Heft 126

126
PUBLICATIONS de la Socit Sui sse de Mcanique des Sols et des R oches

MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Baden- und Felsmechanik
Runion d'automne, 1 1 novembre 1992
Herbsttagung, 1 1 . November 1992, Neuchtel
Grands Travaux
de gnie civil dans
la rgion de Neuchtel
Tiefbauten
im Raume Neuchtel
Table des matires
ln hai t
J.-J. de Mon tmollin
La poli tique rou tire du can ton de Neuch tel
Jean Brocard
Le proj e t de la N5 la Broche
Mukh tar Hussain-Khan
La route des m icro techn iq ues
Jean Meia
Gologie des tunnels de la Broche et de la Vue des Alpes
Dieter Schmid
Le proje t de la N5 - Sai n t- Blaise
Marc Bsiger
Deckelbauweise Los 1 5 65
Pierre-Andr Mayor
puisemen t des eaux et mesures de surve illance d'une encein te de fouille
Charles Hsler
L'co ulemen t des eaux sou terraines pendan t et aprs la ralisa tion de la N 5
Ren-E tienne Chappuis
Go technique de la R N 5 en tre le Nid-du-Cr et S I-Blaise
Andr Perre t
Tunnel sous la Vue-des-Alpes (TVA)
U e li Aeschlimann
Vue-des-Alpes-Tunnel - D urch r tern des Kars tes
Alain Jeannere t
Alain Koenig
Hubert Rabemanan tsoa
Aspects techniques et cons truc tifs des tunnels des H a uts-Geneve ys et du Mon t Sagne
Mustafa Gencer
Fouille du Cen tre M tropole - Migras - La Chaux-de-Fonds
Franz Ma this
Fou ille de la M igras M tropole La Chaux-de-Fonds
126
PUBLICATIONS de la Socit Suisse de Mcanique des Sois et des R oches

MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Baden- und Fels m echanik
Runion d'automne, 1 1 novembre 1992
Herbsttagun g, 1 1 . November 1992, Neuchtel
Grands Travaux
de gnie civil dans
la rgion de Neuchtel
Tiefbauten
im Raume Neuchtel
Table des matires
ln hait
J.-J. de Montmollin
La politique routire du canton de Neuchtel
Jean Brocard
Le projet de la N5 la Broche
M ukhtar H ussain-Khan
La route des microtechniques
15
Jean Meia
Gologie des tunnels de la Broche et de la Vue des Alpes
27
Dieter Sch m id
Le pro je t de la N5 - Saint- Blaise
35
Marc Bosiger
Deckelbauweise Los 1 5 65
37
Pierre-Andr Mayor
puisement des eaux et mesures de surveillance d'une enceinte de fouille
41
Charles Hasler
L'coulement des eaux souterraines pendant et aprs la ralisation de la N5
45
Ren-Etienne Chappuis
Gotechnique de la RN5 entre le Nid-du-Cr et S I- Blaise
49
Andr Perret
55
Ueli Aeschlimann
Vue-des-Alpes-Tunnel - Durchortern des Karstes
57
Alain Jeanneret
Alain Koenig
H ubert Rabemanantsoa
Aspects techniques et constructifs des tunnels des Hauts-Geneveys et du Mont Sagne,
61
Mustafa Gencer
Fouille d u Centre Mtropole - Migras - La Chaux-de-Fonds
71
Franz Mathis
Fouille de la Migras Mtropole La Chaux-de-Fonds
77
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PUBLICATIONS de la Socit Suisse de Mcanique des Sols et des R oches

MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Baden- und Fels mechanik
Runion d'automne, 1 1 novembre 1992- Herbsttagun g, 1 1. November 1992, Neuchtel
La politique routire du canton de Neuchtel

Jean-Jacques de Montmollin
Situ sur les replis de l'arc jurassien, o se trouve sa frontire nord,

et spar du plateau suisse par les lacs jurassiens, le canton de Neu
chtel occupe une position gographiquement marginale par rapport
au reste de la Suisse. Or s'agissant d'un petit pa ys industrieux o,
dans le prolongement de la tradition horlogre, on cherche dve
lopper services et techniques de pointe pour faire face aux boulever
sements conomiques, notre canton doit disposer de voies de com
mu nication performantes, aussi bien pour assurer ses liaisons inter
nes, que pour permettre d'indispensables changes avec l'extrieur.
C'est pourquoi, faisant preuve du mme d ynamisme que ceux qui,
ds la naissance de la Rpublique, surent promulguer, en 1 849, une
loi sur les routes et voies publiques , efficace, concise et toujours en
vigueur aujourd'hui, le gouvernement neuchtelois a, ds l'aprs
guerre, cherch amliorer et dvelopper le rseau routier du can
ton par tapes successives. Le peuple neuchtelois a yant soutenu
cette politique avec constance, voire avec enthousiasme, nous dis
posons, aujourd'hui d j, de ralisations fort utiles au canton , notam
ment sur les trois axes principaux que constituent la N5, la J 1 0 et la
J20.
Le rle de la route nationale 5 a t dfini par les chambres fdra
les au dbut des annes 60: relier les v illes du pied d u J u ra entre elles
et conduire le trafic provenant des valles jurassiennes vers la N 1 ,
par Yverdon e n ouest et par Soleure e n est. Pour notre canton , cette
artre vers laquelle convergent pratiquement toutes les routes impor-
tantes du canton constitue la seule liaison routire vritablement per

formante avec le reste de la Suisse, que ce soit vers l'ouest ou vers
l'est. Le Conseil fdral l'a bien compris qui, en 1 972, a class la N5
sur l'ensemble du territoire neuchtelois en 2me classe, abandon
nant ainsi dfinitivement la conception h ybride qu'impliquait le choix
initial de la 3me classe ouverte au trafic mixte, lequel visait tirer
parti de tronons existants.
C'est ainsi que le difficile problme de la traverse de Neuchtel a fi
nalement trouv une solution trs heureuse. Par ses deux tunnels,
l'changeur qui les spare et trois jo nctions distantes de quelque 2
km seulement du centre de la Ville, elle permettra en effet, ds juin
1993, d'couler plus de 20 000 vhc/ j. sous le coeur de la V ille et de
recueillir le trafic provenant des valles latrales et des Montagnes
neuchteloises, tout en desservant parfaitement le centre de Neuch
tel .
D e mme, l e tronon d e quelque 3 , 5 km, galement en construction,
et qu i, ds 1995, rel iera la traverse de Neuchtel l'autoroute exis
tante SI-Blaise, sera une ralisation si bien intgre que la rive du
lac sera mise en valeur et rendue au public sur prs de 2 km .
Ds 1995, donc, notre canton disposera d'une autoroute ou semi-au
toroute jusqu' sa frontire est, compte tenu du tronon d j en ser
vice de l' Entre-deux-Lacs.
Routes nato
i nales et principales de la Rpublique et
Canton de Neuchtel, tat en octobre 1 992
CANTON OU JURA
REPUBLIQUE
FRANCAISE
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5Km.
en service
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Reste, bien entendu, le liaison vers l'ouest qui entranera encore la

construction de 13 km d'autoroute: dont 5,5 en tunnels, plus de 3 km
en tranches couvertes ou en galeries et mme 600 m sur un viaduc,
ouvrage qui se fait rare de nos jours. Importante ralisation qu'attend
avec impatience non seulement la population des villages concerns
mais bien tout le canton car c'est l notre porte de sortie vers l'ouest.
Son excution est planifie entre 1995 et l'an 2004.
L'nonc des projets et travaux entrepris pour la N5 dans notre can
ton soulve videmment la question du prolongement de cette liaison
au-del des frontires neuchteloises .
Vers le nord-est, la N5 existe sous forme d'une route nationale de
3me classe ouverte au trafic mixte mais, pour l 'instant, s'arrte aux
portes de la Ville de Bienne et butte sur le difficile problme de l'vi
tement de cette ville. D'o un intrt accru pour une liaison autorou
tire vers l'est et Berne, soit 13 km construire entre la N5 Thielle
et la N1 Chitres ou au Lowenberg. N'tant toutefois pas insre
dans le programme des routes nationales, elle pose un problme de
financement aux cantons intresss de Berne et de Fribourg. Sa r
alisation n'est donc pas envisageable court terme.
Vers l'ouest en revanche, elle se ralisera 4 voies jusqu' Grand
son dans les mmes temps que le tronon neuchtelois, ceci confor
mment la rcente concertation des gouvernements vaudois et neu
chtelois et avec l'accord de l 'Office fdral des routes.
La route jurassienne J 1 0 dessert le Val-d e -Travers et constitue une
liaison historique et traditionnelle avec la France et Dijon, notamment.
De tout temps elle a t l'objet de la sollicitude du gouvernement et
c 'est ainsi que les principales localits du Val-de-Travers sont desser
vies par une artre bien dimensionne deux ou trois voies. L'ouvra
ge marquant est le tunnel de la Clusette long de 1 000 m et compor
tant une chausse 3 voies. La suppression de sinuosits dangereu
ses en ouest de Rochefort et la tranche couverte de Corcelles, se
ront l'objet de prochaines demandes de crdit au peuple neuchte
lois et de subvention la Confdration, ceci en vue d'une ralisation
au cours de cette dcennie encore.
Au-del de l'horizon 2000 suivra l'vitement de Peseux par un tunnel
de quelque 800 m.
Quant la route jurassienne J 20 qu i relie le Col-des-Roches Neu
chtel, je ne m' y attarderai pas puisqu'elle fera l'objet de l'expos de
M . Hussain-Khan, sinon pour relever le rle primordial qu'elle joue
pour notre canton:
-d'abord sur le plan interne: la liaison entre le Haut et le Bas du can
ton a une signification politique importante et, surtout, elle est indis-
pensable au dveloppement de l'conomie des Montagnes neuch

teloises o vit un tiers de la population ;
- ensuite sur le plan confdral: la jonction des Convers se trouve
proximit immdiate de la frontire bernoise et c'est pourquoi tout
a t prvu pour permettre d'en faire partir, sans travaux d'adapta
tion importants, une liaison routire performante en direction du val
lon de St- lmier. La dcision d'en tirer parti ou non appartient, bien
entendu, au canton de Berne;
- enfin s ur le plan international, puisqu'elle s'inscrit dans le program
me de dveloppement de la liaison Besanon - Morteau - Col-des
Roches - Le Locle - La Chaux-de-Fonds - Neuchtel que nos voi
sins franais ont baptis la route des microtechniques" et l'am
lioration de laquelle ils travaillent avec efficacit.
On comprend ds lors pourquoi l'amnagement des tunnels sous la
Vue-des-Alpes revt une telle signification pour notre canton. C'est si
vrai, qu' une poque o la voiture tait dj conteste, en 1 986, le
crdit ncessaire la ralisation de cet amnagement a t vot dans
l'enthousiasme, 3 contre 1.
Outre cette ralisation qui mesure quelque 1 2 km dont prs de la moi
ti en tunnels, il est prvu d 'entreprendre au cours de cette dcennie
encore l 'amnagement du Col-des-Roches (giratoire et doublement
de 2 petits tunnels existants) et, bien entendu, l'amnagement routier
des Gorges du S e yon, o la scurit et la fluidit seront amliores
en doublant la route existante par un tunnel dont les deux voies se
ront utilises dans le sens descendant.
La prochaine dcennie sera consacre, elle, au problme de l'vite
ment du Locl e - encore un tunnel en perspective - et l'amlioration
de la liaison Le Locle - La Chaux-de-Fonds pour laquelle nous en
sommes au stade des ides plus que des projets.
Pour conclure ce rapide survol des lignes de force de notre politique
routire, il faut relever que loin de ngliger l'apport des transports pu
blics, et ferroviaires notamment, le gouvernement neuchtelois en
soutient le dveloppement. La dispersion de l'habitat n'en facilite tou
tefois pas l 'usage. Il en rsulte un des plus fort taux de motorisation
de Suisse (470 voitures/1 000 habitants) , ce dont il faut bien tenir comp
te.
En fait, et quoi qu'en pensent certains, la mobilit est un besoin fon
damental de notre canton et notre but est de l'assurer malgr les
contraintes leves que la protection de l'environnement impose au
jourd'hui toute ralisation routire.
Adresse de l'auteur: Monsieur Jean-Jacques de Montmollin
Ingnieur cantonal
Service des ponts et chausses
Rue Pourtals 13, 2001 Neuchtel
126

MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Boden- und Felsmechanik
Runion d'automne, 1 1 novembre 1992 - Herbsttagung, 1 1 . November 1 992, Neuchtel
Le projet de la NS la Broche
Monsieur Jean Brocard, ingnieur en chef OCRN 5
1 . H I S TO R I Q U E
C e pro jet a une longue histoire l'image d e celle qui est en train de
se terminer pour la traverse de Neuchtel, dont l'ouverture au trafic
est prvue pour juin 93.
Les premires esquisses de la traverse de la B aroche datent de 1955
au moment de la conception du rseau des routes nationales.
Depuis lors, la ralisation n'a cess d'tre repousse et le trac a t
plusieurs fois modifi au gr de nouvelles conceptions, reprsentati
ves des poques auxquelles elles correspondaient.
On peut ainsi distinguer quatre priodes (figure 1 ) :
- de 1955 1960: passage l e long d e l a rive du lac, avec un profil en
long horizontal, l o le trac semblait le plus facile raliser. Op
position de la population
- de 1961 1 968: passage par le centre de St-Aubin, le long de la
ligne de chemin de fer. Les terrains du Grand Verger SI-Aubin
avaient d'alleurs t rservs cet effet. Nouvelle opposition de la
population
- de 1972 1 979: passage par les hauts le plus loin possible des ag
glomrations, niveau avec des viaducs, suite au reclassement de
la N5 (3 en 2 classe). On commenait se proccuper des nui
sances pour l'homme mais on considrait que les terrains agrico
les avaient une valeur relative
- depuis 1 983: passage par les hauts mais en tunnels; ce trac tient
compte, globalement de l'cologie, tout en garantissant une acces
sibilit satisfaisante pour la rg ion.
2 . D E S C R I P T I O N DU T R A C
R E T E N U D ' O U E S T E N E S T (Figure 2)
Le trac est en tranche semi-couverte au droit de la route actuelle

Vaumarcus. Il pntre sous la voie C F F ct est, passe sous le villa
ge de Sauges par un tunnel de 1 .950 mtres 3 % de rampe. Une
brve rsurgence de 200 mtres se situe dans les hauts de St-Aubin
pour permettre l'insertion d'une demi- jonction tourne ct Neuch
tel . Le trac replonge ensuite en tunnel sous Gorgier et Chez-le-Bart;
celui-ci a une longueuer de 2.800 mtres, dont la moiti est 4,2 %
de pente tandis que l'autre est 0,6 % de rampe, afin de passer sous
le ruisseau de l'Argentine, au droit du Chteau de Gorgier. Le tunnel
de Gorgier dbouche Derrire-Moulin, aprs avoir une nouvelle fois
franchi la ligne CFF par dessous. Depuis Derrire-Moulin jusqu' Trey
tel (ouest de Bevaix) le trac est nouveau en tranche semi-cou
verte.
La demi-jonction de St-Aubin est relie la RC 5 au bord du lac au
moyen d'un tunnel deux voies de 420 mtres de longueur vitant le
vieux bourg. Le tunnel de St-Aubin sera ralis en priorit afin de pou
voir l'utiliser pour les besoins des chantiers situs en amont. En ouest
Vaumarcus, la N 5 sera raccorde provisoirement la RC 5 comme
le ferait une demi-jonction tourne cte Yverdon en attendant la mise
au point du projet autoroutier sur sol vaudois. En est, le tronon est
reli la jonction complte de Treytel qui se situe au droit du carre
four du mme nom l'ouest de Bevaix.
Du point de vue hydrogologique (figure 3) le trac retenu se trouve
quasi entirement dans I'Hauterivien suprieur au-dessus des mar
nes bleues de I'Hauterivien infrieur. Au droit de Gorgier, il s'incurve
vers le sud afin d'viter la zone de captage du village tout en passant
Fig. 1: Tracs de la N 5
Fig. 2a:
Trac retenu d'ouest en est
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au nord de celle de SI-Aubin au bord du lac. Il n'a pas t possible

d'viter celle de Vaumarcus, ce qui ncessitera des prcautions par
ticulres lors de l'excution des travaux: tanchfication du fond de
fouille, mise hors service provisoire du puits de Vau marcus.
km19750
Actuellement ce trac a t approuv par le Conseil fdral (projet

gnral). Le projet a ensu ite t mis l'enqute publique en juin 1991 ;
il a rcolt 45 oppositions dont une vingtaine srieuses. Le trac a
alors t quelque peu remani et ngoci avec les opposants qui
pour une bonne part sont en train de retirer leur opposition. Aprs le
rglement des oppositions, le projet dfinitif sera soumis au DFTC E
pour approbation, le 1 er semestre 1994.
H420.0
3. C OTS ET D L AI S D E R A LI S ATI O N
km 23020
1
1
1
1
H455. 0
33m
Le cot actuel a t devis 466 mio d e fr. pour 7,5 km, ce qui cor
respond 62 mio de fr./km.
1
1
Les travaux prparatoires d o ivent commencer en 1995, le gros uvre

dmarrera une anne plus tard et se poursuivra j usqu'en 2004, date
prvue pour l'ouverture au trafic dans le programme long terme de
la Confdration, condition que l 'augmentation de 20 cts de la taxe
de base sur les carburants soit accepte.
4. I M PA C T S, I N T G R AT I O N D A N S LE S I T E
De par ses tunnels et ses tranches semi-couvertes, le trac de la

N 5 travers la Broche ne peut tre plus discret. Et pourtant les trois
zones de rsurgences sont perues avec d'autant plus de vigueur et
ncessiteront des mesures particulres:
km 25600
au niveau des chantiers en protgeant des nuisances les environs

des places d'installation, qui par la force des choses seront impor
tantes (Vaumarcus, SI-Aubin nord et Grand Verger, Derrire-Mou
lin)
dans la conception mme des ouvrages visibles:
- Vaumarcus: ramnagement du rseau routier local, passage pi

tons, ramnagement du ruisseau de la Vaux, choix des mthodes
d'excution ncessitant le moins d'emprises possibles,
H440.0
-Y, jo nction de SI-Albin : insertion dans le site de deux centrales de
ventilation, deux portails de tunnels principaux, deux portails secon

daires, une chemine de ventilation, un pont avec des protections
anti-bruit. Ce complexe a fait l'objet d'un concours d'ides a yant
donn des rsultats intressants (figure 4),
Fig. 2b: Profils types
Fig.
3: Zones de protections de nappes,
influence sur le trac de la N 5

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Fig. 4: Ouvrage de la demi-jonction de SI-Aubin

Fig.
- liaison N 5 - RC 5 au Grand Verger: insertion dans le site, croise

ment avec le pro jet Rail 2000, de mme qu'avec la ligne C F F ac
tuelle,
- Derrire - Moulin - Tre ytel : intgration d'une centrale de ventilation,
choix de mthodes d'excution ncessitant le moins d'emprises pos
sibles.
SOMMAIRE
L'OBJECTIF ET
LA DEMARCHE DE
RESUME DES RESULTATS
U n point important concerne la pollution de l'air. Les tunnels concen

trent en particulier le NOX aux portails. Les limites admissibles tant
trs faibles (30 llg/m3 en m o yenne annuelle, pour une pollution de
fond atteignant dj 15 l lg/m3) l'air vici doit tre rcupr et dilu
dans l'atmosphre au mo yen de chemines. Pour la traverse de la
Broche, il en a t retenu une divise en 6 canaux: trois pour le tun
nel des Sauges et trois pour le tunnel de Gorgier. En fonction du dbit
d'air re je t, dpendant du volume de trafic, 1, 2 ou 3 compartiments
seront en service afin de garantir une vitesse de sortie de l'air aussi
constante que possible. Le principe est simple: afin de limiter l'aug
mentation des taux de NOX aux portails, on dilue activement l'air vici
en modifiant lgrement la pollution de fond. De ce fait, l'emplace
ment, de la chemine de ventilation a peu d'importance par rapport
aux habitations avoisinantes. Par contre, l'nergie consomme par
les ventilateurs est bien plus importante du fait qu'un volume bien plus
grand d'air est ventil par rapport la situation o l'on ne fixait que
les seuils de CO et d'opacit l'intrieur des tunnels.
Le facteur bruit est galement important le long des autoroutes; avec
des tranches semi-couvertes il peut rgl relativement facilement
condition de choisir le degr de sensibilit Ill (correspondant une
zone mixte dj soumise au bruit) pour les abords i mmdiats de la
N5.
Le traitement des eaux souterraines fera l'objet d'autres exposs ;
nous ne nous y attarderons donc pas.
Les chapitres: eaux de surfaces (ruisseaux), forts, milieux naturels
peuvent tre regroups et donnent lieu ce que l'on appelle les zones
de compensation cologiques. Malgr tous ses tunnels, le trac de la
N 5 en comporte un certain nombre.
liste des chapitres
EIE
5. E T U D E D ' I M PA C T,
M E S U R E S D E C O M P E N S AT I O N S C O L O G I Q U E S
Voici la liste des chapitres tudier (figure 5).
5: La
L'ETUDE
ET CONCLUSION
PARTIE A : RAPPEL DES OBJECTIFS DE LA REAUSATION DE LA

NS ET HISTORIQUE DU PROJET
1.
RAPPEL DES OBJECTIFS D E L A REAUSATION D E LA NS
15
2.
HISTORIQUE DU PROJET
19
PARTIE
8:
ANALYSE DU PROJET DEFINmF
1.
DESCRIPTION DU PROJET
23
2.
LES DONNEES RELATIVES AU ffiAFIC
25
3.
SYSTEME D'EVACUATION DES EAUX
35
4.
EAUX DE SURFACE
41
5.
EAUX SOUTERRAINES
6.
61
POLLUTION DES SOLS
83
91
7.
POLLUTION DE L'AIR
8.
AGRICULTURE
119
9.
FORETS
123
10.
MIUEUX NATURELS
131
11.
BRUIT
14?
171
12.
PAYSAGES ET SITES
13.
PLANIRCATION, AMENAGEMENT REGIONAL ET LOCAL
189
14.
EXECUTION DES mA VAUX
201
15.
COORDINATION RAIL 2000 1 N5
239
PARTIE C :
AMENAGEMENT UES A L'ENVIRONNEMENT
FICHES DES MESURES
253
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Fig. 6b:
Ramenagement du Ruisseau de la Vaux
Fig. 6a: Schma d'amnagement du Ruisseau de la Vaux
- ramnageant du ruisseau de la Vaux (figure 6) avec la cration

d'une zone lagunaire en fort
il en est de mme des zones viticoles Vaumarcus et Derrire-Mou

lin-Chassagne.
- rseau de haies au nord de SI-Aubin (figure ?a)
Il est difficile d'apprcier jusqu' quel point ces zones de compensa

tion cologiques se justifient. L'inconvnient c'est qu'une fois mises
l'enqute publique, elles font partie intgrante du pro jet et peuvent
donner lieu des oppositions, ce qui a t le cas pour le rseau de
haies au nord de SI-Aubi n . La leve des oppositions peut faire l'objet
de recours. Ces recours-ci bloquent-ils la procdure d'approbation du
pro jet? Cette question a fait l'objet d'un colloque intitul "mesures de
compensation, une solution au dilemme de la route face la nature
et au paysag e , organis par I'OFR et I'OFEFP le 27. 1 0 . 92 Fri
bourg. Il n' y a pas eu de rponse absolue.
- ramnagement d'une partie du ruisseau du Pontet SI-Aubin

- ramnagement de langues de fort, de lisires, de prairies sches
entre Derrire-Moulin et Tre ytel
- passages grande faune (Vaumarcus, Chassagne) (figure 7b)
- passages petite faune (tu yaux 0 80 cm au travers de l 'autoroute)
Les zones de forts dfriches doivent tre compenses; une partie
le sera Auvernier (zone de compensation ralise par anticipation) ;
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Fig. 7a: Rseau de haies
Fig. 7b: Passage grande faune
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NS 4-4775
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11
Route nationale 5
Mio m'
Tunnel de Serrires
0,2
Tronon Tre ytel - Are use
1 ,0
Traverse de la Broche
1 ,5
Tunnels de la Rochelle, de la Lance et de Concise
0,6
CFF
Tunnel de Sauges
0,3
Tunnel de la Raisse
0,2
3,8
Rpartition
Remplissage trous de dragage
1 ,3
llt oiseaux
0,4
Cimenterie Juracime
0,4
Cimenterie Eclpens
1 ,5
Divers (re m blais, agrgats, entrepreneurs)
0,2
3,8
Fig. Bb: Matriaux excdentaires probables et esquisse de rpartition
6 . V EST I G E S A R C H O L O G I Q U E S
C'est une question dlicate qui nous cause passablement de soucis.

