Classe de 1re ESA

Chambon Camille Tamain Elsa

Doudet Lna
Delorme Tho

DE

AU

Les rseaux de transports du Grand

Prigueux:
en route vers un avenir propre et
durable ?

SOMMAIRE :

1.Un constat sur la situation de la

mobilit durable Prigueux au dbut
des annes 2000.
2. Aujourdhui ltat impose des
nouvelles contraintes telles que le
PLU, le PDU, et le plan climat pour
les agglomrations de plus de 100
000 habitants.
Quelle politique est mise en uvre
pour quels rsultats
4. O en sommes nous et vers o
allons-nous ?

Lagglomration
du
Grand
Prigueux
connat
aujourdhui certaines difficults concilier dplacements
urbains et dveloppement durable. Non pas parce quelle
ne respecte pas les lois imposes mais plutt car le souci
vient des rseaux de transports du Grand Prigueux. En
effet, face aux contraintes de lagglomration, les rseaux
de transports ne sont pas toujours efficaces et cest
pourquoi les hommes politiques tentent de mettre en
oeuvre des projets pour solutionner les problmes.
Forum (revue du grand Prigueux) de janvier 2015 peut ainsi
constater : Mme si le Grand Prigueux est situ 1h30 de
grands ples urbains (Bordeaux, Limoges), bnficiant dune
gare rgionale et dune bonne desserte TER, le territoire reste
lcart des grands axes de circulation (routire et ferroviaire).
La voiture reste trop privilgie et le trafic arien entre
Prigueux et Paris trop confidentiel. Ce projet vise peser
auprs des dcideurs pour garantir la comptitivit
conomique et le dveloppement touristique du territoire.
Plusieurs pistes sont envisages: la navette ferroviaire
Mussidan-Niversac (il faut scuriser son arrive prvue pour
2020), laccs rapide aux gares TGV Bordeaux, Angoulme,
Limoges; le dveloppement des axes routiers en sappuyant
sur les collectivits concernes depuis Limoges jusquaux
Pyrnes.

1.Un constat sur la situation de la mobilit

durable Prigueux au dbut des annes
2000.
La situation de la ville de Prigueux est mauvaise : cest
une agglomration excentre et peu accessible par rapport
Paris, Bordeaux, Limoges et Brive. Ce manque dinfrastructures
entrane de nouvelles contraintes, notamment celle lie au

tourisme, activit importante pour Prigueux, centre de

culture. Les touristes ne peuvent pas accder la ville
facilement.
De plus, conomie ne concilie pas toujours cologie.

2.Aujourdhui ltat impose des nouvelles

contraintes telles que le PLU, le PDU, et le
plan climat pour les agglomrations de
plus de 100 000 habitants.
Le Plan Local dUrbanisme (PLU) :
instaur en dcembre 2000. Il organise le dveloppement
d'une commune en fixant les rgles d'urbanisme : zones
constructibles, coefficient d'occupation des sols, prescriptions
architecturales.

Le
Plan
Local
Intercommunal (PLUI) :

dUrbanisme

Ce sont des lgislations instaurant des rgles urbaines au

mme titre que le PLU mais s'tendant a une communaut
d'agglomration. Le PLUI de Prigueux sest mis en place trs
tard , une organisation anarchique des constructions sur
lensemble du Grand prigueux stant mise en place avant la
cration du Grand Prigueux. Pour cause, Boulazac (
dvelopper avec laide de monsieur Lafon).

Le Plan de Dplacement Urbain (PDU) :

Cr par la loi dorientation sur les transports intrieurs (Loti)

en 1982, il sest dvelopp et enrichi partir de 1996 lorsque
la loi sur lair et lutilisation rationnelle de lnergie la rendu
obligatoire dans les agglomrations de plus de 100 000
habitants et en a dfini la procdure dlaboration.
Cest un outil global de planification de la mobilit
lchelle dune agglomration, il dfinit les principes
dorganisation du transport et du stationnement des
personnes et des marchandises, tous modes confondus.
Renforc par plusieurs lois entre 2000 2010, il
coordonne des politiques sectorielles portant sur les modes
alternatifs la voiture, la voirie et le stationnement en
intgrant plusieurs enjeux transversaux : la protection de
lenvironnement, lintgration entre politiques urbaines etde
mobilit, laccessibilit des transports pour tous ou encore la
scurit des dplacements.
Au-del de la planification, le PDU est aussi un outil de
programmation, car il hirarchise et prvoit le financement de
ses actions, et ses mesures simposent aux plans locaux
durbanisme, aux actes et dcisions prises au titre des pouvoirs
de police du maire et des gestionnaires de voirie.

Problmatique: Le PDU et le PLUI sont deux lments

complmentaires et indispensables dans la gestion du Grand
Prigueux , mais ayant t instaurs trop tard le Grand
Prigueux a vu une anarchie dans la construction de ses
activits, ce qui est un obstacle la mise en place de rseaux
durables de dplacements urbains. Voyons comment ces deux
plans arrivent grer avec plus moins ou moins defficacit les
erreurs du pass.

Les donnes du grand Prigueux:

Le grand Prigueux stend sur 588 km et compte une

population de 94 346 habitants qui augmente trs faiblement
(+1% chaque anne).
12% de cette population est au chmage soit environ plus de
11 000 personnes: cela entrane une impossibilit de payer,
grce aux impts, pour une partie de la population, la
ralisation des projets de rseaux urbains.
La part des logements vacants reprsente 8,7% des logements
totaux, soit 4702 habitations: cause, entre autres, des prix du
foncier, les gens quittent le centre de Prigueux ,
sinstallent dans ses banlieues loignes (ex: Razac,
Coursac) et font chaque jour des kilomtres afin de venir
travailler au centre. La baisse du prix du foncier inciterait les
gens sinstaller dans les logements du centre de Prigueux et
ainsi rduirait les dplacements journaliers trop longs.

