrire une couverture complmentaire contre les risques de guerres, grves, meutes et manifestations sociales. Les frais rsultant de cette couverture complmentaire seront la charge de l'acheteur. Exportateurs, attention ! Les incoterms sont une norme admise dans le monde entier. ce titre, comme toutes les normes (industrie, qualit, pollution), leur appellation ne souffre aucune divergence, aucune fantaisie. la place du CFR ou du CIF, seules abrviations normalises, on prohibera donc : CAF (que les professionnels du transport reconnaissent comme currency adjustement factor - surcharge dajustement montaire dans les frets maritimes), C+F, C&F, et autres CandF, mauvaises habitudes que lon ne rencontre encore que trop souvent. Et comme toute norme, il faut y faire explicitement rfrence. Comme les chevaux DIN ou le ISO 9002, les trois lettres de l'incoterm doivent tre suivies, outre les lieux convenus, de la mention "Incoterm", voire "Incoterm CCI", quoique les Incoterms soient propres la CCI. Pour ceux qui veulent faire rfrence une version prcise des Incoterms, on peut rajouter le millsime, par ex. Incoterms 2000, mais en cas de rvision, on risque de crer la confusion avec une version prime. CPT
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OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR : mettre la marchandise la disposition du transporteur qu'il a choisi; payer le transport jusqu'au lieu de destination convenu; ddouaner la marchandise l'export ACHETEUR : accepter la livraison lorsque celle-ci a eu lieu et rceptionner la marchandise auprs du transporteur au lieu convenu Si plusieurs transporteurs qui interviennent dans l'acheminement, le risque est transfr du vendeur l'acheteur, lors de la remise au premier transporteur. Il appartient de bien clarifier la notion de frais de dchargement dans le cadre du contrat de transport. L'acheteur doit normalement supporter les frais de dchargement sauf si ceux-ci sont incorpors dans le prix du transport. Dans ce cas, ils sont la charge du vendeur. Le vendeur doit donc bien clarifier la question avec son acheteur pour viter de se trouver dans la situation o le destinataire refusant de payer, le transporteur se retourne vers son donneur d'ordre (le vendeur) et exige de sa part le paiement des frais de dchargement et les ventuels frais d'immobilisation du vhicule dans l'attente de la rsolution du problme.

CIP

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OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR : mettre la marchandise la disposition du transporteur qu'il a choisi; payer le transport jusqu'au lieu de destination convenu; ddouaner la marchandise l'export; fournir une assurance afin de couvrir les risques de perte ou de dommage que la marchandise pourrait subir au cours du transport et supporter le cot de cette assurance ACHETEUR : accepter la livraison lorsque celle-ci a eu lieu et rceptionner la marchandise auprs du transporteur au lieu convenu S'il y a plusieurs transporteurs qui interviennent dans l'acheminement, le risque est transfr du vendeur l'acheteur, lors de la remise au premier transporteur. Les dispositions concernant l'assurance sont les mmes que dans l'Incoterm CIF. Les commentaires sur le dchargement l'arrive sont identiques ceux mentionns dans l'Incoterm CPT. DAF

OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR : mettre la marchandise la disposition de l'acheteur l'endroit convenu et au lieu frontalier convenu sur le vhicule de transport non dcharg; ddouaner la marchandise l'export (s'il y a lieu) ACHETEUR : prendre livraison de la marchandise au lieu convenu La question du maintien ou de la suppression du terme DAF, cr en 1967, a t tranche. On l'a maintenu. Prfrez DES ou Le terme DAF est un Incoterm multimodal mais ne doit tre utilis que lorsque la DEQ si la frontire livraison s'effectue une frontire terrestre. n'est pas une La livraison s'effectue la frontire, au lieu convenu, mais avant la frontire frontire terrestre, un douanire du pays adjacent, marchandise non dcharge. La plupart du temps, c'est le port par exemple
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mme vhicule qui va transporter jusqu' destination finale la marchandise. Il n'y a, alors, pas de rupture de charge la frontire. C'est la raison pour laquelle, le terme Incoterm viter DAF a prvu que le vendeur pouvait, la demande et aux frais et risques de dans les changes l'acheteur, conclure un contrat de transport pour la partie au-del du point frontalier et intracommunautaires jusqu' destination finale. Le vendeur garde toutefois la possibilit de refuser de conclure un tel contrat ; il doit alors en informer l'acheteur. S'il y a transbordement de la marchandise (passage d'un vhicule dans un autre), les frais et risques concernant le dchargement et le rechargement sont la charge de l'acheteur. Il convient de bien prciser l'endroit de la frontire. Exemple : un exportateur franais vend un Polonais "franco frontire germano-polonaise". O se situe le lieu exact ? Les composantes des "frais" de douane DAF, comme la plupart des autres incoterms, parle des formalits de douanes. Quels frais couvrent exactement ces mots ? l'export, pour la plupart des marchandises, les seuls frais sont les HAD (honoraires d'agr en douane), en fait les honoraires du commissionnaire de transport agr en douanes, le "transitaire". Si le transport principal lui est confi, souvent le transitaire ne facture pas d'honoraires pour les formalits export, sauf si ces formalits s'accompagnent de services qui sortent de l'ordinaire, pex. obtention de licences d'exportation, exportations soumises contrles physiques pour des raisons sanitaires (produits animaux ou vgtaux), etc. noter que dans quelques trs rares cas, les formalits de douane export s'accompagnent de paiements de droits de douane: certains produits ptroliers, produits PAC (politique agricole commune) quand les cours europens sont infrieurs aux cours mondiaux (a arrive...). l'import, les frais de douanes se dcomposent en HAD et perceptions douanires. Les perceptions douanires couvrent les sommes payes aux Douanes au titre des droits et taxes: droits de douanes, TVA et taxes parafiscales. DES

OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR : mettre la marchandise la disposition de l'acheteur bord du navire au port de destination convenu; ddouaner la marchandise l'export (s'il y a lieu) ACHETEUR : prendre livraison de la marchandise; supporter les frais de dchargement du navire; ddouaner la marchandise l'import (s'il y a lieu) Ce terme, dans la rvision 2000, ne peut tre utilis que lorsque la livraison de la marchandise, achemine par mer ou voie navigable intrieure ou par transport multimodal, a lieu bord du navire dans le port de destination. Il est clairement rappel que le vendeur supporte tous les frais et risques jusqu'au port de destination avant le dbarquement de la marchandise. Les rdacteurs auraient pu rappeler dans le chapeau introductif du terme que cet Incoterm exotique pour
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beaucoup de praticiens trouve aussi son utilit quand les risques doivent tre transfrs dans le port de dbarquement. Par exemple, et c'est le cas le plus frquent, quand on ne peut dterminer l'avance l'acheteur d'une marchandise, voire quand on ne peut pas dterminer prcisment le port d'arrive. C'est le cas des ventes de "commodities" qui font l'objet de plusieurs achats/ventes, donc parfois de droutements de navires en cours de transport. DEQ

OBLIGATIONS FONDAMENTALES: VENDEUR : mettre la marchandise la disposition de l'acheteur quai au port de destination convenu; ddouaner la marchandise l'export (s'il y a lieu) ACHETEUR : prendre livraison de la marchandise au lieu convenu; ddouaner la marchandise l'import (s'il y a lieu) Avec cet Incoterm, il y a du nouveau. Renversement de tendance par rapport aux versions prcdentes, c'est l'acheteur qui doit ddouaner l'importation. Ceci est clairement indiqu dans le chapeau introductif du terme. Prfrez DDU ou DDP si le Toutefois, il existe la possibilit d'utiliser l'ancienne formule du vendeur prend en charge les frais et ddouanement import la charge du vendeur, la condition que cela soit risques pour le transfert quai un prcis dans une clause explicite du contrat de vente avec une innovation autre endroit (terminal de transport, qui consiste mettre la charge du vendeur tout ou partie des frais lis entrept) l'importation de la marchandise. On pourrait donc trouver un DEQ ddouan, droits et taxes non acquitts, ou un DEQ ddouan, droits acquitts, taxes non acquittes ! Les praticiens du Commerce International utilisent rarement l'Incoterm DEQ. Il faut le rserver : a) aux affaires traites en "poids et qualit reconnus au dbarquement", avec, le plus souvent, pesage en continu et prise d'chantillons contradictoire par un expert indpendant (ou deux experts, un pour chaque partie) pour dterminer le poids et la qualit des marchandises livres, et par consquent, leur prix, ou, plus exactement, une variation par rapport au prix convenu, en plus (prime) ou en moins (rfaction) ; cette variation tant convenue d'avance ou par les usages, en fonction de la qualit dtermine par les experts, et/ou b) lorsque le dchargement quai est assur par le navire, lorsque la manutention de dbarquement fait partie intrinsque du fret maritime. C'est le cas des navires cimentiers dchargeant par air puls leur cargaison dans des silos, de vracquiers liquides, par ex. vin, jus de fruits, etc.
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pompant dans des citernes terre. Le cas se rencontre aussi dans le trafic de bovins vivants avec un terme DEQ "quarantaine du port 12 jours aprs dbarquement". Les "lieux et moment de transfert" des risques et des cots sont limpides ! Les parties doivent convenir d'un port de destination mais aussi d'un quai. Si un quai n'est pas convenu ou dtermin par l'usage, le vendeur peut choisir le quai qui lui convient le mieux. Imaginez que le quai convenu ne soit pas disponible et que le navire transporteur soit plac un autre quai par l'autorit portuaire. L'acheteur a prvu de charger les marchandises sur des wagons pour les acheminer l'intrieur du pays. Le quai choisi est pourvu d'un accs fer, le quai impos ne l'est pas. Qui va supporter les frais de portage de la marchandise du quai impos au quai choisi ? Le vendeur bien sr, et cette situation peut se rvler extrmement coteuse pour lui. Il faut donc bien rflchir l'utilit de dsigner un quai, sauf avoir des garanties en cas de problme. DDU

