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PSA est en surcapacité de production. L'UDB Jeunes livre ici une réflexion qui fera sans aucun doute grincer des dents. aides destinées à faire face à la concurrence. L'actualité nous donne des raisons de craindre pour l'avenir industriel breton. Certains croient encore que cette érosion des ventes n'est que conjoncturelle alors que nous la voyons structurelle. autrement dit le constructeur . Pire. Et pourtant.6% en France ». L'UDB Jeunes livre ici une réflexion qui fera sans aucun doute grincer des dents. le gouvernement Sarkozy avait. La France représente pourtant 58% des ventes en 2011. mais qu'il faut aborder malgré tout. Le marché a donc connu une accalmie grâce à des aides .de l'Etat. c'est au tour du groupe PSA d'annoncer un plan de restructuration conduisant à la disparition de 1400 emplois dans le bassin rennais. Philippe Varin. produit des voitures qui ne se vendent pas. on a du mal à imaginer un avenir serein possible pour les salariés de l'automobile. l'automobile restera maîtresse incontestée et incontestable du transport. économiques et Comment donc expliquer cette crise? L'explication du patron du groupe est claire: « sur les six premiers mois de l'année. Des voitures vendues produites. Après le groupe agro-alimentaire Doux. « Personne ne sera laissé au bord du chemin » a promis le patron du groupe.PSA : CRISE AUTOMOBILE OU CRISE DU PRODUCTIVISME ? L'actualité nous donne des raisons de craindre pour l'avenir industriel breton. créé une prime à la casse qui a eu pour conséquence la mise au rebut de quantité de voitures en bon état et qui aurait pu avoir une deuxième vie sur le marché de l'occasion. les ventes de PSA ont chuté de 21. Après le groupe agro-alimentaire Doux. on s'en souvient. « Personne ne sera laissé au bord du chemin » a promis le patron du groupe. mais non Une crise structurelle Il ne s'agit pas pour nous de rester dans un dogme étroit qui consisterait à prédire la disparition de l'automobile. Philippe Varin. Pour être plus clair encore. c'est aujourd'hui la voiture qui corrige les effets démographiques. mais qu'il faut aborder malgré tout. Et pourtant. c'est au tour du groupe PSA d'annoncer un plan de restructuration conduisant à la disparition de 1400 emplois dans le bassin rennais.sous de multiples formes . Tant que l'alternative au déplacement individuel n'existe pas. on a du mal à imaginer un avenir serein possible pour les salariés de l'automobile. Pour relancer la filière industrielle.

de tramway (2)? Il faut créer des passerelles industrielles à la manière de la coopérative basque Mondragon (3). http://fr. pas un laisser-faire.. forces et diversifier les Point de dogme donc. mais des interrogations.. de métro.. Que fera PSA dans ce cas? Avec le boom du transport collectif. 3. n'est-ce pas reculer pour mieux sauter? Comment soutenir au mieux les salariés visés tout en restant cohérent idéologiquement? Premier constat: Rennes n'est pas le siège de PSA.. un jour ou l'autre. a annoncé récemment qu'il allait embaucher du personnel et que le profil des ouvriers de PSA pouvait être intéressant. la solution résiderait dans le système allemand à savoir un chômage partiel et une compensation des salaires par la puissance publique en contre-partie de plan de formation pour les salariés. cela s'appelle accompagner socialement le déclin de l'activité. D'abord utiliser les capacités des ouvriers disposant des savoir-faire pour former la jeunesse. Si tant est que notre projet politique soit la réduction de la dépendance à l'automobile. Le secteur industriel doit faire front commun. Cela suppose un pilotage politique. C'est la logique prônée par les politiques de tout bord. tôt au tard. inéluctable avec la concurrence et des ménages déjà propriétaires de plusieurs voitures (selon l'INSEE. Car l'âge d'or de la voiture prendra fin. 1.. via un système de bonus-malus.5% des ménages sont déjà équipés de 2 voitures ou plus). des tramways en particulier.. mieux vaudrait engager des discussions rapides avec les syndicats en vue de chercher des alternatives de production. Peut-on sérieusement faire comme si le fordisme était encore possible? Est-il cohérent de prôner une « reconversion écologique de l'économie » et dans le même temps de vouloir produire à tout prix au nom de la paix sociale? A force d'attendre encore et toujours. 34.org/wiki/Corporation _Mondragon Des alternatives à moyen et long terme A court terme. 6000 emplois ont déjà été supprimé chez PSA. pas seulement en France. http://oica. Si nous ne devions passer qu'un seul message. Ceux qui survivront seront ceux qui auront su s'adapter. avec la croissance du TER et les besoins de transversales. sur le développement des voitures dites « propres » (électriques notamment). Bombardier (Canada) et Siemens (Allemagne). Plutôt que de gesticuler en attendant que la pression médiatique retombe et passe sous silence les licenciements (en quelques années. Selon nous. ne pourrait-il pas y avoir de connexion entre l'industrie automobile et l'industrie ferroviaire? Et pourquoi pas avec l'industrie navale? Guillaume Pépy. dans le silence le plus total). Mais la prospective du groupe est ailleurs ! Le site breton n'est donc pas le coeur de l'entreprise et il peut tout à fait être sacrifié sur l'autel de la rentabilité économique. C'est un site de production qui a fait naître sur le territoire des dizaines de soustraitants (et accessoirement qui fait aussi travailler le port de Nantes-St Nazaire). n'empire-t-on pas la situation. il faut donc anticiper un déclin de la production pour éviter de se retrouver avec des problèmes sociaux légitimes comme ceux de PSA.wikipedia. le tout en attendant des jours meilleurs car cela suppose que cette période soit transitoire. mais il ne fera pas l'économie d'une réflexion. le patron de la SNCF. Mais aussi s'appuyer sur . mais en Europe. sur la réduction du parc. Le gouvernement mise. Ne peut-on pas imaginer que le groupe dédie une partie de l'outil industriel à la fabrication de trains.pdf 2. ce serait celui-ci: nier que la croissance ne peut être infinie revient à jouer avec la vie des salariés. ses propres productions. Trois constructeurs de rames de trains se partagent un marché mondial: Alstom (France).sociaux de la centralisation planifiée depuis Paris ! ferroviaire.net/wpcontent/uploads/ranking-2010.

