Cad-Rouyn - 2010-03-23 - Final

Reconstruction et déplacement
des lignes à 120 kV entre les postes

de Cadillac et de Rouyn
Évaluation environnementale
Rouyn-Noranda
Mars 2010
Édité par
Soutien à la communication et intranet
Hydro-Québec
Reconstruction et déplacement des lignes
à 120 kV entre les postes de Cadillac et
de Rouyn
Évaluation environnementale
Hydro-Québec TransÉnergie
Mars 2010
Cette évaluation environnementale est soumise au ministère du Développement durable, de
l’Environnement et des Parcs en vertu de l’article 22 de la Loi sur la qualité de
l’environnement en vue d’obtenir les autorisations nécessaires à la reconstruction et au
déplacement des lignes à 120 kV entre les postes de Cadillac et de Rouyn.
La présente étude a été réalisée pour Hydro-Québec TransÉnergie par Hydro-Québec

Équipement et services partagés avec la collaboration de la direction régionale – La Grande
Rivière et de la direction principale – Communications d’Hydro-Québec.
ii
Reconstruction et déplacement des lignes à 120 kV entre les postes de Cadillac et de Rouyn
Évaluation environnementale – Mars 2010
Sommaire
Hydro-Québec profite du projet de contournement de la ville de Rouyn-Noranda mis

de l’avant par le ministère des Transports du Québec (MTQ) pour améliorer la qualité
de son réseau de transport d’énergie entre les postes de Rouyn et de Cadillac.
L’entreprise projette de réaménager les lignes à 120 kV pour répondre aux besoins du
MTQ, de reconstruire la ligne monoterne (circuit 1306) d’une longueur d’environ
54 km et de remplacer le câble de garde de la ligne biterne (circuits 1313 et 1322).
Comme le projet inclut le remplacement d’une ligne existante, l’analyse du milieu

d’insertion et du tracé existant a permis d’établir que la réutilisation de l’emprise
actuelle de la ligne monoterne constituait la solution la plus avantageuse sur les plans
environnemental et technique. Des modifications locales devront toutefois y être
apportées à proximité de chacun des postes. À l’ouest, les lignes seront déplacées vers
le nord sur 4 km pour dégager l’emplacement de la future voie de contournement de
la route 117. À l’est, un court tronçon d’environ 2 km se détachera de l’emprise
actuelle pour permettre un raccordement plus direct avec le poste de Cadillac.
La présente évaluation environnementale décrit en détail les différentes composantes

du projet ainsi que le milieu dans lequel il s’insère. On y présente la synthèse du
processus d’information et de consultation du le milieu, l’évaluation des impacts
environnementaux, les mesures d’atténuation prévues et le programme de surveil-
lance environnementale des travaux.
Bien que plusieurs mesures d’atténuation courantes et particulières soient prévues, le

projet aura des impacts résiduels de longue durée, principalement liés à la présence de
pylônes plus hauts d’environ 30 m. À l’exception d’un impact moyen lié au dépla-
cement d’un abri sommaire, les impacts du projet sur les éléments des milieux naturel
et humain et du paysage seront tous d’importance mineure.
Au moment du publier ce rapport, le coût du projet est estimé à environ 41,5 millions
de dollars. Les travaux de réaménagement des lignes devront être terminés pour le
printemps 2011, avant le début des travaux relatifs à la voie de contournement du
MTQ.
iii
Situation du projet
iv
Table des matières
1 Justification et description générale du projet .................................................................. 1

1.1 Justification du projet............................................................................................. 1
1.2 Description du projet ............................................................................................. 1
1.2.1 Lignes monoterne et biterne à 120 kV ............................................................ 1
1.2.2 Modifications au poste de Rouyn.................................................................... 8
1.3 Stratégie d’accès et circulation ............................................................................ 10
1.4 Déboisement de l’emprise ................................................................................... 11
1.4.1 Déboisement selon le mode A....................................................................... 11
1.4.2 Déboisement selon le mode B ....................................................................... 11
1.4.3 Déboisement selon le mode C ....................................................................... 12
1.5 Entretien de l’emprise.......................................................................................... 13
1.5.1 Énoncé de principe ........................................................................................ 13
1.5.2 Justification du programme d’entretien des emprises ................................... 13
1.5.3 Concept de maîtrise intégrée de la végétation............................................... 13
1.6 Étude environnementale ...................................................................................... 14
1.7 Évaluation du risque pour la santé associé aux CÉM .......................................... 14
1.8 Ambiance sonore ................................................................................................. 16
1.9 Retombées économiques régionales .................................................................... 16
1.10 Autorisations gouvernementales.......................................................................... 17
1.11 Calendrier de réalisation et coûts......................................................................... 17
2 Démarche d’évaluation environnementale, analyse du projet et de son milieu
d’insertion....................................................................................................................... 19
2.1 Démarche d’évaluation environnementale .......................................................... 19
2.1.1 Connaissance du projet et de son milieu d’insertion ..................................... 19
2.1.2 Détermination et connaissance de la zone d’étude restreinte ........................ 20
2.1.3 Relations avec le milieu ................................................................................ 20
2.1.4 Choix du tracé et évaluation environnementale ............................................ 21
3 Le projet et son milieu d’insertion.................................................................................. 23
3.1 Analyse du milieu d’insertion de la ligne ............................................................ 23
3.1.1 Inventaire de la zone d’étude élargie............................................................. 23
3.1.2 Analyse du tracé existant............................................................................... 25
3.2 Détermination de la zone d’étude restreinte ........................................................ 27
4 Relations avec le milieu.................................................................................................. 31
4.1 Programme de communication ............................................................................ 31
4.1.1 Information générale ..................................................................................... 31
4.1.2 Information-décision ..................................................................................... 33
4.2 Conclusion ........................................................................................................... 37
v
5 Description et analyse de la zone d’étude .......................................................................39

5.1 Zone d’étude.........................................................................................................39
5.2 Milieu physique....................................................................................................39
5.2.1 Géologie, physiographie et géomorphologie .................................................39
5.2.2 Hydrographie .................................................................................................40
5.2.3 Espaces terrestres particuliers ........................................................................41
5.3 Milieu biologique .................................................................................................41
5.3.1 Végétation......................................................................................................41
5.3.2 Faune terrestre et semi-aquatique ..................................................................45
5.3.3 Amphibiens et reptiles ...................................................................................47
5.3.4 Poissons .........................................................................................................48
5.3.5 Oiseaux ..........................................................................................................48
5.3.6 Espèces fauniques à statut particulier ............................................................49
5.4 Milieu humain ......................................................................................................52
5.4.1 Contexte administratif et régime foncier .......................................................52
5.4.2 Planification régionale et municipale.............................................................53
5.4.3 Profil démographique et socioéconomique....................................................53
5.4.4 Milieu bâti......................................................................................................55
5.4.5 Villégiature et récréotourisme .......................................................................55
5.4.6 Activités agricoles..........................................................................................58
5.4.7 Activités forestières .......................................................................................58
5.4.8 Activités minières et aires d’extraction..........................................................62
5.4.9 Infrastructures ................................................................................................63
5.4.10 Patrimoine et archéologie ..............................................................................65
5.4.11 Projets de développement ..............................................................................66
5.5 Paysage.................................................................................................................67
5.5.1 Caractéristiques générales..............................................................................67
5.5.2 Unités de paysage ..........................................................................................67
6 Projet retenu ....................................................................................................................71
6.1 Tracé des lignes ....................................................................................................71
6.1.1 Optimisation du tracé.....................................................................................71
6.1.2 Tracé retenu ...................................................................................................72
6.2 Travaux connexes.................................................................................................73
7 Impacts et mesures d’atténuation ....................................................................................75
7.1 Démarche et méthode...........................................................................................75
7.2 Mesures d’atténuation courantes ..........................................................................78
7.3 Impacts sur le milieu naturel ................................................................................80
7.3.1 Sols ................................................................................................................80
7.3.2 Eau .................................................................................................................81
7.3.3 Air et ambiance sonore ..................................................................................82
7.3.4 Végétation terrestre........................................................................................83
7.3.5 Milieux humides ............................................................................................83
vi
7.3.6 Faune ............................................................................................................. 84

7.4 Impacts sur le milieu humain............................................................................... 89
7.4.1 Milieu bâti ..................................................................................................... 89
7.4.2 Activités récréotouristiques........................................................................... 90
7.4.3 Activités forestières....................................................................................... 92
7.4.4 Activités minières et aires d’extraction ......................................................... 93
7.4.5 Qualité de vie ................................................................................................ 94
7.4.6 Infrastructures................................................................................................ 95
7.4.7 Patrimoine et archéologie.............................................................................. 95
7.5 Impacts sur le paysage ......................................................................................... 96
7.5.1 Paysage urbain de Rouyn-Noranda ............................................................... 96
7.5.2 Paysage de collines boisées........................................................................... 97
7.5.3 Paysage urbain de Cadillac............................................................................ 98
7.5.4 Secteur traversé par le nouveau tracé de la ligne .......................................... 99
8 Bilan environnemental du projet .................................................................................. 101
9 Surveillance et suivi...................................................................................................... 115
9.1 Programme de surveillance environnementale .................................................. 115
9.1.1 Phase d’avant-projet.................................................................................... 115
9.1.2 Phase de projet ............................................................................................ 116
9.2 Remise en état des lieux..................................................................................... 117
9.3 Exploitation........................................................................................................ 117
9.4 Programme de suivi environnemental ............................................................... 117
10 Références .................................................................................................................... 119
10.1 Ouvrages et sites Web........................................................................................ 119
10.2 Personnes contactées.......................................................................................... 122
Tableaux
1: Calendrier de réalisation du projet.................................................................................. 17

2: Avantages et inconvénients du tracé existant ................................................................. 26
3: Peuplements forestiers et autres éléments du milieu ...................................................... 41
4: Nombre de fourrures vendues dans les unités de gestion des animaux à
fourrure 02, 03 et 04 selon l’espèce................................................................................ 46
5 : Espèces de petits mammifères susceptibles de fréquenter la zone d’étude .................... 47
6 : Espèces à statut particulier offrant un potentiel de présence dans la zone
d’étude ............................................................................................................................ 50
7 : Caractéristiques des UAF 082-51 et 083-51................................................................... 59
8 : Caractéristiques des CvAF ............................................................................................. 60
9 : Caractéristiques du tracé retenu...................................................................................... 73
10 : Matrice des impacts du projet......................................................................................... 77
vii
11 : Principales mesures d’atténuation courantes...................................................................78

12 : Bilan des impacts résiduels et mesures d’atténuation ...................................................103
Figure
1 Supports et emprises de la ligne projetée ................................................................................ 6
Carte
1 Zone d’étude élargie........................................................................................................29
Photos
1: Secteur de la voie de contournement du MTQ..................................................................3

2: Lignes monoterne (portiques de bois) et biterne (pylônes d’acier) à relocaliser...............4
3: Emprises existantes où la nouvelle ligne monoterne sera implantée près de la
ligne biterne.......................................................................................................................4
4: Poste de Rouyn..................................................................................................................9
5: Poste de Cadillac ...............................................................................................................9
Annexes
A Espèces d’oiseaux potentiellement présentes dans la zone d’étude

B Relations avec le milieu
C Méthode d’évaluation des impacts
D Clauses environnementales normalisées
E Annexe photographique
F Dossier cartographique
viii
1 Justification et description générale du

projet
1.1 Justification du projet

Le présent projet consiste à localiser et à reconstruire sur une distance d’environ 4 km
une ligne monoterne existante à 120 kV (circuit 1306) et une ligne biterne existante à
120 kV (circuits 1313 et 1322) afin de permettre au ministère des Transports du
Québec (MTQ) de réaliser son projet de contournement de la ville de Rouyn-Noranda
par la route 117.
Construite dans les années 1930, la ligne monoterne (circuit 1306) a atteint la fin de
sa vie utile. Hydro-Québec a convenu de la reconstruire sur toute sa longueur
(environ 50 km) jusqu’au poste de Cadillac et de remplacer le câble de garde de la
ligne biterne (circuits 1313 et 1322) et ce, également jusqu’au poste de Cadillac.
Hydro-Québec réalise les études techniques et environnementales nécessaires afin de

déterminer le meilleur tracé sur les plans technique, économique et environnemental.
1.2 Description du projet

Le projet comporte un volet lignes et un volet poste, puisque certains travaux doivent
être réalisés au poste de Rouyn.
1.2.1 Lignes monoterne et biterne à 120 kV
Ce projet consiste principalement à reconstruire une ligne monoterne sur pylônes

d’acier entre les postes de Cadillac et de Rouyn. Cette ligne est présentement sur
portiques de bois.
Les charges électriques de base correspondent à la zone C1 et à un niveau de fiabilité

normale (récurrence de 50 ans). La charge de glace maximale de référence est de
30 mm et la charge de vent maximale de référence, de 90 km/h. Aux croisements des
principales voies de circulation (routière, ferroviaire et maritime), la charge de glace
de référence sera portée à 35 mm.
Les caractéristiques générales sont les suivantes :
Reconstruction du circuit 1306 : Ligne monoterne à 120 kV
 type de ligne : monoterne à 120 kV sur pylônes d’acier

 type de conducteur : CURLEW
1 – Justification et description générale du projet 1

 type de câble de garde : Alumoweld, diamètre de 14,5 mm

 contrepoids : un, #5 SWG continu
 isolateurs : sept, avec iso de 146 mm x 254 mm
six, avec iso de 172 mm x 280 mm
Reconstruction des circuits 1313 et 1322 : Ligne biterne à 120 kV
 type de ligne : biterne à 120 kV sur pylônes d’acier

 type de conducteur : CURLEW
 type de câble de garde : Alumoweld, diamètre de 14,5 mm
 contrepoids : un, #5 SWG continu
 isolateurs : sept, avec iso de 146 mm x 254 mm
six, avec iso de 172 mm x 280 mm
1.2.1.1 Tracé
À l’entrée du poste de Rouyn, une permutation des circuits 1306 et 1322 sera réalisée.
Puis, sur les quatre premiers kilomètres à partir du poste de Rouyn, le tracé retenu
pour le réaménagement des lignes à 120 kV (circuits 1306, 1313 et 1322) empruntera
une nouvelle emprise située au nord des lignes existantes.
À l’est du croisement de la voie de contournement de la route 117, la nouvelle ligne à

120 kV (circuit 1306) sera reconstruite entre les lignes existantes (circuits 1306, 1313
et 1322) sur environ 48 km. À l’est de Cadillac, le tracé s’éloignera de l’emprise
existante sur les deux derniers kilomètres jusqu’au pylône 6/408.
La largeur de l’emprise varie selon le cas où la nouvelle ligne à 120 kV (circuit 1306)
est parallèle à la nouvelle ligne à 120 kV (circuits 1313 et 1322), juxtaposée à la ligne
existante (circuits 1313 et 1322), en parallèle avec des circuits de distribution ou bien
seule dans une nouvelle emprise.
Dans la section de 4 km à partir du poste de Rouyn, les deux nouvelles sections de

lignes sont parallèles et la largeur totale de l’emprise est de 75,0 m. Il est à noter que
cette emprise est très peu boisée. Dans le cas où la ligne est juxtaposée à la ligne
existante, la largeur d’emprise minimale est de 80,5 m. Cette emprise est à déboiser
en partie. Dans le cas où la ligne est seule, la largeur totale de l’emprise est de 50,0 m.
Cette largeur tient compte d’une hauteur moyenne des arbres à maturité de 20,0 m,
d’une zone d’exposition au vent de type C et d’une portée non abritée. Les arbres en
bordure de l’emprise dont la hauteur est supérieure à 20 m seront considérés comme
étant dangereux. La figure 1 illustre les emprises types.
2 1 – Justification et description générale du projet

Photo 1 : Secteur de la voie de contournement du MTQ
La nouvelle ligne croise, à partir du poste de Cadillac, les éléments suivants :
 le circuit 1315, Rapide-2–Pandora (en dessous) ;

 la voie ferrée du Canadien National (à sécuriser) ;
 la route 117 (à sécuriser) ;
 le circuit 1322, dérivation vers la mine LaRonde (en dessous) ;
 le circuit 1313, dérivation vers la mine Doyon (en dessous) ;
 la voie ferrée désaffectée ;
 la voie de contournement de la route 117 (à sécuriser) ;
 le circuit 1313, permutation des circuits 1306 et 1322 au poste de Rouyn.
La répartition préliminaire des pylônes de la ligne a été faite à l’aide du logiciel PLS-
CADD. Un relevé laser du terrain est utilisé pour générer le profil. La portée
moyenne des pylônes d’alignement haubanés DFA sera d’environ 500 m.

Photo 2 : Lignes monoterne (portiques de bois) et biterne (pylônes d’acier) à relocaliser
Photo 3 : Emprises existantes où la nouvelle ligne monoterne sera implantée près de la ligne biterne

1.2.1.2 Supports
Une première étude techno-économique a montré que l’utilisation de la famille

monoterne BB était plus économique que celle de la famille CL. On a réalisé une
deuxième étude afin de comparer l’utilisation de la famille BB à celle combinant le
pylône de suspension DFA (230 kV) avec les pylônes d’ancrage BBK et BBM. Cette
combinaison du pylône DFA avec le BBK et le BBM est l’option la plus économique.
En effet, elle permet une diminution du nombre de supports d’environ 30 %
comparativement à l’utilisation de la famille BB.
Les supports seront de deux types (voir la figure 1). Il y aura des supports d’acier
rigides et haubanés. Pour la ligne monoterne (circuit 1306), les pylônes de suspension
seront de type BBB dans la section du croisement avec la future voie de
contournement du MTQ et de type DFA pour le reste des 50 km de ligne. Les pylônes
d’ancrage sont constitués de BBK et de BBM. Une analyse structurale du
pylône DFA avec le conducteur CURLEW sera réalisée en phase projet.
Quant à ligne biterne (circuits 1313 et 1322), les pylônes de suspension seront de
type B7C et les pylônes d’ancrage de types B7M et B7H.
En plus de la photo-interprétation de niveau 4, des sondages seront requis à environ

un pylône sur deux et à tous les pylônes d’arrêt en phase projet afin de déterminer les
caractéristiques des sols en place ainsi que la profondeur du roc.
1.2.1.3 Fondations
Une photo-interprétation de niveau 3 a été réalisée dans une bande de 150 m de

largeur, centrée sur l’axe de la ligne projetée dans l’emprise existante. Cette étude
décrit les différents dépôts de surface présents afin de valider le choix du tracé, de
faciliter la répartition des supports et de permettre le choix préliminaire des
fondations.
Cette photo-interprétation a révélé la présence de roc à nu ou recouvert d’une mince

couche de matériau meuble comme principal dépôt de surface (48,1 % de la bande de
territoire étudiée). Les dépôts de silt argileux ou argile silteuse et de sable sont les
plus fréquents avec respectivement 26,5 % et 9,5 % du territoire. On y trouve
également du sable et gravier (4 %), du till (3,4 %) ainsi que des dépôts organiques et
des tourbières minces (7,2 %). Les tourbières devraient avoir une profondeur
inférieure à 2 m.