La seule entreprise importante implante dans le Grand

Prigueux est Fromarsac ; il y a 10 440 tablissements actifs
(dont la part des tablissements salaris reprsentent 31,9%
et celle du commerce/transports/services divers 63,7%).
Les petites entreprises cessent de simplanter dans le grand
Prigueux, entranant une baisse notoire entre 2012 et 2013.
Le nombre dactifs de +15ans travaillant dans la
commune de rsidence reprsente 31,4% du total des actifs du
grand Prigueux (soient 42 031 personnes) tandis que la part
des actifs travaillant dans une commune autre que celle de
rsidence quivaut 68,6% des actifs. En parallle nous avons
80,9% des actifs qui se rendent sur le lieu de travail en voiture,
camion ou fourgonnette contre seulement 3,2% qui y vont
grce aux transports en commun.
On dnombre 47 129 mnages; 84,6% dentre eux (39 980)
possdent 1 voiture et 37,4% en ont 2 ou plus (17 626) .

Le Plan Climat nergie Territoriale

Le Grand Prigueux a mis en place depuis 2013 un Plan Climat
nergie Territoriale, dit PCET. Instaur par le Plan Climat
national, le PCET a pour buts principaux de limiter les impacts
chelle territoriale et uvrer pour le dveloppement durable
en adaptant le territoire.
Ces objectifs sont tout dabord le 3x20% instaur par lunion
europenne: en 2020, la rgion (et par ailleurs le pays tout
entier) doit rduire de 20 % les missions de GES (Gaz Effets
de Serre), amliorer de 20 % lefficacit nergtique et faire en
sorte que la part des nergies renouvelables reprsente 20 %
de la consommation dnergie.
Ensuite il y a ce que lon appelle le facteur 50, qui vise
rduire par 4 les missions de GES pour 2050, en se basant sur
les chiffres de 1990.

Cependant, pour raliser ces objectifs, un effort collectif

est indispensable dans un souci de durabilit du projet. Les
projets comme les PDU, PLUI doivent appliquer des normes
afin de respecter ces objectifs.

Le Plan Climat Territoriale sur le Grand

Prigueux.
Les collectivits jouent un rle trs important au travers de
leurs comptences (urbanisme, logement, transports,
dveloppement conomique), puisquelles influeraient sur la
moiti des missions dun territoire
Le grand prigueux, dont le rseau de transport reprsente
deux tiers des missions de gaz, a travaille pour atteindre les
objectifs du PCET en rpartissant le travail en 3 niveaux
daction :

Niveau 1. Le fonctionnement interne du

Grand Prigueux.
En ce qui concerne les achats et les mthodes de travail:
Le grand Prigueux privilgie lutilisation de matriaux
durables dans le choix des biens matriels, lorganisation des
moyens humains, la gestion des espaces verts, lclairage
nocturne de ses installations et la mobilisation de tous les
agents en faveur du dveloppement durable.
Pour limiter les dplacements en voiture individuels,
lAgglomration met en place des moyens de
dplacements
alternatifs
et
respectueux
de
lenvironnement (bus hybride par exemple)

 elle empche ltalement urbain et veut mettre en uvre

une meilleure performance nergtique grce un
dveloppement des nergies renouvelables.
Objectifs : Porter 80 % la part des marchs intgrant des
critres environnementaux et/ou clauses dinsertion.

3.Quelle politique est mise en oeuvre pour

quels rsultats recherchs ?
volution du PDU.
Le PDU est une politique de dplacements complte, en effet il
comprend :
. le partage quilibr de la voirie.
. L'amnagement et l'exploitation des voiries principales.
. Les livraisons de marchandises en ville.
. La scurit de tous les usagers.
. Le dplacement des handicaps.
. L'inter modalit.
. Le stationnement.
. Le dveloppement durable.
La rduction de la part du trafic automobile dans les
dplacements urbains permettrait la lutte contre la pollution
et lamlioration du cadre de vie, la matrise de l'talement
urbain et la matrise des cots collectifs.

En 2006, 73 % des modes de transports pour aller Prigueux

chaque jour taient des vhicules particuliers, seulement 4 %
des gens utilisaient des transports collectifs tels que le bus
urbain, les autocars interurbains et les rails.
Prigueux comporte de nombreux avantages tels que :
Un trafic de grand transit trs rduit,
une restructuration prometteuse du transport urbain et
interurbain,
des infrastructures ferroviaires techniquement adaptes
un projet de dveloppement,
des parkings convenablement utiliss,
une ralisation majeure en matire de modes doux
comme la voie verte,
des intentions fortes en matire de modes doux sur
plusieurs communes,
un enjeu d'accessibilit qui commence tre pris en
compte.

Cependant Prigueux a aussi de nombreux points faibles tels

que :
Une forme urbaine qui encourage l'usage de
l'automobile,
un rseau de voirie marqu par les coupures physiques et
les goulots d'tranglement,
un usage largement dominant de l'automobile,
des parts de march faibles pour les modes alternatifs,
une circulation difficile qui pnalise les voitures et les
transports collectifs,
une offre de stationnement abondante mais sature,
trs peu d'infrastructures spcifique pour les modes
alternatifs,
peu de pratiques multimodales,
une offre intermodale trs sommaire
et donc un bilan environnemental mitig.

