1.

Quelle place pour lcologie en priode de crise ?

[Compte-rendu du dbat ouvert du 21 fvrier 2014
dans le Nord-Isre, Villefontaine]

A lheure o lurgence environnementale se fait de plus en plus ressentir avec laugmentation des
phnomnes climatiques extrmes et de nouveaux problmes sanitaires, lheure o les scientifiques
alertent de plus en plus rgulirement sur le drglement du climat comme dans le rcent rapport du
GIEC, mais aussi lheure o le monde est principalement tourn vers la rsolution de la crise
conomique, nous, Jeunes Dmocrates de lIsre, en partenariat avec la commission Dveloppement
durable des Jeunes Dmocrates, avons voulu poser la question : Quelle place pour lcologie en
priode de crise ? .
Nous avons ainsi organis un dbat ouvert autour de cette question le 21 fvrier 2014 Villefontaine et
sur les rseaux sociaux, dont nous prsentons ici le compte-rendu.
Les changes trs riches que nous avons eu nous ont conforts sur lurgence de cette question, mais
aussi amens mettre en avant de nombreuses ides pour rpondre aux questions suivantes :
Comment voir le dveloppement durable comme une opportunit plutt quune contrainte dans cette
priode de crise ?
Comment amplifier la prise de conscience des citoyens et des responsables politiques ?
Quelles politiques dans ce contexte, et quel rle aux diffrents niveaux de dcision ? (ONU, Union
Europenne, Etat, collectivits locales) En particulier que faire au niveau des villes et de lUnion
Europenne en cette anne dlections municipales et europennes ?


1/ Passer par le dveloppement durable pour dpasser la crise .......................................................... 2
2/ Une prise de conscience en hausse mais encore amplifier ............................................................ 4
3/ Quelle consommation dnergie pour demain ? .............................................................................. 6
4/ Des mesures politiques efficaces dmultiplier, en particulier au niveau de lUnion Europenne et
des collectivits locales ....................................................................................................................... 9


2.

Passer par le dveloppement durable pour dpasser la crise.

A lheure actuelle, la timidit des mesures prises pour lcologie est principalement due des
raisons conomiques, comme en tmoignent les arguments des pays refusant de signer les traits
internationaux sur le climat.
Pourtant, les pays commenant mettre en place des mesures allant dans le sens du dveloppement
durable ne les supportent pas uniquement comme des contraintes sur leur conomie, elles peuvent
ainsi tre source de nombreux emplois. Que ce soit dans les nergies renouvelables ou le recyclage
comme lindiquait un participant, ou pour ladaptation aux normes environnementales dans les
domaines du btiment (HQE), des transports, dans lamnagement du territoire, dans lagriculture,
Des spcialistes estiment ainsi plus de 500 000 le nombre demplois qui peuvent tre crs en France
dans les prochaines annes.
En reprenant le diagramme du dveloppement durable, un participant rappelait ainsi que le
dveloppement durable va au-del de lcologie : ses trois dimensions cologie, conomie et social
doivent tre penses simultanment.

Si crise conomique et avances cologiques ne
doivent pas tre opposes, elles sont mme directement
lies dans certains comportements de consommation en
pleine mergence. Ainsi, si la crise est certainement la
premire cause de lexplosion rcente du covoiturage ou des
sites de revente en ligne (ce que lon appelle la
consommation collaborative : le principe de partager,
rutiliser plutt que de possder), ces formes de
consommation vont compltement dans le sens de
lcologie. Ces phnomnes de consommation collaborative
ont dailleurs beaucoup davenir en tant trs amplifis par
Internet.
On assiste aussi la forte mergence depuis ces dernires annes du Made in France , ou plus
gnralement de la consommation locale, devenus de vrais arguments de vente. Malgr un cot parfois
plus levs, de nombreux consommateurs sont prts orienter ainsi leurs achats. Ils sont conscients
quils permettent alors de favoriser lemploi dans un contexte de chmage, et ce geste est aussi trs bon
pour la plante en permettant de diminuer radicalement la pollution due au transport des
marchandises.
On assiste ainsi un succs grandissant des AMAP (Associations pour le Maintien dune Agriculture
Paysanne), ou des marques concevant leurs produits en France. Un exemple donn est les marques de
vtements 1083 et Le Tricolore, respectivement de baskets et jeans bios et produits en France, et de
pulls tricots localement selon les principes de lconomie circulaire, qui ont eu un succs bien suprieur
celui que lentreprise esprait leur lancement.
3.

