Ch04 PDF

ZORKANI Mohammed Dpartement dHydraulique
E.H.T.P.
Chapitre 4 : Amarrage dun navire
4-1
Chapitre 4
Amarrage dun navire son poste quai
La locution amarrage dsigne lopration dans laquelle les amarres
dun navire sont disposes de sorte quelles lui assurent une tenue
poste en toute scurit durant les oprations de dchargement &
chargement. Les figures suivantes montrent schmatiquement les
divers configurations des amarres pour assurer la stabilit du navire
son poste quai :
Les ondes infra - gravits (de priodes fondamentalement entre 25 &
300s) engagent des oscillations de grandes priodes 1 10mm (ondes
de seiches portuaires). Si la priode naturelle du navire correspond un
mode portuaire rsonnant et si en plus le navire accoste proche dun
nud des mouvements abusifs du navire ont lieu : ce qui empche la
charge ou la dcharge du navire pendant plusieurs jours (ce qui pose un
problme de gestion du port en question et perte conomique norme).
Un navire qui accoste un quai peut tre dcrit par le mouvement dun
systme mcanique un degr de libert: les rponses & les excitations
sont supposes linaires (forces dues au changements de positions et
de vitesses). La force dexcitation est celle de Drag que leau en
mouvement exerce autour du navire. On admettant que le mouvement
du navire est indpendant des autres direction et que le frottement est
ngligeable pour les basses frquences du mouvement du navire. La
priode naturelle solution de lquation du pendule non amortie est :
tot
v
s
k
M
2 = o
=
v
M masse virtuelle du navire [la somme de la masse (M) effective du
navire < y compris la charge (marchandises...) > ou dplacement du
navire et la masse ajoute (
/
M ) due aux effets des forces dinertie de
leau entrane par le navire] :
/
v
M M M + =
L'quation de mouvement du navire de masse M est :
( ) R F
t d
V d
M M
s /
= +
o (V
s
) est la vitesse du navire par rapport l'eau, (F) la force motrice
rsultante et (R) force rsistante au mouvement du navire et
/
M la
masse ajoute (car une certaine masse d'eau est galement mise par le
navire en mouvement ). On a pour un navire accost :
M % 15 M
/
M 15 , 1 M
v
=
E.H.T.P.
4-2
Le systme dattache dun navire accost est constitu de plusieurs
cbles ou cordes ; mais seul ceux sous tension sont considr pour
calculer le coefficient de raideur (
tot
k ) donn par :
=
n
n n n tot
cos sin k k o
=
n
langle que la ligne de corde fait avec la perpendiculaire au
navire dans le plan horizontal.
=
n
langle que la ligne de corde fait avec lamarre et le navire dans
le plan vertical.
Pour un cble (ou une corde) dans lequel le flchissement est
ngligeable et les dflexions sont faibles le coefficient de raideur
individuel est donn par lexpression :
n
n
n
k
l
= o
=
n
la tension axile (ou la charge) du cble numro n.
=
n
l lallongement du cble.
n
k dpend du type de matriau utilis pour concevoir le cble et de son
vieillissement (dpendant de sa frquence dusage et es conditions de
lenvironnement naturel, qui sont responsable dune perte dlasticit du
cble : effet de plasticit). Voici des donnes obtenues par des mesures
sur des cbles commerciaux :
=
n
pourcentage dlongation
n
n
100
l
l