Les Objectifs du PDU de 2008 du Grand

Prigueux :
Assurer l'accessibilit de toutes les personnes tous les
quartiers pour garantir l'exercice des fonctions urbaines,
sociales et conomiques de la ville tout en luttant contre
les nuisances comme le bruit, la pollution atmosphrique,
la pollution visuelle gnre par le trafic routier.
Matriser le dveloppement urbain pour matriser la
demande de dplacement automobile.
Faire du transport collectif une vritable alternative au
dplacement automobile surtout en direction du centre
ville.

 Pacifier la rue, amliorer l'attrait et la scurit de l'espace

public notamment pour les pitons et cyclistes.
Mettre le stationnement du centre ville prioritairement au
service des habitants et des touristes.
Assurer le droit au transport des personnes handicaps,
isoles et socialement dfavorises.
Deux scnarios peuvent tre mis en place pour amliorer
l'usage des transports en commun, le premier est un projet
ferroviaire qui comporte deux parties avec l'usage d'une
navette ferroviaire et d'un TER renforc, le deuxime scnario
est un scnario sans projet ferroviaire qui consisterait mettre
les pribus autour de sites propres performant et de crer un
partage quitable de la rue.
Pour les routes 4 grands projets vont tre mis en place, tel que
:
Un contournement Nord, un contournement Ouest, la
cration d'une voie du bas Chamiers, la cration dune
voie de l'Arsault.
Des traverses urbaines sont aussi amnager comme
celle de Marsac, de Chamiers, de Chancelade, du Toulon
et de Trlissac.
Un projet vise crer un double sens de circulation sur une
seule voie pour les bus, cependant la ville comporte certaines
difficults comme les rues qui sont troites et le rseau de
voirie qui est souvent satur
.
Tous les bus doivent passer par la gare mais doivent aussi
converger vers le centre de Prigueux, des recherches sont
donc en cours pour crer un ple central bus sur
Tourny/Montaigne et un ple complmentaire la gare.

La voie verte doit tre prolonge jusqu' Razac et Escoire.

Pour permettre l'accessibilit aux espaces publics et aux arrts
de transport en commun des amnagements des places et
trottoirs vont tre mis en place ainsi qu'un amnagement
d'arrts de transports collectifs urbains.
Le transport de marchandises va tre simplifi, jalonn et
contrl grce une simplification de la rglementation, un
renforcement du contrle, un plan de jalonnement et un
renforcement de la signalisation d'interdiction du trafic de
transit de plus de 7,5 t dans la commune de Prigueux.
Si les scnarios sont raliss cela aurait des impactes sur la
circulation dans la ville de prigueux tels que des conditions
de circulation globalement satisfaisantes mais cependant il y
aura un trafic moins fluide sur certains axes importants de
contournement du centre tels que Chanzy, Cit, Fnelon et
Francheville et une densification du trafic rue P Smard.
Cependant si le pont de l'Arsault est cre le trafic sera plus
acceptable sur le pont des Barris et au niveau de ST Georges.

Les objectifs du PDU de 2009 du Grand

Prigueux :
Rduire la part relative de la voiture dans l'ensemble des
modes de dplacements.
Rduire le nombre absolu de voitures dans les espaces
urbains les plus denses et les plus attractifs.

 Augmenter l'offre ferroviaire locale et amliorer le service

Pribus en crant des couloirs rservs aux bus, en
amnageant des parkings relais et des ples d'change.
Crer un rseau de pistes et de bandes cyclables pour
l'agglomration qui relirai les quartiers et seraient
raccords la voie verte.
Une offre de vlos en libre service est aussi l'tude.
Tarification rsidentielle, extension de la zone orange
payante et harmonisation des tarifs en parcs.
Renforcement des contrles et de la signalisation en
particulier pour la circulation des poids lourds en transit
va tre mis en place.
Aide et participation l'organisation du covoiturage et de
l'auto partage ainsi que promotion et l'aide
l'tablissement de plans de dplacement d'entreprises et
d'administrations.
Urbanisme : La matrise de l'talement urbain :
Les projets vont agir au niveau des plans locaux d'urbanisme
et du futur schma de cohrence territorial, bien sur matriser
l'talement urbain ne veut pas dire ne pas construire
d'habitations.

PDU du Grand Prigueux 2012 :

Objectif 1 : Restructuration des transports
collectifs urbains autour du projet de
renforcement de l'offre ferroviaire.

1.1 Renforcer la ligne ferroviaire rgionale

de Mussidan-Prigueux-Niversac.
Dans le PDU de 2008, la navette ferroviaire avait un faible
potentiel de clientle en effet seulement 3200 4900
voyageurs utilisaient la navette ferroviaire une fois par jour.
Le pribus transportait 8000 voyageurs tout les jours.
Pour les TER des projets devaient raliss tels que la mise en
place d'un TER toutes les heures avec les mmes arrts que
2008 et une dure de trajet de 1h15 1h20.
Le projet devait tre financ par la Rgion et RFF. Les horaires
de Pribus seront cales sur les horaires des TER. Le
fonctionnement sera pris en charge par la rgion. Ds 2011
des trains supplmentaires seront mis en place surtout pour la
ligne Prigueux-Mussidan et ds 2014 un vritable
cadencement sera cr.

