APERU DE LTUDE DIMPACT SUR LENVIRONNEMENT

RALISE DANS LE CADRE DU PROJET

PIPELINE SAINT-LAURENT
TABLE DES MATI RES
INTRODUCTION
QUEST-CE QUUNE VALUATION ENVIRONNEMENTALE ?
QUEST-CE QUUNE TUDE DIMPACT ?
QUI EST ULTRAMAR ?
LE PROJET PIPELINE SAINT-LAURENT
POURQUOI CONSTRUIRE UN PIPELINE ENTRE LVIS
ET MONTRAL-EST ?
LA SITUATION ACTUELLE
LA SITUATION DANS UN AVENIR PROCHAIN
LOPTION DU PIPELINE SOUTERRAIN
QUOI RESSEMBLERA CE PIPELINE ?
COMMENT SERONT RALISS
LES TRAVAUX DE CONSTRUCTION ?
LE CHOIX DUN CORRIDOR DIMPLANTATION DU PIPELINE
LA RIVE NORD
LA RIVE SUD
CORRIDORS CONSIDRS
OPTIONS DIMPLANTATION CONSIDRES
OPTIONS DIMPLANTATION NON RETENUES
ANALYSE DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
BILAN DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX DU PROJET
LA SCURIT
LES MESURES DURGENCE ET DE SURVEILLANCE
VOLET DTECTION
VOLET INTERVENTION
LE SUIVI ENVIRONNEMENTAL
LES RETOMBES CONOMIQUES
LCHANCIER
1
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6
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8
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40
MARS 2007
I NTRODUCTI ON
1
Ultramar projette de construire un pipeline souterrain entre sa raffinerie de Lvis et son centre de distribution situ
Montral-Est. Ce pipeline permettra de transporter, de faon trs scuritaire, les produits ptroliers actuellement
expdis par convoi ferroviaire et par navire. Ces moyens de transport sont galement fiables mais plus exposs
aux bris mcaniques et aux mauvaises conditions climatiques, particulirement en priode hivernale, lorsque la
demande est plus forte.
De plus, le remplacement dune partie des importations actuellement ncessaires pour rpondre la demande
dans la grande rgion montralaise et dans lest de lOntario exigera le transport de quantits beaucoup plus
importantes de produits raffins entre Lvis et Montral-Est. Ainsi, on prvoit que les volumes transports, aujour-
dhui de lordre de 50 000 barils par jour, passeront 100 000 barils par jour, la suite de laccroissement
de la capacit de production de la raffinerie Jean-Gaulin, prvue pour la fin 2007.
Ces volumes accrus mettront une nouvelle pression sur les modes de transport utiliss jusquici, au point o
lapprovisionnement en produits ptroliers de la clientle dUltramar pourrait occasionnellement tre compromis
en cas de conditions climatiques svres.
Ultramar prconise la construction dun pipeline souterrain parce quil sagit l dun mode de transport extrme-
ment scuritaire les accidents sont rarissimes sur les oloducs selon les statistiques compiles par diffrents
organismes gouvernementaux en plus dtre dune trs grande flexibilit puisquon peut en augmenter ou en
rduire le dbit en fonction des besoins du moment.
De plus, loption du pipeline aurait pour effet de rduire considrablement le recours aux trains-blocs, qui ont
galement le dsavantage de traverser des agglomrations les plus densment peuples du Qubec.
Pour un projet comme celui du Pipeline Saint-Laurent, la loi exige que lon procde une tude de ses impacts
sur lenvironnement tant humain que biologique et physique. Non seulement tous les impacts doivent-ils tre iden-
tifis, mais il faut galement que ltude propose des solutions pour que ceux-ci soient attnus un niveau
acceptable pour la scurit des populations et de lenvironnement. Cette tude doit tre mene dune faon
extrmement rigoureuse et doit tre fonde sur des critres reconnus dans le domaine.
Une fois complte, ltude dimpact est un ouvrage trs volumineux. En loccurrence, celle ralise dans le cadre
du projet Pipeline Saint-Laurent compte prs de 1 400 pages, en sept volumes.
La lecture de ltude dimpact peut donc savrer laborieuse, surtout si lon nest pas familier avec le vocabulaire
technique du domaine de lenvironnement. Pourtant, le contenu de ce rapport est de premire importance pour
ceux dont la proprit se trouve sur le parcours du futur pipeline. Elle est galement dun grand intrt pour les
populations vivant dans son voisinage immdiat.
Cest pourquoi Ultramar a pens produire leur intention ce court document qui ne constitue pas un rsum de
ltude, mais un aperu donnant une bonne vue densemble de ltude dimpact. La version intgrale peut toute-
fois tre consulte sur le site Internet du projet : www.pipelinesaintlaurent.ca.
Nous vous en souhaitons bonne lecture.
Louis Bergeron
Directeur du projet Pipeline Saint-Laurent
QU EST- CE QU UNE VALUATI ON ENVI RONNEMENTALE ?
2
Au Qubec, la Loi sur la qualit de lenvironnement prvoit que diverses
catgories de projets, douvrages ou de travaux doivent faire lobjet dune
valuation environnementale avant de passer de la phase de conception
celle de ralisation.
Lvaluation environnementale permet danalyser lensemble des facteurs
pouvant avoir une influence sur les cosystmes et la qualit de vie de
la population. Elle donne aussi la population la possibilit de sinformer
et de sexprimer sur un projet susceptible davoir un impact sur son cadre
de vie.
Lvaluation environnementale atteint ainsi un double objectif : elle permet
au promoteur de mieux intgrer le projet dans son futur environnement et
claire les autorits gouvernementales qui auront mettre les autorisa-
tions ncessaires sa ralisation.
Le Rglement sur lvaluation et lexamen des impacts sur lenvironnement,
qui dcoule de la Loi sur la qualit de lenvironnement, dresse la liste des
divers types de projets assujettis lvaluation environnementale. Le projet
Pipeline Saint-Laurent est spcifiquement vis dans un paragraphe du
Rglement se lisant ainsi :
La construction dune installation de gazification ou de
liqufaction du gaz naturel ou la construction dun oloduc
dune longueur de plus de 2 kilomtres dans une nouvelle
emprise () .
CETTE VALUATION ENVIRON-
NEMENTALE PERMET
DANALYSER LENSEMBLE
DES FACTEURS POUVANT
AVOIR UNE INFLUENCE
SUR LES COSYSTMES
ET LA QUALIT DE VIE DE
LA POPULATION. ELLE DONNE
AUSSI LA POPULATION
LOCCASION DE SINFORMER
ET DE SEXPRIMER.
3
La Loi sur la qualit de lenvironnement prvoit quun projet devant tre
soumis au processus dvaluation environnementale doit suivre un chemi-
nement trs prcis. Le voici :
1) linitiateur du projet doit dabord dposer auprs du ministre du
Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs
(MDDEP) un avis crit dcrivant la nature gnrale de son projet ;
2) le ministre indique alors linitiateur du projet quelle doit tre
ltendue et la porte de ltude dimpact. Celle-ci doit gnrale-
ment considrer les effets du projet sur les milieux humains, la
nature, le milieu biophysique, le milieu sous-marin, sur lquilibre
des cosystmes, sur les sites archologiques ou historiques ainsi
que sur les biens culturels ;
3) lorsque ltude est complte, elle est soumise au ministre. Les
fonctionnaires du ministre, ainsi que ceux dautres ministres
et organismes, en font alors une analyse dtaille et peuvent
demander diverses prcisions ou informations complmentaires ;
4) cette tape franchie, le ministre la rend publique et la transmet
au Bureau daudiences publiques sur lenvironnement, le BAPE ;
5) le BAPE entreprend alors une tape dinformation lintention
du public. Ce dernier peut consulter ltude dimpact mise sa
disposition en divers lieux et participer aux sances dinformation
au cours desquelles linitiateur du projet en fait la description et
rpond aux questions des participants ;
6) durant cette phase, toute personne, tout organisme ou tout groupe
peut demander au ministre la tenue dune audience publique ;
7) moins quil ne juge la demande frivole, le ministre requiert du
BAPE quil tienne une audience publique et quil fasse un rapport.
Au cours de cette audience, la population peut demander tous
les renseignements quelle souhaite sur le projet et faire part
de son point de vue en dposant des mmoires ;
8) aprs avoir reu le rapport du BAPE, obtenu les analyses pro-
duites par les divers ministres concerns et lorsquil considre
ltude dimpact satisfaisante, le ministre soumet cette dernire
au Conseil des ministres, qui peut alors dlivrer un certificat
dautorisation. Comme son nom lindique, ce certificat permet
au promoteur de mettre en uvre son projet.
Cest donc seulement aprs avoir reu ce certificat dautorisation
du gouvernement du Qubec et obtenu les diffrents autres permis
quUltramar pourra entreprendre la construction de son pipeline souterrain
qui doit relier la raffinerie Jean-Gaulin de Lvis son centre de distribution
situ Montral-Est.
Ltude dimpact est une tape, certainement la plus essentielle, du
processus dvaluation environnementale. Elle a, entre autres, pour objectif
damener le promoteur choisir les solutions de moindre impact pour la
ralisation de son projet, grce une analyse rationnelle de tous ses effets
sur lenvironnement, quils soient positifs ou ngatifs.
Pour la ralisation de ltude dimpact, Ultramar a fait appel des firmes
spcialises et des quipes multidisciplinaires qui dtiennent une vrita-
ble expertise dans ce domaine.
QU EST- CE QU UNE TUDE D I MPACT ?
4
POUR LA RALISATION
DE LTUDE DIMPACT,
ULTRAMAR A FAIT APPEL
DES FIRMES SPCIALISES
ET DES QUIPES
MULTIDISCIPLINAIRES QUI
DTIENNENT UNE VRITABLE
EXPERTISE DANS CE
DOMAINE.