Figure 1 : Supports et emprises de la ligne projetée


1.2.1.4 Remplacement du câble de garde
Un nouveau câble de garde doit être installé sur la ligne biterne existante
(circuits 1313 et 1322) entre le pylône 19/214 et le poste de Cadillac. Il sera remplacé
par un nouveau câble de même calibre, soit 5/16 po (8,3 mm) de diamètre. Il est à
noter que les accessoires de suspension du câble de garde ne sont plus disponibles.
Ces accessoires devront être fabriqués ou éventuellement remplacés par un autre
concept. Cette option sera étudiée plus en détail en phase projet.
1.2.2 Modifications au poste de Rouyn
Il sera nécessaire d’effectuer une permutation du circuit 1306 et du circuit 1322 au

poste de Rouyn. On y fera plus particulièrement les interventions suivantes :
 En ce qui concerne les équipements de commande et de protection, il y a lieu

d’aiguiller de nouveau les protections actuelles, sans les remplacer, entre les postes
de Rouyn et de Cadillac afin de s’assurer que les liens de télécommunications
dédiés sont adéquats.
 Pour l’implantation électrique, il sera nécessaire de refaire les raccordements des
transformateurs de tension aux nouveaux conducteurs, ainsi que de valider l’impact
de la hausse de courts-circuits aux deux installations.
 En matière de génie civil, une vérification sera faite afin de s’assurer que, selon les
angles d’attache, les portiques concernés ne sont pas affectés par les efforts que les
nouveaux conducteurs appliquent sur eux.

Photo 4 : Poste de Rouyn
Aucune modification d’équipement n’est nécessaire au poste de Cadillac pour

effectuer le branchement de la ligne reconstruite.
Photo 5 : Poste de Cadillac

1.3 Stratégie d’accès et circulation

Le milieu dans lequel s’insère la ligne à 120 kV qui reliera les postes de Cadillac et
de Rouyn est sillonné de routes et de chemins forestiers. La stratégie d’accès prévoit,
d’une part, qu'on fera une utilisation maximale de ces chemins en fonction de la
saison durant laquelle se dérouleront les travaux et, d’autre part, que les déplacements
s’effectueront dans la mesure du possible à l’intérieur de l’emprise de la ligne ou à
proximité de celle-ci.
Plus précisément, l’accès à la portion est du tracé de la ligne se fera par des chemins
existants à partir de la route 117, de la route 395 et de la route d’accès au poste de
Cadillac. Dans la portion ouest, la stratégie d’accès consistera à utiliser des chemins
existants qui donnent accès à l’emprise à partir des routes 117 et 101. Le chemin
d’accès au poste de Rouyn sera également utilisé. Pour l’ensemble du tracé, la
circulation des équipements se fera en priorité à l’intérieur de l’emprise existante.
En général, le tracé retenu pose peu de difficultés à la circulation des équipements de

déboisement et de construction. Le tracé traverse à 13 reprises des cours d’eau
permanents et à 21 reprises des cours d’eau intermittents. Tous les cours d’eau de
moins de 12 m de largeur pourront être franchis, au besoin, à l’aide de ponts
provisoires. Ces ponts de bois ou d’acier seront installés uniquement pour la durée
des travaux. Leur installation sera effectuée conformément aux exigences du
Règlement sur les normes d’intervention dans les forêts du domaine de l’État (RNI).
De plus, tous les cours d’eau traversés par l’emprise de la ligne et par les chemins
d’accès et de contournement seront caractérisés (largeur à la ligne naturelle des hautes
eaux, profondeur, composition des berges, etc.) lors de la planification des travaux de
déboisement. Les quatre cours d’eau, soit les rivières Dufault, Kinojévis et Bousquet
ainsi que le ruisseau Davidson, dont la largeur est supérieure à 12 m ne seront pas
traversés ; on procédera alors à une démobilisation des équipements.
Les quelques tourbières traversées par le tracé pourront, en général, être franchies par
la ligne de transport d’énergie, alors que des voies de contournement et des bretelles
d’accès permettront aux équipements de construction et de déboisement de les éviter.
La construction se fera surtout en hiver, si bien que les zones sensibles seront
traversées durant cette saison.
Enfin, le tracé retenu traverse une seule fois la voie ferrée du Canadien National
(CN), dans sa portion est. Si l’aménagement d’un passage à niveau s’avère
nécessaire, il se fera en collaboration avec les autorités du CN. Ces aménagements
temporaires seront retirés à la fin des travaux.

1.4 Déboisement de l’emprise

De façon générale, le déboisement doit être exécuté selon les prescriptions
particulières suivantes :
 Les méthodes de déboisement utilisées doivent permettre de conserver la terre

végétale et d’éviter d’arracher les systèmes radiculaires.
 Le centre de l’emprise est nettoyé complètement sur une largeur de 5 m afin de
permettre la libre circulation du personnel et du matériel. Cet espace est également
laissé libre de tout résidu afin de permettre le déroulement des câbles et
l’exploitation de la ligne.
 La hauteur maximale des souches à l’intérieur de l’aire déboisée ne doit pas
excéder 10 cm au-dessus de la plus haute racine.
 Tous les arbres doivent être coupés de façon à les faire tomber à l’intérieur des
limites de l’aire à déboiser, sans endommager les arbres adjacents à l’emprise.
 Lorsque la topographie le permet, notamment dans les vallées encaissées des cours
d’eau, la végétation qui ne nuira jamais à l’exploitation de la ligne peut être
conservée.
De plus, afin de réduire le plus possible les impacts sur l’environnement, on aura
recours à des modes de déboisement adaptés à chacun des milieux traversés, en
particulier dans les secteurs sensibles.
1.4.1 Déboisement selon le mode A
Le mode A de déboisement s’applique aux zones exemptes d’éléments sensibles et

aux terrains auxquels les engins forestiers peuvent accéder sans provoquer d’érosion.
Ce mode consiste en une coupe manuelle ou mécanisée visant la récupération, à des

fins commerciales ou autres, ou l’élimination de tous les arbres, arbrisseaux, arbustes
et débris dépassant 30 cm de hauteur.
1.4.2 Déboisement selon le mode B
Le mode B de déboisement vise à protéger les éléments sensibles de l’environnement

et à réduire les risques d’érosion durant les travaux de déboisement.
Ce mode consiste en une coupe exclusivement manuelle des arbres et leur

récupération, à des fins commerciales ou autres, ou leur l’élimination. Les arbustes et
les broussailles de moins de 2,5 m de hauteur à maturité doivent être conservés. Le
mode B s’applique aux terrains à faible capacité portante et aux terrains situés à
proximité des éléments sensibles, tel que les sols érodables, les tourbières et les
marécages, les bords de lacs et de cours d’eau, de même que les habitats fauniques
particuliers.

Les aires soumises au mode B doivent être déboisées selon les prescriptions
 En deçà de 20 m des cours d’eau permanents et de 5 m des cours d’eau

intermittents ainsi que dans les zones sensibles à l’érosion, la strate composée
d’arbustes et d’arbrisseaux doit être conservée (toutes les espèces d’une hauteur
maximale de 2,5 m à maturité). La circulation d’engins de chantier y est interdite,
sauf dans les chemins menant au point de franchissement des cours d’eau.
 Aucun empilement de bois marchand ne doit être effectué à l’intérieur des aires
soumises au mode B. Les tiges destinées à la confection de fascines peuvent
toutefois y être empilées.
 Le brûlage des résidus ligneux s’effectue à l’extérieur des aires de déboisement de
mode B. Cependant, lorsque le déplacement des résidus risque de causer plus de
dommages que le brûlage sur place, des aires de brûlage peuvent être déterminées
par le représentant d’Hydro-Québec à l’intérieur de la zone de déboisement.
L’utilisation d’engins de chantier est tolérée si le représentant d’Hydro-Québec
juge qu’il n’y aura pas d’effet important sur l’environnement.
 Si un débusquage mécanisé est nécessaire, il doit être effectué avec des engins
exerçant une faible pression de contact au sol ; si la capacité du sol le permet,
toujours circuler dans une même voie n’excédant pas 5 m de largeur.
 L’élimination des débris ligneux peut se faire par brûlage ou par mise en copeaux.
Si la mise en copeaux est retenue, ceux-ci ne doivent pas former d’accumulation.
 Dans le cas des sols érodables ainsi que dans les tourbières et les marécages
(milieux humides), si le représentant d’Hydro-Québec considère qu’il n’y a pas
d’inconvénients, les résidus peuvent être laissés dans l’aire déboisée ; les arbres
peuvent être abattus, tronçonnés en longueurs de moins de 1,2 m, ébranchés et
laissés sur place. Une bande de 5 m de largeur au centre de l’emprise doit demeurer
exempte de tout résidu.
1.4.3 Déboisement selon le mode C
Le mode C de déboisement s’applique à des zones sensibles. Au nord du

49e parallèle, on l’utilise quand le dégagement des lignes le permet en bordure des
routes principales uniquement.
Ce mode prévoit une coupe manuelle des arbres incompatibles avec l’exploitation du
réseau et le déboisement total d’une bande centrale d’une largeur de 5 m pour
permettre le déroulage des conducteurs et le passage des engins de chantier.
Les aires soumises au mode C doivent être déboisées selon les prescriptions
 Les engins de chantier sont interdits dans ces zones, sauf dans la bande centrale de
5 m de largeur.

 Les arbres abattus doivent être récupérés ou tronçonnés en longueurs de moins de

1,2 m, ébranchés et laissés sur place. Une bande de 5 m de largeur au centre de
l’emprise doit demeurer exempte de tout résidu.
1.5 Entretien de l’emprise
1.5.1 Énoncé de principe
L’orientation d’Hydro-Québec TransÉnergie en matière de maîtrise de la végétation

précise que les modes d’intervention doivent être adaptés à chacun des milieux
traversés dans le but de favoriser l’implantation et le maintien de communautés
végétales compatibles avec l’exploitation des équipements de transport d’électricité.
Hydro-Québec TransÉnergie doit maîtriser périodiquement la végétation dans les
emprises de lignes.
1.5.2 Justification du programme d’entretien des emprises
Afin d’assurer la sécurité du public et des travailleurs et de maintenir un bon service,

Hydro-Québec TransÉnergie inspecte et entretient régulièrement les lignes. Lors de la
construction des lignes, on doit abattre les grands arbres et les hauts arbustes qui sont
présents dans la future emprise. Comme les conducteurs d’électricité ne sont pas
isolés par une gaine, c’est l’air qui joue le rôle d’isolant. Il faut maintenir un espace
libre autour des conducteurs pour assurer leur isolation. Si la végétation s’approche
trop près des conducteurs, il y a risque d’arc électrique, ce qui peut provoquer une
panne de courant ou déclencher un incendie.
Trois raisons justifient la maîtrise de la végétation dans les emprises de lignes :
 assurer la sécurité des employés et la fiabilité du réseau en maintenant les

dégagements appropriés autour des conducteurs ;
 permettre aux équipes d'entretien d'accéder facilement et rapidement aux lignes en
cas de panne et d'y travailler en toute sécurité ;
 protéger les composantes des lignes et prévenir les interruptions de courant en cas
d'incendie de forêt.
1.5.3 Concept de maîtrise intégrée de la végétation
Hydro-Québec TransÉnergie adhère au concept de maîtrise intégrée de la végétation,

c'est-à-dire le fait d’utiliser une panoplie de modes d'intervention soit seuls ou en
combinaison avec d'autres, en fonction des milieux traversés. Il s’agit de choisir le
bon mode, au bon endroit et au moment opportun. Dans le cas des lignes de transport
d'énergie électrique, Hydro-Québec TransÉnergie vise à établir et à maintenir une
végétation basse (plantes herbacées et arbustives), compatible avec l'exploitation du
réseau, au moindre coût et causant le moins d'impacts négatifs sur l'environnement.

Pour dégager les emprises de la végétation incompatible avec le réseau, Hydro-

Québec TransÉnergie dispose de plusieurs méthodes ou modes d'intervention,
notamment :
 la coupe sélective (à l'aide de débroussailleuses ou de débroussailleuses montées

sur des porteurs) ;
 les phytocides (un phytocide est un pesticide qui détruit certaines espèces
végétales). Ces produits sont appliqués simultanément à une coupe de la végétation
incompatible (coupe et traitement des souches) ou sont pulvérisés à partir d'un
chenillard (pulvérisation sur le feuillage et les tiges);
 les pratiques d'aménagement (pistes cyclables, jardins, agriculture, etc.).
Hydro-Québec TransÉnergie choisit un mode ou une combinaison de ces modes en

tenant compte du milieu et de l'utilisation de l'emprise. Des critères économiques,
environnementaux, de sécurité, de santé et d'efficacité servent à déterminer le mode
d'intervention à privilégier.
Sous le réseau de lignes de transport d'énergie, les travaux de maîtrise de la

végétation se répètent en moyenne tous les cinq ans, selon la zone climatique et le
mode utilisé. Il est démontré que l'utilisation des phytocides permet d'obtenir plus
rapidement une meilleure accessibilité au réseau afin de l'entretenir et de maintenir sa
fiabilité.
Les risques d’incendie de forêt peuvent être réduits en diminuant de façon importante
la densité de la végétation incompatible. En complémentarité, la coupe sélective sera
utilisée pour traiter les zones sensibles et pour des espèces comme les résineux, qui ne
sont pas affectés par les phytocides. Donc, la participation des équipes de débrous-
saillage sera toujours nécessaire dans la maîtrise intégrée de la végétation. La
combinaison de différents modes d'intervention devient alors la méthode la plus
efficace.
1.5.4 Étude environnementale
Hydro-Québec effectue une étude environnementale avant tous les travaux de

maîtrise de la végétation afin d’identifier les éléments sensibles. Un élément sensible
est une entité à protéger lorsque des travaux se déroulent à proximité d’elle ; par
exemple, un ruisseau, une prise d’eau potable, un lac, un habitat faunique, etc. Pour
chacun de ces éléments sensibles, Hydro-Québec TransÉnergie applique une mesure
de protection adéquate.
1.6 Évaluation du risque pour la santé associé aux CÉM

Depuis plus de 30 ans, les milieux scientifiques s’interrogent sur les effets possibles
de l’exposition aux champs électriques et magnétiques (CÉM) sur la santé. Malgré un
effort de recherche soutenu et la publication de centaines d’études épidémiologiques

et toxicologiques, aucun effet sur la santé n’a pu être établi à ce jour. La principale
préoccupation est apparue au début des années 1980, alors que certaines observations
suggéraient que la présence de lignes électriques au voisinage des résidences pourrait
accroître le risque de leucémie chez l’enfant. Malgré l’amélioration croissante des
protocoles de recherche, le recours à de très grandes populations et une connaissance
beaucoup plus précise des niveaux d’exposition, le risque appréhendé ne s’est pas
confirmé.
Au fil des ans, plusieurs groupes d’experts ont procédé à un examen critique des
données scientifiques disponibles sur la question des effets des CÉM sur la santé. On
retiendra aux fins de cette évaluation les conclusions largement convergentes, qui
pourraient se résumer ainsi :
 Les CÉM sont intimement liés à l’utilisation de l’électricité. Ils sont mesurables et
leurs niveaux sont bien connus tant en milieu résidentiel qu’en milieu
professionnel.
 Les études épidémiologiques et toxicologiques réalisées à ce jour n’ont pas permis
d’identifier un effet nocif sur la santé ni pour le champ électrique, ni pour le champ
magnétique.
 Certains doutes persistent, notamment quant à la possibilité que l’exposition
chronique à un champ magnétique soit associée au risque de leucémie chez
l’enfant. Ces doutes reposent sur des analyses combinées des données épidé-
miologiques existantes. Ces associations statistiques ne sont pas corroborées par les
études expérimentales réalisées sur des animaux de laboratoire chez qui
l’exposition chronique à des niveaux de champs atteignant 5 000 µT n’a montré
aucune activité cancérogène. Elles ne sont pas corroborées non plus par les études
au niveau cellulaire, lesquelles n’ont pas permis d’établir un quelconque effet des
champs magnétiques inférieurs à 50 µT et ont montré l’absence d’activité
magnétique.
Cette évaluation résume la position de Santé Canada (http://www.hc-sc.gc.ca/hl-

vs/iyh-vsv/environ/magnet-fra.php#pr) illustrant bien les conclusions qu’on peut tirer
des données disponibles.
Dans le cadre de l’exploitation de la nouvelle ligne monoterne à 120 kV entre les

postes de Cadillac et de Rouyn, le champ magnétique moyen est de l’ordre de 6,0 µT
sous les conducteurs et de 0,8 µT en bordure d’emprise (25 m du centre-ligne). La
nature des équipements de remplacement et les modifications réalisées dans les postes
n’augmenteraient pas le niveau d’exposition aux CÉM, puisque le niveau du champ
magnétique ambiant de 0,2 µT, que l’on trouve au Québec, ne serait pas dépassé à la
périphérie des propriétés d’Hydro-Québec. Rappelons que le Bureau d’audiences
publiques sur l’environnement (BAPE) a déjà fait, en 1994, le même constat pour un
autre poste de transformation électrique à 315-25 kV, le poste de Roussillon. Le
champ magnétique généré par ces installations électriques est inférieur à la limite

d’exposition publique à 50-60 Hz du champ magnétique de 83 µT qui est fixée par les
recommandations internationales (ICNIRP).
1.7 Ambiance sonore

Le réaménagement des départs des nouvelles lignes monoterne et biterne à 120 kV ne
modifiera pas le bruit actuellement émis par les postes de Rouyn et de Cadillac. Le
bruit sera conforme à la norme TET-ENV_N_CONT001 d’Hydro-Québec
TransÉnergie. Le secteur habité le plus près se trouve à environ 500 m dans le cas du
poste de Rouyn et à 1,5 km dans le cas du poste de Cadillac. Les niveaux sonores
produits par les postes à ces endroits sont inférieurs au critère de bruit à respecter qui
est de 35 dBA.
Compte tenu de la présence de plusieurs emprises de lignes de part et d’autre des

deux postes, la conformité acoustique de ces derniers devrait se maintenir, car il est
peu probable qu’il y ait des secteurs habités dans un rayon de 150 m de leur centre
acoustique.
En outre, aucun suivi acoustique n’est requis étant donné que les niveaux sonores
anticipés à la limite des secteurs habités sont nettement inférieurs à la norme
applicable.
1.8 Retombées économiques régionales

Le souhait des communautés d’accueil d’améliorer leur développement pendant la
réalisation des projets d’Hydro-Québec est bien réel. En concertation avec les
intervenants du milieu et en respectant ses procédures internes, Hydro-Québec
veillera à maximiser les retombées économiques du projet dans le milieu. Elle
répondra ainsi aux attentes exprimées par la communauté abitibienne. Les principales
retombées économiques sont liées aux travaux de déboisement et à la construction de
la ligne. Ces travaux auront des retombées économiques directes et indirectes qui
devraient correspondre à environ 10 % du coût global du projet.
Les retombées directes se traduiront par l’attribution de contrats à des entrepreneurs

et par la création d’emplois. Les emplois liés au déboisement et au transport des
matériaux pourront être offerts à la main-d’œuvre locale. Pour ce qui est du montage
des pylônes, de la mise en place des conducteurs et de l’installation des équipements
électriques, la main-d’œuvre spécialisée nécessaire à l’exécution de ces tâches
pourrait venir de l’extérieur de la région. Toutefois, les manœuvres et les opérateurs
d’équipement lourd pourraient être embauchés dans la région.
Les retombées indirectes concernent les emplois soutenus par les achats effectués
auprès de fournisseurs locaux et régionaux. Les entrepreneurs achèteront sur place
certains matériaux comme le gravier, le béton et le bois. Ils pourront également avoir
recours aux services de sous-traitants pour le transport des matériaux et les travaux

d’excavation. En outre, des retombées économiques découleront de la location de

bureaux. Enfin, les travailleurs et les fournisseurs venant de l’extérieur de la région
effectueront des dépenses de consommation et se procureront dans le milieu certains
biens et services : restauration, hébergement, carburant, etc.
1.9 Autorisations gouvernementales

