Belgique-Belge P.P. P.B.

6099 CHARLEROI X BC 1477

Laccessibilit au quotidien

Mai 2013 numro 13

4 reportage en images Des services bancaires accessibles tous

7 dossier  Le piton, un modle pour les villes en renouveau  18 loisirs La plonge sous-marine adapte

Dans la srie Comment pourrait-on se passer des PMR ? voici quelques exemples des nombreux usages drivs des emplacements de parkings censs tre rservs aux chaisards. Suivi de preuves, images lappui, que les conducteurs de chaises roulantes sont de sacrs casse-cou !

Un grand classique, lemplacement de parking comme lieu de stockage de matriaux (Bruxelles, doc. C. Persoons).

Dans un style plus organis, rangeons nos conteneurs de gravats sur les emplacements PMR, cest pile la bonne dimension (Watermael-Boitsfort, doc. D. Stokard).

En cas de grand froid, on peut compter sur les PMR pour stocker des montagnes de neige, se passer de parking et venir faire leurs courses en ski, naturellement (Aywaille, doc. J. Schuman).

Mais ce nest pas tout: les PMR rpondent toujours prsents quand les forces de lordre les appellent la rescousse, notamment pour garer leurs vhicules dintervention (Namur).

Passons des constats plus accablants: les chaisards exagrent! tel point quil faut placer des casse-vitesse sur leur bande de circulation !

Ou avertir les autres usagers du danger que reprsentent les chaisards occups des courses de vitesse dans la descente de ltang aux crocodiles

quand les PMR hliports ne savisent pas tout simplement de garer leur hlicoptre en pleine ville !

Parfois, on voudrait les voir aller se garer loin, trs loin, l o ils auront toute la place ncessaire.

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Sommaire
M'enfin !2 Edito  3 Reportage en images: Des services bancaires accessibles tous 4 Dossier: Le piton, un modle pour les villes en renouveau7 Entretien: Dirk Dufour (Timenco) 16 Vos loisirs: Plonge adapte, une exprience de libert 18 Initiation la plonge adapte 20 Tout s'explique: Laccs du bus aux personnes en chaise22

Edito
Il suffit d'allumer sa radio ou de regarder un journal tlvis pour comprendre qu'aujourd'hui la mobilit est devenue lune de nos proccupations majeures : les bouchons tel endroit, la neige bloquant les routes, la grve des TEC ou de la SNCB... Tant de sujets qui font les gros titres de l'actualit. Mais de quelles mobilits s'agit-il ? Pas la plus simple, la plus ancestrale, pas celle qui fait que nous sommes devenus des Hommes : pas la mobilit pitonne. Force est de constater que depuis plusieurs dcennies, le piton-mobile a t exclu des villes au profit de l'automobile. Et on ne s'est pas rendu compte qu'en l'oubliant, on a oubli la dimension humaine des amnagements urbains. On a oubli qu'avant toute chose, les villes sont nes du rassemblement de personnes qui voulaient vivre ensemble et diminuer leurs problmes de... mobilit. Nous en sommes un tel point que la marche n'est plus envisage que comme loisir ou remde mdical ! Et si la dpendance un moyen de transport n'tait pas seulement psychologique mais bien, et majoritairement, spatiale ? Autrement dit, la faon dont on a conu les espaces urbains ne nous a-t-elle pas rendus dpendants de la voiture? Or, comme le l'crivait le sociologue Paul Lannoy dans le n1 de Aires Libre, cette dpendance frappe dautant plus fortement les individus quils accumulent les handicaps, quils soient physiques, conomiques ou sociaux. Il n'en fallait pas plus pour que Gamah se penche sur cette problmatique. Parce qu'il convient de diminuer la dpendance des modes de dplacement dont, en plus, les jours sont compts, il faut (re)construire des centres urbains o le moyen de dplacement le plus durable (au sens moderne ) est au cur des proccupations. Le postulat est clair : le piton est l'avenir des Villes ! Vincent Snoeck Directeur
diteur responsable: Gamah asbl Vincent Snoeck Rue de la Ppinire, 23 5000 Namur Tl.: 081 24 19 37 Fax: 081 24 19 50 www.gamah.be contact@gamah.be Parat tous les 6 mois Bureau de dpt: 6099 Charleroi X Coordinateur: Patrick Bartholom Mise en page: Knok Design www.knok.be Illustrations: Michal Walravens http://macravens.skynetblogs.be - 0476 30 32 69 Ont collabor la conception et la rdaction de ce numro: Marie-Ange Vandecandelaere, Thomas Deremince, Patrick Bartholom, Sarah Logan, Chantal Mons, Nadia Maniquet, Alexandra Dusausoy, Vincent Snoeck.

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Des services bancaires accessibles tous

Au-del de laccessibilit physique du btiment, il est important de spcifier que de multiples initiatives ont t mises en place afin daccueillir et de faciliter laccs tous aux diffrents services offerts par la banque. Nous avons t agrablement surpris de la prise en charge rapide et efficace des employs de lagence venant la rencontre des clients se trouvant dans la file face aux guichets. Pour quelque client que ce soit, rien ne pourrait remplacer un tel premier contact !  Texte et photos : Nadia Maniquet et Chantal Mons

Renseignements:  BNP Paribas Fortis de Wavre | 20, Place Alphonse Bosch, 1300 Wavre Tl.: 010 84 94 50 | Fax: 02 565 00 53 | www.bnpparibasfortis.be

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2. Dans le parking de lagence, un emplacement de stationnement est rserv aux personnes handicapes. Il se distingue des autres par sa signalisation verticale mais aussi par son revtement de sol stable et sans obstacle. 3. La faade avant comprend deux entres: lune est une porte tambour, lautre est une porte battante bien large. 4. et 5. Porte tambour avec bouton ralentisseur lattention principalement des personnes dficientes motrices. 6. Porte dentre alternative, bien large, pour les personnes en chaise roulante, les parents avec poussette, etc. Des autocollants placs diffrents endroits sur la porte vitre signalent sa prsence. 7. Chacun des guichets est quip de tablettes deux hauteurs. Un dgagement est prvu sous la tablette infrieure pour permettre une personne en chaise roulante de se placer correctement.