En 2012 le Conseil Rgional dAquitaine a prvu un

renforcement de la desserte sur l'axe Bordeaux-Prigueux
pour rpondre au cadencement des horaires. Un groupe de
travail est mis en place pour tablir un contrat entre le conseil
rgional d'Aquitaine et les collectivits locales adapt.
Cest un contrat court terme qui vise faire circuler plus de
trains (environ un train toute les heures) qui mettraient
environ 1h23 pour effectuer le trajet Bordeaux Prigueux.
Pour Mussidan-Prigueux une desserte omnibus toutes les
heures. Et pour Prigueux-Niversac une desserte semi-directe
avec deux trains en priode de pointe et 1 train en heures
creuses, plus d'arrt avec un train l'heure de pointe.

1.2 L'optimisation du grand 8

En 2009, le but tait daller vers un bus trs performant en
frquence leve, en sites propres, en optimisant le trajet et
en envisageant la possibilits d'voluer vers un trolleybus si
cela choue.
Le Grand 8 a des difficults de circulation au niveau du Gour
de l'Arche, du quartier de St front, de St Georges et de
Chamiers ainsi le trajet des bus de cette ligne pourraient tres
changer pour optimiser la ligne en gagnant du temps. Ainsi le
circuit serait moins long et desservirait les zones
commerciales, le cot du projet sera de 300 000euros.
Ce projet a pour objectif de rendre prioritaire le bus sur la
voiture et de rendre les bus plus accessibles afin dacqurir un
plus grand nombre dusager.

- Crer des voies spcialement rserves aux bus et une

priorit aux carrefours (feux).
- Augmenter les frquences de bus et faire concider les heures
de bus avec les heures de train.
- Amlioration de la qualit des stations (distributeurs de titres
de transport, affichage du temps d'attente et rehaussement
des quais, une meilleure signalisation des arrts) a galement
t voque comme projet futur dans loptimisation du grand
huit.
- Une volution des places de stationnement, est envisage
pour rendre le bus plus attractif.
- La frquence des boucles du grand huit seront cadences de
l'ordre de 10 minutes (il y aura un bus toutes les 10 minutes ).
- Amliorations des conditions de circulation jusqu'aux sites
de bus pour les vlos.
- Cration de deux parcs relais (minimum) pouvant accueillir
entre 100 et 200 vhicules pour encourager la circulation en
bus.
Le cot approximatif du projet sera d'environ 14 millions
d'euros (12 pour l'amnagement, 1 pour les 4 vhicules
supplmentaires et 1 pour augmenter les frquences). Il est
prvu que la communaut dAgglomration Prigourdine et le
syndicat mixte Pribus financent ce projet.

1.3 La nouvelle organisation des lignes

secondaires.
En 2009, la demande de dveloppement des transports en
commun et des modes doux avait fortement augment ainsi
plusieurs projets taient prvoir tels que :
- La transformation du grand 8 en axe structurant de
dplacements de l'agglomration.
- La coordination du bus et du TER, pour des interactions
fortes.

- L'optimisation des dplacements des bus pour viter les bus

vides.
Bus et TER+ :
Toutes les lignes de Pribus vont passer par la gare pour
coordonner le bus et le TER, la billetique sera concerte et il y
aura des rabattements aux stations.
Optimisation du rseau :
Afin d'viter les bus vides certaines mesures vont tres prises
tels que un nombre plus rduit de lignes rgulires avec plus
de frquences et des tracs plus simples, la mise en place de
transports la demande de rabattement pour les secteurs les
moins denses et les conditions de faisabilit d'un service de
bus lectriques en centre ville seront tudies.
Objectifs 2012 :
-Faire concider les lignes secondaires avec le nouveau grand
huit
-Renforcer l'axe de dplacement Nord-Sud qui relie
Champcevinel Notre Dame-de-Sanilhac et Cr@Valle (20
minutes en heure de pointe et 30 minutes en heure creuse).
-Renforcement du TAD.
-Suppression des arrts faiblement utiliss.
Ce projet sera ralis par le syndicat Mixte Pribus et les
communes desservies, il sera financ par ces derniers et
cotera environ 700 000 euros.

1.4 La nouvelle organisation du transport

la demande :

Ce service permet une utilisation plus facile des transports en

commun pour les personnes handicaps qui doivent rserver
12 heures l'avance.
Le projet a pour objectif de rpondre aux attentes (desserte de
lhpital le dimanche, les centres de loisirs, la gare) et
d'optimiser les cots de fonctionnement.
- Complmentarit avec le grand huit et les lignes secondaires,
desservir la 2me couronne.
- Crer des handibus en porte porte.
Deux grandes familles de TAD peuvent mis en place le TAD
zonal qui sert des arrts dtermins, ou les lignes virtuelles.
Le choix de ralisation de lignes virtuelles a t retenu.
Une phase d'exprimentation de transport la demande sera
mise en place.
Des adaptations du systme retenu seront reconsidres.
Les cots seront de 400 000 euros seront financs par le
syndicat mixte Pribus.
L'exprimentation a t mise en place en 2011.

1.5 La cration d'une navette propre de

desserte du centre ville de Prigueux :
La phase d'exprimentation est aujourd'hui en cours, les
cotes taient d'environ 600 000 euros pour l'achat de 3
minibus lectriques.

1.7 L'homognisation des tarifications :

Il a pour but de modifier les tarifications actuelles
monomodales et intermodales sur tous les rseaux de
transports Pribus.
La tarification du Pribus sera rduite pour inciter les gens
prendre le bus.

Depuis 2006 un tarif unique a t mis en place pour le rseau

Trans-Prigord (2euros le voyage).
La mise en place d'un systme billettique magntique.
La rgion Aquitaine, Le conseil gnral de la Dordogne, la
rgion Limousin et le syndicat mixte financeront le projet, son
cot approximatif sera de 0,5 millions d'euros environ.