Dans le cadre du projet de construction de la ligne, différents permis et autorisations
gouvernementales doivent être obtenus.
Le projet est assujetti à l’obtention d’un certificat délivré en vertu de l’article 22 de la

Loi sur la qualité de l’environnement (LQE). Ce certificat est émis par la direction
régionale concernée du ministère du Développement durable, de l’Environnement et
des Parcs (MDDEP).
Un avis de conformité aux objectifs du schéma d’aménagement de la MRC touchée

par le projet émis en vertu des articles 149 et suivants de la Loi sur l’aménagement et
l’urbanisme doit également être obtenu par Hydro-Québec. Cette démarche est
préalable aux interventions projetées sur le territoire équivalent à une MRC (TÉ) de
Rouyn-Noranda. Enfin, il faut obtenir auprès de la même municipalité un certificat de
non-contravention aux règlements municipaux.
1.10 Calendrier de réalisation et coûts

Le coût global de la réalisation du projet est estimé à 41,5 millions de dollars. Cela
comprend la reconstruction et le déplacement des lignes d’alimentation ainsi que les
modifications au poste de Rouyn.
Les activités du projet seront réalisées selon le calendrier présenté au tableau 1.
Tableau 1 : Calendrier de réalisation du projet
Étape Période cible

Demande des autorisations gouvernementales Printemps 2010
Obtention des autorisations gouvernementales Été 2010
Déboisement Été/Automne 2010
Construction Automne 2010/Hiver 2011/Été 2011
Mise en service Automne 2011

2 Démarche d’évaluation environnementale,

analyse du projet et de son milieu
d’insertion
2.1 Démarche d’évaluation environnementale

Les études sur le réaménagement des lignes à 120 kV entre les postes de Cadillac et
de Rouyn et la reconstruction de la ligne à 120 kV de Cadillac-Rouyn reposent sur
l’intégration des aspects technoéconomiques et environnementaux du projet. Les
études technoéconomiques permettent de définir la nature exacte du projet et de
déterminer ses caractéristiques ainsi que son coût optimal de réalisation. Les études
environnementales visent plutôt à maximiser l’intégration du projet au milieu et à en
réduire les impacts.
La démarche suivie pour la réalisation de l’évaluation environnementale relative au

projet s’inspire de la Méthode d’évaluation environnementale – Lignes et postes
d’Hydro-Québec (1990), qui a été adaptée aux projets de remplacement de lignes.
Elle comprend quatre grandes étapes d’évaluation, dont la première, intitulée
Connaissance du projet et de son milieu d’insertion, consiste à déterminer la
meilleure solution pour le projet étudié.
Si, à la suite de cette première étape, la solution retenue est la relocalisation de

l’ensemble de l’emprise de la ligne à remplacer, le projet est alors traité comme un
projet de nouvel équipement et la Méthode d’évaluation environnementale – Lignes et
postes s’applique en entier. Si toutefois la solution retenue est la réutilisation
complète ou partielle de l’emprise existante, comme dans le cas du présent projet, les
études d’avant-projet doivent comprendre trois autres étapes, soit :
 la détermination et la connaissance de la zone d’étude restreinte ;

 les relations avec le milieu ;
 le choix du tracé préférable et l’évaluation environnementale.
2.1.1 Connaissance du projet et de son milieu d’insertion
La connaissance du projet et de son milieu d’insertion a pour but de déterminer la

pertinence d’élaborer un nouveau tracé de ligne ou encore de réutiliser le tracé de la
ligne existante et d’élaborer, au besoin, des variantes locales.
Dans un premier temps, l’analyse du milieu d’insertion consiste à décrire et à analyser

le milieu traversé par la ligne afin de bien saisir la dynamique de l’évolution du
territoire depuis l’implantation de l’équipement. Par la suite, l’analyse du tracé
existant permet d’établir un diagnostic sur le degré d’insertion de la ligne dans son
2 – Démarche d’évaluation environnementale, analyse du projet et de son milieu d’insertion 19

milieu. Le bilan des avantages et des inconvénients du tracé existant peut mener au
choix de l’une ou l’autre des solutions suivantes :
 Le tracé existant est toujours viable et sera repris, sans modification.

 Le tracé existant sera repris, mais nécessite des modifications locales.
 Le tracé existant n’est plus viable et un nouveau tracé doit être examiné.
2.1.2 Détermination et connaissance de la zone d’étude restreinte
Lorsque le tracé existant est repris en totalité, ou avec des variantes locales,
l’inventaire et l’analyse de la zone d’étude restreinte constitue la deuxième étape à
réaliser. Elle vise à délimiter et à analyser une zone d’étude permettant, le cas
échéant, d’élaborer des variantes locales au tracé existant et d’évaluer les impacts
environnementaux du projet.
La zone d’étude restreinte doit permettre d’inclure tous les éléments du milieu qui
risquent d’être modifiés par le projet. Elle doit aussi être suffisamment grande pour
inclure toutes les variantes de tracé.
L’inventaire de la zone d’étude restreinte vise à dresser le portrait le plus complet

possible des milieux naturel et humain ainsi que du paysage. Il doit également cerner
les valeurs et les préoccupations du milieu à l’égard du projet. Cet inventaire doit être
suffisamment exhaustif pour permettre l’évaluation des impacts de l’ensemble du
projet.
2.1.3 Relations avec le milieu
Les activités de participation publique permettent de présenter et de justifier le projet

auprès des publics intéressés, de faire connaître la démarche suivie, de valider la
solution retenue, de prendre connaissance de nouveaux projets, d’approfondir la
connaissance des valeurs et des préoccupations environnementales des personnes
concernées par le projet et, s’il y a lieu, de susciter la réflexion sur les sections du
tracé à optimiser.
Au cours de l’évaluation environnementale, plusieurs rencontres sont organisées par

Hydro-Québec avec les représentants des entités administratives des territoires
touchés (MRC et municipalités), les organismes du milieu, la population et les
ministères. En plus de ces rencontres, Hydro-Québec diffuse des bulletins
d’information, publie des communiqués et utilise d’autres moyens pour solliciter les
commentaires du plus grand nombre possible d’intervenants.
20 2 – Démarche d’évaluation environnementale, analyse du projet et de son milieu d’insertion

2.1.4 Choix du tracé et évaluation environnementale
Cette étape comprend cinq grandes activités d’évaluation environnementale, soit :
 l’optimisation du tracé existant, qui consiste à proposer une solution précise de

localisation du tracé de la ligne à remplacer. Cette activité peut porter sur divers
aspects du projet : relocalisation d’une section du tracé, localisation et répartition
de certains pylônes stratégiques, hauteur de pylônes ou longueur des portées ;
 l’évaluation des impacts et mesures d’atténuation, qui permet d’identifier les
impacts et les mesures d’atténuation et d’évaluer les impacts résiduels qui
pourraient survenir aux différentes étapes de réalisation du projet ;
 l’établissement d’un bilan environnemental du projet ;
 l’élaboration d’un programme de surveillance des travaux et, si requis, d’un
programme de suivi ;
 la réalisation de l’évaluation environnementale.
2 – Démarche d’évaluation environnementale, analyse du projet et de son milieu d’insertion 21

3 Le projet et son milieu d’insertion
La connaissance du projet et de son milieu d’insertion consiste à analyser la

pertinence de la réutilisation de l’emprise de la ligne à remplacer en fonction de
l’organisation actuelle et prévue du territoire concerné.
3.1 Analyse du milieu d’insertion de la ligne

Une zone d’étude élargie, suffisamment grande pour cerner les grandes
problématiques du milieu d’insertion, a d’abord été délimitée (voir la carte 1). Elle a
été définie en fonction des points de départ et d’arrivée de la ligne, ainsi que des
grandes composantes environnementales et technoéconomiques pertinentes. La zone
d’étude élargie couvre environ 1 360 km2. Elle englobe la route 117 au sud et la
route 101 à l’ouest, lesquelles constituent les principales voies d’accès au territoire.
La limite ouest passe à la limite du noyau urbain de Rouyn-Noranda et la limite est
s’étend à l’est du poste de Cadillac. Au-delà de ces limites, les tracés élaborés ne
pourraient répondre de façon raisonnable aux critères environnementaux, techniques
et économiques.
3.1.1 Inventaire de la zone d’étude élargie
La connaissance de la zone d’étude élargie s’appuie principalement sur les

renseignements issus de données existantes, notamment la carte des Éléments
sensibles à l’implantation des infrastructures électriques, l’analyse sociopolitique
réalisée dès le début de l’avant-projet ainsi que les schémas d’aménagement des MRC
de Rouyn-Noranda et de l’Abitibi.
3.1.1.1 Milieu naturel
La zone d’étude élargie est caractérisée par la présence de lacs de grande dimension
et de collines aux versants en pente faible dont l’altitude ne dépasse pas 400 m. Elle
est traversée par les rivières Kinojévis, Bousquet et Blake, ainsi que par de nombreux
tributaires. Elle compte plusieurs grands lacs, dont les principaux sont les lacs Osisko,
Dufault, de la Vase, Rouyn, Routhier, Vallet, Bruyère, Dupuis, Marillac, Cléricy,
Joannès, Bousquet, Normand, Chassignolle, Preissac et Héva.
La zone d’étude élargie est comprise dans la forêt boréale, plus précisément dans le
domaine bioclimatique de la sapinière à bouleau blanc. Elle regroupe de vastes
étendues de conifères et de peuplements à dominance feuillue résultant des épidémies
de la tordeuse, des bourgeons de l’épinette, des incendies de forêt et des coupes
forestières.
3 – Le projet et son milieu d’insertion 23

Sur le territoire considéré, les principales espèces fauniques d’intérêt pour la chasse
récréative sont l’orignal, l’ours noir et le lièvre d’Amérique. Le cerf de Virginie y est
à la limite nord de son aire de répartition, mais le secteur de l’aéroport compte deux
ravages situés à proximité de la rivière Kinojévis. On trouve également des espèces
recherchées pour leur fourrure, notamment le castor, le renard, le rat musqué, le vison
et la loutre. Les lacs et les cours d’eau abritent plusieurs espèces de poissons
présentant un potentiel pour la pêche récréative, telles que le doré, le brochet, le
touladi et la truite mouchetée. Plusieurs espèces d’oiseaux fréquentent ce secteur,
notamment les oies, les bernaches, les canards et les hérons. Certaines portions des
lacs Osisko, Rouyn, Routhier, Marillac et Valet ainsi que de la rivière Kinojévis et du
ruisseau Davidson sont d’ailleurs classées comme aire de concentration d’oiseaux
aquatiques et des héronnières occupent certaines îles des lacs Chassignolle et
Preissac. Ces aires de repos, d’alimentation ou de reproduction sont protégées en
vertu du Règlement sur les habitats fauniques (L.R.Q., ch. C-61.1). Enfin, la zone
d’étude élargie inclut la partie nord de la réserve de biodiversité des Lacs-Vaudray-et-
Joannès qui vise, entre autres, à assurer la protection de vieilles forêts boréales.
3.1.1.2 Milieu humain
La zone d’étude élargie est comprise dans la région administrative de l’Abitibi-

Témiscamingue. Elle est en grande partie située dans la Ville de Rouyn-Noranda. À
sa limite est et aux environs du lac Chassignolle, elle chevauche respectivement la
portion ouest de la MRC de La Vallée-de-l’Or et la partie sud de la MRC de l’Abitibi.
Le territoire est majoritairement boisé et les activités forestières et minières y

constituent les principales activités économiques. L’occupation humaine est faible et
dispersée à l’exception de ses deux extrémités, où elle englobe d’une part l’extrémité
est du noyau urbain de Rouyn-Noranda et le secteur McWatters et, d’autre part, le
noyau urbain de l’ancienne municipalité de Cadillac. Elle est principalement liée à la
villégiature et aux activités récréotouristiques, notamment la chasse à l’orignal et la
randonnée en motoneige et en quad. Des petites zones de villégiature se sont
développées sur les rives de certains grands lacs et, au sud de la ligne existante, le
camping du lac Normand et le centre éducatif forestier du Lac-Joannès constituent
des infrastructures touristiques d’importance pour la Ville de Rouyn-Noranda.
L’activité forestière y est omniprésente et on trouve, à proximité du lac Joannès, la

forêt d’enseignement et de recherche de Kinojévis, exploitée par le cégep de
l’Abitibi-Témiscamingue. L’exploitation minière est, quant à elle, concentrée dans la
partie est de la zone d’étude élargie. Celle-ci englobe deux mines en exploitation, soit
les mines Doyon (Agnico-Eagle Mines) et La Ronde (Iamgold), situées de part et
d’autre de la rivière Bousquet. La société minière Aurizon étudie actuellement la
possibilité d’exploiter une mine aurifère à ciel ouvert dans le secteur situé au nord-
ouest du lac Joannès.
24 3 – Le projet et son milieu d’insertion

L’aéroport de Rouyn-Noranda, propriété de la Ville depuis 1997, relie cette portion

de l’Abitibi avec les grands centres de Montréal et de Québec. Elle offre également
des liaisons aériennes avec la région Nord-du-Québec, notamment avec les
installations nordiques d’Hydro-Québec sur le territoire de la Baie-James. La
route 117, qui relie l’Abitibi au reste du Québec, constitue la principale voie d’accès à
la zone d’étude élargie. Celle-ci comprend également une section de la route 101, qui
donne accès au Témiscamingue et à l’Ontario, et la route 395, qui relie Rouyn-
Noranda et Amos via Preissac. La voie ferrée du Canadien National (CN) sert
principalement au transport de produits miniers.
3.1.1.3 Paysage
La zone d’étude élargie est principalement constituée de paysages forestiers fermés,

entrecoupés de lacs et de rivières. Les paysages les plus sensibles correspondent aux
paysages urbains et aux rives des lacs et des cours d’eau, notamment celles où des
zones de villégiature se sont développées.
Dans certains secteurs, les abords des routes offrent des vues panoramiques sur le
paysage environnant. Dans la zone d’étude élargie, la Ville de Rouyn-Noranda a
identifié un point de vue d’intérêt particulier qu’offre la route menant à la réserve de
biodiversité des Lacs-Vaudray-et-Joannès. Un belvédère pourrait éventuellement y
être construit. Plus au nord, la MRC de l’Abitibi a répertorié des vues panoramiques
le long de la route 395. Un belvédère donne accès aux vues sur le lac Preissac.
3.1.2 Analyse du tracé existant
Le tracé existant a été analysé en fonction de caractéristiques pertinentes au choix de

la solution la plus avantageuse sur les plans environnemental et technoéconomique.
La liste des avantages et des inconvénients de ce tracé apparaît au tableau 2.
Le tracé existant utilise une emprise faisant l’objet de servitudes déjà acquises. À la
périphérie du noyau urbain de Rouyn-Noranda, il empiète cependant sur l’emprise du
contournement de la route 117 prévu. Il doit donc nécessairement être déplacé dans ce
secteur. Par la suite, il suit une ligne droite jusqu’à proximité du poste de Cadillac, ce
qui, dans un milieu relativement homogène, réduit les coûts et les répercussions
environnementales.
Le tracé existant évite tous les éléments de la zone d’étude élargie susceptibles de
subir de fortes répercussions environnementales et tous ceux qui pourraient poser des
difficultés techniques majeures au passage d’une ligne. Tout tracé situé plus au sud se
heurterait à la présence de lacs de grande dimension, de la surface extérieure de
l’aéroport de Rouyn-Noranda, des noyaux urbains de Rouyn-Noranda, de McWatters
et de Cadillac, ainsi qu’à la réserve de biodiversité des Lacs-Vaudray-et-Joannès. Un
tracé situé plus au nord présenterait peu d’avantages et pourrait difficilement éviter
les grands lacs et les zones de villégiature qui s’y sont développées, les exploitations

minières La Ronde et Doyon et l’aire de concentration d’oiseaux aquatiques du lac

Marillac.
Tableau 2: Avantages et inconvénients du tracé existant
Avantages Inconvénients
Généralités
Évite le morcellement d’un nouveau territoire
Emprunte un tracé direct entre les points à relier
Utilise une emprise faisant l’objet de servitudes déjà
acquises
Évite tous les lacs de grande dimension de la zone
d’étude élargie
Ne traverse aucune zone susceptible de poser des
difficultés techniques majeures au passage d’une ligne
Milieu naturel
Évite le déboisement d’une nouvelle emprise Traverse l’aire de concentration d’oiseaux aquatiques du
ruisseau Davidson sur 0,3 km
Évite la majorité des aires protégées, notamment la
réserve de biodiversité des Lacs-Vaudray-et-Joannès
Milieu humain
Traverse des terres publiques sur plus de 98 % de son
parcours
Passe à la limite du noyau urbain de Rouyn-Noranda Fait partie du tracé située dans l’emprise du
contournement de la route 117 prévu
Passe à la limite du noyau urbain de Cadillac
Ne touche aucune zone de villégiature Traverse l’ancien centre de ski de fond du lac Normand,
qui pourrait éventuellement être réutilisé
Utilise une emprise fréquentée pour la chasse et pour la
randonnée en motoneige dans plusieurs secteurs
N’empiète pas sur la surface extérieure de l’aéroport de
Rouyn-Noranda
Se situe à plus 0,8 km de la route 117 sur plus de 88 %
de son parcours
Se trouve à l’extérieur des sites d’exploration minière Traverse un bail minier et trois concessions minières non
exploités
Ne traverse aucun territoire visé par des projets de
développement résidentiel, industriel ou minier
Paysage
Demeure non visible sur la plus grande partie de son Est visible à partir des rives du lac Normand et du secteur
parcours de Cadillac
Ne s’approche pas des secteurs offrant des vues

panoramiques
26 3 – Le projet et son milieu d’insertion

Le tracé existant passe à la limite des noyaux urbains de Rouyn-Noranda et de

Cadillac. Il traverse des terres publiques sur plus de 98 % de son parcours et la
presque totalité de ce territoire ne fait l’objet d’aucune utilisation permanente.
L’emprise et le territoire adjacent sont principalement utilisés pour la pratique de la

chasse et de la randonnée en motoneige ou en quad. Les seuls terrains sous bail qu’il
traverse correspondent à un bail minier et à trois concessions minières non exploités.
Le principal avantage du tracé existant est qu’il empêche le morcellement et le

déboisement d’une nouvelle portion de territoire. Comme il est rectiligne, il évite
presque tous les éléments sensibles de la zone d’étude élargie. De plus, le territoire
qu’il traverse n’est visé par aucun autre projet de développement à court terme que
celui du contournement de la route 117. Le tracé existant ne constitue donc pas une
entrave au développement ou aux activités pratiquées dans le secteur traversé.
Ainsi, le tracé existant est toujours viable et l’ouverture d’une autre emprise
entraînerait nécessairement une augmentation des répercussions environnementales et
des coûts. Le tracé existant sera donc maintenu, mais des modifications locales
doivent y être apportées, à proximité du poste de Rouyn, en raison du contournement
de la route 117. En outre, dans le secteur de Cadillac, on pourrait étudier la possibilité
d’élaborer un tracé qui rejoint plus directement le poste de Cadillac.
3.2 Détermination de la zone d’étude restreinte[1]

La zone d’étude a été déterminée en tenant compte du diagnostic établi et des
caractéristiques du milieu. Sur plus de 80 % de sa longueur, cette zone d’étude est
restreinte à 1 km de part et d’autre de la ligne existante. Comme la ligne à
reconstruire y empruntera le même tracé, cette largeur est suffisante pour évaluer les
impacts du projet. Dans sa portion sud-est, la zone d’étude s’élargit afin d’englober la
ligne biterne à 120 kV (circuits 1313 et 1322). Cet élargissement de la zone d’étude
permettra d’examiner la possibilité de modifier le tracé de la ligne existante.
L’évaluation des impacts du projet sur le paysage s’étendra toutefois jusqu’à la

route 117, puisque certaines sections de la ligne à reconstruire pourraient y être
visibles.
[1] Dans l’ensemble du présent document, l’expression « zone d’étude » désigne la zone d’étude restreinte.