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8.  Isol des zones de passage, un espace dattente permet aux clients de patienter. 9.  La zone de circulation menant aux diffrents bureaux isols est large, lumineuse et de plain-pied. 10.  Un sanitaire adapt intgrant un lavabo est prsent au rez-de-chausse. 11.  Des automates, placs deux hauteurs diffrentes, sont disposition du public dans lespace Self. 12.  ct de lcran de lautomate, une prise pour casque audio permet aux personnes dficientes visuelles de se connecter pour disposer dune synthse vocale leur permettant deffectuer leurs oprations en toute autonomie. Cette prise est signale par un logo et un

texte en braille. Au niveau du pav numrique, un ergot permet de reprer la touche 5. Quant aux fonctions des boutons situs lextrme droite, elles sont signales par des symboles en relief sur chacune des touches. 13.  Comme cette fonction est une nouveaut, un avis prsent prs de chacun des automates invite les personnes faire connatre la synthse vocale aux personnes dficientes visuelles quelles frquentent. 14.  Du texte braille est aussi plac lendroit dinsertion de la carte bancaire afin de faciliter son reprage par les personnes dficientes visuelles. De plus, un mode demploi a t mis disposition ct de chaque automate. Il permet aux personnes avec difficults de comprhension de procder tape par tape.

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Le piton, un modle pour les villes en renouveau

Rien de plus vident que la marche. Aussi naturelle que la respiration, elle semble aller de soi. Sauf quand lune ou lautre sont devenues difficiles. Or, sous la dictature de la voiture, les agglomrations urbaines et rurales ont volu de telle sorte que le piton ny a plus sa place. Ce qui tait naturel est devenu pnible et dangereux. Heureusement, un nouvel tat desprit sinstalle. Le piton reprend sa place dans des villes qui stendent grande vitesse et accueillent depuis 2006 plus de la moiti de la population du monde.
Dossier : Marie-Ange Vandecandelaere Rdaction : Patrick Bartholom

(doc. Elvert Barnes)

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Fonder le renouveau des villes en favorisant les pitons implique ipso facto le retour dune mobilit plus douce et plus aise, dune meilleure accessibilit, y compris pour les personnes mobilit rduite. Voil pourquoi Gamah considre que rendre la ville aux pitons est un enjeu majeur pour atteindre son objectif principal: promouvoir laccessibilit pour tous. Le piton est quelquun qui marche en ville. En dehors des agglomrations, il est promeneur, randonneur, routard, marcheur sportif Nous nous intresserons dans ce dossier uniquement au piton, mme sil a dvidents points communs avec les autres types de marcheurs, commencer par le bnfice de cet exercice pour la sant. Bougez 30 minutes par jour ! est une exhortation rcurrente que les professionnels de la sant adressent nos socits de sdentaires. Marcher est donc une solution gratuite et la porte du plus grand nombre pour amliorer la qualit et lesprance de vie, et cela sans avoir non plus dgager dans son agenda un crneau pour pratiquer un sport. Avec

mme un double gain, car la marche pied nest pas ncessairement synonyme de perte de temps: face la congestion du trafic et aux difficults de stationnement, la marche est dans certains cas le moyen de dplacement le plus rapide, comme le prouvent certaines dispositions prises Londres notamment (voir encadr). La marche prsente aussi des avantages pour la collectivit : elle constitue un mode de locomotion sans missions polluantes, ni consommation dnergies fossiles, ni nuisances sonores. Outre le plaisir personnel quelle apporte, elle procure des occasions de socialisation, apporte de la convivialit aux espaces, favorise les changes conomiques, les rencontres dues au hasard et donc la srendipit (la dcouverte de quelque chose par accident et sagacit alors que l'on est la recherche de quelque chose d'autre).

le vlo, notamment) et que ceux-ci sont considrs comme comptitifs par rapport la voiture. Selon lagence franaise en mobilit durable Mobiped : La pratique des modes non motoriss est comptitive sur les dplacements infrieurs 5 km et prsente de nombreux avantages la vue des enjeux du XXIe sicle. Le potentiel des modes doux (dits aussi modes actifs) est dautant plus rel que 50% des dplacements en voiture en Europe sont infrieurs 5 km.

Marche, prrequis pour une mobilit durable

Selon le Forum International des Transports, une organisation intergouvernementale lie lOCDE, la marche occupe une place centrale dans les politiques de transport urbain car elle peut largement contribuer aux grands programmes publics de dveloppement durable : Faire de la marche une solution attrayante et complmentaire au transport motoris constitue une rponse essentielle aux dfis soulevs par le changement climatique, la dpendance aux nergies fossiles, la

La marche est comptitive

Parmi les divers modes de dplacement, la marche a toute sa place car elle est lun des modes actifs (avec

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pollution, la mobilit dune population vieillissante, la sant, ainsi que la gestion de lexplosion de la motorisation dans les pays revenu faible et intermdiaire. Parce que les tendances qui sont dfinies aujourdhui dterminent lavenir des villes sur plusieurs dcennies, il est indispensable de prendre ds maintenant des mesures pour les villes durables de demain. Enfin, la marche est le pivot de lintermodalit, et est ainsi le complment essentiel des transports en commun.

du premier et du dernier kilomtre parcouru en aval des transports publics assure le bureau dtudes Timenco de Leuven, spcialis dans l'laboration de stratgies de mobilit. Que dire alors des dsagrments accrus pour les personnes qui se dplacent avec lassistance dune canne, dun dambulateur, dune chaise ou de celles qui sont embarrasses par le poids dune poussette ou celui des ans Si marcher est plus pratique en principe mais nest pas la solution adopte en ralit, cest quil y a un problme et que la ville hrite des annes bagnole empche lespce Homo pedestris de prolifrer aux dpens dHomo automobilis. La qualit de loffre pitonne est-elle en cause ? La marche reste-t-elle un pis-aller qui souffre de dvalorisation sociale face au prestige confr par les courbes dune belle carrosserie ? Que faudraitil changer dans les villes pour donner aux gens lenvie de marcher ?