De faon s ynthtique, on peut dire que toute la rive nord du lac de
Neuchtel contient des vestiges archologiques des lacustres" .
Avec l e temps, ceux-ci ont cherch progressivement coloniser l'ar
rire pays ; les premires fermes de colonisation devaient se trouver
proximit du trac de la N 5. Cela signifie qu'il existe une probabili
t notoire de trouver des vestiges .l e long du trac et l'emplacement
des zones d'installations de chantiers prvues. Contrai rement aux
zones subaquatiques o les vestiges sont concentrs, ceux situs sur
les terres peuvent tre beaucoup plus parpills. La consquence est
la ncessit de dgrapper la quasi totalit de la surface des travaux
avant de pouvoir commencer ceux-ci. Nous vous laissons deviner
l'ampleur et la complexit de l'organisation de tels travaux pralables
(vulnrabilit des terrains l'rosion, praticabilit en cas de mauvais
temps, gestion des tas de terre vgtale et de sous-sol) .
7. M AT R I A U X E X C D E N TA I R E S
Ceci nous amne u n autre t ype d e pro blme nouveau, pas telle
ment par sa nature, mais par son ampleur.
Les grands pro jets de voies de communication routiers ou ferroviai
res, du fait des exigences de la protection de l'environnement ont vu
leur profil en long s'abaisser progressivement. On a entendu dire que
d'ici quelques dcennies, la Suisse ne serait qu'un vaste gru yre",
tant les tunnels seront nombreux. La consquence immdiate est un
masse norme de matriaux excdentaires pour lesquels il n'est pas
ais de trouver des dbouchs. Pour la rive nord du lac de Neuch
tel, le ta bleau se prsente sommairement de la manire suivante: (fi
gure 8).
Il est ncessaire de disposer de plusieurs d bouchs en parallle pour
chacun desquels une procdure d'autorisation doit tre demande et
obtenue suite des enqutes publiques particulires.
,'
Fig. Ba: Zones d'vacuation des matriaux excdentaires
12
,loo,;
"
'
L aussi, nous vous laissons apprcier l'ampleur des problmes de

planning de travaux, de gestions des stocks, de transports et de mise
en uvre ou en place que ces matriaux excdentaires vont provo
quer.
8. CONCLUSION
Le projet d e l a traverse de l a Broche est u n beau projet qui bn

ficie d'un large consensus auprs de la population. Il ne demande qu'
tre ralis. Pour y parvenir les ingnieurs ne doivent plus seulement
savoir calculer, mais aussi apprendre grer des problmes de plus
en plus complexes et imbriqus, grer l'incertain, le probable, le flou.
C'est une approche plus intuitive, moins rationnelle que celle qui nous
a t inculque.
Pour pouvoir matriser un grand projet devant respecter de nombreu
ses contraintes, sans qu'il drive, la motivation rationnelle du groupe
de travail qui en est charg ne suffit plus. Il est ncessaire de mobili
ser les ressources humaines un niveau plus profond, c'est--dire
crer une forme d'enthousiasme librement consenti, o chacun se
sent responsable et cratif l'chelon o il est plac, en a yant confian
ce en ses partenaires, en a yant conscience de former un groupe o
chacun sa place, sa fonction, son rle jo uer, afin de bien le jouer.
Cette forme d'organistion permet alors:
- de dfinir des objectifs clairs,
- d'allger la supervision et les contrles,
- de matriser la gestion en pouvant relativiser les problmes rsoudre, en consacrant l'nergie ncessaire aux questions majeures
sans tre n o y par une foule de questions mineures.
Cela ne diminue en rien la ncessit pour les planificateurs et les pro
jeteurs d'avoir une patience d'ange, une persvrance de tous les in
stants et une foi inbranlable.
Adresse de l'auteur: Jean Brocard
Service des ponts et chausses
Canton de Neuchtel
13
126
PUBLICATIONS de la Socit Suisse de Mcan ique des Sols et des R oches

MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Boden- und Felsmechanik
Runion d'automne, 1 1 novembre 1992- Herbsttagun g, 1 1. November 1992, Neuchtel
La route des microtechniques

par Hussain-Khan Mukhtar, Dr. s sciences techniques E P F, Chef de l'Office des routes cantonales, Neuchtel
1 . I N TROD U CT I O N
La route des microtechniques est l e nouveau nom donn ds 1987,
l'axe horloger qui s'articule de part et d'autre des agglomrations
industrielles des Montagnes neuchteloises et de la rgion fran aise

voisine du Haut-Doubs, pour tendre la main aux chefs-lieux de Be
san on et Neuchtel. D'une longueur totale de 1 1 0 km, dont 32 km
sur le territoire suisse, elle constitue une des principales transversa
les de la chane du Jura (cf. figure 1 ) .
Inadapte aux exigences actuelles d e l a scurit routire e t du dve
loppement conomique, l'amlioration de cet axe est entreprises en
priorit des deux cts de la frontire nationale. L'amnagement du
tunnel sous la Vue-des Alpes qui s'tend sur une longueur d'environ
12 km et dont les travaux on dbut en 1987 constitue un lment im
portant de cet axe.
Le prsent expos rsume quelques caractristiques principaux de

cette liaison routire et des amliorations envisages. Il donne gale
ment l'tat d'avancement des travaux notamment pour le tunnel sous
la Vue-des-Alpes et la planification au stade actuel des amnage
ments futurs.
2. C O N S ID ERAT I O N S G E N ERA L E S
Les agglomrations industrielles d u Haut-Doubs et des Montagnes

neuchteloises sont situes entre les altitudes de 700 1 050 m.s.m.
dans la chane du Jura et constituent actuellement des rgions pri
phrique des espaces nationaux respectifs. L'amnagement des
grands exes routiers dans la plaine, la A 36 dans la Franche-Comt
et la N 5 sur le Littoral neuchtelois accentue cet effet et ncessiste
par consquent une action prioritaire de dcloisonnement par
Fig. 1: Situation de la
"route des Microtechniques"
dans le rseau routier franco
suisse dans la rgion du Jura.
15
BESANCON
o
DOLE
[F!Rl J@[!JJ !Rl@

+ Broye
'lfJ[Q)
LONS-LE-SAUNIER
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4
5
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7
8
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LE 8RASSlJS
LA QJlE
Fig. 2: Trafic journalier moyen 1988 aux postes de

douanes franco-suisse dans le Jura.
trafic total:
fil]
lf!l
143%
663%
0
liJ
S0/o
Domtclle
t ra v a il
Nm
Affatres professtonnelles
Courses
achats
Tourisme - loisirs
Vacances
Motif
Autres
Rpartition des immatriculations
Nombre moyen d'occupants

par vhicule: 1.61
687%
Jura
Neuchtel
l!'ll
H.Sane
Autres F
A utres CH
Autres pays
Fluctuations horaires
16
vehicules
Nombre moyen d'occupants par mot1f
Rpartition des motifs de dplacement

79/o
3935
Belfort
Fig. 3: Rsultats de l'enqute de circulation du jour

ouvrable du 7 juin 1988 au Co/des-Roches.
"'
"
5!
l'amnagement d'une liaison sre pendant toute l'an ne, c'est--dire

indpendant des rigueurs de l'hiver, et plus fluide pour relier une po
pulation d'environ 1 00 000 habitants de ces deux rgi ons avec les r
seaux des autoroutes franais et suisse. Il faut releve r que cette con
dition de meilleure accessibilit est ncessaire ces rgions de l'arc
jurassien, qui ont u n pass industriel commun de la microtechnique,
afin qu'elles puissent envisager un avenir dans ce d omaine.
1 1 Il 1 Il 1 1 1 1 1
3. T RA FIC E T S E C U R I T E
Les traverses j u rassiennes entre Genve et Ble, h ormis ces deux

agglomrations, ont fait l'objet d'tude de circulation d s 1974. La der
nire enqute de circulation aux postes frontires franco-suisses entre
La Cure et Delle-Boncourt date de 1 988.
Cette tude de circulation a t ralise conjointem e nt entre les au
torits franaises des dpartements du Jura, du Doubs et du territoire
de Belfort et les autorits suisses des cantons de Va ud, de Neuch
tel et du Jura, et ceci avec la participation de la Direction des routes
Paris et l 'Office fdral des routes Berne (1 ) .
1 13430 1 i5401830 13420 1 1 5720 13600 1
Voh IJCM
Fig.
Fig.
Rpartition et volution du trafc

i le long des RD461 et RD437.
wu
.,
n
.s
ct
1980
Ill 1
"'
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..
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2so) 6sop_mQQ__!, 1o4oo 9400
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1 1 1 1
1 1
10400- j 7400 -- 7000 - 8200 )670900j.

..
.9
. S. JJQ
..
La figure 3 rsume les rsu ltats de l'enqute de circ ulation au poste

frontire du Coldes-Roches le mardi 7 juin 1988, ce q u i correspond
un jour ouvrable moyen. Sur les 3935 vhicules recenss, on con
state que 66,3 % avait comme motif de dplacement celui du domi
cile-travail. Par ailleurs, 68,7 % des vhicules recenss avaient t
immatriculs dans le Dpartement du Doubs. Enfin, le trafic horaire
maximum a t d'environ 600 vhicules entre 07.00 h et 08.00 h du
matin et le trafic de poids lourds reprsentait 3 %. O n observe donc
que le trafic des frontaliers est important ce poste.
U n e comparaison avec les rsultats d'enqute de 1974 montre que le
trafic journalier moyen a augment de 126 %. Ce taux de croissance
est le plus lev de tous les postes de douanes recenss. Par cont
re, le nombre de poids lourds a pass de 200 par jour 1 20 par jour
entre 1974, respectivement 1 988. Cette diminution s'explique par une
augmentation du nombre de poids lourds Vallorbe - Le Creux et aux
Verrires .
Rpartition et volution du trafic le long de la J20.
L a figure 2 rsume les rsultats des comptages de ci rculation aux 1 3

postes frontires. I l s'agit du trafic journalier moyen ( TJM) pour l'anne
1 988. On constate que le poste du Col-des-Roches est l'un des trois
principaux postes de la chane du Jura. En prenant ensemble le tra
fic des Brenets qui rejoint celui du Col-des-Roches dans le tunnel
cet endroit, la circulation y est la plus importante de toute la chane
du Jura.
En ce qui concerne la rpartition du trafic le long de l'itnraire et son

volution dans le temps, la figure 4 montre celle des RD461 et RD437
ct franais et la figure 5 celle de la route principale J20 cte suis
se. Sur France, le trafic est plus important autour des localits de Mor
teau (5 100 vhc/j . en 1987) et de Valdahon (5400 vhc/j . ) , puis varie pas
sablement le long de l 'itinraire. L'augmentation annuelle aux envi
rons de ces deux localits se situe entre 5 6 % par an pour priode
1982-1 987.
820!l_ + .
Veh/jour
""1n,_,o"+oi-9 .
Vl>hiJD.T
Le long de la J20, le trafic est mieux rparti. Il est le plus i mportant

entre les villes du Locle et de La Chaux-de-Fonds, avec TJM de 16 300
vhc/j . en 1 990. A la Vue-des-Alpes, il est de 1 1 300 vhc/j. ( 1 990). L'aug
mentation annuelle du trafic depuis 1 980 est de 4,5 % entre ces deux
villes.
La scurit routire le long de l'itinraire est mdiocre cause de la
gomtrie et des pentes de la route. Cette dern ire est de 6 % en
moyenne pour la route actuelle de la Vue-des-Alpes, avec un maxi
mum des 13,5 %. Le taux moyen d'accidents pour cette route est de
2,2 par m illions de vhicules-kilomtres parcourus. L'tude cot-avan
tages pour cet amnagement a montr que le gain de la scurit re
prsente environ 50 % des avantages chiffrables. Du cte franais,
les statistiques des accidents pour la priode 1 986-1990 donnent quel
que 20 tus et 85 blesss graves sur l'itinraire Etalans - Col-des
Roches.
4 . P R OJ E T S ET R EA L I SAT I O N S F RA NA I S
16300
1 12100 j moo j moo j98oojnooj
10700 1 .
Vt>h/jOUr
Sur l e territoire franaise, l'itinraire Besanon - Col-des-Roches est

compos d'un tronon de 24 km de la N57 jusqu' Etalans et de 54
km de la route dpartementale depuis cette localit jusqu'au Col-des
Roches en passant par Morteau. La figure 6 montre les amliorations
dj ralises et celles projetes dans le cadre du Xme plan pour la
N57 depuis sa jonction avec A36 jusqu' Etalans.
17
ECHELLE
----
12
16
J 20
20 Km
RD 461
COL DES ROCHES
l PONTARLIER
ROUTE DES IIICROTECHNIQUES
SECTION N S7 BESANCON - ETALANS

SECTION RD 461 + RD 437 ETALANS - COL-DES-ROCHES
Fig. 6: Itinraires Besanon - Le Col-des-Roches avec amliorations ralises et projetes de la N57.
Entre Besan on et l'Hpital-du-Grosbois, d'importants tron ons de la

RN 57 sont dj ports 4 voies. S'agissant d'une route nationale, la
planification des travaux est du ressort de l'administration centrale
Paris. Dans le cadre du Xme plan qui couvre la priode 1 989-1993
le contrat Etat - Rgion de Franche-Comt (2) prvoit le programme
suivant:
Dsignation
Cot aux prix 1989

Mio de Fr. F.
- largeur de chausse 7 m avec adjonction de voie lente pour poids

lourds dans les zones de forte rempe et crneaux de dpassement
(2x2 voies) dans les zones topographiquement favorables,
- intersections amnages avec les voies de prslection pour tour
ner gauche et lorsque le trafic est important et que la configurati
on le permet aisment les intersections seront dniveles,
Rocade Sud-Ouest de Besan on

1 re tranche ( 1 991 -1 993)
26,0
Doublement du PS de Saone ( 1 991 -1993)
32,0
- dviation de toutes les agglomrations permettant u n gain notable

en temps de parcours et surtout en scurit.
1 7,6
La figure 7 montre l'amnagement dans son ensemble. Le program
Dviation 2x2 voies Mamirolle ( 1991 -1992)

Dviation 2x2 voies de l'Hpital du Grosbois
et suppression du passage niveau no 1 2
(1990-1992)
Amnagement 2x2 voies entre l'Hpital
du Grosbois et Etalans (199 2-1993)
Total:
me de ralisation et le cot estimatif des diffrents tron ons sont

donns dans le tableau 1.
46,9
50,0
1 72,5
Le dpartement du Doubs, ainsi que la rgion de Franche-Comt, par

ticipent chacun raison de 25 % du cot des travaux, le solde tant
la charge de l' Etat. A la fin 1993, la N 57 entre Besan on et Etalans
sera mise au gabarit de 4 voies sur toute sa longueur.
Le solde de l'itinraire de 54 km sur le territoire fran aise est com
pos des routes dpartementales 461 et 437 gres par le Conseil
Gnral du Doubs (3). I l est caractris par un grand nombre d'in
tersections (plus de 40) hors localits avec les routes communales et
de traverses de 8 villages ou villes. Les caractristiques gomtri
ques de la route sont mdiocre s principalement en profil en long et la
vitesse moyenne qui en rsulte est faible. La chausse est ancienne
et peu renforce, de sorte qu'il est ncessaire de mettre en place des
barrires de dgel sur certains tro n ons. La prsence de poids lourds
jusqu' 20 % sur certaines sections pose ainsi des problmes de cir
culation importants.
L'amnagement de cette section par le Conseil gnral du Doubs est
bas sur les principes suivants:
18
- vitesse de projet 80 km/h en gnral et de 60 km/h dans les zones

relief difficile,
Sur le devis total de 680 millions de francs fran ais, l'investissement

ralis jusqu' maintenant est de 1 70 millions de francs. La Rgion
de Franche-Comt participe raison de 12,5 % de cette dpense.
Le Conseil Gnral du Doubs cherche avancer la fin de l'amna
gement de cet axe l'anne 1 988 ou 2000 avec l'appui dinancier de
la Banque Europenne d'investissement.
Sur le plan technique, il y a lieu de citer la ralisation en 1989 d'un im
portant mur de soutnement en terre arme, d'une hauteur de 27 m,
au lieu dit Malpas prs du Col France, sur une longueur d'environ 500
m (cf. figure 8).
La dviation de Villers-Le-Lac par le sud, actuellement en cours de
ralistion, prvoit le franchissement du Doubs en biais par un pont de
78 m de longueur. La future route situe sur la rive droite du Doubs
sera sur limon organique e 18 m d'paisseur prsentant des carac
tristiques trs mauvaises. Les remblais d'accs au port prsentent
ainsi des risques d'instabilit et de tassement. Un prchargement
phas de la plate-forme routire et de la zone de cule avec mise en
uvre des drains verticaux mailles serres est en cours d ?excu
tion. Le procd de consolidation Menard est utilis pour raliser par
tape le remblai par phase de pompage de 2 mois et remblayage de
3,5, 6,0 et 8,0 m.
- BESANCON
_, ....
SAUT OU DOUBS ,
ECHELLE
, < '
'
--===--==--- . =-=:J
6
6
"t Q K m
2
0
2!
FRANCE
DEPARTEMENT OU DOUBS
..
. .
ROUTES DEPARTEMENTALES
Fig.
4 6 1 E T 431
7: Amliorations ralises et projetes de la RD461
Sur le plan du rseau routier cantonal, c'est l'axe transversal le plus

important passant par le col de la Vue-des-Alpes, situ 1283 m d'al
titude.
La figure 9 montre les amliorations ralises et projetes de la J20
entre le Col-des-Roches et l'entre de la ville de Neuchtel. Entre le
TOTAUX
SUISSE
NEUCHATEL
DE
,.... -
entre Etalans et le Col-des-Roches.
La route des microtechniques e n Suisse est entirement sur l e terri

toire neuchtelois. Elle est classe route principale suisse (J20) bn
ficiant, ds 1985, d'un taux de subvention fdrale de 70 80 % selon
l'importance du projet d'amlioration.
Etalans - Valdahon
- crneaux de dpassement
- solde de la section
Dviation du Valdahon
Valdahon - Avoudrey
- crneaux de dpassement
- solde de la section
Dviation Avoudrey - Frangebouche
- Loray
Loray - Orchamps-Vennes
Dviation Orchamps-Vennes
Fuan - Les Richards
Les Richards - Les Fins
Dviation de Morteau
Morteau - Villers-Le-Lac
Dviation de Villers-Le-Lac
Villers-Le-Lac - Col-des-Roches
- section Bassot - Malpas
- solde
Etudes
Acquisitions foncires
-= - t t-.,., tt
CANTON
: ETALANS - COL-DES-ROCHES
7. P R O J ETS ET R EA L I SAT I O N S S U I S S E S
Description
..
..
;
'
..
Col-des-Roches et le Bas du Reymond, la planification prvoit l'am

nagement de 3 4 voies, selon l'importance du trafic. Le rgime est
celu i d'une route trafic mixte. Par contre, entre le Bas du Remond
et Neuchtel, le rgime autoroutier est prvu avec une chausse 4
voies sauf pour les tunnels qui sont deux trois voies, avec possi
blit de doublement dans l'avenir.
le tableau Il montre la liste des tron ons dj amnags, ceux en cours
de ralisation et enfin ceux qui restent amliorer dans l'avenir.
On observe qu'aprs les ralisations de l'amnagement du tunnel
sous la Vue-des-Alpes ainsi que celui du raccordement de la J20 la
jonction de la N 5 Champ-Coco, la longueur de la J20 sera ramene
environ 29 km. Le cot de l'amnage
ment de la J20, non compris les traverses
Cot en
Anne de
des trois villes, reprsentent 720 millions
Mio de
ralisation
de francs. Les ralisations antrieures re
Fr. F.
prsentent environ 7 km et comportent les
tron ons de l'entre Ouest du Locle (1990) ,
1 4,3
1 988
Le Locle - Haut-du-Crt (1981 ), le Grand
1 7,0
2004
Pont - Boulevard de la Libert ( 1970) et
48,4
2003
l'vitement de Valangin ( 1 975).
Nb. de
voies
Longueur
en km
2x2
2
2+3
1 ,7
0,7
4,15
2x2
2
2
1 ,2
1 ,5
6,55
1995
1995
2002
9,0
5,6
82,2
2
2+2X2
2+3
2
2+3
2
2+3
1 ,4
4,2
8,6
3,1
6,3
2,2
2,3
1 996
1991
1 998
1999
2000
1994
1 993
5,2
36,2
83,9
1 1 ,3
1 2 1 ,6
1 0,1
67,0
3
3
2,5
0,6
1 989
2004
66,6
35,0
47,0
20,0
47,0
680,4
Les travaux en cours sont ceux de l'am

nagement du tunnel sous la Vue-des
Alpes, qui s'tend sur une longueur d'en
viron 1 2 km entre le Bas du Reymond et
Boudevilliers (3) . Le 27 avril 1 986, le peu
ple neuchtelois a accept, avec une ma
jorit de 75 %, un crdit de 70 millions de
francs, reprsentant la part cantonale (20
%). Un complment de 6,6 million de fran
cs ce crdit a t octroy par le Grand
Consei l , notamment pour l'extension du
projet au Bas du Reymond.
Tabelau
1:
RD461- Liste des ralisations et projets
19
Fig. 8: RD461 . Vue du mur en terre arme au lieu dit Malpas, prs du Col France.
Fi!ANCE
)La Chaux-de-Fonds
Dpartement du Doubs
' :: ::''-
Blvd. de la libert
SUISSE
"
Canton de Neuchatel
J 30
0
"
'\, la Vue-des-Alpes
Tunne l s
d u Col
des Roches
f::. C t-t F
0
LE
3
O> K m
Gorges du Seyon
Fig. 9: Amliorations ralises et projetes

de la J20 entre le Col-des-Roches et Neuchtel.
20
Neuchatel
Description
Amnagement du
Col-des-Roches
Entre Ouest du Locle
Traverse du Locle
Le Locle - Haut-du-Crt:
- 1 re tape
- 2e tape, largissement
Haut-du-Crt - Chaux-de-Fonds
Traverse de La Chaux-de-Fonds- 1
Traverse de La Chaux-de-Fonds- I l
- Grand Pont e t Bd. d e l a Libert
Amnagement du tunnel sous la
Vue-des-Alpes
Evitement de Valangin
Amnagement des Gorges du Seyon
- tape 1: Pont Noir et tunnels
- tape I l : amlioration des
voies montantes
Traverse de Neuchtel
Vauseyon - Champ-Coco
TOTAUX sans les traverses
des trois villes
Nb. de
voies
Longueur
en km
Anne de
ralisation
Cot en
Mio de
Fr. F.
2x2
3
3
0,4
1 ,4
2,2
1996
1990
2002
21,3
6,2
3
+1
2x2
2x2
1 ,6
2,7
1 ,3
1981
2003
2005
2006
5,8
0,6
48,0
-,-
2x2
2,0
1970
7,2
2+2X2
2x2
1994
1975
486,3
24,9
2,6
1998
85,7
2004
34,2
2X2+2
2
2x2
0,9
29,0
1993
Tabelau Il:
J20 - Liste des ralisations et projets
1)
1)
Remarques:
1 ) Cote valuer selon projet
retenu
2) Ralisation dans le cadre du
programme des routes na
tionales
2)
720,2
Fig. 1 0: Vue arienne du trac

de l'amnagement du tunnel sous
la Vue-des-Alpes.
21
1\)
1\)
Fig. 1 1 : Amnagement du tunnel sous la Vue-des-Alpes.
PROFIL E N LONG DU PROJET
ECH.
25 000
1 : 5 000
TUNNEL DU MONT-SAGNE
LONGUEUR
1610 m
w
a:
TUNNEL D E L A VUE-DES-ALPES
9
TUNNEL DES
HAUTS-GENEVEYS
LONGUEUR: 3250 m
[il
w
z
HORIZON 1200 rn
0
..,.
"!
r-
LONGUEUR: 8 1 0 m
!2
LONGUEUR: 330 m
0
0
z
TRANCHE COUVERTE
DE MALVILLIERS
""
"'
.,;
LONGUEUR 550 m
Cf)
a:
w
:J
-'
>
w
w 0
0 ::l
z 0
LU
:J
-'
>
-'
<(
::;:
HORIZON 1000 m
TRANCHEE COUVERTE
D E BOUDEVILLIERS
Sectionsl1
f0
z
0
-,
" "'
f6
0
HORIZON 800 m
(
'"
,.,:
NEUCHTEL
6.31%
HORIZON 600
Km 1 1 .8 1 2
...
13
14
15
16
17
18
LONGUEUR DU PROJET ROUTIER: 1 1 620 m
19
20
21
22
23
23.42
....
..
A n n i! e s
1 986
OUVRAGES
1 988
1987
1 989
1990
1991
1992
1 993
1 994
1 99 5
Demi -jonct ion du Reymond
CJ
P i ste d ' accs au port a i l Nord Mt-Sagne
Rte Reymond - Porta i l
Tunnel
Jonction des Convers
Nord tunnel
Section
Section
Section
Section
Mt-Sagne
du Ht Sagne
Tunne 1 de la Vue-des-Al pes
- Reconna issances gologi ques compL

- Travaux
P i ste de chantier porta i l Sud TVA
Rte porta i l
Jonction de Fontai neme lon
la
Sud tunne 1 de
c::=o
Vue-des-
A l pes - jonction Fontai nemelon
10
Pl
route fores tire de Fontai neme lon
11
Tunnel des Hauts-Geneveys
12
P i ste d e chantier porta i l
- Reconn a i ssances gologiques comp l .

- Travaux
13
Rte portai 1
Sud lltG
Sud des tlauts-Geneveys -
Ha l v i 1 1 iers
14
Trmie d e Mal v1 1 1 1ers et jonction d e

Ha l v t l l iers
15
Rte de Ha l v i l l 1ers - 8oudev i l l 1ers
16
Rte Breu i l
17
Boudev i l l iers
Section 5
Trmie d e Boudevi l l iers e t dem i jonction d e Boudev l l l i ers
18
Rte Convers - Renan
- -
- -
r-- - "
Section
ti
Fig. 12: Planification des travaux de l'amnagement du tunnel sous la Vue-des-Alpes.
La figure 10 montre la vue arienne du trac des tunnels routiers de

cet amnagement qui permet de le situer par rapport la route du col.
La figure 11 montre la situation et le profil en long de cet amnage
ment.
Fig. 13: Dpenses annuelles pour l'amnagement
du tunnel sous la Vue-des-Alpes.
MF
Dpenses annuelles
Dpenses annuelles priodes

1 986 - 1990
MF
Estimation des dpenses annuelles

priode 1991 - 1 995
Dpenses cumules
600 -------,
Dpenses cumules priodes

1 986 - 1 990
Estimation des dpenses cumules

priode 1 991 - 1995
Partant d'un giratoire de 80 m de diamtre extrieur, la nouvelle route

est ciel ouvert sur environ 500 m. Puis elle passe en tunnel de Mont
Sagne de 1 ,6 km 2 voies de circulation pour atteindre la jonction des
Convers. Celle-ci d'une longueur de 250 m est couverte pour ce qui
est de la J20 pou r des raisons de viablit hivernale.
Le tunnel principal qui suit la jonction est celui de la Vue-des-Alpes.
Il est 2 voies et a une longueur de 3 , 25 km. Le tron on ciel ouvert
entre ce tunnel et celui des Hauts-Geneveys a environ 1 km de lon
gueur et comporte la jonction complte des Hauts-Geneveys - Fon
tainemelon. Le tunnel des Hauts-Geneveys a une pente de 4 % et,
par consquent, il est amnag 3 voies, dont une voie lente pour
les poids lourds. D'une longueur de 810 m, ce tunnel comme les deux
premiers prcits sont prvus avec la possibilit de doublement dans
l'avenir. Le solde du trac est 4 voies de circulation , d'une longueur
totale de 4,4 km, comportant 2 tranches couvertes : celle de Malvil
liers de 330 m de longueur et celle de Boudevilliers de 550 m de lon
gueur. On observe que sur 1 1 ,9 km de longueur totale, la nouvelle
route est couverte sur 6,8 km, soit environ 60 %. Le dernier tron on
prcit comporte la jonction complte de Malvilliers ainsi que la demi
jonction de Boudevilliers, oriente vers Neuchtel. Le profil en long
montre que la pente dans le tunnel principal est de 2,5 % et celui de
la rampe d'accs sud de 4 %.
La figure 12 montre la planification des travaux de cet amnagement,
qui a t mis en chantier en octobre 1987. Les ouvrages complte
ment achevs sont la tranche couverte de Malvilliers (1990) et le tun
nel des Hauts-Geneveys (1 992). Les travaux de btonnage du rev
tement du tunnel ainsi que l'amnagement des cnaux de ventilation
sont en cours pour les tunnels de la Vue-des-Alpes et de Mont Sagne,
qui sont percs sur toute la longueur. Dans l'ensemble, le program
me prvu i n itialement (1 986) est tenu et l'objectif de mettre en servi
ce l'amnagement la fin de 1994 sera atteint, s'il n'y a pas de sur
prise dans la mise en uvre de l'equipement llectromcanique.
La figure 1 3 montre le cot actualis la fin 1990 de cet amnage
ment qui s'lve 486 millions de francs, dont 80 % la charge de
23
'
;'
. .....,
.......
B re n e
ts
Fig. 14: Amnagement des tunnels du Col-des-Roches.
la Confdration. Cette mme figure montre la rpartition du cot en

tranches annuelles.
La ralisation de cet amnagement ncessite la mise en uvre de
nombreuses techniques dans le domaine de la mcanique des sols
et des roches.
Deux autres projets de la J20 sont bien avancs sur le plan des tu
des. Il s'agit tout d'abord de l'amnagement du Col-des-Roches. Le
tunnel actuel tant de gabarit i nsuffisant et un largissement de celui
ci tant pratiquement irralisable sans une fermeture prolonge des
liaisons routires avec le France et le village des Brents, le projet
prvoit le percement d'un nouveau tunnel en parallle celui existant
(cf. figure 14). Celui-ci d'une longueur de 50 m sera prolong au Sud
par une galerie de protection lourde en raison des chutes de pierres,
d'une longueur de 40 m. Le problme de liaison avec la commune
des Brenets, qui donne accs au site touristique des chutes de Doubs
et la douane des Pargots, sera galement rgl dans le cadre de
cet amnagement par le doublement des tunnels existants de la
Ranonnire, qui ont galement u n gabarit insuffisant. Le nouveau
tunnel aura une largeur de chausse rduit 6 m et une longueur de
210 m. L'ensemble de cet amenagement devis 21 ,3 millions de
francs bnficiera des subventions fdrales. Si les crdits cantonal
et fdral sont accords, il pourra tre ralis en 1 996.
Le deuxime projet de la J20, dont les tudes ont bien avanc, est
celui de l'amnagement des Gorges du Seyon d'une longueur de 2,6
km. Le crdit cantonal pour la premire tape de celui-ci a t accor
d par le peuple neuchtelois en dcembre 1988.
Dans cette tape, le Pont Noir existant sera dmoli et remplac par
deux ponts de 99 m, respectivement 40 m de longueur, avec chacun
une chausse de 7 m ainsi qu'une piste cyclable et d'un trottoir. La
route sera ainsi porte 4 voies sur environ 570 m.
Environ 1 70 m l'aval du nouveau pont, les voies descendantes de
la J20 pntreront dans un premier tunnel de 850 m de longueur pour
ressortir l'air libre sur 70 m, puis elles entreront dans un deuxime
tunnel de 1 '030 m de longueur pour atteindre Vauseyon. Les deux
tunnels auront une pente de 5,4 % respectivement de 4,8 %. Le devis
de cet amnagement aux prix 1990 est de 85,7 million de francs. Il est
24
prvu de commencer les travaux au printemps 1 994 et de l'achever
a fin 1998.
Dans une deuxime tape, les voies montantes de la J20 dans les
Gorges du Seyon seront amliores sur le plan de lagomtrie rou
tire.
Les tudes des traverses des deux villes du Locle et de La Chaux
de-Fonds ainsi que du tronon entre le Haut-du-Crt et la deuxime
ville prcite feront l'objet d'une demande de crdit dans le cadre du
futur programme d'investissement routier prvu en 1993.
Etant donn les caractristiques du trafic dans ces villes, o un grand
nombre de frontaliers viennent travailler, il n'est pas opportun d'envi
sager des vitements longs des localits. Pour le cas du Locle, l'vi
tement du centre de la ville par un tunnel trois voies de 1 ,0 1 ,5 km
est envisageable. Pour le solde de la liaison et la traverse de La
Chaux-de-Fonds, plusieurs solutions peuvent tre envisages; elles
feront l 'objet d'tudes comparatives.
L'amnagement de la route des Microtechniques sur le territoire
neuchtelois sera achev en 2006 selon la planification actuelle, en
admettant que les efforts financiers consentis jusqu' prsent pour
ront tre poursuivis dans les douze prochaines annes au rythme un
peu plus modeste d'investissement annuel de l'ordre de 40 mio de
francs.
6. C O N C L U S I O N S
Grce l a politique routire suivie par les autorits franaises et suis

ses et approuve par une grande majorit de la population concerne,
la route des Microtechniques sera amnage en priorit afin que
les rgions priphriques du Haut-Doubs et des Montagnes neuch
teloises puissent tre raccordes aux rseaux des routes nationales
franaises et suisses entre les annes 2000 et 201 0, suivant les pos
sibilits de financement.
En tenant compte de l'vitement de Besanon et des investissements
de la N57 jusqu' Etalans, le cot des travaux sur le territoire franai
se se situe aux environs de 1 mi liard de francs franais.
Les amnagements dj raliss et ceux qui ont fait l'objet des tu

des pour la J20 se chiffrent 720 millions de francs s uisses, montant
auquel on peut ajouter environ 130 millions de francs suisses pour r
soudre les problmes des traverses et de la liaison intressant les
deux villes des Montagnes neuchteloises. En tenant compte du solde
de l'amnagement du tunnel sous la Vue-des-Alpes, les dpenses fu
tures ds 1993 pour l'achvement des travaux de la route des Micro
techniques, dans le canton de Neuchtel reprsentent environ un
demi-milliard de francs.
Cet important effort financier des deux cts de la frontire permet
tra une population d'environ 1 00'000 habitants de disposer de liai
sons routires sres et fluides avec la plaine, ce qui est une conditi
on ncessaire pour le dveloppement conomique futur.
VALAN GIN
B I B L I O G RA P H I E
1 ) Groupe d e travail Franco-Suisse: Traverses j u rassiennes, tude
de circulation 1 987-1 988. Rapport de synthse, d e cembre 1 990.
2) Chantelat Pierre: Contrats Etat - Rgion 1 989-1993 - Franch
Comt. Routes des Arodromes no 670, janvier 1 990.
3) Conseil General du Doubs: Rapport sur la route des Microtechni
ques, 1992 . . .
4) Hussain-Khan M . : le projet d u tunnel routier sous l a Vue-des-Alpes,

