6 Dpbe Diagnostic Infrastructures p1 48

2004
ETUDES CORRIDOR ATLANTIQUE

ETUDES INFRASTRUCTURES ET ENVIRONNEMENT DIAGNOSTIC DE LEXISTANT
Les tudes objet du prsent rapport ont t co-finances dans le cadre du volet ferroviaire du contrat de plan Etat Rgion Aquitaine 2000-2006 par les partenaires suivants :
Les tudes objet du prsent rapport ont t ralises par le groupement de bureau dtudes :
AVERTISSEMENT
Les tudes pr-fonctionnelles, incluant le prsent rapport, avaient pour objectif principal de dfinir les conditions damlioration et de dveloppement des dessertes ferroviaires sur le corridor atlantique entre Bordeaux et Hendaye, court, moyen et long termes, tant pour les marchandises que pour les voyageurs. Elles ont t ralises suivant 3 phases distinctes : x Une phase relative au diagnostic de lexistant et son volution au fil de leau, x Une phase relative la dfinition de scnarios damnagement dinfrastructures ferroviaires lhorizon 2020 et de leurs consquences sur les trafics de marchandises et de voyageurs, x Une phase dvaluation socio conomique et danalyse multicritre des scnarios correspondants Dans le cadre de la prparation du dbat public relatif au projet ferroviaire Bordeaux-Espagne, ces tudes ont t prises en considration et approfondies sur plusieurs aspects, notamment en termes dinfrastructures et denvironnement, tudes qui ont apport certaines prcisions et permis certains ajustements pris en compte dans le projet dcrit dans le dossier support du Matre douvrage pour le dbat public. Les informations contenues dans le prsent rapport sont ainsi mises disposition du public pour son information, mais seules les donnes contenues dans le dossier support du Matre dOuvrage sont de nature justifier et dcrire le projet ferroviaire Bordeaux-Espagne prsent au dbat public.
ETUDE DAMELIORATION ET DE DEVELOPPEMENT DES SERVICES FERROVIAIRES SUR LE CORRIDOR ATLANTIQUE Etude infrastructures et environnement Diagnostic de lexistant
Sommaire
1. RESEAUX DE REFERENCE ..................................................................................................................6 1.1 ZONE DETUDE ....................................................................................................................................6 1.2 METHODOLOGIE..................................................................................................................................6 1.2.1 Sources ......................................................................................................................................6 1.3 PANORAMA DE LA SITUATION ACTUELLE (2004)....................................................................................9 1.3.1 Ferroviaire ..................................................................................................................................9 1.3.2 Routier ......................................................................................................................................12 1.3.3 Ports maritimes.........................................................................................................................13 1.3.4 Aroports ..................................................................................................................................15 1.4 RESEAUX DE REFERENCE A LHORIZON 2006 .....................................................................................17 1.4.1 France ......................................................................................................................................17 1.4.2 Espagne ...................................................................................................................................17 1.5 RESEAUX DE REFERENCE A LHORIZON 2013 .....................................................................................19 1.5.1 France ......................................................................................................................................19 1.5.2 Espagne ...................................................................................................................................20 1.6 RESEAUX DE REFERENCE A LHORIZON 2020 .....................................................................................23 1.6.1 France ......................................................................................................................................23 1.6.2 Espagne ...................................................................................................................................23 1.7 CARTES DES RESEAUX DE REFERENCE EN ESPAGNE ..........................................................................25 2. CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE BORDEAUX - DAX HENDAYE ............................................27 2.1 2.2 2.3 GENERALITES ...................................................................................................................................27 CIRCULATIONS ET TEMPS DE PARCOURS ............................................................................................27 DESSERTES ......................................................................................................................................27
3. DIAGNOSTIC INFRASTRUCTURE ......................................................................................................28 3.1 OBJET DU DIAGNOSTIC ......................................................................................................................28 3.2 ENVIRONNEMENT DE LA LIGNE ...........................................................................................................28 3.2.1 Section Bordeaux - Pessac (7 km environ) ..............................................................................29 3.2.2 Section Pessac - Lamothe (35 km environ)..............................................................................29 3.2.3 Section Lamothe - Dax (105 km environ) .................................................................................29 3.2.4 Section Dax Bayonne (50 km environ) ..................................................................................29 3.2.5 Section Bayonne - Hendaye (35 km environ) ...........................................................................29 3.3 VITESSES ET GEOMETRIE EN PLAN .....................................................................................................29 3.3.1 Vitesses actuelles.....................................................................................................................29 3.3.2 Gomtrie en plan ....................................................................................................................30 3.3.3 Relvement de vitesse et matriel roulant pendulaire..............................................................32 3.4 PROFIL EN LONG ...............................................................................................................................32 3.5 OUVRAGES DART .............................................................................................................................32 3.5.1 Ouvrages dart courants ...........................................................................................................32 3.5.2 Ouvrages dart non courants ....................................................................................................33 3.5.3 Gabarit des tunnels et passages infrieurs ..............................................................................33 3.6 PASSAGES A NIVEAU .........................................................................................................................34 3.7 EQUIPEMENTS FERROVIAIRES............................................................................................................34 3.7.1 Voie ..........................................................................................................................................34 3.7.2 Equipements de scurit ..........................................................................................................35 3.7.3 Alimentation lectrique .............................................................................................................36
3.8 GARES .............................................................................................................................................37 3.8.1 Gnralits ...............................................................................................................................37 3.8.2 Gare de Morcenx......................................................................................................................37 3.8.3 Gare de Dax .............................................................................................................................38 3.8.4 Zone de la gare de Bayonne ....................................................................................................38 3.8.5 Complexe dHendaye-Irun........................................................................................................39 3.9 BIFURCATIONS ..................................................................................................................................41 3.9.1 PK 1,4 : raccordement circulaire avec la ligne Bordeaux - Toulouse .......................................41 3.9.2 PK 4,0 : bifurcation de la Mdoquine........................................................................................41 3.9.3 PK 42,0 : bifurcation de Lamothe .............................................................................................42 3.9.4 PK 108,5 : bifurcation de Morcenx ...........................................................................................42 3.9.5 PK 147,4 : bifurcation de Dax ...................................................................................................42 3.9.6 PK 199,5 : bifurcation de Mousserolles (Bayonne)...................................................................43 3.9.7 Jonction avec le rseau espagnol ............................................................................................43 3.10 INSTALLATIONS PARTICULIERES .........................................................................................................43 3.10.1 Centre Europen de Fret de Bayonne - Mouguerre .................................................................43 3.10.2 Installations terminales embranches (ITE) .............................................................................44 3.10.3 Zones de garage en ligne .........................................................................................................46 4. SYNTHESE DES ENJEUX....................................................................................................................47 Annexe 1 : Tableau des rayons en plan entre Bordeaux et Hendaye Annexe 2 : Tableau des dclivits suprieures 10 mm/m entre Bayonne et Hendaye Annexe 3 : Synoptique de la ligne Bordeaux - Dax - Hendaye Annexe 4 : Tableau des ouvrages dart de la ligne Bordeaux - Dax Hendaye Annexe 5 : Synoptique des installations fixes de traction lectrique Annexe 6 : Rseau ferr espagnol / Synoptique des Passages Niveau, des Tunnels et des systmes de cantonnement sur la section de ligne Miranda de Ebro Hendaye. Annexe 7 : Synoptique du projet de Y basque Annexe : Diagnostic environnemental de lexistant
Prambule
Le prsent dossier sinscrit dans le cadre des tudes damlioration et de dveloppement des services ferroviaires sur le Corridor Atlantique. La premire phase de ltude, au niveau infrastructure, a pour objet de : i dfinir aux trois horizons dtude - 2006 (fin du 12 Contrat de Plan Etat - Rgion), 2013 (fin du 13 Contrat de Plan Etat - Rgion) et 2020 (horizon des schmas de services collectifs de transport) - de proposer une hypothse sur les mises en service dinfrastructures. Il sagit de la dfinition des rseaux de rfrence . i caractriser ltat initial de cette ligne ferroviaire, du point de vue de son environnement, de ses caractristiques dinfrastructure et de lexploitation qui en est faite. i proposer une synthse des principaux enjeux infrastructure de la ligne Bordeaux - Hendaye au sein des rseaux de rfrence prcdemment dfinis. Cette approche sera complte par une analyse environnementale du corridor tudi. Ces lments constitueront des points de repre pour les phases ultrieures de ltude, au cours desquelles seront notamment dfinis les amnagements ferroviaires raliser sur le Corridor Atlantique.
1.
RESEAUX DE REFERENCE
1.1 Zone dtude
La zone Corridor Atlantique peut sommairement tre dfinie comme la portion de la Rgion Aquitaine comprise entre Bordeaux, au nord, et la frontire espagnole, au sud. La page suivante prsente un plan de situation de la zone. Toutefois, cette zone est trop restrictive ds lors quil sagit de lister les infrastructures et, au-del, les services susceptibles dinfluer sur les amnagements ferroviaires raliser au sein de la zone Corridor Atlantique elle-mme. En particulier, lensemble des projets visant augmenter la permabilit de la barrire pyrnenne, non seulement ct Ouest mais galement ct Est, du fait des reports de trafics possibles entre ces deux zones naturelles de transit, doit tre pris en compte. En cohrence avec ltude de trafic, on prendra en compte dans les rseaux de rfrence : i les grands amnagements de niveau national en France et en Espagne, i les amnagements de niveau rgional dans la zone du corridor atlantique. Le principe directeur est ainsi, sur une zone dtude vaste, de retenir en rfrence les projets susceptibles davoir un impact sur les amnagements ferroviaires prvoir sur le Corridor Atlantique.
1.2 Mthodologie
1.2.1 Sources La dfinition dhypothses de rseaux de rfrence repose sur lanalyse : i des documents de planification mis par les autorits comptentes en France comme en Espagne, i des tudes dj ralises sur la zone Corridor atlantique ou dans les rgions voisines. Les principales sources crites utilises figurent ci-aprs : i En France Document Rapport du Comit Interministriel dAmnagement et de Dveloppement su Territoire (CIADT) de dcembre 2003 Schmas de services collectifs de transport Contrat de plan Etat Rgion Aquitaine 20002006 Etudes APS de la LGV Sud Europe Atlantique Etudes prliminaires (2000) et AVP (2002) relatives laugmentation de capacit du complexe ferroviaire Hendaye Irun. Etude damlioration des services ferroviaires sur laxe Bordeaux Toulouse Narbonne Origine DATAR Type de document Document de planification
DATAR Rgion Aquitaine RFF RFF
Document de planification Document de planification Etude Etude
RFF
Etude
La ligne Bordeaux - Dax - Hendaye
Dautres tudes mises disposition par RFF ont t galement prises en compte, et notamment : tudes prliminaires LGV Aquitaine (1997), tudes AVP relatives la modernisation de la ligne Dax-Pau (2003), tude relative la rouverture de la ligne Pau-Canfranc (2004).
i En Espagne Document Plan Infraestructuras Transportes 2000-2007 Prsentation des infrastructures espagnoles en zone frontalire. Situation 2000 et projets Note sur les perspectives de dveloppement des chemins de fer en Navarre et Aragon Note sur les perspectives de dveloppement des routes en Navarre et Aragon Note sur les perspectives de dveloppement des ports en Navarre et Aragon Note sur les perspectives de dveloppement des aroports en Navarre et Aragon Eyser Eyser Eyser Eyser Etude Etude Etude Etude routires Origine Ministerio de Fomento DRE Aquitaine Type de document Document de planification Etude
Les orientations politiques intervenues en Espagne en 2005 ont confirm le contenu des documents de planification sur lesquels se fonde la prsente analyse (approbation du Plan Estrategico de Infraestructuras de Transporte PEIT en juillet 2005). Lanalyse des documents crits est complte, dune part, par des contacts tlphoniques avec des dcideurs de lAdministration et, dautre part, grce aux connaissances du Consultant et ses contacts propres. Cette analyse est mene dans une optique o : i les grandes options damnagement du territoire doivent tre traduites, i la cohrence avec les rseaux de rfrence des autres tudes doit tre assure, i une vision raliste des horizons de mise en service des infrastructures doit tre conserve. Deux types damnagements ont t pris en compte dans le cadre de ltude des rseaux de rfrence : i en France et en Espagne : les grandes infrastructures, dimportance interrgionale, nationale ou internationales. Il sagit des autoroutes, routes nationales, lignes ferroviaires grande vitesse, lignes ferroviaires dimportance interrgionale, aroports et ports, i en Rgion Aquitaine et afin de tenir compte plus spcifiquement les projets rgionaux : les infrastructures routires, ferroviaires et autres sur lesquelles le CPER 2000-2006 prvoit des amnagements.
1.3 Panorama de la situation actuelle (2004)