Un piton est un monsieur qui va chercher sa voiture Frdric Dard

Et pourtant
Malgr tous les avantages de la marche en matire de mobilit, il faut bien reconnatre que la voiture est encore reine en ville et le restera tant que ne sont pas prises des mesures de limitation des vitesses autorise, de rduction des possibilits de parking, voire dinterdiction de circulation automobile. Car marcher en ville demande parfois une solide motivation, mme si marcher est en principe plus pratique pour les distances courtes : souvent, on recourt la voiture pour sviter les dsagrments

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Des amnagements ludiques et des occasions dinteractions sociales favorisent la marche en ville (doc. Michael Perry et Duncan)

La marche est le socle de lurbanit

La marche nest pas seulement un mode de dplacement, elle fait passer le marcheur du paradigme du transport (un temps perdu) celui de la mobilit (une exprience physique et sensorielle dchanges dans la ville). Le piton sjourne dans lespace public, il faut donc lui donner loccasion et lenvie de larpenter avec le sourire aux lvres par des bancs, des espaces verts mais pas seulement. Dans sa thse sur le Renouveau de la marche urbaine Sonia Lavadinho appelle la ludification de lespace public. Il sagit de renchanter la ville par des composantes symboliques, motionnelles et affectives, exprimes dans un design urbain ludique, des espaces de rencontre, des activits socio-culturelles Tout cela peut puissamment contribuer faire marcher plus, non seulement lors de flneries dominicales mais aussi lors de dplacements fonctionnels. La marche et les modes actifs deviennent ainsi des lments fondateurs dun projet de ville renouvel.

Mais lagrment de la vie urbaine nest pas le seul enjeu : davantage de pitons prsents dans des espaces publics conviviaux reprsentent un intrt financier et foncier Selon Timenco, depuis les annes 80, plusieurs chercheurs ont montr que les investissements dans la politique pitonne avaient un impact sur le prix de limmobilier, la cohsion sociale dans les quartiers, la scurit routire, le tourisme, lconomie locale et le sentiment de scurit, la sant et le dveloppement conomique.

Good walking is good business

Car la marche est bonne pour le commerce ! Dans ltude Commerces et zones priorit pitonne, anticiper les effets possibles le bureau Archurba dmontre que les pitons et cyclistes sont de meilleurs clients que les automobilistes. Le vieil adage no parking, no business nest aujourdhui plus la rgle absolue: la grande distribution multiplie les magasins de petites et moyennes surfaces, rinvestit le centre des villes et les quartiers. La valeur du logement, elle aussi, est dsormais lie lusage piton.

On voit merger dans les pays anglosaxons le concept de walkability (marchabilit). Un service en ligne, www.walkscore.com, permet de calculer le score dun quartier ou dune adresse. Aux Pays-Bas, on parle de la distance-pantoufle pour dcrire le primtre urbain dans lequel un habitant doit pouvoir trouver lessentiel des biens et services dont il a besoin sans avoir quitter ses chaussures dintrieur. Il sagit de cesser de penser en termes de plus loin, plus vite pour considrer le plus proche . Il faut pour cela organiser en certains lieux importants pour la vie urbaine un arbitrage au profit des modes actifs et organiser le trafic automobile en consquence et non comme la rfrence partir de laquelle tout se dcide. Car le piton, considr dornavant comme un acteur majeur de la vie urbaine, fuit les espaces o le trafic est trop rapide et intense.

Quels sont les besoins du piton dans la ville ?

Il faut changer de logique: passer de la tolrance du piton dans lespace public son invitation en ces lieux, ne

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Distance de freinage en fonction de la vitesse. Conditions: route sche, freins en bon tat, temps de raction de 1seconde. La distance de freinage et la distance darrt augmentent toutes deux en fonction de la vitesse du vhicule. 50 km/h, la voiture touche le piton avant mme que le conducteur ait pu ragir (source: IBSR).

plus le protger mais bien le choyer ! martelait Dirk Dufour (Timenco) dans un rcent colloque. Mais promouvoir la marche ncessite de runir assez de conditions favorables sa pratique. Le chemin devra, entre autres, tre scurisant, bien entretenu, attractif Et si un chemin est plus court mais quil nest pas sr, il ne sera pas emprunt.

La scurit relle
Chaque anne, environ un quart des accidents mortels sur les routes concernent des pitons. Beaucoup de ces dcs ont lieu sur les passages pour pitons. Parmi les victimes, on compte un grand nombre denfants et de personnes ges. Dans les pays de lOCDE, les personnes ges de plus de 65 ans reprsentent entre 13 % et 20 % de la population, mais constituent plus de 50 % des pitons tus. Par ailleurs, une part importante des pitons blesss est reprsente par ceux qui ont fait une chute dans les espaces publics. Ces blessures sont en parties dues un environnement inadquat ou un mauvais entretien des quipements. Un problme qui va en saccentuant avec le vieillissement de la population.

La scurit routire doit rester une priorit, mais en ralentissant la vitesse des voitures plutt quen cantonnant les pitons derrire des barrires de scurit. Un trafic apais est aussi la condition dune cohabitation harmonieuse des diffrents usages. Plus que la rpression de la vitesse, lamnagement des voiries est ici essentiel. Et un avantage corollaire est la fluidification de la circulation.

garder les rues animes, et les rendre subjectivement plus sres.

Un maillage des cheminements

En raison de la sparation des usagers, le rseau des pitons est constamment fractionn, ce qui limite la libert de circuler et allonge les distances. Un rseau piton simple mais dense, efficace et lisible doit rduire les effets des obstacles gographiques et offrir un accs ais aux transports en commun. Il faut pour cela sinspirer des villes antiques, ncessairement conues autour du piton et prendre en compte les stratgies dployes par les marcheurs en milieu urbain pour concevoir les espaces et les rseaux ddis la mobilit, assure Sonia Lavadinho.

La scurit perue
Choisir ou non la marche est fortement li linscurit perue comme en tmoigne le comportement des personnes ges et des parents de jeunes enfants : la diminution de la marche chez les enfants est notamment lie linquitude des parents face la violence du trafic. Pour inciter subjectivement la marche, les rues doivent tre animes et vivantes, lamnagement des espaces, leur entretien, leur couleur, doit viter de crer des lieux inquitants (tunnels) ou perus comme des coupe-gorge ! plus forte raison pendant la nuit, lclairage vient en renfort de larchitecture et joue un rle primordial pour

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What is Legible London ?