n

E.H.T.P.
4-3
Traversier avant Amarre en belle
Garde montante avant
Garde montante arrire
Traversier arrire
Pointe arrire
Empche le navire
de scarter du quai
Empche le navire de
scarter du quai
Etant donn
quun navire
est solide il
possde donc
6 degrs de
libert
Gardes montantes
Traversiers
Amarres de pointe
La longueur dune corde est dtermine entre le bollard terre et le treuil du navire.
TREUIL
BOLLAR
D
VUE EN PLAN
Pour un amarrage sr le long dun quai un navire est toujours tenu par 6 amarres :
3 lavant et 3 larrire
1 et 6 : pointes AV et AR (tendant empcher le navire de reculer ou d'avancer)
2 et 5 : traversiers AV et AR (les traversiers empchent le navire de scarter du quai).
3 et 4 : gardes montantes AV et AR (tendant empcher le navire d'avancer ou de reculer)
x xx x
y yy y
z zz z { {{ {
| || |
} }} }
Amarre de point AV
Traversier AV Traversier AR
Gardes montantes
Amarre de point AR
Axe longitudinal du navire
dfonce
E.H.T.P.
4-4
Les conditions dun bon amarrage sont :
Lamarrage doit tre symtrique : les amarres devront tre
disposes autant que possible symtriquement par rapport au
navire et au poste daccostage.
Les amarres qui remplissent les mmes fonctions devront
quasiment avoir la mme longueur (mesure entre le treuil du
navire et le point damarrage) et les mmes caractristiques.
Un amarrage doit tre homogne (cohrent) cest dire de
manire approche la condition de rupture doit se retrouver en
mme temps sur les divers amarres sollicites, pour viter que
tout leffort ne porte sur lamarre la plus tendue qui cassera ainsi.
Les angles longitudinaux forms par les amarres et la murailles
du navire doivent tre les plus faibles possible (10 15
constituent un idal)
Les angles verticaux entre les amarres et le quai doivent si
possible tre de lordre de 25pour les traversier s et gardes
montantes.
Ordre de grandeurs des angles forms par les amarres
Les diffrentes types damarre prsentent un fonctionnement diffrent en
statique et en dynamique. Sa complexit structurelle se manifeste en
dynamique par des boucles dhystrsis (hystrsis est un retard de leffet
sur la cause : comportement lasto plasticit ce qui dun point de vu
rhologique rsulte du fait que le matriau subit une perte de mmoire sous
leffet des contraintes importantes de lnergie mcanique et convertie en
chaleur do un chauffement du cble) et des rformations rmanentes
variables avec la priode et lamplitude.
25
25
ANGLES VERTICAUX
Ligne deau
15 15
15
15
Axe transversal de symtrie
Axe longitudinal de symtrie du navire
ANGLES LONGITUDINAUX
E.H.T.P.
4-5
Rappel en Mcanique des Milieux Continus : MMC
Etude des cordes peu dformables : voir Ch01 de mon cours MMC
Soit une prouvette sollicite par une machine attraction qui imprime
cette prouvette une dilatation linaire :
0
0
100
l
l l
= pourcentage dlongation
Lallongement se fait temprature constante et lintensit (F) de (F
r
)
augmente lentement.
Soit (
0
S ) la section initiale de la corde (cble).
La dformation rsiduelle OB diminue dans le temps.
Llasticit est dite complte sil ny a pas de dformation permanente.
Llasticit est dite idale ou parfaite lorsquil ny a pas de dformation
rsiduelle : quelle que soit la vitesse de charge et de dcharge donc
on a un phnomne rversible.
Dans le cas de
/
AA il y a une dformation permanente et
/
OB est
appele la dformation plastique (elle est irrversible), bien que le
cycle
/ / /
L B A est un cycle dhistrysise.
On peut dfinir la rsistance dun matriau (RDM) comme le rapport de
la charge de rupture la section : ce rapport est une contrainte.
Modlisation approche de leffet hystrsis dun cble artificiel :
En premire approximation on peut simuler une amarre par des courbes
linaires qui passent par lorigine comme suit :
/
A
/
L
L
/
B
O B
= =
0
S
F
contrainte
Dilatation linaire
Seuil de plasticit
Diagramme de
charge
Diagramme
de dcharge
(Irrversibilit)
dformation
plastique
Diagramme de
dcharge
Dformation rsiduelle
A
/
A de dcharge on
%
F
r
F
r
0
S
0
l
CABLE
Diffrents types damarres :
Cbles dacier
Cordages en fibres textiles
Cordage en fibres artificielles
E.H.T.P.
4-6
Une corde (cble) est caractrise par son coefficient de raideur (k) :
l
l d
d = (loi de Hooke) :
l l

=
=
o
S
F
k
l l

=
=
o
rup
rup
rup
S
F
k
la longueur rmanente (ou rsiduelle) est :
2
55 , 0
rup
res
l
l