OBLIGATIONS FONDAMENTALES : VENDEUR : il atoutes les obligations; livrer la marchandise au lieu convenu, dans le pays de l'acheteur , et assumer tous les risques et tous les frais jusqu' ce lieu, l'exception du ddouanement. ACHETEUR : le minimum ! Prendre la livraison et ddouaner l'importation. Les modifications introduites par les Incoterms 2000 sont minimes. Dornavant la rpartition des frais se fait selon le mme principe que pour l'Incoterm FCA. La livraison a lieu : -quand le lieu de destination convenu est situ dans les locaux de l'acheteur ou tout autre lieu dsign par l'acheteur : lorsque la marchandise a t mise la disposition de l'acheteur sur le moyen de transport non dcharg. -quand le lieu de destination est tout autre lieu que celui indiqu prcdemment : lorsque la marchandise a t charge sur le moyen de transport de collecte fourni par l'acheteur ou par toute autre personne agissant pour son compte. Ce partage est clair, les acheteurs en DDU ne pourront plus se voir rclamer des frais de manutention, "participation au dpotage", entreposage, etc. s'ils achtent DDU. Ds la version 1990, l'incoterm DDU avait prvu que la livraison puisse avoir lieu dans un autre lieu que les locaux de l'acheteur, mais dans la version 2000, la nouveaut est qu'on voque le "Moyen de transport de collecte fourni par l'acheteur". Explicitement on suggre donc qu'il y a rexpdition. DDP

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OBLIGATIONS FONDAMENTALES : VENDEUR : il a toutes les obligations; livrer la marchandise au lieu convenu, dans le pays de l'acheteur , et assumer tous les risques et tous les frais jusqu' ce lieu, y compris le ddouanement. ACHETEUR : le strict minimum ! Prendre livraison. Les commentaires sont identiques DDU. La "chasse aux variantes" bannit dornavant les partages du style "DDP TVA paye par l'acheteur", ou "DDP, droits et taxes acquitts par l'acheteur". Lorsqu'un amricain vend DDP son client franais, il doit acquitter au transitaire qui a procd aux formalits de douane import, "les frais de ddouanement" (voir encadr), c'est dire les honoraires d'agr en douane (HAD), bien sr, mais aussi les droits et la TVA. Comment un amricain peut-il rcuprer de la TVA franaise? S'il n'est pas assujetti en France, il ne pourra pas rcuprer cette TVA, sauf s'il dsigne un "reprsentant fiscal"...C'tait tellement plus facile de partager les obligations entre l'acheteur et le vendeur : l'amricain, les HAD et les droits (non rcuprables) et au franais, la TVA. Dornavant, on pourra convenir du mme partage, mais une "clause explicite" comme pour les autres "variantes", devra tre rdig dans le contrat...

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