Pour plusieurs participants au dbat Cest un acte citoyen de faire en sorte de dvelopper lconomie
locale , et Il pourrait mme y avoir plus de patriotisme dans nos achats, ainsi que dans les achats de
lEtat (comme la Poste quipant ses salaris de tenues Made in France ).
Lconomie circulaire cite plus haut est un autre exemple de mode de production en pleine
mergence : le principe de recycler les dchets dune industrie en matire premire dune autre
industrie. Et si nos dchets daujourdhui devenaient nos produits de demain ? exprimait un
participant.

Si le dveloppement durable demande de repenser notre conomie, cest aussi ce quoi incite
la crise. Celle-ci a en effet montr certaines limites du systme conomique actuel et pousse le
remettre en question. La crise pourrait tre ainsi une opportunit pour voluer sur tout ce qui a t
lorigine des problmes climatiques (surconsommation, tout-ptrole ,).
Comme le disait un participant au dbat : La crise, justement, peut aider revenir un mode de vie
plus minimaliste, plus centr sur lessentiel, moins tourn vers une consommation outrance que vers
une consommation de qualit. Le "mieux" devrait remplacer le "plus". Il faut encourager ces
comportements l et s'adapter politiquement cette volution.



4.

Une prise de conscience en hausse mais encore amplifier.

On peut constater que ces dernires annes la prise de conscience pour les enjeux
environnementaux a largement augment : des comportements qui taient encore marginaux il y a
peine 10 ou 15 ans (consommation bio, tri slectif) se sont largement rpandus depuis. Ceci grce
aux reportages et documentaires sur les effets du changement climatique et aux autres actions de
sensibilisation comme le faisaient remarquer les participants. Ainsi, si beaucoup saccordaient sur le fait
que ce qui incite le plus lvolution des comportements est la rglementation, on constate aussi que
de plus en plus de gens sont prts payer plus cher en faisant en geste citoyen, comme pour lexemple
du bio, ou pour les produits issus du commerce quitable ou fabriqus en France.
Cependant le niveau de sensibilisation est trs diffrent selon les catgories de la population. Un
participant faisait ainsi remarquer quil y a une fracture gnrationnelle sur la question : les jeunes sont
souvent plus sensibiliss ; et de faon plus gnrale la conscience cologique varie beaucoup selon le
milieu des personnes.
Surtout, lurgence cologique ncessite damplifier de faon beaucoup plus importante cette prise de
conscience dans toute la population, car les constats actuels de lvolution du climat demandent une
volution des comportements autrement plus consquente.

Dans cette mesure, nous nous
sommes alors interrogs sur les moyens
les plus efficaces pour amplifier cette
prise de conscience.
Tout dabord en se posant la question :
Doit-on tre alarmistes ? . Pour un
participant, La sensibilisation douce
banalise le sujet, et anantit un peu la
conscience de lurgence , alors que les
informations sur les catastrophes
naturelles et les chiffres chocs marquent
plus les consciences, linstar du cyclone Katrina qui a marqu les Etats-Unis. Je crois que les faits,
rien que les faits suffisent pour une prise de conscience collective ! rsumait un participant.
Dautres indicateurs comme lempreinte cologique peuvent aussi tre trs frappants. Ainsi, le calcul de
son empreinte cologique que chacun peut effectuer pour soi sur des sites Internet ddis* indique
quil faudrait trois plantes pour rpondre nos besoins si tous les humains vivaient comme un
Franais moyen. Pour un participant, cest une info diffuser largement tant nous surconsommons
tous alors que nous pourrions adapter nos consommations ! .
*http://www.cite-sciences.fr/archives/francais/ala_cite/expo/tempo/planete/portail/labo/empreinte.html
5.

