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DRAINAGE DES ROUTES, VARIANTES DE CONCEPTION ET ENTRETIEN


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Chausses et trottoirs
Guide national pour des infrastructures municipales durables

Drainage des routes, variantes de conception et entretien


Le prsent document est le septime de la srie des rgles de lart en matire de conception, dentretien et de gestion des routes et trottoirs municipaux. Pour connatre les titres des autres rgles de lart de cette srie ou dautres sries, prire de visiter www.infraguide.ca.

Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

Drainage des routes, variantes de conception et entretien


Version no 1.0 Date de publication : Novembre 2003 2003 Fdration canadienne des municipalits et le Conseil national de recherches du Canada Le contenu de la prsente publication est diffus de bonne foi et constitue une ligne directrice gnrale portant uniquement sur les sujets abords ici. Lditeur, les auteur(e)s et les organisations dont ceux-ci relvent ne font aucune reprsentation et navancent aucune garantie, explicite ou implicite, quant lexhaustivit ou lexactitude du contenu de cet ouvrage. Cette information est fournie la condition que les personnes qui la consultent tirent leurs propres conclusions sur la mesure dans laquelle elle convient leurs fins; de plus, il est entendu que linformation ci-prsente ne peut aucunement remplacer les conseils ou services techniques ou professionnels dun(e) spcialiste dans le domaine. En aucune circonstance lditeur et les auteur(e)s, ainsi que les organisations dont ils relvent, ne sauraient tre tenus responsables de dommages de quelque sorte rsultant de lutilisation ou de lapplication du contenu de la prsente publication.

Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

INTRODUCTION

Introduction
InfraGuide

InfraGuide Innovations et rgles de lart


Pourquoi le Canada a besoin dInfraGuide
Les municipalits canadiennes dpensent de 12 15 milliards de dollars chaque anne dans le domaine des infrastructures, mais cela semble ne jamais suffire. Les infrastructures actuelles sont vieillissantes et la demande pour un plus grand nombre de routes de meilleure qualit, et pour de meilleurs rseaux deau et dgout continue daugmenter, en raction la fois aux normes plus rigoureuses en matire de scurit, de sant et de protection de lenvironnement, et la croissance de la population. La solution consiste modifier la faon dont nous planifions, concevons et grons les infrastructures. Ce nest quen agissant ainsi que les municipalits pourront satisfaire les nouvelles demandes dans un cadre responsable sur le plan fiscal et durable sur le plan de lenvironnement, tout en prservant la qualit de vie. Cest ce que le Guide national pour des infrastructures municipales durables : Innovations et rgles de lart (InfraGuide) cherche accomplir. En 2001, par lentremise du programme Infrastructures Canada (IC) et du Conseil national de recherches Canada (CNRC), le gouvernement fdral a uni ses efforts ceux de la Fdration canadienne des municipalits (FCM) pour crer le Guide national pour des infrastructures municipales durables (InfraGuide). InfraGuide est la fois un nouveau rseau national de personnes et une collection de plus en plus importante de rgles de lart publies lintention des dcideurs et du personnel technique uvrant dans les secteurs public et priv. En sappuyant sur lexprience et la recherche canadiennes, les rapports font tat des rgles de lart qui contribuent la prise de dcisions et de mesures assurant la durabilit des infrastructures municipales dans six domaines cls : 1) la voirie municipale, 2) leau potable, 3) les eaux pluviales et les eaux uses, 4) la prise de dcisions Communiquez avec InfraGuide sans frais, au numro 1 866 330-3350, ou visitez notre site Web, ladresse et la planification des investissements, 5) les protocoles environnementaux et 6) le transport en commun. On peut se procurer une version lectronique en ligne ou un exemplaire sur papier des rgles de lart.

Innovations et rgles de lart

Un rseau dexcellence de connaissances


La cration dInfraGuide est rendue possible grce une somme de 12, 5 millions de dollars dInfrastructures Canada, des contributions de produits et de services de diverses parties prenantes de lindustrie, de ressources techniques, de leffort commun des praticiens municipaux, de chercheurs et dautres experts, et dune foule de bnvoles du pays tout entier. En regroupant et en combinant les meilleures expriences et les meilleures connaissances des Canadiens, InfraGuide aide les municipalits obtenir le rendement maximal de chaque dollar investi dans les infrastructures tout en tant attentives aux rpercussions sociales et environnementales de leurs dcisions. Des comits techniques et des groupes de travail forms de bnvoles avec laide de socits dexperts-conseils et dautres parties prenantes sont chargs des travaux de recherche et de la publication des rgles de lart. Il sagit dun systme de partage des connaissances, de la responsabilit et des avantages. Nous vous incitons faire partie du rseau dexcellence dInfraGuide. Que vous soyez un exploitant de station municipale, un planificateur ou un conseiller municipal, votre contribution est essentielle la qualit de nos travaux.

Joignez-vous nous

www.infraguide.ca, pour trouver de plus amples


renseignements. Nous attendons avec impatience le plaisir de travailler avec vous.

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Les grands thmes des rgles de lart dInfraGuide


Chausses et trottoirs
La gestion rentable des chausses municipales passe par une judicieuse prise de dcision et un entretien prventif. Un seul dollar engag pour une rfection, en temps opportun, permettra dconomiser 5 $ en cots de reconstruction, et un dollar consacr une judicieuse prvention permettra dpargner 5 $ en frais de rfection. La rgle de lart en matire de routes et trottoirs municipaux porte sur deux volets prioritaires : la planification prliminaire et la prise de dcision visant recenser et grer les chausses en tant que composantes du systme dinfrastructures, et une approche de prvention pour retarder la dtrioration des chausses existantes. Les pratiques exemplaires qui y sont exposes assureront par exemple que le traitement choisi, au bon moment, convient telle ou telle chausse, et favoriseront lapplication efficace des traitements tels que lattnuation des frayes et le calfeutrage des fissures. Au nombre des sujets traits, mentionnons lentretien prventif, en temps opportun, des voies municipales; la construction et la remise en tat des botiers des installations, et lamlioration progressive des techniques de rparation des chausses en asphalte et en bton.

La prise de dcisions et la planification des investissements


Les reprsentants lus et les chelons suprieurs de ladministration municipale ont besoin dun cadre qui leur permet de faire connatre la valeur de la planification et de lentretien des infrastructures tout en trouvant un quilibre entre les facteurs sociaux, environnementaux et conomiques. La rgle de lart en matire de prise de dcision et de planification des investissements convertit des notions complexes et techniques en principes non techniques et recommandations pour la prise de dcision, et facilite lobtention dun financement soutenu adquat pendant le cycle de vie de linfrastructure. Elle aborde, entres autres, les protocoles servant cerner les cots-avantages associs aux niveaux de service dsirs, les analyses comparatives stratgiques et les indicateurs ou points de rfrence dans le domaine de la politique dinvestissement et des dcisions stratgiques.

Les protocoles environnementaux


Les protocoles environnementaux se concentrent sur le rapport quexercent entre eux les systmes naturels et leurs effets sur la qualit de vie humaine, en ce qui a trait la livraison des infrastructures municipales. Les systmes et lments environnementaux comprennent la terre (y compris la flore), leau, lair (dont le bruit et la lumire) et les sols. Parmi la gamme de questions abordes, mentionnons : la faon dintgrer les considrations environnementales dans ltablissement des niveaux de service dsirs pour les infrastructures municipales et la dfinition des conditions environnementales locales, des dfis qui se posent et des perspectives offertes au niveau des infrastructures municipales.

Leau potable
La rgle de lart en matire deau potable propose divers moyens damliorer les capacits des municipalits ou des services publics de grer la distribution deau potable de faon assurer la sant et la scurit publique de manire durable tout en offrant le meilleur rapport qualit-prix. Des questions telles que la reddition de compte dans le domaine de leau, la rduction des pertes en eau et la consommation deau, la dtrioration et linspection des rseaux de distribution, la planification du renouveau, les technologies de remise en tat des rseaux deau potable et la qualit de leau dans les rseaux de distribution y sont abordes.

Le transport en commun
Lurbanisation impose des contraintes sur des infrastructures vieillissantes en voie de dgradation et suscite des proccupations face la dtrioration de la qualit de lair et de leau. Les rseaux de transport en commun contribuent rduire les embouteillages et amliorer la scurit routire. La rgle de lart en matire du transport en commun fait ressortir la ncessit damliorer loffre, dinfluencer la demande et de procder des amliorations oprationnelles ayant des incidences minimales sur lenvironnement, tout en rpondant aux besoins sociaux et commerciaux.

Eaux pluviales et eaux uses


Le vieillissement des infrastructures souterraines, lappauvrissement des ressources financires, les lois plus rigoureuses visant les effluents, la sensibilisation accrue de la population aux incidences environnementales associes aux eaux uses et aux eaux pluviales contamines sont tous des dfis auxquels les municipalits sont confrontes. La rgle de lart en matire des eaux pluviales et des eaux uses traite des infrastructures linaires enfouies, du traitement en aval et des questions lies la gestion. Elle aborde, entre autres, les moyens de : contrler et rduire lcoulement et linfiltration; obtenir des ensembles de donnes pertinentes et uniformes; inspecter les systmes de collecte et en valuer ltat et la performance, en plus de traiter de loptimisation de lusine de traitement et de la gestion des biosolides.

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TABLE DES MATIRES


Remerciements. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Rsum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 1. Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 1.2 Porte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 1.2.1 Questions lies au drainage . . . . . . .11 1.2.2 Cycle de planification, de conception et de mise en uvre . . .12 1.3 Sant et scurit gnrales . . . . . . . . . . . . .13 1.4 Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Table des matires

Annexe A : Traitement de la scurit et problmes connexes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Annexe B : Contrle du volume des eaux pluviales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Annexe C : Contrle de la qualit des eaux pluviales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Annexe D : Illustrations types de bordure . . . 45 Bibliographie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
TABLEAUX
Tableau 21 : Objectifs de gestion des eaux pluviales et considrations en matire de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Tableau 31 : Considrations en matire de drainage menant des rgles de lart . . . . . . . .22 Tableau 32 : Critres de drainage et leur rapport avec la conception des routes . . . . . . .23 Tableau 41 : Cas dutilisation et limitations guides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

2. Justification et contexte gnral . . . . . . 17


2.1 Proccupations gnrales relatives au drainage de lemprise . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 2.2 Lapproche PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 2.3 Gestion de lcoulement des eaux pluviales et contrles connexes . . . . . . . . .19

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21


3.1 Cadre des rgles de lart . . . . . . . . . . . . . . . .21 3.2 lments de drainage et rgles de lart . . .21 3.2.1 Plan de drainage global . . . . . . . . . . .21 3.2.2 Choix des critres de drainage . . . .23 3.2.3 Rseaux de drainage ferms . . . . . .24 3.2.4 Rseaux de drainage ouverts . . . . . .28 3.2.5 Drainage du revtement/Drainage de lemprise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 3.2.6 Conception de la structure de la chausse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 4. Cas dutilisation et limitations . . . . . . . . . . .35 4.1 4.2 Approches stratgiques permettant une mise en uvre efficace . . . . . . .35 Principaux cas dutilisation et limitations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

FIGURES
Figure 11 : Occupations durant les tapes de la planification, de la conception et de la mise en uvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Figure 21 : Rgles de lart relatives au drainage des routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

REMERCIEMENTS
Nous reconnaissons le dvouement des personnes qui ont donn de leur temps et partag leur expertise dans lintrt du Guide national pour des De plus, le Comit aimerait remercier les personnes qui suivent pour leur participation aux groupes de travail et aux rvisions par les pairs. Tim Haynes, E.A.IV. Ville de Regina (Saskatchewan) Bob Lorimer, ing. Lorimer & Associates, Whitehorse (Yukon) Susan Siopis, ing. La municipalit de Durham (Ontario)

Remerciements

infrastructures municipales durables (InfraGuide), et


nous leur en sommes trs reconnaissants. La prsente rgle de lart a t cre par des intervenants de municipalits canadiennes et des spcialistes du Canada tout entier. Elle est fonde sur des renseignements tirs de ltude des pratiques municipales et dune analyse documentaire approfondie. Les membres du comit technique des chausses et trottoirs dInfraGuide, dont on trouvera les noms ci-aprs, ont fourni des conseils et une certaine orientation. Ils ont t aids par les employs de la Direction du guide et par ceux de Totten Sims Hubicki Associates (TSH). Mike Sheflin, ing. Ancien APA de la municipalit rgionale dOttawa-Carleton (Ontario) Brian Anderson Ontario Good Roads Association, Chatham (Ontario) Vince Aurilio, ing. Ontario Hot Mix Producers Association, Mississauga (Ontario) Don Brynildsen, ing. Ville de Vancouver (Colombie-Britannique) Al Cepas, ing. Ville dEdmonton (Alberta) Brian E. Crist, ing. Ville de Whitehorse (Yukon) Michel Dion, ing., M.Sc. Axor Experts-Conseils, Montral (Qubec) Bill Larkin, ing. Ville de Winnipeg (Manitoba) Cluny Matchim, T.A.I. Ville de Gander (Terre-Neuve-et-Labrador) Tim J. Smith, ing., M.Sc.Eng. Association canadienne du ciment, Ottawa (Ontario) Sylvain Boudreau, ing., M.Ing. Conseiller technique, CNRC

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Remerciements

Cette rgle de lart naurait pu voir le jour sans le leadership et les conseils du comit directeur du projet et du comit directeur technique du Guide