1.3.1 Ferroviaire
Ct France, la ligne Bordeaux - Dax - Hendaye constitue la principale infrastructure ferroviaire du Corridor Atlantique. Dun linaire de 233,2 km entre Bordeaux et la frontire Espagnole, cette ligne deux voies , lectrifie 1500 V CC, prsente sur plus de la moiti de son linaire une vitesse maximum de 160 km/h. Les caractristiques de vitesse se dgradent progressivement depuis Dax vers la frontire, notamment du fait du relief des Pyrnes. La principale ligne se raccordant sur cette artre est la ligne Dax - Tarbes et, au-del, Toulouse. Cette ligne, galement double voie et lectrifie au 1500 V CC, autorise au mieux une vitesse maximale de 140 km/h. Quatre antennes se raccordent sur la ligne Bordeaux - Hendaye : Talence Mdoquine Bifurcation de Bonnaous Bifurcation de Bonnaous Le Verdon Lamothe Arcachon Morcenx - Mont de Marsan Bayonne Puyoo Bayonne - Saint Jean Pied de Port Nb. voies 2 1 2 1 1 1 Linaire 10 km 97 km 19 km 38 km 51 km 52 km Vitesses 80 100 km/h 120 140 km/h 100 - 120 km/h 120 - 140 km/h 100 - 120 km/h < 80 km/h Electrification oui (1500 V CC) oui (1500 V CC) oui (1500 V CC) Non oui (1500 V CC) Oui (1500 V CC)
Il convient galement de mentionner, au niveau du nud ferroviaire bordelais, les lignes : i Bordeaux - Agen - Toulouse (V160 globalement, sauf sur quelques sections), via le raccordement circulaire (bif dHourcade), vers le sud i Bordeaux - Tours - Paris, avec une antenne vers Prigueux et Limoges (V200 ou V160), avec une antenne vers Bergerac et Sarlat et une antenne vers Prigueux et Limoges, vers le nord i Bordeaux - Nantes, non lectrifie et de vitesses plus modestes (V140 au mieux), vers le nord
Ct Espagne, la principale diffrence avec le rseau franais tient la diffrence dcartement des rails, qui est de 1,668 m en Espagne contre 1,435 m en France. De ce fait et hormis pour les trains pouvant sadapter dun cartement lautre, un transbordement fer-fer doit tre effectu ; il est assur pour les voyageurs et pour le fret au niveau du complexe ferroviaire dHendaye-Irn. Dans le prolongement de la ligne Bordeaux-Hendaye ct France, la principale infrastructure ferroviaire du ct espagnol est la ligne Irn Burgos - Valladolid et, au-del, vers Madrid. Il sagit dune ligne double voie lectrifie (3 kV CC). Les caractristiques gomtriques de cette ligne entre Hendaye et Miranda de Ebro (au sud de Vitoria) sont donnes dans le tableau suivant :
Tronon
Caractristiques gnrales de la ligne
Dclivit maximale Nord / Sud Sud / Nord 18 0/00
Charges Maximales tractes
Hendaye Voie double lectrifie 13 0/00 970 T. 1860 T. par loco (279 ou 289,1) 730 T 1420 T par loco (279 ou 289,1) 1 Irun Voie double lectrifie San Sebastian Voie double lectrifie Tolosa Voie double lectrifie Zumarraga Voie double lectrifie Brincola Voie double lectrifie Alsasua Voie double lectrifie 10 0/00 11 0/00 1190 T. 2260 T. par loco (279 ou 289,1) 1110 T 2110 T par loco (279 ou 289,1) Araya Voie double lectrifie Salvatierra Voie unique lectrifie Miranda de Ebro 10 0/00 11 0/00 Idem ci-dessus 10 0/00 11 0/00 Idem ci-dessus 13 0/00 18 0/00 Idem ci-dessus 13 0/00 18 0/00 Idem ci-dessus 13 0/00 18 0/00 Idem ci-dessus 13 0/00 18 0/00 Idem ci-dessus 13 0/00 18 0/00 Idem ci-dessus
Les caractristiques de vitesses de la ligne Irun - Burgos sont indiques sur la planche suivante. NB : Les caractristiques de cette ligne, lies limplantation de passages niveau, prsence de tunnels et systme de cantonnements sont annexes ce document.
Sources : DRE Aquitaine Etude des infrastructures ferroviaires Espagnoles et Informations Eyser
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Les autres lignes principales se raccordant sur cet axe sont : i la ligne Zaragoza - Logroo - Bilbao, cartement ibrique, i la ligne Alsasua - Pamplona - Castejn, cartement ibrique, i la ligne Hendaye San Sbastien - Bilbao - Santander, cartement mtrique. 1.3.2 Routier En France, les principales infrastructures routires sont implantes dans les mmes corridors que les infrastructures ferroviaires : i les RN10 et A63 entre Bordeaux et la frontire espagnole. Cette section est 2x2 voies chausses spares (RN10 dans la traverse des Landes) et aux normes autoroutires (A 63 au sud de Bordeaux et au pays basque) ; lA63 appartient au rseau autoroutier concd dans la zone pays basque. i les A 64 et la RN 117 constituent les liaisons routires transversales Bayonne - Orthez Pau Tarbes. i les A 62 et la RN 113 constituent les liaisons routires vers le sud-est entre Bordeaux et Toulouse. En complment, un rseau de routes nationales et routes dpartementales grande circulation compltent le maillage rgional aquitain : i les RN134 et RD932, globalement orientes selon un axe nord-sud, reprsentent un accs Pau et, au-del, au tunnel du Somport et lEspagne, i les RN124, globalement oriente est-ouest, permet le lien entre Dax, Mont de Marsan, Auch et, au-del, Toulouse, i litinraire grand gabarit (IGG) Pauillac - Langon - Toulouse, permettant dacheminer de Bordeaux Toulouse les pices du futur avion A 380 offrira entre ces deux villes une liaison routire pour les gabarits exceptionnels. Ces infrastructures sont dans lensemble, des routes chausse bidirectionnelle ; quelques sections, notamment la RN 124 entre lautoroute A 63 et Dax, sont toutefois 2x2 voies. Enfin, au nord et lest de Bordeaux, un ensemble daxes permettent les changes avec les autres zones de lhexagone : i les RN10 et A10, vers Angoulme, Tours et Paris au nord, i les RN89 et A89, dont la mise en service est progressive, vers Prigueux, Clermont Ferrand et Lyon vers lest, i la RN21, vitant Bordeaux, assurant une liaison directe entre Limoges, Agen et Tarbes. Cot Espagne, la rgion est particulirement bien dote en infrastructures routires et autoroutires performantes. Cette zone constitue en effet un des points dchanges vitaux pour le commerce de lEspagne avec le reste de lEurope. i les A8 / N634 assure les liaisons entre la frontire, le pays basque et la cte Cantabrique. Il sagit dun axe particulirement important pour la desserte terrestre des ports de Bilbao et Santander. i les N1 (2x2 voies) / A1 assurent les liaisons avec Madrid, via Burgos et Valladolid. i les N232 / A68 assurent un maillage interrgional espagnol (Saragosse - Logroo - Vitoria Bilbao) et constituent une ligne de pimont pyrnen loign . Cet axe se poursuit vers lest, en direction de Lrida et Barcelone (Autoroute A2 puis N11 2x2 voies). i Hormis les axes de la cte, trois routes nationales assurent les changes transpyrnens : la N121 (permet une liaison directe avec des caractristiques moyennes entre Pampelune et lA 63 au niveau de Biriatou), la N330 (entre Saragosse et Huesca, permet daccder au tunnel du Somport et la RN134 vers Pau) et la N230 (de Lrida, permet daccder lA64 audel de Tarbes par un itinraire de caractristiques modestes).
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1.3.3
Ports maritimes
Ct France, les principaux ports sont les suivants : i Le port de Bordeaux, compos de 6 sites spcialiss par filire : Bordeaux : escale de bateaux de croisires, Bassens : crales, multivrac, conteneurs, bois,. terminal RO-RO (roll on - roll off). Accs terrestres : par voie rapide connecte lA 10, ainsi que par le triage de Bassens connect la ligne Paris-Bordeaux, Ambs : hydrocarbures, produits chimiques. Accs terrestres : par voie rapide connecte lA 10, ainsi que par le triage de Bassens connect la ligne Paris-Bordeaux, Blaye, 30 km de Bordeaux : crales, produits chimiques. Desserte routire uniquement, Pauillac, 50 km de Bordeaux : hydrocarbures, bois. Accs terrestres : RN 215 et ligne ferroviaire du Mdoc connecte Talence Mdoquine la ligne Bordeaux - Hendaye, le Verdon, 100 km de Bordeaux : conteneurs, bois, terminal RO-RO. Accs terrestres : RN 215 et ligne ferroviaire du Mdoc connecte Talence Mdoquine la ligne Bordeaux - Hendaye. Les principaux axes de dveloppement du port de Bordeaux sont, en termes dinfrastructures : le ramnagement de ples multivracs Bassens amont et aval, le dveloppement de lintermodalit, la concentration du trafic conteneurs au Verdon, la construction de nouvelles plates-formes logistiques (automobiles et entrepts). i Le port de Bayonne Marracq, dont les principales caractristiques sont les suivantes : embranchement ferroviaire sur la ligne Bordeaux - Hendaye, 10 km de voies ferres assurant la desserte interne du port, plate-forme multimodale de la zone Saint-Bernard, 45 hectares de terrains bord--quai, terminal RO-RO, capacits de stockage disponibles. Les principaux axes de dveloppement du Port de Bayonne sont en termes dinfrastructures : lamnagement de la zone Saint Bernard, inscrite au CPER 2000-2006 : en complment des amnagements dj raliss (terminal RO-RO, mise en place dune grue, desserte ferre), le projet prvoit lallongement du quai, la ralisation de terre-pleins, la construction de hangars. la ralisation du barreau nord , liaison routire de 4 km entre le quai Saint Bernard et lautoroute A 63. cette nouvelle liaison permettrait de shunter litinraire actuel via Tarnos jusquau diffuseur dOndres.
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Ct Espagne, les principaux ports sont les suivants : i Le port de Bilbao : Desserte terrestre par lautoroute A8 et par la ligne ferroviaire Bilbao - Miranda de Ebro. Desserte ferroviaire de certains des quais. terminal de triage et de transport combin, Terminaux marchandises gnrales, conteneurs, vracs solides, vracs liquides, fruits et lgumes, automobiles, Superficie totale de 286 Ha ; 18 km de quais ; 56 Ha dentrepts couverts, 96 grues dont 10 grues porte-conteneurs de 32 65 tonnes, 5 rampes RO-RO. Une extension du port de Bilbao a eu lieu entre 1992 et 1997, qui a notamment permis la construction de 850 m de quais supplmentaires en eau profonde. Les connexions ferroviaires ont t amliores. i Le port de Pasajes : A 5 km de San Sebastian et 12 km de la frontire franaise, Desserte routire assure par la RN1 de lautoroute A8. Desserte ferroviaire assure par ligne Irun - Madrid, Port de pche, commerce, rparations navales, Superficie totale de 60 Ha ; 5,2 km de quais dont 1,5 rservs la pche et 3,2 au commerce. Des projets de dveloppement moyen terme du port de Pasajes sont prvus : augmentation de la longueur du quai Donibane et amlioration de sa desserte terrestre, mise niveau de sites industriels. i Le port de Santander : Desserte routire assure lautoroute A8 ainsi que les RN 634 (vers les Asturies), 611 (vers Palencia) et 623 (vers Burgos). Desserte ferroviaire assure par la ligne de Madrid Santander via Valladolid, ainsi que par la voie mtrique du Topo, Superficie totale de 264 Ha ; 11,5 km de quais ; 12 Ha dentrepts couverts, 28 grues dont 1 grue porte-conteneurs de 35 tonnes. i Le port de Gijn : Desserte terrestre par les autoroutes A8 et A66 (vers les Asturies) et par les lignes ferroviaires Gijn - Len et de la cte Cantabrique. Desserte ferroviaire directe de certains des quais. Chantier de transport combin. Desserte par gazoducs et oloducs, Le port est compos de 4 zones : port de commerce (vracs solides, vracs liquides, conteneurs), zones industrielles et entrepts, port de plaisance, chantiers navals, Superficie totale de 210 Ha ; 7,2 km de quais ; 2,2 Ha dentrepts couverts, 5 rampes RO-RO. Des projets de dveloppement du port sont prvus : construction dune nouvelle digue de Torres, permettant laccroissement de la longueur des quais ainsi que lapprofondissement des bassins (3 phases avec mise en service finale lhorizon 2018). Il est galement prvu la ralisation dun ensemble de ports secs, lis au port maritime de Gijn, dans les rgions des Asturies, de Castille et de Len (sites de La Robla, Venta de Baos, Toral de los Valdos).
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1.3.4
Aroports
Ct France, les principaux aroports sont les suivants : i Bordeaux - Mrignac Situ 12 km du centre ville. Desservi par la rocade autoroutire de Bordeaux, 37 postes de stationnement pour les avions, 2 pistes de 2400 et 3100 m. Arogare voyageurs de 38 000 m. Terminal fret de 15 000 m. Les projets de laroport de Bordeaux court terme sont les suivants : restructuration du Hall A, agrandissement du terminal fret, construction de parkings avion et jete dembarquement pour le traitement du trafic Porte Ibrique. i Toulouse - Blagnac Situ 11 km du centre ville. Desservi par la RD 902 (axe grande capacit), Capacit de 5,5 millions de passagers annuels (hors hall 0), Espace de stationnement pour les avions : 174 000 m, 2 pistes de 3000 et 3500 m. Arogare voyageurs de 54 000 m. Les projets de laroport de Toulouse court terme sont les suivants : construction des halls 0 et 3, amlioration des accs routiers internes laroport. i Biarritz - Anglet - Bayonne Situ 10 km du centre ville de Bayonne. Desservi par lautoroute A 63, Espace de stationnement pour les avions : 47 000 m, 1 piste de 2250 m. Arogare de 14 000 m. i Pau - Pyrnes Situ 7 km du centre ville. Desservi par lautoroute A 64, Capacit de 700 000 voyageurs annuels, 1 piste de 2500 m. Arogare voyageurs de 5 000 m. Arogare fret. Ct Espagne, les principaux aroports sont les suivants : i Bilbao Situ 12 km du centre ville. Desservi par les autoroutes A8 (cte Cantabrique) et A68, pour les connexions avec le reste du pays, Capacit de 4 millions de voyageurs annuels et 4000 en heure de pointe, 2 pistes de 2000 et 2600 m. terminal de 32 000 m, Cet aroport a fait lobjet dune modernisation rcente (2000) : terminaux, pistes, installations de contrle arien.
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i San Sebastin (Fontarabie) Situ 22 km du centre ville et proximit de la frontire franaise. Desservi par lautoroutes A8 (cte Cantabrique), Capacit de 12 mouvements par heure, 1 piste de 1750 m. Des projets dextension de laroport sont envisags (augmentation de la longueur de la piste, des surface de parking des avions, du terminal voyageurs), afin de faire face la forte augmentation du trafic, rcente et venir, de cette plate-forme. i Pamplona Situ 8 km du centre ville. Desservi par lautoroutes A8 (cte Cantabrique), 3 aroport espagnol marqu par le fort trafic de fret, 1 piste de 3500 m. Des projets dextension de laroport sont envisags : amlioration des accs routiers par les RN 662 et RN 1, accroissement des aires de parking des avions (+50 %), mise niveau des zones de fret. i Vitoria Situ 6 km du centre ville, Capacit de 11 mouvements par heure, 1 piste, Pas de terminal fret. Les projets relatifs cet aroport concernent la ralisation dune nouvelle tour de contrle et la cration du zone ddie fret.
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1.4 Rseaux de rfrence lhorizon 2006