79° 00' 78° 45' 78° 30' 78° 15'
(territoire équivalent)
Lac
Rouyn-Noranda
Dufresnoy
Abitibi (MRC)
13
30
(D
Poste des
1) Mines Bouchard-Hébert
#
*
1320-1330
re Kino Lac
iè jé vis
Riv Preissac
La Motte, M
Preissac, M
Lac
La Pause
Lac
Lac
Fontbonne
Parfouru
Rouyn-Noranda, V
  

Preissac, M
4


1
Lac 395
13
(territoire équivalent)
 Chassignolle
Rouyn-Noranda
La Vallée-de-l'Or


101 Lac
Dufault Lac
(MRC)
Cléricy 
 Lac 
Preissac
Lac
Lac de Marillac Lac
la Vase Malartic
  Poste de Poste des

 la Mine-Doyon Mines Agnico-
Poste de #
*
48° 15'
Eagle Limitée (Div. Laronde)
Rouyn
 Lac #
* 
#
*
48° 15'
1306 e
Lac Dupuis Blak
Rouyn 1313-1322
Lac Osisko
0
Poste 131
Rouyn-Noranda  Lac u Projet Joanna Cadillac
Routhier ea n  Pandora 131
4
is s ids o (Mines Aurizon ltée)
 u
  

R av
D 

117 Lac
Bousquet
Lac
Normand
#
*
  ien N
ation
al (CFILIN
Q)
re
#
* Poste de
 ad Riviè
Lac    Can Cadillac
Pelletier  McWatters

Surface extérieure Lac
Lac de l'aéroport Lac Héva
de Rouyn-Noranda
Rouyn-Noranda, V
Vallet  Joannès 13 2
7
Rivière-Héva, M
Réserve de biodiversité Centre éducatif forestier

1311-1312
projetée des du Lac-Joannès
 Forêt d'enseignement Lacs-Vaudray-et-Joannès
Lac
Bruyère et de recherche 
Lac Beauchastel de la Kinojévis Rivière-Héva, M
 Malartic, V
Lac
Kinojévis
Milieu biologique Milieu humain Infrastructures Reconstruction et déplacement des lignes à 120 kV
nt
me
entre les postes de Cadillac et de Rouyn
15
 Aéroport
Ser

13
Site aménagé (Canards Illimités Canada) Milieu bâti
Route principale Zones d'étude
 Aire de concentration d'oiseaux aquatiques Périmètre urbain Lac
Route secondaire Vaudray
Secteur forestier d'intérêt particulier  Camping Sources :
BNDT, 1 : 250 000, 1976 à 1995**, © Sa Majesté la Reine du Chef
 Voie ferrée
Rouyn-Nora nda,
du Canada, reproduit avec la permission de RNCan
Réserve de biodiversité Terrain de golf
Lac-Fou illac, NO
SDA, 1 : 20 000, MRNF Québec, janvier 2009
Site d'aménagement : Canards illimités, 2007
Refuge biologique  Pourvoirie permissionnaire Limites Milieu sensible : Ville de Rouyn-Noranda, novembre 2008
Aéroport, chemin de fer : MTQ, janvier 2009
 Habitat du rat musqué Zone de villégiature Municipalité
BGTÉ, Hydro-Québec TransÉnergie, 2009
Géobase du Québec, version 9.3, Les Systèmes TelDig inc., 2009
s
 Données de projet : Hydro-Québec, 2009
rlen
Héronnière Terre publique Municipalité régionale de comté (MRC)
Da
  Ri Inventaires et cartographie : GENIVAR, 2009
Ravage du cerf de Virginie Mine viè Fichier : 1001_eec1_geq_007_100318.mxd
r
Lac Composantes edu
Ki projet
)
0 1,85 5,55 km
V
15
Postes et lignes de transport Kinojévis no
120 kV (1311-131 2)
jé v
(13
Zone d'étudeisélargie Carte 1
#
* MTM, fuseau 10, NAD83
kV
Tension à 120 kV
ière
0
12
Zone d'étude restreinte
ière
Mars 2010
#
*
A
Riv
Tension à 120 kV (poste privé)
Riv
79°0'0"O
Ligne à 120 kV Cadillac-Osisko projetée 78° 45' 0" 78° 30'
Document d'information destiné aux publics concernés par le projet. Pour tout autre usage, communiquer avec : Géomatique, Hydro-Québec Équipement et services partagés.
4 Relations avec le milieu
Ce chapitre rend compte des activités de communication effectuées auprès du public,

des organismes d’État ainsi que des organismes régionaux et locaux intéressés par le
projet de reconstruction et de déplacement des lignes entre les postes de Cadillac et de
Rouyn, dans le contexte du projet de la future voie de contournement de la route 117
à Rouyn-Noranda.
Politique d’interaction avec les publics
Hydro-Québec accorde une place importante à l’information et à la consultation de la

population et de ses représentants afin de favoriser l’intégration la plus harmonieuse
possible de ses nouveaux équipements dans le milieu. En effet, pour tout projet
exigeant la réalisation d’une évaluation environnementale, la politique de l’entreprise
prévoit une étape d’information générale suivie d’une étape d’information-
consultation et d’une étape d’information-décision.
Pour le présent projet, la stratégie de communication d’Hydro-Québec comportait

deux volets, le premier étant l’information générale et le deuxième étant
l’information-décision. Ce dernier volet a permis notamment de valider le tracé
préférable à la hauteur de la future voie de contournement de la route 117 à Rouyn-
Noranda et de recueillir les commentaires des différents intervenants.
La démarche de communication suivie par Hydro-Québec repose ainsi sur la notion

de respect des attentes et des besoins du milieu. Elle rend compte de l’importance
accordée par l’entreprise à la transparence, à la vulgarisation et au souci de
l’environnement, et reflète l’attention prêtée aux préoccupations des gestionnaires et
de la population. Cette démarche vise principalement l’obtention d’un consensus
parmi les publics de la zone d’étude quant au choix du tracé.
4.1 Programme de communication

En juin 2009, Hydro-Québec a mené une campagne d’information générale, puis, en
octobre 2009, elle a organisé des rencontres d’information-décision dans le but de
présenter le tracé préférable et de recueillir les commentaires et les préoccupations du
milieu. L’entreprise a produit à chacune des étapes un bulletin d’information. Ces
derniers sont reproduits à l’annexe B.
4.1.1 Information générale
En juin 2009, Hydro-Québec présentait pour la première fois à ses publics le projet de
reconstruction et de déplacement des lignes à 120 kV entre les postes de Cadillac et
de Rouyn, dans le contexte du projet de la future voie de contournement de la
4 – Relations avec le milieu 31

route 117, à Rouyn-Noranda. L’entreprise en a profité pour annoncer le projet et pour

présenter la justification, les scénarios étudiés, les éléments des milieux naturel et
humain de la zone d’étude, les caractéristiques techniques des équipements à mettre
en place, les enjeux environnementaux, le processus de communication et le
calendrier de réalisation. L’entreprise a alors recueilli les commentaires et les
préoccupations des publics rencontrés et, par la suite, certains avis écrits qui sont
reproduits à l’annexe B. De manière générale, les commentaires formulés ont
démontré que le projet recevait un accueil favorable. Les publics sont en attente du
choix de variantes qui seront proposés à la deuxième étape de communication.
4.1.1.1 Organismes consultés
À l’étape de l’information générale, Hydro-Québec a surtout rencontré les

gestionnaires des différents organismes de la zone d’étude. Les personnes présentes
aux rencontres ont reçu le bulletin d’information générale. Le compte rendu des
échanges et le bulletin d’information générale sont reproduits à l’annexe B. Voici la
liste des organismes rencontrés ainsi que la date de chaque rencontre :
 Ville de Rouyn-Noranda 17 juin 2009

 Comité pour alternative à la voie de contournement 17 juin 2009
 Club de golf Noranda 17 juin 2009
 Ministère des Transports du Québec 18 juin 2009
 Ministère du Développement durable, de
l’Environnement et des Parcs 18 juin 2009
 Archéo 08 18 juin 2009
4.1.1.2 Correspondance
Hydro-Québec a fait parvenir le bulletin d’information (voir l’annexe B) aux

personnes et aux groupes invités qui n’ont pu participer aux rencontres d’information
générale, ainsi qu’aux autres publics répertoriés au moment de l’inventaire
sociopolitique :
 Le député de la circonscription provinciale de Rouyn-Noranda-Témiscamingue

 Le député de la circonscription fédérale d’Abitibi-Témiscamingue
 Chambre de commerce et industrie de Rouyn-Noranda
 Société d’aide au développement des collectivités de Rouyn-Noranda
 Centre local de développement de Rouyn-Noranda
 Industries Norbord – division La Sarre panneaux
 Industries Norbord – division Val-d’Or
 Tembec Groupe de produits forestiers
 Xstrata Cuivre – Fonderie Horne
 Mines Aurizon
 Mine LaRonde
 Mine Doyon
32 4 – Relations avec le milieu

 Association forestière de l’Abitibi-Témiscamingue

 Commission forestière régionale de l’Abitibi-Témiscamingue
 Ministère des Ressources naturelles et de la Faune – secteur Faune
 Ministère des Ressources naturelles et de la Faune – secteur Mines, Territoire et
Énergie
 Ministère du Développement économique, de l’Innovation et de l’Exploration
 Ministère des Affaires municipales et des Régions
 Conseil régional de l’environnement de l’Abitibi-Témiscamingue
 L’Action boréale de l’Abitibi-Témiscamingue
 Conférence régionale des élus de l’Abitibi-Témiscamingue
 Comité de maximisation des retombées économiques de l’Abitibi-Témiscamingue
 Syndicat des producteurs de bois de l’Abitibi-Témiscamingue
 Association des trappeurs de l’Abitibi-Témiscamingue
 Association des chasseurs et des pêcheurs de Rouyn-Noranda
 Club Motoneigistes MRC de Rouyn-Noranda
 Club Quad du cuivre de Rouyn-Noranda
 Groupe Éco-citoyen de Rouyn-Noranda
 Les scouts du District du Cuivre
 Entreprises locales (Wolseley Groupe Plomberie, Dicom Express, Gaz Métro, les
Services miniers JM, Isolation Première, Portes de garage Pro-Portes, L’Écho
centre Arthur-Gagnon, Marcel Baril ltée, Pro Ventilation, Agrégat Rouyn-Noranda,
Entreprises Gaétan Jolicoeur, CFER La Renaissance, Lamothe, div. de Sintra,
Transport Cyrille Morin)
4.1.2 Information-décision
Au terme des études techniques, économiques et environnementales qui ont mené au

choix du tracé préférable, Hydro-Québec a effectué une nouvelle tournée
d’information-décision. Cette étape de communication s’est déroulée en
octobre 2009. Le compte rendu des échanges se trouve à l’annexe B.
4.1.2.1 Organismes et propriétaires consultés
Hydro-Québec a rencontré les organismes et les propriétaires concernés par le projet

de reconstruction et de déplacement des lignes entre les postes de Cadillac et de
Rouyn, dans le contexte du projet de la future voie de contournement de la route 117,
à Rouyn-Noranda.
 Ville de Rouyn-Noranda 7 octobre 2009

 Xstrata Fonderie Horne 7 octobre 2009
 Lamothe, div. de Sintra 7 octobre 2009
 Club de golf Noranda 7 octobre 2009
 Association des trappeurs de Rouyn-Noranda 7 octobre 2009
 Ministère des Transports du Québec 8 octobre 2009

 Ministère du Développement durable, de

l’Environnement et des Parcs 8 octobre 2009
 Archéo 08 8 octobre 2009
4.1.2.2 Correspondance
Hydro-Québec a fait parvenir le bulletin d’information-décision (voir l’annexe B) aux

personnes et aux groupes invités qui n’ont pu participer aux rencontres d’information-
décision, ainsi qu’aux autres publics répertoriés au moment de l’inventaire
sociopolitique :
 Le député de la circonscription provinciale de Rouyn-Noranda-Témiscamingue

 Le député de la circonscription fédérale d’Abitibi-Témiscamingue
 Chambre de commerce et industrie de Rouyn-Noranda
 Société d’aide au développement des collectivités de Rouyn-Noranda
 Centre local de développement de Rouyn-Noranda
 Industries Norbord – division La Sarre panneaux
 Industries Norbord – division Val-d’Or
 Tembec Groupe de produits forestiers
 Mines Aurizon
 Mine LaRonde
 Mine Doyon
 Association forestière de l’Abitibi-Témiscamingue
 Commission forestière régionale de l’Abitibi-Témiscamingue
 Ministère des Ressources naturelles et de la Faune – secteur Faune
 Ministère des Ressources naturelles et de la Faune – secteur Mines, Territoire et
Énergie
 Ministère du Développement économique, de l’Innovation et de l’Exploration
 Ministère des Affaires municipales et des Régions
 Conseil régional de l’environnement de l’Abitibi-Témiscamingue
 L’Action boréale de l’Abitibi-Témiscamingue
 Conférence régionale des élus de l’Abitibi-Témiscamingue
 Comité de maximisation des retombées économiques de l’Abitibi-Témiscamingue
 Syndicat des producteurs de bois de l’Abitibi-Témiscamingue
 Association des chasseurs et des pêcheurs de Rouyn-Noranda
 Club Motoneigistes MRC de Rouyn-Noranda
 Club Quad du cuivre de Rouyn-Noranda
 Groupe Éco-citoyen de Rouyn-Noranda
 Les scouts du District du Cuivre
 Entreprises locales (Wolseley Groupe Plomberie, Dicom Express, Gaz Métro, les
Services miniers JM, Isolation Première, Portes de garage Pro-Portes, L’Écho
centre Arthur-Gagnon, Marcel Baril ltée, Pro Ventilation, Agrégat Rouyn-Noranda,
Entreprises Gaétan Jolicoeur, CFER La Renaissance, Transport Cyrille Morin)
 Les propriétaires de lots (Queenston Mining Inc., Alfer Inc., Michel Gagnon et
Jules Bouchard, Corporation minière Inmet)

4.1.2.3 Description du tracé retenu
En octobre 2009, Hydro-Québec présentait le nouveau tracé retenu à la hauteur de la

future voie de contournement qui prenait en compte les commentaires et les
préoccupations recueillis lors des rencontres d’information tenues en juin 2009.
L’entreprise a déterminé le tracé en tenant compte des besoins du ministère des
Transports du Québec (MTQ). Hydro-Québec confirmait également qu’elle retenait le
tracé actuel pour la majorité du parcours de la ligne à reconstruire.
Sur le plan technique, la ligne a été présentée comme étant conforme aux normes de
construction d’une ligne de transport de ce type et ne posant aucune difficulté
d’implantation particulière. Hydro-Québec a précisé que la reconstruction de la
ligne 1306 nécessitera l’installation de 118 structures en acier, ayant une portée
moyenne de 500 m. La nouvelle ligne 1306 passera majoritairement dans la même
emprise que la ligne actuelle, à l’exception d’une distance de deux kilomètres dans le
secteur urbain de la construction de la future voie de contournement à Rouyn-
Noranda par le MTQ. Une courte portion d’environ deux kilomètres se détachera de
l’emprise actuelle pour permettre un raccordement plus direct avec le poste de
Cadillac.
4.1.2.4 Description des impacts potentiels
La démarche environnementale a permis à Hydro-Québec d’intégrer la ligne le plus

harmonieusement possible dans le milieu, les critères techniques, économiques et
environnementaux ayant été considérés.
L’optimisation du tracé de la ligne 1306 permet d’éviter la future voie de contour-

nement de la route 117, un seul croisement (au lieu de trois) avec la route sera requis.
Les mesures d’atténuation sont peu nombreuses et liées essentiellement aux activités
de construction.
4.1.2.5 Préoccupations du milieu
Les préoccupations suivantes ont été exprimées par les représentants du milieu lors
des rencontres d’information générale et d’information-consultation.
Préoccupations techniques
 La présence d’un câble de garde permet, entre autres, une protection contre la
foudre (mise à terre).
 Hydro-Québec applique les nouvelles normes de verglas sur son réseau électrique.
 La conception du réseau abitibien dans les limites de Rouyn-Noranda permet un
bouclage qui réduit la durée des pannes électriques. Le poste de Figuery alimente le
poste de Rouyn via celui de Cadillac.

 Le remplacement de la ligne 1306 favorise une économie sur le nombre de

pylônes, soit un pylône au 450 m comparativement à un pylône au 150 m. Les
pylônes seront toutefois plus hauts, donc plus visibles dans le paysage.
 La localisation des pylônes du côté nord de la future voie de contournement, le
type et la hauteur moindre des pylônes contribuent à améliorer le paysage, plus
particulièrement du côté sud, à proximité du lac et du golf.
 La localisation et la hauteur des lampadaires dans la voie de contournement restent
à être établies par le MTQ. Ce dernier n’a pas encore fait toutes les études. Un
lampadaire ne peut être localisé dans une emprise de ligne.
 Le projet minier Joanna (Mines Aurizon), à l’étape de préfaisabilité, est situé à une
grande distance au sud de l’emprise existante des lignes 1306, 1313 et 1322.
Possibilité de raccordement du futur complexe minier (fosse à ciel ouvert) sur une
des deux lignes de transport.
 On a prévu de deux à trois interruptions de service lors des travaux d’Hydro-
Québec.
Préoccupations environnementales
 On remarque la présence de la carrière Lamothe, div. de Sintra qui exploite

actuellement la pierre au sud du chemin du Golf (exploitation pour 10 ans).
 Trois conduites d’eau sont reliées à la fonderie de Xstrata. Ce dernier doit fournir à
Hydro-Québec les plans localisant ces conduites.
 On a prévu l’aménagement de pistes cyclables ainsi que des sentiers de motoneige
et de quad dans le secteur de la voie de contournement. L’ancien chemin
McDonald sera maximisé pour ces sentiers.
 Une station de pompage et un chemin d’accès à un parc à résidus miniers
Quémont-2 sont présents. À cet effet, Xstrata a procédé au cours de l’été 2009 au
rehaussement de la digue en prévision du projet du MTQ.
 La nouvelle voie d’accès de la rue des Lilas n’est pas encore déterminée.
 Les impacts du projet sur l’environnement sont essentiellement liés aux activités de
construction.
 Le Comité pour une alternative à la voie de contournement ne prévoit pas d’impact
pour les résidents du quartier Lajoie.
 Il n’y a pas d’impact du projet d’Hydro-Québec pour le site du terrain de golf
Noranda, incluant une possibilité d’agrandissement du parcours à long terme.
 La décision appartient à TransÉnergie quant à la conservation ou à la rétrocession
de l’emprise qui ne sera plus utilisée (secteur de Cadillac). Possibilité de
reboisement de l’ancienne emprise.
 On tient compte des préoccupations des impacts du projet sur le paysage et durant
les travaux.
 Une emprise d’une largeur de 60 m tiendra compte pour la présence de deux lignes
dans la même emprise.
 Il n’y a pas d’impact pour les propriétés privées de la rue des Lilas, car la ligne
évite ce secteur résidentiel.