Les autorits londoniennes ont dvelopp un systme de navigation pitonne qui aide les habitants ou les visiteurs de la capitale y circuler pied. Pourquoi ? Pour allger le trafic automobile, dsengorger les transports en commun et se dplacer plus vite quavec tout autre moyen de locomotion. En effet, les tudes ont montr quau centre de Londres, 109 dplacements entre stations de mtro voisines taient plus rapides pied quen mtro ! Toutefois, de nombreuses personnes sont dissuades de marcher par une signalisation confuse ou une mauvaise apprciation des distances. Legible London (Londres lisible) a donc t dvelopp pour aider visiteurs et rsidents atteindre leur destination pied, et cela de faon aise et rapide. Le systme, bas sur des recherches approfondies, prsente linformation ncessaire de diverses faons et sintgre aux autres moyens de transport. Il permet aux utilisateurs de trouver leur chemin en dtaillant les points de repre quils rencontreront le long de leur parcours et destimer sa dure. Les panneaux de signalisations sont de trois types: cartes urbaines de grandes dimensions fournissant tous les dtails sur les lieux accessibles en 5 minutes de marche ; panneaux de taille moyenne visibles de loin et porteurs de linformation locale ; flches de direction. Des efforts particuliers de conception ont t consentis pour la lisibilit et laccessibilit de ces panneaux pour tous les publics. Mis en place avec succs dans le centre de la mtropole, le systme Legible London va stendre aux quartiers, faubourgs et zones dactivit industrielle de la priphrie. http://www.tfl.gov.uk/microsites/legible-london

La lisibilit
tre laise et se sentir en scurit en tant que piton, cest aussi pouvoir sorienter facilement, reconnatre son environnement et le comprendre. La lisibilit de la ville est importante mais on peut aussi mettre en place des moyens auxiliaires : signalisation, contraste visuel du cheminement piton (par rapport la chausse par exemple), panneaux de noms de rue chaque croisement, numros de maison bien lisibles, plans de ville aux endroits stratgiques, design et mobilier renforant lidentit locale

Le confort
Il passe par des trottoirs plus larges (la vitesse des dplacements pitons diminue sur les trottoirs de moins de 2,5 3 m), moins de temps dattente aux feux (des cycles plus courts permettent daccrotre les vitesses effectives de la marche de 5 10 %), pas trop de diffrences de niveaux, llimination des nombreux obstacles placs dans lespace des pitons (panneaux de signalisation, mts dclairage, horodateurs, voitures mal gares). Les rues sont conues comme des lments linaires adapts aux automobilistes. Mais on ne tient pas compte du mouvement linaire des pitons et rien nest fait pour faciliter leur traverse angle droit depuis les rues transversales. Or la traverse doit prolonger naturellement le cheminement des pitons et non constituer un dtour. Les angles de rues o deux trottoirs fusionnent concentrent un grand nombre de pitons (le double dune section droite) et doivent offrir plus despace. Dans la pratique, cest bien souvent le contraire qui se prsente et de surcrot les mouvements tournants des vhicules empitent sur cet espace.

Des petites balises ponctuent les parcours proposs par Legible London.

Un des trois outils du systme Legible London: des cartes urbaines de grandes dimensions fournissant tous les dtails sur les lieux accessibles en 5 minutes de marche.

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Les problmes de confort sont surtout identifis par les personnes ayant des difficults pour se dplacer et par les personnes ges. La notion de confort englobe les critres suivants: sentiment de scurit, bon clairage, bonne qualit de revtement de sol (et bon entretien de celui-ci), loignement par rapport au trafic et au bruit, mise disposition des bancs et autres mobiliers utiles. ces besoins gnraux sajoute un besoin particulier, mais dont les rponses quon y apportera bnficieront tous les pitions: il sagit de la prise en compte du handicap. La conception des cheminements ne doit pas tre inspire par le piton moyen mais par le plus vulnrable , crit le chercheur Frdric Murard dans son article Dvelopper la marche en ville : pourquoi, comment ? . Et Rachel Thomas, sociologue, renforce cette ide : Le dtour par lexprience cheminatoire de la population handicape constitue un outil heuristique pour penser laccessibilit de tous lespace public urbain. En termes plus simples, qui peut le plus peut le moins: tout amnagement de lespace ralis parce quil est indispensable pour lautonomie dune personne mobilit rduite pour une raison ou lautre : locomotion, vue, oue, comprhension, ge, dispositif technique, voiture denfant apporte un confort dusage accru pour les pitons dont la mobilit nest pas limite.

(doc. Ed Yourdon)

domaines ont un intrt dans le dveloppement de la pratique de la marche. La promotion de la marche urbaine doit tre porte transversalement par un nombre croissant de politiques publiques : mobilit, action sociale, amnagement du territoire, scurit routire, conomie qui sont autant de secteurs habituellement cloisonns de la gestion publique. Cest donc une vritable politique pitonne que tous les spcialistes appellent et elle passe par des outils de planification urbaine permettant de construire un projet de territoire partag, intgrant diffrentes chelles et diffrents espaces de vie. Do lmergence de plans pitons dans de nombreuses villes dEurope (dont Bruxelles), qui les intgrent dans une politique de mobilit globale. En effet, des dcisions centres seule-

Un besoin de prise de conscience politique

La problmatique de la marche est assez complexe et souvent sousestime. Il conviendrait davoir une approche systmique plutt que sectorielle et de dvelopper un ensemble intgr de mesures. Car de nombreux

ment sur les mesures favorables aux pitons nauront que peu de chances daboutir car ce nest pas en se contentant de favoriser la marche quon pourra dissuader les automobilistes de prendre leur voiture. Ce serait mme plutt linverse: ce sont les mesures de rduction de la densit du trafic qui sont un facteur de succs crucial dune politique pitonne. Tout comme la prise en compte du vieillissement de la population (voir le dossier dans Aires Libres n12), la politique pitonne doit faire partie intgrante dune politique cohrente de mobilit durable pour pouvoir jouer pleinement son rle dans la palette des alternatives la voiture. Laugmentation de laccessibilit en dcoulera naturellement. Un avantage collatral quil faudra bien entendu pousser...

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Mais au-del des questions de mobilit, la demande croissante de qualit de vie et la prise en compte du dveloppement durable justifient lattention porte une conception universelle des btiments et des espaces (voir le dossier dans Aires Libres n11). Dans ce contexte, ne pas prendre en compte le piton comme rfrentiel pour le dveloppement des villes en renouveau serait une erreur. Et laccessibilit est le fondement de toute politique pitonne.