Schweizer Baublatt no 3, janvier 1981 .
Adresse de l'auteur: M. Hussain-Khan
Office des routes cantonales
Rue Pourtals 1 3
2001 Neuchtel
--l
c
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z
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0
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Fig. 15: Amnagement

des Gorges du Seyon.
- PESEUX
25
126
MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Boden- und Felsm echanik

Runion d'automne, 1 1 novembre 1992 - Herbsttagun g, 1 1 . November 1992, Neuchtel
Gologie des tunnels de la Broche et de la Vue des Al pes

par Jean Meia, Dr. gologue
1.
LA R E G I O N B E R O C H E
1 .1 .
Gologie gnrale
La morphologie habituelle de crt et de combe typiquement jurassien

ne, rsultant des effets conjugus de la structure, de la lithologie et
de l'rosion, se trouve ici fortement attnue par la prsence du ma
triel quaternaire qui a pour effet d'adoucir la topographie.
La rgion Broche appartient au flanc SE de l'anticlinal du Mont Au

bert, puis de l'anticlinal Creux-du-Van - Montagne de Boudry (MElA
1969).
Ce sont les 2 premiers plis jurassiens bordant le lac de Neuchtel im
mdiatement au N (Atlas gologique de la Suisse au 1 :25000. Feuille
1 1 64 Neuchtel).
Dans la rgion intresse, la roche en place est constitue par la cou
verture crtac - calcaires et marnes - des anticlinaux mentionns
ci-dessus; elle est irrgulirement recouverte par des dpts quater
naires meubles : moraine de fond, moraine remanie, fluvio-glaciaire
pro parte ou alluvions (Fig. 1 ) .
L'paisseur d u matriel d e couverture est trs variable; il faut tenir
compte de son dpt sur une surface rocheuse pralablement ro
de. A ce sujet, il faut signaler la prsence d'anciens sillons (chenaux)
transversaux ou obliques creuss dans le toit du bed rock et remplis
de matriel morainique ou alluvial.
L I T H O LO G I E
f1 1 1 j ""''"'
La direction gnrale des structures gologiques s'oriente SW-NE.

Toutefois, des variations locales sont irrgulirement prsentes. Les
couches plongent en d irection du lac avec des pendages variant entre
10 et 25 (Fig. 2). Exceptionnellement, ceux-ci peuvent tre plus re
dresss, mais il s'agit alors de phnomnes locaux.
Considre en grand, la tectonique est donc assez simple. Il s'agit
d'une srie monoclinale appartenant un bloc li mit par deux acci
dents majeurs: le dcrochement du Mont Aubert I'W et la disloca
tion du Laga I'E (MElA 1 969) . L'influence de ces derniers n'a toute
fois pas t mise en vidence dans la zone des futurs tunnels entre
Vaumarcus et Derrire Moulin.
La tectonique de dtail est plus complexe avec de nombreux acci
dents secondaires; l'exigut de certains affleurements, la localisation
ponctuelle des observations profondes (forages) ne permettent tou
tefois pas toujours leur reprage.
L i t h ologie
= morn
'''"o'"'
"""'"'
- co lcoir
n
et morphololt
rembloi ; eluvlonst colluvions;
Fa c i s r g i o n a u x
Fociois quattrnciru
ebouli i ; Qih.tvlont;
moraine rhodoniennl rtmoniie ;
C o uverture
Urgonien
suprieur
Hauterivien
Houterivien
infrieur
Vo l o n g i n i e n
i n f r i eur
Marbre
Purbeck i e n
incoMue
!11
Brord
Fig. 1: Srie litho-stratigraphi

que des terrains de la rgion
des tunnels de la Broche. Synthse de la campagne de
forages.
27
Il faut signaler la prsence d'un ancien karst (palokarst) dans les ho

rizons du complexe Urgonien - Hauterivien suprieur.
Il se traduit par des fissures largies remplies par du matriel mar
neux (Crtac moyen ou molasse) et par d'anciennes poches o le
matriel de remplissage est constitu par les mmes marnes et de la
blocaille calcaire.
w
V')
La distribution de ce palokarst est trs irrgulire.
U1
..Cl
:::J
<(
1.2. Recherche d'un trac pour les tunnels
En tenant compte des contraintes de gomtrie routire et notamment

de la construction d'une demi-jonction au NW de Saint-Aubin, l'exa
men de la srie rocheuse q u i constitue le sous-sol de la Broche fait
ressortir 2 horizons favorables l'implantation de tunnels.
+-
Il s'agit des calcaires de I'Urgonien et de I 'Hauterivien suprieur que

nous appellerons ici par commodit complexe Hauterivien sup
rieur et ceux du Valanginien, plus particulirement du Valanginien
infrieur (Marbre Btard) (Fig. 1 ) .
ru
(/)
Ces niveaux sont maintenant bien connus gotechniquement sur le

littoral neuchtelois, puisqu'ils ont t traverss par les tunnels de la
RN5 sous Neuchtel.
Cependant, cette srie litho-stratigraphique et notamment la disposi
tion des couches (Fig. 1 et 2) permettent galement d'envisager la
prsence d'une nappe karstique profonde dans les strates calcaires
du Valanginien, avec une permabilit de blocs admise de 1 -6.10 m/s,
une permabilit rgionale de l 'ordre de 1 0' m/s et une porosit effi
cace de 4,5 %o.
1-
L'impermable de base est form par les terrains marneux du Pur

beckien avec une permabilit thorique de 1 0 m/s. Quant au bas
sin collecteur, il est constitu par toute la zone qui s'tend depuis l'ar
rire des villages jusqu' la rupture de pente de la grande fort recou
vrant le versant S de la Montagne de Baudry.
Cette nappe a t mise en vidence et bien individualise dans les
forages de reconnaissance. Il existe de nombreuses sources de d
bordement en priode de hautes eaux. De plus, dans plusieurs sec
teurs de la zone tudie, elle se prsente sous la forme d'une nappe
captive, tant pige au toit par les marnes de I'Hauterivien infrieur
fonctionnant comme boucho n . Le caractre artsien a t vrifi
dans de nombreux sondages (Fig. 5).
L'eau de cette nappe karstique du Valanginien est exploite en qua
lit d'eau potable Gorgier (puits des Tannes) et Treytei!Bevaix
(puits de Treytel) o est galement utilise l'eau plus profonde du
Mal m.
Ainsi, et ceci malgr les caractristiques gotechniques favorables de
la roche, le trac des tunnels va viter le contact avec les couches du
Valanginien, pour carter les difficults lies la prsence d'une nappe
en charge lors de la construction et pour ne pas modifier le rgime
d'coulement des eaux souterraines lies ces horizons, avec une
rpercussion sur les dbits des puits exploits pour l'eau de boisson.
C>
C>
...--
------JIH'f-1-H-+
"'
C>
Le choix du trac a t effectu la suite d'une campagne de recon

naissance par forages en 1 986 et complte en 1 989 (confrence
J. Brocard) . Il est reprsent sur les profils gologiques en long des
figu res 3 et 4.
On voit que les tunnels ne touchent pas aux terrains aquifres du Va
langinien et qu'ils vitent au maximum les marnes de I 'Hauterivien in
frieur constituant le tampon hydrologique. Ils se dveloppent par
consquent essentiellement dans le complexe Hauterivien sup
rieur ...
Des tudes de dtails sont en cours actuellement dans les zones des
portails et du passage oblig du ruisseau de Gorgier.
z
z
28
C>
C>
-:t
Fig. 2: Profil gologique transversal la Broche, la hauteur de St-Aubin.

Hi = Hauterivien infrieur
Hs = Hauterivien suprieur
Vs = Valanginien suprieur
Vm = Valanginien moyen
Pu = Purbeckien
Vi = Valanginien infre
i ur
Q = surcreusement et remplissage quaternaire
202, 203, 204 . . . = forages
Mo = Moraine
T = position des futurs tunnels
Pour la nature des terrains voir galement la figure 1.
Sa u g e s
PV
Hs
fso
Vs
Hi
PDM
===-----=--- -
m l
Fig. 3: Profil en long gologique des tunnels de Sauges.

PSA = portail Saint-Aubin
PV = portail Vaumarcus
Hs = Hauterivien suprieur
Hi = Hauterivien infrieur
Vs = Valanginien suprieur
Vm = Valanginien moyen
Vi = Valanginien infrieur
La couverture quaternaire n'est pas reprsente.
L 'chelle dforme ne donne aucune indication sur l'allure et le pen
dage des sries rocheuses.
Fig. 4: Profil en long gologique des tunnels de Gorgier.

PSA = portail Saint-Aubin
POM = portail Derrire Moulin
RG = ruisseau de Gorgier
Pour la lgende des terrains et remarques, idem figure 3.
2 . LA R E G I O N V U E DES ALPES
Fig. 5: Nappe karstique captive du Valanginien.

Forage artsien au N de Saint-Aubin (S 1 1 6).
2.1. Gologie gnrale
La rgion Vue des Alpes appartient au domaine haut-jurassien et se

rattache au faisceau helvtique ou faisceau des hautes chanes du
Jura pliss.
I l s'agit d'une succession de plis anticlinaux et synclinaux souvent trs
dforms par des chevauchements. La direction gnrale des axes
de plis s'oriente SW-NE. Des accidents tectoniques transversaux
caractre typiquement jurassien - dcrochements - recoupent les
structures; l'un des plus importants de la rgion, le dcrochement La
Ferrire - Convers - Vue des Alpes - Val-de-Ruz, se trouve prcis
ment dans la zone des tunnels (Atlas gologique de la Suisse au
1 :25000, Feuille 1 1 44 Val-de-Ruz).
Le projet routier traversant cette rgion, et actuellement en cours de
ralisation, comporte la construction de 3 tunnels dont la prsenta
tion a t faite dans la confrence M. Hussain-Khan.
Ces tunnels sont actuellement percs.
2.2.La srie stratigraphique
Par sa situation, la rgion intresse prsente une stratigraphie dif

frente de celle rencontre la Broche. Elle est reprsente sur la
figure 6.
La lithologie consiste en une alternance de calcaires et de marnes
dont l'ge descend du Portlandien jusqu'au Lias infrieur. La srie ro
cheuse n'affleure pas dans sa totalit.
Ainsi, pour les horizons de la base du Dogger (Bathonien, Bajocien ) ,
d u Lias e t du sommet du Trias (Keuper), il a fallu recourir d e s fora
ges carotts pour l'tude des caractristiques du massif rocheux. Il
en a t de mme pour les marnes de I'Argovien recouvertes par la
vgtation la plupart du temps.
La combinaison des observations affleurements-forages permet
d'tablir la synthse litho-stratigraphique du matriel rocheux qui sera
rencontr au cours du percement des tunnels (Fig. 6). On remarque
ra en particulier les passages marneux de I'Argovien, du Bathonien
et du Lias, les argiles Opalinus tant considres ici comme liasi
ques par commodit.
Toutes les sries calcaires sont naturellement propres subir les ef
fets de la karstification.
2.3. Le tunnel des Hauts-Geneveys
Le tunnel des Hauts-Geneveys est un ouvrage sous faible couver

ture, son but tant d'viter la localit du mme nom.
29
L i T H O LO G i E
E p a 1sseur
1 dpt l
m o y e nne
de
la
L i t h o l o g i e
Catca1res
saccharo1des
Calca1res
dolom1t1ques
Plaquettes
100
Port landien
F a c 1 s
Calca1res
c a l c a1res
c a i llou
C a l c a 1 res
C a l c a 1 re s
trs
grain
F a r 1s
m 1 c h e s , qz
Les
alternant
gra1n
f1n
durs
Jaunes
Banc
f1n
durs
170
calca1res
trs
100
Squa nien
120
plaquettes
n'ont
pas
de
ou
taches
rousses
1 ..
flambs ' )
. , N r m e s .. L 1 rr gu l 1 e r )
C a lca 1 re s
Calca1res
massifs
f l a m bs
C a l c a 1res
et
et
Por t l a n d 1 e n
strat1graph1ques
hor1zons
C a lca1res
trs
150
du
brches
valeurs
no1rs
fm
gra1n
saccharo1des
dolomitiQues
supr1eur
do om i tiques
al des
Brches
K i mridgien
rgionaux
srie
taches
ooLithiques
durs
Calca1res
gram
alternant
a / des
C a l c a 1 re s
coAlllg[lnes
Oolithe
de
Ool1the
nuc1forme
Ste
Vrne
f1 n
calca1res
ool1th1Ques
1 n te r c a l a h o n s
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marneuse:.
et
c or a l l 1 g n es
Fac1s
m a r n a - c a l c a wes
A l t e rn a n c e
marne'>
130
Argovien
150
la
45
C a l lo v i e n
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Ool1the
C o u c he s
m a r no - c a l c a 1res ,
Couches
c a l c .: J re s
de
a / marnes
terrug1neuse
C a l c < ll r e s
et
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base
alternant
O x fo r d i e n
m i::l rnes
A
0 - 1.50
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et
c h 1noderm1ques
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Nacre
Pi e rre
B a nc h e
B a th o n i e n
40
al
qq
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marneuK
C a l c a 1 res
c h1nodermiques
alternant
a/
sub - compacte
C a l c a 1 re s
110
Ba joc ien
c a l ca1res
des
n o
e t r q ues
marneux
Marnes
Lias
- 140
A r g 1 le s
A r g i les
m
Sc
O pa l 1 n u s
Calcaires spathiques noirs

Sch1stes Po s1 do ru a
h stes
Calclirts spathlques noirs

- 20
30
100
Sch1stes
b1tum1neuK
.. cartons ..
Marnes
K e u per
S h1 ste
b1tum1neux
Sch1stes
- -------
gypse
fil
a
n h y d ri te
b r1o l es
a
Dolomies ;
sel
1nterstraftf1e
Marnes
banoles
M a r n es
gypseuses
Fig. 6 {page prcdente): Srie litho-stratigraphique des terrains de la rgion

Vue des Alpes. - Synthse de profils gologiques relevs en affleurements et
en forages.
H -G
PN
Fig. 7 (droite): Profil en long gologique du tunnel des Hauts-Gene veys.

PN = portail Nord
PS = p0r1ail Sud
Mo = Moraine
H-G = Hauts-Geneveys
Po = Portlandien : calcaires
Pour la nature des terrains voir galement la figure 6.
L'chelle dforme ne donne aucune indication sur l'allure et le pendage des
couches.
I l a travers 2 types de terrain :

- des matriaux meubles essentiellement constitus par une morai
ne rhodanienne matriaux mixtes alpins et jurassiens, avec par
fois des facis remanis plus graveleux.
- un noyau rocheux form par les calcaires du Portlandien.
Les terrains meubles se rpartissent dans la rgion des 2 portails et

sont particulirement dvelopps du ct N (Fig. 7) .
Cette gologie en fait relativement simple ne veut pas dire que projet
et excution soient ncessairement faciles.
s 26
1
En effet, il faut prendre en compte les dimensions de l'ouvrage - il

s'agit d'un tunnel 3 pistes - la faible couverture et les 2 portails en
terrains meubles (Fig. 8). La confrence A. Jeanneret prsente la
conception et les mthodes fractionnes choisies pour l'excavation.
Signalons que la roche calcaire s'est rvle de bonne qualit et en
gnral de bonne tenue malgr un pendage trs peu inclin plutt d
favorable aussi bien en profil transversal (Fig. 9) qu'en profil en long
(maximum 15). Cette situation oblige de prendre des mesures parti
culires en calotte pour viter le dcollement de plaques ceci en re
lation avec le gabarit de l 'ouvrage.
Dans la partie rocheuse, le problme de la limitation des branlements
au passage de la zone construite fut rsolu par le percement d'une
galerie pilote et la rduction des plans de tirs.
Le franchissement de quelques cavits et poches karstiques remplies
de matriaux meubles (vidanges) ncessita la pose de cintres.
Le tunnel des Hauts-Geneveys peut tre qualifi de tunnel sec . Les
venues d'eau rencontres en cours d'excution ont toujours t inf
rieures aux quantits d'eau industrielle utilise pour les travaux de
perforation.
L'ide de se maintenir compltement en zone rocheuse afin d'viter
les terrains meubles et d'augmenter l'paisseur de la couverture ne
peut pas tre concrtise en fonction du profil en long de l'ensemble
du projet.
Fig. 8: Tunnel des Hauts-Gene veys. Profil gologique transversal, situation

en matriel meuble. Excavation en tranche. Zone du portail Nord.
Mo = Moraine
Mr = Moraine remanie
K = zone karstifie
Po = Portlandien : calcaires
S 26 = sondage
2.4. Le tunnel de la Vue des Alpes
Le tunnel de la Vue des Alpes traverse en profondeur l'anticlinal Tte

de-Ran - Vue des Alpes - Mont d'Amin - Mont Perreux (Atlas golo
gique de la Suisse au 1 :25000 Feuille 1 1 44 Val-de-Ruz) .
Il va donc perdre le caractre de tunnel sous faible couverture pour
recouper les horizons stratigraphiques les plus anciens connus dans
le canton de Neuchtel. A l'exception de phnomnes tectoniques
ventuels offrant des possibilits de rduction par rejets de failles ou
chevauchements, les sries rocheuses seront traverses complte
ment puisque la direction de l'ouvrage recoupe les structures golo
giques de faon orthogonale.
/
0
J
y0
Les recherches gologiques ont t conduites en 3 phases :

- une tude de surface dtaille, complte par une recherche biblio
graphique au sujet de la construction du tunnel ferroviaire des Loges
(DESOR et G RESSLY 1 859) ;
- une reconnaissance par forages dans la zone des portails et du sec
teur central o l'ouvrage devait traverser des terrains qui n'affleu
rent pas, donc mal connus, en particulier le Dogger infrieur et le
Lias;
- les observations complmentaires releves lors du percement de
la galerie-pilote.
Chacune de ces phases a permis de prciser et d'amliorer l'interpr
tation gologique du pronostic initial. Les rsultats intermdiaires de
ces tapes successives ne seront pas abords ici.
Fig. 9: Tunnel des Hauts-Gene veys. Profil gologique transversal, situation

en matriel rocheux. Zone centrale.
Pour la nature des terrains, idem figure 8.
31
w
"'
Vue - d e s - Alpes
Fig. 10 (page prcdente): Tunnel de la Vue des Alpes. Profil en long gologique
Po = Portlandien, Ki = Kimridgien, Sq = Squanien, Ar = Argovien, Ca = Callovien,
Bt = Bathonien, Bj = Bajocien, Li = Lias, Ke = Keuper, K = position du karst Tm 800.
Pour la nature des terrains, voir galem ent la figure 6.
PC
@
rn
L-----------L----L---
----L-----
Fig. 12: Turne/ du Mont Sagne. Profil en long gologique.

PC = portail Convers, PR = portail Reymond, Po = Portlandien, Ki = Kimeridgien,
Sq = Squanien, Ar = Argovien, Mo = Moraine jurassienne locale
Pour la nature des terrains, voir galement la figure 6.
PR
H. 950
compacte, car compltement recimente par un rseau de filons de

calcite. Du ct Nord par contre, calcaires et marnes liasiques sont
trs dforms.
20
40m.
----
Le noyau anticlinal est constitu par une succession de compartiments

faills. La disposition de ces diffrents blocs fait que les argiles Opa
linus ne seront traverses que partiellement du ct Convers. Ces
couches sont en effet surtout dveloppes au-dessus du tunnel dans
la zone de recouvrement. Elles ont t traverses par des sondages
depuis la surface dans la deuxime phase des reconnaissances.
La position du Keuper a galement t reconnue depuis la surface
lors des mmes travaux, puis prcise par la suite, mais partir de
l'intrieur de la galerie. Il se prsente essentiellement sous des facis
de marnes, d'argiles, de dolomies et d'vaporites, surtout du gypse.
Les venues d'eau du secteur central sont faibles et restent lies aux
failles. Le toit des argiles Opalinus constitue un bon impermable.
Nous renvoyons la communication A. Perret dj cite pour l'inven
taire des mesures prises dans le secteur central.
Fig. 1 1 : Tunnel de la Vue des Alpes. Profil en long gologique. Dtail du por
tail Convers.
R = Remblais
Eb = Eboulis, restes de moraine locale et boulement ancien
ZA = Limite infrieure de la partie altre de I'Argovien
Ar = Argovien: couches d'Effingen
Sp = Spongitien: couches de Birmensdorf
Ox = Oxfordien rduit
Ca = Callovien: Dalle nacre
1 0 1, 1 03, 105 = sondages
Pour la nature des terrains, voir galement la figure 6.
A partir du Tm 2920, l'ouvrage retrouve le flanc Nord plus rduit de

l'anticlinal. L'avancement se fait dans une srie de couches plus re
dresses en remontant les horizons stratigraphiques du Bajocien
jusqu' I'Argovien o est implant le portail Convers.
Au point de vue des eaux souterraines, le tunnel Vue des Alpes est
un ouvrage dbit mtorique directement li aux prcipitations.
Durant les travaux de perforation, ce dbit a vari de 60 litres/min
3600 litres/min.
2.4.1 Le portail Convers
Le profil en long gologique prsent la figure 1 0 correspond au pro

fil rectifi aprs le percement du tunnel.
La galerie traverse u n anticlinal dont la structure est loin d'tre unifor
me, car les 2 flancs du pli sont fortement dissymtriques.
Ainsi, en partant du portail Fontainemelon et en progressant en direc
tion du Nord - c'est le sens du percement - on pntre tout d'abord,
sur une longueur de 410 m, dans une srie calcaire (Portlandien et
Kimridgien) o la nature et la structure de la roche sont favorables.
Les perturbations lies la karstification ont t traites par la pose
de quelques cintres.
Trs brusquement apparat alors une longue zone en plateure o
l'ouvrage reste longtemps dans les mmes horizons (Squanien).
Cette zone correspond l'allongement du flanc mridional de la cha
ne, d'ailleurs dform par un accident tectonique chevauchant.
Le karst du Tm 800 (voir communication U. Aeschlimann) s'est d'ail
leurs positionn sur cet accident. La qualit des calcaires reste bonne,
mais le pendage des couches cre des possibilits de dcollements
de plaques en calotte, parfois aggraves par la prsence de minces
lits marneux i nterstratifis entre les bancs calcaires. Une protection
devient ncessaire. La communication A. Perret prsente les mesu
res adoptes.
Le passage aux couches franchement marneuses du Squanien in
frieur et de I'Argovien s'effectue sous la forme d'une transition o les
bancs marneux vont progressivement augmenter au dtriment des
calcaires. Il concide galement avec un redressement croissant des
couches.
L'Argovien est une vritable marne jurassienne; son rsidu insoluble
argileux varie entre 42-45 %. La teneur en smectodes (argiles gon
flantes) est irrgulire mais peut atteindre 8-1 5 % de la roche totale.
M. A. Perret explique la mthode d'avancement choisie et les mesu
res constructives particulires qui ont t prises, notamment le faon
nement d'un radier.
Le tunnel sort de I'Argovien au Tm 2485. La progression reprend nor
malement dans les sries du Dogger, Callovien et Bathonien.
L'entre dans le noyau de l'anticlinal form de terrains du Lias s'ef
fectue par le passage d'une faille inverse qui constitue d'ailleurs l'ac
cident tectonique majeur de la chane. Dans le tunnel, il met en contact
le Bathonien calcaire et les alternances calcaires et marnes du Lias
infrieur. Du ct Sud de la faille, les effets de la tectonique se tradui
sent par une roche trs fortement fracture (brche tectonique) mais
Le cadre gologique du portail Convers est particulirement complexe

(Fig. 1 1 ) .
L a roche e n place, constitue par les marnes d e I'Argovien, est mas
que sous une importante couverture de terrains meubles. Les bou
lis et des masses rocheuses htrognes provenant d'un ancien bou
lement dominent.
Prs du thalweg, des remblais - marnes altres et remanies - sont
les vestiges de dpts artificiels en relation avec l'ancienne usine de
chaux des Convers aujourd'hui disparue.
Une bande non ngligeable de terrains altrs coiffe encore le toit de
I'Argovien marneux en place . Les proprits de ces matriaux trs
sensibles se rapprochent beaucoup de celles des terrains meubles.
Ainsi, I'Argovien terrass et excav aux Convers a t plus fortement
agress par les agents de l'rosion. Bien que possdant les mmes
caractristiques de base que celui rencontr l'intrieur de la gale
rie, il va montrer u n comportement plus dlicat.
Ceci rsulte de la situation topographique de l'ouvrage et de la proxi
mit de la surface.
Pour trouver une situation favorable avec une couverture suffisante,
une roche de bonne tenue et dgage des perturbations extrieures,
il faut pntrer fortement dans le massif (Fig. 1 1 ) .
L'dification du portail Convers a donc ncessit l'adoption d e mesu
res spciales (voir communication A. Perret). Il a fallu subir le terrain .
Les contraintes d e gomtrie routire pour le trac retenu ne permet
taient pas de choisir un site plus favorable pour l'implantation du por
tail. Il est intressant de signaler que dans la partie Sud de la dpres

sion des Convers, le seul endroit convenant l'installation d'une en
tre de tunnel sous des conditions normales est celui qui avait t re
tenu par les constructeurs de la ligne ferroviaire, il y a plus de 130 ans
au tunnel des Loges.
2.5. Le tunnel du Mont Sagne
Le tunnel du Mont Sagne recoupe de faon oblique le flanc mridio

nal de l'anticlinal Fou lets - Grandes Crosettes. L'allure de ce pli est
plus calme et plus rgulire que celui de la Vue des Alpes; on va donc
y retrouver des sries rocheuses semblables, mais sans rptition en
descendant stratigraphiquement des couches calcaires du Portlan
dien au Sud vers celles marneuses de I'Argovien au Nord.
Dans la rgion du portail Convers, les effets du dcrochement Convers
- Vue des Alpes (dj cit) se font sentir sur la qualit de la roche.
33
Le matriel est constitu par une brche tectonique (brche de faille)

irrgulirement cimente. Plusieurs karsts ont t franchis l'aide de
cintres.
Dans la rgion du portail Reymond, la roche en place est forme par
les marnes de I'Argovien.
La faible pente topographique du versant et le fait que ces marnes
sont recouvertes de dpts meubles constitus par une moraine lo
cale (moraine jurassienne) ont demand une premire avance en tran
che avant d'attaquer le tunnel proprement dit. Pour celui-ci, dans les
marnes, des mesures spciales, fractionnement de l'excavation par
tapes et construction d'un radier, ont t ncessaires. (voir commu
nication A. Jeanneret).
Le franchissement par croisement au-dessus du tunnel ferroviaire du
mme nom - dans une zone calcaire - a oblig une rduction des
plans de tirs afin de limiter les branlements.
En ce qui concerne l'eau souterraine, le tunnel du Mont Sagne est
galement un tunnel dbit mtoriqu e . Lors du percement, il voi
sine les 10 l itres/min. en priode d'tiage, pour monter 500 litres/min .
en situation d'orage, aprs quelques heures. C e dbit est toujours
rest infrieur 1000 litres/min.
Adresse de l'auteur : Service des ponts et chausses
Case postale 1 332
2001 Neuchtel
34
B I B L I O G R A P H I E ( T R AVA U X C I T S )
COMM I SSION GEOLOGIQUE SUISSE - ( 1 968)

