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PSA : CRISE AUTOMOBILE OU CRISE DU PRODUCTIVISME ?

L'actualit nous donne des raisons de craindre pour l'avenir industriel breton. Aprs le groupe agro-alimentaire Doux, c'est au tour du groupe PSA d'annoncer un plan de restructuration conduisant la disparition de 1400 emplois dans le bassin rennais. Personne ne sera laiss au bord du chemin a promis le patron du groupe, Philippe Varin. Et pourtant, on a du mal imaginer un avenir serein possible pour les salaris de l'automobile. L'UDB Jeunes livre ici une rflexion qui fera sans aucun doute grincer des dents, mais qu'il faut aborder malgr tout.

L'actualit nous donne des raisons de craindre pour l'avenir industriel breton. Aprs le groupe agro-alimentaire Doux, c'est au tour du groupe PSA d'annoncer un plan de restructuration conduisant la disparition de 1400 emplois dans le bassin rennais. Personne ne sera laiss au bord du chemin a promis le patron du groupe, Philippe Varin. Et pourtant, on a du mal imaginer un avenir serein possible pour les salaris de l'automobile. L'UDB Jeunes livre ici une rflexion qui fera sans aucun doute grincer des dents, mais qu'il faut aborder malgr tout.

produit des voitures qui ne se vendent pas. Pour relancer la filire industrielle, le gouvernement Sarkozy avait, on s'en souvient, cr une prime la casse qui a eu pour consquence la mise au rebut de quantit de voitures en bon tat et qui aurait pu avoir une deuxime vie sur le march de l'occasion. Le march a donc connu une accalmie grce des aides - sous de multiples formes - de l'Etat, aides destines faire face la concurrence. Certains croient encore que cette rosion des ventes n'est que conjoncturelle alors que nous la voyons structurelle.

Des voitures vendues

produites,

mais

non

Une crise structurelle Il ne s'agit pas pour nous de rester dans un dogme troit qui consisterait prdire la disparition de l'automobile. Tant que l'alternative au dplacement individuel n'existe pas, l'automobile restera matresse inconteste et incontestable du transport. Pire, c'est aujourd'hui la voiture qui corrige les effets dmographiques, conomiques et

Comment donc expliquer cette crise? L'explication du patron du groupe est claire: sur les six premiers mois de l'anne, les ventes de PSA ont chut de 21,6% en France . La France reprsente pourtant 58% des ventes en 2011. Pour tre plus clair encore, PSA est en surcapacit de production, autrement dit le constructeur

sociaux de la centralisation planifie depuis Paris !

ferroviaire,

ses propres productions.

forces

et

diversifier

les

Point de dogme donc, mais des interrogations. Peut-on srieusement faire comme si le fordisme tait encore possible? Est-il cohrent de prner une reconversion cologique de l'conomie et dans le mme temps de vouloir produire tout prix au nom de la paix sociale? A force d'attendre encore et toujours, n'empire-t-on pas la situation, n'est-ce pas reculer pour mieux sauter? Comment soutenir au mieux les salaris viss tout en restant cohrent idologiquement? Premier constat: Rennes n'est pas le sige de PSA. C'est un site de production qui a fait natre sur le territoire des dizaines de soustraitants (et accessoirement qui fait aussi travailler le port de Nantes-St Nazaire). Mais la prospective du groupe est ailleurs ! Le site breton n'est donc pas le coeur de l'entreprise et il peut tout fait tre sacrifi sur l'autel de la rentabilit conomique.

Le gouvernement mise, via un systme de bonus-malus, sur le dveloppement des voitures dites propres (lectriques notamment), mais il ne fera pas l'conomie d'une rflexion, un jour ou l'autre, sur la rduction du parc. Que fera PSA dans ce cas? Avec le boom du transport collectif, des tramways en particulier, avec la croissance du TER et les besoins de transversales, ne pourrait-il pas y avoir de connexion entre l'industrie automobile et l'industrie ferroviaire? Et pourquoi pas avec l'industrie navale? Guillaume Ppy, le patron de la SNCF, a annonc rcemment qu'il allait embaucher du personnel et que le profil des ouvriers de PSA pouvait tre intressant. Ne peut-on pas imaginer que le groupe ddie une partie de l'outil industriel la fabrication de trains, de mtro, de tramway (2)? Il faut crer des passerelles industrielles la manire de la cooprative basque Mondragon (3). Le secteur industriel doit faire front commun, pas seulement en France, mais en Europe. Cela suppose un pilotage politique, pas un laisser-faire... Si nous ne devions passer qu'un seul message, ce serait celui-ci: nier que la croissance ne peut tre infinie revient jouer avec la vie des salaris. Plutt que de gesticuler en attendant que la pression mdiatique retombe et passe sous silence les licenciements (en quelques annes, 6000 emplois ont dj t supprim chez PSA, dans le silence le plus total), mieux vaudrait engager des discussions rapides avec les syndicats en vue de chercher des alternatives de production. Car l'ge d'or de la voiture prendra fin, tt au tard. Ceux qui survivront seront ceux qui auront su s'adapter... 1. http://oica.net/wpcontent/uploads/ranking-2010.pdf 2. Trois constructeurs de rames de trains se partagent un march mondial: Alstom (France), Bombardier (Canada) et Siemens (Allemagne). 3. http://fr.wikipedia.org/wiki/Corporation _Mondragon