Ds lors, alors que ce type dinformations est parlant pour tous et touche tout le monde,
comment les rendre accessibles tous ? Tout le dfi est dorienter la sensibilisation de faon ce que
chacun, quel que soit son milieu et sa sensibilit cologique dorigine, se sente concern et ait envie
dagir son niveau. Bien que les responsables politiques et les entreprises aient un grand rle jouer,
les citoyens doivent pouvoir prendre conscience de limpact quils peuvent avoir individuellement en
changeant leurs habitudes. Pour cela, il faut amplifier les actions de sensibilisation l o elles sont
visibles par le grand public, dans les mdias ou dans la rue.
De faon pragmatique, un participant disait aussi propos du covoiturage : Je ne sais pas si les gens
qui l'utilisent savent que c'est un comportement cologique. Je crois mme qu'ils s'en fichent, mais je
peux me tromper. En revanche, on pourrait surfer sur la mode du covoiturage pour mettre cet aspect l
en avant et montrer que l'cologie n'est pas forcement contraignante ! .
Surtout, comme tous les participants au dbat le remarquaient unanimement, une grande part de la
sensibilisation passe par lducation. Cest en effet ds lenfance que lon prend des habitudes que lon
garde, et les enfants daujourdhui seront les citoyens de demain.
Diffrentes ides ont t voques pour amplifier lducation au dveloppement durable : lui faire une
plus grande part dans les cours dducation civique et dans toutes les matires o elle peut tre
aborde, crer une matire spcifique, gnraliser lorganisation dateliers priscolaires sur ce thme,
ou encore commmorer les catastrophes cologiques
Dautre part, sil faut encourager les citoyens changer leurs comportements, lvolution
ncessaire de notre socit ne peut se faire sans laction politique. Dabord parce que lvolution des
citoyens et des entreprises est encourager par des politiques incitatives, ensuite parce que les
quipements collectifs (infrastructures, transports) vont tre amens voluer dans la dmarche de
transition nergtique.

Dans ce cadre l, nous nous sommes interrogs sur le
besoin ou non davoir des partis politiques axs sur
lcologie en France, comme EELV qui joue ce rle. Les
participants saccordaient sur le fait que de tels partis
sont utiles pour remettre toujours la question
cologique au centre du dbat, et quil est important
davoir des colos convaincus parmi les responsables
politiques pour faire avancer la question cologique.
Mais pour un participant condition quils ne parlent
que dcologie , trouvant quen prenant une position marque politiquement sur les sujets non lis
lcologie ils se dcrdibilisent . Quoi quil en soit, il faudrait que tous les responsables politiques
soient des colos convaincus ! ajoutait un participant, ce qui nous a fait partager lopinion que la
sensibilisation doit aussi tre oriente destination des hommes politiques.

6.

Quelle consommation dnergie pour demain ?
En changeant sur les politiques menes et mener, nous avons largement abord
le sujet de la transition nergtique. Il sagit en effet dun enjeu majeur pour les prochaines dcennies,
dans un contexte dpuisement des ressources naturelles et de pollution de lair.
Comme cela a t rsum lors du dbat, cela se dcline en trois questions :
- Quelle nergie ?
- Comment diminuer notre consommation ?
- Comment recycler les dchets dus la production dnergie ? (dchets du nuclaire, panneaux
solaires une fois uss : on ne pense pas suffisamment ce dernier aspect notait un participant)
Pour ce qui concerne le nuclaire, il semble difficile den sortir trs rapidement car la productivit des
nergies renouvelables na pas du tout encore atteint celle des centrales (plusieurs centaines
doliennes tant par exemple ncessaires aujourdhui pour atteindre la production dune centrale
nuclaire). Cependant avec tous les dchets quil produit et sa potentielle dangerosit, beaucoup
saccordaient sur le fait que le nuclaire ne peut tre considr comme une nergie renouvelable et
quil faudrait viser long terme en sortir. Dans limmdiat en tout cas mettre en uvre le maximum
de prcautions pour la scurisation des centrales, et approfondir la recherche sur les racteurs de 4
me

gnration permettant de crer moins de dchets et des dchets moins toxiques.
On a galement voqu la question du gaz de schiste, autre nergie faisant aujourdhui dbat. Le fait
quil ne puisse tre exploit que pour une trentaine danne faisait partager lide quil sagit dune
vision moyen terme plutt qu long terme, ce qui est pour un participant du temps et de lnergie
gchs au lieu de prparer la gnration daprs .
Davis partag par tous lors du dbat, ce qui est vraiment approfondir est la question du mix-
nergtique et la recherche de la plus grande diversit de sources dnergie partir de toutes les
sources naturelles potentielles. En ce sens diffrentes expriences en projet entendues dans les mdias
ont t partages : la production dlectricit partir durine, des trams qui fournissent leur propre
lectricit en roulant, la biomasse (notamment la production dnergie partir de micro-algues), ou
encore linstallation de capteurs au sol des discothques produisant de lnergie en dansant, lutilisation
de lnergie des vagues De nombreuses ides exploiter pour inventer de nouvelles nergies propres
qui pourraient nous approvisionner dans le futur.