1.4.1 France Les projets pris en compte dans les rseaux de rfrence 2006 figurent dans le tableau suivant.
INFRASTRUCTURE A89 Bordeaux-Lyon A28 Rouen Alenon A75 Clermont Bziers A09 Narbonne-Perpignan RN134 Somport-Pau-Mont de Marsan RN10 Itinraire Trs Grand Gabarit RN10 Bordeaux-Tours RN124 Toulouse-Auch-Mont de Marsan-St Geours RN215 Bordeaux-Le Verdon RN137 Bordeaux-Saintes RN21 Agen-Tarbes RN126 Toulouse-Castres RN20 Toulouse-Arige LGV Est Europenne Amnagements de capacit en IDF Complexe ferroviaire de Toulouse LC Libourne-Sarlat Mode Route Route Route Route Route Route Route Route Route Route Route Route Route Fer Fer Fer Fer 2006 En service entre Bordeaux et Clermont Ferrand Mise en service Viaduc de Millau et raccordement sur A9 Mise 2x3 voies entre Narbonne et Perpignan Amlioration du raccordement au tunnel du Somport Langon - Toulouse en service Mise 2x2 voies partielle Amnagement progressif Amnagement de l'axe (Estuaire de la Gironde) Amnagement de l'axe (Estuaire de la Gironde) Amnagement progressif Amnagement progressif Amnagement progressif En service entre Paris et Baudrecourt Massy - Valenton et Sucy - Valenton Amnagements de capacit (1 phase) Amlioration de la capacit
LGV : ligne grande vitesse LC : ligne classique
1.4.2 Espagne Les projets pris en compte dans les rseaux de rfrence 2006 figurent dans le tableau suivant.
INFRASTRUCTURE Autoroute A1 Vitoria-Eibar Autoroute Santander - Oviedo Autoroute Zamora - Salamanca - Caceres Autoroute Cordoba - Malaga Autoroute Salamanca - Portugal N330 Nueno - Sabinanigo LGV Madrid - Valladolid LGV Lrida - Barcelona LGV Cordoba - Malaga LGV Castellon - Tarragona LGV Valencia / Albacete Mode Route Route Route Route Route Route Fer Fer Fer Fer Fer 2006 En service En service En service En service En service Mise 2x2 voies En service En service En service En service En service
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La carte ci-dessous prsente les infrastructures en service lhorizon 2006 sur la zone corridor atlantique.
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1.5.1 France Les projets pris en compte dans les rseaux de rfrence 2013 figurent dans le tableau suivant. Il sagit des infrastructures mises en service entre 2007 et 2013.
INFRASTRUCTURE A63 Bordeaux-Biriatou A65 Langon-Pau Contournement autoroutier ouest de Bordeaux Rocade de Bordeaux Liaison Pyrnes Atlantique - Navarre (A64 - Pamplona) RN10 Bordeaux-Tours A19 Liaison A10-A7 A89 Bordeaux-Lyon A62 Bordeaux-Toulouse N89 Bordeaux-Arveyres Rocade de Carcassonne LGV SEA Bordeaux-Tours LGV Rhin-Rhne LGV Est Europenne Ligne nouvelle Lyon - Turin LN Perpignan-Figueras Complexe ferroviaire de Bordeaux LC Bordeaux-Toulouse LC Bordeaux-Tours LC Pau-Dax LC Pau-Canfranc LC Paris-Orlans-Limoges-Toulouse Complexe ferroviaire de Toulouse Mode 2013 Route Mise 2x3 entre Bordeaux - frontire (*) Route Mise en service Route Mise en service (*) Route Mise 2x3 voies Route Ralisation partielle Route Route Route Route Route Route Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Mise 2x2 voies quasi totale Courtenay - Artenay : en service Mise en service de Clermont-Lyon : 1 tape Mise 2x3 entre Bordeaux - Page de St Selve Mise 2x3 voies En service En service entre Bordeaux et Angoulme (V300) Branche Est en service En service jusqu' Strasbourg En service entre Lyon et le sillon alpin En service Suppression du bouchon de Bordeaux : doublement du franchissement de la Garonne. Doublement des voies St Jean-La Bnauge Amnagements de capacit Bordeaux-Hourcade, Montauban, St Jory-Toulouse Amnagements complmentaires dans le cadre de l'opration LGV SEA Amnagements de la LC Rouverture de la ligne Oloron - Canfranc Mise au gabarit B. Relvement de vitesse. Amnagements de capacit (2 phase) En service + amnagements sur la ligne du littoral
Contournements de Nimes et Montpellier Fer (*) autoroutes page
LGV : ligne grande vitesse LC : ligne classique LN : ligne nouvelle
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1.5.2
Espagne
Les projets pris en compte 2 dans les rseaux de rfrence 2013 figurent dans le tableau suivant. Il sagit des infrastructures mises en service entre 2007 et 2013.
INFRASTRUCTURE Autoroute Zaragoza - Teruel - Valencia Autoroute Mdinacelli - Soria - Tudela Autoroute Oviedo - Lugo Autoroute Caceres - Mrida - Sevilla N230 Lrida - Fos LGV Barcelona - Figueras LGV Y Basque LGV Zaragoza - Pamplona / Logrono LGV Vitoria - Valladolid LGV Salamanca - Valladolid LGV Portugal - Mrida - Madrid LGV Portugal - Vigo - Valladolid LGV Valladolid - Santander / Gijon LGV Zaragoza - Teruel LGV Madrid - Albacete / Valencia LGV Alicante - Almeria LGV Madrid - Jan LGV Sevilla - Huelva / Cadiz Mode Route Route Route Route Route Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer 2013 En service En service En service En service Mise 2x2 voies quasi totale En service Vitoria / Bilbao / Irun : En service En service Vitoria - Valladolid / Lon En service En service En service En service En service En service En service En service En service
La carte page suivante prsente les infrastructures en service lhorizon 2013 sur la zone corridor atlantique.
Les sources des prvisions de ralisation des infrastructures sont indiques au 1.2.1 Sources.
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1.6.1 France Les projets pris en compte dans les rseaux de rfrence 2020 figurent dans le tableau suivant. Il sagit des infrastructures mises en service entre 2013 et 2020.
INFRASTRUCTURE Liaison Pyrnes Atlantique - Navarre (A64 - Pamplona) A89 Bordeaux-Lyon Contournement autoroutier de Lyon Contournement de Perpignan LGV SEA Bordeaux-Tours LGV Bordeaux-Toulouse Grand itinraire fret Montpellier Perpignan LGV Rhin-Rhne Ligne nouvelle Lyon - Turin LGV Bretagne Amnagements de capacit en IDF Contournement ferroviaire fret de Lyon Contournement ferroviaire fret de Dijon
Mode
2020
Route En service de bout en bout Route Clermont-Lyon en service Route En service Route Mise 2x3 voies Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer Fer En service entre Tours et Bordeaux et amnagements complmentaires sur la ligne classique Bordeaux - Toulouse En service. Branches Sud et Ouest en service En service entre Lyon et Turin En service entre Paris et Rennes Difficults de capacitsupposes rsolues En service dans le cadre de la magistrale Ecofret En service
1.6.2 Espagne Les projets pris en compte 3 dans les rseaux de rfrence 2020 figurent dans le tableau suivant. Il sagit des infrastructures mises en service entre 2013 et 2020.
INFRASTRUCTURE Autoroute Palencia - Santander Autoroute Lleida - Huesca - Pamplona Autoroute Linares - Albacete Autoroute Palencia - Benavente
Mode Route Route Route Route
2020 En service En service En service En service
Les sources des prvisions de ralisation des infrastructures sont indiques au 1.2.1 Sources.
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La carte ci-dessous prsente les infrastructures en service lhorizon 2020 sur la zone corridor atlantique.
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1.7 Cartes des rseaux de rfrence en Espagne