 On a soulevé des préoccupations en ce qui a trait au traitement chimique des

emprises de ligne.
 Des expertises immobilières doivent régulariser les droits de passage des emprises
de ligne de l’entreprise (ligne 1306 vieille de 75 ans).
 On note la présence de sols contaminés dans le secteur de la voie de contour-
nement. Hydro-Québec confirme qu’une caractérisation des sols sera réalisée et
que les sols contaminés seront disposés dans le respect des normes.
Préoccupations économiques
 Il existe la possibilité d’extension du parc industriel (aplanissement de la carrière

Lamothe, div. de Sintra après son exploitation, pour des activités commerciales).
 L’Association des trappeurs propose d’effectuer, le cas échéant, le démantèlement
des barrages de castors.
 Des lots de trappe (à droit exclusif et à droit libre) sont présents dans la zone
d’étude. Hydro-Québec communiquera avec les trappeurs concernés. La coupe
d’arbres et le bruit de la machinerie affectent le gibier. Forte sensibilité de la
martre.
 Hydro-Québec va en appel d’offres sur invitation afin d’octroyer le contrat à des
entrepreneurs qualifiés.
 Le projet n’affecte pas les plans de développement industriel à Cadillac.
 Le coût des travaux d’Hydro-Québec est estimé à environ 35 M$.
Préoccupations d’information
 En vertu de l’article 22 de la Loi sur la qualité de l’environnement, Hydro-Québec

a l’obligation de réaliser une évaluation environnementale, mais n’est pas soumis
au processus du BAPE.
4.2 Conclusion
Il ressort des diverses consultations menées auprès des publics concernés que le projet
de reconstruction de la ligne monoterne (circuit 1306) entre les postes de Cadillac et
de Rouyn, de même que le remplacement du câble de garde de la ligne biterne
(circuits 1313 et 1322) reçoit un accueil des plus favorable.
Les rencontres d’information et de consultation ont permis à Hydro-Québec de

présenter, en octobre 2009, un tracé de ligne préférentiel d’environ 56 km. Aucune
contestation ou aucun conflit majeur ne semble se dessiner au regard des travaux
projetés.
Pour Xstrata Fonderie Horne, le projet d’Hydro-Québec permettra de sécuriser

l’approvisionnement électrique avec « la Cadillac des lignes ».
Le projet n’est pas assujetti au programme de mise en valeur intégrée en conformité

avec la nouvelle version du guide interne approuvée en 2009.

5 Description et analyse de la zone d’étude
La description du milieu repose sur la photo-interprétation des photographies

aériennes de la zone d’étude à l’échelle de 1 : 15 000, sur les informations issues de
divers documents, tels que le Schéma d’aménagement de la MRC de Rouyn-Noranda,
les cartes écoforestières, les cartes des dépôts de surface du ministère des Ressources
naturelles et de la Faune (MRNF), ainsi que sur les informations fournies par divers
ministères, organismes et intervenants locaux et régionaux (voir le chapitre 11,
Références). Un survol en hélicoptère, effectué en juin 2009, a permis de compléter
l’inventaire. De plus, une image XEOS (août 2008) de l’emprise de la ligne existante
a été utilisée pour vérifier la présence de certains éléments du milieu et pour valider
certaines informations.
Les données recueillies sont cartographiées à l’échelle de 1 : 30 000. La carte Milieux

naturel et humain (voir la carte A en pochette) montre l’occupation du sol (actuelle et
prévue) dans la zone d’étude et situe les éléments du milieu pertinents pour
l’élaboration et l’évaluation environnementale d’un tracé de ligne de transport
d’énergie électrique.
5.1 Zone d’étude

La zone d’étude retenue pour le projet est essentiellement située sur le TÉ de Rouyn-
Noranda, dans la région administrative de l’Abitibi-Témiscamingue (région 08). Son
extrémité est se trouve dans la MRC de La Vallée-de-l’Or, alors qu’une petite
portion, située au nord-ouest du lac Normand, appartient à la MRC de l’Abitibi. La
zone d’étude couvre une superficie d’environ 135 km2, dont environ 86 % relève du
domaine public. Outre les noyaux urbains de Rouyn-Noranda et de Cadillac, elle est
principalement couverte de forêts (voir la carte A, Milieux naturel et humain en
pochette).
5.2 Milieu physique
5.2.1 Géologie, physiographie et géomorphologie
La zone d’étude est comprise dans la province géologique du Supérieur, plus

particulièrement dans la sous-province de l’Abitibi, dont le sous-sol est caractérisé
par une alternance de couches de roches sédimentaires et volcaniques (basalte), ainsi
que par des intrusions de granite (Li et Ducruc, 1999).
Un grand système de déformation tectonique associé à la faille de Cadillac

(Veillette, 2004) traverse la zone d’étude selon un axe SE-NO sur presque toute sa
longueur (MRNF, 2006a). Cette faille, structure dominante du paysage abitibien,
5 – Description et analyse de la zone d’étude 39

présente un sous-sol riche en métaux (or, cuivre et zinc) qui recèle un très fort
potentiel minier.
La zone d’étude fait également partie des basses-terres de l’Abitibi et de la baie

James, dont le relief est relativement plat. La zone d’étude est principalement
composée de basses collines et de quelques buttes, dont l’altitude varie entre 300 et
350 m. Des secteurs de fortes pentes sont toutefois présents le long de la rivière
Bousquet.
Le relief du territoire est intimement lié à la roche en place, et les dépôts meubles sont
généralement minces (moins de 2 m). La dernière glaciation et l’épisode glacio-
lacustre subséquent n’ont laissé qu’un mince placage de till, sans morphologie
particulière, et des dépôts glacio-lacustres par-dessus le substrat rocheux. Les dépôts
meubles épais se concentrent surtout dans les dépressions et se composent d’argile et
de silt d’origine glacio-lacustre fréquemment couverts de tourbe. En effet, depuis la
vidange du lac glaciaire Ojibway, il y a environ 7 000 ans (Vincent et Hardy, 1977),
de vastes tourbières se sont formées dans les secteurs plats et mal drainés,
principalement sur les sédiments à texture fine d’origine glacio-lacustre.
Enfin, le territoire de l’Abitibi-Témiscamingue est parsemé d’eskers et de moraines.

Ces dépôts glaciaires allongés et sinueux, essentiellement composés de sable et de
gravier, recèlent un potentiel aquifère élevé. Un long esker traverse d’ailleurs la partie
centrale de la zone d’étude selon un axe nord-sud à la hauteur du lac Joannès, et la
Ville de Rouyn-Noranda projette de l’exploiter pour s’approvisionner en eau potable.
5.2.2 Hydrographie
La zone d’étude se trouve à la tête de deux bassins versants. Sa quasi-totalité est

comprise à l’intérieur du bassin versant de la rivière des Outaouais (région 07), dont
les eaux se déversent dans le fleuve Saint-Laurent. Dans sa partie est, une petite
superficie se trouve dans le bassin de la rivière Harricana (région 08), dont les eaux
s’écoulent vers la baie James.
Le réseau hydrographique de la zone d’étude est caractéristique de celui de l’Abitibi.

En effet, elle est traversée par de nombreux petits cours d’eau méandriques et par
quelques-uns de plus grande dimension, soit les rivières Kinojévis et Bousquet. Les
autres principaux cours d’eau sont, d’ouest en est, la rivière Dufault, les ruisseaux
Davidson et Talbot, le cours d’eau Stitchman et la rivière Blake.
La zone d’étude comprend également quelques plans d’eau de superficies variables ;

il s’agit, d’est en ouest, des lacs Osisko, du parc Quémont-2, Dupuis et Beauchemin.
Elle comprend également une partie des lacs de la Vase, Normand et Héva. Il est à
noter qu’aucun lac de la zone d’étude ne sert actuellement à l’approvisionnement en
eau potable. Le lac Beauchemin pourrait toutefois représenter une source alternative
d’approvisionnement.
40 5 – Description et analyse de la zone d’étude

5.2.3 Espaces terrestres particuliers
La zone d’étude ne comprend pas de zones d’érosion, d’inondation ou de glissement

de terrain. Les principales zones de contraintes physiques à la construction d’une
ligne concernent les secteurs de plus faible capacité portante, en l’occurrence les
tourbières profondes (plus de 1 m) et peu profondes disséminées sur toute sa
superficie. La réalisation de travaux d’infrastructures à ces endroits peut nécessiter
des techniques de travail et des mesures de conception particulières, notamment pour
assurer la pérennité et la stabilité des équipements.
5.3 Milieu biologique
5.3.1 Végétation
La zone d’étude est essentiellement à vocation forestière. Elle est constituée de près
de 82 % de terrains forestiers productifs, de 12 % de terrains à vocation non forestière
(milieu urbain, sites miniers, emprises de lignes de transport, etc.), de 4 % de dénudés
secs et de 2 % d’étendues d’eau (voir le tableau 3).
Tableau 3 : Peuplements forestiers et autres éléments du milieu
Proportion de la Proportion du type de

Type de peuplement forestier Superficie
zone d’étude peuplement forestier
et sous-catégorie (ha)
(%) (%)
Zone d’étude 13 456,4 100,0
Peuplements forestiers matures (≥ 50 ans) 4 663,9 34,7
Résineux 1 726,5 12,8 37,0
Feuillus 1 151,1 8,6 24,7
Mélangés 1 786,3 13,3 38,3
Peuplements forestiers jeunes (< 50 ans) 2 582,4 19,2
Résineux 472,2 3,5 18,3
Feuillus 718,2 5,3 27,8
Mélangés 1 392,0 10,3 53,9
Coupes récentes 973,6 7,2
Plantations et autres zones de travaux sylvicoles 120,9 0,9
Perturbations naturelles 339,9 2,5
Milieux humides 2 479,0 18,4
Tourbières profondes (> 1 m) 1 085,9 8,1
Tourbières peu profondes (< 1 m) 1 141,6 8,5
Arbustaies riveraines (aulnaies) 153,8 1,1
Zones d’inondation 97,7 0,7

Tableau 3 : Peuplements forestiers et autres éléments du milieu (suite)
Proportion de la Proportion du type de

Type de peuplement forestier Superficie
zone d’étude peuplement forestier
et sous-catégorie (ha)
(%) (%)
Dénudés secs 499,0 3,7
Étendues d’eau 239,5 1,8
Terrains à vocation non forestière 1 558,2 11,6
5.3.1.1 Domaines et sous-domaines bioclimatiques
La zone d’étude appartient à la forêt boréale continue. Plus précisément, elle fait
partie du sous-domaine de l’ouest du domaine bioclimatique de la sapinière à bouleau
blanc.
Le domaine bioclimatique de la sapinière à bouleau blanc (Jurdant, 1964) couvre une

superficie de 123 700 km², soit près de 8 % du territoire québécois. Il forme une
bande d’environ 100 km de largeur qui s’étend d’ouest en est, depuis le lac Abitibi
jusqu’à l’extrémité est de la Gaspésie, de l’île d’Anticosti et des Îles-de-la-Madeleine.
Cette large bande est généralement comprise entre le 48e et le 49e degré de latitude
Nord.
On peut observer en tout treize espèces d’arbres dans le domaine de la sapinière à

bouleau blanc, dont les plus abondantes sont le sapin baumier, le bouleau blanc, le
peuplier faux-tremble, l’épinette noire, l’épinette blanche et le pin gris. La flore
vasculaire est estimée à près de 500 espèces (Richard, 1993), et près d’une centaine
d’espèces composent le cortège floristique des forêts.
La végétation du domaine de la sapinière à bouleau blanc est essentiellement modelée

par les incendies, les épidémies d’insectes et les chablis auxquels se sont ajoutés plus
récemment la coupe et l’agriculture. Compte tenu des précipitations et de leur
influence sur le régime des incendies et sur les paysages forestiers, on divise le
domaine de la sapinière à bouleau blanc en deux sous-domaines, soit celui de l’est et
celui de l’ouest. Le sous-domaine de l’ouest (sapinière boréale sèche), continental et
de relief doux, est soumis à des incendies relativement fréquents, et les peuplements
de lumière, c’est-à-dire les tremblaies, les bétulaies, les pinèdes et les pessières, y
abondent. Ce sous-domaine couvre la totalité de la zone d’étude.
5.3.1.2 Milieux terrestres
La forêt est constituée à 35 % de peuplements matures (50 ans et plus) à dominance

résineuse (37 %), mixte (38 %) et feuillue (25 %). La forêt jeune (moins de 50 ans),
moins bien représentée que la forêt mature, couvre 19 % de la zone d’étude. Elle se
compose à 54 % de peuplements mixtes, à 28 % de peuplements feuillus et à 18 % de
peuplements résineux.

Les incendies de forêt représentent la principale perturbation naturelle permettant aux

peuplements forestiers de se régénérer naturellement. Moins de 3 % de la zone
d’étude est constitué de brûlis récents (moins de 10 ans). Les autres perturbations
naturelles (chablis total, épidémie sévère) y sont peu fréquentes.
Les coupes forestières récentes (moins de 15 ans), principalement des coupes avec
protection de la régénération et des sols (CPRS), occupent 7 % de la superficie de la
zone d’étude. Les dernières opérations forestières y ont été réalisées en 2007. Dans
les secteurs de coupes forestières récentes, des travaux d’aménagement forestier
(plantations et éclaircies pré-commerciales) ont également été effectués (près de 1 %
du territoire).
5.3.1.3 Milieux humides
Les milieux humides sont répartis dans l’ensemble de la zone d’étude. Ils
correspondent principalement à des tourbières, des arbustaies riveraines et des zones
d’inondation et occupent respectivement 16,6 %, 1,1 % et 0,7 % de la zone d’étude.
Les tourbières, principalement des tourbières boisées, occupent plus de 2 200 ha.
Elles sont surtout concentrées entre les rivières Dufault et Bousquet où elles couvrent
de grands espaces. À l’est de la rivière Bousquet, les grandes tourbières se trouvent
essentiellement en bordure du lac Normand et à l’est du noyau urbain de Cadillac.
Partout sur le territoire, des tourbières riveraines se sont aussi développées le long de
petits cours d’eau. Selon les données issues de la carte du MRNF, environ la moitié
des tourbières seraient constituées d’une épaisseur de tourbe de moins de 1 m.
Les milieux riverains sont généralement peu développés et se résument à une

arbustaie dominée par l’aulne rugueux. Les arbustaies sont des milieux productifs, car
on y trouve une grande richesse et une grande diversité faunique. La juxtaposition de
trois écosystèmes (aquatique, riverain et terrestre) sur une superficie relativement
restreinte explique cette richesse faunique. En effet, l’eau, la nourriture et un couvert
protecteur y sont disponibles (Société de la faune et des parcs du Québec, 2002).
Outre les tourbières et les arbustaies riveraines, la zone d’étude compte des terrains
inondés qui correspondent aux zones d’inondation de petits cours d’eau résultant
principalement de l’activité des castors.
5.3.1.4 Écosystèmes forestiers exceptionnels
Dans Biodiversité du milieu forestier – Bilan et engagements du ministère des

Ressources naturelles publié en 1996, le ministère des Ressources naturelles (MRN)
distinguait les écosystèmes forestiers communs des écosystèmes forestiers
exceptionnels (ÉFE), qui regroupent trois catégories distinctes : les forêts rares, les
forêts anciennes et les forêts refuges d’espèces menacées ou vulnérables.

Les ÉFE ont le statut d’aire protégée au sens de la Loi sur la conservation du
patrimoine naturel (LCPN) et sont inscrits au registre des aires protégées tenu par le
ministère du Développement durable, de l’Environnement et des Parcs (MDDEP). À
ce jour, le MRNF a conféré un statut d’ÉFE à 145 sites. Dans la zone d’étude, on ne
trouve aucun ÉFE ou projet de création d’ÉFE.
5.3.1.5 Peuplements d’intérêt phytosociologique
En Abitibi-Témiscamingue, les groupements d’intérêt phytosociologique du domaine

de la sapinière à bouleau blanc sont les frênaies noires, les pinèdes blanches et rouges,
ainsi que les pessières blanches de plus de 90 ans. Les érablières à bouleau jaune, les
érablières rouges et les bétulaies jaunes sont aussi considérées.
L’analyse de la carte écoforestière du MRNF n’a permis d’identifier aucun

peuplement d’intérêt phytosociologique à l’intérieur de la zone d’étude.
5.3.1.6 Refuges biologiques
Afin d’assurer la conservation intégrale de vieilles forêts sur une portion de territoire
équivalente à 2 % de la superficie forestière productive d’une unité d’aménagement
forestier (UAF), le MRNF a instauré, parmi les objectifs de protection et de mise en
valeur des ressources du milieu forestier, la notion de refuge biologique. Il s’agit de
petites aires forestières, d’environ 200 ha en moyenne, soustraites aux activités
d’aménagement forestier et dans lesquelles des habitats et des espèces sont protégés
de façon permanente. Il en existe actuellement 2 866 au Québec, réparties de façon
relativement uniforme entre les forêts aménagées du domaine de l’État. Ces aires
forestières ont été désignées à titre de refuges biologiques par le MRNF en vertu de
l’article 24.10 de la Loi sur les forêts (L.R.Q., c. F-4.1).
Les activités d’aménagement forestier, au sens de la Loi sur les forêts, sont
généralement interdites dans un refuge biologique. Toutefois, le MRNF peut autoriser
une activité aux conditions qu’il détermine, s’il l’estime opportun et si cette activité
ne porte pas atteinte au maintien de la diversité biologique (article 24.13).
Certains refuges biologiques sont reconnus comme étant des aires protégées au sens
de la LCPN, et sont inscrits au registre des aires protégées tenu par le MDDEP. Selon
ce registre, 498 refuges biologiques ont été dénombrés à ce jour.
La zone d’étude recoupe un refuge biologique d’une superficie de 104,8 ha, dont
103,0 ha se trouvent dans la zone d’étude. Ce refuge biologique, situé de part et
d’autre de la rivière Kinojévis, est surtout composé de bétulaies à bouleau blanc de
70 ans et de tourbières boisées, où dominent les épinettes noires ou rouges. Ce refuge
biologique n’est cependant pas inscrit au registre des aires protégées.