Rappel: Formalisme et donnes numriques sur la dilatation des solides
Le coefficient () de dilatation cubique est : T temprature
F
T
V
V
1
|
|
\
|
o (F) tension applique au cble ( la corde)

Le coefficient de dilatation linaire est :
F
T
1
|
|
\
|

l
l
do =
|
|
\
|
l
l
F
T
( ) T 1
o
+ = l l
Dans un solide isotrope le coefficient de dilatation cubique est gal 3
fois le coefficient de dilatation linaire , on a donc :
= 3 avec ( ) ( ) T 3 1 V T 1 V V
o o
+ + =
Donnes numriques du coefficient de dilatation linaire :
Zn : 24.10
-6
deg
-1
Al : 18.10
-6
deg
-1
Ag : 17.10
-6
deg
-1
Cu : 14.10
-6
deg
-1
Laiton : 20.10
-6
deg
-1
Fe : 09.10
-6
deg
-1
Acier : 10.10
-6
deg
-1
Pt : 09.10
-6
deg
-1
Verre : 08.10
-6
deg
-1
On utilise souvent des amarres
dacier pour la fixation
longitudinale et en polypropylne
pour la fixation quai des navires
porte conteneurs.
o Module lastique de Young
F
r
Simplification de la courbe de fonctionnement dune amarre
2
55 , 0
rup
l
2
rup
l
o r rup
l l l =
o 0
100
l l l l

= =
o
S F contrainte =
N
rup critique
= Rupture
Contrainte limite (rupture)
r
55 , 0 =
F leffort de tension sur lamarre
S
o
section statique de lamarre
o
l longueur statique la lamarre
l longueur dynamique de lamarre
Dformation rsiduelle
Marche Nominal
55% de la contrainte
(force) de rupture
( )
c c o c
1 S S critique corde la de Section l = =
Restriction
Relation contrainte dformation
ou permanente
Comportement
Elastique
l =
E.H.T.P.
4-7
Signalons que la dilatation des solides provient de lanharmonicit des
vibrations et que ( ) est essentiellement positif pour un solide. Voici
quelques indications temprature ordinaire :
diamant : 2.10
-
6
deg
-
1
; quartz : 34.10
-6
; silice :1,5.10
-
6
;
CO
2
: 850.10
-
6
; glace : 1150.10
-
6
....
N.B. : En ralit si le matriau (du tube) est soumis souvent une
tension (F) il faut en tenir compte par le billet du module de Young du
matriau ( ) de fabrication du cble :
( ) ;... F , T l l = dF
F
dT
T
d
T F
|
|
\
|
+
|
|
\
|
=
l l
l
Les 2 drives partielles introduites se dduisent du coefficient de
dilatation linaire () et du module dYOUNG ( ) de la substance de
fabrication du cble.
Rappelons que le module dYOUNG moyen scrit :

=
|
|
\
|
|
|
\
|
=
|
|
|
|
|
\
|
(
=
(

S
F F
S
S
F
T F
T
T
o ' d
0 L
provoque la qui tube du longueur la de relative iation var
tion sec de unit par tention la de iation var
ite lim
l
l l
l
l
l
Par suite :
dF
S
dT d

+ =
l
l l finalement : ( ) dT S d
S
dF
|
\
|
= l
l
Notons que si le coefficient de dilatation linaire est nul (soit un effet de
dilatation thermique ngligeable : dformation isotherme) on retrouve la
loi de Hooke valable pour les faibles longations du cble :
l
l
d
S
dF |
\
|
=
c'est - - dire : dx que tel dx =
o o
l l l , o

o
l est la longueur du cble au repos.
Donnes numriques du module dYoung de quelques matriaux :
Mpas 200000 dyne/cm 10 2
2 12
nickel
=
2 10
acier
Kg/m 10 2
-2 9 -2 4
eau
m 10 15 , 2 g.cm 10 07 , 2
Mpas 2758 Y
PVC