La Loi sur la qualit de lenvironnement prcise quune tude dimpact doit
tre ralise selon une mthode scientifique prouve et dcrire avec pr-
cision ce quelle doit comprendre. Sommairement, celle-ci doit inclure :
1) la description du projet, son emplacement et une explication de sa
raison dtre. Elle doit aussi fournir toutes les donnes techniques
ncessaires pour valuer les effets du projet sur lenvironnement
et pour identifier les mesures de correction ou de compensation
qui pourraient tre requises. On doit aussi dcrire comment sera
exploite et entretenue linstallation une fois acheve ;
2) linventaire qualitatif et quantitatif des composantes de l'environ-
nement susceptibles d'tre touches par le projet. On comprend
par composantes les milieux humains, la faune, la flore,
le patrimoine culturel, archologique et historique, ainsi que les
ressources agricoles ;
3) lnumration et lvaluation des rpercussions aussi bien posi-
tives, ngatives que rsiduelles du projet sur l'environnement,
ainsi quune description du milieu tel qu'il apparatra une fois
celui-ci ralis ;
4) la description des diffrentes options ou variantes du projet,
notamment quant son emplacement, aux procds et mthodes
auxquels on aura recours pour sa ralisation puis son exploitation.
Ltude doit galement justifier le choix de l'option retenue ;
5) lnumration et la description des mesures qui seront prises pour
prvenir, rduire ou attnuer les impacts sur l'environnement,
autant avant, pendant quaprs la construction du projet ;
6) lanalyse de risques technologiques ;
7) enfin, la description des mesures de surveillance qui seront mises
en place une fois que le projet sera en phase dexploitation, de
mme que la description des mesures d'urgence prvues en cas
d'accident.
5
Ultramar Lte, dont le sige social est Montral, est lune des principales
socits de raffinage, de distribution et de commercialisation de produits
ptroliers dans lEst du Canada. Lentreprise emploie directement plus de
3 700 personnes et ses diverses activits crent ou maintiennent indirecte-
ment plus de 10 000 emplois, ce qui en fait l'un des plus importants agents
conomiques de l'est du Canada.
Ultramar commercialise de l'essence et du carburant diesel par le biais
d'un rseau de prs de 1 000 stations-service et de 90 postes d'approvi-
sionnement destins l'industrie du camionnage. Elle vend du mazout
domestique quelque 155 000 clients au Qubec, en Ontario et dans les
provinces de lAtlantique, et produit galement du carburacteur.
Ultramar exploite Lvis une installation connue sous le nom de raffinerie
Jean-Gaulin. Cette raffinerie, avec une capacit actuelle de production
de 215 000 barils par jour, est la premire au Qubec et la deuxime au
Canada en termes de capacit de production. Elle assure elle seule prs
de la moiti de la production totale de lindustrie qubcoise du raffinage.
Lentreprise est une filiale en proprit exclusive de Valero Energy
Corporation, le plus important raffineur en Amrique du Nord, avec une
production quotidienne de 3,3 millions de barils.
QUI EST ULTRAMAR ?
6
RAFFINERIE JEAN-GAULIN LVIS
Ultramar souhaite construire un pipeline qui reliera sa raffinerie de Lvis
son centre de distribution de Montral-Est. Chez Ultramar, ce projet est
identifi sous le nom de Pipeline Saint-Laurent.
La nouvelle conduite souterraine de 406 mm (16 pouces) de diamtre a
une longueur prvue de quelque 240 kilomtres jusqu son raccordement
Boucherville avec un pipeline sous fluvial existant. Celui-ci a 273 mm
(10 pouces) de diamtre et il passe sous le fleuve jusquaux installations
portuaires Montral-Est. De l, les produits poursuivront leur trajet
jusquau terminal dUltramar dans des conduites existantes.
Il est possible que la longueur de la conduite entre Lvis et Boucherville
varie quelque peu en fonction du trac dfinitif retenu une fois la procdure
dvaluation environnementale termine.
La construction du pipeline exigera un certain nombre damnagements
sur les sites de la raffinerie et du terminal, ainsi que linstallation de diver-
ses structures hors sol sur son parcours, telles que des postes de pom-
page, des vannes de sectionnement et des gares de raclage. Deux postes
de pompage sont prvus lorigine, le premier sur les terrains de la raf-
finerie Lvis, le second dans la rgion de Saint-Majorique-de-Grantham.
Deux autres postes de pompage pourraient sajouter dans le futur, en fonc-
tion de laugmentation des volumes transports.
Le pipeline est conu pour transporter exclusivement de lessence, du
diesel, du mazout domestique (huile chauffage) et du carburacteur
(carburant pour avions).
LE PROJET PI PELI NE SAI NT- LAURENT
7
CENTRE DE DISTRIBUTION MONTRAL-EST
LA SITUATION ACTUELLE
Depuis quelque temps, principalement en raison de la fermeture de cer-
taines installations de raffinage en Ontario, la capacit totale de production
des raffineries du Qubec et de lOntario ne rpond plus la demande en
produits ptroliers lgers dans les territoires quelles desservent.
Depuis 2005, environ 100 000 barils de produits raffins doivent tre
imports chaque jour afin de rpondre aux besoins des marchs desservis
par Ultramar. Selon les prvisions actuelles, la demande en produits
ptroliers dans ces rgions devrait se maintenir ou mme saccrotre au
cours des annes venir.
Dans ce contexte, et afin de rduire le volume dimportations, Ultramar
haussera 265 000 barils par jour, ds la fin de 2007, la capacit nomi-
nale de traitement de ptrole brut de ses installations de Lvis. Cet
accroissement de production est justifi, dune part, par limportance du
march de la grande rgion de Montral et, dautre part, par la proximit
du march de lOntario, que la raffinerie peut en partie desservir en raison
de son emplacement gographique stratgique.
Mais cette augmentation de la capacit de production de la raffinerie Jean-
Gaulin ne sera pas sans consquences sur les moyens utiliss aujourdhui
par Ultramar pour transporter ses produits raffins de Lvis vers Montral.
Actuellement, et ce, depuis le dbut des annes 2000, le volume moyen
de produits transport entre la raffinerie et le centre de distribution
dUltramar Montral-Est est de lordre de 50 000 barils par jour.
Le remplacement dune partie des importations actuellement requises
pour rpondre la demande fera en sorte que le volume transport
entre ces deux points passera progressivement, dici 2009,
100 000 barils par jour.
Ultramar a aujourdhui recours deux modes de transport pour expdier
ses produits ptroliers de Lvis vers Montral-Est : les trains-blocs et les
navires ctiers*.
POURQUOI CONSTRUI RE UN PI PELI NE ENTRE LVI S ET MONTRAL- EST ?
8
LA CAPACIT TOTALE
DE PRODUCTION DES
RAFFINERIES DU QUBEC
ET DE LONTARIO NE
RPOND PLUS LA
DEMANDE EN PRODUITS
PTROLIERS LGERS
DANS LES TERRITOIRES
QUELLES DESSERVENT.
LES TRAINS-BLOCS
Depuis le dbut des annes 2000, environ 80 % des produits destins au
terminal de Montral-Est sont transports par trains-blocs, soit un volume
quotidien de lordre de 40 000 barils. Pour ce faire, Ultramar affrte du CN
deux trains-blocs formant des convois de 68 wagons-citernes. Toutes les
semaines, ils font chacun quatre allers-retours entre Lvis et Montral-Est,
soit seize dplacements hebdomadaires distincts.
Bien que le train-bloc soit un mode de transport prouv, relativement
fiable et flexible, il a linconvnient dtre expos des conditions
mtorologiques trs variables, que ce soit la neige, le verglas, la pluie,
ou mme les vents. Il arrive ainsi occasionnellement quUltramar doive
recourir en dernire minute des modes de transport alternatifs, ce qui
engendre des retards dapprovisionnement importants, notamment lorsque
la demande est la plus forte.
LES NAVIRES CTIERS
Depuis 2000, Ultramar fait aussi appel aux navires ctiers pour expdier
environ 10 000 barils par jour de produits raffins de Lvis vers Montral-
Est. En 2005, il y a eu ainsi 83 transports entre la raffinerie Jean-Gaulin
et le centre de distribution montralais, soit une moyenne hebdomadaire
de 1,6 navire. En 2006, on a compt 69 transports vers le terminal de
Montral-Est, pour une moyenne de 1,3 navire par semaine.
Les navires utiliss pour ces livraisons appartiennent des entreprises
indpendantes et Ultramar les affrte gnralement longtemps lavance.
Bien que ce mode de transport soit fiable et sr, la disponibilit des navires
peut savrer problmatique lorsque des besoins de dernire minute se
prsentent. Cela reprsente une contrainte importante.
De plus, tout comme les trains-blocs, les navires subissent les effets des
mauvaises conditions climatiques. La performance de ce mode de trans-
port en hiver, priode de forte demande, est aussi plus faible en raison
des limites imposes la navigation de nuit et la prsence de glaces
sur le fleuve.
En comparaison des cots unitaires du transport par trains-blocs, ceux du
transport par navires ctiers, du moins avec la flotte actuelle, sont relative-
ment levs. En plus des cots de location et de main duvre, les cots
de transport par navire varient aussi cause des frais dattente les
surestaries aux quais tant du port de Montral que de Lvis en raison
du fort achalandage ces deux lieux.
* Ultramar a galement
recours aux navires pour le transport
de ptrole brut en provenance de
diverses parties du monde jusqu
sa raffinerie de Lvis.
9
LA SITUATION DANS UN AVENIR PROCHAIN
Comme indiqu plus haut, le volume moyen quotidien de produits ptro-
liers raffins transporter entre Lvis et Montral-Est devrait doubler
au cours des prochaines annes (100 000 barils par jour).
Si ce volume devait tre entirement transport par trains-blocs, il faudrait
prvoir seize convois hebdomadaires entre Lvis et Montral-Est, cest-
-dire un total de 32 allers-retours. En priode de pointe, particulirement
en hiver, il faudrait faire passer le nombre de wagons-citernes de
chacun des convois, de 68 85 units. En raison de lachalandage
actuel sur le rseau, le CN a inform Ultramar quil ne pourrait rpondre
qu environ 90 % de ses besoins, ce qui reprsente une importante
contrainte. De plus, le CN a indiqu Ultramar quil ne peut sengager
formellement au-del de lentente actuelle de dix ans, laquelle vient
chance en 2016. Il devient donc difficile de planifier long terme
le transport des produits par voie ferre.
Les produits pourraient galement tre transports par navires ctiers.
Dici lchance de lentente avec le CN, en 2016, le volume transport
pourrait passer de 10 000 barils environ 60 000 barils par jour. Aprs
cette date, si le train-bloc tait compltement abandonn, il faudrait trans-
porter par navire 100 000 barils par jour de Lvis Montral-Est.
POURQUOI CONSTRUI RE UN PI PELI NE ENTRE LVI S ET MONTRAL- EST ?