Comit technique directeur :


Don Brynildsen Ville de Vancouver (Colombie-Britannique) Al Cepas Ville dEdmonton (Alberta) Andrew Cowan Ville de Winnipeg (Manitoba) Tim Dennis Ville de Toronto (Ontario) Kulvinder Dhillon, Province de la Nouvelle-cosse Halifax (Nouvelle-cosse) Wayne Green Ville de Toronto (Ontario) John Hodgson Ville dEdmonton (Alberta) Bob Lorimer Lorimer & Associates, Whitehorse (Yukon) Betty Matthews-Malone Haldimand County (Ontario) Umendra Mital Ville de Surrey (Colombie-Britannique) Anne-Marie Parent Conseillre, Ville de Montral (Qubec) Piero Salvo WSA Trenchless Consultants Inc., Ottawa (Ontario) Mike Sheflin Ancien APA de la municipalit rgionale dOttawa-Carleton (Ontario) Konrad Siu Ville dEdmonton (Alberta) Carl Yates Halifax Regional Water Commission (Nouvelle-cosse)

national pour des infrastructures municipales durables (InfraGuide) dont les membres sont comme suit :

Comit directeur du projet :


Mike Badham, prsident Conseiller, Rgina (Saskatchewan) Stuart Briese Portage la Prairie (Manitoba) Bill Crowther Ville de Toronto (Ontario) Jim DOrazio Greater Toronto Sewer and Watermain Contractors Association (Ontario) Derm Flynn Maire, Appleton (Terre-Neuve-et-Labrador) David General Cambridge Bay (Nunavut) Ralph Haas Universit de Waterloo (Ontario) Barb Harris Whitehorse (Yukon) Robert Hilton Bureau de linfrastructure, Ottawa (Ontario) Joan Lougheed Conseillre, Burlington (Ontario) Liaison avec les intervenants Ren Morency Rgie des installations olympiques, Montral (Qubec) Saeed Mirza Universit McGill, Montral (Qubec) Lee Nauss Conseiller, Lunenburg (Nouvelle-cosse) Ric Robertshaw Rgion dHalton (Ontario) Dave Rudberg Ville de Vancouver (Colombie-Britannique) Van Simonson Ville de Saskatoon (Saskatchewan) Basile Stewart Maire, Summerside (le-du-Prince-douard) Serge Thriault Environnement et Gouvernements locaux (Nouveau-Brunswick) Alec Waters Alberta Transportation, Edmonton (Alberta) Wally Wells Dillon Consulting Ltd., Toronto (Ontario)

Membre fondateur : Association canadienne des travaux publics (ACTP)

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RSUM
La prsente rgle de lart dcrit les principales caractristiques du drainage des routes, du choix des variantes de conception, et de lentretien des rseaux routiers. Elle a pour but daider les municipalits grer tous les lments du drainage des routes, c.--d. la planification, la conception, la construction, la gestion de lactif ainsi que lentretien et la rhabilitation, tout en tenant compte des facteurs locaux dordre conomique, environnemental ou social. La prsente rgle de lart traite des facteurs pris en compte au moment de llaboration du rseau de drainage dune route, aussi bien rurale quurbaine, en suivant un certain nombre dtapes de planification, de conception et de mise en uvre. Les rgles de lart relatives la conception technique des routes et du drainage des routes font appel trois ressources fondamentales et essentielles, notamment :
Des connaissances et des comptences

Rsum

sattendre devoir consacrer des sommes plus importantes lentretien que lorsquon construit un rseau routier plus durable et de meilleure qualit. Pour obtenir le meilleur rapport qualit-prix, il faut absolument concevoir le drainage de la route selon la mthode du cot complet sur le cycle de vie, qui prend en compte les cots de conception, de construction, dexploitation, dentretien, de rhabilitation et de reconstruction de la route, et permet de choisir une solution quilibre. Les rgles de lart prsentes dans le prsent document traitent des six tapes ncessaires de la planification, de la conception et de la mise en uvre de variantes de conception de routes. Il sagit de la planification, de la conception, de la construction, de lexploitation et de lentretien, du contrle de la qualit, de la surveillance et de lvaluation, et de la rhabilitation. Il faut tenir compte dun certain nombre de questions ou de points cls pendant lexcution des diverses tapes. Ce sont :
Le plan de drainage global (c.--d. la

techniques solides;
Les manuels de rfrence ou les lignes

directrices techniques appropris; et


La prise en charge doutils danalyse et

dvaluation. Un drainage des routes bien conu peut faire raliser dimportantes conomies dans les domaines de lentretien et de la rhabilitation. Les mthodes de conception de routes dont la mise en uvre est moins coteuse ont ordinairement tendance tre de moins bonne qualit et manquent de durabilit; les rhabilitations ou les remplacements sont alors plus frquents. Quand on rduit les dpenses en immobilisations, on doit

ncessit de mettre en place des rseaux majeurs ou mineurs, la ncessit de grer les eaux pluviales);
Le choix des critres de drainage; Le besoin dun rseau de drainage ferm; Le besoin dun rseau de drainage ouvert; Le drainage du revtement/drainage de

lemprise; et
La conception de la structure de la

chausse.

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Rsum

Les rgles de lart prsentes dans le prsent guide proposent des valeurs types ou gnriques pour chacune des questions cls numres plus haut, valeurs qui peuvent servir concevoir des chausses dont le drainage est efficace. Le drainage des routes est un sous-ensemble dun grand ensemble de systmes visant grer les eaux pluviales et il est une composante obligatoire de la conception et de lexploitation de chaque route. Une bonne conception et un bon entretien sont essentiels au fonctionnement scuritaire de la route et la rduction des incidences nuisibles sur lenvironnement naturel ou social adjacent, en amont ou en aval de la route. ce titre, les rgles de lart incluses dans le prsent guide sont limites en ce qui a trait :

la gologie et la topographie; Au milieu urbain ou rural; la quantit et la qualit de leau; la classification de la route; la taille de la municipalit; Aux variations climatiques et saisonnires; Aux organismes de rglementation ou de

planification;
Aux possibilits techniques; la gestion de lactif; et lexploitation et lentretien.

Veuillez vous reporter la section 4 pour connatre les limitations des rgles de lart incluses dans le prsent guide.

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1. Gnralits
1.1 Introduction
moment de llaboration du rseau de drainage dune route et des facteurs menant une approche des tapes de la PCM fonde sur des rgles de lart. La porte des considrations sur les rgles de lart dans le domaine de la conception du drainage des routes se limite lvacuation de leau du revtement et de la fondation granulaire, et lvacuation de leau (c.--d. les eaux pluviales et la fonte des neiges) de lemprise de la route. Fait remarquer, le drainage provenant de sources externes situes lextrieur de ces limites a de nombreuses rpercussions sur le drainage des routes, dont certaines sont traites ici. Le prsent guide se limite toutefois surtout la porte mentionne plus haut. La conception et lentretien des gouts pluviaux sont traites dans le cadre de lensemble SWW de rgles de lart relatives aux eaux pluviales et aux eaux uses, et nentrent pas dans la porte des rgles de lart relatives la voirie municipale (MR). 1.2.1 Questions lies au drainage Aux fins de llaboration de la prsente rgle de lart, il est question dune srie dimportants points ou questions de drainage qui sont ordinairement pris en compte et influencent la faon daborder la planification, la conception, la construction et lentretien des chausses. Ce sont :
Llaboration du plan de drainage global

1. Gnralits
1.1 Introduction 1.2 Porte

Le prsent document donne un aperu des rgles de lart relatives au drainage des routes ainsi quau choix de variantes de conception et lentretien des rseaux routiers. Un drainage des routes bien conu peut faire raliser dimportantes conomies dans le domaine de lentretien et de la rhabilitation. Le prsent document fait partie du Guide national pour des infrastructures municipales durables (InfraGuide). Le Guide aide les municipalits grer tous les volets des projets dinfrastructures municipales, notamment la planification, la conception, la construction, la gestion de lactif ainsi que lentretien et la rhabilitation, tout en tenant compte des facteurs locaux dordre conomique, environnemental ou social. Le prsent guide de rgles de lart repose sur lanalyse de la documentation pertinente existante, de mme que sur un sondage dtaill men auprs de 11 municipalits situes dans diffrentes rgions gographiques du Canada tout entier. Le questionnaire de sondage comportait en 35 questions se rapportant aux divers lments cls du drainage des routes et aux tapes connexes de planification, de conception et de mise en uvre (PCM).

Le rseau de drainage dune route a pour principale fonction dloigner les eaux pluviales de faon efficace et efficiente de la surface de la route et de la structure de la chausse, tout en rduisant au minimum les accumulations deau stagnante sur le revtement.

1.2

Porte

Le rseau de drainage dune route a pour principale fonction dloigner les eaux pluviales de faon efficace et efficiente de la surface de la route et de la structure de la chausse, tout en rduisant au minimum les accumulations deau stagnante sur le revtement. Cela permet aux vhicules et aux pitons de circuler en toute scurit et contribue procurer au revtement une dure de vie thorique rentable et rduire les cots du cycle de vie. Le prsent document traite des considrations prises en compte au

(article 3.2.1);
Le choix des critres de drainage utiliser

(article 3.2.2);
Lutilisation de rseaux de drainage ferms

(article 3.2.3);
Lutilisation de rseaux de drainage ouverts

(article 3.2.4);
Le drainage du revtement et le drainage

de lemprise de la route (article 3.2.5); et


La conception de la structure de la

chausse (article 3.2.6).


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1. Gnralits
1.2 Porte

1.2.2 Cycle de planification, de conception et de mise en uvre Le prsent guide traite des diverses questions lies au drainage des routes dans le contexte des tapes quil y a lieu de suivre dans le cadre dune approche de la conception et de la mise en uvre des chausses fonde sur des rgles de lart. Les tapes sont illustres dans la figure 11 et incluent la planification, la conception, la construction, lexploitation et lentretien (E et E), le contrle de la qualit, la surveillance et lvaluation, et la rhabilitation. Dans le prsent guide, ces tapes sont appeles tapes PCM , les phases de construction, dE et E, de surveillance et de rhabilitation tant incluses dans les tapes de mise en uvre. Le prsent document contient des pratiques en matire de drainage des routes qui peuvent servir dans les zones tant rurales quurbaines de municipalits de diverses tailles. Il doit tre utilis conjointement avec les Classeurs du CERIU, qui visent duquer les professionnels du domaine des infrastructures urbaines et mieux les sensibiliser aux diverses facettes des plus rcentes technologies dauscultation et de rhabilitation utilises dans les rgles de lart relatives aux infrastructures souterraines, qui contiennent des renseignements supplmentaires; il sagit notamment des rgles suivantes :
Rparation ou remplacement des ouvrages

Reconnatre le rseau de drainage double

(drainage majeur et drainage mineur) dans la conception. Sassurer quil existe des niveaux dadduction relatifs aux diffrentes classes de route ainsi quune protection contre les inondations et une protection des biens dans le cas des rseaux importants. Prserver la scurit en cas de situation durgence.
Considrer les cots du cycle de vie comme

fondement du choix de la conception. Considrer les cots de construction, de dure de vie ainsi que dexploitation et dentretien des variantes de rseau de voirie ou de drainage.
Prvoir la gestion des eaux pluviales (GEP)

dans la conception. Reconnatre les rpercussions du drainage des routes et les possibilits de GEP dans les emprises.
Reconnatre les possibilits offertes par le

remplacement ou la rhabilitation. Sassurer quil est possible damliorer les niveaux de service et les normes de conception.
Utiliser les techniques (modles)

hydrographiques dans la conception.


Assurer la scurit des routes dans la

mesure o elle se rapporte lefficacit du drainage.


Tenir compte des proccupations

cologiques.
Tenir compte du cycle de vie complet des

daccs aux services publics;


Inspection et auscultation des ouvrages

routes, de la construction initiale la planification et la conception de la reconstruction, en passant par les tapes de la prservation de la chausse.
Examiner la faon dont les rgles de lart

daccs aux services publics; et


Contrle la source et sur le terrain des

eaux pluviales.
laide des renseignements dont traite le prsent guide, on aborde un certain nombre de principes qui forment la base dune approche fonde sur des rgles de lart. Les principes sont les suivants :
Sassurer de prvoir un drainage qui

ont volu dans le cadre des progrs raliss dans le domaine de la conception des routes.
Intgrer les valuations de la structure et

du comportement des infrastructures de drainage dans les programmes de rhabilitation de chausses.

respecte les niveaux de base de service des routes. Concevoir la gomtrie de manire faciliter le drainage.

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1.3

Sant et scurit gnrales

1.4

Glossaire

1. Gnralits
1.3 Sant et scurit gnrales 1.4 Glossaire

La conception et lemplacement des ouvrages de drainage doivent recevoir autant dattention du point de vue de la scurit que les autres amnagements de la chausse, tels que la gomtrie, lclairage, la signalisation et les garde-fous, puisque la conception dune route a comme principal objectif doffrir un environnement plus scuritaire tous les utilisateurs de lemprise. Les rseaux de drainage de routes doivent tout prix tre conus de manire minimiser les risques daccident et les conditions de roulement dsagrables pour tous les voyageurs (y compris les cyclistes), minimiser les possibilits que leau de la fonte des neiges gle, minimiser la formation dtangs dans les fosss et liminer les dangers de noyade, et minimiser tout claboussage des pitons qui circulent dans lemprise. Les lments du rseau de drainage doivent amliorer la scurit de la route sans sacrifier leur fonction principale, qui consiste vacuer les eaux pluviales du revtement. Les principales proccupations en matire de scurit lies au rseau de drainage sont lemplacement et ltat des ouvrages. Le rseau doit tre situ, modifi ou, chaque fois que cela savre ncessaire, protg de faon prsenter le moins de danger possible. Lemplacement des ouvrages souterrains dadduction des eaux pluviales est trait plus en dtail dans les rgles de lart intitules Rparation ou remplacement des ouvrages daccs aux services et Inspection et auscultation des ouvrages daccs aux services. Lannexe A contient le rsum des traitements de scurit et des questions gnriques prendre en compte dans le cadre du drainage des routes.