(doc. EnvironmentBlog)

Lcole au bout des pieds, une ppinire de pitons

Durant lanne scolaire 2012-2013, pour la seconde anne, une douzaine d'coles sont encadres par les asbl Gamah, Empreintes et Sentiers.be pour inciter un maximum d'enfants se rendre l'cole pied, au moins en partie. Des classes de Drhance, Ecaussinnes, Engis, Herstal, Jalhay, Ohey, Perwez, Rebecq, Villers-la-Ville et Tournai rflchissent aux amnagements les plus adquats pour se rendre l'cole en toute scurit (zones de dpose-minute, signalisation adapte, ramassage scolaire pied...). Ensuite, grce la formation la marche et la dcouverte des itinraires choisis pour se rendre l'cole pied, les enfants font part de leurs remarques et de leurs propositions d'amliorations des itinraires aux responsables communaux. Ils ralisent galement divers supports afin de mobiliser l'ensemble de l'cole. Vido: http://goo.gl/WEiIm Sur le site de Gamah: http://goo.gl/VrwoY

Livres
>> Vers une marche plaisir en ville Bote outils pour augmenter le bonheur de marcher (dir. Sonia Lavandinho et Yves Winkin, d. CERTU, Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions publiques). >> Le piton dans la ville Lespace public partag (dir. Jean-Jacques Terrin, d. Parenthses).

Rfrences
(Tous les documents marqus dune * sont disponibles en tlchargement ladresse http://goo.gl/mYY2n) >> *Frdric Murard, Dvelopper la marche en ville: pourquoi, comment ? >> *Ole Thorson Jorgensen, Marcher en ville >> *OCDE/Forum International des Transports, Pitons: scurit, espace urbain et sant >> *Rachel Thomas, Laccessibilit des pitons lespace public urbain: un accomplissement perceptif situ >> *RATP/Vronique Michaud, La marche au cur des mobilits: une dmarche innovante >> *Sonia Lavadinho, Renouveau de la marche urbaine. Terrains, acteurs et politiques >> World Urbanization Prospects, the 2011 Revision: http://esa.un.org/ unpd/wup/CD-ROM/Urban-Rural-Population.htm

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Le Plan Piton de Bruxelles enfin sur pied !

Quelles conclusions peut-on en Dirk Dufour est Senior Mobility Quelle est la mthode utilise tirer ? and Transport Consultant par Timenco pour laborer ce Ces promenades ont confirm ce que au bureau dtudes Timenco plan ? montrent dautres tudes : le bruit, les (Leuven). Il conseille les Pour commencer, une tude de bench- dangers, les odeurs de la circulation marking : aller voir ce qui se fait de autorits sur la mise en place bien ailleurs pour sen inspirer. Puis sont les lments qui dissuadent le de politiques de mobilit nous avons ralis un tat des lieux plus les gens de marcher. durable. Les activits de au niveau de la Rgion de Bruxelles Deuxime constat : certains quartiers Timenco comprennent Capitale, une analyse des forces, fai- avaient des contextes favorables aux blesses, opportunits, menaces, et notamment l'laboration de lanc une dmarche participative qui pitons mais pas de pitons ! Ou linverse. Cureghem, ou Saintplans de mobilit, dtudes sest avre trs riche denseigne- Josse, par exemple, on trouve normd'valuation et de faisabilit ments. Nous avons organis cinq pro- ment de pitons, mais aussi beaucoup et l'organisation d'activits menades urbaines afin de dcouvrir ce de bruit. Ce qui est intressant cest de qui est vraiment important pour les pide communication et de tons. Nous avons choisi cinq parcours noter les rflexions des participants : Je viens ici parce que jy suis oblig, participation. Le Plan Piton de trs diffrents (Cureghem, Boitsfort, parce quil y a les commerces, mais je la Rgion de Bruxelles-Capitale Schuman, Saint-Josse, Etterbeek) pour repars aussi vite que je peux parce que est leur uvre. y comparer leurs vcus. Laccent tait ce nest pas agrable.
mis sur trois choses : le ct fonctionnel (est-il pratique de se dplacer pied ?), les connexions avec les transports publics, et le bien-tre dans lespace public (scurit ressentie, plaisir, verdure, bancs). Les scores obtenus taient trs diffrents, mais deux conclusions importantes en sont ressorties : le bien-tre tait le meilleur score des trois, quel que soit le quartier, et le pire tait le ct fonctionnel: troitesse des trottoirs, qualit du revtement et surtout la circulation ! Ce sont des pitons par obligation. Mais il y a aussi des automobilistes par obligation. Dans la Cit-Jardin de Boistfort par exemple : les maisons y sont trs tales, il ny a pas de mixit fonctionnelle, pas de commerces et les distances sont trop longues si lon veut tout faire pied. Les communes de la deuxime couronne sont ainsi objectivement plus dpendantes de la voiture car moins desservies par les transports publics, peu mixtes et peu densifies. Alors quil fait bon sy promener Mais le piton nest pas un promeneur En effet, lobjectif dun Plan Piton est de favoriser la marche en tant que mode de dplacement quotidien.

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Est-ce que vous disposiez dune mthode, dun canevas pour laborer un Plan Piton ?
Non, a nexiste pas. Nous esprions le dcouvrir en visitant Lyon, Strasbourg, Edimbourg, Munich, Genve, Zrich. Des approches assez compltes commencent apparatre, comme Strasbourg qui a labor son Plan Piton en mme temps que Bruxelles. Dans les villes visites, lapproche tait moins complte, mais il y avait des dmarches passionnantes dcouvrir. Zrich, ils sont trs axs sur le niveau du quartier : il faut le rendre marchable et que le transport en commun vienne presque vous chercher votre porte. Cest leur slogan ! En ralit, on traite les cheminements pour quils mnent trs facilement aux arrts des transports en commun. Genve, on cherche crer des rseaux pitons en dehors de la circulation automobile, notamment par des servitudes, des passages, le tout sur un maillage de 50 m. Mais on ne parle pas de matriser la circulation automobile dans ce plan, on cherche juste lviter. Lyon, cest la recherche dune trs bonne qualit de lespace public, la reconqute des places publiques par le piton, une galit de traitement de tous les quartiers. Mais de nouveau, cest seulement un aspect de la problmatique Il restait inventer une mthodologie systmatique pour dvelopper un plan piton, comme il en existe pour le vlo ou les transports publics. Les indicateurs de marchabilit qui mesurent combien un territoire est adapt la marche, ce nest quun premier pas. Il fallait inventer comment dvelopper une politique. En soi, a en dit dj beaucoup. La marche comme mode de dplacement est oublie, parce que le piton est tellement flexible Cest

the negliged mode comme le dit un rapport de lOCDE.

Na-t-on rien fait pour le piton au cours de ces dernires dcennies ?