Des alternatives moyen et long terme A court terme, la solution rsiderait dans le systme allemand savoir un chmage partiel et une compensation des salaires par la puissance publique en contre-partie de plan de formation pour les salaris... le tout en attendant des jours meilleurs car cela suppose que cette priode soit transitoire. C'est la logique prne par les politiques de tout bord. Selon nous, cela s'appelle accompagner socialement le dclin de l'activit, inluctable avec la concurrence et des mnages dj propritaires de plusieurs voitures (selon l'INSEE, 34,5% des mnages sont dj quips de 2 voitures ou plus). Si tant est que notre projet politique soit la rduction de la dpendance l'automobile, il faut donc anticiper un dclin de la production pour viter de se retrouver avec des problmes sociaux lgitimes comme ceux de PSA. D'abord utiliser les capacits des ouvriers disposant des savoir-faire pour former la jeunesse. Mais aussi s'appuyer sur

Des ides, des solutions


La critique se devant d'tre constructive et occasion de propositions, nous prsentons ici nos ides concernant deux sujets en lien avec le thme du mois : la concurrence dloyale et la comptitivit.

Que faire face la concurrence dloyale?

La comptitivit, une solution en trompe l'oeil

On nous le rpte comme une fatalit : les cots de production sont moins levs ailleurs. Il faut dire qu'un certain nombre de pays membres de l'UE pratiquent un dumping social qui, court terme, leur fait gagner des emplois, mais long terme ne peut qu'appauvrir tous les travailleurs.

L'Irlande, malgr la crise, persiste pratiquer une trs basse fiscalit sur les grands groupes pour attirer leurs siges, les anciens pays communistes sont tombs dans l'excs inverse par rapport l'URSS et se mfient du principe mme de protection sociale... Or march commun doit s'accompagner de rgles communes. A la fin de son quinquennat, Nicolas Sarkozy avait tap du poing sur la table en exigeant plus de fermet face l'immigration dans l'espace Shengen et en menaant d'en sortir.

Les gouvernement se succdent et avec eux les politiques de lutte contre les dlocalisations. Leur point commun, pour l'instant: se concentrer sur la comptitivit. Nicolas Sarkozy avait instaur la TVA sociale pour transfrer une partie des charges du travail vers la consommation; Franois Hollande l'abroge et propose de faire passer quelques pourcents de cotisations patronales sur la CSG (Contribution Sociale Gnralise). A supposer que ces petits ajustements suffisent crer le "choc de comptitivit" qui permettrait de rapatrier des emplois, et notamment des emplois de l'industrie automobile, des pays de l'Est vers la France... Qu'y gagnerons-nous? Quelques mois, au mieux. Les autres pays ne tarderont pas rduire leur propre "cot du travail" et les dlocalisations reprendront. Au final, les conditions de vie des salaris de tous les pays concerns se seront appauvries et personne n'y aura gagn le moindre emploi. Parce que la comptitivit n'est que l'aspect visible de l'iceberg. Une heure de travail ne cote pas plus cher en France qu'en Allemagne ! La cause profonde de la crise de l'automobile, c'est que le march est satur. Il faut produire moins, mieux si possible, et, c'est invitable, reconvertir une partie des travailleurs dans d'autres branches.

Pour nous, le problme de l'Europe n'est pas l'immigration mais la concurrence sociale et fiscale (pratique en France par la droite avec la coteuse loi TEPA). Exigeons-donc comme condition d'accs l'espace Schengen le respect d'un droit du travail digne, d'un salaire minimum, d'une rglementation commune sur les rejets industriels et d'un impt minimum sur les socits ! Et instaurons ses frontires une taxe carbone sur les importations, pour que les patrons qui font faire leurs produits le tour de la plante en paient le vrai prix."

L'UDB Jeunes est le mouvement des jeunes de l'Union dmocratique bretonne, un parti politique autonomiste, de gauche et cologiste implant en Bretagne. Cr en 2007, le mouvement a choisi pour sigle UDBy, tir de son appellation en langue bretonne : UDB Yaouank. Par leurs actions, les jeunes de l'UDB entendent montrer qu'ils ne se proccupent pas seulement de la langue bretonne ou de la runification . Ils souhaitent accompagner la nouvelle dynamique de l'UDB, promouvoir ses ides, une faon diffrente de faire de la politique

Koulmig est une publication mensuelle de l'UDB Jeunes entirement ralise par les militant-e-s. Les photos utilises sont libres de droit. N20 - Aot 2012, diffusion internet. ISSN 2100-1987

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