. leur fait gagner des emplois. c'est inévitable. c'est que le marché est saturé. Or marché commun doit s'accompagner de règles communes. François Hollande l'abroge et propose de faire passer quelques pourcents de cotisations patronales sur la CSG (Contribution Sociale Généralisée). reconvertir une partie des travailleurs dans d'autres branches. les anciens pays communistes sont tombés dans l'excès inverse par rapport à l'URSS et se méfient du principe même de protection sociale. Exigeons-donc comme condition d'accès à l'espace Schengen le respect d'un droit du travail digne. Qu'y gagnerons-nous? Quelques mois. et. A supposer que ces petits ajustements suffisent à créer le "choc de compétitivité" qui permettrait de rapatrier des emplois.. des pays de l'Est vers la France. mais à long terme ne peut qu'appauvrir tous les travailleurs. pour que les patrons qui font faire à leurs produits le tour de la planète en paient le vrai prix. Les gouvernement se succèdent et avec eux les politiques de lutte contre les délocalisations. une solution en trompe l'oeil On nous le répète comme une fatalité : les coûts de production sont moins élevés ailleurs.. L'Irlande.. Nicolas Sarkozy avait tapé du poing sur la table en exigeant plus de fermeté face à l'immigration dans l'espace Shengen et en menaçant d'en sortir. A la fin de son quinquennat. nous présentons ici nos idées concernant deux sujets en lien avec le thème du mois : la concurrence déloyale et la compétitivité." . Il faut dire qu'un certain nombre de pays membres de l'UE pratiquent un dumping social qui. Que faire face à la concurrence déloyale? La compétitivité. à court terme. des solutions La critique se devant d'être constructive et occasion de propositions. Pour nous. mieux si possible. au mieux. Leur point commun. Il faut produire moins. et notamment des emplois de l'industrie automobile. malgré la crise. Nicolas Sarkozy avait instauré la TVA sociale pour transférer une partie des charges du travail vers la consommation. pour l'instant: se concentrer sur la compétitivité. Au final. Une heure de travail ne coûte pas plus cher en France qu'en Allemagne ! La cause profonde de la crise de l'automobile. Les autres pays ne tarderont pas à réduire leur propre "coût du travail" et les délocalisations reprendront. le problème de l'Europe n'est pas l'immigration mais la concurrence sociale et fiscale (pratiquée en France par la droite avec la coûteuse loi TEPA). Parce que la compétitivité n'est que l'aspect visible de l'iceberg. d'un salaire minimum. les conditions de vie des salariés de tous les pays concernés se seront appauvries et personne n'y aura gagné le moindre emploi.Des idées. persiste à pratiquer une très basse fiscalité sur les grands groupes pour attirer leurs sièges. d'une règlementation commune sur les rejets industriels et d'un impôt minimum sur les sociétés ! Et instaurons à ses frontières une taxe carbone sur les importations.

de gauche et écologiste implanté en Bretagne. les jeunes de l'UDB entendent montrer qu'ils ne se préoccupent « pas seulement de la langue bretonne ou de la réunification ». le mouvement a choisi pour sigle UDBy. une façon différente de faire de la politique Koulmig est une publication mensuelle de l'UDB Jeunes entièrement réalisée par les militant-e-s.net . un parti politique autonomiste. Les photos utilisées sont libres de droit. ISSN 2100-1987 Envie de réagir à nos articles. Par leurs actions.L'UDB Jeunes est le mouvement des jeunes de l'Union démocratique bretonne. Ils souhaitent « accompagner la nouvelle dynamique de l'UDB. de débattre ou de nous rejoindre ? Contactez nous via : jeunes@udb-bzh.Août 2012. diffusion internet. tiré de son appellation en langue bretonne : UDB Yaouank. N°20 . Créé en 2007. promouvoir ses idées.