Atlas gologique de la Suisse au 1 :25000
Feuille 1 1 44 Val-de-Ruz
+ Notice explicative ( 1 969)
COM M ISSION G EOLOG IQUE SU ISSE - ( 1 974)
Atlas gologique de la Suisse au 1 :25000
Feuille 1 1 64 Neuchtel
+ Notice explicative ( 1 976)
DESOR E. et GRESSLY A. - ( 1 859)
Etudes gologiques sur le Jura Neuchtelois
Mem. Soc. Neuch. Sei. Nat. 4
1 re partie. V I I I - 1 59 . 3 pl.
MElA J . - ( 1 969)
Gologie du Mont Aubert et de l'anticlinal
Soliat - Montagne de Baudry au Nord du lac de Neuchtel.
Thse Fac. Sei. Univ. Neuchtel
126
PUBLICATIONS de l a Socit Sui sse de Mcanique des Sols et des R oches

MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesel lschaft fr Boden- und Fels mechanik
Runion d'automne, 1 1 novembre 1992 - Herbsttagung, 1 1 . November 1992, Neuchtel
Le projet de la N5 - Saint-Blaise
Dr. D. Schmid
1 . I NT R O D U CTION
L e projet d e l a N 5 Saint-Blaise constitue une partie d e l a N 5 en cons

truction entre la traverse de la Ville de Neuchtel en tunnels qui sera
mise en service en 1993, et la N5 dj ralise en direction de Bien
ne. Le projet gnral de la N5 entre la Ville de Neuchtel et le raccor
dement l'autoroute existante Mari n , soit un tronon de 4 km envi
ron , a t approuv par le Conseil fdral le 26 mars 1982. A Saint
Blaise, le projet a t mis l'enqute en novembre/dcembre 1 983
et le projet d'excution approuv le 7 octobre 1986. Les travaux ont
commenc la mme anne.
2. E N V I R O N N E M E N T
A ce jour, l a commune d e Saint-Blaise a pay un lourd tribut au d

veloppement du trafic. Deux lignes de chemin de fer, l'une mi - cte
(CFF Neuchtel-Bienne), l'autre au bord du lac (BN Neuchtel-Berne)
et la route cantonale 5 avec 30'000 vhicules/jour dcoupent le villa
ge en plusieurs bandes parallles le long du pied du Jura. C'est pour
quoi la population attend non sans impatience l'achvement des tra
vaux de construction de la N5 pour voir enfin s'amliorer la situation
actuelle.
C'est tout spcialement la ligne de chemin de fer au bord du lac qui
barre l'accs aux rives et aux installations du bord du lac; le port, les
plages, la zone de verdure etc.
Il n 'existe en fait plus de zone intacte ou naturelle le long du lac de
puis la construction de la voie ferre BN; par contre, une zone de d
tente fort apprcie a t amnage par la suite, au Sud des voies,
l'Ouest de l'ancien port.
Les remblais artificiels des rives recouvrent des terrains meubles sa
bleux et limoneux reposant sur un soubassement rocheux dont le toit
remonte env. 15 m sous le niveau du sol au voisinage de l'ancien
collge.
Au nombre des contraintes accessoires grevant le projet de la N5, fi
gurait la reconnaissance du site archologique sous - lacustre rep
r depuis longtemps, mais non explor, prs de la limite communale
avec Hauterive. Suite l'abaissement du niveau moyen du lac dans
le cadre de la correction des eaux du Jura, ce site, riche des vestiges

d'un peuplement humain remontant plus de 1 0'000 ans se trouvait
en zone d'rosion du lac, au risque d'tre compltement affouill dans
les annes venir.
3 . LE P R O J ET DE LA N S
Aprs tude d e variantes, l a conception d e l'autoroute tait claire:

route enterre parallle la ligne de chemin de fer avec remodelage
des rives largies, restituant la population l'agrment de la zone de
dtente.
Si la N5 est vraiment parallle la BN l'Ouest de SI-Blaise, l'axe
routier s'loigne vers le Sud au droit du centre du village, pour pas
ser sous la ligne de chemin de fer suivant un large S avec des rayons
de 500 m et 800 m, et se raccorder enfin la N5 existante vers Mari n .
Il s'agit d'un tronon de 1 ,4 km.
Sur presque toute sa longueur, la N5 est plus basse que le lac. Deux
contraintes ont conditionn le profil en long routier: le passage sous
le ruisseau le Ru au et un passage infrieur pour pitons entre la ligne
ferroviaire et la galerie N5, au croisement N5 - BN. La chausse de
la N5 peut se trouver jusqu' 6 m au-dessous du niveau des hautes
eaux du lac.
Le gabarit de la N5 comporte 2 x 2 voies de roulement (2 x 7,25 m),
avec 2 voies d'arrt (2 x 2 ,50 m) et 4 banquettes de 75 cm (largeur
totale de la chausse 22,50 m) loges dans deux tubes contigus.
Dans le virage en S, une berme de visibilit de 2,50 m en bordure du
mur mdian augmente localement la largeur de l'ouvrage.
Pour garantir une bonne intgration de l'autoroute, une protection ef
ficace contre le bruit d'une part, mais aussi une ventilation naturelle
d'autre part, la N5 n'est que partiellement couverte. Dans le sens
Ouest-Est, un tronon de galerie semi-couverte de 260 m est suivi
d'une tranche compltement couverte de 300 m, puis aprs une ou
verture de 1 00 m, la tranche nouveau compltement couverte de
Fig. 1 : Situation
Centre StBiaise
ECHELLE DE REFERENCE
l
: 2000
;;...
_
.::.;--"'
;;,
'
Lac de Neuchtel
35
Fig. 2: Profil en long
Vigner, longue de 340 m, passe sous la ligne BN. Les 2/3 environ de
la longueur totale de 1 ,4 km sont partiellement ou totalement couverts.
Au nombre des ouvrages d'art annexes, figurent encore des construc
tions enterres telles que locaux lectriques et station de pompage
des eaux de la N5, ainsi que passage infrieur pou r pitons.
S . T R AVA U X
L a tranche d e l a N 5 constitue u n barrage jusqu' 8 m d e profondeur

entre le village des Saint-Blaise et le lac. De ce fait, toutes les cana
lisations communales s'coulant vers le lac ont t corriges pour
franchir l'obstacle, soit par le moyen de siphons sous la N5, soit par
gravit ou encore relevage par dessus la N5.
Les premiers travaux ont comport la cration d'une digue qui a per
mis de procder aux fouilles du site archologique sous le trac de la
N5 pendant 4 ans, de 1986 1990. Le dbarcadre en 1 987, les rem
blayages en 1987/89, le ripage de l'glise et de la cure en 1 987 et le
nouveau port en 1 989 ont t des tapes importantes de travaux pr
paratoires. Les travaux des galeries de la N5 ont commenc en 1987
et devraient tre termins en 1994.
Au Nord de la BN, les routes locales parallles la N5, y c. la bretel

le de sortie, ont t redessines dans leur ensemble. Aprs mise
l'enqute, un giratoire a t construit la sortie Est de l'agglomra
tion sur la RC5. Son fonctionnement dj pendant les travaux, donne
toute satisfaction.
La mise en service de la N5 entre Neuchtel et Saint-Blaise est pr

vue pour 1 995.
L'ensemble des travaux de la N5 Saint-Blaise est devis 80 millions
de francs, aux prix de 1 985.
4. AMNAGEMENTS DES RIVES
Pour faire place l a N5, des travaux importants ont t ncessaires:

- ripage de l'glise catholique de 50 m et de la cure de 80 m vers le
lac
Quelques quantits ralises jusqu' l't 1 992:
- reconstruction du port, y c. zone technique et places de parc, et du

dbarcadre
Terrassements
225 000 m'
Remblayages
300 000 m'
- reconstruction des locaux des pcheurs et de la Socit de sauvetage
Palplanches
33 OOOm'
- construction d'un bassin pour les pcheurs professionnels.
Bton
48 OOOm'
Des remblayages ont t raliss sur environ 4,5 ha, en partie par
l'apport des matriaux d'excavation des tunnels de la traverse de la
Ville de Neuchtel.
Adresse de l'auteur: Dr. D. Schmid

cio Allemand Jeanneret Schmid SA
bureau d'ingnieurs civils
2001 Neuchtel
Un tang de 2000 m2 avec ramnagement du ruisseau est encore

prvu. Tandis qu' l ' Est de Saint-Blaise, les rives sont amnages en
plages, on s'est efforc du ct Ouest de leur rendre un aspect plu
tt naturel " .
Fig. 3: Profil-type
1
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...
1
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J.
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126
PUBL I CATIONS de la Socit Suisse de Mcanique des Sols et des R oches

MITTEILU NGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Boden- und Fels mechanik
Runion d'automne, 11 novembre 1992 - Herbsttagun g, 1 1 . November 1992, Neuchtel
Deckelbauweise Los 1565

M . Bsiger
Sie haben von meinem geschatzten Kollegen Giner gehrt, worum es

bei unserer Baustelle geht und wie die verschiedenen Bauablaufe or
ganisiert sind.
Meinerseits will ich lhnen einige unserer Probleme und deren Bewal
tigung darstellen.
lch mchte zu Beginn darauf hinweisen, dass bei anspruchsvollen
Bauwerken viele Probleme von Ingenieur und Unternehmer gemein
sam gelos! werden mssen.
Wenn ich also im Folgenden in der Wir-Form spreche, ist immer das
ganze am Bauwerk beteiligte Team gemeint, d.h. die Arbeitsgemein
schaft und das lngenieurbro Allemand Jeanneret Schmid SA.
lch werde mich zu folgenden Punkten aussern:
1.
2.
3.
4.
Spundwand entlang der Bahn

Spundwande i n den Fenstern der Schlitzwande
Schalung der l nnenwande
Vorfabrizierte Elemente der Mittelwand
Parois
1m
moule
Abb. 2: Anschluss der Spundwande an die Schlitzwand
1 . S P U N D WA N D E N T L A N G D E R B A H N
Abbildung 1 zeigt eine Spundwand, die unmittelbar am Lichtraumprofil

der Bern-Neuenburg-Bahn gerammt werden musste.
Damit wir mitten im Wohngebiet nicht auf Nachtintervalle ausweichen
mussten, entschieden wir uns, langere Spundwande einzusetzen und
Abb.
COUPE
TYPE
1 : 50
//',./
1
.
1
1
1
Profil d'espace libre
2 . S P U N DW N D E I N D E N F E N S T E R N D E R
S C H L I T Z W N D E
Wie bereits erwahnt wurde, sind die Schlitzwande alle 1 0 Meler un

terbrochen, damit i m Endzustand der Durchfluss des Grundwassers
gewahrleistet ist.
1: Spundwand entlang der Bahn
1
1
nur soweit zu rammen, dass der Rammhammer n icht ins Lichtraum

profil ragte.
/L
- - 1,
--- - - l
' Mar eau 1
...._.. '....,
.
\ \
l \ l.__
\
\ \
:i
G=a=b=aritdesvhic=ules
r
1
Diese Durchlasse (Fenster) werden im Bauzustand durch Spund

wande abgeschlossen, die wasserdicht an die Schlitzwande ange
schlossen werden.
U nser U nterakkordant wahlte dabei folgenden Bauvorgang (Abb. 2) :
1 . Rammen der Spundwandbohlen
_j
2. Aushub der Schlitzwand bis an die Spundwand

3 . Aus Kostengrnden Verzicht auf ein Anschlussprofil, das
in der Schlitzwand einbetoniert wird
4. Betonieren der Schlitzwand
5. Aushub und Abdichten des Anschlusses, u.a. mit PUInjektionen
Das Resultat dieses Vorgehens kann ais befriedigend bezeichnet wer
den, wen n die Abdichtung innert ntzlicher Fris! ausgefhrt werden
knnen.
Plateforme
Ein weiteres Problem stellt die Abspriessung dieser Spundwande dar,

wobei vor allem der Wasserdruck massgebend ist.
BN
Mit einer Einbindung in die beidseitigen Schlitzwande kann nicht ge

rechnet werden .
Gewahlt haben w i r folgendes Vorgehen (Abb. 3 ) :
- Zuerst spriessen w i r die Spundwande oben auf d e n Deckel ab.
Pal lanches llls E270
15.00m
- Anschliessend erfolgt unter dem Deckel eine erste Aushubetappe

von 5.50 m, was fr den Einsatz von leistungsfahigen Geraten u nd
das Beladen der LKW's ein Minimum ist.
- Darauf wird eine schwere Longarine versetzt und beidseits in der
Schlitzwand verankert. Eine Lsung mit mehreren leichten Longa
rinen und kleineren Aushubetappen konnten wir umgehen.
37
4 . V O R FA B R I Z I E R T E E L E M E N T E D E R M I TT E LWA N D
Dies ist der Bauteil, der uns a m meisten Sorgen bereitet.

Das System und den Versetzvorgang zeigt Abbildung 5 .
- Ais erstes wird d i e Schlitzwand ausgehoben.
- Anschliessend werden die vorfabrizierten Elemente in einem speziellen Rahmen in die ausgehobene Schlitzwand gehangt und ge
richtet.
- An den Goujons ist auch die Verteilarmierung befestigt.
- Die Schlitzwand wird anschliessend durch Roh re mit 0

auf das Soli-Niveau betoniert.
30 cm bis
- Zum Schluss wird das verbleibende Bentonit ais Schutz der Ele
mente beim Aushub durch Zementbeigabe verfestigt und die Ver
setzrahmen werden zurckgezoge n .
- Der ganze Bauvorgang ist notig, d a mi l d i e Fundamentplatte u n d die
Abdichtung ohne Unterbruch durch die M ittelwand durchgezogen
werden kbn nen.
COUPE NIVEAU LONGRINE
Parois moule
Longrne REA 400

l___ 8 00 ------t+
t-'"'
2 "'
0 0'-+
8.00
COUPE NIVEAU CORBEAU
ou_
l_
e
__P_ar_o_is__m_
:d
-,
__
__
__
Corbe;m
----------------L----
Leider hat das gewahlte Versetz-System den Nachteil , dass die ge

naue Position und Vertikalitat der Elemente ungengend gewahrlei
stet ist. Es scheint, dass die Elemente beim Betoniervorgang oft ver
schoben werden, sodass es vorkommt, dass die durch die Norm vor
geschriebene Neigung von 5 %o berschritten wird.
Eine bessere Losung konnen wir ehrlichwerweise nicht ausfhrreif
prasentieren, wahrscheinlich msste ein wesentlich tieferer u nd stei
ferer Versetzrahmen konstruiert werden .
Der asthetische Aspekt dieser Toleranzberschreitung kann meines
Erachtens mit einer geschickten Verfllung der Fugen zwischen den
Elementen bewaltigt werden.
Schwieriger zu bewaltigen sind die statischen Konsequenzen.
Gemass den Berechnungen des projektierenden Ingenieurs ist die Si-
Abb. 3: Etayage des Palplanches dans les Saignes
- Nach der zweiten Aushubetappe betonieren wir den

sogenannten Corbeau , der mit der Schlitzwand
verbunden ist und ais Auflager fr die Bodenplatte
die nt.
- Ursprnglich war vorgesehen, dass die Stahi-Lon
garine erst nach dem Betonieren der Bodenplatte
entfernt werden durfte, was eine Etappierung der
Sickerschicht und der Wandisolation bedeutete.
- Durch eine Verlangerung des Corbeau in den
Spundwandbereich hinein kann dieser nun darauf
abgespriesst werden, anschliessend kann die Lon
garine bereits demontiertwerden und wir haben freie
Hand fr alle Arbeiten auf der ganzen Wandhohe.
ERA-Konsole
- Der Unterbruch im Corbeau soli gewahrleisten,

dass auch auf diesem Niveau das Grundwasser frei
unter dem Bauwerk zirkulieren kann.
3. S C H A L U N G D E R I N N E N W N D E
Die Seitenwande des Bauwerks werden i n Etappen

von 20 m betoniert, ihre Hbhe betragt im Schnitt 6 m .
W i r wahlten Schalelemente aus Holz, d i e m i t einem
Stapler versetzt werden konnen (Abb. 4).
Nachtraglich wrden wir eher eine Stahlschalung mit
Betonierfenstern wahlen, damit das Vibrieren des Be
tons erleichtert wrde.
Mit dem Betonieren des Deckels wird auch ein Unter
zug erstellt, der ais Anschlag und Verankerung fr die
Schalung dient.
Dasselbe ist bei der Bodenplatte der Fall, wobei hier
die Hohe der Krawatte variiert, damit die Schalung
immer die gleichen Abmessungen hat.
Abb. 4: Wandschalung
38
:-()1
1):
cherheit des Bauwerks ab 7 %o Neigung nicht mehr gewahrleistet und

es mssen spezielle Sicherungsmassnahmen getroffen werden und
zwar wegen der Biegebeanspruchung des Goujons.
Cadre pour
pose
Dort wo die Schlitzwand zu hoch betoniert wurde, ist der Goujon

gengend gesttzt, wo dies nicht der Fall ist, muss etappenweise zu
satzlicher berprofilbeton eingebracht werden.
Bevor dieser berprofilbeton abgespitzt werden kan n , mssen die
vorfabrizierten Elemente zusatzlich abgesttzt werden (Abb. 6).
Dies geschieht mit massiven Stahllongarinen, die beidseits der Ele
mente montier! werden.
Wo mehrere Elemente ausserhalb der Toleranzen sind, muss etap
penweise vorgegangen und betoniert werden, sodass die gefahrde
te Zone auf 10 m beschrankt wird. Zusatzlich mssen die Longarinen
seitlich abgespriesst werden.
--+--+- Elments
prfabriqus
[ca 1Sto)
ca 6.5m
O. m
Nach diesen Sicherungsmassnahmen kann der normale Bauvorgang

ausgefhrt werden :
- Abspitzen des berprofilbetons
- Unterlagsbeton
- Isolation
Parois moule
- Fundamentplatte.
Adresse des Autors: M. Bosiger,
Frutiger AG, Bauunternehmung
Frutigenstrasse 37
3601 Thun
Abb. 5: Verse/zen der vorfabrizierten Elemente
1 : 100
Abb. 6: Absttzung von mehreren Elementen ausser Toleranz
Radier e)(cut par

de 20m
SITUATION
Bloc d'ancrage
39
126
PUBLICATIONS de la So cit Suisse de Mcan ique des Sols et des R o ches

MITTEILUNGEN der Schweizrischen Gesellschaft fr Baden - u nd Felsmechanik
Runion d'auto mne, 1 1 n o vembre 1992 - Herbsttagun g, 1 1 . November 1 992, Neuchtel
puisement des eaux et mesu res de surveillance d'une enceinte de fouille

Pierre A. Mayor, Zurich
1 . I N T R O D U CT I O N
Dans le cas de la fouille de la tranche St-Biaise ouest dont il est ques

tion dans cet article, deux facteurs, d'une part les conditions hydrolo
giques et d'autre part les conditions gologiques, ont pos l'ing
nieur des problmes gotechniques intressants.
j}''
Lors d e l a ralisation d'une fouille l'ingnieur est confront d e nom

breux problmes dont ceux, et ce ne sont pas les moindres, poss
par l'eau. Il doit trouver des solutions qui offrent toute scurit, pren
nent en compte la protection de l'environnement tout en limitant les
cots de construction.
!.............
1+
S .. Sondages de reconnaissance
Une particularit de cette fouille est la proximit du lac. L'existence

d'un tel rservoir d'eau un jet de pierre de la fouille demande des
prcautions particulires. La prsence ventuelle d'une couche per
mable en relation plus ou moins directe avec le lac pourrait avoir des
consquences dsastreuses pou r le projet.
La question qui s'est pose tait donc de savoir si la fouille pouvait
tre assche en ayant des dbits d'eau qu'il tait possible de pom
per, la scurit (notamment contre le phnomne de renard) devant
tre assure en tout temps.
La difficult principale lors de la modlisation rside dans le fait que
le paramtre dterminant, savoir le chemin d'infiltration le long du
quel la pression d'eau est dissipe, diffre de cas en cas et doit tre
estim.
Toutefois il est possible de contrler o se fait cette perte de pression
en mesurant la pression interstitielle diffrentes profondeurs. On
peut ainsi comparer les pressions mesures i n situ avec les pressions
admises pour le dimensionnement de l'ouvrage.
2. L A F O U I L L E
D E L A T R A N C H E S T- B L A I S E- O U E S T
L a tranche de St-Biaise ouest ( k m 43060 - k m 43240) a ncessit

une fouille divise en trois tapes de respectivement 80, 60 et 40 m .
de longueur pour une largeur de 2 9 m .
Le niveau du fond d e fouille s e situe entre 424.05 m e t 420.80 m si
l'on ne tient pas compte de l'excavation pour les siphons qui nces
site une surprofondeur d'environ 2 m.
Le niveau de la prfouille se situe 429.50 m ce qui correspond en
viron au niveau des eaux moyennes du lac de Neuchtel. La figure 1
Figure 1
Tranche de SI-Blaise Ouest Situation
met en vidence la proximit du lac qui se trouve une distance de

moins de 20 m de la fouille.
La fouille est entoure d'un rideau ancr de palplanches d'une lon
gueur de 13 m. dans la partie la moins profonde et allant jusqu' 17 m
dans la partie la plus profonde.
3. LE S O U S - S O L
$ur l a base des sondages d e reconnaissance dont 4 s e trouvent

proximit immdiate de la fouille (Fig. 1 ), on a pu dterminer la natu
re du sous-sol. Les diffrentes couches rencontres sont reprsentes
dans une coupe schmatique la fig. 2.
Sur la coupe o n reconnat de haut en bas les formations suivantes :
- Une couche de remblai constitue principalement de gravier limoneux assez lche
- Une couche d'paisseur restreinte de dpts lacustres rcents o
l'on rencontre des graviers limoneux et parfois des sables pra
tiquement propres
Figure 2 : Coupe gologique au km 42 100
Lac
HE 430.50
,- - - - - - - l
1
,------l
1
429.50
420.00 _________,1---------------------+--------"l___ _ _ _ _ _ _ _
Dpts glacio-lacustres
41
P1
Dpts lacustres
rcents
Alluvions
graveleuses
et la proximit du fond de fouille, cette disposition pouvant tre modi

fie selon les couches rencontres.
P2
P3
L'institut de gotechnique de I ' EPFZ a t charg par le matre de l'ou

vrage et l'ingnieur charg du projet de la livraison et de la pose de
pizomtres pour le contrle des pressions interstitielles lors de l'ex
cution de la fouille de la tranche St-Biaise ouest.
C:::J
Sable de quartz
Coulis
421.35
420.00
_y_
417.80
41 7.70
_y_
420.80
_y_
419.30
_y_
418.05
_y_
41 6.60
_y_
Dpts g l aci o
lacustres
41 3.40
41 2.70
_y_
Moraine
413.30
5. P I Z O M T R E S
5.1 Type de pizomtres choisis
Les pizomtres mis en place sont de type ouvert. Ils sont constitus
de tubes de PVC d'un diamtre intrieur de 12 ou 8 mm et d'une lon
gueur de 4 m. Ces tubes sont assembls sur le chantier par collage.
La bougie filtrante est excute dans le mme matriau et dote d'un
filtre en gotextile. La mesure du niveau d'eau se fait l'aide d'une
sonde lectrique. Les pizomtres ainsi que la sonde lectrique ont
t dcrits par Huder ( 1 988) .
Ces pizomtres prsentent entre autres les avantages suivants :
- Grce leur dimensions rduites ils permettent une mesure ponctuelle de la pression interstitielle en obtenant des temps de rpon
se relativement courts mme dans des sols peu permables.
- Un autre avantage de ces dimensions rduites est qu'elles rendent
possible la mise en place de plusieurs pizomtres dans un son
dage de diamtre courant pour les sondages de reconnaissance.
_y_
- Il est possible d'en contrler la position exacte mme aprs la mise

en place.
_y_
- D'autre part ils permettent un contrle de fonction car il est possi

ble de faire varier artificiellement le niveau d'eau dans le pizom
tre par adjonction ou retrait d'eau, et d'observer la raction qui s'en
suit.
412.10
- Le cot rduit de ce pizomtre le rend aussi financirement at

tractif.
407.00
_y_
Figure 3 : Exemple de sondage instrument (Sondage
(If' 2)
- Des alluvions graveleuses composes principalement de gravier li

moneux compact
- Des dpts glacio-lacustres forms de limon argileux de compacit
variable
- La moraine de fond s e trouve une plus grande profondeur et n'a
pas toujours t atteinte dans les sondages.
Ces couches prsentent des coefficients de permabilit trs varia
bles puisqu'on trouve aussi bien des sables presque propres, trs per
mables, (dans les dpts lacustres rcents) que des limons argileux
(dpts glacio-lacustres) ou encore des graviers limoneux compacts
(alluvions graveleuses) de permabilit trs rduite. L'paisseur des
couches et leur profondeur variant aussi, nous pouvons parler d'un
sous-sol trs htrogne.
Le niveau de la nappe phratique contrl par un rseau de pi
zomtres autour de la fouille correspond plus ou moins au niveau du
lac. L'excution de la fouille demande un rabattement de la nappe al
lant jusqu' 1 0 m.
5.2 Mise en place
Afin de permettre une mesure ponctuelle de la pression interstitielle,

les bougies filtrantes doivent tre entoures d'un massif filtrant de di
mension minimale et toute communication entre les diffrents pi
zomtres doit tre empche.
L'espace entre les diffrents pizomtres est rempli d'un coulis com
pos d'un mlange de ciment et d'argile additionn de bentonite. C'est
au vu de notre exprience la mthode qui donne les meilleurs rsul
tats dans le cas de pizomtres multiples.
La russite de la mise en place des plusieurs pizomtres dans un
sondage ncessite une trs bonne collaboration entre l'quipe de son
dage et la ou les personnes s'occupant des pizomtres.
6. R S U LTATS D E S S O N D A G E S
ET D E S M E S U R E S P I Z O M T R I Q U E S
6.1 Rsultats des sondages
Les sept sondages raliss pour la mise en place des pizomtres

sont indiqus la figure 4. Ils ont permis de confirmer les rsultats de
la campagne de reconnaissance avec toutefois la mise en vidence
dans trois sondages d'une couche trs permable une profondeur
variant entre 13.5 m dans le forage W 1 et environ 20 m dans le son
dage No 3. Des pizomtres ont t mis en place dans ces couches.
4 . M E S U R E S DE S U RV E I L L A N C E
A u vu des conditions gotechniques et hydrologiques difficiles, un

contrle serr des pressions interstitielles s'imposait. L'ingnieur et le
matre de l'ouvrage ont donc pris la dcision d'excuter des sonda
ges permettant d'une part une reconnaissance plus prcise de la zone
situe s o u s le pied de l'enceinte de fouille (notamment vers les si
phons) et d'autre part de mettre en place des pizomtres permettant
la mesure ponctuelle de la pression interstitielle. Ces mesures de con
trle doivent permettre de prendre les mesures ncessaires selon les
conditions rencontres et de contrler leur efficacit.
Sauf conditions particulires, il fut dcid de poser trois pizomtres
par sondage rpartis entre la profondeur du pied de l'enceinte de fouille
42
6.2 Rsultats des mesures pizomtriques
Il n'est pas possible dans le cadre de cet article de montrer la totalit

des rsultats des mesures pizomtriques. Nous nous contenterons
donc des rsultats de deux sondages situs tous deux prs du km
431 00, l'un au nord (F1 ), l'autre (F4) au sud de la fouille. Les rsultats
obtenus lors de la phase initiale de l'excavation de la fouille sont re
prsents aux figu res 5 et 6.
Les pizomtres des sondages N"1 et No 4 ont t mis en place dans
une zone o l'excavation pour l'tape 1 avait dj commenc, le ni
veau de la fouille se situant environ 2.7 m au-dessous du niveau du
lac.
La pression au pied des palplanches tant trop leve, la question

s'est pose de savoir s'il tait possible de faire baisser la pression
dans cette couche sans avoir pomper une quantit d'eau trop le
ve.
1o
La dcision fut prise de forer des drains verticaux qui attei ndraient la
couche permable rvle par les sondages pour les pizomtres.
Un essai de pompage ralis dans le premier drain ayant permis de
confirmer la possibilit d'abaisser la pression d'eau dans la couche
permable, on a for 8 drains verticaux repartis le long de l'enceinte
de fouille nord de l'tape (Figure 4).
F.
L'effet des drains peut tre observ sur la figure 5 . Ds leur mise en
place, la pression mesure dans la couche permable correspond au
n iveau suprieur des drains verticaux.
Les rsultats des mesures pizomtriques du sondage N4 (Figure
6) mettent en vidence l'influence directe des drains verticaux placs
au nord sur les pressions mesures au ct sud de la fouille. On a eu
confirmation qu'il tait possible d'abaisser la pression interstitielle sur
l'ensemble de la fouille en se contentant d'avoir des puits drainants
sur le ct nord o la couche permable se trouve une profondeur
moindre.
Figure 4 : Situation des sondages pour pizomtres et des drains 4 "
Dans le sondage N" , le pizomtre le plus profond est situ dans

une couche de gravier trs permable environ 80 cm plus haut que
le pied de l'enceinte de fouille.
Alors que les pizomtres P2 et P3 indiquent une pression corre
spondant une pression hydrostatique partir de niveau de l'exca
vation, le pizomtre le plus profond P indique une pression plus le
ve qui correspond une perte de pression de moins de m. par rap
port au niveau du lac.
Il faut souligner que l'on a, sur ce chantier, rencontr aussi bien le cas
o , l'exemple du sondage N" , la pression interstitielle mesure au
pied de l'enceinte de fouille correspond pratiquement la pression
hydrostatique, que celui, moins critique, o la perte de pression se
430 .-------.---.----.
429.50
Remblai
Le concept d'abaissement de la nappe l'aide de drains verticaux a

pu tre appliqu avec succs pour les trois tapes de la fouille. Il a
t for en tout 22 drains dont une dizaine ont t ncessits pour
l'excution de la fouille pour les siphons. Ces drains ont t arass
au fur et mesure de l'avancement du terrassement.
drains
P2
Dpts lacustres rcents
Alluvions graveleuses
___,_
Lac
- Fouille
422
-- p
-- p 2
--r-
41 9.30
P3
420 +----------+Dec 87
Jan 88
Fev 88
Mar
Gravier limoneux
Moraine
Figure 5 : Rsultats des mesures

pizomtriques Sondage /Ir 1
43
429.50
Remblai
430 -------.---,--
P2
P1 P3
drains
428
+---=----t-
426
Alluvions graveleuses
424
-v-
Lac
-- Fouille
- P1
422 -+----.., -- p
2
420.70
420
Dec 87
Jan 88
Fev 88
Mar
Gravier fluvlo-glaciaire
41 4.90
Moraine
rpartit entre l'extrieur et l'intrieur de l'enceinte de palplanches. Il

est intressant de noter que des sols qui au vu de leur granulomtrie
taient considrs comme trs peu permables, ont tout de mme pu
tre drains car ils prsentaient une permabilit horizontale assez
leve.
La quantit d'eau pompe de cette fouille de 180 m de long et 30 m
de large a t en moyenne de 800 1 00 1/s.
Figure 6 : Rsultats des mesures pizomtriques Sondage /If' 4
6. CONCLUSION
Le systme d e pizomtres install a fonctionn durant toute l a dure

du chantier l'entire satisfaction du matre de l'ouvrage et de l'in
gnieur du projet.
Durant la ralisation de l'ouvrage il a t possible de s'adapter trs
rapidement aux conditions hydrogologiques trs changeantes ren
contres au fur et mesure de l'avancement des travaux.
L'effet des mesures prises a pu tre directement contrl et l a scu
rit de l'ouvrage a ainsi pu tre assure en tout temps.
L'auteur tient remercier l'ingnieur et la direction des travaux pour
leur parfaite collaboration ainsi que le matre de l'ouvrage pour avoir
permis la publication des rsultats.
7. B I B L I O G R A P H I E
- Huder J . (1988) ; Piezometer. Mitteilung Nr. 1 32 des Institutes fr

