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TP n1 Banc d'essais Moteur allumage command

1. Manipulations
Important : veiller maintenir pendant tous les essais Teau<90C, Thuile<115C et Techap<900C ; la
temprature dchappement est longue se stabiliser, la relever en dernier
Pour la mesure de la richesse utiliser la sonde lambda et non lanalyseur de gaz

1.1 Influence de la charge


Se placer 3000 tr/mn, pleine charge. Ajuster si ncessaire la richesse pour obtenir =1.Faire un
relev. Diminuer progressivement la charge (en maintenant =1) pour obtenir les relevs ci-aprs.
Faire une mesure de pression cylindre pour chaque point de fonctionnement.
Enregistrer des diagrammes (P,) et (P,v) de rfrence lors du premier essai puis observer les
volutions pour les essais suivants.
Charge(*)

100%

75%

50%

25%

A vide (**)

Rgime (tr/mn)
Couple (mN)
PMI (bar)
PMI HP (bar)
PMI BP (bar)
Consommation (g/s)
Richesse (-)
Pression adm. (mbar)
Temp. adm. (C)
Temp. Echap. (C)
Avance (deg AM)
Temprature huile (C)
(*) % du couple max
(**) Charge la plus basse possible

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2

1.2 Influence de l'avance allumage


Se placer 2000 tr/mn Pa=600mbar, =1. ; Faire varier lavance entre 45 et 24 degrs AM.
Faire les relevs ci-dessous, ainsi qu'une mesure de pression cylindre pour chaque rglage.
Enregistrer des diagrammes (P,) et (P,v) de rfrence lors du premier essai puis observer les
volutions pour les essais suivants.
Avance

AV=45

AV=37

AV=29

AV=24

Rgime (tr/mn)
Couple (mN)
PMI (bar)
PMI HP (bar)
PMI BP (bar)
Consommation (g/s)
Richesse (-)
Pression adm. (mbar)
Temp. adm. (C)
Temp. Echap. (C)
Temp. Huile (C)
Visualisation du cliquetis : Se placer 2000 tr/mn, pleine charge. Augmenter progressivement lavance (sous
le contrle de lencadrant) jusqu visualiser lapparition du cliquetis sur le diagramme de pression cylindre
(sur les cycles pour lesquels la pression est la plus leve). Revenir trs rapidement la valeur initiale
davance.

1.1 Influence du dosage


Se placer 2000 tr/mn Pa=600mbar ; Faire varier le dosage entre =0.9 et =1.1 ; pour chaque
dosage corriger ventuellement lavance afin de maximiser le couple produit.
Faire les relevs ci-dessous, ainsi qu'une mesure de pression cylindre pour chaque rglage.
Enregistrer des diagrammes (P,) et (P,v) de rfrence lors du premier essai puis observer les
volutions pour les essais suivants.

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2

=0.9

=0.95

=1(*)

=1.05

=1.1

Rgime (tr/mn)
Couple (mN)
PMI (bar)
PMI HP (bar)
PMI BP (bar)
Consommation (g/s)
Pression adm. (mbar)
Temp. adm. (C)
Temp. Echap. (C)
Temp. Huile (C)
Avance (deg AM)
NOx av cata(ppm)
CO av cata(%)
HC av cata(ppm)
CO2 av cata(%)
O2 av cata(%)
NOx ap cata(ppm)
CO ap cata(%)
HC ap cata(ppm)
CO2 ap cata(%)
O2 ap cata(%)
(*) Essayer de rgler la richesse pour avoir des missions aprs cata trs faibles la fois en NOx et en CO ; cela est
difficile car il ny a pas de rgulation de la quantit injecte en boucle ferme

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2

2. Interprtations
Le carburant utilis (SP98) a les caractristiques suivantes :
- formule moyenne C8H15
- masse volumique : 760 kg/m3
- PCI : 43 MJ/kg
Les caractristiques gomtriques du moteur sont :
- Alsage : 75 mm ; Course : 73 mm
- Rapport volumtrique : 10.2 ; Rapport bielle/manivelle: 3.26
Utiliser les fichiers excel pr-remplis fournis par lenseignant.
2.1 Influence de la charge
Superposer sur un mme graphe les diagrammes (P,V) correspondant aux diffrentes charges
tudies. Commenter.
Tracer la consommation spcifique en fonction de la charge. Commenter.
Tracer lvolution de la PMI-BP en fonction de la charge. Commenter.
Tracer le rendement thermodynamique (en supposant un rendement de combustion gal 1), puis le
rendement thermodynamique HP, en fonction de la charge. Commenter.
Comment volue le couple de frottement en fonction de la charge ? Comment volue le rendement
mcanique en fonction de la charge ?
Calculer le gain en consommation spcifique si le point 25% de charge avait la mme PMI BP que
le point de pleine charge (tout le reste demeurant inchang)
Tracer la temprature chappement en fonction de la charge. Commenter.
Tracer lvolution de lavance en fonction de la charge. Commenter.
2.2 Influence de l'avance allumage
Superposer sur un mme graphe les courbes de pression cylindre correspondant aux diffrentes
avances tudies. Commenter. Comment varie la vitesse de combustion avec lavance ?
Tracer la temprature chappement en fonction de lavance. Commenter.
Tracer le couple indiqu, le couple effectif et le couple de frottement en fonction de lavance.
Commenter. Comment volue le rendement thermodynamique ?
Tracer la consommation spcifique en fonction de lavance. Commenter.
2.3 Influence du dosage
Calculer la concentration lchappement (sche) dans le cas dune combustion stoechiomtrique
complte. Comparer aux valeurs obtenues exprimentalement
Tracer les missions de NOx, CO, HC, CO2 et O2 en fonction du dosage, avant et aprs le pot
catalytique. Commenter ces courbes.
Superposer sur un mme graphe les courbes de pression cylindre correspondant aux diffrents
dosages tudis. Commenter. Comment varie la vitesse de combustion avec le dosage ?
Tracer la temprature chappement en fonction du dosage. Commenter.
Tracer le couple indiqu, le couple effectif et le couple de frottement en fonction du dosage.
Commenter. Comment volue le rendement thermodynamique ? le rendement de combustion (sans
calcul) ?
Tracer la consommation spcifique en fonction du dosage. Commenter.
Comment varie lavance optimale en fonction du dosage ?
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