1.8 La cration d'un ple central bus :

Le projet sera d'amliorer le rseau de transport collectif et
d'augmenter les possibilits de correspondances entre les bus
et les autres autocars dpartementaux qui permettront de
promouvoir du rseau Pribus et d'offrir des services
complmentaires.
Il sera possible que le Boulevard Michel Montaigne constitue
un site adapt pour crer un ple central.
Ce projet ncessitera environ 50 000 euros d'tudes et 500 000
euros de travaux.
Le syndicat mixte Pribus financera entirement le projet.

1.9 : La cration
priphriques

de

parcs

relais

Objectifs : Inciter les automobilistes emprunter les rseaux

de transport collectifs, en crant des parcs relais.
Deux parcs au minimum (Parc relais Est situ sur la RN21
Trlissac entre les Jalots et Charriras ; Parc relais Ouest situ
sur l'emplacement de la halte ferroviaire de Marsac.) Chaque
parking pourrait accueillir 100 200 voitures.
Cots approximatifs : 20 000 euros (tude) Puis cot des
travaux dfinir pendant les tudes.

Objectif 2 : Dveloppement des modes

doux.
2.1 laboration d'un schma d'itinraires
cyclables d'agglomration.
Objectif 2009, 2012 des modes doux : Amnagement d'un
rseau cyclable sur l'agglomration.
Des projets visent crer un rseau de pistes et de bandes
cyclables pour l'agglomration qui permettraient de relier les
quartiers et de les raccorder la voie verte, des offres de vlos
en libre service sont l'tude.
Cot environ 50 000 euros.

2.2 : Le dveloppement d'aires et de

dispositifs de stationnement pour les
vlos.
Objectifs : faciliter laccessibilit au rseau cyclable par la
cration de parcs de stationnements.

Mise en place d'une vlo-station en gare de Prigueux. De

location de vlo.

Cots : 70 000 euros (implantation d'abris) + 10 000 (achat de

vlos) + 20000 (cots de fonctionnement annuels) + 5000
(ralisation de campagnes)

2.3 : L'amlioration de la prise en compte

des modes doux dans les amnagements,
au travers d'une charte.
Objectif : Crer un rseau cyclable et pdestre homogne.
Cots : 40000 euros pour l'tude.

Objectif 3 : Modification de l'organisation

de la circulation visant quilibrer la
place des modes de dplacements sur les
principaux axes routiers.
3.1 : Les modifications en termes de
hirarchisation de la voirie et de
rglementation
Elle avait pour objectif d'amliorer la lisibilit du rseau viaire
pour permettre d'amliorer la scurit des dplacements,
faciliter
l'accessibilit
aux
espaces
rsidentiels
et
commerciaux, identifier fortement les axes majeurs de
transport collectifs, amliorer la lisibilit des itinraires et de la
rglementation applicable aux poids lourds comme les trafics
de transit, d'change ou de livraison en centre ville, de
protger et valoriser les sites et espaces patrimoniaux
remarquables.
La mise en cohrence entre les fonctions assures par les
voies et les configurations adaptes sera recherche. Les

principaux axes routiers ont t identifi et distingus en trois

catgories qui sont les vois primaires qui supportent le trafic
de transit et d'change, les voies secondaires ou voies de
liaisons intercommunales qui supportent le trafic d'change
local, les vois de desserte locale.
Ainsi plusieurs lments viendront modifier les configurations
des voies de la commune de Prigueux, la ralisation du projet
de pont de l'Arsault permettra de supprimer une grande partie
du trafic de transit qui passe par le cur historique de la ville,
la restructuration du Grand Huit donnera la priorit aux
vhicules de transport en commun, des itinraires cyclables
seront programms.
En plus des amnagements de la voirie une modification de la
signalisation semble ncessaire, celle ci comprendra :
- Une modification du sens de circulation
- Un jalonnement des itinraires poids lourds autoris surtout
pour le contournement de Prigueux
- Un jalonnement des itinraires en destination des parkings
du centre de Prigueux et des parcs relais en priphrie.
Un renforcement de la signalisation pour les poids lourds est
prvoir sur l'ensemble des itinraires de contournement et
d'accs Prigueux et aux zones d'activits alentours.
Les horaires de livraison dans le centre de Prigueux feront
aussi objet d'une rflexion et les mesures envisags pourront
tendre vers la rduction et la simplification des crneaux
horaires avec l'affichage aux entres de l'agglomration, les
livraisons ne pourraient tre autorises quentre 6h et 10h et
entre 19h et 20h. Un renforcement du contrle de respect la
rglementation sera srement mis en uvre pour dissuader le
passage des poids lourds en transit.
Les matres d'ouvrage seront les communes, le syndicat mixte
Pribus, le conseil gnral et ltat.
Le projet sera financ par les communes, le conseil gnral,
ltat et CAP.

Environ 20 000 euros seront ncessaires pour l'implantation

des panneaux et 100 000 pour les amnagements de scurit
au carrefour de Marsac.
Le projet sera ralis sur le trs court terme pour les
itinraires poids lourds et la rglementation des livraisons et
pour le renforcement du contrle du respect de la
rglementation.
court et moyen terme pour les itinraires avec priorit aux
transports collectifs ou pour les modes doux.