Grundbau und Bodenmechanik, ETH Zrich
Adresse de l'auteur : Pierre A. Mayor
Institut fr Geotechnik
ETH Honggerberg
8093 Zrich
44
126
PUBLICATIONS de la Socit Suisse de Mcanique des Sols et des R oc h es

MITTEILUNGEN der Schweizerisc hen Gesellschaft fr Boden- und Felsmech anik
Runion d'automne, 11 novembre 1992 - Herbsttagung, 11. November 1992, Neuchtel
L'coulement des eaux souterraines pendant et aprs la ralisation de la N5

Charles Hasler
Construire une route nationale au bord d'un lac la fin du 20me si

cle? Cela est encore possible, condition de prendre toutes les me
sures d'intgration ncessaires et adquates de l'ouvrage.
Pour Saint-Blaise, il s'est donc agi de raliser la N5 dans une succes
sion de tranches couvertes, semi-couvertes et ouvertes. M. Schmid,
tout l'heure vous en a fait la description.
L'insertion d'un tel ouvrage dans les sous-sol du terrain existant n'est
cependant pas sans consquence sur l'coulement des eaux souter
raines. Il m'appartient de vous prsenter ce chapitre du dossier de la
ralisation de la N5 Saint-Blaise.
Mon expos comportera quatre parties:
1 ) une brve description des caractristiques hydra-gologiques lo
cales
2) la prsentation du principe retenu pour limiter au minimum les per
turbations de l'ouvrage N5 sur le rgime des eaux souterraines.
3) la description des mesures prises pendant les travaux pour garan
tir le maintien de l'coulement des eaux souterraines.
4) les conclusions
Fig.
1.
Courbes de niveau de la nappe phratique hautes eaux, juin
1: l ,
1987
1 . CARACT RISTIQ U ES
H Y D R O- G O L O G I Q U E S L O C A L E S
La mise e n place d'un rseau dense d e pizomtres, plusieurs an

nes avant le dbut des travaux proprement dits, a permis d'affiner
les connaissances hydrologiques de l'endroit, en particulier en ce qui
concerne les variations de niveaux de la nappe phratique ainsi que
de ses caractristiques d'coulement.
On observe ainsi que les eaux souterraines s'coulent dans les direc
tions Ouest, Sud et Est partir d'une zone d'alimentation situe l'en
droit d'une sorte de promontoire marquant le pied des premiers contre
forts du Jura.
Cet coulement prsente son dpart un gradient relativement im
portant qui va s'attnuant dans les trois directions cites. La figure
No 1 prsente les courbes de niveaux de la nappe phratique qui ont
t tablies sur la base des mesures de juin 1987, au moment des
hautes eaux.
Le profil en long gologique, dessin sur la base de sondages pr
alables, puis mis jour au fur et mesure de l'avancement des tra
vaux, montre une succession de couches gologiques de nature et
d'paisseurs assez variables selon les endroits. (fig. 2)
On trouve tout d'abord une premire couche de remblais et de sols
superficiels, contenant localement de la tourbe. Puis vient un lambeau
morainique ou une couche d'alluvions prdominance graveleuse ou
.,. . ... u--a

- - (lOif...
:= ===
. ...n, _ _,....
, _ _ , ....,
.... . ......c"''
45
Fig. 2: Profil en long gologique. lvation paroi moule
sableuse, q u i sont des matriaux permables. On recontre ensuite

des dpts lacustres anciens, forms de sable fin, de limons sableux
et argileux donc relativement permables. Apparaissent enfin des d
pts glacio-lacustres comprenant des limons argileux et de l'argile et,
localement, de la moraine, ces dernires couches tant particulire
ment tanches.
fisante des terrains au Sud de la N5 la cration de deux exutoires au

lac placs l'endroit de deux siphons (km 43'143 et 43'422) doit per
mettre d'viter l'engorgement de l'ensemble du systme et par l, de
conserver la matrise du niveau maximum de la nappe phratique.
2. P R I N C I P E R E T E N U P O U R L I M I T E R
L E S P E R T U R B AT I O N S
S U R LE R G I M E D E S EAUX S O U T E R R A I N ES
Notons au passage le rle supplmentaire jou, au plan de la scu

rit, par l'un de ces deux siphons. Le rseau des canalisations de
Saint-Blaise comporte, au droit de la gare BN, un exutoire de dver
soir d'orages qui, prcdemment, dbouchait directement au lac et
fonctionnait par gravit. La construction de la N5 a ncessit la cra
tion d'une station de relevage de ces eaux, qui sont ds lors refou
les au ruisseau Le Ruau. Pour viter les risques d'inondation de la
partie infrieure du village de Saint-Blaise en cas de panne de ces
pompes, la station de relevage a t munie d'un exutoire de secours.
Celui-ci se prsente sous la forme d'une canalisation qui relie la sta
tion au siphon, qui comporte lui-mme une liaison avec le lac. On vite
ainsi une mise en charge du rseau infrieur des canalisations de
Saint-Blaise.
Par rapport au niveau du terrain existant, la cote infrieure de l'ouvra

ge N5 varie entre -8 et -10 m environ. Quant celle de la limite sup
rieure des couches argileuses impermables, elle varie entre -16 et 20 m en chiffres ronds. Il en rsulte donc que thoriquement, la cir
culation de l'eau souterraine reste maintenue dans sa partie infrieu
re. Il n'en demeure pas moins que la prsence de l'ouvrage N5 rduit
de faon sensible la section totale naturelle permettant la circulation
des eaux souterraines. Des mesures de compensation ont donc d
tre prises pour limiter au minimum les perturbations.
Entrant quelque peu dans les dtails techniques, on peut prciser que
la disposition des siphons, et en particulier l'cartement entre chacun
d'eux, est fonction de l'coulement des eaux souterraines et donc du
gradient de la nappe phratique. Dans la partie Ouest du tronon N5,
l o le niveau de la nappe est proche de l'horizontale, les siphons
sont disposs intervalles rguliers de 1 00 m. En direction Est, la dis
tance entre deux siphons diminue progressivement, en parallle avec
l'augmentation du gradient de la nappe, pour atteindre au minimum
40 m .
Sur le principe, ces mesures destines compenser l'effet de barra

ge de la N5 sur l'ensemble de son tronon saint-blaisois sont d'un seul
et mme type: (fig. 3)
Chaque siphon est form de tuyaux en bton arm d ' u n diamtre d e

1 00 cm ou 1 25 c m . L a partie passant sous la N5 prsente une lg
re pente de 1 %a et est enrobe d'une couche de bton non arm de
1 5 cm d'paisseur.
L'ouvrage de la N5 reprsente donc, en lvation, un ruban de bton

tanche. Il vient s'insrer essentiellement dans la tranche des rem
blais et surtout des alluvions prdominance graveleuse et sableu
se, particulirement permables. Son impact sur l'coulement de la
nappe est rel; il a donc fait l'objet d'tudes dtailles, menes par le
bureau d'ingnieurs auteur du projet en collaboration avec le gotech
nicien et l'hydrogologue.
elles consistent placer deux drains longitudinaux, de part et d'autre

de la N5 une cote correspondant approximativement au niveau maxi
mum mesur de la nappe phratique. Ces drains sont relis entre eux
par des siphons renverss transversaux, passant sous l'ouvrage N5.
En cas de capacit insuffisante de l'coulement naturel de la nappe
par dessous la N5, cette constrution permet de limiter le niveau maxi
mum de la nappe au Nord de la N5 et par l mme d'viter une inon
dation des zones d'habitation de la partie infrieure du village de Saint
Blaise. Elle permet en outre, par un effet invers du drainage au Sud,
de ralimenter la nappe ct lac de la N5 par le biais du principe d'in
filtration.
Cette dernire fonction est en outre favorise par la diffrence de hau
teur entre les drains situs au Nord et au Sud de la N5, ce qui met en
lgre surpression le drainage Sud. Enfin, en cas d'absorption insu!-
46
De plus, une couche de styrofoam paisse de 10 cm et place entre

l'ouvrage N5 et ce tuyau doit permettre de compenser les ventuels
mouvements diffrentiels.
Quant aux parties verticales du siphon au Nord et au Sud de la N5,
elles sont formes de tuyaux, munis de perforations destines as
sumer galement une fonction de drainage. Au pied de chacune de
ces chemines, un sac boues sert retenir les dpts de matriaux
fins.
D'une manire gnrale, on peut donc affirmer qu'un seul et mme
principe est appliqu sur l'ensemble de la traverse de Saint-Blaise
par la N5 pour garantir l'coulement des eaux souterraines. Il faut re
lever toutefois que l'ouvrage N5 a t ralis selon deux modes d'ex
cution diffrents, dicts par les conditions locales existantes d'accu-
Fig. 3: Drains, siphons et exutoires
pation du terrain. Le tronon Ouest de la N5, long de 650 m est situ

sur des remblais rcents ou anciens, gagns sur le lac et libres de
toute construction ou autre utilisation. La large surface disposition
a donc permis une excution traditionnelle de la N5 avec battage de
rideaux de palplanches ancrs, excavation et asschement de la
fouille par pompage, construction de l'ouvrage en bton arm puis
remblayage et extraction des palplanches.
pendant les phases de chantier. En effet, sur l'ensemble du tronon

de Saint-Blaise, le mme principe de construction a t appliqu,
savoir, le btonnage de l'ouvrage en fouille assche. Cela signifie
que pour la partie Ouest, les rideaux de palplanches ont d tre bat
tus jusqu'au niveau des couches infrieures tanches alors que pour
le tronon Est, les parois moules pntrent galement dans les li
mons argileux. L'effet de barrage est donc cr.
La section d'coulement des eaux souterraines est donc rduite sur

la seule hauteur de l'ouvrage N5.
Pour le tronon Ouest, le problme a t rsolu essentiellement par

une ralisation de l'ouvrage en tapes. Les 650 m de galerie ont en
effet t construits dans le cadre de 5 lots successifs avec arracha
ge des palplanches la fin de chaque lot. L'impact de l'enceinte de
fouille tait donc trs limit sur l'coulement de la nappe phratique.
Vu en outre le trs faible gradient de la nappe cet endroit, ces me
sures ont t suffisantes pour garantir les coulements souterrains.
Il va de soi que tout au long des tapes de travaux, les niveaux pi
zomtriques ont t contrls en permanence.
En revanche, le tronon Est, long de 350 m, est enserr entre de nom

breux immeubles et ouvrages existants; il passe en outre sous une
voie ferre, deux routes, dont l'une comporte une ligne de trolleybus,
un passage infrieur pitons et deux lignes haute tension, le tout
sous un angle trs ferm. L'impossibilit d'une ralisation en fouille
ouverte avec rideaux de palplanches a conduit les auteurs du projet
recourir la mthode "en taupe ou Deckelbauweise . Dans ce
cas, les parois moules latrales et centrales, destines soutenir
l'ouvrage N5, font donc partie intgrante de celui-ci et demeurent de
faon dfinitive dans le sol . Leur longueur a t dfinie de faon p
ntrer dans les couches tanches profondes pour permettre un ass
chement de la fouille N5 pendant les travaux.
Elles constituent donc thoriquement un barrage complet, s'opposant
l'coulement de la nappe, et cela l'endroit du gradient maximum
de cette dernire. (fig. 2)
Pour attnuer cet effet indsirable, ces parois moules ont t rali
ses de faon discontinue, avec cration de fentres larges de 2,0 m,
places tous les 8,0 m. Le passage naturel de l'eau dans les couches
prdominance de gravier et de sable est donc partiellement conser
v. Avec l'aide des drainages longitudinaux et des siphons rappro
chs, placs l'endroit de l'une ou l'autre des fentres, le rgime des
eaux souterraines peut ainsi tre maintenu.
3 . M E S U R E S C O M P L M E N TA I R E S
P E N D A N T L E S T R A VA U X
L'ensemble des mesures dcrites jusqu'ici permet d e garantir l a p

rennit du rgime des eaux souterraines une fois les travaux N5 ter
mins. Toutefois, des mesures complmentaires ont d tre prises
Pour le tronon Est, le problme s'est pos de faon quelque peu dif
frente. En effet, l'application de la mthode du Deckelbauweise, a
eu pour consquence que les travaux de terrassements n'ont dmar
r que lorsque les 350 m de triple paroi moule taient raliss et fi
chs dans les couches infrieures argileuses tanches. L aussi, les
travaux se sont drouls en tapes, avec battage de rideaux de pal
planches intermdiaires, perpendiculaires la N5 et dlimitant des
tronons de construction dont la longueur varie entre 40 et 1 2 0 m.
Pour permettre l'asschement de ces divers tronons de fouille, l'ide
de dpart tait de fermer provisoirement, au fur et mesure de l'avan
cement, les fentres des parois moules latrales par des palplan
ches. Ainsi, l'i mpact des travaux sur l'coulement de la nappe restait
l imit. Dans le ralit, afin de permettre leur mise en place, il a t n
cessaire de battre ces palplanches de fentres en parallle avec la
ralisation des parois moules, avec mise en place de serrures pour
crer les joints ncessaires. Il tait prvu ensuite de retirer ces pal
planches puis de les remettre provisoirement en place par tapes
d'enceinte de fouille.
En fait, les travaux ont rapidement montr que chaque enceinte de
fouille n'tait pas parfaitement tanche. Les pompages mis en uvre
pour asscher une fouille avaient un effet plus marqu d'abaissement
de nappe autour de l 'ouvrage que les parois moules ne craient de
47
PROFIL EN TRAVERS
km 43510
.. . . . "- ....... . ....... --_.r----
--
. . . -
.
. . .. . . ..
" - -
430.85
------ ----
palplanches - -
12.32
tuyau en bton
0 100 cm, perfor
420.00
Gotextile
Couche de galets p. 20 cm
Enrobage de bton CP 300 non arm p.
Couche de styrofoam p. 10 cm
Bton maigre min. 35 cm
15
cm
Fig. 4: Siphon
retenue d'eau. Ds lors, deux mesures, envisages ds le dpart, ont

t appliques: premirement le maintien des palplanches en conti
nu sur l'ensemble des parois moules pendant les travaux; deuxi
mement la ralimentation de la nappe l'amont de l'ouvrage N5 par
le biais de puits d'infiltration aliments par les eaux pompes dans la
fouille et mme partiellement pompes dans le lac.
Ces mesures, compltes par celles de l'entreprise pour amliorer
l'tanchit provisoire des fentres ont ainsi permis de maintenir le
niveau de la nappe dans la fourchette de ses variations naturelles.
Cette opration tait indispensable au vu d'une part des nombreux
immeubles et places amnages aux alentours du chantier N5 et
d'autre part compte tenu de la prsence de tourbe certains endroits.
A ce jour, 550 m d u tronon Ouest sur les 650 m qu'il comporte sont
raliss. Les drainages et siphons sont oprationnels et les mesures
pizomtriques montrent que les niveaux de la nappe phratique res
tent dans des variations correspondant aux fourchettes mesures de
puis plusieurs annes. Quant au tronon Est, les parois moules sont
totalement excutes, l'exception du court tronon sous le trac pro
visoire de la voie de chemin de fer. Les travaux de terrassements sont
excuts sur la moiti de la longueur environ mais les drainages et
siphons ne sont pas encore construits. Les ncessits de ralimen
tation de la nappe montrent cependant que mme avec les fentres
fermes dans les parois moules, l'eau continue de circuler dans le
sol.
Ces lments confirment donc bien que les mesures prvues et dj
partiellement mises en place sont opportunes et que les efforts d'in
tgration de la N5 ne se sont pas faits au dtriment de la ncessit
des quilibres hydrologiques.
Adresse de l'auteur: Charles Hasler
ingnieur civil SIA/SVI dipl. ETHZ
cio AJS Allemand Jean neret Schmid
Rue du Muse 4
2001 Neuchtel
48
PUBLICATIONS de la Socit S ui s s e de Mcanique des Sol s et d e s R oc hes
126
MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Boden- und Fels mechanik

Runion d 'automne, 1 1 novembre 1992
Herbsttagung, 1 1 . November 1 992, Neuchtel
Gotechnique de la RNS entre le Nid-du-Cr et St-Biaise

Ren-E. Chappuis
Rsum:
1.2 TERRAINS RENCONTRS
Cet article prsente quelques problmes gotechniques poss par la
Sur l e tronon tudi l e gotechnicien a t combl, car i l a trouv

toute la panoplie des sols dcrits par la norme de classification
SN670008, sauf, il est vrai, les classes GW et SW (graviers et sables
propres et bien gradus) .
nature des sols rencontrs tels que dpts lacustres, tourbes, morai
nes etc., et pour le choix des fondations et enceintes de fouilles pour
la RN5 entre le Nid-du-Cr et St-Biaise.
Pour la forme, prcisons que la connaissance pralable des sols sur

l'emprise de l'autoroute et des ouvrages annexes a t acquise l'aide
de 1 41 sondages carotts comprenant 308 essais SPT, 1 14 essais de
permabilit ponctuels Lefranc, la prise et l'analyse e n laboratoire de
282 chantillons (dont 92 au carottier spcial ) . I l a t excut en
outre 27 sondages au pntromtre dynamique sous la chute du mou
ton SPT. Les caractristiques prinicipales moyennes des sols rencon
trs, classs d'un point de vue gntique sont donnes au tableau de
la page suivante.
1 . CONTEXTE G N R A L
1.1 Trac
Entre la sortie du tunnel Est de la traverse de Neuchtel au Nid-du

Cr (km 40.0) et le tronon existant, la limite SI-Blaise/Marin (km
44.225) soit sur une distance d'un peu plus de 4 km, la RN5 en cours
de ralisation est caractrise par un profil en long situ 77% au
dessous du niveau moyen des eaux du lac de Neuchtel (429.50
m). Si l'on considre que les terrassements doivent tre excuts
jusqu' 2 m au moins au-dessous du niveau fini , on se rend compte
que la presque totalit des terrassements doit tre entreprise sous le
niveau du lac. La profondeur maximale est de l'ordre de 10 m.
A la grande diversit des sols est venue s'ajouter une variation

extrment grande des compacits et ceci sur de courtes distan
ces. Ainsi Hauterive, au km 42.0 environ on passe d'une compaci
t extrmement leve un terrain qualifiable de trs lche sur 70 m
de distance (fig. 2). En effet sur le bord amont (ct J ura) de l'auto
route le rideau de palplanches ncessaire pour assurer la scurit du
talus de la voie de chemin de fer sus-jacente et garantir la scurit au
renard n'a pas pu tre enfonc jusqu'au niveau du fond de fouille tant
le sol tait compact et il a fallu recourir un deuxime rideau, battu
depuis un niveau intermdiaire. Au droit du futur rivage , en revanche,
lors de la reconnaissance, c'est presque sous son propre poids que
le carottier est descendu dans les sols jusqu' une profondeur de 12
1 5 m sous le fond du lac.
De plus, sur 1.3 km l'emprise autoroutire a d tre gagne sur le

lac et les installations portuaires de Hauterive et de St-Biaise re
cres au large du trac autoroutier. (voir fig. 1 )
Cela reprsente a priori des conditions d'excution difficiles.
Fig. 1: Situation
DE CERENVOLLE
E0TE
C H N
lJ U E
INGENIEURSCONSEILS
" d.. .s.. a.....,. -coum.. o" """'!VO

A9. chovuiedeSa8oine
2000 Heuchtd
ESSAIS ET MESURES
SONDAGES
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RN5
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RNS
Nid- du - C'r
S T. B la ise
du - {ro'
N l' u c h t i e l
fOO
/000
11)00 m
49
1 . 3 E S S A I S D E R E M B L AYA G E
Toujours au large d e Hauterive l a prsence d e sols extrmement

lches, constitus d'une alternance d'horizons, on plutt de lentilles,
sableuses, limoneuses et argileuses, a rendu pratiquement impos
sible la rsolution par le calcul des problmes de stabilit des
remblayages projets. Aussi a-t-il t propos, puis excut trois
essais de remblayage pour fixer la limite au-del de laquelle il n'tait
plus possible de raliser des ouvrages par remblayage de manire
conomique et disons - le raisonnable.
Pour prvenir des accidents de personnes et la perte ventuelle dans
l'eau des engins utiliss pour ces essais, il a fallu recourir des pon
tons flottants pour les supporter.
L'avantage de tels essais a t de pouvoir montrer aux concepteurs
et de faire raliser aux autorits municipales de Hauterive de mani
re claire et indiscutable l'impossibilit pratique d'excuter l'entier du
programme souhait.
On peut ajouter que la l imite dfinie ainsi ne comportait qu'une faible
marge de scurit puisqu'un camion dversant son matriau a failli
passer l'eau lors des remblayages.
2. S T R AT I G R A P H I E LE L O N G D U T R A C E
A U T O R O U T I E R E T P R O B L E M E S C O N S T R U CT I F S
2.1 Nid-du-Cr - Entre d e St-Biaise - km 40.0-43.1
Au Nid-du-Cr, Monruz, Hauterive et jusqu' l'entre de SI-Blai

se (au km 43.100 pour tre prcis), la stratigraphie est relativement
homogne et peut tre qulifie de classique (fig. 3 et 4) . Sur le fond
lacustre on a trouv d'abord des dpts lacustres, lches trs l
ches, qualifis de contemporains pour les diffrencier des dpts an
trieurs mais post glaciaires; ils sont constitus de limons, de sables
plus ou moins crayeux, localement de tourbe. Les paisseurs taient
gnralement faibles, de l'ordre du mtre, mais pouvaient aller jusqu'
4 m au Nid-du-Cr. Sur terre ferme on les trouve galement, mais
recouverts de remblais.
Parmi les dpts superficiels crayeux plus ou moins organiques, on
ne peut pas passer sous silence ceux qui ont conduit des dcou
vertes archologiques d'importance nationale Monruz, Champr
veyres (commune de Hauterive) et l'Ouest de St-Biaise. La dcou
verte la plus importante et la plus mdiatique a t celle Monruz des
restes d'un campement de chasseurs de chevaux et de rennes du
Magdalnien datant de 11 000 ans AC. Ces tmoins ont t jugs si
importants que deux massifs de terrain riche en restes archologi
ques ont t dtachs de leur support et conduits jusque sur le site
du futur muse Champrveyres. L'un avait une surface de 18 m 2 et
pesait 1 50 t., l'autre de 65 m2 et pesait 450 t. Cela a donn de beaux
convois exceptionnels.
Nb re
Dpts lacustres contemporains superficiels
- crayeux ML, M H
- limona-sableux, localement argileux
(SM-ML, SP, SC-CL)
- tourbe P F
w
[%]
Sous les remblais et sous les dpts contemporains, i l a t trouv

un matriel graveleux permable (k Darcy 0.6 1 .1 04 m/s) attribua
ble soit une moraine graveleuse plus ou moins remanie, soit
un cne de djection, soit encore des alluvions. La compacit en
est moyenne trs leve. Au-dessous apparat, souvent de mani
re graduelle, la moraine rhodanienne classique, trs compacte,
qui s'enrichit d'lments marneux avec la profondeur. Ces lments
ont t arrachs la Molasse d'eau douce infrieure, presque par
tout sous-j acente et se prsentant le plus souvent sous la forme de
marne argileuse.
La roche calcaire du Crtac n'en est pas moins prsente locale
ment, notamment en affleurement sous le quartier des Saars et dans
laquelle a d tre taill le bord amont de l'autoroute. On l'a aussi trou
ve en profondeur sous la moraine, au Nid-du-Cr, sous le bord amont
de l'autoroute; sous le bord lac en revanche c'est la Molasse qui
est apparue en sondage.
Au km 40.66, la roche calcaire cde brusquement la place la
Molasse d'eau douce infrieure (USM). C'est la faille ou dcro
chement dit <<des Saars>>. La tenue du soutnement de l'entaille
amont, assure sans histoire dans le calcaire, n'a pas t matrise
sans problme dans la marne molassique car les tirants d'ancra
ge ont mal tenu l'interface Crtac-Molasse. Pour arrter les lents
mouvements de fluage de la paroi en direction de la fouille, consta
ts et mesurs l'aide d'inclinomtres, il a fallu pratiquement doubler
le nombre de tirants initialement prvu.
Au demeurant, les problmes principaux de construction de la RN5

dans le secteur allant du Nid-du-Cr l'entre de St-Biaise ont t la
mise hors d'eau des fouilles pendant les travaux. (fig. 3 et 4)
Au Nid-du-Cr, une reconnaissance de dtail a permis de confirmer
la prsence anticipe sous des graviers trs permables d'alluvions
sableuses peu permables une profondeur encore compatible avec
une enceinte de palplanches battues. Ces dernires ont alors t fi
ches dans les horizons sableux profonds et les dbits d'eau pom
ps dans la fouille fortement rduits par rapport une enceinte moins
profonde, qui aurait t dimensionne seulement vis--vis du phno
mne du renard .
Dans la rgion de la Favarge (km 41 .200, jonction de Monruz) o le
cne de djection est trs pais et trs permable (k 0.8 1 .1 0'4
m/s) , il n'a pas t trouv d'horizon moins permable o ficher les pal
planches. On a d se rsoudre pomper de forts dbits et, en cours
d'excavation raliser des puits de dcharge pour prvenir des re
nards cardes niveaux sableux plus fins taient malheureusement pr
sents en fond de fouille.
=
Ces forts pompages ont abaiss sensiblement le niveau de la nappe

dans un compartiment de terrain qui s'est rvl tre isol du lac par
une barre morainique pour ainsi dire tanche. Le magasin d'exposiyd
ys
[kN/m3] [kN/m3]
e
[-]
<pU
[0]
cu
su
[kN/m2] [kN/m2]
50-60
26.4
1 1 -1 0
1 .1 -1 .4
29
3-4
5.9
1
1
20
450
26.8
1 7.3
1 .8
1 .55
>9
31
27
14
46
67
Dpts fluvioglaciaires quaternaires (tardiglaciaires)