De faon prciser la localisation des infrastructures nouvelles en Espagne, les cartes pages suivantes prsentent, dune part pour les rseaux routiers et dautre part pour les rseaux ferroviaires, les hypothses de rseaux de rfrence. Le rseau routier espagnol en 2020
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Le rseau ferr espagnol en 2020
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2.
CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE BORDEAUX - DAX HENDAYE

2.1 Gnralits
Dorientation globale nord - sud et longue de 233,2 km entre Bordeaux Saint Jean et la frontire espagnole, la ligne Bordeaux - Dax - Hendaye stend sur la Rgion Aquitaine et concerne trois dpartements : Gironde, Landes, et Pyrnes Atlantiques. Il sagit dune des grandes artres du rseau ferroviaire national, assurant la connexion des rseaux ferroviaires franais et espagnol louest de la barrire pyrnenne. Entre Bordeaux et Bayonne, cette ligne sinscrit dans la plaine des Landes puis, au-del de Bayonne, elle rencontre les premiers contreforts pyrnens. Son profil est donc globalement favorable et permet une vitesse de 160 km/h sur plus de la moiti de son parcours. La ligne Bordeaux - Dax - Hendaye est directement connecte : i PK 1,4 en sortie sud de la gare de Bordeaux : raccordement circulaire avec la ligne Bordeaux-Toulouse, i PK 4,0 : bifurcation de la Mdoquine, vers Bordeaux Saint Louis et Le Verdon, i PK 42,0 : bifurcation de Lamothe, vers Arcachon, i PK 108,5 : bifurcation en gare de Morcenx, vers Mont de Marsan, i PK 147,4 : bifurcation en gare de Dax, vers Puyo et Pau, i PK 199,5 : bifurcation de Mousserolles vers Tarbes et Saint Jean Pied de Port.
2.2 Circulations et temps de parcours

Pour le jour ouvrable de base (JOB) du service hiver 2003/2004, le nombre de trains rguliers, deux sens confondus, est en moyenne par grande section : i Bordeaux - Lamothe (Bifurcation vers Arcachon) : 130 trains par jour ; i Lamothe - Dax : 80 trains par jour ; i Dax - Hendaye : 75 trains par jour ; Le meilleur temps de parcours commercial entre Bordeaux, et Hendaye est de 2h17 (4 arrts : Dax, Bayonne, Biarritz, St Jean de Luz). La vitesse moyenne correspondante est denviron 105 km/h. Au niveau fret et tout au long de son parcours, la ligne est accessible aux trains de 750 m de long et dun tonnage brut remorqu de 1800 t. La section Bordeaux - Dax est accessible sous certaines conditions dexploitation des trains de 3600 t 4 de tonnage brut remorqu.
2.3 Dessertes
Pour les voyageurs, les principales gares desservies par les TGV sont : i i i i i PK 0,0 : Bordeaux St Jean ; PK 108,5 : Morcenx ; PK 147,4 : Dax ; PK 197,5 : Bayonne ; PK 207,2 : Biarritz ; i PK 220,3 : St Jean de Luz ; i PK 230,2 : Hendaye.
Source : tude Augmentation de la capacit de traitement du transit dans le complexe ferroviaire dHendaye Irun partie II.
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Pour le fret, les installations terminales embranches (ITE) sont : i PK 10,4 : ITE EDF ; i PK 13,0 : ITE Alsacienne Biscuit, Sodimo, Somogrep, BA106 Mrignac; i PK 14,5 : ITE ZI Cestas ; i PK 16,1 : ITE Scaso-Leclerc ; i PK 121,8 : ITE Manufacture Landaise de Produits Chimiques ; La ligne permet galement laccs aux centres de fret suivants : i i i i i la gare de triage dHourcade, via le raccordement circulaire (bif dHourcade), les sites de Bruges, Pauillac et du Verdon via la bifurcation de Talence Mdoquine, la gare de triage de Morcenx, le port maritime de Bayonne-Marracq via la bifurcation de Marracq, le Centre Europen de Fret de Bayonne - Mouguerre, notamment son chantier de transport combin rail-route, via la bifurcation de Mousserolles, i le complexe ferroviaire fret dHendaye-Irun. i PK 133,4 : ITE Socomaf ; i PK 140,1 : ITE Silandes ; i PK 181,1 : ITE Guyenne et Gascogne.
3.
DIAGNOSTIC INFRASTRUCTURE
Le synoptique de la ligne Bordeaux - Dax - Hendaye figure en Annexe 3 au prsent dossier.
3.1 Objet du diagnostic

Le diagnostic de ltat initial de linfrastructure ferroviaire de la ligne Bordeaux - Dax - Hendaye a pour objet de : i dcrire les caractristiques principales de la ligne, en terme dinfrastructures, i den identifier les points faibles, dans la perspective dune amlioration ultrieure des services ferroviaires sur laxe. Il sagit dune analyse globale, permettant de cerner les grands enjeux en termes damlioration des infrastructures moyen et long terme. Le diagnostic se fonde sur lanalyse des documents techniques de la ligne remis par RFF et la SNCF dans le cadre de ltude : i i i i schma darmement, schmas de signalisation, renseignements techniques des fascicules horaires, caractristiques des ouvrages dart.
3.2 Environnement de la ligne

Lenvironnement de la ligne est examin ci-dessous du point de vue de la densit du bti autour de la ligne (zones urbaines / zones rurales) et de la topographie des zones traverses (zones de plaine / zones de montagne). Cette analyse, effectue sur la base dune cartographie au 1/100 000, vise identifier o des amnagements sur place de la ligne seraient sensibles.
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3.2.1 Section Bordeaux - Pessac (7 km environ) En sortie sud de la gare de Bordeaux St Jean, la ligne est implante dans un tissu urbain trs dense, dont 2 km environ dans la tranche de Talence . Des amnagements sur place dans ce secteur seront, du fait de lenclavement de la ligne, trs difficiles envisager. 3.2.2 Section Pessac - Lamothe (35 km environ) A partir de Pessac, la densit urbaine samenuise mme si la ligne traverse encore de nombreux bourgs et agglomrations. La topographie des sites traverss ne prsente pas de particularits. 3.2.3 Section Lamothe - Dax (105 km environ) La ligne est implante dans la fort des Landes. Les traverses dagglomrations sont peu frquentes. Les contraintes environnementales devront cependant tre prises en compte, notamment pour ce qui concerne la protection des espaces naturels. 3.2.4 Section Dax Bayonne (50 km environ) Les agglomrations traverses se font plus frquentes. Ponctuellement, la traverse de bourgs et de villages, des contraintes durbanisation ou de jumelage avec dautres infrastructures existantes peuvent se prsenter. Au niveau topographie, mme si linfluence des Pyrnes commence tre perceptible au niveau du profil en long de la ligne, limpact sur les dclivits reste faible. 3.2.5 Section Bayonne - Hendaye (35 km environ) A la traverse du pays basque, lurbanisation est trs forte le long de la ligne. La ligne est de plus implante dans un contexte gomorphologique trs contraint, entre mer et montagne. Il sagit dune zone o les possibilits damnagement de la gomtrie de la ligne sont fortement contraintes. Ce point est particulirement critique la traverse de Guthary et lentre de la gare dHendaye.
3.3 Vitesses et gomtrie en plan