Cependant, lheure o la technologie des nergies renouvelables est encore ltat embryonnaire, il
apparat plus que tout ncessaire de diminuer notre consommation dnergie. Sans revenir au
Moyen-ge , car il apparat compliqu aujourdhui de sclairer la bougie ou de vivre sans frigos, il
existe tout de mme de nombreuses pistes pour rduire notre consommation. Dune part au niveau
individuel en privilgiant les appareils de faible consommation (classes nergtiques A A+++, ampoules
basses consommation), en installant du double voire du triple vitrage, ou en teignant les appareils en
veille ce qui permet dailleurs de faire des conomies sur son budget lectricit. Dautre part,
diffrentes pistes sont explores pour les quipements collectifs ou les entreprises, comme lextinction
7.

des lampadaires entre minuit et 5h sur les routes o ils sont moins ncessaires, lextinction des
clairages des grands magasins la nuit, tout comme celui des bureaux
Les conomies dnergie sont ainsi raliser la fois individuellement et collectivement.









De plus lors de cette partie du dbat sur notre utilisation de lnergie, nous nous sommes aussi
beaucoup questionns sur la place de la voiture dans notre socit. Si nos socits contemporaines se
sont construites autour de lautomobile , cest le mode de transport du 20
e
sicle, au 21
e
sicle nous
devons le remettre en question . Pour illustrer les gros problmes dus la pollution de lair des
voitures, un participant donnait lexemple des grands dfis sanitaires que connat aujourdhui la Chine,
o de plus en plus de maladies respiratoires se signalent et o 2 personnes meurent prmaturment
chaque minute de la pollution, alors que les classes moyennes se dveloppent et accdent la voiture.
Les photos de Pkin montrent ainsi souvent un brouillard de pollution pais, et plus prs dici
dimportantes mesures ont dues tre prises dans plusieurs villes de France en mars lors du grand pic de
pollution, ces pics se manifestant de plus en plus frquemment.
Face cet enjeu, qui va devenir un problme conomique, social et sanitaire en plus dcologique,
nous devons totalement repenser notre manire de nous dplacer et dvelopper les alternatives la
voiture.
Les politiques actuelles commencent repenser lorganisation des villes afin de faire moins de place
la voiture et plus dautres modes de transport plus doux , ce qui est poursuivre. Cest lier en
parallle avec une politique de sensibilisation afin que ces mesures soient acceptes et suivies par la
population, cependant celle-ci y est de plus en plus favorable.
Un exemple daction sur laquelle se focaliser est le covoiturage : aujourdhui, les voitures sont remplies
en moyenne par une personne, alors quun trs grand nombre de travailleurs font le mme trajet le
matin et le soir, provoquant simultanment bouchons et pollution.
Si la pratique du covoiturage est en forte hausse, elle peut encore bien davantage se rpandre alors que
la majorit des gens se dplacent encore seuls dans leurs voitures.
8.