Si, on a introduit des normes minimales de largeur de trottoir pour la scurit des pitons, la notion dusager faible dans le code de la route, la priorit la traverse pitonne on a augment la qualit de lespace piton du centre urbain dans beaucoup de villes. Mais ce nest pas suffisant pour le faire (re)venir. Cest pourquoi, dans notre travail sur Bruxelles, nous navons pas voulu nous limiter au Pentagone . Il y a une rflexion sur les rseaux et sur une qualit de base. Car en plus des aspects scurit et qualit des espaces, il faut aussi prendre conscience que pour faire une ville qui tisse du lien social, il faut que les gens se sentent bien dans la rue, quils naient pas de craintes pour eux ou leurs enfants, et trouvent des possibilits dinteraction, donc de la mixit fonctionnelle (services, commerces et habitat mls). Cest tout le concept de la ville des courtes distances. Et quand le cheminement est agrable, les gens marchent deux fois plus loin, cela a t prouv.

la qualit des trottoirs. Cest un facteur crucial, bien entendu, mais il y a dautres dmarches entamer. Par exemple concevoir des rseaux pitons locaux; a na pas beaucoup de sens de commencer quadriller une grande agglomration comme Bruxelles avec des grands axes pitons qui la traversent de part en part. Ce qui est beaucoup plus utile pour moi piton, dans mon quartier, cest de pouvoir voluer pied dans mon noyau dhabitat. Certaines communes, comme Evere, nont pas attendu le Plan Piton pour prendre de telles initiatives. Le cahier GO 10 parlera aussi de lamnagement lchelle de la rue : fonctionnalit, confort, services, quipements quil est possible doffrir aux pitons. En fait, les quivalents pitons de tous ces services offerts aux automobilistes: stations-services, parkings, etc. Des exemples existent dans dautres villes. Il faut commencer par passer en zone 30 et couper les itinraires automobiles de transit. Avec ces mesures, un grand pas en avant est dj fait. Certaines communes sont dj alles trs loin : Jette, toutes les rues locales sont en zone 30. Mais cest la seule Bruxelles.

Le Plan Piton prsente le concept du GO 10 ... quest-ce que cest ?

Il existe dj pour Bruxelles un vademecum piton , sous forme de classeur qui est progressivement enrichi de cahiers ( Incidents , Revtements, etc.). Le prochain cahier prsentera le GO 10 , cest--dire les 10 grands critres de qualit traduisant de faon concrte les recommandations pour rendre la ville marchable . La premire chose qui vient lesprit, cest

Quelles sont les autres mesures concrtes mettre en uvre ?

Le plan recommande aussi de faire comme Genve : trouver des raccourcis pitons dans les quartiers. Et quand on construit des nouveaux immeubles, de poser dabord la trame pitonne partir des voies existantes qui mnent au lieu, et ensuite implanter les futurs btiments autour de cette trame, sans la couper. Le schma directeur de Tour et Taxis a t loccasion rve dappliquer ce principe. Demble, le maillage piton a t pris pour rfrence. Pour linstant, le site est un

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Commencer par imposer la trame pitionne, puis btir autour d'elle.

obstacle contourner par les pitons. Et ce sera intressant de pouvoir le traverser lavenir, partir des rues qui y aboutissent. Mais il nest pas prvu de pouvoir le faire en voiture. Le Plan Piton dit aussi clairement que la norme pour lamnagement sera celle du confort pour une PMR, le principe de la conception universelle : tout amnagement de voirie doit tre accessible, parce que ce qui est bon pour une PMR apporte de toute faon un meilleur niveau de confort pour tout piton. Un principe qui na jamais t remis en question au niveau de la Rgion. Et cest parfois un peu frustrant de voir que les communes ne respectent pas toujours les consignes du pouvoir rgional

Nest-ce pas choquant dencourager la marche pour dlester les transports en commun en voie de saturation? Nest-ce pas le signe dun manque de volont dinvestir dans loffre de transports publics ?
a peut apparatre choquant, mais il faut nuancer et raliser que par exemple dans une ville comme Londres, les gens ont une image mentale de la ville structure par la carte du mtro. tel point quils ne se rendent mme plus compte quil peut tre plus rapide daller pied que de prendre le mtro pour aller une seule station de distance. Surtout compte tenu de la profondeur laquelle le Tube circule Nous avons fait le mme constat lors de nos balades participatives Bruxelles. De plus, avec la croissance dmographique attendue Bruxelles, et malgr que de gros moyens seront accords la STIB pour augmenter son offre, on saperoit que les trans-

ports en commun ne pourront jamais absorber cette croissance. Cest pourquoi il faut dissuader les gens de les prendre quand ce nest pas rationnel et pratique. Et plus forte raison de prendre leur voiture. Et l, il reste du travail faire : Bruxelles, selon la dernire enqute mnage , 20% des dplacements sont des trajets de moins d1 km effectus en voiture 

Propos recueillis par M.-A. Vandecandelaere et P. Bartholom

Tlchargez
le Plan piton en pdf sur le site Gamah http://goo.gl/mYY2n Timenco : www.timenco.be

Timenco charg dlaborer le Plan Piton de Bruxelles

En dcembre dernier, le gouvernement de la Rgion de Bruxelles Capitale adoptait en 2e lecture le Plan Piton port depuis le dbut de la lgislature par le secrtaire dtat la Mobilit Bruno De Lille (Groen). Ce plan influencera fortement la politique damnagement de la voirie et de lespace public, puisquil considre les dplacements pitons comme prioritaires sur tous les autres modes de transports. Actuellement, les Bruxellois effectuent 32 % de leurs dplacements pied et grce ce plan, notamment, les autorits esprent voir ce chiffre atteindre 40% dici 2040. Du ct des voiries purement pitonnes, on planifie de passer des 5 km actuels 20 km durant la mme priode. Cest le bureau dtudes Timenco de Leuven qui a labor ce plan. Ce travail a t boucl en 6 mois, puis il est rest en sommeil pendant plus dun an dans les tiroirs du gouvernement, entre septembre 2011 et dcembre dernier. Dbut 2013, lavis de diverses instances a encore t demand avant de procder limpression du plan au printemps de cette anne. Un manque dempressement qui ne plaide pas en faveur dune forte motivation des autorits bruxelloises pour faire avancer ce dossier important. Ce plan reste malgr tout prcurseur.
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Plonge adapte,
Il aura fallu plus de 20ans pour y parvenir, mais aujourdhui des plongeurs PMR effectuent chaque mois des sorties en eaux libres et des entranements en piscine rguliers. Et cela avec la reconnaissance des autorits nationales et internationales de la plonge et le soutien du corps mdical.
Tout est parti de Namur dans les annes 80 avec la volont dun jeune professeur dducation physique sensibilis au handicap, rejoint par un groupe de passionns de plonge issus de lcole de Plonge de Namur. Lide a essaim : aujourdhui plusieurs clubs de plonge adapte sont actifs sur le territoire de la Fdration Wallonie-Bruxelles.