Les caractristiques gomtriques de la ligne sont globalement favorables et permettent des vitesses leves. 3.3.1 Vitesses actuelles Pour les trains les plus rapides, le tableau suivant indique, par grandes sections, les vitesses maximales de la ligne. Les vitesses sont sensiblement identiques dans le sens pair et dans le sens impair.
SECTION Bordeaux St Jean - km 4,2 km 4,2 Dax 147,4 Dax Saint Vincent de Tyrosse Saint Vincent de Tyrosse - Le Boucau Le Boucau- Bayonne Bayonne Hendaye plage Hendaye plage Hendaye
LINEAIRE 4,2 km 143,2 km 24,5 km 21,9 km 3,9 km 32,7 km 2 km
VITESSE LIMITE 140 km/h 160 km/h 130 km/h 140 km/h 110 km/h 100 km/h 90 km/h
SECTIONS HOMOGENES 147 km
46,4 km
38,6 km
Sur les deux tiers environ de son linaire, la ligne peut donc tre parcourue 160 km/h, lexception des franchissements de bifurcations de/vers le Mdoc, Arcachon, Mont de Marsan, Pau, Saint Jean Pied de Port o les vitesses sont nettement rduites (voir # 3.9 Bifurcations).
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De plus, le franchissement de certaines gares est ralis vitesse limite. Ces zones de gare correspondent des sections de ligne o les rayons des courbes sont faibles (entre 350 et 550 m) ou des zones de passage de tunnels ou ponts: i 80 km/h pour la gare de Dax, i 40 km/h pour la gare de Bayonne, i 60 km/h pour la gare dHendaye. La vitesse contresens sur les sections de lignes quipes de la signalisation correspondante est limite 100 km/h (concerne Bordeaux-Gazinet et Bayonne-Hendaye).
3.3.2 Gomtrie en plan Le tableau des rayons des courbes en plan et des vitesses potentielles associes figurent en Annexe 1 au prsent dossier. Les vitesses potentielles figurant dans ce tableau sont celles permises par la gomtrie en plan de la ligne, toutes autres considrations tant exclues. En particulier, les passages niveau, lalimentation lectrique, larmement de la voie et la signalisation ne sont pas pris en compte dans lanalyse qui suit. Les alinas suivants dcrivent les sections sur lesquelles un relvement de vitesse peut tre envisag :
i Section Bordeaux - Dax Sur la section Bordeaux - Dax, les points les plus dlicats en termes de relvement de vitesse sont les suivants : Secteur Sortie de Bordeaux PK 0,0 4,2 Linaire 4200 m Rayon des courbes Succession de 7 courbes de rayons allant de 500 m 2631 m. Les 3 courbes les plus rduites (R<800 m, V<145 km/h) se trouvent dans le premier kilomtre. Succession de 4 courbes dans une grande zone en alignement. La courbe limitante prsente un rayon de 909 m (V<155 km/h) sur un linaire de 940 m. Cette courbe est implante dans une zone de prs de 100 km o les rayons minimaux sont au moins de 1220 m, autorisant une vitesse potentielle de plus de 180 km/h. Succession de 6 courbes dans une grande zone en alignement. Ce secteur comporte 2 courbes de rayons respectifs 1299 et 1316 m (V<185 km/h), pour un linaire cumul de 500 m environ. Succession de 5 courbes de rayons allant de 962 m 980 m (V<160 km/h)
Lamothe
41,6 43,8
2200 m
Morcenx
108,0 - 109,1
1100 m
Laluque
127,2 - 132,4
5200 m
Au niveau de la sortie de Bordeaux, le tissu urbain contraint les possibilits de modification de trac (tranche de Talence), rendant trs difficile tout relvement de vitesse. Celui-ci naurait du reste quun intrt limit du fait de larrt gnral des trains Bordeaux. Au niveau des courbes de Lamothe et Laluque, un relvement de vitesse V220 est envisageable condition de raliser un nouveau trac hors des emprises actuelles.
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Au niveau de Morcenx, les courbes limitantes se trouvent proximit immdiate de la gare. Une modification des rayons de ces courbes conduirait dplacer la gare. Les rayons actuels des courbes permettent un relvement de vitesse potentiel 180 km/h.
i Section Dax - Bayonne Sur la section Dax - Bayonne, les points les plus dlicats en termes de relvement de vitesse sont les suivants : Secteur Gare de Dax PK 147.0 - 147.2 147.7 - 147.9 Linaire 160 m 190 m Rayon des courbes Rayon 329 m. La vitesse est limite 80 km/h sur les voies principales. Rayon de 526 m limitant thoriquement la vitesse 115 km/h. En ralit, la vitesse maximum est de 80 km/h (gare de Dax). La reprise des 2 courbes prcdentes entranerait une modification en profondeur du plan de voies de la gare.
Dax - St Vincent de 157.1 - 172.1 Tyrosse
14 900 m Sur cette section o la vitesse est limite 130 km/h, les rayons autoriseraient une vitesse potentielle de 140 km/h (courbe du PK 161,5 de 794 m limitante). Le gain apport par un relvement de vitesse de 10 km/h sur 15 km est toutefois faible. 238 m Rayon de 725 m en gare (V<135 km/h). Reprises de rayon trs difficiles (et rendant moins intressant la reprise du rayon du PK 161.5). Vitesse limite 140 km/h. la zone comporte une succession de courbes de lordre de 750 m de rayon entre les PK 185 et 187. La vitesse est limite dans cette zone 100/100 km/h, avec une rduction de vitesse 40 km/h au droit de la gare de Bayonne ; cette rduction de vitesse est lie une courbe de rayon 193 m. Ce secteur est trs contraint pour des reprises de trac du fait du contexte urbain (agglomration de Bayonne), topographique (tunnel de Saint Esprit) et de la densit des installations ferroviaires (cf. 3.8.4).
St Vincent Tyrosse
de 172.1 - 172.3
St Vincent de T - le 172.3 - 193.7 Boucau
21.4 km
Le Boucau - Gare 193.7 199.8 6.1 km de Bayonne
La section Dax - Bayonne prsente quelques possibilits de relvement de vitesse ;, laugmentation de vitesse serait plus modeste (20 km/h) dune part, et les distances sur lesquelles ils pourraient tre effectus sont faibles dautre part. Ltude damnagement examinera dans quelle mesure des relvements de vitesse plus substantiels pourraient tre obtenus.
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i Section Bayonne - Hendaye Sur la section Bayonne - Hendaye, la vitesse est limite par de nombreuses courbes de rayon infrieur 700 m. La reprise de ces courbes, relativement homognes entre elles au niveau du rayon, semble cependant envisageable mais dlicate, compte tenu du contexte urbain dans lequel la ligne sinscrit. Ltude damnagement pourra examiner dans quelle mesure des relvements de vitesse de 20 km/h sont possibles sur cette section, au prix dinvestissements vraisemblablement trs importants. Cependant, un relvement de vitesse sur cette section de ligne pourrait accrotre les problmes de capacit de cette section, du fait dune plus grande htrognit des vitesses entre trains rapides et trains lents (trains de fret et trains voyageurs avec des arrts frquents).
3.3.3 Relvement de vitesse et matriel roulant pendulaire La sections les plus favorables en termes de relvement de vitesse grce lutilisation de matriel roulant pendulaire sont celles o les courbes sont les plus serres. Cest donc potentiellement pour les 50 derniers kilomtres de la ligne que ce type de solution pourrait prsenter un intrt.
3.4 Profil en long

La majorit de la ligne est implante dans la plaine des Landes. De fait, entre Bordeaux et Bayonne, les dclivits sont faibles et restent toujours infrieures 6 mm/m, sur voie 1 comme sur voie 2. Entre Bayonne et Hendaye, les contreforts de la chane pyrnenne augmentent les dclivits. Sur cette section de 35,7 km entre Bayonne et la frontire espagnole, on compte pour mmoire sur V1 : LINEAIRE Pentes infrieures -10 mm/m Rampes suprieures +10mm/m TOTAL 6 705 m 6 555 m 13 260 m % 18.8 % 18.4 % 37.2 %
Le tableau des dclivits suprieures 10 mm/m se trouve en Annexe 2 au prsent dossier. On y constate que les dclivits les plus fortes sont les suivantes : i en pente : -12,7 mm/m sur deux zones, lune de 200 m (PK 216.7) et lautre de 400 m (PK 223.1) i en rampe : + 13,7 mm/m sur 100 m au PK 226.6 Limpact des rampes a pour effet de limiter la charge des trains. Pour les trains les plus lourds, une double traction est actuellement ncessaire entre Bayonne et Hendaye.
3.5 Ouvrages dart

La ligne comporte au total entre Bordeaux et Hendaye 186 ouvrages dart, courants et non courants, qui se rpartissent de la faon suivante : 3.5.1 Ouvrages dart courants On compte 176 ouvrages courants rpartis de la faon suivante : i ponts-routes et passerelles : 56 i ponts-rails : 120
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En termes damnagement et dans la perspective dune amlioration des caractristiques de la ligne, trois aspects sont potentiellement considrer : i remise en tat : certains ouvrages dart peuvent faire lobjet dune rgnration court ou moyen terme. i modification des caractristiques, voire dplacement : en cas de ripage de la voie pour laugmentation des rayons des courbes. i modification du gabarit : en cas de passage au gabarit suprieur (cf. 3.5.3). 3.5.2 Ouvrages dart non courants Les ouvrages dart non courants figurent dans le tableau suivant. TUNNELS PK 197,7 199,3 208,9 227,4 Tunnel du St Esprit (175 m env.) Tunnel de Mousserolles (220m env.) Tunnel de la Ngresse (380 m env.) Tunnel des Redoutes (420 m env) PK 42,0 199,1 200,1 200,5 220,6 233,2 Pont sur la Leyre (72 m) Pont sur lAdour (273 m) Pont sur la Nive (86 m) Pont sur la Flouride (81 m) Pont sur la Nivelle (50 m env.) Pont sur la Bidassoa (111 m) VIADUCS
Les viaducs sur la Nive et la Flouride sont en cours de rgnration. La rgnration du pont sur lAdour Bayonne est prvue court terme. Au total, sur les 235 km environ de ligne, le linaire douvrages dart non courants est minime et concentr dans la zone pyrnenne de la ligne.
3.5.3 Gabarit des tunnels et passages infrieurs Le gabarit GB est dgag sur lensemble de laxe Bordeaux - Dax - Hendaye 5 .
Source : Schma directeur de mise aux gabarits B et B1 des grands itinraires fret de transit au niveau national (SNCF Fret - Avril 1999)
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3.6 Passages niveau