Ce type dvolution serait dailleurs totalement bnfique aux gens qui feraient de grandes conomies
dans leur budget transport en divisant le cot de leur trajet.
Dans cette rflexion sur la voiture nous avons aussi chang sur les ides pour rendre les voitures moins
polluantes. Diffrents moyens sont en dbat, comme lutilisation des biocarburants, qui sont moins
metteurs de CO que les autres combustibles actuellement utiliss mais qui mettent dautres
polluants et dont la production prend la place de grandes surfaces agricoles ou dtruit des forts
tropicales.
Nous nous sommes aussi interrogs sur la pertinence ou non de promouvoir lutilisation de la voiture
lectrique. Alors quelle est apprcie pour ses faibles missions de CO et son bruit trs faible, la
voiture lectrique est pour linstant trs peu rpandue car son cot est lev et quelle ncessite un
rechargement trs rgulier. De plus, si son usage commenait se dvelopper, cela poserait la question
de la production supplmentaire dlectricit prvoir, estime la production dun plusieurs EPR. A
court terme la gnralisation de la voiture lectrique semble donc complique, bien que cela vaille la
peine de poursuivre la recherche sur cette technologie. En effet si elle pouvait devenir moins
consommatrice, dautonomie plus longue et moins chre, elle pourrait bien devenir la voiture du
futur.
De faon gnrale, la recherche pourrait peut-tre inventer un jour un modle de vhicule cologique,
qui consomme peu dnergie et mette peu de pollution : cest un domaine de la recherche
encourager.


Pollution Paris : limitations de vitesse, Vlib et Autolib' gratuits
Devant la longueur de lpisode de pollution qui touche actuellement la capitale, la mairie de Paris a dcid de
prendre des mesures. Lune dentre elles consiste rendre gratuits les services Vlib et Autolib partir de jeudi,
jusqu ce que la pollution soit revenue un niveau normal. Une premire. La prfecture de police a, elle, dcid
de limiter la vitesse sur les diffrentes axes routiers en Ile-de-France.
Pour les Vlib, la mesure ne concerne pas les abonnements mais seulement les tickets journaliers,
destination des personnes qui nempruntent pas souvent les vlos en libre-service, prcise-t-on la mairie.
Les Autolib' gratuites sont elles rserves aux abonns du service et dans la limite d'une heure. Les mesures de
gratuit seront appliques dans la capitale et les trois dpartements de petite couronne.
Tous les Parisiens sont en outre appels adapter leurs comportements, notamment en empruntant
prioritairement les rseaux de transport en commun ou en favorisant le covoiturage ou lutilisation de
vhicules peu polluants (lectrique, GNL...).
Le Parisien, Mars 2014.

9.

Des mesures politiques efficaces dmultiplier, en particulier au
niveau de lUnion Europenne et des collectivits locales.
Lors du dbat, nous avons eu loccasion dvoquer un certain nombre de mesures incitatives
financirement qui peuvent rellement pousser les gens changer leur comportement, comme
ladaptation des prix des transports ou les politiques de bonus/malus. Selon un participant, les
incitations financires sont mme ce qui encourage le plus les gens faire des efforts pour agir dans le
sens du dveloppement durable. On a vu en effet que laugmentation du prix du carburant lors des
dernires annes a t un des principaux facteurs de lexplosion du covoiturage. Laugmentation du
cot de lnergie pousse lconomiser ! exprimait un participant. Dautres exemples lis des
mesures politiques ont aussi t donns, comme celui dune ligne de bus dont le prix est pass de 8
2, ce qui a multipli sa frquentation, celle-ci compensant dailleurs certainement la baisse de prix.
A linverse, les participants faisaient remarquer que laugmentation du prix du train, plus rapide que
celle de la voiture, nincite pas le prendre. Et comme lexprimait un participant, cest trange que les
modes de transports les plus polluants soient parfois moins chers que dautres moyens plus colos,
comme lexemple du trajet Lyon-Bordeaux qui est beaucoup moins cher en avion quen train, rendant
lavion plus attractif. Si cette prfrence est lie au temps de transport, elle est aussi largement lie au
prix. Des mesures politiques trs efficaces pourraient ainsi tre prises pour rorienter les voyageurs
vers les modes de transport les plus verts en adaptant les prix des transports sur un principe de
bonus/malus.

Nous avons aussi rflchi ce principe du pollueur-payeur dans dautres domaines auxquels il
pourrait tre largi en plus de ceux dans lequel il est dj appliqu, comme par exemple de nouvelles
mesures qui pourraient tre mises en place concernant les dchets. Comme le faisait remarquer un
participant, il faut que ce soit fait de faon rflchie car par exemple faire payer les poubelles au poids
peut simplement inciter les dposer chez le voisin ou dans la nature. Cependant une autre ide dj
mise en place en Suisse a t voque : le fait dimposer des sacs poubelles dun format particulier,
cotant plusieurs euros, qui a t trs incitatif l-bas pour que les gens diminuent les dchets mis ou
trient davantage. L jai un peu la flemme de faire des efforts sur le tri des dchets, mais si je devais
payer pour mes poubelles cest sr que jen ferais , exprimait une personne avec qui nous en
discutions.
Ce type de politiques savre ainsi une piste explorer davantage, mme si elles pourraient tre au
dpart un peu impopulaires, mais il faut les accompagner de sensibilisation, les gens peuvent
comprendre que cest important ! exprimait un participant. Dautant plus que le principe des
politiques de bonus/malus est galement de valoriser les comportements les
plus cologiques et que les avantages fiscaux perus en tant plus
respectueux de lenvironnement sont trs encourageants.