Accotement Zone lintrieur de lemprise de la route, qui ne fait pas partie de la surface de roulement. Elle est habituellement spare de la surface de roulement par une barrire physique et on y trouve un amnagement paysag. Averse importante Averse thorique dont lintervalle de rcurrence moyen est choisi en vue de satisfaire aux exigences relatives la protection contre les inondations et la scurit. La conception du drainage peut varier selon les lignes directrices de lorganisme local. Averse mineure Averse thorique dont lintervalle de rcurrence moyen est choisi en vue de satisfaire aux exigences relatives la commodit et la scurit des pitons et des vhicules. La conception du drainage peut varier selon les lignes directrices de lorganisme local. Bassin versant Zone de terre dans laquelle le ruissellement peut scouler jusqu un certain point (p. ex. un ouvrage dadmission ou de dcharge) du rseau de drainage. Contrle rparti du ruissellement (CRR) Rseau capable de contrler de faon variable les dbits de pointe divers niveaux de faon respecter des critres prcis de dbit ou de conception. Cours deau Rivire, crique ou ruisseau dans lequel leau coule en permanence ou de faon intermittente dans un canal naturel ou artificiel. Cycle de vie Prise en compte de toutes les phases de la conception dune chausse (c.--d. la planification, la conception, la construction, lexploitation et lentretien, le contrle de la qualit, la surveillance et lvaluation, et la rhabilitation ou le remplacement). Drainage Moyen naturel ou artificiel servant intercepter et liminer lcoulement de surface ou lcoulement hypodermique (habituellement par gravit).

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1. Gnralits
1.4 Glossaire

Drain en sous-sol Conduite perfore de faible diamtre place dans une tranche et recouverte dun remblai granulaire, en bordure dune chausse, pour faciliter le drainage souterrain. Eau daval Niveau deau en amont, qui, quand il est assez lev, peut influencer la capacit ou le niveau de leau dans un rseau dadduction. Eau souterraine Eau situe sous la surface du sol et ordinairement sous la nappe phratique. Environnement Conditions dans lesquelles un organisme vit et survit, ou conditions dans laquelle un objet ou un organisme rside. Ces conditions peuvent se dcrire comme les aspects dun environnement physique , social , ou conomique , selon le point de vue de lobservateur. rosion 1) Usure de la surface du sol par lcoulement de leau, le vent, la glace ou dautres agents gologiques, notamment les procds tels que la reptation gravitationnelle. 2) Dtachement et dplacement du sol ou de fragments de roc par leau, le vent, la glace ou la gravit (c.--d. rosion acclre, gologique, en ravins, naturelle, en rigoles, en nappe, par claboussures ou par chocs, etc.). Exutoire Endroit o leau est rejete dans un cours deau, une rivire, un lac, des eaux sujettes aux mares ou un drain artificiel. Gestion des eaux pluviales (GEP) Pratiques de drainage mises en uvre pour protger les cours deau naturels et les eaux rceptrices des incidences urbaines. Parmi les contrles utiliss, on retrouve le contrle des dbits de pointe destin prvenir les inondations, le contrle des dbits et des volumes de pointe dans le but dattnuer lrosion, et les contrles de la qualit de leau.

Infiltration Mouvement de leau ralenti sur la surface ou travers un sol ou un rseau de drainage. Mthode du cot complet sur le cycle de vie Prise en compte des cots lis chaque lment du cycle de vie de la route. Mthode rationnelle Mthode de conception servant calculer les dbits de pointe partir du coefficient dcoulement, du bassin hydrographique et de lintensit pluviale. La mthode convient aux bassins hydrographiques de faible superficie (c.--d. < 65 ha). Rseau de drainage Rseau de puisards, de canalisations, de voies dcoulement de surface, de canaux ouverts, de ponceaux et de bassins de retenue utilis pour acheminer le ruissellement jusquaux eaux rceptrices. Rseau de drainage ferm Rseau dans lequel les lments dadduction des eaux pluviales (c.--d. les canalisations) sont situs sous la profondeur de gel et protgs de latmosphre terrestre. Rseau de drainage majeur Rseau de drainage qui inclut des fosss, des canaux et des gouts conus pour le dbit centenaire ou le dbit dorage rglementaire, selon celui des deux critres qui est adopt. Rseau de drainage mineur Rseau de drainage qui inclut les bordures et les caniveaux, les canaux en bordure de route, les puisards, le drainage souterrain, les puits de jonction ou les regards de visite, et les exutoires visant contenir et acheminer lcoulement dune averse mineure. Rseau de drainage ouvert Rseau dans lequel les lments dadduction des eaux de pluie (c.--d. les fosss) se trouvent hors sol et sont exposs latmosphre terrestre.

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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

Rigole de drainage Canal peu profond, souvent gazonn, qui sert transporter les eaux pluviales, parfois comme solution de rechange au rseau de bordures et de caniveaux, ou comme traitement pralable dautres mesures. Les rigoles de drainage sont gnralement caractrises par un rapport lev entre la largeur au sommet et la profondeur, et une pente faible. Ruissellement Partie de leau qui tombe sur un bassin versant, qui scoule en tant que dbit de surface depuis le bassin versant jusque au-del dun point dtermin.

Superficie tanche Superficie dun bassin versant de drainage, qui est impermable toute infiltration deau souterraine. Voie dcoulement de surface Canal vacuateur lair libre, terre-plein central, tendue asphalte ou autre voie dcoulement qui vacue les dbits qui excdent ordinairement la capacit du rseau de drainage mineur. Glossaire fond sur (AASHTO, 1991; MTO, 1989).

1. Gnralits
1.4 Glossaire Figure 11 Proccupations incluses dans les tapes de la planification, de la conception et de la mise en uvre.

Figure 11 : Proccupations incluses dans les tapes de la planification, de la conception


et de la mise en uvre.

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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

2. Justification et contexte gnral


2.1 Proccupations gnrales concernant le drainage de lemprise
Quel est le moyen le plus efficient de

2. Justification et contexte gnral


2.1 Proccupations gnrales concernant le drainage de lemprise

Au cours des annes passes, on considrait gnralement que les principaux objectifs de la conception du drainage des routes consistaient trouver les meilleurs moyens dliminer le plus rapidement possible leau de la surface de roulement pour quil soit possible de circuler sur la chausse en toute scurit. Cela tait d au fait que la principale fonction de la conception dune route consistait permettre lacheminement des vhicules en toute scurit et, dans bon nombre de cas, des pitons et des cyclistes circulant en bordure de la route. Au fil du temps, on a reconnu que, cause dun certain nombre de proccupations concernant le drainage, les objectifs risquaient de se faire concurrence ou de se chevaucher. Parmi ces proccupations, on retrouvait ordinairement ce qui suit :
De quelle faon le drainage de la route

drainer lemprise de la route durant un vnement majeur (inondation) ou mineur?


De quelle faon assurera-t-on lvacuation

de leau durant les travaux tout en protgeant lenvironnement?


Quels sont les besoins en matire

dexploitation, dentretien et de surveillance?


Quelle est la dure de vie thorique?

Quand faudra-t-il rhabiliter ou reconstruire la route?


Quel drainage (drainage souterrain) faut-il

prvoir pour protger linfrastructure de la route? La pratique qui consistait prvoir uniquement llimination rapide de leau de la chausse entranait souvent des immobilisations coteuses ou, quand on sacrifiait le niveau de service, une performance mdiocre du rseau. Le recours la gestion des eaux pluviales (rseaux dcoulement majeurs et mineurs) est apparu au cours des annes 1960 et 1970, et a permis dassurer une desserte rentable et de satisfaire de nombreux autres objectifs. La figure 21 illustre les ouvrages de drainage de lemprise dune route, leur mode dinteraction avec lenvironnement avoisinant et le rle quils jouent dans lvacuation des eaux du bassin hydrologique tout entier.

sinscrit-il dans la planification gnrale du drainage de la rgion?


Le drainage de la route perturbera-t-il les

Au fil du temps, on a reconnu que, cause dun certain nombre de proccupations concernant le drainage, les objectifs risquaient de se faire concurrence ou de se chevaucher.

rgimes dcoulement des eaux dune manire qui modifie la desserte gnrale dans la rgion ou cre des inondations dans certaines rgions en amont ou en aval?
Le rseau de drainage de la route aura-t-il

une incidence sur les terrains adjacentes ou lenvironnement en modifiant la quantit (rgime dcoulement, dbits de pointe, choix du moment, volume) ou la qualit de leau (p. ex. pollution, envasement, dgradation dhabitats, eutrophisation, toxicit ou puisement doxygne)?

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2. Justification et contexte gnral


2.1 Proccupations gnrales concernant le drainage de lemprise Figure 21 Rgle de lart relative au drainage des routes 2.2 Lapproche PCM

Figure 21 : Rgle de lart relative au drainage des routes.

Aux tapes du contrle de la qualit, de la surveillance et de lvaluation, le concepteur ou lvaluateur doit dcider sil est possible de rhabiliter la route pour quelle fonctionne correctement.

2.2

Lapproche PCM

La faon de traiter le drainage de lemprise dune route a volu et respecte maintenant les proccupations et les exigences que celles-ci imposent au rseau de drainage. Ces exigences englobent les tapes PCM dun rseau de drainage, de ltape de la planification celle de lentretien et de la rhabilitation inclusivement. Le prsent document traite des rgles de lart relatives chacune des six tapes PCM (voir la figure 11). Les six tapes PCM sappliquent aussi bien la construction dune nouvelle route qu la rhabilitation dune route existante. Aux tapes du contrle de la qualit, de la surveillance et de lvaluation, le concepteur ou lvaluateur doit dcider sil est possible de rhabiliter la route pour quelle fonctionne correctement. Si la rhabilitation nest pas acceptable, la route devra tre reconstruite et le cycle des tapes PCM recommencera. Il arrive souvent que les limites physiques de lemprise soient une contrainte dominante de llaboration du rseau de drainage de la route. Dans certains cas, le rseau de drainage de lemprise peut recevoir les eaux dun rseau externe ou partager des installations avec celui-ci. Cela nest toutefois

pas frquent, puisque le rseau externe doit alors appartenir ladministration routire ou relever de sa comptence. Bien que la norme consiste alors intgrer les deux rseaux, on peut, dans le cas o ceux-ci relvent de comptences distinctes, chercher procder lintgration lorsque la mesure savre rentable. Les rpercussions possibles sur les rseaux de drainage, les terres ou lenvironnement lextrieur de lemprise de la route sont une source de problmes ou de proccupations. Cest la raison pour laquelle il se peut que les contraintes physiques de lemprise de la route limitent les possibilits de rglement des problmes ou des besoins de drainage lextrieur de lemprise. Les questions relatives au drainage externe ou les besoins externes lemprise de la route sont des facteurs primaires qui ont influenc de faon importante la conception du drainage ces dernires annes. Les proccupations relatives aux rpercussions possibles des inondations et de lrosion ou aux rpercussions sur lenvironnement (ordinairement la qualit de leau) ont oblig les municipalits prvoir ladduction et grer et contrler les eaux pluviales de manire attnuer ces rpercussions.

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La ncessit de pratiquer la GEP dans le cadre du drainage de lemprise des routes est trait plus en dtail dans la rgle de lart SWW7 (Contrles la source et sur le terrain des systmes de drainage municipaux). Les concepts sont toutefois traits ici, dans le contexte de la faon dont ils concident avec les considrations relatives la conception du drainage. Dans le cas du drainage des routes, on considre ordinairement que la GEP consiste contrler la quantit ou la qualit de leau, ou les deux la fois.

2.3

Gestion de lcoulement des eaux pluviales et contrles connexes

2. Justification et contexte gnral


2.2 Lapproche PCM 2.3 Gestion de lcoulement des eaux pluviales et contrles connexes Tableau 21 Objectifs de gestion des eaux pluviales et considrations relatives la conception

Par gestion des eaux pluviales, on entend le contrle des eaux pluviales visant satisfaire les objectifs la fois localement et en aval, en ce qui a trait la qualit et la quantit. On peut prendre en compte divers objectifs, dont on trouvera la description dans le tableau 21.

Tableau 21 : Objectifs de gestion des eaux pluviales et considrations relatives la conception.


Objectif Considrations relatives la conception Application au drainage des routes
Contrles ladmission limitant le dbit; prvision de formation de flaques deau dans les rues, stockage dans le rseau dadduction.

Empcher le rseau Rduire le volume et dgout dinonder les le dbit de pointe du sous-sols et de ruissellement. dborder. Protger contre les inondations en aval et lrosion des cours deau Protger les eaux de surface contre les dversements et les sdiments Protger la qualit de leau Rduire le dbit de pointe du ruissellement

Stockage dans le rseau dadduction.