La ligne compte au total entre Bordeaux et Hendaye 61 passages niveau (PN), dont 54 de type Signal Automatique Lumineux (SAL) 2 ou 4 (2 ou 4 demi barrires) et 7 pitons ou privs. SECTION Bordeaux Dax Dax Bayonne Bayonne Hendaye LONGUEUR (km) 147,4 50,1 35,2 PN 18 33 10 DENSITE (PN / 10 km) 0,2 6,6 2,8
La section prsentant la densit la plus leve de PN se trouve donc entre Dax et Bayonne. Sur les trois dpartements de la rgion Aquitaine, les PN se trouvent rpartis de la faon suivante : i 0 PN en Gironde, i 46 PN dans les Landes, i 14 PN dans les Pyrnes-Atlantiques. Entre la gare de Bordeaux et la gare de Solfrino (PK 96), les PN ont t supprims afin damliorer la scurit des usagers, le PN27 de Facture ayant t le dernier avoir t supprim. Enfin, il faut noter que lexistence de PN sur un axe ferroviaire limite automatiquement la vitesse de circulation des trains 160 km/h pour des raisons de scurit des usagers.
3.7 Equipements ferroviaires

3.7.1 Voie Les voies prsentent lcartement standard UIC. Elles sont aptes une charge lessieu de 22,5 tonnes. Sur la quasi totalit de la ligne, la voie est pose en longs rails souds. La voie est majoritairement constitue de rails 50 kg/m poss sur traverses en bton. Au-del de Bayonne, larmement est plus composite (mlange de traverses bton et bois). Selon les sections, le travelage est de 1666 ou 1722 traverses par kilomtre. Le dtail figure dans le tableau suivant.
RAIL UIC60 Voie 1 Voie 2 U 50 4% 5% U 36 96% 90% Autres 5% SL 60% 60%
TRAVERSES RS 30% 30% Autres 10% 10%
Les types de rail existants sur la ligne sont bien adapts aux vitesses pratiques (jusqu 160 km/h) et aux tonnages annuels supports.
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Selon les sections, lage moyen des lments composant la voie sont trs diffrents. En moyenne, ils ont t mis en uvre en : SECTION Bordeaux Dax Dax Bayonne Bayonne Hendaye Voie 1 1972 1954 1954 Voie 2 1971 1955 1955
Sur la section Bordeaux - Dax, larmement actuel nest globalement pas limitant dans la perspective dun relvement de vitesse 220 km/h ( lexception de lpaisseur du ballast qui devrait tre augmente conformment aux rfrentiels techniques existants). Sur la section Dax Bayonne - Hendaye, lge avanc de la voie pourrait conduire des remplacements de plusieurs composants moyen terme, dans une perspective daugmentation du nombre des circulations et/ou de la vitesse.
3.7.2 Equipements de scurit La rgulation des circulations de la ligne est assure par le Poste de Commandement et de Rgulation (PCR) de Bordeaux. Le PCR de Bordeaux a autorit sur les gares et postes locaux pour la gestion des circulations. La liaison entre les gares, le PCR de Bordeaux et les trains est assure par systme de radio sol-train. La ligne Bordeaux - Dax -Hendaye est quipe : i en block automatique lumineux (BAL) sur les sections Bordeaux - Dax et Bayonne - Hendaye i en block automatique permissivit restreinte (BAPR) compteur dessieux sur la section Dax - Bayonne. Limplantation du BAL la place du BAPR actuel permettrait daugmenter de manire importante la capacit de cette section de ligne. Les longueurs moyennes des cantons sont (ordre de grandeur identique pour V1 et V2) : i section Bordeaux - Dax (BAL) : 2 200 m i section Dax - Bayonne (BAPR) : 10 500 m i section Bayonne - Hendaye (BAL) : 1 800 m Les sections de lignes suivantes sont dotes de voies banalises ou dInstallations Permanentes de Contre-Sens (IPCS) : SECTION Raccordement Mdoquine circulaire de Bordeaux bif. de La PK 1,4 - 4,2 4,2 13,4 197,5 - 199,5 199,5 - 231,9 Voie 2 Voies banalises IPCS Voies banalises IPCS
bifurcation de La Mdoquine Gazinet Cestas Bayonne (poste 4) bifurcation de Mousserolles bifurcation de Mousserolles Hendaye
La ligne est dote dinstallations despacement des trains globalement performantes. Seule la section Dax - Bayonne pourrait bnficier dune amlioration de capacit significative grce la mise en place du BAL.
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3.7.3 Alimentation lectrique La ligne Bordeaux Dax Hendaye est alimente en tension 1 500 V courant continu aux moyens de sous stations lectriques rparties sur le parcours et rgules par le Central Sous-Stations (CSS) de Bordeaux. La ligne est quipe de catnaires de type Midi . Ces installations catnaires datent globalement de 1927 et devraient tre rgnres moyen terme pour permettre laccessibilit tous type de de locomotives bicourant ou tricourant, et ainsi permettre linteroprabilit du matriel roulant entre les rseaux franais et espagnols, voir europens. Conformment au schma joint en annexe 5, le tableau ci-dessous indique la localisation et la puissance des sous-stations. Sous-station Bordeaux Dax Mdoquine Croix dHins Lamothe Licaugas Labouheyre Morcenx Cougnala Dax Bayonne Saint Paul Saint Vincent Bayonne Hendaye Mousserolles St Jean de Luz Hendaye PK 4.0 25.1 42.6 67.7 89.7 108.2 126.8 147.9 171.6 199.9 220.0 232.2 Puissance 2x4450 Kw 1x4450 kW 1x4450 kW 1x4450 kW 1x4450 kW 1x4450 kW 1x4450 kW 1x4450 kW 1x4450 kW 1x4450 kW 1x4450 kW 2x4450 kW
Les sous-stations sont espaces en moyenne de 19,5 km sur lensemble de la ligne et de 21,0 km si lon ne considre que la section Bordeaux - Dax. A titre de comparaison, la section Poitiers-Bordeaux, circulable 220 km/h sur la plus grande partie de son linaire de 250 km, comporte en moyenne une sous-station tous les 11 km. Laugmentation du trafic couple avec un relvement de la vitesse des trains ncessiterait un renforcement dalimentation lectrique permettant dassurer la circulation simultane de plusieurs trains lourds sur une mme section, notamment sur le tronon Dax St Jean de Luz.
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3.8 Gares
3.8.1 Gnralits Les points darrt et gares de la ligne sont les suivants :
NOM Gazinet Cestas Marcheprime Facture Ychoux Labouheyre Solfrino Morcenx Rion des Landes Laluque Dax St Vincent de Tyrosse Labenne Bayonne Biarritz Guthary St Jean de Luz Hendaye plage Hendaye PK 13.4 28.6 39.3 75.7 88.8 96.1 108.5 122.0 133.8 147.5 171.9 184.7 197.6 207.3 214.1 220.4 230.2 232.8 NB VOIES AUTRES A QUAI VOIES (1) 2 1 2 2 1 2 2 1 2 1 4 2 2 5 2 2 5 3 2 2 2 5 VITESSE ENTREE (2) VITESSE VITESSE SORTIE (2) FRANCHISSEMENT 160 160 140 160 160 160 60 voie A, 160 30 voie B 160 160 40 80 140 140 Voie D,E : 30 40 60 100 100 100 90 30 60
30
1 40
Voie D,E 30 60
60
(1) voies pour manuvres et/ou fret (2) pour les arrts quai hors voies principales
3.8.2 Gare de Morcenx Bien que cette gare prsente une importance moindre pour les voyageurs (elle constitue nanmoins le point de dpart de la ligne vers Mont de Marsan), un point particulier est ralis sur la gare de Morcenx en raison des installations fret quelle comporte. La gare comporte : i cot impair (voie 1) : 2 voies de 740 et 700 m lectrifies et utilises comme zones de garage (cf. 3.10.3) ou de rception, 14 voies de triage, dune longueur moyenne de 400 m. 3 dentre elles ne sont pas lectrifies et 11 ne sont lectrifies quen tte, un ancien dpt comportant 7 voies dune longueur moyenne de 100 m. i cot pair (voie 2) : 6 voies en impasse de courte longueur et munies de quelques quipements logistiques (quai, plots de levage). Compte tenu des perspectives de trafic, ces installations apparaissent suffisamment dimensionnes.
37
3.8.3 Gare de Dax La gare de Dax constitue le point de dpart de la ligne vers Pau et Tarbes (cf. 3.9.5). Commandes par un poste PRG mis en service en 1997, la gare comporte les installations suivantes : i cot impair (voie 1) : laccs lancien chantier de transport combin Novatrans, constitu de 8 voies de 100 250 m, 2 voies quai (voies 1 et 3), pour une longueur de quai denviron 450 m, 1 voie quai (voie 5), pour une longueur denviron 110 m, en sortie de gare, les voies 1 et 3 constituent lorigine de la ligne vers Pau et Tarbes. i cot pair (voie 2) : 2 voies quai (voies 2 et 4), pour une longueur de quai denviron 450 m, une zone de garage en ligne pour le stationnement des trains (cf. 3.10.3), un faisceau de voies en impasse, en sortie de gare, les voies 1 et 2 se poursuivent vers Hendaye. La particularit du plan de voie est quen sortie sud de la gare, la voie 1 est commune aux lignes DaxHendaye et Dax-Pau : partie commune lorigine de cisaillement des voies 1 et 2 Dax-Hendaye par des trains arrivant de Pau et terminus Dax.
3.8.4 Zone de la gare de Bayonne La gare de Bayonne constitue une partie dun ensemble ferroviaire tendu sur 7 kilomtres entre lentre du triage au nord et le raccordement de Marracq au sud (cf. 3.9.6). Cette gare, du fait de contraintes gomtriques fortes, au nord de la zone (cf. Synoptique de la ligne), est actuellement traverse 40 km/h : vitesse de circulation la plus faible de laxe Bordeaux Hendaye. Successivement, en venant de Bordeaux, on traverse : i Le triage du Boucau situ cot pair (voie 2) : les installations sur les voies principales sont commandes depuis le poste 1, poste mcanique. Elles permettent la sortie et laccs au triage depuis les voies principales la vitesse de 30 Km/h. Il comprend galement la commande des voies du triage. i Le dpt cot impair : celui-ci est une annexe du dpt principal dHendaye. i La gare de Bayonne : elle dispose de 5 voies quai et de 3 quais. La plus longue de ces voies la voie C a une longueur utile 6 de 416 m, les autres ont une longueur comprise entre 206 et 311 mtres. Il convient de noter pour ces dernires quelles sont infrieures celles dun TGV en units multiples. Deux postes daiguillage assurent la gestion de la gare. Le poste 3 poste mcanique, pour la partie nord, le poste 4, poste PRG, situ dans le btiment voyageurs, pour la partie sud. i La bifurcation de Mousserolles distante de la gare de Bayonne de 2 kilomtres (desservant dune part St Jean Pied de Port et dautre part Puyoo-Pau-Toulouse) et le raccordement de Marracq (cf 3.9.6), situ 600 m au sud de la bifurcation de Mousserolles. Les deux voies principales relient ces trois lieux gographiques. Elles sont banalises sur deux kilomtres et traversent 2 tunnels (Saint Esprit, Mousserolles) et le viaduc sur lAdour, et ce dans une zone fortement urbanise.
Longueur entre signaux
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3.8.5
Complexe dHendaye-Irun
Un plan du complexe ferroviaire dHendaye - Irn est prsent en annexe 3 au prsent document. COTE FRANCE : HENDAYE La gare dHendaye situe la frontire franco-espagnole dispose de 2 ples dactivits : la gare voyageurs et la gare fret au sein desquelles des voies cartement ibrique viennent sinsrer dans les voies cartement UIC. La gare dHendaye est terminus RENFE sur les voies cartement ibrique tant voyageurs que fret. Elle dispose de : i 4 voies principales franaises quai, dont 3 permettant la continuation sur Irun, utilises quasi- exclusivement par les trains de voyageurs. i 2 voies principales espagnoles quai utilises exclusivement par les trains de voyageurs. i Un chantier formation / nettoyage des trains de voyageurs de 8 voies franaises. i Un chantier rception / triage / relais des trains de fret de 13 voies cartement UIC dont 9 sont raccordes au Sud vers Irun. Ces voies ont une longueur de 328 571 m ; seul le prolongement de la voie 20 par la voie M permet de recevoir un train de 750 m. i 4 voies courtes pour le garage du matriel (150/190 m) i Un chantier triage / rception / cartement ibrique de 4 voies. i 14 voies de dbords ou chantiers spcialiss (Combin Sernam Logistique) i 2 embranchements particuliers : Transfesa et Cobatrans. i Un dpt de machines avec plaque tournante. i Un entretien du matriel voyageurs avec 8 voies. i Un atelier de rparation wagons de 3 voies et un poste de visite du matriel. Le projet inscrit au CPER 2000-2006 prvoit laugmentation de la capacit de rception/expdition des trains de fret par la transformation de 3 voies en tiroir existantes en 3 voies longues lectrifies de 750 m accessibles dans les 2 sens dont la mise en service est prvue fin 2004 : projet ncessitant par ailleurs la rorganisation des atelier fret et poste 2. Les chantiers spcialiss : i le chantier TRANSFESA : Install au milieu du plan de voies de la gare dHendaye, il assure sous un hangar quip de fosses et dun systme de transfert semi-automatique, le changement dessieux des wagons adapts cette technique. Sa capacit thorique est de 500 wagons/jour (quivalent 2 essieux). Il comprend un faisceau de 7 voies cartement UIC et espagnol reli ct Sud la voie unique espagnole et ct Nord aux voies SNCF. i le terminal de Transport Combin : Il a bnfici dun amnagement de capacit en 1998 permettant un accroissement dactivit de 30 % et dispose de 3 voies UIC de 260 m sous portique de 35 tonnes ; suite au dpart du site de NOVATRANS et CNC, il est ouvert des oprateurs de transport combin et peut assurer les transbordements fer/route de transports internationaux de conteneurs comme de caisses mobiles ou remorques routires. i la plate-forme COBATRANS (filiale de S.T.V.A.) : installe sur terrain concd et desservie par une ITE (installation terminale branche) compose de 3 voies UIC et 3 voies cartement ibrique ; i les chantiers logistiques de fret SNCF : implants sur diffrents sites de la gare ils assurent le transbordement wagon/wagon (en Sud Nord) et camion/wagon et offrent des possibilits de stockage pour certains produits.
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COTE ESPAGNE : IRUN