- d'apparence morainique, prdominance graveleuse
(GM-ML, GM-GC)
- gravelo-sableux (cne de djection) (GM, GM-ML)
- al luvionnaires, graveleux (GM, GM-GC, GM-ML)
- alternativement sableux, limona-sableux localement
argileux (SM-ML, ML,. SP, SC-CL, CL-ML)
31
16
10
9.0
8.4
1 2 .7
26.9
26.9
26.9
21 .0
21 .3
19.8
0.28
0.26
0.36
34-42
43
37
21-11
27
27
83
20.6
26.9
1 7.0
0.58
31
17
43
Dpts glacio-lacustres quaternaires

- limons crayeux (profonds: 8-9 m)
(MH, WL: 56.4%, IP: 26.9% )
- limona-argileux (CL, WL: 21 -30%, I P : 4-14% )
- argileux (CL, WL: 35-45%, IP: 1 9-24%)
8
25
20
54.3
24.5
28.0
26.7
24.5
28.0
1 1 .4
15.9
15.0
1 .34
0.70
0.80
25
10
5-1 8
6
35
32-27
21
61
28
Moraine
64
1 2.4
26.9
19.8
0.36
22-39
32-1 8
80
Marne molassique (toit altr) (CL, WL: 37%, I P : 1 8%)
12
14.0
26.8
1 8.6
0.44
1 6-39
64-24
1 50-190
Caractristiques principales des sols entre Neuchtei-Monruz e t St-8/aise
50
k
[m/s]
NSPT
[-]
6. E-5 25-40
8-10. E-5 1 5-50
6. E-5
>60
4. E-5
4-40

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Fig. 4: Profil en long gotechnique et gologique sur la commune de Hauterive

Fig. 5 (en bas): Profil en long gotechnique et gologique sur la commune de St. Blaise
ti on d'un garage fond sur des terrains limona-crayeux plus ou moins

organiques sensibles, jouxtant le campement Magdalnien, a alors
t l'objet de tassements diffrentiels j ugs inacceptables. Pour com
penser ces tassements, le magasin d'exposition a t soumis avec
un bon succs des injections solides (Grouting Compaction).
Dans ce mme compartiment de terrain, i l a t craint u n effet de bar
rage de la part de l'autoroute, susceptible d'empcher le libre cou
lement vers le lac d'une source sortant du rocher dans la zone du d
crochement des Saars. On craignait ainsi de surlever le niveau des
coulements de pente l'amont de l'autoroute et d'inonder les caves
du btiment administratif de l'assurance La Neuchteloise. La solu
tion trouve a t de faire communiquer les terrains situs l'amont
de l'autoroute avec ceux situs du ct aval par le moyen d'une srie
de conduits passant sous l'autoroute aliments par des tranches de
captage du ct amont et de restitution du ct aval avec des seuils
de dversement situs aux niveaux moyens naturels des coule
ments. Ce compartiment avait dj prsent, avant le dbut des tra
vaux, la particularit d'avoir sa nappe phratique situe un peu en
dessous de celle du lac (jusqu' 12 cm), pourtant voisin. La premi
re explication venue l'esprit a t celle d'une erreur de nivellement
des ttes des tubes pizomtriques; elle s'est rvle fausse aprs
contrle. La deuxime explication a t une consommation d'eau de
la vgtation - de grands arbres - suprieure la quantit d'eau ame
ne par la source.
On pourrait quitter ce secteur sans parler des fondations ... et pour
cause, car nulle part ne s'est pos de problme vritable pour les
fondations de l'autoroute, le point le plus important tant plutt d'em
pcher les trmies de remonter sous la pousse d'Archimde en cas
de monte des eaux j usqu'au niveau de crue centennale (430.50 m).
Pour les ouvrages annexes situs sur les terre-pleins ct lac et pour
les installations portuaires, la seule possibilit tait la fondation sur
pieux, compte-tenu bien entendu du frottement parasite sur les pieux
des remblayages qui tassent sous leur propre poids.
2 . 2 S T- B L A I S E - M A R I N - K M 4 3 .1 - 4 4 . 2
A partir du k m 43.100 et sur tout l e reste d u tronon situ sur l a com

mune de St-Biaise la stratigraphie est trs particulire, nettement dif
frente de celle observe sur le tronon prcdent: (fig. 5)
Sous 3 m environ de dpts lacustres contemporains lches, consti
tus de limons crayeux et de tourbe se trouve un horizon alluvion
naire graveleux, compact, permable (k 0.5 uo-s m/s) et de 5
10 m d'paisseur, localement trs compact et d'apparence moraini
que. Cet horizon ne repose pas comme ailleurs sur la moraine, mais
sur des dpts glacio-lacustres le plus souvent argileux et tendres,
de plus de 15 m d'paisseur - les sondages n'ont pas t pousss
partout jusqu' la moraine -. Cette disposition inhabituelle n'a pas em
pch de rendre trs difficile le battage des palplanches dans l 'hori
zon graveleux, souvent extrmement compact, au grand dam des ha
bitants du voisinage qui ont t fortement gns par le bruit du bat
tage et aussi par les vibrations qu'il a engendres.
=
double enceinte et sous sa couverture dfinitive), c'tait la fiche des

enceintes dans les dpts limona-argileux tendres de supporter la
partie d'ouvrage dj ralise.
Les rsultats obtenus lors de la campagne de reconnaissance lais
saient encore une grande incertitude quant la valeur du frottement
prendre en compte pour le dimentsionnement des fiches de l'en
ceinte. La frange d'incertitude sur la longueur de fiche tait de l'ordre
de 5 m, raison de Fr. 600 000.- par m de fiche en plus ou en moins
pour le lot entier.
Un sentiment bas sur l'exprience laissait esprer u n e rsistance au
cisaillement des sols argileux suprieure celle mesure sur chan
tillons; en effet, ceux-ci sont invitablement dtendus lorsqu'ils sont
sortis de leur champ naturel de contraintes. Cela a conduit propo
ser, puis excuter un essai in situ. Deux pieux fors 0 0 .80 m, che
miss au-dessus du toit des dpts fins tendres, ont t utiliss pour
simuler un tronon de paroi moule. Les essais qu'il serait trop long
de dcrire ici ont permis d'adopter une fiche relativement faible. L'tat
actuel des travaux, situ prcisment dans cette phase critique, mon
tre un comportement conforme aux prvisions.
Un autre problme de fondation durant la phase des travaux mrite
lui-aussi d'tre cit: c'est celui provoqu par la prsence de tourbes,
extrmement compressibles comme on le sait, sous les coffrages de
la dalle de couverture de l'autoroute (prenant appui sur le sol naturel).
Pour prvenir un tassement et un voilement de cette dalle avant la
prise et le durcisement il a t dcid d'vacuer la tourbe et de la rem
placer par des matriaux non compressibles.
S i jusqu' prsent, les travaux s e sont drouls sans surprise golo

gique dsagrable, il faut l'attribuer la reconnaissance pralable des
terrains qui a t faite non seulement d'une manire approfondie mais
encore suffisamment tt pour prendre les bonnes options au bon mo
ment.
A cet gard, il importe de rendre tmoignage de la bonne entente et
de l'excellente collaboration entre les diffrents mandataires techni
ques et de la grande disponibilit du Matre de l'ouvrage (en l'occur
rence les Travaux Publics de Neuchtel) qui ont toujours accept les
travaux d'investigation proposs par leurs mandataires.
Adresse de l'auteur: Ren-E. Chappuis
De Crenville Gotechnique SA
1 7, ch. des Champs-Courbes
1 024 Ecublens VD
Sur les 350 derniers mtres du tronon tudi, on mme trouv entre
les graviers et les dpts limona-argileux tendres, vers 8-9 m de pro
fondeur, une couche de limon crayeux lche, de 1 2 m d'paisseur,
manifestant une teneur en eau de l'ordre de 54% et un indice de
vide de 1 .3 1.4.
Ici le problme a consist raliser une tranche couverte traversant
des graviers permables et reposant sur des dpts fins tendres sans
modifier de manire apprciable le niveau de la nappe phratique.
En effet, des btiments se trouvent situs non loin du trac autorou
tier; ils sont fonds en surface et sont donc trs sensibles des tas
sements dus des variations du niveau phratique.
De plus, un courant d'eau souterrrain s'coule depuis le pied du ver
sant du Jura en direction du lac au travers prinicaplement de l'hori
zon graveleux. L encore plus qu' Monruz, i l i mporte de prvenir
l'effet de barrage exerc par la galerie autoroutire en faisant com
muniquer les terrains situs l'amont et ceux situs l'aval de l'au
toroute par une srie de conduits sous route et des systmes de cap
tage et de restitution appropris. Ce problme esquiss ici est trait
dans la communication faite par M. Hasler.
La disposition relative des horizons gravelex compacts et limona-ar
gileux tendres d'une part, celle du radier de l'autoroute d'autre part,
tait telle que, durant la phase d'excavation de la tranche (entre une
53
126

MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Baden- und Fels mechanik
Runion d'automne, 11 novembre 1992
Herbsttagung, 11. November 1992, Neuchtel

par Andr Perret
I NT R O D UCTION
L e tunnel d e l a Vue-des-Alpes permet l a J 2 0 d e franchir l'anticlinal

compris entre Tte de Ran et le Mont d'Amin.
I l est situ entre la jonction de Fontainemelon qui dessert la partie
Nord du Val-de-Ruz et celle des Convers qui assure une liaison via
St-lmier avec le Jura.
En situation, le trac du tunnel de la Vue-des-Alpes longe celui du tun
nel CFF construit en 1862, il y a donc 130 ans, et prsente un aligne
ment compris entre deux courbes situes ses extrmites.
De portail portail , la longueur du tunnel est de 3203 m et sa pente
constante de 2,5 % le fait passer de 972 m d'altitude 1052 m.
P R I N C I P E D E F O NC T I O N N E M E N T D U TVA
L e TVA est un tunnel circulation automobilie bi-directionnelle. Pour

des raisons de scurit, des niches de stationnement de 40 m de lon
gueur ont t rparties le long de son trac, quatre, ct voie mon
tante, deux, ct voie descendante.
La ventilation du tunnel, semi-tranversale, est assure par deux ca
naux sis en calotte,qui pulsent de l'air frais prlev aux portails par
deux centrales.
En cas d'incendie dans le tunnel, un des canaux sert d'extracteur des
fumes alors que l'autre dispense ct voie descendante de l'air frais.
L'alimentation lectrique du tunnel est de conception traditionnelle
avec des locaux lectriques rpartis rgulirement, tous les 325 m
environ. Ceux-ci sont construits ct voie descendante dans des
amorces de galeries qui permettront, si le deuxime tunnel prvu par
le Matre de l'ouvrage se construit de relier les deux tunnels par des
passages pitons et pour vhicules qui seront autant de points de fuite
possibles.
G OLOGIE
Sur l'ensemble d u trac d u TVA, l'tude gologique mettait e n viden

ce trois zones o la qualit des roches rencontres serait moindre et
engendrerait des diffcults d'excavation accrues.
Il s'agissait de la traverse de I'Argovien entre le Tm 2150 et le Tm
2450 o, sur environ 300 m , le tunnel rencontrait une roche heureu
sement compacte et sans eau, mais qui allait demander sitt l'exca
vation faite, un confortement d'une certaine importance et une pro
tection rapide contre l'humidit ambiante.
Du Tm 2750 au Tm 2920, le tunnel traversait le Lias, dans une zone
fortement tectonise o la roche pouvait avoir subi des modifications
structurelles engendres par des dformations du massif rocheux. L
aussi, le caractre marneux de la roche laissait prsumer la ncessi
t d'un confortement pour le moins aussi lourd et d'une protection ra
pide contre l'humidit.
Enfin, dans la dernire zone du Tm 3160 m Tm 3203 le tunnel retrou
vait I'Argovien mais dont la qualit avait t affecte par sa mise en
contact avec les lments extrieurs. Cette zone prsentait une roche
fissure, altre par l'eau , partiellement boule.
C H O I X DU M O D E D ' E X C AVAT I O N
Lors d e l'tablissement d u projet, l e choix s'est port sur l'excavation

l'explosif, en pleine section dans les roches de bonne qualit et en
demi section dans les roches difficiles, avec possibilit de remplacer
le minage par une excavation la haveuse, si la duret de la roche
le permettait, pou r diminuer l'altration du massif par fissuration de la

roche en place en priphrie du profil.
Le soutnement prvu, selon les qualits supputes des roches, tait
form dans les bons calcaires d'un clouage de la vote pour limiter
les risques d'un dcollement de blocs pars, dans les roches de qua
lit moyenne (marna-calcaires durs) d'un clouage de l'ensemble du
profil avec un revtement en bton projet ventuellement arm de
1 5 cm d'paisseur et dans les roches de qualit mdiocre d'un sou
tnement lourd, form de cintres HEB 220 avec blindage mtallique
et bton.
Dans les zones marneuses, il tait encore prvu de raliser un radier
vot pour assurer la stabilit du fond.
Pour traverser la zone difficile, de I'Argovien altr, aux Convers, il
tait prvu une attaque descendante en demi section sur une qua
rantaine de mtres avec mise en uvre pralable d'une vote para
pluie forme de tubes mtalliques 0 101 mm injects et soutnement
par cintres mtalliques H E B 220 avec blindage et bton, l 'excavation
se faisant la haveuse.
M O D E S D ' E X C AVAT I O N P R AT I Q U S L ' E X C U T I O N
L'entreprise adjudicataire ayant props avec ses installations d e chan

tier la ralisation d'une galerie pilote, celle-ci fut excute l'aide d'un
tunnelier de 3 m de diamtre et place en cl de vote du profil.
Paralllement, la traverse des couches difficiles de I'Argovien aux
Convers tait excute en demi section suprieure et permettait ainsi
d'viter que le tunnelier ne doivent traverser cette couche de roche
altre.
La galerie pilote a confirm la relative bonne tenue des roches de I'Ar
govien et du Lias en profondeur et l'absence de venues d'eau dans
celles-ci, confortant en cela la volont des projeteurs de les traverser
en mettant en uvre la mthode dite NATM (New Austrian Tunneling
Method) pour limiter le soutnement lourd par profils mtalliques.
D I M E N S I O N N E M E N T DU S O U T N E M E N T
Dans les calcaires sains aucun soutnement n'a t prvu et l e cloua

ge mis en place en calotte a pour fonction principale d'assurer la s
curit des mineurs contre d'ventuelles chutes de blocs.
Dans les roches de I'Argovien et du Lias, le calcul par lments finis
montre qu'il est possible d'assurer le soutnement par clouage de la
masse rocheuse sise en priphrie du profil pour la faire participer
la rsistance de l'ensemble du massif. La mise en place d'une cou
che de bton projet arm dans les zones les plus dlicates, de 1 5
c m d'paisseur concourt l'amlioration d e l a rsistance d'ensem
ble.
Pour permettre une nouvelle rparition des contraintes dans le mas
sif rocheux, il est essentiel que la roche puisse se dformer, pour at
teindre un nouvel tat d'q uilibre qui ne sollicite pas exagrment les
lments du soutnement. Les calculs ont montr que cette dforma
tion devait tre de l'ordre de 50 60 mm. Aussi, pour dterminer l'in
fluence du clouage de la roche l'aide de Swellex et Superswellex
de 4 m de longeur, dans I'Argovien et le Lias des sections de mesu
res ont t mises en place et ont permis de contrler et surveiller les
dformations et surtout d'adapter le nombre de Swellex placer par
mtre de tunnel pour assurer un comportement proche des hypoth
ses de calcul.
55
En effet, la mthode d'excavation choisie (NATM) postule que les d

formations permettent la roche d'atteindre un nouvel tat d'quili
bre.
AVAN C E M E N T
Dans les roches calcaires, l'avancement journalier a t d e 13,50 m ,

e n trois voles d e 4,50 m .
Pour passer les marnes d e I'Argovien et du Lias, il fallait dterminer
si l'excavation pouvait se faire en pleine section et la longeur maxi
male des voles.
La simulation du comportement du massif, par calcul , montre qu'en
cas d'excavation par demi-section, le nouvel quilibre auquel il doit
parvenir peut provoquer des plastifications de la roche dans les zones
des naissances de la vote.
En cas d'excavation en pleine section ces zones de plastification se
concentrent la base des pidroits.
Au vu de la qualit des bancs de marne de la zone de transition entre
Squanien et le Argovien ainsi que de ceux du Lias, il a t fait le
choix d'un commun accord avec le Matre de l'ouvrage, ses experts
et l'entrepreneur, d'excaver ces zones difficiles par minage en pleine
section, mais par voles courtes, la condition de perforer sec, en
lieu et place d'un abattage en demi-section au moyen d'une puissan
te machine attaque ponctuelle.
La mise en place de sections de mesures devait en outre permettre
de suivre l'volution du comportement de la roche et d'adapter le sou
tnement aux conditions rellement rencontres.
Les premires voles, d'une longueur de 2 m ont permis de consta
ter que la tenue de la roche tait, court terme, bonne et qu'elle au
torisait la mise en place des mesures de confortement avec scurit
si le soutnement tait ralis rapidement.
Ces constatations ont permis d'allonger la longueur des voles et trs
rapidement de revenir des voles de 4,50 m .
L e nombre de Swellex poss a pu tre revu la baisse tout en ga
rantissant des dformations conformes celles dtermines analyti
quement.
Dans le cas qui nous occupe, le recours la mthode dite NATM a
permis de garder dans les roches difficiles un rythme d'excavation
lev de trois voles journalires de 4,50 m et de rester en classes
d'excavation Il et I l l .
Du fait d e s dformations du massif, mais qui sont le corollaire de l a
mthode d 'excavation choisie, il a fallu faire u n e lgre surexcavation
du profil, limite un maximum de 10 cm.
Seules quelques zones, et n'intressant que quelques m', ont nces
sit aprs coup la pose de quelques Swellex supplmentaires pour
remdier des dcollements locaux de la couche de bton projet
la base des piedroits.
La mthode d'excavation choisie a permis par sa souplesse d'inter
venir rapidement dans ces zones et de matriser le phnomne.
R EVTEMENT
Dans I'Argovien et l e Lias, l e revtement doit long terme assurer la

stabilit du massif en lieu et place du confortement ralis l'exca
vation. Les formes et paisseurs de celui-ci ont t dtermines en
prenant pour option que seul le radier vot serait arm. De ce fait, il
a fallu paissir les pidroits pour s'assurer que la rsultante de la
conjugaison des efforts normaux, tranchants et des moments de
flexion n'engendrent que des contraintes de compression dans l'en
semble du profil en bton non arm.
L'conomie des aciers d'armature dans la vote compense les cots
de la surexcavation et de l'paississement des piedroits. De plus, la
simplification de la ralisation est bnfique pour l'avancement des
travaux.
56
CONCLUSION
Le choix des techniques envisages pour percer l e tunnel d e l a Vue

des-Alpes s'est rvl judicieux, car il a permis d'adapter constam
ment le soutnement la qualit des roches en place en profitant au
maximum des caractristiques mcaniques des couches rencontres.
Le soutnement lourd a pu tre limit la seule zone des Convers
sur moins de 40 m, si l'on excepte le passage d'un petit karst au Tm
60 environ.
Les conomies exiges par le Matre de l'ouvrage lors de la mise en
soumission et qui avaient influenc la baisse la prise en compte des
difficults supputes l'excavation ont pu tre effectivement rali
ses.
Adresse de l'auteur: Andr Perret
Allemand Jean neret Schmid SA
Rue du Muse 4
2001 Neuchtel
126
PUBLICATIONS de la Socit Suisse de Mcan ique d es Sols et d es R oches

MITTEILUNGEN der Schweizer ischen Gesellschaft tr Boden- und Felsmechan ik
Run ion d'automne, 1 1 novembre 1992 - Herbsttagung, 1 1 . November 1992, Neuchtel
Vue-des-Al pes-Tunnel - Durchrtern des Karstes

Ueli Aeschlimann
1.
EINLEITUNG
Nach dem hervorragenden Expos vom Herrn Perret sind Sie bereits
ber das P rojekt des Tunnels Vue-des-Alpes informiert. lch miichte
gleich mit den unternehmerischen Aspekten des Tunnelbaus an
knpfen.
Nach Zuschlag eines G rossobjektes an ein Unternehmerkonsortium,
geht es zuerst fr den Unternehmer darum, die Organisationsstruk
turen der Baustelle zu definieren.
Fr einen Tunnel der Grissenordnung der Vue-des-Alpes mit rund
85 Mio. Franken Auftragssumme sind die Organisationsstrukturen be
reits vergleichbar mit jener einer mittleren Unternehmung.
2. P R O J E KT V U E - D E S - A L P E S
Dem Ursprnglich vorgesehenen konventionellen Kalotten/Strossen

abbau wurden verschiedenen Varianten gegenbergestellt, so z.B. ei
nerseits der Vollausbruch mit Brechen des Ausbruchmaterials un
tertage und Fiirderbandabtransport, sowie andererseits das vor
gangige Auffahren eines Pilot- und Lftungstollens mit nachtraglicher
Ausweitung des Vollprofils im Sprengverfahren, kombiniert mit dem
mechanischen Ausbruch der Rigolen und Bankette mittels Graben
frase und Abtransport des Ausbruchmaterials mit Grossraumdum
pern. Die Option, die schliesslich dann in die Tat umgesetzt wurde.
Es sei hier besonders erwahnt, dass diese Anpassungen der Bau
methoden vom Bauherrn und lngenieurbro dank einem offenen Dia
log stets wohlwollend untersttzt und auch akzeptiert wurden.
- Kleinerer Energiebedarf fr die Ventilation infolge griisseren Lftungsquerschnitts.

Wenn wir uns die Bohrschemen der Variante Vollausbruch oh ne oder
mit Pilotschollen ansehen, so ste lien wir fest, dass in der Variante Pi
lotsstollen die Einbruchbohrlicher wegfallen - es ist hier selbstver
standlich der Pilotstollen, der diese Rolle bernimmt. Die Bohr- und
Abschlagslange kann ohne weiteres von 4 m auf 4.50 m verlangert
werden, wobei der Abschlag der Bohrlochtiefe entspricht.
Die Bohrlochmeterzahl pro m' Anbruch kann um ungefahr 40 % ge
senkt werden, der Sprengstoffverbrauch gar um 45 % .
Es sind allerdings auch programmliche u n d finanzielle Aspekte zu
bercksichtigen
Bei einem vorgegebenen Bauzeitrahmen von rund 4,5 Jahren, be
deuten 7 Monate Bauzeil fr den Pilotstollen schon einen erheblicher
Einschnitt, welcher wieder aufgeholt werden muss.
Die vorgesehenen Massnahmen waren:
- Auffahren des definitiven Profils durchgehend im Vollquerschnitt
- Verlangerung der Abschlagslangen auf 4.5 m
- Verlangerung der Betonieretappen von 10 auf 12,5 m .
Dank diesen sich programmlich u n d finanziell aufdrangenden Mas
snahmen, wird das Bauprogramm eingehalten werden kiinnen.
4. G E O L O G I S C H E B E R R A S C H U N G
T ROTZ P I LOTSTOLLEN
Trotz aller vorher erwahnten Vorteile eines Pilotstollens ist z u beach
! en, dass ein Sondierstollen trotzdem nur ein Nadelstich im Gebirge
3. P I L O T S T O L L E N
MIT NACHTRGLICHER SPRENGAUSWEITUNG
darstellt u nd dass ausserhalb dieses Nadelstichs gelegene geologi-
Die Vorteile eines vorgangig gefrasten Pilotstollens liegen auf der

Ha nd
Fig. 1 : JUMBO. Der Dreiarmige Bohrwagen beim Bohren der Sprenglocher.