Capter les sdiments et lhuile

Puisards avec fosse servant au captage des sdiments; utilisation de fosses GOSS; sparateurs dhuile et de sables utiliss comme ouvrage dentre ou dans le rseau dadduction. Balayage des rues et nettoyage des puisards. Retenue dans un bassin de GEP. Utilisation dun systme de filtration dans lemprise (dans le cadre de la rhabilitation ou de la reconstruction de la route); sparateurs dhuile et de sables utiliss comme ouvrage dadmission ou dans le rseau dadduction. Pratiques gres dpandage de sel et de sable sur les routes. Utilisation de bassins de retenu ou de marcage. Pavs; systme dexfiltration tuyaux qui fuient dans lemprise (dans le cadre de la rhabilitation ou de la reconstruction de la route); fosss classiques en bordure des routes; fosss amliors en bordure des routes; puisards infiltration. viter le raccordement direct des gouts de toit lgout pluvial.

Capter les polluants

Prserver Prvoir linfiltration lhydrologie naturelle

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2. Justification et contexte gnral


2.3 Gestion de lcoulement des eaux pluviales et contrles connexes

La conception des routes et des autoroutes doit absolument prendre en compte les exigences relatives la GEP. Le rseau routier et le rseau de drainage pluvial ou rseau dadduction sont des lments intermdiaires du rseau gnral de drainage urbain. Le drainage des lots se retrouve dans le rseau dadduction, qui est habituellement construit dans lemprise de la route sous forme soit de canalisations souterraines (gouts pluviaux), soit de fosss ouverts. Habituellement, quand elles sont requises, les installations de GEP situes en aval sont construites lextrieur de lemprise de la route. On incorpore ordinairement la GEP une conception dans le but dattnuer les rpercussions de lamnagement (y compris des chausses) ou de tenir compte des contraintes qui se trouvent en aval. On peut catgoriser les besoins de GEP et les critres rsultants de la faon suivante :
Contrle de la quantit destin protger

On trouvera lannexe C de plus amples dtails sur les rpercussions types des eaux pluviales, le besoin de contrles et lapproche type utiliser. Les contrles la source et sur le terrain des eaux pluviales font lobjet dune rgle de lart distincte (SWW7, Contrles source et sur le terrain des systmes de drainage municipaux). Le document inclut la description des contrles la source qui ont lieu sur la route, tels que le balayage des rues et le nettoyage des puisards. Ces mesures sont galement dcrites dans le Storm Water Pollution Prevention Handbook (manuel de prvention de la pollution des eaux pluviales) (TRCA, 2001). On peut se procurer dautres documents qui dcrivent de faon trs dtaille les contrles effectus en aval, tels que les bassins de GEP (MTO, 1995 1997).

contre les inondations et lrosion, et maintenir linfiltration de leau souterraine; et


Contrle de la qualit destin protger les

cours deau et les milieux aquatiques, et la qualit de leau souterraine.

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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.1 Cadre des rgles de lart
Les rgles de lart relatives aux rseaux de drainage demprises de route ont t labores partir des proccupations concernant le drainage des routes et de lobjectif qui consistait mettre en place des rseaux de drainage qui seraient plus efficients et plus efficaces, et permettraient dliminer ces proccupations. Un certain nombre de points contenus dans chacune des questions de drainage dcrites ici mnent llaboration de rgles de lart. Les questions sont lies aux tapes PCM traites plus haut et elles sont rsumes dans le tableau 31. Les sections qui suivent traitent des rgles de lart qui sont issues de chacun des lments et des questions correspondantes. ltape de la planification, il est impratif que le plan gnral de drainage fasse en sorte que toutes les aires de drainage externes soient prises en compte. Il faut alors prendre en considration les conditions tant actuelles que futures dutilisation des sols. La planification du rseau de drainage doit prvoir les dbits la fois mineurs (c.--d. ceux lintrieur du rseau de drainage) et majeurs (c.--d. les crues maximales). Dans les conditions daverse importante, les critres peuvent dterminer soit la profondeur admissible maximale dune inondation en surface, soit tout le moins les possibilits dinondation. Ladministration routire doit collaborer avec les autorits responsables du drainage la dfinition des critres utiliser, tant pour la capacit que pour la GEP, afin dattnuer les rpercussions externes. ltape de la conception, il est impratif dlaborer une approche qui fera en sorte que les critres de drainage seront respects, aussi bien dans le cas de la capacit que dans celui de la GEP. Durant la phase de construction, on doit dfinir les critres qui permettront la fois de prvoir du drainage provisoire et de protger lenvironnement, et les incorporer dans les documents de construction de manire garantir la mise en uvre de contrles adquats. Le drainage provisoire peut consister dans des canaux temporaires, des rseaux de canalisations ou du pompage. Parmi les contrles de lenvironnement, on retrouve ordinairement la lutte contre lenvasement, de mme que des barrires autour de la vgtation ou des autres caractristiques de lenvironnement.

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.1 Cadre des rgles de lart 3.2 lments de drainage et rgles de lart

3.2

lments de drainage et rgles de lart

3.2.1 Plan gnral de drainage Llaboration dun plan gnral de drainage de la chausse et des aires de drainage externes exige quon tienne soigneusement compte des critres qui influenceront le drainage, des critres locaux existants (capacit et GEP) et dune approche qui satisfera aux exigences court et long terme de la chausse. Si le choix de lapproche utiliser ne dcoule pas dune tude srieuse de la situation, on fera face dimportants problmes. Par exemple, lomission denvisager ladduction de leau en cas de grosse pluie pourra avoir de srieuses rpercussions sur la scurit routire et entraner linondation de proprits prives durant un vnement violent. Llaboration du plan gnral de drainage a habituellement lieu durant la phase de planification du rseau de drainage (voir le tableau 31); il est toutefois galement possible de prparer le plan durant les phases de conception, de construction et de surveillance.

La planification du rseau de drainage doit prvoir les dbits la fois mineurs (c.--d. ceux lintrieur du rseau de drainage) et majeurs (c.--d. les crues maximales).

Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

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3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

Tableau 31 : Considrations relatives au drainage menant des rgles de lart.


tapes de la planification, de la conception et de la mise en uvre (PCM) Planification Conception Construction
Y a-t-il des besoins en matire de protection de lenvironnement?

Questions/ Points de drainage

Contrle de la Exploitation et qualit, surveillance Rhabilitation entretien et valuation


Les ressources actuelles en personnel, en matriel et en procdures sontelles adquates? Les objectifs de performance sont-ils atteints? Protger et amliorer les ouvrages naturels (les marcages et les cours deau). tre en mesure dattnuer les effets en aval. Le critre gnral a-t-il t respect?

Plan gnral de Justification du drainage externe. Quels sont les critres? drainage Faut-il un plan directeur? Quels sont les besoins de GEP? gnral Y a-t-il actuellement des inondations (article 3.2.1) et de lrosion? Rseaux Quels sont les besoins globaux de majeurs/ drainage? mineurs A-t-on prvu un rseau de drainage Besoin de GEP majeur? Choix des critres de drainage (article 3.2.2) Quel est le niveau de service/scurit ncessaire? Quels sont les critres actuels et y a-t-il lieu de les modifier? Quels sont les besoins en matire de protection de lenvironnement ou du bassin hydrologique? Rseau de drainage ferm (article 3.2.3) A-t-on prvu un rseau de drainage majeur/mineur? Y a-t-il des faons de respecter le contrle de la quantit/qualit? Choix du matriel? Critres de drainage? Niveaux des eaux souterraines? Conditions des sites locaux (c.--d. le sol)? Quels sont les critres?

Quels sont les besoins de fonctionnement (p. ex. la frquence denlvement des sdiments)? A-t-on examin les conditions locales (c.--d. le sol)? Quelle doit tre la procdure? Lexploitation et lentretien peuvent-ils se faire en toute scurit? Besoins dentretien et par qui? Cots rels?

Quelle est la frquence de la surveillance?

Quelle est la dure de vie thorique?

Y a-t-il des prescriptions A-t-on envisag relatives la surveillance de nouveaux de la performance? critres ou des possibilits A-t-on envisag le contrle des sdiments? damlioration? Frquence de la surveillance? Prescriptions relatives la Surveillance de la performance? Contrle des sdiments? Contrle de la vgtation? Quelle est la dure de vie thorique? Nouveaux critres ou possibilits damlioration?

Rseau de A-t-on prvu des rseaux de drainage drainage ouvert majeur et mineur? (article 3.2.4) Y a-t-il des faons dassurer le contrle de la quantit/qualit? Proccupations en matire de scurit?

Comment traiter les traverses de voies daccs pour autos? Besoin de ponceaux? Rgle-t-on les problmes de scurit ou desthtique?

Choix des matriaux? Approche de lentretien?

Proccupations en matire desthtique? Approche de lamnagement de paysage? Possession/Entretien? Drainage du Comment fixer les objectifs? revtement/Drain Dtermination des besoins de age de lemprise lemprise? (article 3.2.5). Normes de conception gomtrique Conception de la structure de la chausse (article 3.2.6) Restrictions en matire de charges ou dutilisation? Critres relatifs la gomtrie? Critres visant tenir compte des conditions dhiver? Critres damnagement de paysage? Espacement des puisards dans les bordures de la chausse. Prise en compte des conditions Modifications locales, des sols, de leau souterraine. pour tenir compte des Besoins de drainage conditions souterrain/Conflit avec le drainage? constates? Conditions dfavorables (c.--d. perglisol, chausse poreuse, pavs)? Conception des fondations infrieure et suprieure. Emplacement de dautres infrastructures enfouies. Besoins dentretien dhiver? Prservation des arbres?

Nouveaux critres ou possibilits damliorations?

Programmation de Dtails et lE et E.? ordonnancement du programme de mthodes surveillance utilises? Problmes prcis (c.--d. ornirage, dneigement)

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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

Dans le cadre du programme de surveillance, on fixe le protocole de manire valuer la performance du rseau de drainage par rapport aux critres tablis. La surveillance peut aller du reprage des dpts de sdiments et de la mesure dans laquelle ils peuvent rduire la capacit du rseau de drainage la surveillance du comportement des installations de GEP en vue datteindre les objectifs de rgulation du dbit, dinfiltration et de contrle de la qualit de leau (c.--d. llimination des polluants). 3.2.2 Choix des critres de drainage Les critres de drainage choisis servent tablir les normes de performance et le niveau de service relatifs la chausse en ce qui concerne le drainage. Le niveau de service est habituellement dfini par la priode de rcurrence (la frquence) des chutes de pluie que les rseaux mineur et majeur doivent absolument vacuer. On peut aussi dfinir dautres critres de niveau de service (p. ex. les matriaux, la configuration et les exigences gomtriques). certains gards, les critres de drainage peuvent galement modifier le niveau de scurit, puisquils incluent la profondeur et la dure admissibles des flaques deau qui se forment sur le revtement de la chausse ou dans le rseau dadduction ouvert. Dans la plupart des cas, les critres ne sont pas dfinis uniquement par ladministration routire, mais tiennent ordinairement compte des suggestions de lorganisme de drainage local, de mme que de lorganisme provincial et peut-tre mme de lorganisme fdral. On tient habituellement compte dun certain nombre de facteurs lorsquon fixe les critres de drainage. Parmi ces facteurs, on retrouve :
Le niveau de service assurer; Le risque acceptable en matire de scurit

Les contraintes ou les besoins de protection

relatifs aux systmes rcepteurs (qualit, quantit et autres contrles de lenvironnement). Comme la conception des rseaux de drainage a volu, les rgles de lart incluent maintenant un ensemble complet de critres de drainage inclure au-del de lapproche traditionnelle qui consiste aborder uniquement la capacit du rseau de drainage. Les lments des critres de drainage ordinairement inclus dans la conception des routes et leur lien avec la conception en question sont mentionns dans le tableau 32. En plus de servir la conception, les critres tablis peuvent servir fixer des objectifs de performance et tre appliqus un plan de surveillance. Cela sapplique gnralement la capacit du rseau de drainage et aux critres de GEP.

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart Tableau 32 Critres de drainage et leur relation avec la conception des routes

Tableau 32 : Critres de drainage et leur relation avec la conception des routes.