10.

De plus, comme le faisait remarquer un participant, leffort doit venir de tous car on en
demande beaucoup au citoyens et peu aux entreprises , il y a un sentiment dinjustice, voire
dimpunit des industriels exprimait-il.
Cette opinion tait en particulier partage pour ce qui concerne lobsolescence programme : le fait
pour une entreprise de vendre volontairement des produits qui sont rapidement dfectueux pour
pousser le consommateur en racheter rapidement. Les participants saccordaient sur le fait quil
faudrait rflchir une manire de sanctionner les entreprises produisant dans cette logique, et
linverse de valoriser les entreprises faisant leffort de produire de manire durable. Et si des politiques
de bonus/malus existent dj pour ce qui concerne les rejets de produits polluants, elles mritent aussi
dtre approfondies. Ainsi, comme le faisaient remarquer plusieurs participants, Les politiques ont de
nombreuses marges de manuvre, ils ont les moyens dagir ! .
Tous saccordaient cependant sur le fait que ce type de politiques de bonus-malus doit tre dans lidal
men au niveau europen pour gagner en efficacit. En effet, cest cette chelle quelles ont le plus
de sens, surtout dans un contexte de multiplication des changes o il serait parfois plus simple de se
rendre dans un pays voisin que de les respecter.
Cela nous a amen rflchir au rle qui incombe lUnion Europenne pour faire avancer le
dveloppement durable. Alors que les pays du Sud demandent se dvelopper avant de faire des
efforts et que les autres puissances occidentales comme les Etats-Unis ne sont pas aussi mobilises que
les pays europens, un participant rsumait : Cest nous Europens dtre leaders mondiaux de
lconomie verte ! .
En effet, bien quil soit ncessaire que lvolution ait lieu partout sur la plante et quil faille viter des
ingalits de comptitivit entre ceux qui font des efforts et les autres, il ne faut pas attendre que
tous les pays sengagent pour faire des efforts car sinon on ne fait rien rsumait un participant. On
soulignait ainsi limportance des sommets mondiaux sur le climat, mais galement au vu de leurs relatifs
checs limportance de mener une politique exemplaire au niveau de lUnion Europenne sur la
question. Contrairement lONU, lUE est en effet un niveau o des lois peuvent tre votes et
appliques. Ainsi, alors que les pays les plus en avance sur la question cologique sont les pays
europens, lUE peut agir en modle et tirer le monde vers le haut sur cette question.
En plus des politiques internes que peut mener lUnion Europenne pour encourager des changements
au sein de ses Etats membres, elle peut aussi agir de diffrentes faons sur la scne internationale pour
encourager les autres pays la suivre. Dune part vis--vis des autres pays dvelopps en faisant
respecter des normes limportation ou en pesant de faon unie lors des sommets internationaux :
Jai le sentiment que les pays industrialiss et mergents ne se laisseront convaincre que par des
arguments forts qui peuvent les renvoyer leurs responsabilits, leurs intrts aussi , disait un
participant. Dautre part vis--vis des pays du Sud ayant encore besoin de se dvelopper, en orientant
laide au dveloppement que leur verse lUnion Europenne en particulier vers lcologie, pour financer
des projets de dveloppement durable. Ainsi, le dveloppement durable est amen tre une question
majeure pour la prochaine mandature au Parlement europen.
De plus, comme le dit ladage, le dveloppement durable demande Penser global et agir local .
11.