une exprience de libert

Pour comprendre lexploit quont ralis Jean-Luc Pierrard (le fondateur de ce mouvement dans la partie francophone du pays) et les clubs de plonge adapte dans leur ensemble, il faut savoir que le milieu de la plonge sous-marine est un univers assez formaliste et trs rglement. La raison en est la dangerosit potentielle de cette activit. Pour limiter les risques et rprimer les comportements de casse-cou, les fdrations belges et internationales soumettent les pratiquants des rglementations, des conditions mdicales, des cursus dapprentissage stricts, une hirarchie de brevets, etc. Avec pour avantage quun brevet LIFRAS (la Ligue Francophone de Recherches et dActivits Subaquatiques, affilie la Confdration Mondiale des Activits Subaquatiques CMAS) est reconnu sur les sept mers et est le ssame pour accder tous les sites de plonge du monde. Mais avec linconvnient que si lon dcide un jour de plonger avec une personne dficiente mentalement, dpourvue de bras ou ttraplgique, on enfreint dun coup plusieurs dizaines de points du pointilleux rglement de la LIFRAS Du moins autrefois, car les choses ont volu.

Une lente mise en place

Tout commence en 1981. la fin de ses tudes de professeur dducation physique, Jean-Luc Pierrard est sensibilis aux problmatiques du handicap loccasion dun stage: Peu aprs, avec mon pouse Martine, nous nous sommes investis dans un club de natation pour PMR situ Namur. Une dizaine dannes plus tard, jai eu lide dapporter dans ce club un matriel de base dinitiation la plonge sousmarine que jutilisais dans mon cole avec mes lves de lenseignement secondaire. Paralllement, je me suis form comme plongeur selon le cursus classique jusquau niveau 4 toiles CMAS. Plus tard encore, vers 2001, jai suivi une formation de moniteur de plonge adapte la Fdration

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Survol de la fosse de 7 m dans une merveilleuse sensation dapesanteur (doc. PAN).

Pour entrer et sortir les plongeurs PMR de leau, que ce soit en piscine ou en mer, des techniques diverses ont t labores peu peu (doc. PAN).

Franaise Handisport, car il nexistait encore rien en Belgique. la mme poque, nous avons fond le club Plonge adapte Namur, relevant de la FEMA (Fdration Multisports Adapte). Nous tions considrs avec beaucoup de scepticisme par la LIFRAS. Mais elle a volu peu peu, jusqu crer en 2010 une commission plonge adapte en son sein. La Fdration a mis au point un systme de brevets adapts pour les plongeurs PMR, bass sur dautres critres (par exemple il ny a pas de limitation mdicale a priori). Ces brevets leur ont permis de saffilier la LIFRAS ce qui leur donne accs aussi aux brevets internationaux CMAS. Aujourdhui nos plongeurs ont la double affiliation FEMA/LIFRAS.

Une dcision mdicale partage

Jean-Luc Pierrard explique que le certificat mdical daccs la plonge adapte nexclut aucune pathologie doffice : Nous avons plong avec des personnes aveugles ou ttrapl-

giques. Autoriser la plonge est une dcision prise par le mdecin traitant de la personne, ventuellement conseill par un mdecin hyperbare (spcialiste qui aborde les problmatiques des patients mis sous une pression suprieure la pression atmosphrique) de la LIFRAS, et le moniteur de plonge adapte du club. Depuis 1990, nous navons eu aucun autre problme de plonge que des incidents classiques dessoufflement, de tasse avale, ou de diabte un peu compliqu quilibrer. Rien de grave. Quand nous plongeons en eau libre, un mdecin-plongeur est toujours prsent, mme si ce nest pas obligatoire. Au dbut, les moniteurs des autres clubs nous prenaient pour de dangereux irresponsables La seule difficult relle pour les PMR est de pouvoir faire confiance totalement une personne quelles ne connaissent pas toujours, car on na pas forcment chaque fois le mme accompagnant. Ce dernier doit savoir dceler un signe de dtresse ou dinconfort, or com-

muniquer sous leau nest pas facile. Mais plonger apporte de formidables sensations de lgret et de libert, ainsi que daisance respiratoire car lair arrive en lgre surpression dans les poumons. Tous expriment la mme sensation agrable. Venir au club a rendu certaines PMR une vie sociale, voire amoureuse !, ajoute Jean-Luc Pierrard. Cest aussi une des rares activits sportives que lon peut pratiquer sans sparer les gnrations, que lon soit porteur dun handicap ou non. Et dun point de vue social, une fois sous leau, nous sommes aussi beaucoup plus gaux.

Attir par la plonge adapte? Par quoi commencer ?

Visitez le site de la Ligue Francophone de Recherches et dActivits Subaquatiques : www.lifras. be, onglet Nos portails , lien Plonge adapte. Plonge Adapte Namur (PAN) : Jean-Luc Pierrard, 081 74 62 19 (aprs 18 h), jlpierrard@skynet.be. aireslibres Mai 2013 19

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Initiation la plonge adapte:

exprience vcue
Pour les besoins de ce reportage, une des conseillres en accessibilit de Gamah a fait personnellement lexprience dune initiation la plonge adapte. Loccasion dune double approche de cette activit: un regard professionnel et expert sur les conditions daccessibilit et un regard profane en matire de plonge, prt toutes les dcouvertes.
Cest par un dimanche de fvrier glacial que Sarah Logan, conseillre en accessibilit chez Gamah, gare sa voiture sur le parking de la piscine de Saint-Servais, lieu de son rendez-vous avec Jean-Luc Pierrard, moniteur de plonge adapte au club Plonge Adapte Namur (PAN). Une fois installe dans mon fauteuil roulant, je mapproche avec surprise dun groupe de vhicules, certains tirant une remorque bien remplie, dautres dont le coffre tait plus que charg. Saffrant sortir le matriel de plonge des voitures, des gens vont et viennent dans le hall de la piscine, o plusieurs personnes mobilit rduite attendent pendant que lon apporte

le ncessaire. Sacs, bouteilles dair, dtendeurs, chaises roulantes, lvepersonne On se serait cru dans le magasin dun grossiste ! Ensuite, il a fallu tout monter ltage la force des bras car cette piscine nest pas encore quipe de lascenseur pourtant promis depuis si longtemps ! Les personnes en fauteuil roulant, dont moi-mme, ont donc galement t portes ltage par les personnes valides. Saluons ici le dvouement de ces personnes qui effectuent chaque entranement, depuis des annes, le mme transbordement. larrive dans les vestiaires, nouvelle surprise pour Sarah : aucun vestiaire ni sanitaire nest adapt !