LE VOLUME MOYEN
QUOTIDIEN DE PRODUITS
PTROLIERS RAFFINS
TRANSPORTER ENTRE LVIS
ET MONTRAL-EST DEVRAIT
DOUBLER AU COURS DES
PROCHAINES ANNES.
10
Avec les navires actuels, qui font jusqu 20 000 tonnes, une telle augmen-
tation des volumes transports aurait un impact significatif sur les taux
dutilisation et les temps dattente tant au quai de la raffinerie Lvis
quaux quais du port de Montral. En consquence, autant sur le plan
conomique que logistique, lutilisation des navires ctiers pour le transport
des produits ptroliers entre Lvis et Montral est une option qui ne peut
tre retenue
long terme.
Lalternative de remplacer les navires actuels par un navire de trs grande
capacit a galement t considre. Des simulations ont t effectues,
bases sur lhypothse dun navire pouvant transporter lui seul les
quelque 100 000 barils par jour prvus en 2009. Lanalyse a dmontr
quun navire de grande taille pouvait prsenter un certain avantage tant
que le volume transporter ne dpassait pas la limite quotidienne prvue
de 100 000 barils. Au-del, pour transporter les volumes supplmentaires,
il faudrait nouveau faire appel des navires de petite taille et les gains
defficacit seraient alors perdus.
Mais plus encore, Ultramar a estim inacceptable le risque de faire reposer
lapprovisionnement de son terminal montralais sur un seul navire. En cas
de problme avec ce navire, les consquences sur la fourniture de produits
ptroliers, entre autres dans la grande rgion de Montral, pourraient en
effet tre majeures, en hiver par trs grand froid.
11
LOPTION DU PIPELINE SOUTERRAIN
En raison des incertitudes et des limites futures des modes de transport
utiliss jusquici pour expdier ses produits raffins de Lvis Montral-
Est, Ultramar a galement considr loption de la construction dun
pipeline souterrain qui relierait sa raffinerie son centre de distribution.
Les avantages les plus importants de ce type de pipeline sont la flexibilt,
la prvisi-bilit, la rgularit et la scurit des approvisionnements du prin-
cipal centre de distribution des produits raffins dUltramar dans la grande
rgion de Montral, lOuest du Qubec et lOntario.
Voici quelques lments pris en considration dans ltude du projet
Pipeline Saint-Laurent :
- Flexibilit : la conduite tant coulement continu, il est possible,
tout moment, dajuster les volumes des divers produits trans-
ports en fonction des besoins de lheure.
- Prvisibilit : lapprovisionnement du terminal de Montral-Est
est assur cot stable et prvisible pour plusieurs dcennies,
contrairement lutilisation des trains-blocs et des navires pour
lesquels il faut, chance, rengocier les contrats.
- Scurit : selon le ministre des Ressources naturelles du
Canada, le pipeline est le mode de transport le plus sr, le plus
fiable et le plus rentable pour dplacer de grands volumes de
produits ptroliers.
- Fiabilit : enfoui sous terre, le pipeline est labri des variations
climatiques, parfois extrmes, et auxquels sont exposs les modes
actuels de transport (trains et navires) particulirement en hiver,
alors que la demande de produits est en hausse.
- Qualit de lenvironnement : contrairement aux autres modes
de transport actuellement utiliss, le pipeline ne requiert lemploi
daucun combustible fossile, ce qui permet de rduire sensible-
ment les missions de gaz effet de serre (GES). Seules des
pompes lectriques seront utilises pour faire circuler les produits
dans le pipeline.
- Souplesse : le pipeline rendra le transport des produits ptroliers
raffins entre Lvis et Montral-Est moins tributaire de lacha-
landage des infrastructures publiques (rseau ferroviaire et voie
maritime du Saint-Laurent) utilises par un trs grand nombre
dusagers distincts.
POURQUOI CONSTRUI RE UN PI PELI NE ENTRE LVI S ET MONTRAL- EST ?
LES AVANTAGES DU PIPELINE
SONT LA FLEXIBILT,
LA PRVISIBILIT, LA RGU-
LARIT ET LA SCURIT
DES APPROVISIONNEMENTS
DU PRINCIPAL CENTRE
DE DISTRIBUTION DES
PRODUITS RAFFINS
DULTRAMAR DANS
LA GRANDE RGION
DE MONTRAL, LOUEST
DU QUBEC ET LONTARIO.
12
Une tude rcente de lOffice national de lnergie portant sur la scurit
du rseau de 43 000 kilomtres de pipelines (oloducs et gazoducs)
rglements au Canada en est par ailleurs arrive aux conclusions
suivantes :
1) les ruptures survenant sur des pipelines transportant des produits
basse tension de vapeur (le mme type que ceux que trans-
portera Pipeline Saint-Laurent) sont celles qui prsentent le moins
de risques pour la scurit ;
2) aucun incendie ne sest dclar, depuis vingt ans, la suite dune
rupture dans un pipeline transportant des liquides basse tension
de vapeur ;
3) aucune blessure ou dcs nest survenu, depuis vingt ans,
la suite dun incident sur un pipeline transportant des liquides
basse tension de vapeur ;
4) aucun pipeline construit au cours des douze dernires annes
et destin au transport dhydrocarbures na t lobjet de ruptures.
13
Il faut dabord savoir que le futur pipeline sera enfoui sous terre sur toute
sa longueur sauf pour la portion de conduite existante se trouvant dans
la zone industrielle de Montral-Est. La conduite se trouvera une pro-
fondeur minimale de 1,2 mtre en milieu cultiv et de 0,9 mtre en milieu
bois. Ces profondeurs pourront toutefois tre plus importantes certains
endroits, par exemple aux franchissements de cours deau, routes
et autoroutes.
Seules quelques structures hors sol seront visibles. Il sagit des postes
de pompage, des vannes de sectionnement et des gares de raclage.
Les produits transports par ce pipeline seront exclusivement lessence,
le diesel, le mazout domestique et le carburacteur, tous des produits
raffins liquides et basse tension de vapeur.
La conduite elle-mme sera fabrique en acier de trs haute qualit rpon-
dant aux normes en vigueur dans lindustrie et des spcifications trs
prcises dUltramar. Elle aura un diamtre extrieur de 406,4 millimtres,
soit 16 pouces. Entre Lvis et Boucherville, point de raccordement avec
une conduite sous fluviale existante dun diamtre de 10 pouces, le
pipeline aura une longueur approximative de 240 kilomtres. La longueur
totale pourra varier quelque peu, en fonction du trac dfinitif retenu
une fois la procdure dvaluation environnementale acheve.
La conduite dacier sera enduite en usine dun revtement anti-corrosion.
Un revtement de mme type sera appliqu en chantier sur les soudures.
Un systme de protection cathodique sera galement install sur la totalit
du parcours du pipeline. certains endroits, la conduite sera protge
par des dalles de bton, comme, par exemple, aux abord des cours
deau, dans les cas de franchissement par tranche. Une fois enfouie
et remblaye, la conduite sera totalement invisible. Sa prsence sera
toutefois signale par deux rubans avertisseurs enfouis environ
60 centimtres (24 pouces) de profondeur de part et dautre de son
emplacement prcis, le tout complt par des panneaux indicateurs
qui jalonneront lensemble du parcours.
QUOI RESSEMBLERA CE PI PELI NE ?
LE FUTUR PIPELINE SERA
ENFOUI SOUS TERRE SUR
TOUTE SA LONGUEUR ENTRE
LVIS ET MONTRAL-EST
UNE PROFONDEUR
MINIMALE DE 1,2 MTRE
EN MILIEU CULTIV ET
0,9 MTRE EN MILIEU BOIS.
14
15
La conduite dacier
sera enduite en usine
dun revtement
anti-corrosion.
Diamtre extrieur
406,4 mm (16 pouces)
Un systme de
protection cathodique
sera install sur la
totalit du parcours.
Quant aux structures hors sol, il sagit essentiellement de deux postes
de pompage, dont lun sera situ sur les terrains de la raffinerie, Lvis,
et lautre dans la rgion de Saint-Majorique-de-Grantham. Deux autres
postes de pompage pourraient tre construits dans le futur, si le dbit
dans la conduite tait appel augmenter. Ces deux nouvelles structures
seraient riges dans les rgions de Notre-Dame-de-Lourdes et de
Varennes. Ultramar prvoit dacqurir les terrains dune superficie approxi-
mative de 6 000 mtres carrs chacun qui accueilleront ces postes de
pompage. Il est utile de signaler ici que ces derniers se trouveront bonne
distance de zones habites et que les installations respecteront les normes
prescrites en matire de niveau sonore.
Le pipeline sera galement jalonn de 27 vannes de sectionnement,
dont le rle est, comme leur nom lindique, dinterrompre le dbit dans
la conduite lorsquil savre ncessaire den isoler une section. Ces
vannes pourront tre actionnes manuellement ou distance. Elles seront
gnralement situes de part et dautre des principaux cours deau, mais
jamais plus de 30 kilomtres de distance lune de lautre. Les vannes
de sectionnement se trouveront toutes lintrieur de lemprise perma-
nente et lintrieur dun espace cltur denviron 50 mtres carrs.
Lorsquun chemin daccs devra tre amnag, celui-ci se trouvera
gnralement situ lintrieur des limites de lemprise permanente.
Le projet prvoit galement quatre gares de raclage destines insrer
et rcuprer les outils servant linspection lectronique de lintrieur de
la conduite. Deux de ces gares de raclage seront situes sur les proprits
dUltramar Lvis et Montral-Est, une troisime se trouvera sur le site
du poste de pompage Saint-Majorique-de-Grantham et la dernire
au point de raccordement avec la conduite sous-fluviale existante
Boucherville.
Le pi pel i ne aur a une l ongueur appr oxi mat i ve de 240 ki l omt r es
Le pipeline sera plac lintrieur des limites dune emprise permanente
de 18 mtres de largeur. Cette emprise sera dboise pour permettre les
travaux de construction et devra demeurer dgage lors de lexploitation
du pipeline afin dassurer la surveillance ou laccs la conduite. Toutefois,
certaines varits darbres, tels les sapins de Nol, pourront tre plants,
mais en maintenant dgage en tout temps une bande de six mtres
de largeur sur lemprise au dessus de la conduite (3 mtres de part
et dautre). En milieu cultiv, les activits agricoles courantes pourront
se poursuivre.
COMMENT SERONT RALI SS LES TRAVAUX DE CONSTRUCTI ON ?