3.2 : L'volution des fonctions du pont des

Barris.
Objectifs : Permettre aux transports alternatifs la voitures de
monopoliser le pont des Barris
Constitution dun axe ddi aux modes doux, fermeture du
pont des Barris aux voitures. Et cration dun pont de lArsault.
Cot : 200 000 euros dpendant de la configuration de la voirie
retenue.
Ce projet permettra au pont de pouvoir tre ddi aux modes
alternatifs la voiture.
Le fait qu'il sera ddi aux modes doux reprsenterait un atout
certain dans la constitution du rseau cyclable et optimiserai le
Grand Huit.
Le pont pourrait servir de voie de bus double sens de
circulation avec acceptation des vlos ou alors de voie de bus
avec un sens de circulation et la cration de bandes cyclables
et de larges trottoirs.
Le secteur Est bnficiera aussi de la cration du pont de
l'Arsault qui captera une grande partie du trafic de transit
entre le pont des Barris et l'hyper centre qui permettra une
baisse du trafic sur l'ensemble du pont.

Ainsi les caractristiques du pont pourraient voluer jusqu' la

fermeture du pont la circulation automobile.

3.3 : La poursuite des tudes de projet de

maillage routier.
L'objectif de se projet est de dvelopper le maillage routier
autour de Prigueux pour viter une congestion automobile
trop importante et tout en facilitant les dplacements entre les
communes priphriques.
La cration de la voie de l'Arsault est destine rduire
sensiblement la circulation des voitures dans le secteur
historique de prigueux au profit des modes alternatifs.
Cette voie permettra de relier l'avenue Michel Grandou au
Boulevard de Stalingrad sur une longueur denviron 650
mtres, la ralisation ncessitera la cration d'un pont sur
l'Isle. Les impacts qui sont lis au bruit feront tude d'une
attention particulire.
Au dbut 2020 cette nouvelle voie accueillerait environ 1100
vhicules l'heure de pointe.
D'autres projets routiers feront l'objet d'tudes pralables qui
viseront prciser les atouts et contraintes tel que la
faisabilit d'un contournement sud-ouest, l'accessibilit du
quartier dit du Bas Chamiers.
Le contournement sud-ouest permettrait de prendre en
charge le trafic existant tout en facilitant le trafic de transit et
d'change notamment pour les poids lourds.
L'accs au quartier Bas-Chamiers pourrait tre amlior par
l'amnagement de la voirie existante qui est l'avenue de Lattre
de Tassigny. Dans un premier temps cela concernera
uniquement le dsenclavement du quartier tout en en
prservant les jardins ouvriers.
Les matres d'ouvrage du projet sont le Grand Prigueux et
CAP.

Les financeurs sont le Conseil gnral, le Grand Prigueux et

les communes concernes.
Les cots des travaux seront de 13 14millions d'euros pour la
voie de l'Arsault et de 100 000 euros pour le dsenclavement
du Bas-Chamiers.

Objectif 4 : Modification du stationnement

proposant une mise en cohrence.

Action 4.1 : L'volution du nombre de

places de stationnement sur le centre de
l'agglomration.
Le stationnement, PDU 2009 : La mise en cohrence.
Une tarification rsidentielle sera mise en place, une extension
de la zone orange payante sera ralise et une harmonisation
des tarifs en parcs sera cre.
Le projet a pour objectif de grer l'offre de stationnement pour
adapter le nombre de places offertes aux usagers.
Les amnagements impacteront l'espace accord chaque
mode de dplacements, ainsi qu'aux espaces de
stationnement.
200 places pourraient tre concernes.
100 places pour les modes de transport doux pourraient aussi
tre cres.
300 places pourraient ainsi faire l'objet d'une tude qui viserai
dfinir les enjeux et les possibilits de les conserver, de les
dlocaliser ou de les supprimer si il y a absence de possibilits
de relocalisation.

Le matre d'ouvrage est CAP, les financeurs potentiels du projet

sont la ville de Prigueux, le syndicat mixte Pribus.
Le cot approximatif sera de 900 000euros.
Les travaux se feraient sur le court et moyen terme.

Action 4.2 : L'amlioration qualitative du

stationnement.
L'objectif est d'optimiser l'offre de stationnement sur la voirie
en fonction des usages en favorisant l'accs au centre-ville
pour les rsidents et chalands.
Pour renforcer l'attractivit des transports publics et des deux
roues il est ncessaire que l'offre de stationnement urbain soit
mieux gre en utilisant des arrt-minute, des stationnements
de courte dure motif achats/dmarches, des stationnement
de moyenne dure motif domicile-travail et stationnement
des rsidents . Favoriser la rotation des vhicules dans les
zones dficitaires en places de stationnement permettrait de
crer le mme rsultat que la cration d'un ou de plusieurs
parkings.
Des interventions vont tre mises en place pour permettre de
modifier la rglementation du stationnement grce
l'instauration d'une tarification rsidentielle sur la zone
payante de Prigueux.
La cration de zones bleues en priphrie de la zone orange
actuelle pour le stationnement en voirie notamment au niveau
des zones commerantes, ou une extension de la zone payante
orange.
Les parcs en enclos Montaigne et Bugeaud vont passer en tarif
vert.
Les tarifs des parcs de stationnement vont tre harmoniss
pour un souci de lisibilit pour l'usager.
Les parcs en ouvrage doivent demeurer moins cher que les
parcs en surface car ils sont plus contraignants.
Une hausse des tarifs verts et une limitation de la dure
maximale de stationnement pour les parcs sera tudie.