Un grand nombre de mesures pour le dveloppement durable est ainsi appliquer au niveau des
collectivits locales. Ainsi, en cette anne dlections municipales, nous avons beaucoup rflchi aux
politiques mettre en place au niveau des villes et des communauts de commune.
Une premire question qui se pose relevant des comptences des communes est celle de lurbanisme.
Aujourdhui, dans une dmarche de dveloppement durable, les communes cherchent limiter
ltalement urbain qui est trs nergivore, autant cause du transport que de lhabitat (les maisons
individuelles consommant plus que les appartements), et font le choix de plus de la concentration
urbaine afin de permettre des conomies dnergie. Diffrentes dmarches sont aussi en cours pour
construire des co-quartiers, linstar du quartier de Bonne Grenoble, et de plus en plus defforts sont
faits pour construire des btiments HQE (Haute Qualit Environnementale). Ces politiques vont ainsi
dans le bon sens et sont amplifier.

Dautre part nous avons aussi beaucoup chang sur
un autre domaine de comptence des municipalits :
la question des transports. Nous avons en particulier
dbattu autour des nouveaux projets de
tlphriques auxquels rflchissent de nombreuses
villes. Cest en effet de plus en plus tudi car ce
mode de transport est la fois peu nergivore et
conomique, bien quil pose des questions damnagement du territoire il a tout de mme de
nombreux avantages, et pourrait donc tre largement amen se dvelopper lavenir.
Les villes peuvent aussi encourager lutilisation des transports en commun par leurs politiques
tarifaires. Notamment de plus en plus de villes rflchissent la mise en place de pages urbains
lentre des villes, avec le dplacement de parkings de lintrieur vers lentre de la ville et la facilitation
de lusage des transports en commun (dveloppement de loffre, frquence et prix). Les villes peuvent
aussi participer encourager le covoiturage, ou bien mettre en place des systmes dauto-partage pour
diminuer le nombre de voitures sur les routes. Enfin, dans ce mme but, cest aussi un rle des villes
dencourager lutilisation du vlo, en dveloppant le rseau de pistes cyclables ou en proposant un
systme de vlos en libre-service comme les Vlib.
Les villes et communauts de commune sont galement lchelle laquelle sorganise le tri des dchets.
Si la plupart ont dj mis en place le tri slectif, certaines doivent encore rattraper leur retard, et de
nouvelles pistes pourraient aussi tre explores pour trier davantage. Par exemple une mthode pour
valoriser ses dchets verts (pluchures,) mme en ville est en train dmerger : le lombricompostage.
Il sagit dune mthode de compostage partir de lombrics, qui ncessite peu de place et ne dgage pas
dodeurs.
Et comme lexpliquait un participant, les lombrics peuvent aussi tre utiliss pour lpuration de leau,
ce qui rend le systme dpuration beaucoup plus cologique et moins cher que dans les stations
classiques. Enfin, le niveau local est aussi un niveau pertinent pour mettre en place des actions de
sensibilisation, que ce soit dans les coles ou par lorganisation de grands vnements sur le
dveloppement durable.
12.

En bref !

n conclusion, on a pu voir que lcologie et la rsolution de la crise peuvent aller de
pair sur de nombreux aspects, car dans la dmarche du dveloppement durable de
nombreux comportements sont sources dconomies pour les mnages ou de relance de lemploi.
Et si on peut avoir tendance opposer le srieux budgtaire ncessaire pour rduire la dette et les
investissements ncessaires pour avancer vers plus de dveloppement durable, il faut plutt raliser
quils vont compltement ensemble lorsque lon regarde long terme. En effet, comme le montrent de
nombreuses tudes scientifiques et conomiques, cest le fait de laisser se dgrader la plante et le
climat qui devrait tre le plus coteux conomiquement dici quelques dizaines dannes.
Il faudrait que lconomie soit au service de lcologie exprimait un participant, dautant plus qu il
faut se souvenir que lconomie a t cre pour tre au service de lhomme et non pas lhomme cr
pour tre au service de lconomie .
La question du dveloppement durable doit donc nous amener ajuster le fonctionnement de
notre systme conomique, sans idologie mais avec pragmatisme et responsabilit.
Comme le disait Yann Arthus-Bertrand dans la conclusion du film Home visualise la fin du dbat,
lhumanit va tre amene prendre une nouvelle direction vers un modle fond sur la mesure,
lintelligence et le partage .











Quartier cologique,
Freiburg, en Allemagne.
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