Critre
Capacit du systme dadduction Capacit du franchissement routier

Relation avec la conception des routes


Critre dont doit tenir compte la conception des lments dadduction du drainage de la route Critre dont doit tenir compte la conception de ladduction (et hauteur libre) de louvrage de franchissement routier au-dessus dun cours deau (varie gnralement selon la classe de la route) Peut se rapporter aux dbits le long de la chausse durant laverse importante thorique ou au dbit par-dessus la route au niveau du franchissement dun cours deau Restrictions de profondeur et demplacement visant protger les pitons des claboussures et assure la scurit des cyclistes

Profondeur maximale de linondation de la route

Hauteur libre entre le foss en bordure de la route et linfrastructure de la route Critres de GEP relatifs la quantit, au contrle de la qualit et linfiltration

Pour prvenir la saturation de linfrastructure de la route et les dommages structuraux causs au revtement Pour protger le cours deau rcepteur et les conditions environnementales

routire (dans la mesure o il se rapporte la formation de flaques deau sur le revtement);


Le cot des ouvrages de drainage en

Vitesse dcoulement maximale Scurit des pitons en surface et dans les caniveaux Grille ncessaire dans les Scurit du public ouvrages dentre ou de sortie Autres protections de lenvironnement Protection dune vgtation dtermine, des conditions de cours deau ou des caractristiques et des conditions dhabitat

comparaison avec les avantages quils offrent;


Les critres locaux et provinciaux actuels; Les autres utilisations de lemprise; et

Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

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3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

3.2.3 Rseaux de drainage ferms Le rseau de drainage ferm (c.--d. lgout pluvial) est caractris par un rseau de canalisations ou de conduites raccordes entre elles, qui se trouve au moins sous la profondeur de gel et collecte lcoulement gravitaire daverse. Il est presque toujours conu de faon collecter uniquement lcoulement dune averse mineure (c.-d. dont la priode de rcurrence varie de 1 10 ans dans le sud de lOntario) et se compose de bordures, de caniveaux, de puisards, de regards, de canalisations et de branchements. Dans le sud de lOntario, cest ordinairement lvnement pluvio-hydrologique de 25 ans qui sert concevoir les gros collecteurs. Pour drainer lemprise dune route, on choisit habituellement un rseau ferm au lieu dun rseau ouvert (c.--d. de fosss), pour les raisons suivantes :
En milieu urbain, la largeur des emprises est

Il peut y avoir certaines attentes ou

exigences de la part des propritaires fonciers riverains en ce qui a trait lamnagement de paysage et lesthtique. Considrations en matire de planification Le tronon de chausse ltude doit imprativement toujours tre planifi dans le contexte de son rle dans le rseau de drainage majeur. Cela est trait en termes gnraux larticle 2.1. Les considrations relatives la planification du drainage majeur doivent absolument inclure ce qui suit :
Il faut absolument prvoir certains apports

Le rseau de drainage ferm (c.--d. lgout pluvial) est caractris par un rseau de canalisations ou de conduites raccordes entre elles, qui se trouve au moins sous la profondeur de gel et collecte lcoulement gravitaire daverse.

hydriques externes. Ceux-ci ont-ils t dtermins?


La conception prliminaire prvoit-elle une

une considration importante et les fosss ouverts ayant une certaine profondeur et des parois latrales inclines exigent plus de terrain.
Les fosss ouverts sont perus comme plus

voie continue dcoulement en surface lintention des averses plus importantes que laverse nominale du rseau ferm, en particulier dans les zones basses o la formation de flaques deau ou une inondation limite sera permise?
Les autres rseaux, les barrires de

dangereux pour la circulation, quoique dans le cas des chausses sur lesquelles la vitesse est plus leve, on reconnat que les fosss dont les talus sont traits de faon adquate constituent une zone dattnuation pour les vhicules qui quittent la route la suite dune perte de contrle du conducteur.
Il se peut que des flaques deau se forment

scurit et les ouvrages antibruit de la route nuisent-ils lcoulement dans le rseau majeur?
Le systme rcepteur (c.--d. lgout

pluvial, le cours deau ou le canal) est-il appropri et adquat en ce qui concerne la capacit, lacceptation de dbits de pointe plus levs, lrosion produite par un dbit accru, et les autres rpercussions? Choix des critres de conception Le traitement des critres prsent ici est fond en grande partie sur les manuels de gestion du drainage du ministre des Transports de lOntario. Les concepteurs de routes doivent consulter les lignes directrices pertinentes leur province ou leur municipalit.

dans les fosss en bordure des routes et que le public peroive alors les fosss comme tant moins efficaces.
La configuration fondamentale dun rseau

dgout pluvial a tendance comporter moins de contraintes quun rseau de fosss (les fosss sont soumis des contraintes de nivellement).
Dans les rgions o les pentes sont plus

fortes, le rseau dgout pluvial ne dpend aucunement des facteurs drosion et de stabilit, dont il faut tenir compte dans le cas dun rseau de fosss ouverts.

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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

Capacit thorique relative au dbit La capacit thorique relative au dbit varie gnralement de la frquence de 1 dans 1 1 dans 10 ans (c.--d. la priode de rcurrence de lvnement nominal utiliser). Le choix dune capacit thorique moindre rsultera en un rseau plus petit et moins coteux; les voies dcoulement majeur (c.--d. de surface) seront toutefois utilises beaucoup plus souvent et il se peut que le public les peroivent comme tant plus dangereuses. Le choix des critres de drainage repose par consquent sur lquilibre entre le cot du rseau de drainage et le niveau de risque que lorganisme est prt accepter. On choisit le plus souvent une capacit thorique de 5 ans. Les concepteurs de routes peuvent utiliser un processus dcisionnel formel et document, qui inclut une analyse des risques, avant de choisir les critres de drainage. On trouvera de plus amples renseignements sur le processus dans lensemble de rgles de lart relatif la prise de dcisions et la planification des investissements (DMIP). Critres relatifs au rseau Les critres de rseau (c.--d. la faon daborder le choix des lments constitutifs du rseau de drainage) reposent ordinairement sur des critres gnraux, notamment :
La scurit (des vhicules et des pitons); Les exigences relatives lexploitation et

Vitesses dcoulement minimales De 0,75 m/s dans les tuyaux paroi lisse 0,9 m/s dans les tuyaux onduls.
Les vitesses dcoulement minimales plus

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

faibles rduisent les possibilits dautocurage des canalisations et le rseau risque alors dexiger plus dentretien.

Vitesses dcoulement maximales De 5 10 m/s.


Les vitesses dcoulement plus leves

risquent de causer plus daffouillement et de cavitation, et de rduire la dure de vie utile de lgout.

Diamtre minimal des canalisations 250 mm


Les canalisations de plus faible diamtre

risquent de se boucher plus souvent et sont sujettes geler.

Espacement des regards De 100 150 m, dans le cas des canalisations de petit diamtre (c.--d. de moins de 1200 mm de diamtre), et de 200 350 m, dans le cas des canalisations de grand diamtre.
La rduction de lespacement amliore

laccs au rseau et peut rendre les oprations dentretien moins difficiles. linverse, la prsence dun plus grand nombre de regards dans le revtement a une incidence dfavorable sur les conditions de roulement des vhicules.

lentretien;
Le cot; et La dure de vie thorique.

Les critres relatifs au rseau dpendent fortement du type des matriaux choisis. On peut utiliser divers matriaux dont le coefficient de frottement varie. Le coefficient de frottement du matriau retenu aura une incidence sur la capacit des tuyaux choisis. Parmi les critres types utiliss dans le choix dun rseau, on retrouve ce qui suit :

Espacement des entres Parmi les endroits optimaux o placer les ouvrages dentre, mentionnons les points bas, en amont des intersections, en amont des passages pour pitons, en amont et en aval des ponts, aux points dinversion de la pente transversale du revtement, dans laccotement des dpressions de terrain et aux endroits o on recueille leau de la fonte des neiges.
Bon nombre de municipalits dterminent

les emplacements de manire empirique (c.--d. quelles utilisent lespacement minimal). Lorsquune entre charretire se trouve proximit immdiate de lemplacement thorique dune admission, celle-ci doit tre dplace en aval de lentre.
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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

Le calcul de lespacement peut tre

Le choix du type de bordure dpend du cot, de la durabilit, du drainage permis et de lintgration avec des puisards ou des bouches de systme de drainage.

fonction de la capacit de louvrage dentre, de la capacit du caniveau selon la pente, de la profondeur acceptable maximale de lcoulement dans le caniveau et de lempitement admissible de lcoulement ou de son talement dans la voie de roulement. Parmi les mthodes de calcul, on retrouve lutilisation de lquation de Mannings, de graphiques empiriques ou de logiciels spciaux (p. ex. le CBSpace du MTO, le manuel de gestion de drainage du MTO, partie 2, chapitre Pavement Drainage Design, 1995 1997) Dans certains cas, on utilise des restrictions dentre pour rduire le volume deau capt par le rseau de drainage pluvial. On procde souvent ainsi lorsque la capacit du systme rcepteur est limite ou que le rseau de drainage pluvial (unitaire ou sparatif) est raccord aux btiments adjacents par des drains de fondation ou dautres branchements. Cette pratique peut mener des problmes de scurit routire cause de la formation dun trop grand nombre de flaques deau pluviale sur le revtement, soit parce que la capacit de louvrage dentre est rduite, soit parce que celui-ci est bouch. On peut toujours y recourir, condition que la profondeur et la dure possibles des flaques qui se forment sur la chausse soient calcules durant la conception, et quon labore des procdures dentretien qui permettront de vrifier la prsence de bouchons et de minimiser les risques de formation connexes.

qui permet aux vhicules de la franchir. La bordure de type barrire permet lacheminement dune plus grande profondeur deau le long de la bordure et protge galement la circulation des dangers situs dans laccotement. Divers traitements de bordure, compils par lAssociation des transports du Canada (ATC) dans le Guide canadien de conception gomtrique des routes, sont illustrs lannexe D. Le choix du type de bordure dpend du cot, de la durabilit, du drainage permis et de lintgration avec des puisards ou des bouches de systme de drainage. On prvoit gnralement des caniveaux en bton le long des bordures pour faciliter le drainage en bordure de la route, puisque la capacit dcoulement de ces ouvrages est de beaucoup suprieure celle du revtement adjacent. Les caniveaux ne sont pas considrs faire partie de la largeur de la surface de roulement et offrent un espace supplmentaire entre les voies de circulation et la face de la bordure, ce qui amliore la scurit. La pose de drains souterrains faits de tuyaux perfors (envelopps dans un gotextile) poss dans des tranches remplies dun matriau granulaire sous les bordures facilite le drainage au niveau des bords infrieurs des couches granulaires sous-jacentes au revtement en asphalte. Les parois et le fond de la tranche des drains souterrains peuvent tre revtus dun gotextile qui empchera la contamination du remblai granulaire permable. Choix des matriaux On peut poser divers types de regards, de puisards et davaloirs de fosss prfabriqus. Certaines municipalits prescrivent maintenant des puisards avaloir latral (dans la bordure) dans les bandes cyclables. Ce type de puisard nest cependant pas compatible avec les resurfaages subsquents du revtement.

Pente minimale des raccordements de puisards 1,5 %


Lorsque les ouvrages dentre doivent

drainer des superficies inhabituelles, chaque raccordement doit tre conu sparment. Choix des bordures Le traitement au bord du revtement peut varier de aucun traitement (gravier) une bordure en bton ou en asphalte. La bordure peut tre du type franchissable ou du type barrire. La bordure franchissable offre essentiellement un moyen de faciliter le drainage, tout en ayant une hauteur minimale
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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

Il existe divers types de grille de puisard motif en diagonale, ou en chevrons, ou courb qui sont moins dangereux pour les vlos, tout en ayant une capacit de captage satisfaisante (Toronto, 2002). En outre, certains fabricants ont mis au point des grilles de puisard dont la surface ondule vise empcher les dbris de boucher compltement la grille. Cependant, comme cest le cas pour les autres lments constitutifs, lhistorique de la municipalit en matire dentretien et lexprience que celle-ci a des divers types daccessoires ont une incidence importante sur la gamme des produits acceptables. Considrations en matire de conception La conception du rseau de drainage dune route inclut lanalyse des fonctions la fois hydrologiques et hydrauliques. Lanalyse hydrologique inclut le calcul des dbits thoriques, de mme que la conception de la GEP relative au contrle de la quantit et de la qualit. Lanalyse hydraulique est ncessaire la conception du systme dadduction; elle peut galement contribuer la conception des installations de GEP.

Parmi les principes gnraux suivre, on retrouve ce qui suit :


La mthode de lanalyse raisonne sert

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

surtout au calcul des dbits de pointe. Lutilisation de la mthode pour calculer lcoulement de surface doit se limiter au simple dimensionnement des canalisations dans les bassins hydrologiques de faible superficie dans lesquels il ny a aucune gestion des eaux pluviales. Ailleurs, on doit utiliser des modles hydrologiques.
Pour concevoir des installations de GEP, il

faut utiliser des modles hydrologiques.


Les outils de modlisation doivent toujours

tre mis au point de manire reflter les conditions locales, notamment le choix des vnements prvus (y compris la prcipitation et la fonte des neiges) utiliser.

Hydrologie Lanalyse hydrologique peut tre effectue au moyen doutils danalyse relativement simples ou de modles informatiques plus complets. Lanalyse simple la plus souvent utilise inclut la mthode rationnelle, qui fait appel un coefficient de ruissellement, un temps de concentration (et lintensit pluviale rsultante) et au bassin hydrologique correspondant pour calculer les dbits prvus. Les modles informatiques sont plus complexes, mais ils utilisent le mme principe de base, qui consiste simuler les caractristiques de ruissellement relatives au bassin hydrologique et la chute de pluie prvue pour dterminer un dbit ou un hydrogramme thorique. La diffrence entre les mthodes de calcul rside gnralement dans les dtails utiliss dans lanalyse des caractristiques de rponse du ruissellement. Les dtails concernant les mthodes danalyse et de modlisation se trouvent dans diverses publications. On peut examiner le rsum des mthodes lannexe E.