5.3.1.7 Espèces vasculaires menacées, vulnérables ou susceptibles d’être ainsi

désignées
Le CDPNQ (2009) n’a relevé la présence d’aucune espèce floristique menacée ou

vulnérable ou susceptible d’être ainsi désignée dans la zone d’étude.
5.3.2 Faune terrestre et semi-aquatique
5.3.2.1 Grande et moyenne faune
L’orignal, l’ours noir et le cerf de Virginie sont les représentants de la grande faune
de la zone d’étude.
L’orignal habite les forêts mixtes et privilégie les sapinières à bouleau blanc ou à
bouleau jaune. Il fréquente aussi les éclaircies, les brûlis, les coupes forestières
intensives et les aulnaies. Ces habitats lui offrent une nourriture composée de ramilles
et d’écorce en hiver, de feuilles et de plantes herbacées en été. Son domaine vital
s’étend sur une superficie de 5 à 10 km2 (MRNF, 2003-2004). Les derniers
inventaires réalisés dans la zone de chasse 13, dans laquelle se trouve la zone d’étude,
révèlent une densité de 3,08 orignaux par 10 km2. Cette donnée exclut les inventaires
pour la réserve faunique de La Vérendrye, au sud de la zone d’étude (Lefort et
Huot, 2008).
Les forêts denses de feuillus ou de conifères, les brûlis et les broussailles constituent
les habitats fréquentés par l’ours noir. Il favorise les habitats avoisinant les ruisseaux,
les lacs et les marécages. Il est omnivore et son régime alimentaire se compose à
75 % de végétaux (tiges, bourgeons, racines, petits fruits, noix) et le reste de poissons,
d’insectes et de petits mammifères. Le domaine vital du mâle est de 60 à 173 km2,
alors que celui de la femelle est de 5 à 50 km2 (MRNF, 2003-2004). Dans la zone de
chasse 13, la densité d’ours noir est évaluée à 1,78 ours par 10 km2 (Lamontagne et
coll., 2006).
Bien qu’à la limite nord de son aire de répartition, le cerf de Virginie privilégie en
hiver les forêts mixtes, puisqu’elles offrent abris et nourriture. À cet égard, les vallées
des rivières Kinojévis et Bousquet constituent un habitat de choix pour le cerf de
Virginie. Un ravage a d’ailleurs été identifié au sud de la zone d’étude, soit de part et
d’autre de la rivière Kinojévis, à la hauteur de la route 117.
Les statistiques de quantités de fourrures vendues par région pour la saison 2008-
2009 (MRNF, 2008-2009) permettent de confirmer la présence potentielle d’autres
espèces de mammifères dans la zone d’étude, telles que la belette, le castor, le coyote,
le loup, la loutre, le lynx du Canada, la martre d’Amérique, la mouffette rayée, le
pékan, le rat musqué, le raton laveur, le renard argenté, le renard croisé, le renard
roux et le vison. La zone d’étude chevauche les unités de gestion des animaux à

fourrure (UGAF) 02, 03 et 04, où plusieurs captures ont été recensées (voir le
tableau 4).
Le castor du Canada et le rat musqué sont les espèces les plus abondantes et les plus
capturées par les trappeurs. Bien établi en Abitibi, le castor manifeste sa présence
avec plusieurs barrages sur les cours d’eau de la zone d’étude.
Le rat musqué se trouve le long des cours d’eau, lesquels représentent un habitat
privilégié pour cette espèce. Sa survie dépend souvent du castor, alors qu’il pige dans
ses réserves de nourriture et utilise sa hutte.
Le porc-épic d’Amérique et le lièvre d’Amérique sont également des espèces

communes. L’abondance du lièvre d’Amérique est cyclique et varie selon l’activité de
son principal prédateur, le lynx du Canada.
Tableau 4 : Nombre de fourrures vendues dans les unités de gestion des animaux à fourrure 02, 03 et 04
selon l’espèce
Espèce UGAF 02 UGAF 03 UGAF 04

Belette 108 250 661
Castor du Canada 1 186 2 499 3 739
Coyote 37 96 57
Loup 6 18 29
Loutre 66 68 146
Lynx du Canada 65 164 453
Martre d’Amérique 175 282 876
Mouffette rayée 3 6 1
Pékan 74 39 112
Rat musqué 428 1 110 1 041
Raton laveur 27 6 26
Renard argenté 0 1 4
Renard croisé 6 14 15
Renard roux 140 312 372
Vison 57 186 342
Source : MRNF, 2008-2009.
5.3.2.2 Petite faune
La zone d’étude abrite plusieurs espèces de petits mammifères (voir le tableau 5),
lesquelles utilisent une diversité d’habitats (milieux ouverts, forestiers, humides, etc.).

Quant aux chauves-souris, elles vivent en bordure des cours d’eau et des zones
habitées, où elles chassent les insectes.
Tableau 5 : Espèces de petits mammifères susceptibles de fréquenter la zone d’étude
Espèce
Campagnol à dos roux de Gapper Petite chauve-souris brune Phénacomys
Campagnol des champs Écureuil roux Rat surmulot
Campagnol des rochers Grand polatouche Souris commune
Campagnol-lemming de Cooper Grande musaraigne Souris sauteuse des bois
Chauve-souris argentée Musaraigne arctique Souris sauteuse des champs
Chauve-souris cendrée Musaraigne cendrée Souris sylvestre
Chauve-souris nordique Musaraigne fuligineuse Tamia mineur
Chauve-souris rousse Musaraigne palustre Tamia rayé
Condylure étoilé Musaraigne pygmée
Source : Desrosiers et coll., 2002.
5.3.3 Amphibiens et reptiles
Selon l’Atlas des amphibiens et des reptiles du Québec (AARQ), sept espèces
d’amphibiens, soit la salamandre à points bleus, le crapaud d’Amérique, la rainette
crucifère, la grenouille verte, la grenouille léopard, la grenouille du Nord et la
grenouille des bois, ainsi que trois espèces de reptiles, soit la tortue peinte, la tortue
serpentine et la couleuvre rayée, ont été observées dans la zone d’étude
(AARQ, 2009). Parmi ces espèces, les plus abondantes sont la rainette crucifère, le
crapaud d’Amérique et la grenouille des bois (AARQ, 2009).
De plus, en raison de leur répartition géographique, les espèces d’amphibiens

suivantes sont susceptibles d’être présentes dans la zone d’étude, soit la grenouille
des marais, le ouaouaron, le necture tacheté, la salamandre à deux lignes, la
salamandre maculée, la salamandre rayée et le triton vert. Quant aux reptiles, les
espèces qui y sont potentiellement présentes sont la tortue des bois, la tortue
mouchetée, la couleuvre à ventre rouge et la couleuvre verte. Pour plusieurs de ces
espèces, la zone d’étude se trouve à la limite nord de leur aire de répartition.
Les amphibiens et les reptiles vivent dans des habitats diversifiés : lacs, marécages,
champs cultivés, milieux boisés, etc. Cependant, les amphibiens sont davantage
associés aux milieux humides et aquatiques. La zone d’étude offre des habitats
terrestres et aquatiques favorables à la plupart de ces espèces, tels que les tourbières
et la bande riveraine des rivières Kinojévis et Bousquet, ainsi que des lacs Osisko,
Dupuis et Normand.

5.3.4 Poissons
Les espèces communes de poissons qui colonisent les lacs et les rivières de la région
de l’Abitibi-Témiscamingue sont le doré jaune, le doré noir, le grand brochet, la
perchaude, les meuniers, les cyprins, le touladi, l’achigan à petite bouche et l’omble
de fontaine. Les espèces d’intérêt sportif sont l’achigan à petite bouche, le doré jaune,
le doré noir, le grand brochet, l’omble de fontaine et le touladi (Société de la faune et
des parcs du Québec, 2002).
Les eaux de la plaine argileuse, dont fait partie la zone d’étude, sont généralement
troubles et propices à la barbotte brune, alors que les eaux claires des plans d’eau
situés à l’extérieur de cette plaine sont privilégiées par les salmonidés (omble de
fontaine et touladi).
Quelques tributaires du lac Joannès, situés dans la partie centrale de la zone d’étude,
ont été désignés « habitats fauniques d’intérêt » par le MRNF, puisqu’ils constituent
des secteurs à omble de fontaine (CDPNQ, 2009). Ces habitats du poisson sont
protégés légalement en vertu de la Loi sur la conservation et la mise en valeur de la
faune (article 128.7). En plus de l’omble de fontaine, on a aussi répertorié dans ces
ruisseaux l’épinoche à cinq épines, la barbotte brune, la perchaude, le tête-de-boule,
le meunier noir, le poisson rouge commun, le ventre rouge du nord et le chabot taché.
5.3.5 Oiseaux
5.3.5.1 Sauvagine et autres oiseaux aquatiques
Selon l’Étude des populations d’oiseaux du Québec (ÉPOQ, 2009), au moins

74 espèces de sauvagines et d’autres oiseaux aquatiques appartenant à 11 familles ont
été observées dans la zone d’étude (voir l’annexe A). Les espèces les plus abondantes
dans la région sont le plongeon huard et le grand héron. Il est à noter que le grèbe
jougris est une espèce qui, au Québec, ne niche que sur quelques lacs près de Rouyn-
Noranda, dont le lac Osisko où des mentions ont été validées par le MRNF.
La zone d’étude comprend une diversité de milieux humides (étangs, lacs, tourbières,
etc.) qui constituent des habitats intéressants pour la sauvagine. La végétation dense
en bordure des plans d’eau est caractéristique d’un bon habitat.
Une aire de concentration d’oiseaux aquatiques (ACOA) est située dans la partie
ouest de la zone d’étude, le long du ruisseau Davidson (CDPNQ, 2009). Cet habitat
désigné (n° 02-08-210) constitue une aire de repos pour les oiseaux aquatiques,
notamment les oies, les bernaches et les canards. D’ailleurs, un important corridor
migratoire pour la bernache du Canada se trouve en Abitibi-Témiscamingue et
plusieurs individus s’y arrêtent, favorisant ainsi la chasse.

5.3.5.2 Oiseaux de proie
La présence d’au moins 12 espèces d’oiseaux de proie a été confirmée dans la zone
d’étude (ÉPOQ, 2009). Les espèces les plus communes en Abitibi sont le busard
Saint-Martin, la crécerelle d’Amérique, le balbuzard pêcheur et la buse pattue. Bien
que peu communs, l’épervier brun, le faucon émerillon et la buse à queue rousse ont
également été observés dans la zone d’étude (voir l’annexe A).
Les milieux ouverts, les friches ou les peuplements en régénération favorisent les
oiseaux de proie dont la prolifération est liée à celle des micromammifères, une
source de nourriture primordiale qui est associée à ces types d’habitat.
5.3.5.3 Oiseaux forestiers
Avec 94 espèces, les oiseaux forestiers constituent une large part de la diversité des
oiseaux de l’Abitibi-Témiscamingue. Les principaux représentants de cette catégorie
sont les passereaux (tyrans, viréos, moucherolles, hirondelles, mésanges, parulines,
bruants, etc.) et les pics (voir l’annexe A).
La zone d’étude abrite aussi des espèces d’intérêt pour la chasse sportive, notamment
la gélinotte huppée et le tétras du Canada.
5.3.6 Espèces fauniques à statut particulier
Sept espèces fauniques à statut particulier de juridiction provinciale ont été recensées
dans la zone d’étude. Il s’agit du caribou des bois (écotype forestier), du couguar, du
garrot d’Islande, du grèbe esclavon, du pygargue à tête blanche, de la sterne
caspienne et du hibou des marais (voir le tableau 6) (ÉPOQ, 2009 ; CDPNQ, 2009).
Selon leur aire de répartition au Québec, dix autres espèces fauniques menacées ou
vulnérables ou susceptibles d’être ainsi désignées selon la loi québécoise y sont
également potentiellement présentes (voir le tableau 6).
Mammifères
Selon leurs aires de répartition, sept espèces de mammifères à statut particulier sont
susceptibles de fréquenter la zone d’étude, soit le campagnol des rochers, le
campagnol-lemming de Cooper, la chauve-souris argentée, la chauve-souris cendrée,
la chauve-souris rousse, le caribou forestier et le couguar.

Tableau 6 : Espèces à statut particulier offrant un potentiel de présence dans la zone d’étude
Nom français Nom scientifique Statut au Québec a

Mammifères
Campagnol des rochers Microtus chrotorrhinus S
Campagnol--lemming de Cooper Synaptomys cooperi S
Chauve-souris argentée Lasionycteris noctivagans S
Chauve-souris cendrée Lasiurus cinereus S
Chauve-souris rousse Lasiurus borealis S
Caribou des bois, écotype forestier Rangifer tarandus caribou V

Couguar Puma concolor S
Amphibiens
Tortue des bois Glyptemys insculpta V
Tortue mouchetée Emydoidea (Emys) blandingii M
Couleuvre verte Liochlorophis (Opheodrys) vernalis S
Grenouille des marais Lithobates palustris S

Poissons
Esturgeon jaune Acipenser fulvescens S
Oiseaux
Garrot d’Islande Bucephala islandica V
Grèbe esclavon Podiceps auritus M
Pygargue à tête blanche Haliaeetus leucocephalus V
Sterne caspienne Sterna caspia M
Hibou des marais Asio flammeus S
a. M : Espèce menacée ; V : Espèce vulnérable ; S : Espèce susceptible d’être désignée menacée ou vulnérable
(MRNF, 2009a).
La chauve-souris rousse fréquente les forêts de conifères et mixtes, alors que les
milieux privilégiés par la chauve-souris cendrée sont les forêts de feuillus et de
conifères. Toutes deux se nourrissent au-dessus des clairières et des plans d’eau. La
chauve-souris argentée habite les forêts riveraines des lacs, des étangs ou des cours
d’eau. Ces trois espèces migratrices sont susceptibles d’être présentes dans la zone
d’étude.
Un troupeau de caribous forestiers d’environ 20 à 30 individus occupe le territoire

situé au sud de Val-d’Or, à environ 75 km à l’est de la zone d’étude (MRNF, 2006a).
La présence du caribou forestier, espèce vulnérable, est associée à la forêt boréale, qui
se compose d’épinettes noires et de sapins baumiers, ainsi que de lichens terrestres et
arboricoles. Selon les saisons, l’habitat utilisé varie, entre autres, en raison de la

disponibilité de la nourriture, des risques de prédation et des activités de reproduction.

Son domaine vital varie de 32 à 1 470 km2 selon les individus et les populations
(MRNF, 2009a). Des mentions de présence de cette espèce dans la zone d’étude,
notamment à proximité du lac Normand, ont été colligées par le MRNF entre 1986 et
2000.
Enfin, le couguar (espèce susceptible d’être désignée menacée ou vulnérable) serait

présent en Abitibi-Témiscamingue selon les mentions de présence validées par le
MRNF depuis près d’une trentaine d’années. Il fréquente les grandes forêts de
résineux ou mixtes des régions montagneuses et des vallées, et parfois les régions
agricoles (Prescott et Richard, 2004). Son domaine vital est vaste, soit environ
300 km2 pour le mâle et 150 km2 pour la femelle (Service canadien de la
faune, 2009). Quinze observations ont été signalées entre 1992 et 2006 à proximité de
la zone d’étude, dont une au sud de Cadillac.
Amphibiens et reptiles
Une espèce d’amphibien, soit la grenouille des marais, ainsi que trois espèces de
reptiles, à savoir la tortue des bois, la tortue mouchetée et la couleuvre verte, seraient
susceptibles de fréquenter la zone d’étude.
La grenouille des marais est une espèce d’amphibien susceptible d’être désignée
menacée ou vulnérable qui est surtout terrestre. Elle vit en forêt à proximité des
étangs à castor (Desroches et Rodrigue, 2004).
Quant aux reptiles, la tortue des bois, une espèce vulnérable, est associée aux rivières
sinueuses au fond sablonneux et pierreux (MRNF, 2009a). La tortue mouchetée
(menacée) est à la limite nord de son aire de répartition dans la zone d’étude. Elle est
très aquatique et fréquente les marécages, les étangs, les lacs peu profonds, les
terrains inondés et les marais, là où la végétation aquatique abonde (Desroches et
Rodrigue, 2004). La couleuvre verte peut se trouver dans les tourbières de la zone
d’étude. Elle peut aussi fréquenter les aires ouvertes, comme les champs, les friches et
l’orée des bois.
Poissons
Chez les poissons, l’esturgeon jaune, qui est susceptible d’être désigné menacé ou
vulnérable, fréquente les grandes rivières et les lacs. Il fraie dans les zones de courant
des rivières, et parfois dans les eaux peu profondes des lacs (Bernatchez et
Giroux, 2000).
Oiseaux
Selon l’ÉPOQ (2009), cinq espèces d’oiseaux à statut particulier ont été recensées
dans la zone d’étude. Le grèbe esclavon, espèce menacée au Québec, fréquente une

variété restreinte d’habitats, soit des petits étangs d’eau douce, des marais et des baies
de lac peu profondes. La vingtaine d’observations rapportées à proximité du lac
Osisko en mai et de septembre à novembre suggèrent qu’il s’agit d’individus
migrateurs, et donc que cette espèce ne niche pas dans la zone d’étude.
Le pygargue à tête blanche est un oiseau de proie considéré comme vulnérable au

Québec. Il vit près des lacs et des rivières où des arbres matures lui permettent de
nicher (Gauthier et Aubry, 1995). Les rives du lac Osisko, où l’espèce a été observée
en 2008, constituent plutôt des aires d’alimentation.
Le garrot d’Islande, espèce vulnérable, niche préférentiellement dans des petits lacs
sans poisson situés à la tête des rivières, en haute altitude. Cette espèce a été observée
exceptionnellement près du lac Osisko lors de la période de migration printanière
(fin avril-début mai) et se trouvait à l’extérieur de son aire de répartition connue.
Considérée comme une espèce menacée, la sterne caspienne constitue un visiteur

accidentel dans la zone d’étude. En effet, seuls quelques spécimens en migration ont
été observés en 2008 près du lac Osisko et aucun site de nidification connu n’y a été
identifié.
Enfin, le hibou des marais, également une espèce susceptible d’être désignée menacée
ou vulnérable, fréquente plusieurs types de milieux ouverts, tels que des marais, des
prairies humides ou des terres agricoles. Les observations du hibou des marais à
proximité du lac Osisko à la fin avril et au début de mai traduisent la présence
d’individus migrateurs, puisqu’il n’existe aucun site connu fréquenté par l’espèce
dans la zone d’étude.
5.4 Milieu humain
5.4.1 Contexte administratif et régime foncier
La zone d’étude se trouve dans la région administrative de l’Abitibi-

Témiscamingue (08). Sa quasi-totalité est comprise dans le TÉ de Rouyn-Noranda.
Cependant, son extrémité fait partie de la MRC de La Vallée-de-l’Or, alors qu’une
petite superficie située près de sa limite nord, à proximité de la rivière Bousquet,
appartient à la MRC de l’Abitibi.
Les noyaux urbains des anciennes municipalités de Rouyn-Noranda et de Cadillac

sont situés à chaque extrémité de la zone d’étude. À la suite des récentes fusions
municipales, elles font maintenant partie de la Ville de Rouyn-Noranda.
À l’instar du territoire équivalent (TÉ) de Rouyn-Noranda, (équivalent au territoire

d’une MRC) la zone d’étude est presque entièrement constituée de terres publiques.
Seuls les deux noyaux urbains et le secteur du poste de Cadillac comprennent des
terres de tenure privée.