16
TECHNIQUE DE FORAGE DIRECTIONNEL
Des aires temporaires, excdant lemprise permanente, seront requises
durant les travaux de construction. En milieu agricole, cette aire temporaire
supplmentaire pourra avoir une largeur de 15 mtres. Elle servira y
dposer les sols arables et les dblais prlevs sur lemprise au moment
de creuser la tranche qui recevra le pipeline, ainsi qu la circulation des
quipements requis pour les travaux. En milieu bois, laire temporaire
sera gnralement de dix mtres. Enfin, des aires temporaires de plus
grande dimension seront ncessaires aux abords dobstacles importants
franchir, tels que les cours deau et les infrastructures routires
ou ferroviaires. Ce sera particulirement le cas pour la ralisation
de forages directionnels ou de forages horizontaux.
17
TECHNIQUE DE FORAGE HORIZONTAL
Toutes ces aires temporaires feront lobjet dententes de location et de
compensation montaire avec les propritaires des terrains. Lorsque
les travaux seront termins, ces aires seront remises en tat.
COMMENT SERONT RALI SS LES TRAVAUX DE CONSTRUCTI ON ?
A C T I V I T S D E S C R I P T I O N
Arpentage
Ouverture
du chantier
Dboisement
Construction dune
voie de circulation
Dplacement
du sol arable
Nivellement
Bardage de la conduite
Cintrage de la conduite
Assemblage
de la conduite
Inspection
non destructive
Larpentage est une activit pralable la construction. Les arpenteurs localisent lemprise
permanente, les aires temporaires et supplmentaires de travail, de mme que le trac de
la conduite. Les aires prvues pour les postes de pompage, les vannes de sectionnement
et les gares de raclage sont galement localises.
Les premires quipes qui circulent sur le chantier excutent des activits mcaniques ou
manuelles permettant aux quipes suivantes de circuler avec la machinerie et les quipements
dune proprit lautre. Les ouvriers procdent notamment louverture des cltures sparant
les diffrentes proprits, linstallation de ponceaux dans les fosss et les cours deau, ainsi que
de cltures temporaires pour maintenir le btail lextrieur de la zone de travail et au dboisement
des lignes de lots en milieu cultiv. Ils dplaceront galement divers obstacles pouvant interfrer
avec les travaux.
Dautres quipes sont affectes labattage des arbres. Les quipes de dboisement laguent les
arbres et entreposent les tiges coupes selon les besoins de la construction en bordure de la zone
de travail.
Cette voie permettra la circulation de la machinerie et des quipements, ncessaires linstallation
de la conduite. Si les matriaux en provenance de la zone de travail sont insuffisants, des matriaux
demprunt (sable, pierres) pourront complter la voie de roulement.
En milieu cultiv, une partie de la zone de travail sera dcape. Les sols seront entreposs en
andains de part et dautre de la zone de travail et occuperont gnralement une surface dune
dizaine de mtres de largeur.
Afin dassurer un coulement adquat des eaux de surface ou pour assurer la circulation scuritaire
de la machinerie, le nivellement dune partie de la zone de travail pourrait tre requis.
Cette activit consiste acheminer vers le chantier les tuyaux dacier (chaque tuyau a une longueur
denviron quinze mtres) qui formeront la conduite laide de tracteurs sur chenilles flche latrale.
Les tuyaux sont dposs sur des pices de bois en bordure de la tranche projete.
Le cintrage des tuyaux consiste donner ces derniers la forme ncessaire pour que la conduite
pouse le relief du terrain. Les tuyaux sont insrs dans une plieuse permettant de moduler les
courbes selon la topographie rencontre et les changements de direction du trac. Des tuyaux plis
chaud en usine ou des coudes prfabriqus peuvent aussi tre utiliss dans le cas de courbes
plus prononces.
cette tape, des quipes de soudeurs raccordent les tuyaux les uns aux autres.
Chacune des soudures fait lobjet de vrifications selon une mthode dinspection non destructive.
18
A C T I V I T S D E S C R I P T I O N
Franchissement
dobstacles
Excavation
de la tranche
Dynamitage
Mise en fouille
de la conduite
Remblayage
Raccordements
Essais hydrostatiques
Asschement
Remise en tat
de la zone de travail
Modifications
des systmes
de drainage souterrain
Signalisation
et bornes dessai
Des quipes spcialises procdent aux franchissements importants tels les rivires, les autoroutes,
les routes, les voies ferres, etc. La meilleure mthode de franchissement est dtermine par des
tudes techniques. Le forage directionnel est une technique fort avantageuse lors du franchissement
dobstacles importants tels les cours deau majeurs, puisquil permet de rduire significativement,
voire dviter limpact sur le milieu aquatique. Le forage horizontal est une technique privilgie lors
du franchissement de voies ferres ou de routes paves puisquil permet le maintien de la circulation.
Linstallation du pipeline dans les cours deau mineurs seffectuera par la mthode de tranche
ouverte en procdant aux travaux sec ou en pleine eau, selon les conditions rencontres.
La tranche est creuse laide de pelles hydrauliques conformment aux plans et devis. De faon
gnrale, en terrain plat et sans obstacle, la tranche aura une profondeur denviron 1,7 mtres, une
largeur au fond denviron 1 mtre et une ouverture au niveau du terrain naturel denviron 4 mtres.
Au cours de cette activit, tous les drains traverss seront localiss et identifis.
En prsence de roc, des quipes spcialises utilisent des explosifs pour atteindre la profondeur
dexcavation dsire.
Aprs lasschement de la tranche, on procde la mise en fouille de la conduite laide de
tracteurs sur chenilles avec flche latrale, puis on effectue une vrification finale de la qualit du
revtement.
Une fois la mise en fouille complte et linstallation accepte par les reprsentants du promoteur, le
remblayage des diverses sections de la conduite seffectue sans dlai laide de pelles hydrauliques.
La mise en place de rubans avertisseurs et de dalles de protection est galement faite cette tape.
Cette tape consiste assembler par soudure les diverses sections de la conduite pour complter
le rseau de transport.
La conduite est remplie deau par sections et une pression minimale denviron 1,25 fois la pression
maximale dopration est applique afin de vrifier lintgrit de la conduite aux pressions
dexploitation.
Cette opration consiste vider et asscher lintrieur de la conduite. Toutes les sections sont
ensuite assembles et la mise en opration peut alors tre ralise.
Les principales activits prvues cette tape sont : le nettoyage, la dcompaction des sols
agricoles, la rparation des systmes de drainage souterrain, linstallation de nouveaux drains sil y
a lieu, le reprofilage du terrain, la remise en place du sol arable, la fertilisation, le semis, la rparation
des cltures, etc.
Les systmes de drainage souterrain qui sont touchs lors des travaux font lobjet de modifications
pralables au dbut des travaux. Divers plans seront prpars pour assurer une remise en tat
adquate des systmes.
Des panneaux indicateurs sont installs pour signaler la prsence du pipeline de part et dautre
des routes, autoroutes, voies ferres, cours deau, de mme qu chaque foss important. Des
bornes dessai hors sol, relies au systme de protection cathodique et permettant den vrifier
le fonctionnement, sont installes proximit dobstacles tels que routes, cours deau, voies
ferres ou intervalles denviron 2 kilomtres.
19
Les travaux de construction du pipeline font lobjet dune planification
attentive. Ils se drouleront selon un calendrier bien ordonn ayant pour
objectif lefficacit, mais aussi la rduction au minimum des perturbations,
nuisances et impacts tant sur les populations que sur lenvironnement :
Avant de retenir le trac maintenant privilgi pour implanter le futur
pipeline souterrain, un long processus danalyse et dvaluation a t
ralis afin de choisir un trac optimal ayant le minimum dimpact tant
sur les populations que sur les milieux naturels.
LA RIVE NORD
On a dabord valu la possibilit dimplanter la conduite sur la rive nord
du fleuve. Cette option na pas t retenue. Le parcours entre la raffinerie
et le terminal de Montral-Est aurait en effet t de quelque 45 kilomtres
plus long. Il aurait galement fallu contourner plusieurs agglomrations
importantes, dont Trois-Rivires, Maskinong, Berthierville et Repentigny,
situes en bordure du fleuve. De plus, le manque despace pour lentre
sur lle de Montral et la difficult damnager une emprise dans lest de
lle en raison de la forte densit doccupation de ce territoire prsentaient
des contraintes majeures.
LA RIVE SUD
Lquipe charge de raliser ltude dimpact a alors soumis lexamen
une vaste zone de quelque 6 500 kilomtres carrs sur la rive sud du
fleuve dune longueur de 225 kilomtres dest en ouest et dune largeur
moyenne de 26 kilomtres lintrieur de laquelle on a dlimit des
corridors susceptibles de recevoir le futur pipeline.
La zone tudie traverse les rgions gologiques peu accidentes des
Basses-Terres du Saint-Laurent et des Appalaches, et intercepte sept
bassins versants prioritaires, soit ceux, dest en ouest, des rivires
Etchemin, Chaudire, Bcancour, Nicolet, Saint-Franois, Yamaska
et Richelieu.
Environ 55 % du territoire tudi se trouve en milieu bois. Les milieux
humides en occupent approximativement 10 %, alors que 30 % de la
superficie est utilise des fins agricoles.
La zone tudie traverse quatre des dix-sept rgions administratives du
Qubec. Elle stend sur 13 municipalits rgionales de comt, ou MRC,
et trois villes, soit Lvis, Longueuil et Montral. Ces trois villes et 13 MRC
regroupent une population de plus de trois millions de personnes.
Dans la zone tudie, on a rpertori pas moins de cinquante espces
de mammifres, 173 espces doiseaux, 28 espces de reptiles et amphi-
biens et une cinquantaine despces de poissons deau douce.
LE CHOI X D UN CORRI DOR D I MPLANTATI ON DU PI PELI NE
UN LONG PROCESSUS
DANALYSE ET DVALUATION
A T RALIS AFIN DE
CHOISIR UN TRAC OPTIMAL
AYANT LE MINIMUM
DIMPACTS TANT SUR
LES POPULATIONS QUE
SUR LES MILIEUX NATURELS.
20
La zone soumise ltude comprend un trs grand nombre dinfrastruc-
tures et dquipements publics dont les principaux sont les autoroutes 20,
55 et 30, ainsi que la ligne ferroviaire du Canadien National. On y trouve
galement deux lignes de transport dlectricit et 40 postes de transfor-
mation dont les principaux sont situs Lvis, Nicolet et Boucherville,
de mme que quelques gazoducs et oloducs.