Hydraulique Lanalyse et la conception des rseaux dadduction requirent lutilisation de mthodes danalyse hydraulique soit pour dterminer la capacit dun rseau existant, soit pour concevoir un nouveau rseau de drainage (ouvert ou ferm). Tout comme dans le cas de lanalyse hydrologique, les mthodes vont dune analyse relativement simple (effectue laide de graphiques et de calculs) des modles plus complexes qui permettent de faire une analyse plus dtaille des processus hydrauliques. Elles sont ordinairement utilises dans le cas des systmes dadduction dont le type ou la complexit varie. On peut examiner le rsum des mthodes lannexe F.
Conception dun gout La conception dun gout doit reposer sur les principales considrations suivantes :
coulement en rgime fluvial dans des

canalisations remplies 90 %;
Sortie deau libre; Examen srieux des coulements critiques

ou supercritiques;
Modlisation dhydrogrammes et dune ligne

pizomtrique le long de lgout dans le but de dterminer les rpercussions des surcharges et dassurer la protection du sous-sol quand le tuyau de sortie en aval est sous-dimensionn ou submerg; et
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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

Sassurer que la capacit de la sortie deau est

acceptable, pour viter toute augmentation du niveau de leau au dtriment des autres dbits entrant dans la canalisation ou le cours deau rcepteur et dterminer lampleur de la dissipation dnergie et de la protection contre lrosion qui sont ncessaires. Construction et contrle de la qualit Les rseaux dgout, en particulier ceux situs sous des revtements, doivent tre bien construits, puisque le cots de rparation, y compris les cots socitaux dus aux retards et aux entraves la circulation, sont importants. Le contrle de la qualit doit porter surtout sur :
Lassise, le remblai et le compactage autour

De plus en plus de municipalits utilisent depuis peu les techniques sans tranche de rparation ou de rhabilitation afin de minimiser les drangements causs la circulation des vhicules. Cela inclut la pose dun revtement intrieur dans les canalisations dgout. Les municipalits envisagent de faire lentretien de lgout pluvial conjointement avec les cycles dentretien des autres infrastructures (c.--d. lgout sanitaire et le rseau deau potable, les ponts et les ponceaux), en plus des travaux de voirie. 3.2.4 Rseau de drainage ouvert Les particularits du rseau de drainage ouvert peuvent amliorer la souplesse de la conception (c.--d. augmenter la capacit) et rduire les rpercussions possibles des eaux pluviales sur les systmes rcepteurs. Certaines proccupations sont toutefois propres aux rseaux ouverts, particulirement en ce qui a trait aux besoins dentretien, aux limitations oprationnelles et lesthtique. Le rseau de drainage ouvert est fait surtout de fosss plutt que de canalisations et de conduits. Les rseaux de fosss offrent une gamme davantages par rapport aux rseaux ferms, notamment ce qui suit :
Les fosss peuvent tre vus comme plus

Les rseaux dgout, en particulier ceux situs sous des revtements, doivent tre bien construits, puisque le cots de rparation, y compris les cots socitaux dus aux retards et aux entraves la circulation, sont importants.

des accessoires;
Lassise, la pose et le jointoiement des

canalisations en vue de minimiser lexfiltration de lcoulement (tant linfiltration que lexfiltration risquent de causer la migration et laffaissement des matriaux de couverture et de ceux de la structure de la chausse); et
Le remblayage et le compactage.

Exploitation et entretien De nombreuses municipalits utilisent un systme dinformation gographique (SIG) pour grer les dossiers dentretien et les programmes relatifs leurs rseaux dgout. Les activits dentretien en surface portent gnralement surtout sur le balayage des rues lautomne et au printemps. Il est important pour la municipalit de disposer dun programme de nettoyage priodique des rues pour prserver le drainage sur la chausse et favoriser la protection de la qualit de leau. Le nettoyage priodique des puisards, qui sert enlever les feuilles et les autres dbris, empche la formation de flaques deau sur la chausse. De mme, la recherche a dmontr que le nettoyage priodique des rues protgeait efficacement la qualit des cours deau et des plans deau rcepteurs.

cologiques. Ils permettent linfiltration et la gestion de la qualit de leau grce au filtrage de la pollution ; en outre, les dbits et les volumes de pointe sont moindres grce la rduction des vitesses dcoulement.
Les fosss permettent de tenir compte de la

priode transitoire en permettant le drainage de la partie initiale de chausses qui seront largies par la suite.
On peut concevoir des fosss lintention

de rseaux de drainage majeurs aussi bien que mineurs.


Comme ils ne sont pas restreints par des

rseaux de bordures et davaloirs, les fosss facilitent la pose de tapis denrobs structuraux dans le cadre de travaux dentretien priodique.
La gestion de la neige cote moins cher.

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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

Les rseaux de drainage ouverts requirent habituellement toutefois une emprise plus large que dans le cas des rseaux ferms, pour tenir compte de la profondeur des fosss, et des talus connexes. Considrations en matire de planification Tout comme les rseaux ferms, les rseaux ouverts doivent tenir compte des considrations relatives aux rseaux majeurs, tels que lentretien dune voie dcoulement en surface, la prise en compte de bassins hydrographiques externes et lappropriation du systme rcepteur. Choix des critres de conception Averse nominale Les systmes ouverts sont gnralement conus en fonction de la mme averse nominale que les rseaux ferms. On peut galement concevoir les lments constitutifs pour quils acheminent les dbits du rseau majeur, de mme que ceux du rseau mineur. Critres relatifs au rseau Vitesse dcoulement minimale De 0,3 0,5 m/s.
Les vitesses dcoulement plus faibles

Hauteur libre (averses mineures) Llvation de la surface de leau doit tre infrieure au bas de la structure de la chausse et, sil y a lieu, au radier des drains souterrains de la chausse et des rigoles dentre.
Choix des matriaux Il existe divers produits de revtement des fosss, dont le choix doit se faire en fonction de la rsistance au cisaillement cause de lcoulement quils doivent permettre, de mme que de considrations relatives lentretien ainsi qu lesthtique et lhabitat du poisson (le cas chant). Dans le cas des vitesses dcoulement modres ou plus leves, les talus revtus de gazon ntant alors plus adquats, les matriaux de revtement peuvent varier du perr au bton, en passant par les blocs de bton et les pierres de carapace. Lutilisation des techniques de bio-ingnierie des sols intgre lexpertise dans le drainage, la gotechnique, lenvironnement, la vgtation et larchitecture paysagre en vue daborder les proccupations en matire dadduction dcoulements, drosion, de pches et desthtique. Cela exige une approche multidisciplinaire globale et consciencieuse. Considrations en matire de conception La conception des rseaux de drainage ouverts exige lutilisation de mthodes hydrologiques et hydrauliques, tout comme dans le cas des rseaux de drainage ferms. Les analyses hydrauliques doivent tenir compte de la prsence de ponceaux dans le cas des traverss de chausse ou de voie daccs pour autos, puisque ce sont habituellement ces ouvrages qui causent la perte de charge la plus importante. Les mthodes pertinentes danalyse et de conception sont traites larticle 3.2.3.

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

causent de la sdimentation.

Pente minimale De 0,3 0,5 %.


Les pentes plus faibles causent la formation

de flaques deau et peut-tre de la sdimentation.

Vitesse dcoulement maximale Variable.


Selon que la vitesse dcoulement est faible

Lutilisation des techniques de bio-ingnierie des sols intgre lexpertise dans le drainage, la gotechnique, lenvironnement, la vgtation et larchitecture paysagre en vue daborder les proccupations en matire dadduction dcoulements, drosion, de pches et desthtique.

ou leve, il faut utiliser diffrents revtements de canaux pour rsister aux forces de cisaillement de lcoulement. Les types de revtement vont du gazon (vitesses dcoulement faibles) au bton.

Hauteur libre (averses importantes) De 0 0,3 m, mesure partir du dessus du talus, et la hauteur possible maximale de leau dans le foss.

Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

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3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

Il est possible de mettre lessai divers profils transversaux e foss laide de divers logiciels de conception de canaux. moins quil ne simpose de lui-mme, le choix dun profil transversal doit commencer par un foss en V revtu de gazon et passer ensuite des canaux trapzodaux, selon les besoins. Les fosss conus en vue de ladduction de dbits daverse mineure ou importante comportent gnralement un petit canal trapzodal faible dbit au bas dune grande section trapzodale. Les caractristiques du foss doivent permettre des vitesses dcoulement de dbit mineur assez leves pour viter tout envasement ou dpt et des vitesses dcoulement en cas de grosse averse qui demeurent possibles grce des mesures rentables de protection contre lrosion. Il est possible de modliser le comportement du rseau de fosss conjointement avec les coulements nominaux, la gomtrie et le profil transversal proposs, et llvation de leau daval, et de gnrer une lvation de la surface de leau dans tout le rseau laide de modles informatiques hydrauliques. La simulation est surtout pertinente quand lexutoire du rseau de fosss est submerg et que les conditions nuisent au comportement du rseau. Construction et contrle de la qualit Les aspects du contrle de la qualit de la construction de fosss ouverts portent normalement surtout sur :
La qualit de la prcision dans le sens

Exploitation et entretien Les rseaux de fosss ouverts ont tendance recueillir des dchets et des dbris, quil faut enlever priodiquement pour des raisons desthtique, de sant ou de scurit, ou pour des raisons fonctionnelles. Parmi les rpercussions sur lentretien, on retrouve les dangers poss par les habitats de reproduction des insectes, quil faut absolument traiter. La lutte contre les moustiques et la propagation du virus du Nil occidental constituent de plus en plus un problme dans les rseaux de fosss ouverts. Aucune approche uniforme visant minimiser la propagation du virus na encore t mise au point, bien que diverses mthodes soient ltude ou en cours dutilisation, telles que les larvicides servant lutter contre les maringouins, la cration dhabitats destins encourager les prdateurs naturels, et le recours une approche conceptuelle visant viter la formation de flaques deau. Il faut considrer soigneusement le nettoyage des fosss dans les aires o il y a formation de flaques deau, pour liminer toute proccupation en matire de scurit et desthtique. Il faut toutefois faire cadrer ces objectifs avec les objectifs relatifs la qualit des eaux pluviales, celle-ci tant meilleure lorsquon rduit les vitesses dcoulement des dbits dorage et quon augmente la formation de flaques deau pour faciliter llimination des polluants. Lorsque la formation de flaques deau persiste et devient durable, on risque alors de voir apparatre certaines caractristiques des milieux humides, ce qui risque de faire augmenter les approbations quon devra obtenir avant de nettoyer ou de modifier le foss. Parmi les procdures recommandes pour le nettoyage des fosss, on retrouve la mthode du tiers infrieur, utilise par le ministre des Transports du Qubec, mthode selon laquelle on enlve les sdiments dans le tiers infrieur du foss et on laisse en place le revtement vgtal des deux tiers suprieurs de louvrage. La vgtation dans la partie suprieure du foss demeure intacte et conserve sa fonction

longitudinal pour viter la formation de flaques deau;


Ladquation de la construction aux points

de confluence;
Le choix du moment et la mise en place

de mesures provisoires de lutte contre lrosion et la sdimentation, telles que des barrages de retenue; et
Ltablissement dun calendrier de travaux

de revtement des fosss visant en assurer la stabilit durant les saisons immdiates.

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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

dlimination des sdiments et de rduction de la vitesse dcoulement (Qubec, 1997). Il se peut quon doive tondre le gazon plusieurs fois par anne dans les rseaux de fosss, selon les politiques locales et les inquitudes manifestes par les propritaires fonciers riverains. Quand lobjectif consiste minimiser les possibilits de formation de flaques deau dans le rseau de fosss, on peut ajouter des drains de sortie comme exutoires supplmentaires. Ceux-ci peuvent consister en un matriau granulaire qui facilite le drainage ou un tuyau perfor quon pose sous le radier du foss et qui collecte et vacue de leau. On peut trouver lillustration dune conception type lannexe F. Selon la conception, les rseaux de fosss ouverts peuvent comporter un certain nombre de ponceaux de voie daccs pour autos, qui requirent eux aussi un certain entretien. Durant les mois dhiver, ces ponceaux peuvent geler et il faut alors les dglacer en y injectant de la vapeur ou au moyen de toute autre mthode similaire. 3.2.5 Drainage du revtement/Drainage de lemprise Il faut prendre en compte les lments de conception de la route et du profil transversal de lemprise pour prvoir un rseau de drainage global efficace et efficient. Un des principaux objectifs des plans gomtriques de revtement routier consiste faire en sorte que le dbit dorage soit vacu le plus rapidement possible des surfaces revtues. Dans le cas des routes munies de bordures, cela exige des pentes longitudinales minimales (de 0,3 0,5 %) et une pente transversale minimale (de 1,5 3 %). Lutilisation de caniveaux conjointement avec des bordures (caniveaux plus larges) et le choix de lespacement des puisards facilitent eux aussi llimination du ruissellement de la surface du revtement.

Lintgration de tous les lments mentionns ci-dessus devient cruciale lorsque :


La pente de la chausse est dj minimale

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

lorsquon ajoute des voies et quon largit le revtement;


Les profils de revtement qui sintersectent

doivent tre intgrs, quon doit tenir compte des passages pour pitons, du rayon des bordures, et de lesthtique aux intersections; et
Les transitions sont surleves, surtout

conjointement avec des pentes longitudinales douces. Dans ces conditions, on doit tudier la trame des lvations du revtement dans de multiples directions, en examinant plusieurs profils le long des lignes de bordure et de caniveau, et le long des voies de virage empruntes par les vhicules, pour sassurer que le ruissellement dorage scoule rapidement de la surface du revtement, en particulier dans les zones o les risques daccident sont plus levs, telles que les intersections. Les concepteurs de routes doivent consulter les lignes directrices pertinentes leur province ou leur municipalit. Dans certains climats plus froids, par exemple, les concepteurs de routes utilisent lextrmit suprieure de la plage de pentes transversales suggre plus haut, pour faciliter le drainage rapide dans les conditions hivernales. Dans le cas des rgions o le relief topographique est trs mouss, il se peut quon doive favoriser le drainage des chausses en introduisant un modle de profil vallonn . Pour ce faire, on utilise une srie de pentes longitudinales minimales ascendantes ou ngatives de part et dautre dun point haut, et on place des puisards aux points bas. La route consiste alors en une srie de points hauts et de points bas rgulirement rpartis, ce qui explique lutilisation du terme vallonn .