Le territoire public de la zone d’étude est classé de catégorie III en vertu de la

Convention de la Baie James et du Nord québécois (AINC, 2008).
5.4.2 Planification régionale et municipale
La responsabilité de l’aménagement et de la gestion du territoire de la zone d’étude

est partagée entre deux principaux mandataires, soit le MRNF et le TÉ de Rouyn-
Noranda. Les MRC de La Vallée-de-l’Or et de l’Abitibi sont également impliquées,
mais dans une moindre mesure, compte tenu des faibles superficies en cause. Leurs
responsabilités touchent la planification, la gestion et le contrôle du territoire ainsi
que l’exploitation des ressources.
Le MRNF intervient sur le plan de l’utilisation, de la gestion ainsi que de la mise en

valeur du territoire public et des ressources forestières, fauniques, minérales et
énergétiques. Il a donc élaboré le Plan régional de développement du territoire public
pour la région de l’Abitibi-Témiscamingue (MRNF, 2008a) dans le but de favoriser la
mise en valeur du territoire public en fonction des intérêts économiques, sociaux et
environnementaux de la région. Aux termes de la Loi sur l’aménagement et
l’urbanisme, le TÉ de Rouyn-Noranda (dont les pouvoirs ont été cédés à la Ville de
Rouyn-Noranda) ainsi que les MRC de La Vallée-de-l’Or et de l’Abitibi ont la
responsabilité de mettre en œuvre des politiques régionales d’aménagement et de
développement, lesquelles comprennent notamment l’élaboration du schéma
d’aménagement et de développement. La Ville de Rouyn-Noranda a également le rôle
de voir à l’adoption et à l’application du plan d’urbanisme et des règlements qui s’y
rattachent (zonage, etc.).
5.4.3 Profil démographique et socioéconomique
5.4.3.1 Population
En 2006, la population de la région administrative de l’Abitibi-Témiscamingue (08)

s’établissait à 144 835 personnes, soit 1,9 % de celle du Québec. La population du TÉ
de Rouyn-Noranda était, quant à elle, de 39 924 habitants. Une large proportion de
cette population (72 %) réside dans l’ancienne municipalité de Rouyn-Noranda
(28 754 habitants), le principal noyau urbain de ce territoire. Pour sa part, Cadillac
comptait 503 habitants, soit un peu plus de 1 % de la population du TÉ (Statistique
Canada, 2009).
Entre 2001 et 2006, une légère croissance démographique a été observée à la fois
dans le TÉ de Rouyn-Noranda et dans le noyau urbain de Rouyn-Noranda, avec des
taux de croissance respectifs de 0,8 % et de 2,1 % (Statistique Canada, 2009). Cela
peut s’expliquer par le nombre plus élevé des naissances observé au cours des
dernières années et par le ralentissement de l’exode de la population vers d’autres
régions. Cette légère croissance démographique permet de freiner, à court terme, le
déclin enregistré entre 1997 et 2007 (− 7,4 %) (Desjardins, 2008).

Pour la même période, un recul démographique a été noté à Cadillac, avec un taux de
décroissance de 39 % (Statistique Canada, 2009). Cette situation traduit la tendance
qu’a la population des petites localités de la région, dont Cadillac, à s’effriter en
raison des nombreux départs vers des villes où les possibilités d’emplois sont plus
grandes, notamment Rouyn-Noranda, Val-d’Or ou d’autres villes situées plus au sud.
En 2006, l’Abitibi-Témiscamingue affichait un solde migratoire négatif

(− 600 personnes), mais moins grand que par les années passées (1000 personnes en
moyenne entre 1998 et 2001). La grande majorité des pertes migratoires
(environ 80 %) est attribuable à l’immigration intraprovinciale. Les jeunes de
15 à 29 ans, qui poursuivaient leurs études à l’extérieur de leur région d’origine, sont
les plus nombreux à quitter la région (1 071 sortants en 2006). Il est à noter que le TÉ
de Rouyn-Noranda est le seul à avoir enregistré un solde migratoire positif en 2006
(+ 66 personnes) (Desjardins, 2008).
5.4.3.2 Activités économiques
À l’instar de plusieurs autres régions du Québec, l’économie de l’Abitibi-

Témiscamingue repose sur la mise en valeur des ressources naturelles et, dans une
moindre mesure, sur leur transformation. En 2007, la proportion des emplois de la
région liés au secteur primaire était largement supérieure à celle du Québec, soit
14,7 % comparativement à 2,6 % (MDÉIE, 2009). Cependant, depuis quelques
années, l’économie régionale se diversifie au profit des services et du tourisme.
L’Abitibi-Témiscamingue est l’une des principales régions minières du Québec et

compte 9 des 21 principales exploitations minières de la province, principalement des
mines d’or et de cuivre. Environ 7 400 travailleurs œuvrent dans le secteur minier, ce
qui correspond à 11,1 % de tous les emplois disponibles dans la région. Plusieurs
projets d’exploration sont actuellement menés, ce qui laisse présager l’exploitation de
nouveaux gisements au cours des 5 à 10 prochaines années si le contexte économique
est favorable.
L’industrie forestière est un des secteurs à la base de l’économie régionale en raison

de l’abondance de la ressource. Ce secteur économique connaît toutefois une crise
majeure dont les causes sont multiples. Cela s’est traduit par une réduction massive
des emplois, dont le nombre est passé de 5 585 en 2002 à 1 700 en 2007. En raison du
manque de formation, de l’éloignement et de l’âge, il n’y a qu’une très faible partie
de ces mises à pied qui pourront être atténuées par une réorientation de carrière,
notamment dans le secteur minier.
Environ 60 % de la population active de la ville de Rouyn-Noranda œuvre dans le

secteur des industries des autres services (20 %), des services de commerce (14 %),
du commerce de détail (13 %) et de l’agriculture et autres industries relatives aux
ressources (13 %) (Statistique Canada, 2009). Cette répartition des emplois s’explique

par le fait que les principales activités économiques sont liées aux mines, aux forêts, à
l’agriculture et au récréotourisme.
Enfin, le revenu médian des habitants de Rouyn-Noranda et de Cadillac était

respectivement de 56 688 $ et de 52 693 $ en 2005 (Statistique Canada, 2009). Ils
sont légèrement inférieurs à celui du TÉ (58 357 %), lequel est similaire au revenu
médian provincial (58 678 $).
5.4.4 Milieu bâti
Le milieu bâti du noyau urbain de Rouyn-Noranda compris dans la zone d’étude est
caractérisé par la présence du parc industriel Noranda, situé en rive ouest du lac
Osisko. Ce parc industriel compte environ 30 entreprises qui œuvrent dans les
secteurs d’activités des industries lourdes, de services et de recyclage ainsi que du
transport. Il est à noter que la fonderie Horne, située partiellement dans la zone
d’étude, est actuellement en réfection par la compagnie Xstrata Copper Canada. Un
secteur à vocation industrielle est également présent au nord de Cadillac.
Le milieu bâti résidentiel ou commercial de la zone d’étude se limite, quant à lui, au

noyau urbain de Cadillac, aux résidences situées sur la rue des Lilas à Rouyn-
Noranda, ainsi qu’à un petit îlot bâti situé sur les rives du lac Héva.
Les périmètres urbains de Rouyn-Noranda et de Cadillac délimitent l’extension

prévue des zones urbaines.
5.4.5 Villégiature et récréotourisme
5.4.5.1 Villégiature privée
Sur les terres de tenure privée, la villégiature se limite à une zone de chalets qui borde
le lac Héva. Par ailleurs, quinze terrains visés par des baux de villégiature pour abris
sommaires sont répartis sur les terres publiques de la zone d’étude. De façon
générale, ils sont éloignés des zones habitées (Rouyn-Noranda et Cadillac) et se
concentrent à proximité des principales rivières (Kinojévis et Bousquet) et des
grandes tourbières. La plupart de ces terrains sont dotés d’abris ou de petits chalets
utilisés pour la chasse, le piégeage ou la pêche. De plus, plusieurs installations de
chasse, principalement des caches, prennent place en bordure des emprises des lignes
existantes.
5.4.5.2 Chasse, piégeage et pêche
Les activités d’exploitation faunique les plus populaires dans la zone d’étude sont la
chasse et le piégeage. L’orignal et l’ours noir sont les gros gibiers les plus recherchés
dans la zone de chasse 13.

L’orignal est chassé à l’automne, principalement dans les secteurs les plus
accessibles, soit à proximité de la rivière Kinojévis, de part et d’autre du chemin
menant à la mine Doyon et aux environs de la route 395. Entre 2000 et 2008,
61 orignaux ont été récoltés dans la zone d’étude, ce qui équivaut à une densité de
0,52 orignaux par 10 km2 (MRNF, 2009b). Selon les statistiques de chasse à l’orignal
de 2003 à 2008, il y a en moyenne 2 732 orignaux récoltés annuellement dans la zone
de chasse 13, soit une densité de 0,53 orignal par 10 km2.
L’ours noir est chassé au printemps. Depuis 2000, près de quatre ours ont été abattus
en moyenne par année, ce qui représente 0,30 ours par 10 km2 (MRNF, 2009b). Les
statistiques de chasse à l’ours noir en 2007 indiquent 987 captures pour l’ensemble de
la zone 13, ce qui correspond à une densité de 0,18 ours par 10 km2 (MRNF, 2007).
Plusieurs utilisateurs du territoire pratiquent également le piégeage des animaux à

fourrure. La zone d’étude est comprise dans les UGAF 02, 03 et 04. Les UGAF 02
et 03 constituent des zones libres de piégeage qui sont accessibles à tous les titulaires
d’un permis général.
Le territoire de l’UGAF 04, en partie compris dans la zone d’étude, compte sept
terrains de piégeage enregistrés (250, 251, 253, 254, 255, 619 et 620), dont
l’exploitation requiert l’obtention d’un bail d’exploitation qui confère à son titulaire
l’exclusivité du piégeage[1] (MRNF, 2009c). Ils se concentrent dans la partie centrale
de la zone d’étude. Le seul camp de piégeage répertorié dans la zone d’étude se
trouve sur le terrain de piégeage enregistré n° 250.
Bien qu’il n’y ait aucune pourvoirie dans la zone d’étude, la pêche sportive est
également une activité très populaire auprès des utilisateurs du territoire. Elle est
surtout pratiquée dans les lacs et les rivières de grandes dimensions, telles que la
rivière Kinojévis et le lac Héva. D’ailleurs, le doré et le brochet sont également
pêchés l’hiver dans la rivière Kinojévis. Le doré jaune, le brochet, l’omble de fontaine
et le touladi sont les espèces les plus prisées par les pêcheurs.
5.4.5.3 Randonnée à vélo, en motoneige et en quad
La région est desservie par le vaste réseau de pistes cyclables qui traverse le Québec,
soit la Route verte. Dans la partie ouest de la zone d’étude, cette piste cyclable
provinciale est en voie partagée avec la rue du Saguenay. Quelques pistes cyclables
locales sillonnent également certains secteurs de la zone d’étude. Par ailleurs, dans le
contexte du projet de construction de la voie de contournement de la route 117, une
nouvelle piste cyclable locale sera aménagée. Elle rejoindra le parc linéaire Rouyn-
Noranda–Taschereau projeté, lequel empruntera l’ancienne emprise ferroviaire.
[1] Les limites des terrains de piégeage ne sont pas représentées sur la carte Milieux naturel et humain.

Les sentiers de motoneige Trans-Québec nos 83 et 93, des sentiers provinciaux

reconnus par la Fédération des clubs de motoneigistes du Québec (FCMQ), traversent
la zone d’étude. Le sentier no 83 relie Val-d’Or, Malartic et Rouyn-Noranda, alors
que le sentier n° 93 relie l’Ontario au lac Saint-Jean en passant par Rouyn-Noranda et
la baie James. Seules deux courtes sections du sentier Trans-Québec no°83 traversent
la zone d’étude. La première emprunte l’emprise existante de la ligne à reconstruire
sur près de 10 km, à l’est de l’aéroport de Rouyn-Noranda, alors que la seconde, qui
totalise environ 5 km, constitue un lien avec le secteur de Cadillac. Quant au sentier
Trans-Québec no 93, il traverse l’extrémité ouest de la zone d’étude selon un axe
nord-sud. Compte tenu de la construction prochaine de la voie de contournement de la
route 117, la partie de ce sentier, qui traverse le parc industriel de Rouyn-Noranda, a
été fermée à la fin de l’hiver 2009 et sera éventuellement relocalisée. Un tracé
alternatif a été proposé, mais des discussions sont toujours en cours.
Le Club Motoneigistes MRC Rouyn-Noranda est responsable de l’entretien des

sentiers Trans-Québec nos 83 et 93. Ce club, fondé en 1976, comptait environ
370 membres à l’hiver 2006-2007. Il dessert toutes les anciennes municipalités de la
Ville de Rouyn-Noranda, à l’exception de Cadillac, où l’entretien des sentiers est
assuré par le Club de motoneige de Malartic, fondé en 1972. Environ 320 membres
appartenaient à ce club en 2006. À Rouyn-Noranda, le réseau de sentiers de
motoneige est complété par deux sentiers locaux qui relient le sentier Trans-Québec
n° 93 au centre-ville de Rouyn-Noranda et au parc national d’Aiguebelle, situé plus
au nord.
Plusieurs sentiers de quad sont également présents dans la zone d’étude. Cette activité
monte en popularité en raison du manque de neige qu’a récemment connu la région.
Le Club quad du Cuivre compte une centaine de membres et il est responsable de
l’entretien de près de 80 km de sentiers, dont plusieurs traversent la zone d’étude.
L’aménagement de nouveaux sentiers de motoneige et de quad est prévu au cours des

prochaines années. Ceux-ci se concentrent surtout de part et d’autre du tracé projeté
de la voie de contournement de la route 117, au nord du lac Osisko.
5.4.5.4 Navigation et canotage
Les rivières Kinojévis et Bousquet sont actuellement utilisées pour le canotage, mais
seule la rivière Kinojévis fait l’objet d’un circuit de canot-camping officiel répertorié
à la Fédération québécoise du canot et du kayak. Des emplacements de camping et
des portages sont toutefois présents le long de la rivière Bousquet.
Ces deux rivières présentent un potentiel de mise en valeur à des fins

récréotouristiques. La rivière Bousquet fait d’ailleurs l’objet d’un projet de
développement de circuit de canot-camping (FAPAQ, 2002). De plus, l’élimination
de quelques obstacles à la navigation pourrait désenclaver la rivière Kinojévis et ainsi

ouvrir aux utilisateurs des centaines de kilomètres de voie navigable vers les rivières
des Quinze et des Outaouais (Ville de Rouyn-Noranda, 2009).
5.4.5.5 Autres activités récréotouristiques
La zone d’étude comprend également un golf et un camping. Le golf Noranda, qui

offre depuis 1934 un parcours de 9 trous, se trouve dans le périmètre urbain de
Rouyn-Noranda, en rive nord du lac Osisko.
Le camping du lac Normand compte 143 emplacements et offre plusieurs services,

dont l’accès à une plage et la location d’embarcations. Un réseau d’une trentaine de
kilomètres de sentiers pédestres et de vélo de montagne est également accessible à
partir du camping. Il est prévu de développer au cours des prochaines années des
sentiers de quad et de réaménager l’ancien réseau de pistes de ski de fond (Ville de
Rouyn-Noranda, 2009).
Les Scouts du District du Cuivre disposent d’un camp sur la rive ouest du lac
Normand. Cette infrastructure, qui sert également à divers groupes, est située à
l’extérieur de la zone d’étude.
5.4.6 Activités agricoles
Le territoire dont fait partie la zone d’étude recèle l’une des plus grandes réserves de
sols arables inexploités en Amérique du Nord en raison des terres argileuses laissées
par le retrait du lac Ojibway (MRNF, 2006a). Les terres cultivées n’occupent
cependant que 1,2 % de la zone d’étude et se concentrent dans sa partie est, soit au
sud de Cadillac et au nord du lac Héva. Elles sont en grande partie incluses dans le
territoire agricole protégé en vertu de la Loi sur la protection du territoire et des
activités agricoles (L.R.Q., c P-41.1).
Comme dans le reste de la région, les activités agricoles de la zone d’étude sont
principalement liées à l’élevage de bovins de boucherie et les terres sont
généralement utilisées pour la production fourragère.
5.4.7 Activités forestières
La description des activités forestières a été réalisée à partir de la carte écoforestière

du troisième programme d’inventaire forestier du MRNF, ainsi qu’à partir des
données plus récentes relatives aux interventions sylvicoles (coupes, plantations,
etc.), aux chemins forestiers et aux lots intra-municipaux, fournies par les unités de
gestion de Rouyn-Noranda et de Val-d’Or du MRNF. De plus, afin de décrire les
activités forestières prévues dans la zone d’étude, on a consulté le plan quinquennal
d’aménagement forestier 2008-2013 des unités d’aménagement forestier (UAF) 082-
51 et 083-51. Enfin, on a consulté le site Web du MRNF dans le but d’obtenir de
l’information sur les bénéficiaires de contrats d’aménagement et d’approvisionnement

forestier (CAAF), de contrats d’aménagement forestier (CtAF) et de conventions

d’aménagement forestier (CvAF).
Dans la zone d’étude, les activités forestières se concentrent principalement à

l’intérieur des UAF 082-51 et 083-51, des réserves forestières sous convention
d’aménagement forestier (CvAF) et des quelques lots forestiers privés. La superficie
forestière productive de la zone d’étude totalise 9 840 ha, ce qui équivaut à 73 % de
sa superficie.
5.4.7.1 Unités d’aménagement et réserve forestière
Unités d’aménagement forestier 082-51 et 083-51
Les caractéristiques des UAF 082-51 et 083-51 sont présentées au tableau 7. La zone
d’étude est comprise dans l’UAF 082-51 dans une proportion de 42 % (5 715°ha) et
dans l’UAF 083-51 dans une proportion de 18 % (2 455 ha). L’UAF 082-51 couvre la
partie centrale de la zone d’étude et l’UAF 083-51, sa partie est.
Tableau 7 : Caractéristiques des UAF 082-51 et 083-51
UAF 082-51 UAF 083-51 Total

Superficie totale (ha) 416 172 1 045 727 1 461 899
Superficie forestière productive et accessible (ha) 368 455 878 067 1 246 522
Superficie à l’intérieur de la zone d’étude (ha) 5 715 2 455 8 170
Rendement annuel (m³/ha) 1,2 1,1 s/o
Possibilité forestière annuelle (m³) 448 200 942 600 1 390 800
Volume annuel attribué (m³) 367 900 713 900 1 081 800
Source : MRNF, 2009d.
La gestion de ces territoires forestiers du domaine public est assurée par le MRNF,
qui établit les stratégies d’aménagement forestier et détermine les possibilités
forestières des unités territoriales (UAF). Selon le plan général d’aménagement
forestier (PGAF) 2008-2013, la possibilité forestière annuelle, toutes essences
confondues, est de 448 200 m³ pour l’UAF 082-51 et de 942 600 m³ pour l’UAF 083-
51.
L’attribution des volumes de bois se fait en fonction des possibilités de chaque UAF à
des bénéficiaires de CAAF, qui sont titulaires d’un permis d’exploitation d’usine de
transformation du bois, ou de CtAF. Selon le répertoire des bénéficiaires de CAAF et
de CtAF (MRNF, 2009d), les deux UAF comptent respectivement six bénéficiaires de
CAAF et aucun bénéficiaire de CtAF.