Enfin, la zone compte pas moins de 55 lments patrimoniaux de recon-
naissance fdrale, provinciale ou rgionale, ainsi que plusieurs sites
archologiques connus.
Cest en prenant en compte ce portrait global et cet ensemble de donnes
que lquipe de conception du futur pipeline souterrain a localis, lin-
trieur de la zone ltude, de larges corridors o ont pu tre tracs,
par la suite, des parcours possibles pour la conduite.
Un certain nombre de critres gnriques ont prsid la dfinition
de ces corridors. Ainsi, en plus de prendre en compte les particularits
environnementales du territoire tudi,
- on a recherch le trajet reliant Lvis Montral qui soit le plus
court possible afin de minimiser ltendue des surfaces affectes ;
- on a galement cherch utiliser, lorsque cela tait possible,
les canalisations et emprises existantes afin de rduire le
morcellement du territoire ;
- on sest efforc de rduire le nombre de franchissements dobsta-
cles importants tels que les cours deau et les grandes infrastruc-
tures routires et ferroviaires ;
- on a voulu viter les composantes fragiles :
du milieu humain, tels que les cultures agricoles spcialises,
les lments patrimoniaux dintrt, les sites archologiques
connus ainsi que les milieux btis ;
du milieu biologique, tels que les cosystmes forestiers excep-
tionnels, les espces vgtales et fauniques statut particulier,
les habitats floristiques et fauniques protgs et les milieux
humides ;
du milieu physique, telles que les zones sensibles lrosion
ou les nappes souterraines vulnrables ;
- enfin, un autre lment majeur considr fut la prservation de
la scurit et de la qualit de vie des populations par lvitement
des primtres urbains et des secteurs densment btis.
21
LE CHOI X D UN CORRI DOR D I MPLANTATI ON DU PI PELI NE
22
CORRIDORS CONSIDRS
CORRIDORS CONSIDRS
Cet ensemble de critres a amen les concepteurs considrer trois
corridors lintrieur de la zone tudie. Pour les fins didentification,
ils ont t appels Corridor Nord, Corridor Lignes lectriques
et Corridor Autoroute.
Le Corridor Nord permettait thoriquement dtablir le trac le plus court
entre Lvis et Montral-Est. Il aurait ainsi eu pour effet de minimiser
les surfaces affectes. Cependant, la disposition irrgulire des limites
cadastrales et labsence dinfrastructures existantes ntaient pas propices
lamnagement du pipeline dans ce secteur. Ce corridor na donc pas
t retenu.
23
TRAC PRIVILGI
Le Corridor Autoroute, comme son nom lindique, suit gnralement
limportante infrastructure de lautoroute 20, ou autoroute Jean-Lesage,
qui relie Qubec Montral par la rive sud du Saint-Laurent.
Le Corridor Lignes lectriques sarticule quant lui autour des deux lignes
de transport dlectricit de 735 kV situes au sud de lautoroute 20 entre
Saint-Agapit et Drummondville. En raison de la proximit des lignes de
haute tension avec lautoroute 20, les deux corridors se rduisent un
seul partir de Drummondville.
Cest lintrieur des corridors Autoroute et Lignes lectriques que les
membres lquipe du projet de Pipeline Saint-Laurent ont cherch tablir
un trac qui soit la fois techniquement ralisable et acceptable quant
ses impacts sur les composantes humaine, biologique et physique
de lenvironnement.
OPTIONS DIMPLANTATION CONSIDRES
En raison de la trs grande distance sparant le point de dpart et le point
darrive du pipeline, plusieurs options dimplantation distinctes ont t
identifies dans le cadre du projet. Les avantages et les contraintes que
prsentaient chacune de ces options ont t considrs, ainsi que de
nombreuses variantes, pour chaque segment du trac.
Ces options dimplantation et leurs variantes prenaient en compte de nom-
breux paramtres, tant physiques que biologiques et humains.
Ainsi, on a considr lutilisation actuelle et future du territoire, la vulnra-
bilit de la nappe souterraine, la prsence de zones inondables et de
risques de mouvements de terrain. On a voulu viter les zones urbanises,
les dveloppements rsidentiels, commerciaux et industriels. On a voulu
dans toute la mesure du possible minimiser le dboisement, viter les
boiss protgs, les rablires exploites, les cannebergires, les tour-
bires et les milieux humides.
On a aussi pris en considration la prsence de sites denfouissement,
de carrires, dinfrastructures routires et ferroviaires et, en prvision de la
traverse des principaux cours deau par forage directionnel, on a analys
la qualit des formations rocheuses.
Pour les fins de lexercice, le corridor dimplantation a t scind en onze
tronons de longueurs variables. Les variantes retenues ont t tudies
et compares, tronon par tronon, et on leur a accord un pointage,
fonction des avantages et dsavantages de chacune. Dans tous les cas,
ce sont les options ou variantes qui apparaissaient prsenter le moins
dimpact sur les populations et lenvironnement qui ont t retenues.
Au bout de ce minutieux travail danalyse, et aprs avoir pris en consi-
dration les commentaires et observations des propritaires concerns,
les concepteurs du pipeline ont retenu le trac qui, en plus dtre le plus
court possible, leur apparaissait le plus favorable dun point de vue envi-
ronnemental, socio-conomique et technique et celui qui permettrait une
intgration optimale du projet dans son milieu.
LE CHOI X D UN CORRI DOR D I MPLANTATI ON DU PI PELI NE
LES CONCEPTEURS DU
PIPELINE ONT RETENU LE
TRAC QUI, EN PLUS DTRE
LE PLUS COURT POSSIBLE,
LEUR APPARAISSAIT LE PLUS
FAVORABLE DUN POINT DE
VUE ENVIRONNEMENTAL,
SOCIO-CONOMIQUE ET
TECHNIQUE ET CELUI QUI
PERMETTRAIT UNE INTGRA-
TION OPTIMALE DU PROJET
DANS SON MILIEU.
24
OPTIONS DIMPLANTATION NON RETENUES
Dautres options qui, de prime abord auraient pu paratre intressantes,
ont t tudies et nont cependant pu tre retenues.
Ainsi, linstallation de la conduite lintrieur de lemprise de lautoroute 20
a souvent t voque. Toutefois, les normes techniques du ministre des
Transports du Qubec excluent lutilisation de lemprise de ses autoroutes
pour le transport dnergie. Tout au plus, le seul espace disponible aurait
pu se situer entre le fond des fosss latraux et la limite de lemprise.
cet gard, on a constat que lespace disponible serait largement insuf-
fisant, puisquil nest que de quatre sept mtres sur plus de la moiti du
parcours entre Lvis et Montral. De plus, la prsence dimportantes infra-
structures tels quchangeurs, voies de service, chemins publics, gouts
et aqueducs, de dveloppements rsidentiels, commerciaux et industriels,
dinstallations enfouies de tlphonie, de cblodistribution et de distribution
de gaz naturel rend cette option impraticable, sauf sur de cours segments.
Une autre option a galement t mise en avant, soit linstallation du
pipeline entre les deux lignes de transport dlectricit de 735 kV appar-
tenant Hydro-Qubec.
La socit dtat a totalement exclu cette avenue pour des raisons
de scurit, tant pour les travailleurs durant la construction, que pour
la protection de ses propres installations et celles du pipeline, une fois
en phase dexploitation. Il nest effectivement pas recommand de placer
une conduite trop prs des lignes lectriques, car dimportants problmes
peuvent se poser, par exemple, en cas de mise terre dun cble lec-
trique. Les phnomnes dinduction ne doivent galement pas tre
ngligs. Hydro-Qubec a cependant accept, dans des conditions trs
strictes et prcises, que la conduite puisse loccasion tre installe
dans les cinq mtres extrieurs de lemprise de ses lignes lectriques.
Une autre option a galement t considre, celle demprunter le trac
du pipeline inutilis dEsso, entre Drummondville et Montral. Mais elle
na pu tre retenue. Dabord, la conduite dEsso na que 8 pouces de
diamtre, alors quUltramar prvoit un pipeline de 16 pouces de diamtre.
Ensuite, les dveloppements rsidentiels, commerciaux et industriels qui
se sont multiplis au cours des annes tout au long de lancienne conduite
le pipeline Esso a t construit dans les annes 1960, en mme temps
que lautoroute 20 ont sensiblement restreint lespace disponible pour
effectuer des travaux de faon scuritaire. Enfin, la largeur de lemprise,
d peine deux pieds sur environ 15 kilomtres, est tout fait insuffisante,
sans compter que le ministre des Transports du Qubec impose aujour-
dhui des normes rigides qui laissent peu de latitude pour lamnagement
dun nouveau pipeline, mme en utilisant le trac de la conduite dESSO.
25
Comment analyse-t-on les impacts, ou les effets, environnementaux dun
projet ?
En premier lieu, il faut savoir que les divers lments de lenvironnement
ont t regroups en deux grandes catgories, soit les lments
gnriques, cest--dire ceux qui prsentent des caractristiques similaires
tout au long du trac du futur pipeline et les lments spcifiques, dont les
proprits sont uniques et le plus souvent localises.
Les lments gnriques sont les milieux cultivs, boiss, hydriques, btis,
visuels et sonores. Les impacts apprhends du projet sur ces lments
sont gnralement identiques tout au long du parcours et lorsque des
mesures dattnuation sont ncessaires, elles pourront tre partout
appliques de faon plus ou moins similaires. Dans le cas des lments
spcifiques, des mesures dattnuation ponctuelles et fort varies seront
prises lorsque cela savrera ncessaire.
Lquipe multidisciplinaire affecte la ralisation du projet a tabli, dans
un premier temps, une nomenclature aussi exhaustive que possible des
impacts environnementaux du projet, dabord pour la phase de construc-
tion et ensuite pour la phase dexploitation.
En phase construction, les principales sources dimpact identifies ont t :
- lamnagement de chemins daccs aux zones de travail ;
- lamnagement de sites temporaires dentreposage des conduites ;
- le transport et la circulation de la main-duvre, de la machinerie
et des matriaux de construction ;
- le dboisement de la zone de travail et la gestion des rsidus
ligneux ;
- les travaux de nivellement, dexcavation, de dynamitage
et de forage ;
- le retrait des matriaux de dblais ;
- les travaux en bordure et dans les cours deau ;
- la construction et lamnagement du pipeline lui-mme,
ainsi que ses installations connexes ;
- llimination des dchets et des produits contaminants ;
- lamnagement de sites pour les bureaux de chantier ;
- la cration demploi ;
- les achats de biens et services.