Un dispositif qui empchera le stationnement illicite sera mis

en place en particuliers sur les voies rserves aux autobus,
elle se traduira par la pose de plots ou de barrires le long des
trottoirs et le renforcement de la verbalisation sur les axes
majeurs utiliss par le Grand Huit.
Un renforcement du contrle du respect de la rglementation
dans la zone payante est prvu.
Pour les espaces de livraisons un renforcement de leur
lisibilit est envisager ainsi que la simplification des crneaux
horaires.
Un schma d'organisation pour le stationnement des vhicules
lectriques ou hybrides rechargeables sera tabli. Ce schma
devra dterminer la localisation des implantations de places et
leur configuration.
Le projet sera mis en uvre par la ville de Prigueux, elle
financera aussi les travaux qui sont denviron 70000 euros
pour le fonctionnement du contrle du stationnement, 100
000 euros pour le cot d'investissement pour l'implantation
d'horodateurs.
Les chances de ralisation se feront long terme pour les
extensions de la zone orange ou la cration d'une zone bleues
et la mise en place du schma d'organisation pour le
stationnement des vhicules rechargeables. L'ensemble des
autres actions se fera court terme.

Objectif 5 : Encouragement des pratiques

de mobilit citoyenne.

Action 5.1 : L'incitation la ralisation de

Plans
de
Dplacement
par
les
tablissements
Scolaires,
Plans
de

Dplacement des Entreprises, PDA et au

covoiturage.
Le projet a pour objectif de dvelopper la pratique des modes
alternatifs la voiture comme la marche pied, le vlo, les
transports en commun.
L'laboration de PDES et de PDE permet de dvelopper les
pratiques citoyennes de dplacements.
Une plaquette de sensibilisation sera ralise l'attention des
entreprises, associations et la fdration des parents d'lves
de l'agglomration. La communication sur ces tudes
permettra d'inciter les porteurs de projets leur ralisation.
Des actions vnementielles seront organises pour faire la
promotion et la sensibilisation l'comobilit.
Une aide financire aux organismes concerns verse sous
diverses formes pourra galement tre tudi comme la
rduction tarifaires sur le rseau de transport collectif urbain
pour les employs des entreprises ayant ralis leur PDE et la
participation l'aide de la fourniture de matriel
d'encadrement li la scurit routire lors de mise en place
d'opration type Pdibus ou Vlobus (gilet, cne, casque).
Le syndicat mixte Pribus et les principales communes
membres s'engagent raliser leur PDA.
Une incitation au covoiturage sera mene l'aide de la
ralisation des tudes PDES, PDE et PDA tel celui ralis au
niveau de la cit administrative de Prigueux, d'une plaquette
de sensibilisation destin aux habitants pour leurs exposer
l'intrt de la dmarche, d'un site internet qui concernera les
dplacements des habitants de l'agglomration qui facilitera la
mise en relation des covoitureurs en fonction de leurs besoins,
de la ralisation ventuelle de parking ddis aux covoitureurs
comme celui ralis Cr@valle.

Le projet sera ralis par le syndicat mixte Pribus et financ

par le syndicat mixte Pribus, l'ADEME, le conseil rgional
Aquitain, le conseil gnral de la Dordogne et les communes.
Le cot des travaux sera denviron 80 000 euros et les
chances de ralisation se feront court terme.

Objectif 6 : Matrise de l'talement

urbain.

Action 6.1 : La compatibilit avec les

autres documents de planification.
Les objectifs du projet sont de s'assurer de la compatibilit du
PDU avec les autres documents de planification urbaine. Il
s'agit de limiter l'talement urbain et de densifier
l'urbanisation sur les secteurs densment peupls qui
bnficient d'une offre majeure de transports collectifs.
La densification de l'urbanisation devra tre privilgie sur les
secteurs du corridor du Grand Huit (300 mtres de part et
d'autre des lignes), du corridor des deux lignes secondaires
NSE (100 mtres de part et d'autre), du rayon autour des gares
ferroviaires (environ 500 mtres), du rayon autour du ple
d'change Montaigne (environ 300 mtres).
Afin de limiter l'accs en voiture au centre et la mobilit
rsidentielle en automobile des rgles telles que :
- l'intrieur des primtres de transport collectifs pour la
construction d'immeubles autre qu'habitation il sera interdit
de construire plus de 1 place pour 10 employs.
- sur les autres zones urbaines au minimum 1,2 places par
logement neuf afin de permettre le stationnement
rsidentielle d'une voiture par mnage.

-sur l'ensemble des constructions neuves des normes seront

dfinir en matire de stationnement des vlos.
Les travaux seront faits par les communes et les chances
ralises sur le moyen long terme.

4. O en sommes nous et vers o

allons-nous ?
La rivire, les quartiers pauvres et riches, la voie verte, le
centre ville historique et la nature sont des lments qui
dfinissent notre agglomration prigourdine. En effet
Prigueux a ainsi de nombreux atouts qui lui permettraient de
se
dvelopper
conomiquement,
socialement
et
culturellement, mais il semblerait que les politiques et les
dirigeants de lagglomration ne russissent pas toujours en
tirer profit et ces lments qui sont normalement l pour aider
la ville et son agglomration se dvelopper deviennent des
contraintes.