Oben ist der Pilotstol/en zu erkennen.
Es sind dies vor allem :

- Bessere geologische
dung des Bodens
Erkun
- Dadurch genauere Voraussage

der Felsklassen und Sttz
massnahmen
- Optimale Langslftung wahrend
der Sprengausweitung und
somit erhihte Sicherheit und Ar
beitshygiene
- Keine Ventilationslutten im rck
wahrtigen Bereich und somit
migliche Nachsicherung und
Betonierung des lnnenrings
wahrend der Vortriebsarbeiten.
- Bei Anordnung des Lftungs
stollens in der Kalotte mit ent
sprechendem berschnitt resul
tiert ein schonender Ausbruch
des Kalottenbereichs mit ent
sprechender Einsparung an
Felssicherung.
- Weniger aber langere Bohr
locher verbunden mit kleinerem
Sprengstoffverbrauch.
57
Abb. 2: KIRUNA. Abtransport des

Ausbruchmaterials mittels Kiruna Grossraumdumper
sche Vorkommnisse oh ne zustazliche Aufschlsse n icht erkannt wer

den konnen.
Sa konnten wir mit der TBM oh ne grosse Mhe den 25 Meler langen
mit mergeligen Kalken aufgefllten Karst im Bereich der Verwerfung
bei Tunnelmeter 800 durchfahren.
Die Ou alitai der anstehenden Karstaulfllung erg ab keinen Anlass zu
speziellen Sondiermassnahmen.
Es wurde jedoch vorgangig in Zusammenarbeit mit dem lngenieur
bro lestgelegt, dass wahrend der Sprengaufweitung im Karstbereich
1 m Abschlage geschossen werden und mit Stahleinbau HEB 200 im
Bereich L 1 gesichert werden soli .
Ais dann d i e Sprengarbeiten i m Januar 1991 im Bereich des erwar
teten Karstes ankamen, sah die Wirklichkeit schon etwas anders au s.
Nach dem Einbau des achten Stahlbogens, brach die Ortsbust nach
und es olfenbarte si ch oberhalb des Kallotenbereichs eine Hohle un
geheuren Ausmasses.
Abb. 3: Geologisches Uingenprofil. Das Geologische Longenprofil mit Ver
werfung auf TMBOO, wo sich auch der Karst befindet.
58
Es gall nun, raschmoglichst die richtige technische Losung zum

Durchfahren dieses ca. 25 m langen, 50 m breiten u nd ab Fahr
bahntkote in 15 m Hohe von einer horizontalen Kalksteindecke ab
geschlossenen Hohleraums zu durchqueren. Der Karst war bis 3 m
ber der definitiven Kalotte durch mergelig-kalkige Materialien auf
gefllt.
Es stellte sich auch rasch heraus, dass sich die bereits einbetonier
ten Stahlbogen unter ihrem Eigengewicht und der Auflast der darauf
liegenden Aulfllung um 2 3 cm gesenkt hatten .
-
E s war bald klar, dass dieser Karst n u r mittels einer Brcke, welche
an beiden Widerlagern auf gesunden Kalkfels aufgelagert ist, ber
quert werden konnte.
Folgender Bauablauf wurde festgelegt:
1 . Stand ige Kontrolle der au! 25 m frei gespannten 50 bis 1 60 cm star
ken, natrlichen Kalksteindecke, auf Risse, mit Anbringen von Gips
siegeln sowie Abschatzung lhrer Tragfahigkeit
2. Herunterputzen und Sichern von losen Felspartien
3. Ausraumen der Karstaulfllung im Fahrbahnbereich
Abb. 4: Karst
TMBOO. Der Karst
im Grundriss und
Querschnitt
4. Entfernen der bereits versetzten und einbetonierten Stahlbogen
Nach 2,5-monatiger Bauzeil mit einem Materialverbrauch von
5. Sondierbohrungen in der Sohle am Anfang und Ende des Karstes

zu Ortung der gesunden Auflagerpartien der Tunnelbrcke
ca.
6. Betonieren der Langstrager auf die halbe Lange der Brcke sowie
Stellen der Stahlbogen und Betonieren des Aussenringes.
7. Der gleiche Vorgang wurde im Bereich der zweiten Brckenhalfte
wiederholt.
Ali diese Arbeiten mussten unter der freitragenden Kalkdecke aus

gefhrt werden. Es wurden jegliche Sprengarbeiten in diesem Zeit
raum unterlassen, um keine unkontrollierten Niederbrche zu erzeu
gen. Dies ist auch der Grund, weshalb die Tunnelbrcke in Langs
richtung etapiert wurde, da in der zweiten Halfte noch nachprofiliert
werden musste. Zum Schluss wurde auf den Aussenring eine ca. 2
m dicke Schicht Blahton geblasen, um bei einem allfalligen spateren
Einsturz der Decke die kinetische Energie zu absorbieren.
100 to Profilstahl und Verzugsblechen

1700 m' Beton
50 to Armierungstahl
700 m' Blahton
und Gesamtkosten von ca. 2 Mio Franken konnte das Sonderbau

werk beendet werden und der Normalvortrieb wieder aufgenommen
werden.
Der Sprengvortrieb wurde Ende Januar 92 mit einer Netto-Mittel
leistung von gegen 1 0.90 m pro 24 Stundentag abgeschlossen.
Die Baustelle steht heule bereits auf einem Betonierstand des ln
nenringes von 2800 m, und das Ende des Rohbaus des Tunnels ist
im November 93 zu erwarten.
Adresse des Autors: Ueli Aeschlimann
I nfra 2000 SA
2074 Marin N E
Abb. 5: Bauablauf der

Brckenkonstruktion
C i ntre :
33 t,
Bton : 1 655 m 3
47 t.
70 t.
59
126

MITTEILUNGEN der Schweizer ischen Gesellschaft fr Baden- und Fels mechanik
Aspects techniques et constructifs

des tunnels des Hauts-Geneveys et du Mont Sagne
Alain Jeanneret, ingnieur EPFL, Alain Koenig, ingnieur EPFL, Hubert Rabemanantsoa, ingnieur EPFL
GMN - Groupement des Montagnes Neuchteloises, La Chaux-de-Fonds/Neuchtel p.a. Marcel Bouquin, bureau d'tudes SA, Neuchtel
INTRODUCTION
nes locales et rhodaniennes, assez compactes, et de qualit moyen

ne bonne.
L'Amnagement d u tunnel sous l a Vue-des-Alpes, sur l a route princi

pale J20, actuellement en cours de ralisation, s'tend depuis le Bas
du-Reymond, la sortie Sud-Est de La Chaux-de-Fonds, jusqu'
Boudevilliers dans le Val-de-Ruz.
La partie centrale du tunnel est situe dans les calcaires du Portlan

dien. Ce sont des calcaires de duret moyenne, peu dolomitiques et
relativement massifs.
La longueur totale du projet est de 12,4 km, dont 6,5 km sont en sou
terrain, soit 52% de la longueur environ.
Section transversale.
L'Amnagement permettra d'viter l'actuelle route du col de la Vue

des-Alpes, qui prsente des pentes maximales de l'ordre de 7%, et
qui culmine plus de 1 '200 mtres d'altitude.
En plus des deux tranches couvertes de Boudevilliers et de Mal
villiers situes au Val-de-Ruz, trois tunnels composent l'Amnage
ment du tunnel sous la Vue-des-Alpes.
L'ouvrage principal est le tunnel de la Vue-des-Alpes, d'une longueur
de 3'250 mtres.
Au Sud et au Nord de ce tunnel principal, il y a respectivement:
- le tunnel des Hauts-Geneveys, d'une longueur de 810 mtres,
La pente du projet est de 4%, ce qui a ncessit, pou r ce tunnel, une

section transversale 3 voies de circulation. De ce fait, la section d'ex
cavation est importante. Elle varie en fonction des types de soutne
ment et peut atteindre plus de 100 m'.
Mthodes d'excution.
Pour la ralsation, cinq zones ont t dfinies sur les 810 mtres du
tunnel, et trois mthodes gnrales d'excution ont t mises en
uvre.
- le tunnel du Mont-Sagne, d'une long uer de 1 '61 0 m.
La premire mthode est la ralisation en tranche couverte de 40 m

de tunnel au portail Sud et de 1 70 m au portail Nord. A cet endroit, la
tranche atteignait une hauteur maximale de 19 m.
L E T U N N E L DES HAUTS-GEN EVEYS
Deux types de soutnement ont t appliqus pour les terrains meu

bles de la tranche Nord :
Profil e n long.
- une paroi berlinoise ancre l'amont, o d'ventuelles venues

d'eau n'taient pas exclure;
L'une des principales fonctions du tunnel des Hauts-Geneveys est

l'vitement en souterrain du village des Hauts-Geneveys. Il s'agit d'un
tunnel faible profondeur, dont la couverture varie entre 7 et 20 m
tres. Dans la partie centrale du tunnel, les caves de trois btiments
importants se trouvent une quinzaine de mtres seulement au-des
sus de la calotte.
Une partie relativement importante du tunnel, principalement vers le
portail Nord, est situe dans des terrains meubles. Il s'agit de morai-
- une paroi cloue, l'aval et au droit du portail en rocher.

L'anneau du tunnel, d'une paisseur de 70 cm, a ensuite t bton
n, ciel ouvert, avant d'tre remblay.
La deuxime mthode d'excution a t applique aux deux zones
de transition terrains meubles/rocher, de 120 mtres environ au Nord,
et de 85 mtres au Sud.
Figure 2 : Amnagement du tunnel sous la Vue-des-Alpes,

profil en long schmatique
La Vue - des - A l pes
124.o
Tunnel
du
Neuchiel
Mont-Sagne
'6tQ CR.
"T u nnel de
la Vue-des-Alpes
3250 m.
:i
Tunnel de
- - - -
Boudevilliers 1
-r- - - - - -+
550 m .
Hauts-Geneveys
61 0 m.
61
62
94<>
94o
93o
93o
-g
920----------- ----92=0
CIEL OUVERT
NORD
170m.
91o
TRANSITION
NORD
1 20 rn.
9oo
CALCAIRE
395 m
ZONE
{ .....,._ ) sens
de !'attaque
CIEL OUVERT
SUD
Figure 3: Tunnel des Hauts-Geneveys, profil en long schmatique.
Dans ces deux zones, une galerie de fate a d'abord t ralise,

d'une section de 9,0 m'.
Le soutnement tait constitu de manire classique par des cintres
H E B 100 ou 1 20, avec des tles de blindage, dans les terrains meu
bles.
On a ensuite procd l'largissement en calotte, avec mise en place
de cintres lourds type HEB 260.
Figure 4: Tunnel des Hauts-Gene veys, profil-type en souterrain
Dans les terrains meubles, la protection de l'excavation s'est faite, de

manire classique galement, par la mise en place de marchavants,
l'extrados des cintres.
Les cintres lourds ont t noys l'avancement, dans un anneau ex
trieur en bton coffr de 40 50 cm d'paisseur.
Cette mthode a t applique, dans les deux zones de transition
Nord et Sud, jusqu'aux endroits o la couverture rocheuse en calot
ie atteignait 3 , 0 mtres environ.
63
Figure 5: Tunnel des Hauts-Gene

veys, tranche Nord
Figure 6: Tunnel des Hauts-Gene veys,

galerie de faite,
largissement en calotte.
,,
,.
Figure 7: Tunnel des Hauts-Gene

veys, abattage du strass
64
Enfin, la zone centrale d'une longueur de 400 mtres environ, enti

rement dans les calcaires du Portlandien, a t excave de faon tra
d itionnelle, l'explosif. Le soutnement mis en place tait constitu
d'ancrages pasifs au mortier et de bton projet.
Pour diminuer les vibrations des btiments environnants lors des mi
nages, l'entreprise a choisi de prolonger la galerie de fate, qui avait
t prvue dans les deux zones de transition uniquement, dans cette
zone centrale galement.
Malgr cette prcaution, il a encore t ncessaire de diviser ultrieu
rement la section d'excavation et de diminuer les longueurs et les
charges des voles, au droit du passage sous les btiments.
La limitation des vitesses de vibrations des btiments avoisinants avait
t fixe 15 mm/s. Des sismographes ont enregistr les vitesses ef
fectives des vibrations, chaque tir de mine.
Ces mesures techniques ont t accompagnes de mesures d'infor
mation de la population. En particulier, un systme de sonnerie a t
mis en place dans le home pour personnes ges situ au droit du
tunnel, permettant d'avertir les gens avant chaque tir de mine.
Amnagement et quipements.
Aprs excavation complte du tunnel, les fondations et leurs quipe

ments ont t raliss, de mme que le drainage, l'tanchit et l'an
neau i ntrieur.
La ventilation de ce tunnel de 810 mtres est prvue avec des venti
lateurs de jets suspendus en calotte.
Malgr les progrs importants et la miniaturisation dans les quipe
ments lectriques et lectroniques, un tunnel de cette longueur n
cessite encore, pour l'exploitation, la ralisaion d'un local technique
chaque portail et d'un local lectrique au milieu du tunnel.
Dure et cots des travaux.
Les travaux d'excution ont dbut en juin 1989. Les travaux d'exca
vation ont dur jusqu'en juin 1991 , et ceux de gros uvre jusqu'en
juin 1 992. La dure totale de construction de ce tunnel 3 pistes de

8 1 0 mtres de long a donc t de 3 ans.
Les cots de construction se sont levs :
Fr. 30'000'000.-, sans renchrissement, soit un prix moyen de Fr.
37'000.- par m',
Fr. 32'700'000.-, renchrissement compris, soit un prix moyen
de Fr. 40'370.- par m' .
L E T U N N E L D U M O NT-SA G N E
Le tunnel du Mont-Sagne, d'une longueur de 1610 m , relie le Bas-du

Reymond, la sortie Sud-Est de La Chaux-de-Fonds, la jonction
des Convers.
Le tunnel croise par en-dessus le tunnel CFF du Mont-Sagne. La dis
tance verticale entre les tubes est de l'ordre de 14 mtres.
C'est un tunnel deux pistes, de mme profil que le tunnel principal
sous la Vue-des-Alpes.
Il est quip d'une ventilation semi-transversale, alimente par une
centrale situe au portail Sud.
Environnement gologique, reconnaissances et essais.
Le profil en long montre que le tunnel est situ, sur la premire moi
ti de sa longueur, dans les marnes, marna-calcaires et calcaires mar
neux de I'Argovien, ainsi que dans les calcaires avec intercalations
marneuses du Squanien infrieur, deux formations gologiques du
Jurassique suprieur. On a appl cette zone la zone marneuse" du
tunnel.
Le reste du tunnel, y compris la zone d u croisement avec les tunnel
CFF, est situ dans la srie des calcaires d u Squanien suprieurs,
du Kimridgien et du Portlandien. Cette zone a t appele zone
calcaire" .
D u point de vue constructif e t d u comportement long terme de l a ca
vit, ces formations calcaires ne prsentent pas de difficults particu
lires, hormis la possibilit, qui a t vrifie, de rencontrer des karsts
pouvant atteindre des dimensions importantes.
Figure 8: Tunnel du Mont-Sagne,

profil-type (en zone calcaire).
- SoutrEment-
bot""' ,...,,. """"'l""'
:ttt> coNri
65
A rgov r e n
S i! q u a n i e n
"""'r>nl...,,...,_,.,lc.oi,... / co"""' """""'u
inl
Figure 9 : Tunnel du Mont-Sagne,

profil en long gologique, dsignation des zones
Les essais prliminaires sur des matriaux de sondages ont montr

des caractristiques gotechniques plutt mauvaises, avec un poten
tiel de gonflement des zones les plus marneuses. Les analyses mi
nralogiques ont rvl la prsence de couches gonflantes interstra
tifies.
De nombreux chantillons ont t prlevs avec beaucoup de soi n .

I l s o n t t protgs immdiatement avec du papier d'aluminium e t ont
t pltrs, sit aprs le forage, dans des tubes plastique.
Un adjuvant spcial a t utilis dans l'eau de forage, pour viter toute
dtrioration des marnes.
Des essais classiques ont t effectus sur ces chantillons, de mme
que des essais triaxiaux, des essais de gonflement et des tudes mi
nralogiques.
-.........
..,.,..._
'
- - 1.
-..- .. _
...._ ....... ...

J.
S = 7,10 ml
lpirgr;,., ne."";.
!tci> 1
Lo Dlon:-deFtnis
66
sup
Pour mieux connatre le massif, il a t dcid de procder un son

dage profond, qui a permis la reconnaissance de toute la srie des
marnes et marna-calcaires du massif travers par le tunnel.
Les formations de I'Argovien et du Squanien infrieur, par contre,

ont un comportement plus dlicat, et ont t l'objet d'tudes, de re
connaissances et de mesures in-situ particulires.
Figure 10: Tunnel du

Mont-Sagne, profil-type
Zone marneuse.
Squo n r e n
=::-:-:
:;
.- -...::
En parallle, dans la tranche de la partie ralise ciel ouvert vers

le portail Nord, on a encore effectu:
compression simple ou le module de Young, pouvaient en effet varier

d'un facteur 1 00.
- des essais de charge avec plaques;
Le choix de l'ingnieur s'est naturellement port sur la mthode

convergence-confinement, en raison de ses grandes affinits avec la
NMA de construction des tunnels. Les hypothses simplificatrices de
cette mthode (section circulaire, isotropie du comportement mca
nique et des contraintes gostatiques) sont acceptables dans de nom
breux cas pratiques et permettent d'obtenir des rsultats satisfaisants
avec un nombre restreint de paramtres.
- des mesures d'extensomtre placs en fond de fouille;

- des mesures de pression l'aide de cellules Gltzl.
Tous ces renseignements ont permis de mieux prciser les caract
ristiques gotechniques des marna-calcaires de I'Argovien, bien que
ceux-ci soient passablement htrognes, en raison des grandes va
riations de teneurs relatives en marnes et en calcaires.
En particulier, les essais ont montr qu'un potentiel de gonflement
existait, avec des dformations et des pressions de gonflement rela
tivement faibles mais bien caractrises.
La fraction argileuse est de l'ordre de 17 52% de la roche totale,
avec un pourcentage de minraux gonflants de 1 ,2 4,2% de la roche
totale.
Dispositions constructives de base.
Les tudes et reconnaissances prliminaires ayant confirm

- la prsence d'interstratifications micas smectites gonflantes,
- des valeurs gotechniques faibles des zones marneuses,
- une forte altrabilit observe, l'eau et l'air,
- des dgts constats dans des formations similaires (tunnels SNCF
du Mont d'Or et du Crt-d'eau , par ex.), l'ingnieur a opt pour les
dispositions constructives suivantes:
- construction d'un radier vot,
- interdiction d'excaver l'aide d'explosifs,
La dtermination des courbes caractristiques du massif a t effec

tue l'aide du programme CAVITE dvelopp I ' I S R F de I'EPFL.
Les calculs par la mthode convergence-confinement ont tout d'abord
t effectus avec les mmes donnes que celles utilises pou r les
calculs par lments finis. La comparaison des rsultats a permis
d'observer que les efforts et dformations calculs par la mthode
convergence-confinement taient de 7 1 5% infrieurs aux valeurs
obtenues avec les lments finis. Les simplifications admises dans la
mthode convergence-confinement expliquent cette tendance. En re
gard de l'imprcision des hypothses qui doivent tre faites, et ceci
aussi bien par un calcul par lments finis que selon la mthode
convergence-confinement, les rsultats ont t jugs quivalents et
la mthode convergence-confinement a t applique pour la suite
des tudes et le suivi analytique de l'auscultatio n , en tenant compte
de la tendance des rsultats du premier calcul, notamment au niveau
des efforts reprendre par le soutnement.
Le choix de mthode de calcul tant arrt, une tude paramtrique
a t ralise. Le tronon du tunnel dans les marnes de I'Argovien a
t divis en quatre zones, en fonction de la couverture rocheuse et
des caractristiques du profil en long gotechnique:
- interdiction d'arroser le massif et obligation d'effectuer les forages

sec,
Zone 1 : couverture jusqu' 35 m
- mise en uvre, pour l'excavation et le soutnement, de la Nouvelle Mthode Autrichienne (NMA).
Zone 3 : couverture de 50 m 65 m
Dveloppe par le professeu r autrichien Rabcewicz, la NMA est ap

plique avec succs depuis les annes soixante.
La NMA est base sur les principes suivants:
- excavation du tunnel en sections rduites par un procd mcani
que, dans le but de rduire au minimum les dsordres dans le mas
sif encaissant;
- mise en place du soutnement dfinitif au plus vite aprs l'excava
tio n ; il consiste en une couche de bton projet lgrement arm
par des treillis souds, complte par un boulonnage rgulier.
Les avantages de ce soutnement sont multiples: continuit garan
tie, le bton projet pousant le terrain et remplissant les vides et les
fissures; mise en uvre trs rapide; protection du massif contre une
altration due au contact avec l'air ou l'eau; augmentation des carac
tristiques du terrain par le boulonnage. De plus, cette mthode de
construction est conomique, car elle vite la mise en place de cin
tres lourds, souvent surdimensionns.
Dans le cas du tunnel du Mont-Sagne, le projeteur a choisi une exca
vation mcanique (haveuse) et une section divise (calotte-strass).
Le soutnement est compos de bton projet avec treillis et de bou
lons (l'entreprise a propos la marque Swellex). L'paisseur de la cou
che de bton projet et le maillage des boulons ont t dtermins
par calcul.
Dimensionnement du soutnement
Pour le dimensionne ment du soutnement, des calculs par lments

finis ont tout d'abord t ralis l'aide du programme EFEMER, d
velopp l'Institut des sols, roches et fondations de l'Ecole Polytech
nique Fdrale de Lausanne (ISRF- EPFL). Trois calculs ont t ef
fectus en faisant varier l'tat initial de contraintes, les caractristi
ques gotechniques du mas if et l'paisseur de la coque de bton pro
jet. Les lments finis ont galement permis de modliser les pha
ses d'excavation calotte, stross, radier vot.
L'ingnieur a ensuite recherch une mthode de calcul simplifie per
mettant une adaptation rapide, en cours de ralisation, aux conditions
gologiques effectivement rencontres. Etant donn la trs forte h
trognit du massif de I'Argovien, certaines valeurs gotechniques
dtermines par des essais de laboratoire, telles que la rsistance en
Zone 2: couverture de 35 m 50 m
Zone 4: couverture de plus de 65 m
A chacune des zones ont t associs des paramtres gotechni
ques dtermins en fonction des rsultats des campagnes de recon
naissances. Pour chaque zone, plusieurs itrations de calcul ont t
ralises en faisant varier les caractristiques gotechniques du mas
sif et l'inertie du soutnement.
Sur la base de ces calculs, des profils-types de protection et sout
nement ont t tablis, soit la mise en place immdiate ( l'avance
ment), de 3 cm de bton projet de protection, puis d'un soutnement,
pos en L 1 ou L2, constitu de 4 cm au minimum de bton projet
arm de treillis et d'ancrages passifs systmatiques, plus ou moins
denses.
De plus, pour les zones critiques, des anneaux extrieurs types ont
t dfinis, constitus soit de 8 20 cm de bton projet arm, soit
de cintres pleins ou rticuls noys dans une coque de 10 20 cm
de bton projet ou coul en place.
Un soutnement et des anneaux extrieurs ventuels ont ainsi pu tre
dfinis pour chaque zone, en respectant au mieux les critres de r
sistance, de dformation et d'conomie.
Figure 8: Tunnel du Mont-Sagne,
profil-type Zone marneuse"
Contrainte initiale
moyenne
[ kN/m2 ]
Module d ' lasticit
E [MN/m2 1
favorable
dfavorable
Angle d e frottement
favorable
dfavorable
Zone 2
Zone 3
Zone 4
725
1 0 80
1 490
1 87 5
1 0 00
2000
1 000
1 20 0
300
650
500
BOO
32
32
32
32
18
15
18
2500
3000
2000
2500
250
300
200
250
ri [ ]
favorable
15
dfavorable
Cohsion
Zone 1
[ kN / m 2 ]
67
TUNNEL
DU
Mesures in situ
M O N T - SA G N E
TUDE PARAMETRIQUE Z O N E 2
1 200
Le dimensionnement effectif du revtement a t adapt au stade de

l'excution des travaux, en effectuant des mesures de convergence
dans trois sections de mesures choisies l'avance. C'est en fonction
de l'allure et de l'amplitude des dformations que le soutnement
(paisseur du bton projet, maillage des boulons) a pu tre adapt
aux conditions relles en prenant comme base le revtement dter
min par l'tude thorique. Le projeteur a ainsi pu vrifier la validit
de ses hypothses de dpart.
1 1 00
1 000
900
"'E
"
BOO
700
600
500
dfavorable
400
:l'
faV<lrab!e
300
200
1 00
0
10 1 1
plage des convergences possibles
Figure
12: exemple de courbe caractris tique,
12
13
1 4 1 5 1 6 1 7 18
CONVERGENCE
tude paramtrique.
1 9 20
[mm]
Les trois sections de mesures ont t places aux TM 1 90, 279 et

405. Des mesures ont t effectues intervalles rapprochs, imm
diatement aprs l'excavation tous les 1 3 jours, puis avec une fr
quence plus faible pour ne pas trop gner les travaux de l'entreprise.
Les rsultats ont t reprsents sous 2 formes: une courbe des
convergences en fonction du temps et une courbe des convergences
en fonction de l'loignement du front d'attaque.
Profi l M 3
PROTECTION
A l' oonctrnim!
Soui!nement : H;,.., l. on b<ilon

f""o .._._ lrtillis 1:.18
A-.c: poors so:::elles su
En L1
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cm
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Ancrages passifs sc:ell<is
Sou!t.Znemeni
Blon
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ClouO'J!,;
Hoillc<j ( S . !
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0..
prop.-:lo' tp. 1o cm
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o r,.._.,u,.,...,\
L1
S.om
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Zonc 2
Zonq3
Zon 4
'
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le pb, TMS3,35
gioloqoqvoes dobliczs $ur
L2
?S o ..,
L3
7So. o m
J--------\1'---+
Figure 13: Zone marneuse,

profils-types d'excavation
et soutnement - exemple.
e lo $1.Jrfoec d lo dtrno -;ouchc 0.

biloo-. f"''..r:""' cppl.. doil rVf'O"dt-c
....,
"ro.-.cos dt rt...,.cn.:
.
..-.1
prc-.u
Prolozd,O"'' d !il"'l"mlml
...,., f'">" 1'1-<J,6
Figure 14: Zone marneuse, an

neaux extrieurs types - exemple.
68
Figure 15:
Convergences en fonction du
temps.
70
- C orde 1
+-+-+-+-+ Corde 2
Corde 3
60
E
E
50
w
u
z
w
Cl
Ct:
w
>
z
0
u
40
30
20
25
50
75
1 00
1 75
200
225
250
TEMPS
275
( j o u rs
Sur la base des observations faites au droit de cette section lors de

l'excavation, les paramtres gotechniques de la roche ont pu tre
prciss (correction dans ce cas vers des valeurs plus dfavorables).
- un premier tronon depuis l'origine jusqu' 1 1 0 jours environ voit les

convergences suivre une courbe logarithmique;
Connaissant les caractristiques du soutnement mis en place (pais

seur et rsistance du bton projet, maillage et rsistance des bou
lons Swellex), il a t possible, par itrations, de dterminer les condi
tions relles au droit de la section de mesure. Il s'est avr que les
caractristiques gotechniques dduites des essais in situ taient plus
dfavorables que celles qui avaient t prises en considration pour
le calcul du soutnement.
- le deuxime tronon des courbes est horizontal et prouve la tendance du massif la stabilisation.
L'augmentation assez brusque des dformations aux alentours du
nonantime jour correspond l'abattage du strass au droit de la sec
tion de mesure.
La tendance la stabilisation est galement nettement visible sur cette
courbe.
Ces conclusions ont permis d'adapter le soutnement pour les m

tres suivants du tunnel. Les dformations enregistres aux sections
de mesure No 2 (TM 279) et No 3 (TM 405) ont montr le bien fond
de ce choix.
Dans l'allure gnrale des courbes, on distingue deux sauts qui

sont trs marqus pour la courbe de la corde 1 et un peu moins pour
les deux autres.
Si, malgr la grande simplification des modles de calcul et la gran

de dispersion des donnes de base, l'ingnieur est tent de penser
qu'il matrise la situation, il arrive que la nature se charge de lui rap
peler qu'elle reste matresse chez elle.
Le premier Saut (qui correspond un loignement du front de 1 09

m) concide avec une priode durant laquelle l'excavation de la calot
te a t stoppe pour permettre l'abattage du strass sur la premire
partie du tunnel du TM 1 22 au TM 180, soit jusqu' 10 mtres de la
60
325
Comparaison avec les valeurs thoriques
L'allure des trois courbes est similaire si l'on ne considre pas les
carts finaux. Elle peut tre dcompose en deux tronons distincts:
70
300
Le second saut reflte l'abattage du strass l'endroit de la section

de mesure.
On constate que la corde 1 (corde horizontale) montre une conver

gence plus forte que les deux autres dont les dformations sont assez
semblables.
w
u
z
w
0
0:::
w
>
z
0
u
1 50
section de mesure. Cela prouve que la roche a continu converger

au cours du temps indpendamment de l'avancement du front.
Les courbes prsentes sur les figures suivantes sont tires d e l a sec
tion de mesure du TM 190 et sont bases sur des lectures effectues
entre le 16 mars 91 et le 24 janvier 92, le front tant loign alors de
410 mtres environ de la section de mesures.
E
E
1 25
-- Corde 1
Corde 2
C orde .3
50
40
30
20
10
Figure 16:
Convergences en fonction
de l'loignement du front
50
1 00
1 50
200
250
300
350
E LO I G N E M E NT DU
400
FRONT
450
500
69
Sou\rlnement ralis :
- ao cra rz
S1Li m.)
- bton pr. p. 15cm.
--------.19- -<- - -'
1.4
RenfOrc:o:ment du
parem enf gou ch<z

laflcro:90:S ou rnorter
l' G.om .)
Au tunnel du Mont-Sagne, par exemple, cela s'est manifest par un

boulement de plus de 1 00 m' environ de matriaux, heureusement
sans consquence pour les ouvriers.
L'boulement a eu lieu plus de 450 mtres l'arrire du front, sans
aucun signe annonciateur, tels que fissures, dformations, craque
ments ou taches d'eau , alors que le soutnement prvu avait t cor
rectement ralis.
I l est vraisemblable que l'boulement a t provoqu par la mise en
pression d'un bouchon de marnes, durant une priode de pluies, par
une forte venue d'eau circulant dans un horizon calcaire plus perm
able.
Cet accident gologique a passablement perturb le programme des

travaux d'excavation. Ceux-ci sont cependant maintenant termins,
et les travaux de second-uvre sont en cours.
Le tunnel sera ainsi prt, la date prvue, pour l'ouverture de la J20.
70
Figure 1 7: Schma de la premire tape

de l'assainissement de l'boulement
126

MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Baden- und Felsmechanik
Runion d'automne, 11 novembre 1992
Herbsttagung, 1 1 . November 1992, Neuchtel
Fouille du Centre Mtropole - Migres - La Chaux-de-Fonds