En phase exploitation, les sources dimpact identifies ont t :
- les bruits, les rejets dans leau et latmosphre, la gestion des
dchets et de matires dangereuses, la cration demplois
et les achats de biens et services ;
- les travaux dentretien et de rfection des quipements.
ANALYSE DES I MPACTS ENVI RONNEMENTAUX
26
Une fois identifies les sources dimpact, on a alors valu limportance
de leurs effets sur lenvironnement. De nombreux lments ont alors t
pris en compte : intensit, tendue, dure et importance de limpact.
- LINTENSIT DE LIMPACT
Cette intensit dpend la fois de la valeur environnementale
accorde la composante environnementale et du degr
de perturbation, cest--dire limportance de laltration que
cette composante subira.
La valeur environnementale est classe selon trois niveaux :
grande lorsque la composante est, par exemple, protge
par une loi ou fait lobjet de mesures de protection particulire ;
moyenne lorsque la composante fait lobjet de proccupations
de spcialistes, de gestionnaires ou des publics concerns,
mais sans ncessairement faire consensus ;
faible lorsque la conservation, la protection ou lintgrit de
la composante fait lobjet de peu de proccupations de la part
des spcialistes, gestionnaires ou publics concerns.
Quant au degr de perturbation, il peut tre jug lev, moyen
ou faible.
La combinaison de la valeur environnementale et du degr de per-
turbation permet de dterminer lintensit de limpact : cette inten-
sit peut alors varier de trs forte faible.
- LTENDUE DE LIMPACT
Cette tendue gographique peut tre qualifie de rgionale,
lorsque limpact sera ressenti sur toute la zone soumise ltude ;
de locale, lorsque limpact a un effet sur un espace relativement
restreint autour du site du projet ou touche une portion limite
de la population dans la zone tudie; de ponctuelle, lorsque
les effets sont ressentis lintrieur ou proximit du site
ou par un faible nombre de personnes.
- LA DURE DE LIMPACT
Elle est dsigne comme longue lorsquelle stend sur la dure
de vie de lquipement ou au-del ; de moyenne, lorsque la
priode de temps est relativement prolonge, mais gnralement
infrieure la dure de vie de lquipement ; et de courte, lorsque
les impacts sont ressentis sur une priode de temps limite, par
exemple, pour la dure des travaux de construction.
- LIMPORTANCE DE LIMPACT
Limportance dun impact peut tre qualifie de trs forte, forte,
moyenne, faible et trs faible. Cest linteraction entre lintensit
des impacts, leur tendue et leur dure qui permet dvaluer
lampleur ou la gravit de chacun deux et de leur accorder
un niveau dimportance.
27
TAPE 1 DTERMINATION DE LA VALEUR ENVIRONNEMENTALE
TAPE 2 DTERMINATION DU DEGR DE PERTURBATION
TAPE 3 DTERMINATION DE LINTENSIT DE LIMPACT
TAPE 4 DTERMINATION DE LTENDUE DE LIMPACT
TAPE 5 DTERMINATION DE LA DURE DE LIMPACT
TAPE 6 DTERMINATION DE LIMPORTANCE DE LIMPACT
TAPE 7 DTERMINATION DES MESURES DATTNUATION GNRIQUES OU SPCIFIQUES
TAPE 8 DTERMINATION DE LIMPORTANCE DE LIMPACT RSIDUEL
DMARCHE DVALUATION DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
VALEUR ENVIRONNEMENTALE DEGR DE PERTURBATION
TENDUE DE LIMPACT DURE DE LIMPACT INTENSIT DE LIMPACT
Aprs avoir valu soigneusement chacun des impacts, lquipe multidisci-
plinaire de Pipeline Saint-Laurent a propos des mesures dattnuation
reconnues et ralisables. Lobjectif de cette opration est de faire en sorte
que tout impact susceptible dtre significatif, si on ny prtait pas attention,
devienne acceptable une fois adoptes les mesures appropries. En
dautres termes, il faut faire en sorte que le projet dans son ensemble
ne cause aucun effet ngatif important sur lenvironnement.
Pour les populations et pour les milieux de vie, llment dterminant
est limportance de limpact rsiduel, savoir quelle sera limportance
de limpact une fois appliques les mesures dattnuation
proposes.
ANALYSE DES I MPACTS ENVI RONNEMENTAUX
28
De faon faciliter la comprhension de la dmarche suivie par les
responsables de ltude dimpact sur lenvironnement, la figure, en page
28, dcrit de faon schmatique la squence du processus. De mme,
le tableau ci-dessous dcrit le cheminement et les jugements qui sous-
tendent lvaluation de chacun des impacts identifis en regard de
la ralisation du projet Pipeline Saint-Laurent.
29
LMENTS D I NTRT MILIEU GNRIQUE COMPOSANTE SPCIFIQUE
P R I O D E CONSTRUCTION EXPLOITATION
S O U R C E ( S ) D I M PA C T
PERTUBATION(S) ANTICIPE(S)
VALEUR ENVIRONNEMENTALE FAIBLE MOYENNE
DEGR DE PERTURBATION INDTERMIN FAIBLE
INTENSIT DE LIMPACT FAIBLE MOYENNE
MOYEN
FORTE
TENDUE DE LIMPACT PONCTUELLE LOCALE
DURE DE LIMPACT COURTE MOYENNE
IMPORTANCE DE LIMPACT TRS FAIBLE FAIBLE MOYENNE FORTE
MESURES DATTNUATION
MESURES DE COMPENSATION
IMPORTANCE DE LIMPACT RSIDUEL TRS FAIBLE FAIBLE
M I L I E U P H Y S I Q U E B I O L O G I Q U E H U M A I N
GRANDE
LEV
TRS FORTE
RGIONALE
LONGUE
TRS FORTE
MOYENNE
EFFET ENVIRONNEMENTAL NGATIF
IMPORTANT EN VERTU DE LA LCEE
O U I N O N
COMMENTAIRES
Lorsquon fait le bilan des impacts environnementaux du projet Pipeline
Saint-Laurent, on constate que la trs grande majorit des effets anticips
surviendront durant la priode de construction du pipeline. Aprs la cons-
truction, on assistera un retour rapide aux conditions initiales. Les effets
qui se poursuivront en priode dexploitation concernent les milieux boiss
et sont principalement attribuables limpact visuel li au dboisement qui
devra tre maintenu lintrieur des limites de lemprise permanente de
18 mtres.
On estime quune fois toutes les mesures dattnuation prises, limportance
de limpact rsiduel sera de moyenne faible pour ce qui est des milieux
boiss et faible pour ce qui est de la dimension visuelle.
BI LAN DES I MPACTS ENVI RONNEMENTAUX DU PROJET
30
Milieu sonore Exploitation Grande Faible Moyenne Modification du climat sonore actuel aux abords
des postes de pompage.
MILIEU/COMPOSANTE
M I L I E U X G N R I Q U E S
PRIODE PERTURBATION ANTICIPE VALEUR
ENVIRONNEMENTALE
DEGR DE
PERTURBATION
INTENSIT
Milieux cultivs Construction Grande Faible Moyenne Arrt temporaire des rcoltes sur environ 400 ha
(emprise permanente 219 ha ; aire temporaire
181 ha) de milieux cultivs et autres perturba-
tions relies aux travaux de construction.
Milieux boiss Construction
et exploitation
Grande moyenne Moyen Forte moyenne Perte permanente denviron 187 ha de milieux
boiss et autres perturbations relies aux
travaux de construction.
Milieux humides Construction Grande Moyen faible Forte moyenne Perturbations de 3,7 ha (emprise permanente)
de milieux humides et autres perturbations
relies aux travaux de construction.
Milieu visuel Construction
et exploitation
Faible Faible Faible Cration dune ouverture visuelle supplmen-
taire de 18 m, majoritairement adjacente
lemprise des lignes lectriques dune largeur
de 150 m et insertion de nouveaux lments
anthropiques au paysage.
Milieux hydriques Construction Conformment la mthodologie dvaluation, limportance relative
physique na pas t value puisque la valeur environnementale
faire rfrence un usage ou son importance pour la flore, la faune
Apport de sol dans les cours deau et mise en
suspension de sdiments pouvant perturber
temporairement la qualit des milieux hydriques.
Milieu bti Construction
Grande Faible Moyenne Nuisances gnrales associes tous chantiers
dimportance : bruit, vibrations, mission de
poussires, dbris sur les voies publiques,
circulation accrue, risques potentiels pour la
scurit des rsidants.
C O M P O S A N T E S S P C I F I Q U E S
M I L I E U H U M A I N
Peuplements forestiers
de valeur commerciale
bonne et moyenne
Construction
et exploitation
Moyenne Moyen Moyenne Perte de prs de 8,3 ha de peuplements de
bonne valeur et de prs de 36,2 ha de
peuplements de valeur moyenne.
Peuplements forestiers
de valeur commerciale
faible et trs faible
Construction
et exploitation
Faible Moyen Faible Perte de prs de 68,3 ha de peuplements de
faible valeur et de prs de 44,4 ha de trs faible
valeur.
Acriculture Construction
et exploitation
Grande Moyen Fort Perte de 1,0 ha drablires exploites.
Chasse Construction Moyenne Faible Faible Dplacement de miradors localiss dans la
zone de travail. Dplacement du gibier afin
de les loigner des nuisances associes aux
travaux. Perturbations des activits de chasse
automnales.
Gaz effet de serre Exploitation Grande Moyen Fort Rduction globale des missions de GES, perte
de captage du CO
2
.
Ltude dimpact environnementale a permis de relever un certain nombre
dimpacts, parfois importants, que pourrait avoir le projet de pipeline, tant
en phase de construction quen phase dexploitation. En revanche, les
diverses mesures dattnuation prconises par les concepteurs du projet
font en sorte que le projet naura aucun effet rsiduel ngatif important sur
lenvironnement ni au sens de la Loi sur la qualit de lenvironnement du
Qubec ni au sens de la Loi canadienne sur lvaluation environnementale.