Pour cette plongeuse dpourvue de bras, des codes de communication visuelle ont t labors spcialement ainsi que des fixations sres pour lembout du dtendeur, notamment (doc. PAN).

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Dans ce groupe partant en plonge en mer Rouge, tous les plongeurs sont gaux face un monde tranger, parfois hostile mais fascinant (doc. PAN)

Premier briefing au bord de la piscine pour Sarah (doc. PAN)

Mais tout comme les autres plongeurs PMR, cela ne larrte pas: elle se dshabille dans le couloir !

nul besoin de matriel lourd et encombrant pour se dplacer puisque leau est l pour vous porter. Ctait trs drle dobserver tout le monde depuis le fond de leau : limpression dvoluer dans un grand aquarium parmi des tres dune espce bizarre. Une espce et non plusieurs puisque sous leau nous nous sentons tous gaux. Je ne pourrais dailleurs pas dire combien de personnes mobilit rduite plongeaient cet instant.

Une sensation de libert

Se mouvoir en toute libert avec une sensation dtre labri des agressions extrieures, voil limpression que retient Sarah de sa premire incursion dans ce milieu pourtant vcu comme angoissant par les personnes craignant leau. Son conseil pour conclure: Les difficults ainsi que le plaisir voluer sous leau sont fort semblables pour tous. Que lon soit porteur ou non dune dficience, g ou non, nous sommes tous dpendants dun mme quipement et soumis aux mme contraintes dun milieu tranger. De nombreuses diffrences sont donc estompes en plonge, dautant plus que lon volue dans un environnement quasiment sans gravit, ce qui rduit certains handicaps. Les adaptations sont finalement dabord comportementales (oser plonger, oser accueillir une PMR, oser braver les tabous rglementaires), procdurales (veiller adapter les rgles de scurit, de communication) et quelquefois techniques. Ces obstacles franchis, la plonge est une activit accessible que je recommanderais pour trois raisons: le bientre physique, lestime de soi et la socialisation quelle apporte.

Premires brasses de femmegrenouille

Pendant ce temps, accompagnants et plongeurs valides ont apport le matriel au bord de leau. Cest le moment du briefing par Jean-Luc Pierrard. Au bord de la piscine, je reois les consignes de scurit et lexplication du code de communication par signes. Par exemple le classique "Tout va bien": pouce et index forment un cercle tandis que les autres doigts sont dresss. Jean-Luc mexplique ensuite le fonctionnement du matriel et le droulement de la sance, sinforme de mes contraintes particulires et de mes questions. Ensuite, jai test la respiration au dtendeur hors de leau. Puis, rapidement, jai enfil un masque et me suis mise leau avec la bouteille suspendue dans mon dos. Malgr son poids, une fois dans leau, la pousse dArchimde fait en sorte quon ne la sent plus du tout. Cest ce moment que jai pris mes premires bouffes dair sous leau. Et mme si jtais dj trs calme, la relaxation totale fut quasi instantane et jai eu un sentiment de bien-tre intense. Ici,

Le monde du silence, le bien nomm

Dans leau, mme si lon entend bien, il est impossible de parler. Nous sommes donc tous logs la mme enseigne en matire de communication verbale, cest pour cela quil existe un code de communication par signes. Pour certains autres handicaps, tout est une question dadaptation : un code tactile a t labor pour les personnes dficientes visuelles. Il est prsent standardis au niveau du pays. Pour la plongeuse du club de Namur qui est dpourvue de bras, tout passe par des signes de tte convenus avec les accompagnants pour attirer leur attention, puis par le regard. Cela demande une grande confiance et connivence entre plongeurs.

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Laccs des bus aux personnes en chaise

Peut-tre avez-vous dj constat que certains arrts de bus sont trs larges et lgrement surlevs? quoi servent donc ces dispositions particulires?
Il faut savoir que depuis quelques annes, les transports publics se soucient de rendre les bus accessibles aux personnes mobilit rduite (PMR). Pour y parvenir, certaines mesures doivent tre prises. En effet, la possibilit pour une personne en chaise de monter en toute autonomie dans un bus dpend de trois facteurs indissociables: larrt, le bus et la liaison entre ceux-ci.

1. P  ourquoi les arrts de bus dits accessibles doivent-ils tre si grands ?

Le chauffeur stoppe son bus le long de larrt environ 20 cm de la bordure du trottoir et y dploie sa rampe daccs (plateau mobile). Lencombrement de la rampe sur le trottoir est denviron 90 cm. Au pied de la rampe, une aire de manuvre de 150 cm doit tre disponible afin de permettre la personne en chaise roulante daccder cette rampe et de se positionner correctement. Cest pourquoi il est ncessaire que larrt de bus ait une largeur de minimum 240 cm.

Vue en plan dun arrt de bus dune largeur de 240 cm, avec rampe dploye et personne en chaise dans laire de manuvre et prte embarquer.

lavant du bus, une zone podotactile guide les personnes dficientes visuelles vers lentre du vhicule.

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2. P  ourquoi les arrts de bus sont-ils plus hauts quune bordure de trottoir habituelle?
Les carts verticaux et horizontaux entre le plancher du vhicule et larrt, sont souvent trs importants et rendent lembarquement et le dbarquement difficile ou impossible. Pour y remdier, il faut utiliser une rampe qui va jouer un rle de trait dunion. Afin de rduire au maximum la pente de la rampe, le trottoir doit tre surlev sur la longueur de larrt une hauteur de 16 cm.

Cette vue en coupe montre la hauteur de 16 cm requise et le recul ncessaire la manuvre devant la rampe.

3. Usage de la rampe
Lorsque le chauffeur a repr la personne en chaise dsireuse de monter bord du bus, il dploie la rampe. Celle-ci est place au niveau de la porte centrale du vhicule, laquelle garantit une largeur de passage suffisante. Elle offre galement un accs direct la zone prvue lintrieur du bus pour les personnes en chaise.

Pour monter la force des bras le long dune rampe de ce type, la pente ne doit pas tre excessive (doc. Access Plus).

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