Il faut prendre en compte les lments de conception de la route et du profil transversal de lemprise pour prvoir un rseau de drainage global efficace et efficient.

Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

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3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

Dans le cas des profils transversaux de route rurale, les pentes longitudinales ne sont pas critiques. La pente transversale du revtement et des accotements, et les transitions surlvation sont des facteurs quil est trs important de prendre en compte. Bien quils ne soient pas aussi critiques, les accotements doivent tre conus de manire faciliter le ruissellement et minimiser la formation de flaques deau. Idalement, ils sont nivels de faon se drainer par-dessus la bordure, dans les puisards. Sur les accotements, les pentes infrieures 0,5 % ne sont pas pratiques ou ralisables dans les conditions actuelles qui prvalent dans le secteur de la construction. Aux endroits o laccotement est plus bas que la bordure, on doit poser des avaloirs de foss ou des puisards dont le raccordement lgout est conu suivant les mmes principes que les canalisations dgout pluvial. On doit galement envisager dutiliser des avaloirs daccotement dans les surfaces sur lesquelles on prvoit entreposer de la neige. Le drainage coulement en nappe des accotements ou des surfaces adjacentes derrires les trottoirs sera dans ce cas excessif au moment de la fonte des neiges et devra tre collect en premier laide dun rseau de rigoles comportant des avaloirs de foss qui intercepteront lcoulement avant quil atteigne le trottoir ou la bordure. La conception du drainage des accotements doit toujours prendre soigneusement en compte tout ruissellement provenant des terrains attenants, en particulier des vieux quartiers rsidentiels. Dans les zones faible dbit de circulation (c.--d. les parcs de stationnement, etc.), on peut utiliser des chausses draines par le centre. Il nest alors pas ncessaire de prvoir deux rseaux distincts dadduction deau pluviale de part et dautre de la chausse, ce qui entrane une importante rduction des cots dimmobilisations. Comme ce modle de conception ne prvoit quun seul rseau dadduction, sa capacit doit permettre de drainer les deux cts de la chausse.

Pour ce qui est de lentretien, il est impratif que les drains situs dans laccotement central soient nettoys priodiquement et permettent le drainage. Dans de nombreux cas, il est difficile dassurer lentretien de laccotement de drainage central, puisquon gne ordinairement la circulation des vhicules en accdant louvrage. Certains risques daccident sont galement lis la chausse avec drainage au centre, puisquil peut y avoir de leau stagnante ou de la glace sur la chausse, ce qui nuit au passage des vhicules. 3.2.6 Conception de la structure de la chausse Lapproche utilise peut avoir une incidence sur lintgrit structurale, la stabilit et la vie utile du revtement de la chausse, en particulier selon que le drainage de la fondation est pris en compte ou non. Un drainage inefficace de la fondation infrieure de la chausse peut entraner la dfaillance prmature du revtement. Il est impratif de prvoir le drainage appropri des bords de route et le drainage souterrain pour prserver lintgrit structurale de la chausse. Les conditions de gel, qui varient travers le pays, exigent que le drainage de la structure de la chausse soit efficace, ce qui permet dliminer laction du gel et les dommages connexes, de minimiser le potentiel dentretien et de prolonger la dure de vie de la chausse. Dans le cas des profils transversaux de routes rurales, les fosss doivent tre contigus aux accotements et prsenter une hauteur libre qui fait en sorte que le niveau de leau natteint jamais le bas du matriau granulaire durant les averses mineures. Dans le cas o il est impossible de creuser des fosss profonds et que ceux-ci ne peuvent tre que perchs , il se peut quon doive incorporer dans la fondation des drains souterrains qui interagissent directement avec la couche de matriau granulaire. moins que les sols naturels ne soient poreux et trs permables, on incorpore habituellement dans les profils de routes urbaines des drains souterrains quon pose sous ou derrire les bordures, de la faon dcrite larticle 3.2.3.

Dans le cas des profils transversaux de routes rurales, les fosss doivent tre contigus aux accotements et prsenter une hauteur libre qui fait en sorte que le niveau de leau natteint jamais le bas du matriau granulaire durant les averses mineures.

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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

Les couches granulaires sous-jacentes de la structure de la chausse doivent tre inclines, habituellement suivant une pente minimale de trois pour cent, et draines par des fosss ouverts ou des drains souterrains convenables. Les surfaces granulaires ne sont ordinairement utilises que sur les routes faible dbit de circulation. Bien que les cots de construction initiaux soient de beaucoup infrieurs ceux des routes revtues, les besoins et les cots dentretien annuel rcurrents sont plus levs.

3. Rgles de lart relatives au drainage des routes


3.2 lments de drainage et rgles de lart

Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

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Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

4. Cas dutilisation et limitations


4.1 Approches stratgiques permettant une mise en uvre efficace
Alors que les limites de la surveillance de la GEP pourraient correspondre celles des bassins versants, il se peut quil y ait en fait plusieurs autorits aux niveaux municipal, provincial ou territorial, et fdral dont les responsabilits ou lintrt pour la GEP varient. Les concepteurs de routes doivent donc bien comprendre le contexte de planification relatif la conception du drainage lexistence de plans directeurs de drainage relatifs aux bassins et aux sous-bassins versants, les obligations rglementaires relatives la gestion de la qualit et de la quantit des coulements, et les critres pertinents de conception technique des infrastructures de voirie et de drainage. Une planification adquate offre aux concepteurs de routes lorientation ncessaire qui leur permettra dlaborer et dvaluer des solutions techniques de rechange en matire de drainage des chausses. Un plan long terme permet de mieux comprendre les amliorations quil y a lieu dapporter au drainage; en outre, il est alors possible dvaluer de faon plus efficace les possibilits de mettre en place de nouveaux rseaux de drainage de route ou damliorer les rseaux existants. Les rgles de lart relatives aux fonctions de conception technique des routes et du drainage des chausses font appel trois ressources fondamentales et essentielles :
Des connaissances et des comptences

4. Cas dutilisation et limitations


4.1 Approches stratgiques permettant une mise en uvre efficace

Le drainage des routes est un sous-ensemble dun grand ensemble de systmes visant permettre la gestion des eaux pluviales, en plus dtre une composante obligatoire de la conception et de lexploitation de chaque route. Une bonne conception et un entretien adquat sont essentiels au fonctionnement scuritaire lmentaire de la route et la rduction des rpercussions dfavorables sur lenvironnement naturel et social adjacent la route, en amont ou en aval de celle-ci. Dans le cas du drainage des routes, on doit adopter une approche axe sur des systmes de cycle de vie, qui reconnat de faon explicite les fonctions du drainage dans la gestion globale des eaux uses et tous les cots appropris durant le cycle de vie de linfrastructure de la route et des lments constitutifs du drainage qui en font partie. Llaboration dune approche efficace du drainage des routes axe sur les systmes du cycle de vie comporte les quatre tapes fondamentales suivantes : 1. Comprendre le contexte de planification et le contexte rglementaire. 2. Assurer la durabilit dune capacit de mise au point technique. 3. tablir un cadre de gestion de lactif. 4. Fixer les priorits et les intgrer dans les oprations et les programmes de travaux dimmobilisations.

Une bonne conception et un entretien adquat sont essentiels au fonctionnement scuritaire lmentaire de la route et la rduction des rpercussions dfavorables sur lenvironnement naturel et social adjacent la route, en amont ou en aval de celle-ci.

techniques solides;
Les lignes directrices ou les manuels de

rfrence techniques appropris; et


La prise en charge des outils danalyse

et dvaluation.

Drainage des routes, variantes de conception et entretien Novembre 2003

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4. Cas dutilisation et limitations


4.1 Approches stratgiques permettant une mise en uvre efficace 4.2 Principaux cas dutilisations et limitations

La municipalit doit possder un cadre de gestion de lactif pour la totalit de linventaire de ses infrastructures. Pour les besoins du drainage des routes, cela requiert :
Un inventaire des routes qui inclut un

4.2

Principaux cas dutilisations et limitations

Le tableau 41 met en vidence des cas dutilisation et des limitations supplmentaires lis au prsent guide.

dossier des besoins indiquant les endroits o il existe des problmes de drainage;
Un inventaire des lments dactif des

infrastructures de drainage;
Un rgime dvaluation priodique de ltat

et du comportement des lments dactif; et


La prise en charge doutils danalyse et

dvaluation permettant dvaluer les besoins et de choisir les amliorations apporter. Lanalyse des cots du cycle de vie est un important outil danalyse qui aide choisir la conception optimale et le moment de sa mise en uvre. Il est recommand de recourir cette forme danalyse. Les amliorations apportes aux infrastructures de drainage (entretien, amlioration, rhabilitation, reconstruction ou remplacement) doivent tre mises en uvre de concert avec dautres oprations ou amliorations prvues dans le cadre de travaux dimmobilisations.

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Tableau 41 : Cas dutilisation et limitations du guide.


Domaine
Gologie/ Topographie

Cas dutilisation et limitations du guide


Utilisable dans la plupart des environnements gologiques ou topographiques. Des considrations spciales sont requises dans certaines circonstances, telles que : la prsence de roc prs de la surface; la prsence dargiles et de sols instables; un terrain plat avec sorties deau mdiocres; nappe phratique leve; zones humides adjacentes; prsence deaux rceptrices qui sont un habitat de poissons deaux froides. Un relief trs accident risque daccentuer les problmes drosion du sol. Certaines caractristiques chimiques des sols (p. ex. lacidit) risquent davoir des rpercussions sur le choix des matriaux industriels utiliss dans les rseaux dadduction. Utilisable dans les zones urbaines et rurales des municipalits. Les infrastructures existantes en amont ou en aval risquent de dicter ou de limiter la nature et ltendue de la conception du rseau dadduction. Le ramnagement ou la reconstruction des terres ou des emprises de routes adjacentes peut permettre ladoption progressive de rgles de lart qui remplaceront la longue des systmes inadquats ou dont le comportement laisse dsirer.

4. Cas dutilisation et limitations


4.2 Principaux cas dutilisations et limitations Tableau 41 Cas dutilisation et limitations du guide.

Urbain/Rural

Quantit et Applicable la gestion des problmes de quantit deau durant la planification, la conception, la qualit de leau construction, lexploitation et lentretien des routes municipales. Ne traite pas des questions de gestion de la qualit de leau. Classification des routes Taille de la municipalit Climatique/ Saisonnier Applicable la plupart des classes de routes municipales, sauf les routes chausses spares et accs limit. Applicable aux municipalits de diverses tailles, mais peut tre plus avantageux pour les municipalits dont les ressources techniques sont limites. Utilisable dans la plupart des conditions climatiques. Les priodes prolonges de gele du sol risquent daccentuer les problmes lis au ruissellement ou aux conditions de fonte des neiges en augmentant le volume et la vitesse dcoulement du ruissellement.

Rglementation/ Cest la prparation de plans directeurs de drainage et de plan de bassins versants qui offre le Planification meilleur contexte de conception dun drainage conomique et dutilisation du prsent guide. Les objectifs et les exigences de gestion de la quantit et de la qualit des eaux pluviales doivent tre dfinis. Faute de ces objectifs et exigences, il se peut que les solutions de conception dadduction ne permettent pas datteindre les objectifs de performance. Ingnierie Le prsent guide convient la plupart des applications de lingnierie. Il faut laborer ou adopter un ensemble cohrent de normes et de spcifications techniques relatives la conception des routes municipales et du drainage connexe; il doit y avoir des manuels et des lignes directrices de procdures. Mme sil est un ouvrage de rfrence utile, le guide ne doit pas tre vu comme un substitut des manuels de rfrences techniques appropries des fins de conception technique. Des conditions de site restreint risquent dimposer certaines limites aux caractristiques de conception gomtrique de la route et des rseaux de drainage. Le traitement de la pente transversale du revtement demande une attention particulire dans le cas des voies plus larges ou plus nombreuses et aux intersections de routes importantes. La scurit routire est une considration cl de la conception des infrastructures de voirie ou de bords de route. Il est impratif dquilibrer les considrations esthtiques en conception (p. ex. rseaux ouverts par opposition aux rseaux ferms) pour satisfaire aux exigences et aux attentes des voyageurs et des propritaires fonciers riverains. Gestion de lactif Lefficacit du prsent guide est maximale lorsquon utilise un cadre solide de gestion des lments dactif des infrastructures de voirie. Il est possible doptimiser les cots du cycle de vie, ce qui permettra dtablir avec plus defficacit les priorits relatives aux amliorations proposes des infrastructures de drainage. Il est possible de coordonner certaines amliorations avec les travaux dimmobilisations, y compris ceux excuts par dautres, tels que les exploitants de services publics, et dintgrer lexploitation et lentretien priodique avec les travaux priodiques de rhabilitation ou les travaux de construction importants. Le prsent guide est applicable lexploitation et lentretien des routes municipales. On encourage les municipalits se doter de normes dentretien et de procdures dexploitation. Les renseignements et le retour dinformation sur la gestion de lexploitation permettent doptimiser la performance du drainage des routes. Il doit y avoir des prescriptions rgissant la surveillance des performances relatives la vgtation, la sdimentation et la lutte contre lrosion, au contrle des barrages de castors, au nettoyage des fosss et des avaloirs ainsi qu linspection et au nettoyage des ponceaux.