Ci-aprs, on pourra lire les principaux impacts prvus du projet, leurs effets
anticips, ainsi que leurs impacts rsiduels, une fois apportes
les diverses mesures dattnuation :
31
Ponctuelle Longue Moyenne Faible Les quipements des postes de pompage seront, pour la plupart, localiss
lintrieur de btiments isols et gnralement localiss en retrait par
rapport au milieu bti.
TENDUE DURE IMPORTANCE
DE LIMPACT
PRINCIPALES MESURES DATTNUATION/COMPENSATION IMPORTANCE DE
LIMPACT RSIDUEL
Locale Courte Faible Trs faible Entre autres : protger le sol arable dplac, maintenir la circulation des
eaux de surface, construire des fosss de drivation, dcompacter les sols
lors de la remise en tat, reconstituer la topographie, rparer les systmes
de drainage endommags, restaurer les milieux cultivs aux conditions
originales Compensation aux propritaires.
Locale Longue
moyenne
Forte moyenne Moyenne faible Entre autres : restreindre le dboisement, restreindre le dfrichement,
maintenir le bon coulement des eaux de surface, contrler lrosion des
sols, reprofiler le terrain selon les conditions originales Compensation aux
propritaires.
Ponctuelle Moyenne
courte
Faible Moyenne faible Entre autres : utiliser des vhicules appliquant une faible pression au sol,
amnager des bassins de rtention temporaires, maintenir des passages
pour lcoulement des eaux, recrer les conditions dorigine pour favoriser
un retour adquat de la vgtation.
Locale et
ponctuelle
Longue Faible Faible Aucune
des effets sur les milieux hydriques en tant quentit
dune composante physique ne peut tre dfinie sans
ou lhomme
Ngligeable Entre autres : restreindre et retarder le dboisement des berges, conserver la
vgtation herbace aux abords des cours deau, utiliser des barrires
sdiments pour bloquer lapport de sol dans les cours deau, restaurer les
berges aux conditions originales.
Ponctuelle Courte Faible Trs faible Entre autres : limiter les heures de travail, utiliser des abat-poussires,
dboiser manuellement, installer des cltures temporaires.
Locale Moyenne
longue
Moyenne Faible Restriction du dboisement (largeur de 15 et 12 mtres) sur prs de 2,4 km
Mesures dattnuation similaires aux milieux boiss Compensations
montaires verses aux propritaires.
Locale Moyenne
longue
Faible Trs faible Mesures dattnuation similaires aux milieux boiss.
Compensations montaires verses aux propritaires.
Ponctuelle Longue Forte Moyenne Restriction du dboisement (largeur de 12 mtres) rduisant du tiers les
superficies affectes Des compensations montaires seront verses aux
propritaires.
Ponctuelle Courte Trs faible
faible
Trs faible faible
Informer lavance les chasseurs de la priode prvue pour les travaux
pour quils puissent relocaliser leurs miradors sil y a lieu.
Rgionale Longue Forte Trs forte

BI LAN DES I MPACTS ENVI RONNEMENTAUX DU PROJET

32
MILIEU/COMPOSANTE
M I L I E U B I O L O G I Q U E
PRIODE PERTURBATION ANTICIPE VALEUR
ENVIRONNEMENTALE
DEGR DE
PERTURBATION
INTENSIT
Peuplements forestiers
dintrt
Construction
et exploitation
Grande Moyen Forte Perte de 30 ha de peuplements forestiers
dintrt dont 24 ha en rablire rouge.
Vgtation
statut particulier
Construction Grande lev Trs forte Perte de plants.
Aires de confinement
du cerf de Virginie
Construction Grande Faible Moyenne Perte dhabitats, perturbations des habitats
et des dplacements.
Mammifres
statut particulier
Construction Grande Moyen faible Forte moyenne Perte dhabitats, perturbations des habitats
et des dplacements.
Herptofaune Construction Moyenne Faible Faible Modification des conditions de drainage
et du couvert vgtal.
Avifaune Construction
et exploitation
Moyenne Moyen Moyenne Modification de lhabitat et perte de niches.
Avifaune
statut particulier
Construction Indtermine* Locale Grande Modification de lhabitat et perte de niches.
Moyen faible Moyenne faible Mammifres Construction Moyenne Perte dhabitats, perturbations des habitats
et des dplacements.
Herptofaune
statut particulier
Construction Grande Indtermine* Modification des conditions de drainage et du
couvert vgtal.
Ichtyofaune et
son habitat
Construction Grande Faible lev Moyenne trs forte Perturbations similaires aux milieux hydriques.
Ichtyofaune
statut particulier
Construction Grande Aucune perturbation anticipe pour lichtyofaune
statut particulier des cours deau majeurs qui
seront traverss par forage directionnel.
M I L I E U X P H Y S I Q U E S
Qualit de lair Construction Soulvement de poussires caus par la
circulation des camions, de la machinerie
et des travailleurs dans les zones de travail.
Berges Construction rosion des berges.
Qualit des eaux
de surface
Construction La mise en suspension temporaire de sdiments
et lapport passager de sol ainsi que le dver-
sement accidentel de carburant et dhuiles
hydrauliques qui pourraient modifier la qualit
des eaux de surface.
Qualit des sols Construction Le dversement accidentel de carburant et
dhuiles hydrauliques qui pourrait modifier
la qualit des eaux de surface.
* Indtermine parce que les inventaires ne sont pas complts
33
TENDUE DURE IMPORTANCE
DE LIMPACT
PRINCIPALES MESURES DATTNUATION/COMPENSATION IMPORTANCE DE
LIMPACT RSIDUEL
Ponctuelle Longue
moyenne
Forte moyenne Moyenne faible Restriction du dboisement dans les peuplements forestiers dintrt
15 ou 12 mtres de largeur sur environ 5,8 km rduisant la perte 30 ha
Mesures dattnuation similaires aux milieux boiss Possibilit de mise
en place dun programme de reboisement dune superficie quivalente la
superficie perdue en boiss protgs Compensations montaires verses
aux propritaires.
Ponctuelle Longue
moyenne
Trs forte Faible Transplantation des plants.
Ponctuelle Moyenne Faible Faible trs faible Le dboisement sera ralis entre le 1
er
janvier et le 15 fvrier (si possible)
Les branches coupes seront laisses aux abords de lemprise (si possible).
Ponctuelle Moyenne
courte
Moyenne faible Moyenne faible Dboisement entre le 1
er
septembre et le 1
er
avril.
Locale Courte
moyenne
Faible trs faible Moyenne faible Travaux de dboisement raliss, lorsque possible, hors de la priode
de la reproduction des amphibiens et des reptiles (ponte davril juin,
mtamorphose jusquen septembre selon les espces) Zone de travail
nivele de manire ce que les conditions de drainage soient quivalentes
aux conditions initiales.
Locale Longue
courte
Moyenne faible Faible trs faible Dboisement entre le 1
er
septembre et le 1
er
avril Dboisement des boiss
matures entre le 1
er
septembre et le 15 fvrier Rduction du dboisement
dans les boiss matures (si les conditions le permettent) Validation du site
de nidification de lautour des palombes et mise en place de mesures
dattnuation spcifiques Entretien de lemprise en dehors de la priode
de nidification des oiseaux.
Locale Indtermine* Indtermine
Locale Moyenne Moyenne faible Faible trs faible Dboisement entre le 1
er
septembre et le 1
er
avril.
Locale Indtermine* Indtermine
Mthode de traverse adapte et mesures dattnuation similaires aux
milieux hydriques.
Ponctuelle
et locale
Courte
moyenne
Faible
trs forte
Faible moyenne
Ngligeable Dans lventualit o la rivire Nicolet devrait tre franchie en tranche
ouverte, des mesures spcifiques seront appliques et limpact rsiduel
apprhend pour le chevalier de rivire sera ngligeable.
Ngligeable Utilisation dabat-poussires.
Le dboisement sera retard ou, si possible, effectu de faon manuelle
sur les berges escarpes ou sensibles lrosion Les berges enroches
seront reconstitues la fin des travaux Les berges seront ensemences
Au besoin, des brise-vent temporaires ou du paillis seront installs afin de
permettre une meilleure rgnration des berges et/ou celles-ci seront
cltures pour limiter laccs du btail.
Ngligeable
Ngligeable Mesures spcifiques de contrle des sols et des sdiments lors de la
traverse des cours deau Les vhicules et les quipements de chantier
seront approvisionns en carburant, entretenus, lavs dans des endroits
dsigns et loigns des cours deau Tous les produits contaminant (huiles
uses, essence) utiliss seront rcuprs dans des contenants appropris
et disposs selon les bonnes pratiques environnementales Tous les dbris
de construction et les dchets de chantier seront collects et vacus vers
un site appropri.
Ngligeable
Les vhicules et les quipements de chantier seront approvisionns en
carburant, entretenus, lavs dans des endroits dsigns et loigns des
cours deau Tous les produits contaminant (huiles uses, essence)
utiliss seront rcuprs dans des contenants appropris et disposs selon
les bonnes pratiques environnementales Tous les dbris de construction
et les dchets de chantier seront collects et vacus vers un site appropri.
Ltude dimpact sur lenvironnement comprend galement une valuation
des risques technologiques associs lexploitation dun pipeline souter-
rain transportant des produits ptroliers basse tension de vapeur tels
que lessence, le diesel, le mazout domestique et le carburacteur.
Lobjectif de ltude est didentifier les risques potentiels relis lexploita-
tion du pipeline et destimer la svrit des effets nfastes apprhends
selon les diffrents scnarios daccidents. Cette tude value galement
la probabilit doccurrence des vnements identifis.
Ltude a pris en considration diverses sources de danger relies, entre
autres, la conception du pipeline, son fonctionnement, ses systmes
de contrle et de surveillance ainsi quaux travaux pouvant tre effectus,
de temps autres, sur la conduite. On a galement valu les sources
naturelles de danger, tels que les mouvements de terrain et les atteintes
par la foudre, de mme que les accidents pouvant se produire loccasion
de travaux effectus par des tiers.
Les responsables de ltude de risques ont identifi, selon une mthode
internationalement reconnue, toutes les sources concevables de risque.
Pas moins de 53 scnarios daccidents distincts ont t labors selon
les critres tablis. Pour chacun des scnarios, les causes spcifiques,
les consquences ventuelles et les mesures possibles de prvention
et dattnuation ont t catalogues.