Mpas 90000 Y
fonte
....
dF
l d
l
S
F
E.H.T.P.
4-8
Les caractristiques des amarres en acier et en polypropylne sont :
Matriau Acier Polypropylne
Force de rupture 61 97
( )
ruprure
l l 0,03 0,44
Poids mtallique ( ) m Kg 5,5 2,4
m en l
tons en F
50
100
150
1 2 3 4
F
R
= 122
F
N
= 67
2,65
Cble en acier
N
R
0,8 1,5
m en l
tons en F
50
150
200
4 8 12 16
F
R
= 194
F
N
= 107
2,65
Cble en polypropylne
N
R
14,5
22
ASSISE EN PIERRES
Tout
venant
REMBLAI
- 12 m
4,5 m
- 16 m Roches de 3
QUAI EN BLOCS de LANCIEN PORT DE TANGER
ENROCHEMENT
DE
10 100Kg
filtre
Il faut tudier la
stabilit monolithique :
Au glissement
Au reversement
Au poinonnement
E.H.T.P.
4-9
Voici un ordre de grandeur des tensions damarrage :
Espacement des Bollards est de 20m
dplacement Traction par ligne de
BOLLARD en Tonne
002 000
010 000
020 000
100 000
200 000
010
030
060
100
150
& voici galement la charge de rupture :
Tonnage du navire
en Tonne
Diamtre des
cbles en mm
Charge de Rupture
en Tonne
01 000
02 000
03 000
04 000
05 000
07 500
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
35 000
40 000
18
20
22
24
26
30
32
36
40
44
48
52
56
021
024
028
037
046
057
069
083
097
112
138
160
184
Amarrage
Accostage
PIVOTEMENT GLISSEMENT
ENROCHEMENTS
REMBLAI
ORDINAIRE
PORTIQUE, GRUE ....
GRAND GLISSAMENT
SOUS PRESSION
Bollard
damarrage
Bollard
&
dfonce
E.H.T.P.
4-10
ACCOSTAGE ACCOSTAGE ACCOSTAGE ACCOSTAGE
) - Pr dimensionnement :
.1) Efforts appliqus :
25 30 t/ml sur les quais
200 300 t/ml sur les ducs dAlbe
.2) Energie absorbe par les dfenses :
1,5 5t par milliers de tonnes de port en lourd
) Notions Thoriques :
=
n
+
e
n
= nergie navire (daccostage du navire) =
2
V
g
D
2
1
e
= nergie eau =
2 2
V B
g
03 , 1
4
h
2
1
o
= D Dplacement = (Port en lourd + Port vide)
= h tirant deau
= B Largeur du navire
= V Vitesse dapproche du navire de louvrage daccostage
Vitesse (V) dapproche en (m/s)
Conditions
mtorologiques
Approche
< << < 1000 tdw de 1000
5000 tdw
de 5000
10000 tdw
Navires plus
grandes
Vent fort et houle
Vent moyen et houle
Vent modr et houle
Protge
Difficile
Favorable
Modr
Favorable
0,75
0,60
0,45
0,20
0,55
0,45
0,35
0,15
0,40
0,30
0,20
0,10
0,30
0,20
0,15
0,10
Lnergie absorbe par une dfense :
D
= = (
n
+
e
) o = C
1
C
2
C
3
C
1
varie de 1 0,2, il caractrise lemplacement du choc :
pour choc au centre (C
1
= 1) & pour choc lextrmit (C
1
= 0,25)
C
2
caractrise le type de quai :
C
2
= 1 pour un quai ouvert
C
2
= 0,8 pour un quai plein
Dfense
QUAIS
G
a
( )
( )
2
2
2
1
a 3 2
3 2
C
+
Eau
E.H.T.P.
4-11
C
3
caractrise le type de coque :
C
2
= 1 pour un coque rigide
C
2
= 0,9 0,95 pour un quai plein
La dformation () de la dfense est donne par :
D
= = (
n
+
e
)
2
1
F
D