Exploitation et entretien

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Annexe A :
Problmes de scurit et traitements de la scurit

A. Problmes de scurit et traitements de la scurit


Tableau A1 Cas de problmes de scurit et des traitements

Tableau A1 : Cas de problmes de scurit et des traitements de la scurit.


Ouvrages de drainage
Bordures (bordures barrires, bordures

de la scurit

Problmes de scurit
Le dessous de certains vhicules risque de frotter sur les bordures hautes. Souhaitable sur les routes dont la vitesse affiche est de 90 km/h ou plus. Obstacle.

Traitements de la scurit
Hauteur de 150 mm dans le cas des bordures barrires. Hauteur max. de 100 mm dans le cas des bordures franchissables. Les vhicules dont le conducteur a perdu le contrle risquent de capoter ou de perdre contact avec le sol en les heurtant. En milieu urbain, dgagement horizontal dau moins 0,5 mm. On obtient une conception traversable en faisant correspondre la pente lentre ou la sortie de louvrage de drainage celle du talus. Le prolongement de louvrage nest pas traversable dans le cas dun ponceau; une possibilit consiste prolonger louvrage de manire que lobstacle soit situ au niveau ou immdiatement au-del de la zone dgage approprie. Protection : dans le cas o les deux traitements mentionns ci-dessus ne sont pas possibles, il se peut quon doive poser une glissire de scurit devant lobstacle. Conception traversable : lobjectif principal consiste conserver une pente traversable et faire correspondre louverture du ponceau avec le talus. La pente suggre est de 6/1 dans le cas des zones o les chocs peuvent avoir lieu grande vitesse. La pente peut tre plus prononce dans le cas des routes dbit de circulation et vitesses plus faibles. Relocaliser louvrage : certains ouvrages de drainage parallles peuvent tre dplacs latralement et loigns des voies de circulation. Ce traitement donne lingnieur dtudes la possibilit dadoucir le talus transversal sur la distance choisie dans la zone dgage de la chausse en cours de conception.

Ponceaux transversaux

Obstacles pour les vhicules qui sortent de la route. Obstacles pour les vhicules qui sortent de la route. Obstacles pour les vhicules qui sortent de la route.

Ponceaux parallles

Ils reprsentent un obstacle important parce que les vhicules hors de contrle peuvent les heurter de plein fouet.

Ils reprsentent un obstacle important parce que les vhicules hors de contrle peuvent les heurter de plein fouet.

Ils reprsentent un obstacle important parce que Protection : dans le cas o les deux traitements mentionns ci-dessus ne les vhicules hors de contrle peuvent les sont pas possibles, il se peut quon doive poser une glissire de scurit heurter de plein fouet. devant lobstacle. Entre deau Ne pose aucun problme de scurit pour les sur la chausse vhicules hors de contrle. Entre deau lextrieur de la chausse Avaloirs/ Bouches de systme de drainage Canaux en bordure de route Est un obstacle pour les vhicules hors de contrle. Scurit du public, en raison de laccessibilit. Poser galit avec la surface du revtement. Doit tre conue et construite de manire affleurer le bas du canal sur lequel elle se trouve. Grille empchant tout accs.

Les tronons qui se trouvent lextrieur de la rgion hachure sont moins souhaitables.

Sont acceptables dans le cas des projets qui prsentent les caractristiques suivantes : emprise restrictive, sol accident, projets de reconstruction, route faible dbit de circulation ou vitesse rduite. On doit envisager soit de les transformer en systmes ferms (ponceaux), soit de les isoler laide dune glissire de scurit.

Les tronons qui se trouvent lextrieur de la rgion hachure sont moins souhaitables.

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Annexe B :
Contrle de la quantit deaux pluviales
Le volume de ruissellement deaux pluviales est ordinairement peru comme le critre qui influe sur la capacit dun rseau de drainage. Le rseau de drainage dune route peut avoir des rpercussions sur les rseaux de drainage situs tant en amont quen aval de lemprise de la route. Il doit absolument recevoir le drainage externe en amont de la chausse et lacheminer en toute scurit vers laval. La rgle de lart SWW4 intitule Inspection, auscultation et valuation du comportement des rseaux de collecte deaux pluviales ou deaux uses dcrit plus en dtail les mthodes utilises pour choisir lgout pluvial appropri, en ce qui a trait la structure et la capacit de louvrage. Dans le cadre de lapproche de la conception, les rseaux routiers peuvent influer la fois sur les possibilits dinondation dans la rgion immdiate et sur les possibilits drosion, y compris les caractristiques gomorphologiques fluviales dun chevelu hydrographique. Inondation Le drainage de lemprise dune route peut influencer les inondations de deux faons :
Lagrandissement de la surface

B. Contrle de la quantit deaux pluviales

en plaine inondable, ce qui entrane alors la rduction des dbits de pointe et des risques connexes dinondation en aval. Les contrles peuvent inclure soit la rgulation des dbits de pointe de faon les maintenir au niveau auquel ils taient avant lamnagement, soit la rgulation qui les limitera la capacit du systme rcepteur aval. Les autorits responsables du drainage exigent donc souvent quon ait recours la GEP pour attnuer les rpercussions susceptible de produire inondations. Dans le mme ordre dides, elles exigent de participer au choix des critres de conception de drainage visant prvenir les inondations en amont. rosion Le drainage de lemprise dune route peut avoir des rpercussions sur les caractristiques gnrales de la raction une chute de pluie (rgime dcoulement), notamment le volume du ruissellement. En plus de constituer une incidence sur les risques dinondation, cela peut galement faire augmenter les risques drosion dans le cours deau rcepteur et influencer les processus relatifs la gomorphologie fluviale. En consquence, les autorits responsables du drainage exigent souvent quon ait recours la GEP pour attnuer les rpercussions susceptibles de causer de lrosion. Cela peut inclure divers modes de rgulation des dbits de pointe visant maintenir ces derniers un niveau dtermin ou un niveau nominal (cest ce quon appelle la rgulation rpartie du ruissellement), la retenue dun volume dtermin deau pendant une longue priode (habituellement le volume li un vnement pluvio-hydrologique mineur) ou le recours linfiltration pour rduire les volumes de ruissellement.

impermable et la concentration de lcoulement dans le rseau de drainage peut faire augmenter les dbits de pointe et le volume des coulements dans les systmes rcepteurs avals, ce qui augmente les risques dinondation.
Les dimensions du rseau de drainage de la

chausse ou du franchissement routier dun cours deau peuvent restreindre lcoulement et faire augmenter les risques dinondation en amont de la chausse. Les ouvrages compris dans la route peuvent gner le passage ou lcoulement dans un cours deau et faire augmenter substantiellement le niveau en amont. Cela peut de crer dans le cours deau du stockage

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Annexe C :
Contrle de la qualit des eaux pluviales
Les activits des particuliers et des groupes dans le cadre de lutilisation des sols en milieu urbain gnrent des rsidus et des rebuts. Chaque type dutilisation du sol possde des caractristiques uniques qui entranent la production de polluants et dun certain volume de ruissellement. La densit ou lintensit de lutilisation du sol et le pourcentage dimpermabilit jouent galement un certain rle. Le tableau C1 prsente un sommaire des diffrentes sources de pollution des eaux pluviales, qui sont lies diverses utilisations des sols.

C. Contrle de la qualit des eaux pluviales


Tableau C1 Sources de pollution

Tableau C1 : Sources de pollution.


Source de pollution
Circulation automobile

Description
Reprsente une bonne partie de laccumulation de contaminants sur les revtements routiers. Lusure des pneus, les garnitures de freins ou dembrayage, les gouttures dhuile moteur et de lubrifiants, les produits de combustion et la corrosion expliquent tous laccumulation de sdiments, de mtaux ainsi que dhuiles et de graisses. Lusure du revtement des routes fournit elle aussi certains sdiments et drivs du ptrole qui proviennent de lasphalte. Dans le cas de tous les types dutilisation des sols, notamment les utilisations des fins rsidentielles, industrielles, institutionnelles ou de parcs, la conception de lemprise de la route et des services publics doit tenir compte des ajouts de matire organique provenant de la tonte des pelouses, des dchets de jardins et des feuilles mortes. Les engrais, les herbicides et les pesticides peuvent tous contribuer aux charges de polluants dans le ruissellement. La retombe des solides en suspension explique une certaine accumulation de sdiments contamins par la circulation, les sources industrielles et lrosion olienne des sols. Activits incluant la rparation des routes et lentretien gnral (traitement de surface des routes, pandage de sable et de sel, mesures anti-poussire, etc.) Les activits peuvent mener la contamination du ruissellement provenant des aires de chargement et de dchargement, de lentreposage de matires premires et de sous-produits, de lentretien des vhicules et des dversements de produits ptroliers. Les dchets organiques, les nutriants et les bactries contaminent les eaux pluviales. Introduit les huiles uses et une multitude de substances toxiques dans les gouts pluviaux. Les accidents peuvent survenir nimporte o, en particulier sur les rues industrielles ou commerciales locales. Introduisent dimportantes charges de sdiments provenant du ruissellement direct, des vhicules de construction et des sdiments produits par lrosion olienne. Introduction de contamination organique, de nutriants et de bactries. Contiennent un mlange de dchets sanitaires, commerciaux et souvent industriels, en mme temps que de leau de surface. Les trop-pleins dgout unitaire peuvent contenir des niveaux levs de nutriants, de matires solides en suspension, de mtaux, de contaminants organiques, de substances exigeant de loxygne, ainsi que de bactries et de virus dangereux. Peuvent contenir des produits dtanchit pour voies daccs pour autos, de lhuile, du sel et des produits dentretien dautomobiles.

Entretien des pelouses et des jardins

Pollution atmosphrique Entretien par la municipalit Industrielles et commerciales

Connexions illicites de branchements dgout sanitaire lgout pluvial limination illicite de dchets domestiques dangereux Dversements lis au transport Travaux de construction Excrments et dchets danimaux Trop-pleins dgout unitaire

Ruissellement provenant de voies daccs rsidentielles et de parcs de stationnement

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C. Contrle de la qualit des eaux pluviales

Rpercussions des polluants Les rpercussions sur la qualit des eaux rceptrices des rejets municipaux varient selon la qualit et la quantit des eaux uses, et la capacit dassimilation du plan deau rcepteur. Parmi les proccupations possibles au sujet de la qualit de leau rsultant des dbordements dgout unitaire, et des eaux pluviales, on retrouve :
Les micro-organismes pathognes qui sont

Les possibilits dpuisement de loxygne

(demande en oxygne ou DBO) des eaux uses provenant des matires organiques biodgradables, ce qui peut mener une privation doxygne chez les organismes prsents dans le plan deau rcepteur;
Les changements de temprature causs

par le chauffage du ruissellement en milieu urbain sur les surfaces impermables;


Les rpercussions de nature esthtique des

associs la pollution par les matires fcales et contribuent restreindre lutilisation de leau des fins rcratives (c.--d. les fermetures de plage);
Lenrichissement en matires nutritives,

matires flottantes et des sdiments (c.--d. les dchets, les tontes de gazon, les articles sanitaires, lrosion des sols, etc.);
La contamination de leau souterraine par

les produits chimiques organiques solubles, les mtaux, les nitrates et le sel; et
Les dommages causs la vgtation

provenant des composs dazote et de phosphore, qui peuvent mener la croissance nuisible dalgues dans le plan deau rcepteur;
Les dpts de sdiments contamins,

en bordure des routes ou en aval par lutilisation de sel de voirie et de sable. Le besoin de recourir la GEP pour assurer le contrle de la qualit varie de faon importante selon les critres fixs par les organismes locaux et la sensibilit du systme rcepteur (c.--d. les proccupations concernant les impacts sur lenvironnement). Il existe un grand nombre de mesures de contrle dont le choix et lutilisation dpendent des critres respecter. On trouvera de plus amples dtails ce sujet dans les rgles de lart qui traitent de la GEP.

qui peuvent mener la dgradation des organismes benthiques (c.--d. les organismes de fond) et la limitation des activits de dragage;
La toxicit provenant de lammoniac,

des mtaux et des composs organiques prsents dans le ruissellement et les troppleins, et la drgulation endocrinienne possible chez les humains cause par les pesticides;

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Annexe D :
Illustrations types de bordures
(extraites du Guide canadien de conception gomtrique des routes de lATC) Figure D1 : Types de bordure ou de caniveau.

D. Illustrations types de bordures


Figure D1 Types de bordure ou de caniveau

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Bibliographie
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials),1991. Model Drainage Manual. CERIU (Centre dexpertise et de recherche en infrastructures urbaines), 2002. Les Classeurs du CERIU. Dcembre. Accessibles ladresse URL

Bibliographie

<www.ceriu.qc.ca/Classeurs2002.htm>.
Ontario, MTO (ministre des Transports de lOntario), 1989. Drainage Management Technical Guidelines. Ontario, MTO (ministre des Transports de lOntario), 1997. Drainage Management Manual. Qubec, ministre des Transports, 1997. Entretien

des rseaux de drainage durant lt, nettoyage des fosss, Fiche de promotion de lenvironnement
FPE-01, aot. ATC (Association des transports du Canada), 1999. Guide

canadien de conception gomtrique des routes.


Toronto, ville de, 2002. Chapter 4 : Bicycle Friendly Streets , Toronto Bike Plan, dcembre. TRCA, 2001. Stormwater Pollution Prevention Handbook.

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Notes

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