Conditions gologiques et gotechniques, mesures de contrle
Mustafa Gencer
I NT R O D U CTION
L a construction du Centre Mtropole a t vraisemblement l e chan

tier le plus spectaculaire jamais ralis La Chaux-de-Fonds. Cette
construction situe dans un environnement urbain a ncessit des
terrassements jusqu' 23 m de profondeur sous les voies CFF au Sud
et de 1 7.50 m depuis le niveau des rues adjacentes au Nord. A pro
ximit immdiate se trouve une construction existante de 23 tages,
dite la Tou r de la gare, du ct de laquelle les terrassements ont at
teint une profondeur de prs de 12 m (Figure 1 ).
Les travaux d'excavation ont t raliss, par tapes successives, y
l'intrieur de trois cellules indpendantes de bton moules dans le
sol de 82 1 02 cm d'paisseur. L'tayage des enceintes Sud et Nord
a t assur par un anneau de compression en bton suspendu la
paroi. Des tirants prcontraints ont t mis en place sur les parois du
ct des voies CFF pour assurer leur stabilit lors des terrassements
jusqu'au niveau prvu pour l'anneau de compressio n . La troisime
fouille situe proximit de la Tour de la gare a t taye par deux
rangs de tirants prcontraints et une partie en vote.
Un systme d'ausculation complet, comportant plusieurs types de me
sures (inclinomtrique, extensomtrique, gomtrique, pizomtri
que, etc.), a t mis en place pour contrler le comportement des sou
tnements et leur influence sur le voisinage.
Cet expos traite des conditions gologiques particulires du site,
ainsi que des rsultats des mesures inclinomtriques les plus in
tressants et de ceux des mesures pizomtriques.
Figure 1 : Situation des

fouilles, implantation des
sondages de
reconnaissance,
instrumentation des fouilles
)!.
5 : sondages
'J:f_ I
in c l i n omt res
E rzxtrznsomt res
Pi : m icro p i zomtnzs
71
GIOTffHHIJlll
.......-k
...
...
ltfG!NI[liUCOHHII.S USAIS [1
..ul/IIS
PROFI L G EOTECHNIQUE INTERPR ETATIF
--
Selon l ' axe 2 "012.93 ( plan d e situation AJS
SONOAG
U
SUD
521
Foul tle Q)
r;;::-::1
TORTONIEN ALTERE
Craie
trs fissu ooorceoux.
t G
ss
llmonor3
TORTONIEN .
Craie Indure saine
}
l
HELVETIEN
r
Mq nos rouoos vori<'S,grisos
gres coquiiiTE"rs
BURDIGAUEN
Gr-s E-1 marnes
Figure
Fou i l l e
NORD
S35
522
Remblai htrogne
et argile tendre
N1110 -87 f)
Echelle:l/500
M Joss
d Peau
douco
.. . \
I"IO .sse
::'uouro
VALANGINIEN INFERIEUR
t::r::..L::Lj Calcaire
h, 12,13.!4 ; fa il los
2: Profil gotechnique interprtatif
CONTEXTE G E O L O G I Q U E
ET C A R A C T E R I S T I Q U E S D E S T E R R A I N S
Le site s e trouve au cur d'un synclinal (synclinal de L a Chaux-de

Fonds) dont l'axe est grosso modo parallle aux voies CFF. La d
pression synclinale a t comble par des matriaux de molasse ma
rine appartenant aux formations de I'Helvtien, du Burdigalien et de
molasse d'eau douce du Tortonien. La structure gologique d'en
semble a t affecte par des mouvements tectoniques qui ont forte
ment perturb la disposition initiale des couches.
Les sondages excuts avant l'ouverture et pendant le chantier, ainsi
que les observations effectues pendant les travaux, permettent
d'imaginer une structure gologique comme illustre sur le profil pas
sant par les fouilles Sud et Nord (Figure 2).
--:::;=-- Niveau .Pizomtrique mm:imum et date
La structure gologique de l'ensemble est caractrise par la pr

sence d'une srie de failles au Sud, l'emplacement des voies CFF
et d'une faille au centre, qui spare les formations de I'Helvtien de
celles de Tortonien.
Les essais en laboratoire effectus avant et pendant les travaux ont
fait ressortir les caractristiques gotechniques rsumes dans le ta
bleau 1 .
En c e q u i concerne l a duret des roches rencontres, exprime par
leur rsistance la compression simple, et selon la classification de
la norme SIA 199, les craies indures du Tortoniene sont des roches
de rsistance faible moyenne et les grs de I'Helvtien des roches
de rsistance plutt faible. Les marnes de I'Helvtien peuvent tre
considres comme des roches de trs faible rsistance, compara
bles des sols surconsolids trs durs.
La nature des terrains en prsence peut tre dcrite comme suit:
M ES U R ES I N C L I N O M E T R I Q U E S
- en surface et jusqu' prs de 7 m de profondeur des remblais puis

de l'argile limoneuse tendre contenant des dbris de craie
A u total 1 2 tubes inclinomtriques ont t installs dans les encein

tes oe bton et deux extensomtres dans les zones les plus critiques,
savoir au droit de la Tour de la gare et des voies CFF, pour contrler
les dformations des parois et du terrain l'extrieur des fouilles (Fi
gure 1 ) .
- la craie i ndure du Tortonien, appele P ierre morte" dans les Mon

tagnes neuchteloises, qui comporte une frange superficielle al
tre, constitue de morceaux et dbris de craie avec des passes
limona-argileuses. Cette roche a t rencontre sur la moiti Nord
des fouilles
- les roches appartenant la formation de Molasse Marine Suprieu
re, qui comprennent:
- les marnes et les grs de I'Helvtien, savoir des marnes rouges
peu plastiques contenant des morceaux de craie, des marnes ver
tes trs plastiques, des grs coquilliers et des conglomrats ci
ment marneux. Ce type de formation a t rencontr sur la moi
ti Sud des fouilles
- les grs du Burdigalien rencontrs dans les sondages effectus
l'extrieur Sud du chantier
- les calcaires du Valanginien Infrieur trouvs dans un sondage situ
au Sud (S22) des voies CFF; ils n'ont pas t rencontrs pendant
les travaux de terrassement
72
A l'exception des deux inclinomtres nos 1 2 et 13, les dplacements

mesurs sont rests dans les limites admissibles, comprises entre 4
et 13 mm. Par contre, des dplacements plus importants, de l'ordre
de 25 40 mm, ont t constats respectivement sur les parois Est
(inclinomtre 13, ct rue du Midi) et Sud (inclinomtre 12, ct voies
CFF) de la fouille 1 . Ce dernier emplacement correspond la zone
de failles, fortement perturbe par des mouvements tectoniques.
Les dformes d u tube inclinomtrique no 12, situ l'aval des voies
CFF, sont indiques sur la figure 3, en fonction des tapes d'excava
tion. On constate que les dplacements ont atteint 40 mm au total,
dont 40% environ se sont produits aprs la fin des travaux de terras
sement. Par ailleurs, les dplacement mesurs l'extensomtre situ
dans le mme profil, montrent que les mouvements se sont propags
derrire la paroi jusqu' une distance de 20 25 m, pratiquement
gale la profondeur des terrassements (Figure 4).
EXTENSOMETRE E2
DIAGRAMME DEP LAC E M E N T / T E M P S
I N C L I N O M ET R E 1 2
( m m l
D E P L A C E M E N T S
-20
-10
Nive-au tirant
w:cootrg!nt
10
50
30
20
25
60
D
E
p
L
A
c
E
M
E
N
T
Niveau dalle
suspendue et e-x.t'0somtre E 2
sz
10
rn
rn
15
20
15
S m
10
10 rn
20 rn
1990
300
200
TEMPS EN JOUR
100
30
ETAPES
SUD
1991
400
500
EXTENSOMETRE E2
DIAGRAMME DEPLACEMENT /DISTANCE
D ' EXCAVAT ION

25
35
D
E
p
L
A
c
E
M
E
N
T
40
45
m
m
Figure 3: Dplacements horizontaux mesurs l'inclinomtre

en fonction des tapes de terrassements et de construction
12
20
15
10
5
in
"'
.......
r-------. r---_
- ---..__
ltJ-.__
....,
Fin terrassemen
0
-5
g ros v re
Figure 4: Dplacements horizontaux mesurs l'extensomtre E2

dans le terrain derrire la paroi sous les voies CFF
20
10
15
DISTANCE A LA PAROI (ml
-r-25
30
Figure 5: Situation gologique

au droit de la Tour de la Gare, emplacements des inclinomtres
PROFI L GEOTECH N IQU E selon s o n d ages 5 12 - 5 23

Eche l l e : 1
1 200
Fo rage po u r in j ection
Fou i l le
512
TO U R
D E LA GAR E
I8
Paroi
LEGEN DE
CD
Remblai
g rave leux
memblai
arg ile
o neuse,ten d re
Q)
Arg i le tendre
(41)
Tort onien altr

t rc. f l c:ca r ro
Tortonien .
craie indur
N i veau p i zomt rique

--:- m aximum et date
__
5 : sondage carott
i n c l i n omtre
73
I N CLI N O M ETRE 18
D E P L A C E M E N T S
-0
12
-4
.-.;
E
h'*= surpression hydrostatique
.!;1
i
24
20
16
h = p ression hydrostatique
h*
f>i3
.0
totale
2.5
5.
- -
Paroi
moule
7.5
12.5
5i h"';;;;, h
17.5
22 . 5
=t> risque de "soulvement
Figure 6: Dplacements horizontaux mesurs l'inclinomtre

lors de l'excution des panneaux de la paroi moule.
Ces dformations relativement importantes peuvent s'expliquer par

de fortes pousses dues la libration , lors des excavations, des con
traintes tectoniques existant dans le massif.
Z O N E DE LA T O U R DE LA G A R E
Les dformations dans cette zone ont t contrles au moyen de

deux tubes inclinomtriques 18 et 16 poss dans la paroi et descen
dus jusque dans le terrain devant le btiment de la Tour de la gare.
En outre, un extensomtre de 40 m de longueur passant sous ce bti
ment a t mis en place dans le mme profil pour contrler les d
formations horizontales du terrain. La situation gologique au droit de
ce btiment est illustre sur la figure 5.
Lors de l'excution de l'enceinte moule dans le sol dans cette zone,
situe proximit de la faille sparant les formations du Tortonien et
de I'Helvtien, l'entreprise a signal des boulements entre 8 et 1 0 m
de profondeur puis des hors profils de plus de 40% pendant le bton
nage. Les dplacements horizontaux mesurs l'inclinomtre 18 pen
dant l'excution de ces zones taient de l'ordre de 15 mm (Figure 6)
dirigs non pas vers la fouille mais plutt parallles celle-ci.
Roche Type
L'tude hydrogologique effectue avant le chantier a montr la pr

sence d'une nappe faible profondeur au Sud, 0.52 m depuis la
surface et 7 m environ l'extrme Nord. En ce qui concerne l'hy
drodynamique de la nappe, l'coulement souterrain se fait en direc
tion du Sud-Est vers le Nord-Est. Les coefficients de permabilit meTableau
Poids
Teneur en
traction
volumique
. eau
simple
(essai brsilien)
apparent
[ M N/m2]
[ MN/m2]
[kN/m3]
2 1 .6 1 .3
0.53 t 0.26
(1 2)
M a rnes vertes
Grs
9 5.2
Craie
1 8. 8 4.2
(6)
Indure
CONDITIONS H Y D R OLOG I Q U ES
ET M E S U R E S P I E Z O M E T R I Q U E S
Rsistance la
M arnes rouge
et grises
Les dplacement mesurs ultrieurement, en cours de terrassement,

dans les deux tubes inclinomtriques et l'extensomtre taient in
signifiants, compris dans la plage de prcision des mesures.
compression
Cit
(11)
Valeur moyenne Ecart-type
0.8 0.2
(7)
18
En tout tat de cause, cette situation indiquait la prsence d'une zone

dcomprime dans le terrain sous les fondations du btiment de la
Tour de la gare, due aux boulements lors de la creuse de l'encein
te. Pour prvenir tout mouvement pouvant tre prjudiciable ce bti
ment, il a t dcid d'injecter la zone dcomprime derrire les pa
rois avant d'entamer les travaux de terrassement dans la fouille 3 (Fi
gure 5).
Rsistance la
Ge
74
Figure 7: Variation des pressions d'eau mesures

dans la :Zone de fiche au pizomtre Pi3 diffrentes profondeurs
20 . 0
TORTONIEN
[m]
pressions hydrostatiques
15.0
HELVETIEN
ressions
mesurl!es
+1
10 . 0
Gologie
isque de soul
vement
h t h* [m]
10
1:
Caractristiques gotechniques principales

des terrains rencontrs.
Limites
d'Atterberg
Indice de
liquidit
plasticit
Wl
Wp
lp
[%]
[%]
[%]
1 5.4 5.4
47.5 8.6
[%]
1 8 2.5
29.5 6.7
(5)
(9)
(7)
(7)
(7)
20.4
24.3
(1)
(1)
23.6 "0.2
( 1 3)
8.4 :t 0.8
( 1 3)
1 .7 . 0.46
20.7 0.6
1 4.4 5.2
(1 1 )
(9)
(9)
(nom bre d'essais)
66.9
(3)
16
2 1 .8
(3)
3.6
plasticit
45.1 1 5.6
(3)
su rs sont faibles, de l'ordre de 10-' misee. pour les marnes de I'Hel

vtien et de 3 x 1 0-' misee. pour les craies du Tortonien.
Les venues d'eau dans les fouilles taitent en quantits limites et
n'ont pas pos de problmes particuliers pendant les travaux de ter
rassement.
Pendant les phases de construction, les niveaux d'eau ont t me
surs rgulirement dans les pizomtres situs l'extrieur des fou
illes. Ces mesures n'ont rvl aucune influence significative des tra
vaux sur le rgime de la nappe.
Par ailleurs, des micropizomtres ont t mis en place dans la zone
de fiche des parois pour mesurer les sous-pressions diffrentes pro
fondeurs et contrler la scurit au soulvement du fond.
Des surpressions hydrostatiques relativement importantes ont t ob
serves dans un des pizomtres (Pi3) situ l'emplacement de la
paroi Ouest de la fouille 1 (Figure 7). Nanmoins, ces surpressions
sont restes infrieures aux valeurs critiques pouvant provoquer le
soulvement du fond.
CONCLUSIONS
La construction d u Centre Mtropole Migras - La Chaux-de-Fonds a

ncessit des excavations particulirement profondes, excutes
dans un milieu urbain, et dans un contexte gologique trs comple
xe. D'un point de vue gotechnique il s'agit de la construction la plus
profonde jamais entreprise La Chaux-de-Fonds. Le comportement
des enceintes de fouille et de son voisinage a t contrl et suivi de
prs au moyen de plusieurs mthodes d'auscultatio n . Les dforma
tions mesures sont restes dans les limites admissibles aussi bien
pour les ouvrages de soutnement que pour les constructions avoi
sinantes.
L'enceinte de soutnement adopte ici , parois moules rigides exca
ves l'hydrofraise et tayes par un anneau de compression, s'est
avre efficace et bien adapte aux conditions locales.
Adresse de l'auteur: Mustafa Gencer
De Crenville Gotechnique SA
1 7, ch. des Champs-Courbes
1 024 Ecublens VD
75
126
MITTEILUNGEN der Schweizerischen Gesellschaft fr Baden - und Fels mechanik

Fouille de la Migras Mtropole La Chaux-de-Fonds

Franz Mathis
1 . D E S C R I PT I O N DU P R O J E T
- prsence de la Tour de 23 tages, distante de 9.00 m du futur Cen

tre Mtropole et fonde 7.00 m sous le niveau d u sol
Depuis quelques annes, l a Socit cooprative Migras Neuchtel

Fribourg envisage d'agrandir ses locaux de vente la Chaux-de
Fonds. Le projet finalement choisi a pour nom Centre Mtropole .
Sa construction est actuellement en voie d'achvement; il comprend,
sur une surface construite au sol d'environ 7'500 m' au Centre ville:
- maintien en exploitation des routes communales situes l'Est et

au Nord du chantier; interruptions du trafic indispensables limiter
au strict minimum.
- 4 niveaux de parking en sous-sol pour 640 voitures
2 . P R O J ET M I S EN S O U M I S S I O N
- 1 niveau commercial au 1 er sous-sol
Les rsultats des sondages gotechniques ainsi que les expriences

accumules pendant la construction de l'ancien magasin dans les an
nes soixante ont montr que l'enceinte de fouille devait tre tanche
et rigide pour viter le plus possible des dformations des construc
tions voisines. Le bureau d'ingnieurs a alors propos une construc
tion en taupe " , savoir la mise en place d'une enceinte de fouille
tanche en parois moules suivie du btonnage des dalles du haut
en bas partir du 1 er sous-sol pou r reprendre les efforts horizontaux
de la paroi moule. L'excavation tait prvue en alternance avec la
ralisation des dalles pour descendre ainsi jusqu'au niveau du radier
-17.50 m. La pose des piliers prfabriqus sur des pieux tubs et
couls sur place tait prvue en mme temps que le btonnage des
parois moules.
- 4 niveaux en lvation avec diffrents magasins et restaurants

- 1 niveau de locaux techniques.
La structure est en bton arm, les dalles plates reposant sur des pi
liers en bton prfabriqus. Une coupole en verre/mtal couvre l'es
pace entre les deux corps de btiments.
Contraintes du Matre d'ouvrage et contraintes locales
Le Matre d'ouvrage a impos aux architectes et ingnieurs les

contraintes suivantes pour la ralisation du projet:
- excution en tapes permettant l 'exploitation du magasin existant
jusqu'au moment de l'ouverture d'une partie du nouveau centre com
mercial
- maintien sans interruption de l'exploitation de la boulangerie
- maintien de l'exploitation du restaurant.
S'y ajoutaient encore les contraintes suivantes inhrentes au voisina
ge immdiat de l'ouvrage:
- prsence de la Gare CFF jouxtant en limite Sud la parcelle Mtro
pole
Fig.
1 : situation avant les
travaux
3 . VA R I A N T E D ' E N T R E P R I S E
La conception de l'enceinte d e l a fouille et d e l a construction a t

modifie sur proposition de l'entreprise adjudicataire qui a propos
une variante d'excution prsentant les caractristiques suivantes:
- excution l'aide d'une hydrofraise d'une paroi moule d'une paisseur de 1 02 cm pour les deux tapes principales et de 82 cm pour
l'tape moins profonde
Fig.
2: situation projet
"
30
40
[1
77
28 00
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P2
P3
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1
1
-17. 5 0
An crage
L= 8. 00 m
90 . 0 0 m
Fig. 3: coupe Nord-Sud
Fig. 4: coupe Ouest-Est

6 5 . 00
ft
18 "
16
n
n
Il
n
, .n
n
20 g
TOUR
DE LA GARE
12 n
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- Paroi
magasin
f'KIS!ant
moule
For.1ge de5 p1eu :>: . pose piliers
0.62
"" '50.00
REMBLAIS
z >C!l <' PHASE

Pr -terr-.ssement
@
Btonnage
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sur rez
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ARGilE
ARGILE
HELVETIEN
ALTERE
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TENDRE
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CRAIE
: :.:..:':..-
ALTEREE
CRAIE
INDUREE
SAINE
HELVETIEN
SAIN
3 >[n<'
PHASE
Terrassement
() Btonru.ge dane
cJ
par d.;al!e
-17.50
- ;.::;.;:,:..
Photo
2: Mise en place d'une cage d'armature

avec rservation pour radier et dalles
Figure 5: Schma d'excution, projet mis en soumission

Photo
1 : l'hydrofraise
avec les deux tambours rotatifs
79
Photo 3: Coffrage et
ferraillage de la 1 re
tape de l'anneau de
compression
- prfouille jusqu'au niveau du premier sous-sol (env. - 5 . 00 m)
- ralisation de tous les travaux de bton arm ciel ouvert
- btonnage d'un anneau de compression
- meilleure garantie des dlais fixs par le Matre de l'ouvrage.
- suspension de l'anneau de compression la paroi moule l'aide

des cbles prcontraints
- terrassement sous la dalle suspendue sans tayage supplmentai
re jusqu'au niveau du fond de douille -17.50 m
- bton nage du radier et des dalles de manire traditionnelle, sur pi
liers prfabriqus, jusqu'au n iveau de la dalle suspendue
- dtente des suspentes
- construction du solde de l'immeuble.
La variante d'entreprise offrait les avantages suivants:
- suppression des travaux de pilotage
- possibilit d'excaver avec des engins puissants
4. S U R V E I L L A N C E DE LA F O U I L L E
P E N D A N T D E S T R AVA U X
Pour suivre l'volution d'ventuelles dformations autour d u chantier,

plusieurs mthodes et instruments ont t utiliss:
- un rseau de point sur des btiments voisins pour suivre les dfor
mations en situation et en altitude
- des points caractristique dfinis sur la dalle suspendue permettant
d'en vrifier au fur et mesure les dformations horizontales et ver
ticales.
- 12 inclinomtres dans la paroi moule indiquant les dformations

de l'enceinte de fouille
Photo 4: Terrassement
sous l'anneau
de compression
80
J 'rp PHASE
<D Muret d guid9
() Paroi moute
()
Btonnage
mil.gil.sin
exist<nl
poutre de ch-.ln;,ge
-25 00
-'--
- 26. 00
f-:...._L---- "-'"5"'0'-".00"-m"'-----
1
R,;nge
d ' ancrage
sud
Pr- t errassement
Diill lle
SUSperldue
-'30
. -,_0-t;; r--=.=r-- :
REMBLAIS
,,
ARGILE
HELVET!EN
ALTEREE
CRAIE
TENOR
:r::w:=ft::=:t:-t::t:t
1
1
HfLVETIEN
SAIN
Photo 5: Tour de la gare pendant les travaux
i
1
CRAIE
INDUREE
SAINE
J >mP P H ASE
Terrassement ntv. - 17 50
Figure
6: Schma d'excution,
variante d'entreprise
- 2 extensomtres mesurant l'influence du chantier l'extrieur de

l'enceinte
Cotes des sondages et de la surveillance

de l'enceinte de fouille
- des pizomtres l'extrieur de la fouille pour contrler le niveau

de la nappe phratique
Les cots de sondage, contrles gomtriques et contrle des incli

nomtres ainsi que les honoraires pour les tudes gotechniques et
les tudes hydrologiques se montent environ Fr. 600 000.-.
- des pizomtres l'intrieur de la fouille mesurant la pression plu

sieurs niveaux pour contrler la scurit contre l'effet de renard
- l'observation de la dformation de la vote horizontale l'aide de fil
lnvar
- un rseau de points fixes l'extrieur de la tour permettant de contr
ler la stabilit du btiment. Dans ce mme btiment, et pour la pre
mire fois en Suisse, un clinomtre 2 axes Nivel 20 a t utilis
pour surveiller d'ventuelles inclinaisons de la tour. Grce cet in
strument, une oscillation gnrale journalire de la tour de l'ordre
de 6 mm a t dcele dans l'axe Nord-Sud (le chantier se situait
l'Est de la tour).
Les rsultats de toutes ces mesures ont fait rgulirement l'objet d'une
valuation en commun par le gotechnicien, l'expert de l'entreprise
adjudicataire et le bureau d'ingnieurs. Toutes les dformations sont
restes dans les ordres de grandeurs prvus et aucun dgt aux im
meubles voisins n'a t dcouvert.
Les difficults d'interprtation des rsultats de mesures reprsentent
le temps de raction entre le moment d'une mesure (gomtrique ou
mesures d'inclinomtre) et sa diffusion tous les partenaires, le ryth
me d'avancement du chantier ( 1 500 200 m' excavs par jour) et les
points de vue ou objectifs propres chacun des participants (Matre
d'ouvrage, entrepreneur, gotechnicien et ingnieur).
Ces cots reprsentent environ:

0 ,5% du montant total de l'investissement
1 ,5% du cot du gros-uvre ou
4 % du montant des travaux spciaux.
5 . O R G A N I S AT I O N D U P R O J ET, P R O G R A M M E
D E R A L I S AT I O N E T Q U A N T I T S P R I N C I PA L E S
Organisation du projet
Matre d'ouvrage : Caisse de pension M I GROS Suisse pour le gros

uvre
Ml GROS Neuchtel-Fribourg, propritaire du bien
fonds, pour le second uvre
Architectes:
R. Brgger + A. Terazzi, 1 700 Fribourg

Avant-projet: G.J. Haefeli/R.+P. Studer, La Chaux
de-Fonds
Ingnieurs civils: AJS - Allemand Jeanneret Schmid SA,

Neuchtel
Gotechnicien:
Entreprise:
De Crenville Gotechnique, Neuchtel

E. Bosquet, La Chaux-de-Fonds
sous-traitant: CSD Ingnieurs, MonVLausanne
Gnie civil et fondation SA, Lausanne
Soltanche, Nanterre, France
81
1 ;:::.
Rue
::-.
Point d'observation
:::
l nclin o m tre
Jeannchard
- Extensom tre
=
Suspente
contrl able
Fi l lnva r
Dbut des travaux de la paroi moule
Sondage
Dbut du terrassement et travaux pour

la dalle suspendue 1 re tape
octobre 1 989
Programme d e ralisation
1 , 2, 3, 4 : Etap e s de rali sat i o n
Fig.
Dame!
7: vue en plan du chantier avec les mesures de surveillance
aot 1989
Fin du terrassement 1 re tape
mai 1 990
Fin du gros uvre 1 re tape
avril 1 991
Fermeture de l'ancien magasin
29 juin 1 991
Ouverture du magasin provisoire
1 er juillet 1991
Fin du terrassement, 2me tape
novembre 1991
Fin du gros uvre, 2me tape
juin 1 992
Ouverture du centre Mtropole
mars 1993
Quantits principales
- Surfaces totales
44 000 m'
- Cubes SIA
1 77 500 m'
- Places de parc
640
- Parois moules, profondeur max. 33,0 m ,

longueur 480 m ' , paisseur 8 2 c m e t 1 02 cm 1 1 0 0 0 m'
Adresse de l'auteur: F. Mathis

lng. ETS/UTS
c/o Allemand Jeanneret Schmid SA
Rue du Muse 4
2000 Neuchtel
82
- Armature des parois moules
1 000 t
- Terrassement
1 05 000 m'
- Bton
32 000 m'
- Coffrage
75 000 m'
- Armature structure
2500 t

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PUBLICATIONS de la Socit Sui sse de Mcanique des Sols et des R oches

Herbsttagung, 1 1 . November 1992, Neuchtel

La poli tique rou tire du can ton de Neuch tel

Mukh tar Hussain-Khan

La route des m icro techn iq ues

Gologie des tunnels de la Broche et de la Vue des Alpes

Le proje t de la N5 - Sai n t- Blaise

puisemen t des eaux et mesures de surve illance d'une encein te de fouille

Ren-E tienne Chappuis

Go technique de la R N 5 en tre le Nid-du-Cr et S I-Blaise

Tunnel sous la Vue-des-Alpes (TVA)

Vue-des-Alpes-Tunnel - D urch r tern des Kars tes

Fouille du Cen tre M tropole - Migras - La Chaux-de-Fonds

Fou ille de la M igras M tropole La Chaux-de-Fonds

PUBLICATIONS de la Socit Suisse de Mcanique des Sois et des R oches

Herbsttagun g, 1 1 . November 1992, Neuchtel

La politique routire du canton de Neuchtel

La route des microtechniques

Gologie des tunnels de la Broche et de la Vue des Alpes

Le pro je t de la N5 - Saint- Blaise

puisement des eaux et mesures de surveillance d'une enceinte de fouille

L'coulement des eaux souterraines pendant et aprs la ralisation de la N5

Gotechnique de la RN5 entre le Nid-du-Cr et S I- Blaise

Tunnel sous la Vue-des-Alpes (TVA)

Vue-des-Alpes-Tunnel - Durchortern des Karstes

Aspects techniques et constructifs des tunnels des Hauts-Geneveys et du Mont Sagne,

Fouille d u Centre Mtropole - Migras - La Chaux-de-Fonds

Fouille de la Migras Mtropole La Chaux-de-Fonds

PUBLICATIONS de la Socit Suisse de Mcanique des Sols et des R oches

La politique routire du canton de Neuchtel

Situ sur les replis de l'arc jurassien, o se trouve sa frontire nord,

tantes du canton constitue la seule liaison routire vritablement per

Reste, bien entendu, le liaison vers l'ouest qui entranera encore la

pensable au dveloppement de l'conomie des Montagnes neuch

PUBLICATIONS de la Socit Sui sse de Mcanique des Sols et des R oches

Le trac est en tranche semi-couverte au droit de la route actuelle

(l31A3Ull XIVA3S ;JO NOI!:JNOI'

au nord de celle de SI-Aubin au bord du lac. Il n'a pas t possible

Actuellement ce trac a t approuv par le Conseil fdral (projet

Les travaux prparatoires d o ivent commencer en 1995, le gros uvre

De par ses tunnels et ses tranches semi-couvertes, le trac de la

au niveau des chantiers en protgeant des nuisances les environs

- Vaumarcus: ramnagement du rseau routier local, passage pi

-Y, jo nction de SI-Albin : insertion dans le site de deux centrales de

ventilation, deux portails de tunnels principaux, deux portails secon

Fig. 2b: Profils types

3: Zones de protections de nappes,

influence sur le trac de la N 5

Fig. 4: Ouvrage de la demi-jonction de SI-Aubin

- liaison N 5 - RC 5 au Grand Verger: insertion dans le site, croise

RESUME DES RESULTATS

U n point important concerne la pollution de l'air. Les tunnels concen

liste des chapitres

Voici la liste des chapitres tudier (figure 5).

PARTIE A : RAPPEL DES OBJECTIFS DE LA REAUSATION DE LA

RAPPEL DES OBJECTIFS D E L A REAUSATION D E LA NS

ANALYSE DU PROJET DEFINmF

LES DONNEES RELATIVES AU ffiAFIC

SYSTEME D'EVACUATION DES EAUX

POLLUTION DES SOLS

PLANIRCATION, AMENAGEMENT REGIONAL ET LOCAL

EXECUTION DES mA VAUX

COORDINATION RAIL 2000 1 N5