La gare dIrun est dcoupe en 2 secteurs qui sont Playa Aundi et la gare principale. Dans le secteur Playa Aundi juste de lautre ct du pont international, on trouve : i lEst de la voie unique franaise, un faisceau de rception et de relais de 4 voies cartement UIC pour lattente des wagons transborder Irun et les vides en retour, un faisceau de 8 voies cartement ibrique pour la remise et lentretien des rames voyageurs, un atelier de visite du matriel remorqu, adoss la Bidassoa. De plus, entre les deux voies principales UIC et ibrique, se situe linstallation de changement dcartement automatique des essieux des trains de type Talgo. Les chantiers spcialiss : i le chantier Teco de Transport Combin : Il est gr par lactivit COMBINADO de la RENFE. Sa principale fonction est dassurer le transbordement de wagon wagon, pour tout oprateur, des conteneurs, caisses-mobiles ou semi-remorques. Ce chantier a galement une activit complmentaire fer/route pour le trafic espagnol local. Sa capacit a t augmente en 1997 et il dispose aujourdhui de 3 voies de 400 m de chaque cartement et 2 portiques de transbordement. i le chantier TALGO : il est utilis pour le changement dcartement du train Talgo pendulaire assurant la liaison voyageurs de nuit Paris-Madrid. La gare principale dIrun est constitue : i du btiment voyageurs international encadr par 2 voies quai cartement UIC et 6 voies quai cartement RENFE utilises par les trains de voyageurs, i de 3 voies cartement UIC utilises pour lactivit fret, i des voies de tri et garage des wagons espagnols, i du chantier de transbordement avec des voies cartement RENFE, des voies cartement UIC et des voies mixtes, et plus au Sud : i de lembranchement particulier DECOEXSA reli par voie UIC et voie cartement RENFE, i de lembranchement particulier ALGEPOSA Intermodal mis en service en 1998. Les chantiers spcialiss : i le chantier de transbordement wagon/wagon : Install en gare dIrun, il est quip de voies aux 2 cartements et de voies mixtes ainsi que de moyens de levage, il assure les transbordements dcouvert wagon/wagon. i lentrept DECOEXSA : sur site priv reli par une I.T.E., avec des voies mixtes, au Sud de la gare dIrun ; cette entreprise assure les transbordements de wagon wagon, de wagon camion ainsi que le stockage de marchandises. i lentrept ALGEPOSA : reli par ITE aux voies des 2 cartements de la gare dIrun et install proximit de DECOEXSA, assure le mme type de prestations que ce dernier. JONCTION ENTRE LES RESEAUX FRANCAIS ET ESPAGNOL La jonction entre les installations franaises et espagnoles est ralise au niveau du pont sur la Bidassoa. Ce pont supporte deux lignes voie unique, lune cartement UIC et lautre cartement ibrique (cf. 3.9.7).
40
Le projet inscrit au CPER 2000-2006 prvoit laugmentation de la capacit pour les convois franchissant la Bidassoa par linstallation dun block automatique lumineux reliant les gares de Hendaye et Irun (distantes de 3 km) et la commande distance dappareils de voie desservant les chantiers TRANSFESA, projet dont la mise en exploitation est prvue fin 2004. Ce projet ncessite, par ailleurs, la rorganisation du poste 4. LE TOPO En bordure ct Est du complexe ferroviaire Hendaye-Irun, est installe la ligne des Chemins de Fer Basques (EUSKOTREN), voie unique cartement mtrique reliant Hendaye San Sebastian, aujourdhui rserve au transport des voyageurs. Elle traverse la Bidassoa par un pont distinct de celui emprunt supportant les voies uniques cartement UIC et ibrique.
3.9 Bifurcations
Toutes les bifurcations de la ligne sont ralises niveau. 3.9.1 PK 1,4 : raccordement circulaire avec la ligne Bordeaux - Toulouse - bifurcation double voie permettant la liaison des 2 voies dAgen (et Hourcade) aux 2 voies de Dax les deux voies sont banalises prsence de cisaillement V1/V2 la faible longueur des voies du raccordement circulaire (565 m pour la voie 1R et 475 m pour la voie 2R) ny permettent le stationnement des trains. les aiguillages situs de part et dautre du raccordement circulaire sont franchissables 40 km/h
3.9.2
PK 4,0 : bifurcation de la Mdoquine La bifurcation de Talence-Mdoquine permet la jonction avec la ligne du Verdon. Vitesse en voie dvie : 90 km/h dans les deux sens Vitesse en voie directe : 160 km/h Mise en place dIPCS entre La Mdoquine et Gazinet-Cestas
41
3.9.3
PK 42,0 : bifurcation de Lamothe La bifurcation de Lamothe permet la jonction avec la ligne dArcachon. Vitesses en voie dvie : 90km/h dans le sens Arcachon Bordeaux 80 km/h dans le sens Bordeaux Arcachon
3.9.4
PK 108,5 : bifurcation de Morcenx La bifurcation de Morcenx permet la jonction avec la ligne de Mont de Marsan. Vitesse en voie dvie : 30 km/h (2 sens)
3.9.5
PK 147,4 : bifurcation de Dax
La bifurcation de Dax permet la jonction avec la ligne de Tarbes. Les vitesses en voie dvie sont les suivantes : i i i i 30 km/h sens Bordeaux Tarbes par V3 (peu utilise), 40 km/h sens Bordeaux Tarbes par V1, 40 km/h sens Tarbes Bordeaux par V2, 40 km/h sens Tarbes Bordeaux par V4.
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3.9.6
PK 199,5 : bifurcation de Mousserolles (Bayonne)
Outre les circulations Bordeaux - Hendaye, ce secteur constitue le point de convergence des lignes : i i i i vers Puyoo et Tarbes et, au-del, Toulouse, vers St Jean Pied de Port, vers le chantier de transport combin de Bayonne-Mouguerre, vers le port maritime de Bayonne - Marracq.
Les vitesses en voie dvie sont les suivantes : i i i i i 3.9.7 70 km/h sens Bordeaux Mouguerre, Tarbes, St Jean Pied de Port par V1, 40 km/h sens Bordeaux Mouguerre, Tarbes, St Jean Pied de Port par V2, 70 km/h sens Mouguerre, Tarbes, St Jean Pied de Port Bordeaux sur V1, 40 km/h sens Mouguerre, Tarbes, St Jean Pied de Port Bordeaux sur V2, 40 km/h de et vers Marracq. Jonction avec le rseau espagnol
La jonction avec le rseau espagnol est ralise au droit du pont sur la Bidassoa, rivire marquant la frontire entre les deux pays. Ce pont supporte deux lignes voies uniques, lune cartement UIC et lautre cartement ibrique ; il constitue le goulet dtranglement des changes entre les gares dHendaye et dIrun. Ces lignes sont exploites sous le rgime de la demande et de la libration de voie par dpche (assiste par informatique) pour chaque train circulant entre les deux gares, complt par un systme dautorisation donne par la gare recevant le train. Des informations complmentaires sont fournies au paragraphe 3.8.5, relatif au complexe ferroviaire dHendaye-Irun.
3.10 Installations particulires