Dans le journal du Grand Prigueux Forum, de Janvier

2015, les grandes lignes du PDU ont t annonces :
Mieux se dplacer lintrieur du territoire
Malgr une offre dveloppe de services de transport public avec
Pribus et un rseau cyclable encourag,lagglomration reste
engorge cause de la circulation automobile. De plus, les jeunes et
les sniors, ont plus de difficult pour se rendre aux quipements
centraux, notamment le samedi et le dimanche. Les lus souhaitent
faciliter les dplacements des habitants, fluidifier la circulation
automobile et encourager les mobilits douces.
Raliser le contournement Est-Ouest

Pour fluidifier la circulation, le projet de mandat prvoit de

raliser prioritairement le contournement Est-Ouest : une premire
tranche Marsac-A89 puis
Chamiers Prigueux-Beauronne. Par
ailleurs un nouveau franchissement de lIsle Prigueux est souhait
(tudes et travaux du Pont de lArsault).
Prvoir un Plan de circulation
Il sagit de dfinir un plan de circulation lchelle del
lagglomration et de la ville centre et donc de prvoir le sens de
circulation des diffrents moyens de transport(bus, voitures).
Faciliter la circulation des transports en commun

Plusieurs axes sont choisis :

Lamnagement des voies de bus ddies sur laxe EstOuest (Chamiers-Prigueux-Boulazac),
lamlioration des traverses de carrefours,
le dveloppement du ple dchange multimodal autour de
la gare de Prigueux avec lamnagement dun point dchanges,

 la cration de la liaison routire de Marsac-sur-lIsle la

zone dactivits de Cr@Valle au sud-ouest de lagglomration,
La modernisation de la route dAngoulme au nord-ouest.
Favoriser lalternative la voiture
Il est envisag de crer de nouveaux parkings relais ou de covoiturage, de proposer des itinraires de liaisons douces scurises, de
lancer une exprimentation de libre-service de vlos lectriques pour
les dplacements domicile-travail, de dployer de nouvelles bornes de
rechargement pour vhicules lectriques.
Les Prigourdins sattendent donc a des amliorations, car si il
n'y a pas d'infrastructures nouvelles d'ici 2020 il y a de forts
risques d'aggravation de la congestion routire lors de l'heure
de pointe et le soir sur les ponts et les voies pntrant dans la
ville. On saperoit aujourdhui quil ny a pas eu de grands
changements dans lagglomration prigourdine et que les
politiques peinent mettre en place les projets prvus.

L'agglomration de Prigueux aujourdhui a quelques

retards vis vis du dveloppement durable, des liaisons entre
les diffrentes communes du Grand Prigueux et des voies de
communication qui restent pour la plupart compltement
bouches aux heures de pointes, et qui pourraient tre
amnages. Les travaux et les projets que la ville veut mettre
en place sont trs coteux et risquent de mettre de
nombreuses annes voir le jour.
Cependant certains projets comme les bus hybrides sont
en cours (deux bus ont t tests dans une volont dachat
futur). Le remplacement des vieux bus par 18 nouveaux
vhicules dont 2 hybrides et lexpansion des lignes de Pribus
sont des points positifs. Les projets en faveur du
dveloppement durable sont dbattus et envisags. La rivire
se pare datouts (moyen de dplacement doux, opportunits
touristiques) mais aussi de contraintes (peu de points de
traverse de la rivire). Les dplacements doux, en particulier le
vlo seraient une bonne chose qui semble avoir t prise en
compte: est en travaux une expansion de la voie verte;
cependant cest la seule piste cyclable, dautres ne devraientelles pas voir le jour ? (projet rivire, projet vlo et pistes
cyclables).
Des amnagements et dveloppements des parkings en
ville et en centre ville sont entrain de voir le jour afin de limiter
le trafic routier et inciter les citadins aux transports en
commun.
Les amnagements des lignes de bus afin de les rendre
plus accessibles ont enfin t raliss. Ce serait un bon point
surtout si il y avait une synchronisation avec les horaires de
trains dont on pourrait amliorer les lignes en rhabilitant
l'arrt Prigueux - Saint Georges. Les arrts ferroviaires au sein
du grand prigueux seraient complmentaires aux lignes de
bus et permettraient une prise accrue des transports en
commun.
Les politiques de lagglomration semblent donc avoir
beaucoup trop de difficults pour mettre en place leurs

projets, mais depuis 2014 les projets mettent moins de temps

tre mis en place, sont plus ambitieux sur le long terme.
Les horaires de train et de Pribus sont encore revoir car
ils ne correspondent toujours pas aux attentes des utilisateurs
des lignes de train et de pribus. Mais il y a eu une mise en
commun des horaires pour permettre aux utilisateurs du train
de se dplacer ensuite en bus et aux utilisateurs de bus de
pouvoir prendre le train.
Les progrs cologique sont en cours de ralisation sur les
berges de lIsle et sur la voie verte, ils vont permettre de
redonner de la beaut la voie verte et dattirer les touristes
dans la ville cet t.
La rivire sera quip cet t dun circuit de balade en
cano qui permettrait aux habitant de Prigueux et aux
touristes de dcouvrir ou de redcouvrir la ville, le projet sera
organis par le club de Cano-Kayak de Prigueux et en partie
financ par la communaut dagglomration prigourdine.
Nous pouvons donc remarquer des amliorations moindres
qui comme lesprent les habitants du Grand Prigueux
conduiront rapidement aux changements radicaux des
diffrents modes de transport prsents dans lagglomration,
tout en gardant les aspects cologique des projets.

Questions :
Quel budget est consacr aux transports ?
Avez-vous lintention dutiliser la rivire pour
optimiser les dplacements dans la ville de
Prigueux ?
O en sont les projets de transport doux pour
lhiver ?
Les dfis de lagenda 21 sont ils en cours de
ralisation ?

 Le PDU de la ville de Prigueux a-t-il seulement t

cre pour rpondre au caractre obligatoire de la
loi (+de 10000 hab) ?
Avez-vous mis en place un calendrier avec des
dates buttoires pour les projets du PDU ?
En quoi consisterai le nouveau systme billettique
des pribus ?
Tous les projets du PDU sont-ils en accord avec le
Plan Climat Energie Territoriale ?