Ducs dAlbe
Une duc dAlbe (ou Dolphin) consiste en des pilotis (poteaux en
bois, tubes dacier, blocs de ciment...) ancrs dans le sol du
bassin sur lequel un navire peut amarrer :
QUAIS SUR PIEUX
Les structures sur pieux sont utilises dans de nombreux types
douvrage allant des appontements avec ducs dAlbe aux quais
continues. Ils sont adapts la construction des appontements ne
ncessitant pas de soutnement.
Ces ouvrages comportent plusieurs files de pieux fonces dans le sol
dont lespacement est de lordre de 5 8m. une file de pieux doit tre en
particulier prvue au droit des voies de roulement des portiques. Ces
pieux ont rle de reporter les charges verticales dans les couches
profondes du sol de bonne qualit. Ils sont gnralement constitus de
Tubes mtalliques
Dfonce daccostage
SOL
1507 - 1582
Gnral et
homme
dtat
espagnol
Ferdinand Alvarez de Tolde (Duc dAlbe)
Eau
E.H.T.P.
4-12
tubes dacier qui sont ventuellement remplis de bton aprs fonage
pour faire transiter des efforts normaux importants.
Pour reprendre les invitables efforts horizontaux lis lexploitation du
quai (navires, portiques,...) un soutnement avant ou arrire peut se
rvler invitable et ncessaire et certains pieux peuvent tre inclins.
PHE
PBE
Rideaux
QUAI SEMI OUVERT
PHE
QUAI OUVERT
CORROSION des PIEUX
Protection par un revtement
en peinture (EPOXY)
CORROSION
an mm 1 , 0
an mm 2 , 0 1 , 0 de
an mm 1 , 0
enterre
dans leau
hors eau
E.H.T.P.
4-13
PHE
QUAI OUVERT ETALEMENT ARRIERE
QUAI FERME
E.H.T.P.
4-14
APPENTEMENT : plan gnral
COUPE A A :
TIRANTS
PIEUX
APPONTEMENT
PASSERELLE
15
67
+11
000
-12
Pieux 914
600
A
NAVIRE de 85000 tpl
NAVIRE de 85000 tpl
A
Pile central
VUE EN PLAN c d Horizontale
Coupe (A A ) : transversale
E.H.T.P.
4-15
Appontement Mthanier
Navires dit GLN quips de cuves cryogniques pour le transport de
mthane ( 162
o
)
Ouvrages d'accostage sur sol de bonne portance
Lorsque le sol de fondation offre une bonne rsistance (sols rocheux,
galets, sable compact), les quais sont raliss sous forme d'ouvrages
massifs capables de rsister aux efforts horizontaux (vers la terre,
causs par l'accostage des navires et vers le bassin, provoqus par la
pousse des remblais et l'amarrage des navires) et aux efforts verticaux
dus leur poids propre.
Mthanier (ou ptrolier)
Chemin d'accs
Chemin des conduites
Sea - line
(conduite flexible)
Rservoir
pompes
Flotteur
Dfenses
Site Internet Plante TP :
Ministre de lEcologie, de
lnergie, du Dveloppement
durable et de l'Amnagement
du territoire FRANCE
E.H.T.P.
4-16
Ouvrages d'accostage sur sol de faible portance
Les diffrents systmes mis en uvre quand le terrain naturel n'offre pas
de bonne qualit :
E.H.T.P.
4-17
Extension extrieure du port du Havre (FRANCE) : 2000
Le quai extrieur
concerne quatre
nouveaux postes
quais en eau
profonde, pour
une longueur
totale de 1602 m.
VUE en COUPE du
NOUVEAU QUAI
E.H.T.P.
4-18
Gaz Naturel Liqufi
Navire Transporteur de GNL Mthanier : Ce navire a
une longueur hors tout = 277m
une largueur = 43,40m
Quantit maximale quil transport = 134230 m
3
de GNL (-163C)
Vitesse maximale de croisire = 19,5 nuds
Dures de chargement ou de dchargement au terminal gazier 12 h
Il contient 4 cuves
Le GNL est peu prs deux fois plus lger que leau.
N.B. : (-161C) sous une pression dune atmosphre le mthane se liqufie.
Mthanier algrien

Ch04 PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Ch04 PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ZORKANI Mohammed Dpartement dHydraulique

ZORKANI Mohammed Dpartement dHydraulique

o (F) tension applique au cble ( la corde)

Vous aimerez peut-être aussi