Pour valuer le niveau de risque, on a ensuite pris en compte les diffrents
scnarios daccidents, les lments susceptibles dtre touchs par lacci-
dent (population, proprit, environnement), ainsi que sa gravit (quatre
niveaux : ngligeable, marginal, critique, catastrophique) et sa frquence
(quatre niveaux : extrmement rare, rare, possible, frquent).
Cest la combinaison de la frquence et du niveau de gravit qui permet
dattribuer un niveau de risque un vnement donn. Trois niveaux
de risque sont considrs soit :
- le risque limit ;
- le risque surveiller ou rduire ;
- le risque lev et non souhaitable.
Aucun scnario daccident de niveau de risque lev ou non souhaitable
na t identifi dans le cadre de ltude des risques technologiques du
projet Pipeline Saint-Laurent. Toutefois quelques scnarios o le niveau
de risque est de niveau surveiller ou rduire ont t identifis,
notamment ceux avec ignition. Pour chacun de ces cas, des mesures
dattnuation ou de protection sont proposes.
En conclusion, il apparat, la suite de ltude ralise par les experts
indpendants retenus par Ultramar, que le projet Pipeline Saint-Laurent
est associ un niveau de risque jug acceptable selon les critres
dacceptabilit du risque suggr par le Conseil canadien des accidents
industriels majeurs.
LA SCURI T
34
La Loi sur la qualit de lenvironnement requiert que ltude dimpact
analyse les mesures durgences et de surveillance qui seront mises
en place une fois le projet ralis, de faon ce que les populations
et lenvironnement bnficient de mesures de protection actives en
cas dincident ou daccident.
Le plan de mesures durgence a pour objectif de complter les mesures
de prvention et dentretien mises en avant dans le cadre de la ralisation
du projet de pipeline.
Le plan de mesures durgence prvu par Ultramar, qui en est encore
son tape prliminaire, se dploie en deux volets distincts, soit, dune
part, la dtection rapide dune fuite afin de rduire au minimum tout
dversement, et, dautre part, une intervention rapide et efficace sur les
lieux dun hypothtique vnement pour minimiser les consquences
dun dversement ou dun incendie.
LES MESURES D URGENCE ET DE SURVEI LLANCE
35
VOLET DTECTION
Pour assurer lexploitation fiable et scuritaire du pipeline, un centre
de surveillance sera en activit 24 heures sur 24 et 365 jours par an.
Ce centre de surveillance sera localis soit sur le site de la raffinerie,
Lvis, soit au terminal de Montral-Est.
Ultramar propose de plus la mise en place dun systme appel
Systme de contrle et de supervision distance qui assure la collecte
dinformations et la surveillance en temps rel de la conduite. Le systme
est dot dun logiciel de dtection de fuites faisant appel aux technologies
de pointe dans le domaine. Il analysera en continu les donnes telles que
pressions, tempratures et dbits, prlevs sur les postes de pompage
et les vannes de sectionnement jalonnant la conduite.
De plus, en vertu du processus interne dalerte mis en place par Ultramar,
les employs en service seront autoriss stopper immdiatement la
circulation des produits dans la conduite avant mme que des vrifications
sur le terrain aient confirm une possible fuite ou dversement.
Au moins une fois par an, des techniciens patrouilleront pied lensemble
du parcours afin dobserver ltat des berges des cours deau la hauteur
de la conduite, de vrifier le bon tat de la protection cathodique et de la
signalisation et de dtecter dventuelles fuites.
Avec un cart maximum de deux semaines, des patrouilles hliportes
effectueront une inspection de lensemble du parcours, de faon
dtecter tout mouvement de terrain ou rosion anormale, particulirement
aux abords des cours deau. Cette patrouille sera galement en mesure
de dtecter des fuites possibles, ainsi que tous travaux amorcs par
des tiers lintrieur ou proximit de lemprise.
LES MESURES D URGENCE ET DE SURVEI LLANCE
36
VOLET INTERVENTION
Ultramar a dvelopp, depuis fort longtemps, des plans de mesures
durgence dtaills pour faire face aux divers vnements pouvant
survenir dans le cadre de lexploitation de ses installations, notamment
Lvis et Montral-Est. Ultramar sinspirera de ces plans pour concevoir
le plan durgence spcifique lexploitation du pipeline.
Ce plan sera dvelopp en collaboration avec tous les intervenants
concerns et comprendra une section o seront regroups des plans
dintervention spcifiques chacune des municipalits, villes et agglomra-
tions traverses par le pipeline. Des plans dintervention particuliers seront
aussi conus pour les zones o une fuite pourrait ventuellement avoir
des consquences sur la population, et notamment, pour les cours deau
servant de source dapprovisionnement une municipalit.
Tous les plans seront rgulirement mis jour avec les divers intresss
et ils seront enrichis par des programmes de formation continue du per-
sonnel de mme que par des programmes de formation des premiers
intervenants. Des rencontres annuelles sont galement prvues avec les
reprsentants municipaux afin de prendre en compte tout dveloppement
nouveau et dapporter au besoin les modifications appropries aux plans
dintervention. Enfin, des exercices de simulation durgence seront raliss
annuellement, parachevs par des retours dexprience destins
apporter aux divers plans toute amlioration pertinente.
37
Ultramar assurera un suivi environnemental sur toute la dure de vie du
projet.
Ce programme de suivi a pour objectif dassurer le respect des dispositions
lgales et environnementales associes chacune des phases du projet
pr-construction, construction et post-construction ainsi quen
priode dexploitation.
Ainsi, Ultramar sassurera, avant le dbut de la construction, que toutes
les dispositions prvues lgard de la protection de lenvironnement
sont incluses aux plans et devis du projet et quelles sont ensuite respec-
tes au moment de la construction. On sassurera galement que toutes
les mesures dattnuation recommandes dans ltude soient excutes.
Aprs la construction, on verra ce que lemprise et les aires temporaires
de travail soient entirement remises en tat.
En phase dexploitation, Ultramar prendra les mesures pertinentes pour
valider les valuations ralises dans le cadre de ltude dimpact, de
mme que lefficacit des mesures dattnuation proposes.
Si lexploitation du pipeline devait cesser, diverses mesures de conserva-
tion seront prises afin dviter la dgradation de la conduite. Rappelons
par ailleurs quUltramar sest engage respecter des mesures clairement
identifies dans les documents remis aux propritaires concerns
lgard de la disposition du pipeline dans lventualit o elle cesserait
de lexploiter.
Pour assurer le suivi environnemental du projet, Ultramar formera des
comits de liaison avec des reprsentants du milieu et produira rgulire-
ment un bilan de suivi environnemental.
Le programme de suivi environnemental prvoira galement des proc-
dures assurant des contacts rguliers avec lensemble des propritaires
se trouvant sur le parcours du pipeline.
LE SUI VI ENVI RONNEMENTAL
38
Ultramar investira quelque 232,4 millions $ dans la construction du Pipeline
Saint-Laurent. Selon les modles conomiques de lInstitut de la statistique
du Qubec, les retombes conomiques directes et indirectes du projet
(ou valeur ajoute) seront de lordre de 138,6 millions $.
1 624 emplois seront crs durant la phase de construction auxquels
sajoute lquivalent de 244 autres travailleurs en termes de personnes-
anne. Les salaires verss ces travailleurs seront de lordre de
70,6 millions $*.
Linstitut de la statistique du Qubec estime que le gouvernement fdral
touchera 5,4 millions $ en impts sur les salaires et traitements et 625 000 $
en taxes, alors que le gouvernement du Qubec, pour sa part, bnficiera
de revenus de lordre de 9,1 millions $, dont 7,6 millions $ en impts et
1,5 millions $ en taxes. Les recettes fdrales et qubcoise de parafiscalit
(cest--dire les revenus provenant des cotisations dorganismes tels que
la Rgie des rentes du Qubec, le Fonds des services de sant, la CSST
et lAssurance-emploi) seront respectivement de lordre de 2,2 millions $
et de 11,3 millions $.
En phase dexploitation, les dpenses annuelles seront de lordre de
5,9 millions $. De cette somme, un peu plus de 1 million $ sera vers
en salaires aux 13 travailleurs dont lemploi sera cr par les activits
relies au pipeline.
Toujours selon le modle de lInstitut de la statistique du Qubec, lexploi-
tation du pipeline entranera des revenus annuels de 478 000 $ pour les
gouvernements, dont 183 000 $ pour le fdral et 295 000 $ pour le
Qubec. Les parafiscalits fdrale et qubcoise sont respectivement
values 45 000 $ et 237 000 $ annuellement. Enfin, il est prvu
le versement annuel de plus de 2 millions $ en taxes municipales
et scolaires.
LES RETOMBES CONOMI QUES
39
* Ne comprend ni les honoraires
professionnels ni les salaires indirects.
Le projet de construction du Pipeline Saint-Laurent tant assujetti
aux processus fdral et provincial dvaluation environnementale,
un calendrier prliminaire de ralisation commun a t propos par
le Ministre du dveloppement durable, de lEnvironnement et des
Parcs et par lAgence canadienne dvaluation environnementale.
L CHANCI ER
40
Avis de projet
Dbut de ltude
dimpact sur
lenvironnement
Rencontres avec
les reprsentants
des gouvernements,
des MRC, des muni-
cipalits, de lUPA
et autres groupes
intresss
Sances publiques
dinformation et
de consultation
Rencontres avec
les propritaires
2005
Dpt de ltude
dimpact sur lenviron-
nement
Rencontres Ultramar/
UPA avec les propri-
taires membres de
lUPA
Dbut des ngociations
et signature doptions
Sances publiques
dinformation
du BAPE
Dbut du processus
dautorisation auprs
de la CPTAQ
2006
Audiences publiques
du BAPE et rapport
au ministre
Consultations publiques
de la CPTAQ
Dpt de lanalyse
du MDDEP
Recommandation par
le ministre au conseil
des ministres
Dcret et certificat
dautorisation
Dbut des travaux
de construction
2007
Fin des travaux
Mise en service
2008
ULTRAMAR SOUHAITE
CONSTRUIRE UN PIPELINE
QUI RELIERA SA RAFFINERIE
DE LVIS SON CENTRE
DE DISTRIBUTION DE
MONTRAL-EST.
CE PROJET EST IDENTIFI
SOUS LE NOM DE PIPELINE
SAINT-LAURENT.
WWW.PIPELINESAINTLAURENT.CA
INFO PIPELINE SAINT-LAURENT 1 877 323-0363