3.10.1 Centre Europen de Fret de Bayonne - Mouguerre Le Centre Europen de Fret (CEF) de Bayonne - Mouguerre stend sur une surface de 100 hectares en rive sud du fleuve Adour le long de la voie ferre Bayonne Toulouse, 4 km de la gare de Bayonne et 6 km en amont des installations du port maritime. Il est quip dun faisceau de rception/expdition des trains compos de 3 voies lectrifies de 750 m. Trois zones distinctes divisent le CEF :
43
i louest et au centre : le terminal rail/route NOVATRANS, qui couvre entre 15 et 20 hectares, permet le transbordement entre camions et trains de caisses mobiles. Le faisceau comporte comporte 4 voies de 380 m en moyenne. i au sud-est : la zone rserve aux entreprises embranches fer comporte deux axes de voies ferres pour la desserte des entreprises ainsi que le terminal rail/route NOVATRANS mis en service en mai 2001. i lest et en bordure nord du terminal rail/route : 15 hectares sont ddis aux entreprises de services logistiques. Le site prsente dimportantes rserves foncires, pour lextension de ses activits.
3.10.2 Installations terminales embranches (ITE) Il sagit de lignes ferroviaires appartenant des entits prives ou publiques ayant recours au mode ferroviaire pour leur logistique ; ces installations sont raccordes sur la ligne Bordeaux - Dax - Hendaye. Selon les cas, ces ITE sont raccords sur voie 1, voie 2 ou parfois sur les deux voies. Selon les configurations de voie et ncessits du trafic, lentre et/ou la sortie des ITE peut tre lorigine de rduction de capacit de la ligne, du fait de la mobilisation des voies principales pour les manuvres. Ce paragraphe recense lensemble des ITE entre Bordeaux et Hendaye : i PK 10,4 : ITE EDF ITE raccord sur voie 1 Vitesse dentre / sortie : 30 km/h Pas de raccordement sur voie 2
i PK 13,0 : ITE Alsacienne Biscuit, Sodimo, Somogrep, BA106 Mrignac - ITE situes au niveau de la gare de GazinetCestas. Vitesse dentre/sortie : 30 ou 40 km/h selon les cas (cf. schma) Raccordement sur voie 1 et sur voie 2
i PK 14,5 : ITE ZI Cestas ITE situe sur voie 2 Vitesse dentre/sortie : 40 km/h Pas de raccordement direct sur voie 1. Le passage sur voie 1 peut tre ralis en gare de Gazinet : PK 13,4.
44
i PK 16,1 : ITE Scaso-Leclerc ITE situe sur voie 2 Vitesse dentre/sortie : 40 km/h Le passage sur voie 1 peut tre ralis en gare de Gazinet : PK 13,4.
i PK 121,8 : ITE Manufacture Landaise de Produits Chimiques ITE situe sur voie 2 Vitesse dentre / sortie : 40 km/h Le passage sur voie 1 peut tre ralis en gare de Morcenx : PK 108,5)
i PK 133,4 : ITE Socomaf ITE sur voie 2, proximit de la gare de Laluque Vitesse dentre / sortie : 40 km/h Le passage sur voie 1 peut tre ralis en gare de Laluque : PK 133,7) Nota : les installations de la gare de Laluque comprennent le raccordement de la ligne secondaire vers Tartas.
i PK 140,1 : EP Silandes ITE raccords sur les voies 1 et 2 Vitesse dentre / sortie : 40 km/h
i PK 181,1 : EP Guyenne et Gascogne ITE situ sur voie 2 Vitesse dentre / sortie : 40 km/h Le passage sur voie 1 peut tre ralis proximit de la gare de St Vincent de Tyrosse (PK 171,3)
45
3.10.3 Zones de garage en ligne Les zones de garage en ligne permettent de garer temporairement un train (gnralement de fret) lors : i du dpassement dun train plus lent par un train plus rapide (train de voyageur dpassant un train de fret) i de la rgulation des circulations, en cas de situation perturbe, pour garer temporairement un train dsheur. Le tableau ci-dessous indique les zones o un garage en ligne est possible.
GARE Gazinet PK 13.4 CARACTERISTIQUES zone de garage sur voie 1 longueur infrieure 300 m utilisation trs limite zone de garage sur voie 1 zone pouvant accueillir des trains de 750 m 1 zone de garage sur voie 1 + 1 zone de garage sur voie 2, en entre directe zone pouvant accueillir des trains de 750 m 1 zone de garage sur voie 1 accs depuis/vers voie 2 possible avec cisaillement voie 1 zone pouvant accueillir des trains de 750 m 1 zone de garage sur voie 2 accs depuis/vers voie 1 possible avec cisaillement voie 2 longueur des trains infrieure 680 m 1 zone de garage sur voie 2 accs depuis/vers voie 1 possible avec cisaillement voie 2 zone pouvant accueillir des trains de 750 m 1 zone de garage sur voie 2 accs depuis/vers voie 1 possible avec cisaillement voie 2 longueur des trains infrieure 658 m
Facture Lamothe bif. Morcenx
39.3 42.3
108.5 147.4 197.5 207.2 -
Dax
Bayonne
Biarritz
Au total : i seule la zone de garage de Lamothe offre la possibilit de garer des trains de 750 m de longueur, dans les deux sens et sans engendrer de cisaillement des voies ; i la zone de garage de Morcenx permet galement le garage de trains de 750 m, mais avec cisaillement de la voie 1 pour le garage de trains circulant sur la voie 2. A noter que cette zone situe mi-parcours entre Bordeaux et Hendaye est bien place pour la rgulation des circulations ; Au cours des annes 70, dans le cadre des essais du TGV, une voie dvitement avait t ralise proximit de Licougas (entre la bifurcation de Lamothe et Morcenx). Elle a t dpose depuis. Compare la section Tours - Bordeaux possdant un pas entre garages de 750 m denviron 27 km pour une exploitation 220 km/h, cette situation est critique et constituera une entrave toute hausse significative du trafic ou un relvement consquent de la vitesse sur la section Bordeaux-Dax.
46
4.
SYNTHESE DES ENJEUX
En matire de rseaux de rfrence, les projets dinfrastructure et, partant, de services associs, sont nombreux et de grande importance autour de la zone corridor Atlantique. Cela est vrai des deux cts de la frontire. On retiendra essentiellement : i les projets de ligne nouvelle Madrid-Valadolid-Vitoria et Y basque ct espagnol, qui permettront terme une liaison ferroviaire rapide vers Madrid, i le projet de LGV Atlantique entre Tours et Bordeaux, autre composant de cette liaison entre Paris et Madrid, i la ligne nouvelle Perpignan-Figueras-Barcelone, sur la faade mditerranenne qui apportera une alternative aux itinraires routiers du ct Est des Pyrnes, i de nombreux projets autoroutiers, en France comme en Espagne, qui compltent le maillage interrgional et international et qui pourront constituer une forte concurrence au dveloppement du fret ferroviaire, i enfin, de nombreux projets de niveau rgional, ct France, sur lamlioration des infrastructures et services de proximit (cas de laire Bayonne - Hendaye - Irn notamment). Ce diagnostic de ltat initial de linfrastructure ferroviaire de la ligne Bordeaux - Dax - Hendaye a permis didentifier les principaux points suivants : i les possibilits de relvement de vitesse sur la section entre Bordeaux et Dax. Lintrt dun tel relvement de vitesse rside en outre dans le fait que cette section de ligne comporte relativement peu de passages niveau quil sera ncessaire de supprimer. Au-del de Dax, la gomtrie de linfrastructure est nettement plus contrainte du fait de lurbanisation et de la topographie des sites traverss. Ltude damnagement examinera dans quelle mesure, et quel prix, des relvements de vitesse y sont envisageables. i la bonne qualit globale des constituants de la voie, au moins sur la section Bordeaux - Dax, permettant des vitesses leves. Au sud de Dax, la qualit de la voie reste bonne mais pourrait ncessiter dimportantes oprations de rgnration en cas de relvements de vitesse. i la prsence du BAPR entre Dax et Bayonne : la mise en place de BAL permettrait daugmenter la capacit de cette section de ligne. i la prsence dun certain nombre de points durs au niveau des bifurcations suivantes : raccordement circulaire au sud de Bordeaux, bifurcation vers Pau et Tarbes en gare de Dax, gare de Bayonne et bifurcation de Mousserolles (vers Puyoo et Tarbes). Ces bifurcations, toutes ralises niveau, pourraient engendrer des problmes de capacit. i lamlioration des installations et du fonctionnement du complexe ferroviaire Hendaye - Irn. Mme sil apparat que, globalement, le dimensionnement des installations semble adapt, notamment compte tenu de la mise en place de 3 voies lectrifies de 750 m, le fait que les deux gares franaise et espagnole ne soient relies que par un pont deux voies uniques, lune cartement UIC lautre cartement ibrique, constitue un handicap. Des tudes prcdentes et menes par ailleurs sur lamlioration du complexe ferroviaire dHendaye-Irn proposent un ensemble de solutions qui seront analyses dans le cadre des scnarios damnagements proposs pour faire face au dveloppement du trafic ferroviaire envisag horizon 2020. * * *
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2004

ETUDES CORRIDOR ATLANTIQUE

DATAR Rgion Aquitaine RFF RFF

Document de planification Document de planification Etude Etude

La ligne Bordeaux - Dax - Hendaye

1.3 Panorama de la situation actuelle (2004)

Caractristiques gnrales de la ligne

Dclivit maximale Nord / Sud  Sud / Nord  18 0/00

Charges Maximales tractes

1.4 Rseaux de rfrence lhorizon 2006

LGV : ligne grande vitesse LC : ligne classique

1.5 Rseaux de rfrence lhorizon 2013

Contournements de Nimes et Montpellier Fer (*) autoroutes page

LGV : ligne grande vitesse LC : ligne classique LN : ligne nouvelle

1.6 Rseaux de rfrence lhorizon 2020

Mode Route Route Route Route

2020 En service En service En service En service

1.7 Cartes des rseaux de rfrence en Espagne

Le rseau ferr espagnol en 2020

CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE BORDEAUX - DAX HENDAYE

2.2 Circulations et temps de parcours

Le synoptique de la ligne Bordeaux - Dax - Hendaye figure en Annexe 3 au prsent dossier.

3.1 Objet du diagnostic

3.2 Environnement de la ligne

3.3 Vitesses et gomtrie en plan

LINEAIRE 4,2 km 143,2 km 24,5 km 21,9 km 3,9 km 32,7 km 2 km

SECTIONS HOMOGENES 147 km

Dax - St Vincent de 157.1 - 172.1 Tyrosse

St Vincent de T - le 172.3 - 193.7 Boucau

Le Boucau - Gare 193.7 199.8 6.1 km de Bayonne

3.4 Profil en long

3.5 Ouvrages dart

3.6 Passages niveau

3.7 Equipements ferroviaires

RAIL UIC60 Voie 1 Voie 2 U 50 4% 5% U 36 96% 90% Autres 5% SL 60% 60%

TRAVERSES RS 30% 30% Autres 10% 10%

Longueur entre signaux

COTE ESPAGNE : IRUN

PK 147,4 : bifurcation de Dax

PK 199,5 : bifurcation de Mousserolles (Bayonne)

3.10 Installations particulires

Facture Lamothe bif. Morcenx

108.5 147.4 197.5 207.2 -

SYNTHESE DES ENJEUX

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Dclivit maximale Nord / Sud Sud / Nord 18 0/00