Les bénéficiaires de CAAF peuvent récolter annuellement jusqu’à 1 081 800°m³ de

bois résineux et feuillus. Les bénéficiaires ayant les attributions les plus importantes
sont Domtar, Tembec et les Industries Norbord (98 % des attributions totales).
Tembec (La Sarre) et Domtar (Val-d’Or) sont, dans l’ordre, les représentants des
UAF 082-51 et 083-51. La différence entre les attributions et la possibilité s’explique
par le contexte économique actuel et le fait que peu d’usines de transformation de la
région utilisent les essences feuillues. Les principaux produits de la transformation
sont le bois d’œuvre (sciage) et les copeaux, les panneaux, le déroulage (placage,
contreplaqués et poutrelles), le tournage et le façonnage (poteaux et composantes)
ainsi que les pâtes, les papiers et les cartons.
Selon les plans quinquennaux d’aménagement forestier 2008-2013, les industriels

forestiers de la région prévoient réaliser des travaux d’aménagement forestier
(coupes de régénération, éclaircie commerciale, ensemencement et préparation
de terrain) à l’intérieur des limites de la zone d’étude. Des travaux sont prévus sur une
superficie de 346°ha, ce qui représente environ 3 % de la zone d’étude.
Réserve forestière et convention d’aménagement forestier (CvAF)
Afin de favoriser le développement économique régional, le ministre des Ressources

naturelles confie à tout individu ou organisme intéressé l’aménagement d’une réserve
forestière (territoire du domaine de l’État où ne s’exerce pas de CAAF ou de CtAF)
par la conclusion d’une convention d’aménagement forestier (CvAF). Le bénéficiaire
d’une telle convention doit respecter les mêmes obligations que ceux qui détiennent
un CAAF ou un CtAF dans les UAF. On trouve notamment comme signataire de
CvAF des MRC, des municipalités, des industriels et des organismes régionaux de
développement.
La zone d’étude se superpose à deux CvAF, soit celle de la MRC de La Vallée-de-

l’Or et celle de la Ville de Rouyn-Noranda. Les caractéristiques de ces deux CvAF
sont présentées au tableau 8.
Tableau 8 : Caractéristiques des CvAF
MRC Ville de Total

La Vallée-de-l'Or Rouyn-Noranda
Superficie totale (ha) 416 172 1 045 727 1 461 899
Superficie forestière productive et accessible (ha) 368 455 878 067 1 246 522
Superficie à l’intérieur de la zone d’étude (ha) 5 715 2 455 8 170
Rendement annuel (m³/ha) 1,2 1,1 s/o
Possibilité forestière annuelle (m³) 448 200 942 600 1 390 800
Volume annuel attribué (m³) 367 900 713 900 1 081 800
Source : MRNF, 2009d.

Les deux CvAF couvrent 22 % de la superficie de la zone d’étude, soit une superficie
de 2 858 ha. Elles sont localisées aux extrémités est (Rouyn-Noranda) et ouest
(Vallée-de-l’Or) de la zone d’étude. La possibilité forestière annuelle des deux CvAF
est de 82 500 m3.
5.4.7.2 Zones soustraites à l’aménagement forestier
La raréfaction du bois mort dans les forêts sous aménagement est un phénomène
reconnu mondialement (MRNF, 2006b). L’aménagement forestier a généralement
pour effet de réduire la quantité et la qualité de bois mort, en plus de conduire à une
raréfaction des gros chicots et des gros débris ligneux (Crête et coll., 2004). Le
MRNF s’est fixé pour objectif de conserver du bois mort dans les forêts publiques
aménagées du Québec. Cet objectif est l’un des onze objectifs de protection et de
mise en valeur (OPMV) des ressources du milieu forestier adoptés par le MRNF.
Pour atteindre cet objectif, le MRNF a retenu une série de mesures qui s’inscrivent
dans les plans généraux d’aménagement forestier (PGAF) de 2008-2013. L’une de
ces mesures vise à soustraire à l’aménagement forestier 20 % de la superficie
productive totale des lisières boisées riveraines de chaque UAF, et ce, à perpétuité.
Cette mesure a pour objectif de permettre à des arbres de diverses essences
d’atteindre de grandes dimensions, puis de devenir de gros chicots ou de gros débris
ligneux.
On dénombre dans la zone d’étude seize lisières boisées riveraines soustraites à

l’aménagement forestier, ce qui représente 23 ha. Ces lisières boisées sont réparties
sur l’ensemble de la zone d’étude.
5.4.7.3 Placettes-échantillons
Le ministère des Ressources naturelles et de la Faune (MRNF) a développé un

programme d’inventaire afin de répondre aux besoins sans cesse grandissants de
connaissances nécessaires à la gestion des forêts. L'inventaire forestier permet
notamment d'identifier les peuplements forestiers, de mesurer leur superficie, leur âge
et de calculer les volumes de bois sur pied. De plus, les inventaires périodiques
offrent la possibilité de suivre l'évolution des caractéristiques des peuplements.
Pour estimer les caractéristiques dendrométriques des strates cartographiées, il faut

procéder, par échantillonnage, à des mesures sur le terrain. Chaque endroit visité et
examiné par le technicien forestier est appelé une placette-échantillon. Différents
types de placettes-échantillons sont utilisés par les forestiers du MRNF, dont les plus
fréquentes sont les placettes-échantillons temporaires, qui servent à recueillir
l’information requise afin d’estimer les volumes de bois sur pied, l’âge, la qualité et la
productivité des peuplements, et les placettes-échantillons permanentes qui sont
revisitées à chaque nouvel inventaire.
On dénombre 75 placettes-échantillons réparties sur l’ensemble de la zone d’étude.

5.4.8 Activités minières et aires d’extraction
Depuis longtemps, l’exploitation minière s’intensifie en Abitibi, mais davantage

encore depuis quelques années. C’est l’activité économique la plus prometteuse pour
la région, supplantant l’activité forestière qui connaît actuellement une crise majeure
à l’échelle provinciale. Uniquement dans le corridor Rouyn-Noranda–Val-d’Or, il
existe plus de 130 mines. Les principaux métaux extraits sont l’or, l’argent, le zinc et
le cuivre.
5.4.8.1 Mines
L’ensemble de la zone d’étude est quadrillé de claims miniers actifs, dont une
majorité est déjà jalonnée. Le claim représente le seul titre d’exploration attribué pour
réaliser des activités d’exploration minière. Il constitue un droit minier (droit
souterrain seulement) qui donne à son titulaire le droit exclusif de rechercher, pendant
deux ans, sur un territoire délimité, les substances minérales qui sont du domaine
public (MRNF, 2008a ; 2008b).
Dans le cas des baux miniers et des concessions minières (ce dernier terme est aboli
depuis 1968, mais demeure utilisé pour les titres de propriété déjà accordés), les
droits sont accordés pour la surface et le sous-sol. Il y a 13 concessions minières dans
la zone d’étude, dont la majorité (10) se trouve dans le secteur du noyau urbain de
Rouyn-Noranda. L’emprise de la ligne Cadillac-Rouyn traverse cinq concessions
minières.
Quant aux baux miniers, seulement de très petites portions de leur superficie sont
comprises dans la zone d’étude. Ils sont respectivement détenus par Agnico-
Eagle Mines Limited et Iamgold Corporation, les exploitants des mines d’or LaRonde
et Doyon, toutes deux situées dans la municipalité de Preissac. Il est à noter que la
mine Doyon est à la fin de sa vie utile et qu’elle fermera prochainement ses portes.
Iamgold Corporation développe actuellement le projet aurifère Westwood, à environ
2 km de la mine Doyon.
5.4.8.2 Aires d’extraction
Quelques bancs d’emprunt sont présents dans la zone d’étude. Ils sont surtout situés à
proximité de Cadillac, du côté nord de la route 117. À Rouyn-Noranda, une carrière
de pierre en exploitation se trouve à l’ouest du terrain de golf Noranda. Elle est la
propriété de Lamothe, div. de Sintra Inc., une entreprise fondée au début des
années 1930. D’ici 10 à 15 ans, le terrain situé entre la rue du Saguenay et le chemin
du Golf devrait être aplani et pourrait alors être disponible pour d’autres activités
économiques, notamment commerciales.

5.4.9 Infrastructures
5.4.9.1 Réseau routier
La route nationale 117 constitue la principale voie d’accès de la région et le seul lien
nord-sud entre les régions de Montréal et de l’Abitibi-Témiscamingue. D’une
longueur totale de 665 km, la route 117 s’étend sur plus de 280 km dans la région de
l’Abitibi-Témiscamingue, dont environ 14 km sont compris dans la zone d’étude.
Cette route est la plus utilisée en Abitibi-Témiscamingue pour le transport des
personnes et des marchandises. De plus, son utilisation pour le transport hors-norme
en fait un lien routier stratégique. Dans la zone d’étude, la route 117 correspond à la
route McWatters.
La route nationale 101, d’une longueur de 289 km, représente le principal lien vers le
sud de l’Ontario. Un court tronçon de 3 km traverse du sud vers le nord l’extrémité
ouest de la zone d’étude. À Rouyn-Noranda, la route 101 correspond à la rue
Saguenay.
À l’ouest de Cadillac, l’extrémité sud de la route provinciale 395 traverse la zone

d’étude. Cette route dessert la région de l’Abitibi-Témiscamingue du sud vers le nord
sur plus de 100 km entre la 117 et la municipalité de Rochebaucourt.
Le chemin de Rapide-Deux à Cadillac, ainsi que de nombreux chemins forestiers

complètent le réseau routier de la zone d’étude.
5.4.9.2 Réseau ferroviaire
Une voie ferrée du Canadien National (CN) traverse la région selon un axe est-ouest.
Elle est exploitée par une filiale du CN, soit Chemin de fer d’intérêt local interne du
Nord-du-Québec (CFILINQ). D’une longueur de 163 km, le tronçon passant par
Cadillac relie Senneterre, Val-d’Or et Rouyn-Noranda. Il est surtout utilisé pour le
transport des produits miniers, mais également des produits forestiers et chimiques.
La voie ferrée est en grande partie située au sud de la zone d’étude, sauf à ses deux
extrémités. À l’extrémité ouest, la voie ferrée du CFILINQ traverse le noyau urbain
de Rouyn--Noranda selon un axe nord-sud. Elle est située à l’est de la rue Saguenay
et s’arrête à proximité du chemin du Golf. Au-delà de ce point, la voie ferrée est
désaffectée. À l’autre extrémité de la zone d’étude, la voie ferrée passe au sud du
noyau urbain de Cadillac et juste au nord du poste de Cadillac. Par la suite, son tracé
bifurque vers le sud-est, en direction de Val-d’Or.
5.4.9.3 Infrastructures aéroportuaires
La zone d’étude comprend une très petite portion de la surface extérieure de

l’aéroport régional de Rouyn-Noranda, lequel est situé au sud de la zone d’étude, à

proximité de la rivière Kinojévis. Cet aéroport appartient à la Ville de Rouyn-

Noranda et assure des liaisons vers Montréal, Québec et le nord du Québec.
5.4.9.4 Réseau électrique
Outre le réseau de distribution des anciennes municipalités de Rouyn-Noranda et de

Cadillac, les infrastructures énergétiques de la zone d’étude comprennent trois postes,
soit le poste de Rouyn (120 kV) à l’ouest ainsi que les postes de Cadillac (120 kV) et
Pandora (120-25 kV) à l’est.
À partir du poste de Rouyn, deux lignes à 120 kV se dirigent respectivement vers le

nord-ouest (poste de Renaud) et vers le sud-ouest (poste des Rapides-des-Îles). À
l’est, deux autres lignes à 120 kV le relient respectivement au poste Pandora et au
poste de Cadillac, lesquels sont raccordés entre eux par une ligne à 120-25 kV.
À partir du poste de Cadillac, une ligne à 120 kV se dirige vers le sud en direction du
poste de Rapide-7. Au nord, deux autres lignes à 120 kV le relient au poste d’Amos,
une ligne à 120 kV le relie au poste de Malartic-2, et une autre ligne à 120 kV,
utilisant la même emprise, est actuellement en construction. Elle permettra
d’alimenter la future mine de la Corporation minière Osisko qui sera installée à
Malartic.
Enfin, en plus de son raccordement au poste de Rouyn, le poste Pandora est relié au
poste de Rapide-2 par une ligne à 120 kV.
Une centrale au gaz de 162 MW est également présente sur le site du poste de
Cadillac. Cette centrale, surtout utilisée pour stabiliser le signal électrique, est peu
sollicitée, soit environ 30 heures par année.
5.4.9.5 Réseau de gaz naturel
Le réseau de distribution de gaz naturel de Gaz Métro emprunte l’emprise de la

route 117, dans le tronçon compris entre Val-d’Or et Rouyn-Noranda. Il dessert les
entreprises, les mines et les commerces implantés le long de cette route, notamment
ceux de Rouyn-Noranda et de Cadillac.
Dans le noyau urbain de Rouyn-Noranda, une conduite de gaz se trouve à

l’intersection de la route 101 et du chemin du Golf, et longe la route 101 du côté est.
Un raccordement à cette conduite se trouve à la hauteur du chemin du Golf et se
poursuit le long de la rue des Lilas.
5.4.9.6 Infrastructures liées au prélèvement d’eau
Le noyau urbain de Rouyn-Noranda s’approvisionne en eau potable à partir de la

prise d’eau située au lac Dufault, qui se trouve au nord de la zone d’étude.

La conduite qui permet d’acheminer l’eau brute du lac Dufault vers la fonderie Horne
traverse le chemin du Golf en longeant la voie ferrée. Cette même conduite sert
ensuite à approvisionner l’usine de traitement de l’eau qui alimente le réseau
d’aqueduc du noyau urbain de Rouyn-Noranda.
Dans le secteur de Cadillac, la Ville de Rouyn-Noranda exploite un réseau de

distribution d’eau potable d’origine souterraine pouvant desservir environ
800 personnes. Les trois prises d’eau sont situées dans la zone d’étude, à l’ouest du
noyau urbain de Cadillac. Selon les dispositions réglementaires du schéma
d’aménagement de la MRC, un périmètre de protection de 30 m doit être respecté
autour de chacune des prises d’eau (MRC de Rouyn-Noranda, 1994). Aucune
construction, aucune activité ni aucun ouvrage n’est autorisé à l’intérieur de ce
périmètre.
5.4.9.7 Tour de télécommunications
À Rouyn-Noranda, une tour de télécommunications et un support d’antennes sont

situés le long de la ligne de transport d’énergie (circuits 1320 et 1330). Un second
support d’antennes se trouve dans le parc industriel, le long de la rue Saguenay
(route nationale 101). Ailleurs dans la zone d’étude, une tour de télécommunications
de Télébec Mobilité domine le paysage à l’ouest de la rivière Bousquet et au sud de
l’emprise existante, de même qu’un support d’antennes au nord-est du poste Pandora,
du côté nord de la route 117. Une tour de télécommunications de Télébec Mobilité a
également été répertoriée dans le noyau urbain de Cadillac.
5.4.10 Patrimoine et archéologie
5.4.10.1 Patrimoine
La zone d’étude ne compte ni lieu historique national (Parcs Canada, 2009) ni

élément patrimonial à statut (Commission des biens culturels du Québec, 2009). Par
ailleurs, elle ne comprend aucun des sites d’intérêt historique et culturel identifiés au
Schéma d’aménagement de la MRC de Rouyn-Noranda (1994).
5.4.10.2 Archéologie
Sites archéologiques connus
La zone d’étude n’englobe aucun des sites archéologiques préhistoriques identifiés au

fichier de l’Inventaire des sites archéologiques du Québec (MCCCF, 2009). Par
contre, trois sites archéologiques se situent à moins de 5 km du corridor étudié. Ils
témoignent d’une présence amérindienne plusieurs fois millénaire.

Étude de potentiel archéologique
Période préhistorique
La période préhistorique correspond à l’époque qui précède l’apparition de

documents écrits. Pour le Québec, elle fait référence aux populations amérindiennes
qui ont précédé l’arrivée des premiers Européens dans le Nouveau Monde.
La zone d’étude est caractérisée par la jonction de deux vastes bassins

hydrographiques, soit ceux du Saint-Laurent et de la baie James. Au sud de la ligne
de partage des eaux, les principaux plans d’eau s’articulent autour de la rivière
Kinojévis, un affluent de la rivière des Outaouais, lui-même un axe majeur menant à
l’axe du Saint-Laurent. Au nord, les rivières Abitibi, Harricana et Bell-Nottaway
facilitent l’accès au vaste territoire de la baie James. La limite entre ces deux bassins
peut, à première vue, être perçue comme une barrière, mais elle représente surtout une
zone stratégique très convoitée. Il ne fait aucun doute que ce territoire a été fréquenté
assidûment par différents groupes amérindiens dès qu’ils y ont eu accès, soit il y a
plus de 8 000 ans.
Période historique
Aux XVIIIe et XIXe siècles, la présence algonquine dans le bassin de l’Outaouais

supérieur est attestée dans les documents de divers postes de traite, dont celui de
Long-Point au Témiscamingue. Aujourd’hui regroupée à Winneway, cette commu-
nauté exploitait un territoire situé de part et d’autre de la rivière des Outaouais entre
Anglier et Val-d’Or. L’occupation euro-québécoise remonte au XVIIIe siècle, mais il
faut attendre la fin du XIXe siècle avec le développement de l’agriculture ainsi que
des industries forestière et minière pour voir apparaître les premières agglomérations.
Une étude de potentiel archéologique a été réalisée à l’intérieur d’un corridor fixé à
1 km de part et d’autre du tracé proposé, créant ainsi une bande de 2 km de largeur
sur 55 km de longueur. Elle nous a permis d’identifier treize zones à potentiel
archéologique amérindien. Une inspection visuelle du tracé réalisée à l’automne 2009
a également permis d’observer la présence d’éclats de pierres taillées sur les deux
rives de la rivière Kinojévis.
5.4.11 Projets de développement
À ce jour, le principal projet de développement dans la Ville de Rouyn-Noranda est la

construction de la voie de contournement de la route 117 par le ministère des
Transports du Québec. Outre les infrastructures routières, l’aménagement de sentiers
récréatifs est également prévu dans le contexte de ce projet.
Par ailleurs, aucun projet de développement résidentiel ou industriel d’envergure

n’est prévu à l’intérieur des limites de la zone d’étude.

5.5 Paysage
L’analyse du paysage est fondée sur la méthode spécialisée d’Hydro-Québec (Hydro-
Québec, 1992). Étroitement associée à l’inventaire du milieu, elle repose, d’une part,
sur les caractéristiques du paysage et, d’autre part, sur les valeurs et sur les
préoccupations des populations concernées.
5.5.1 Caractéristiques générales
La zone d’étude est située dans les basses-terres de l’Abitibi et de la baie James et est
entièrement comprise à l’intérieur de paysage régional Rouyn-Noranda (Robitaille et
Saucier, 1998). Il est surtout formé de coteaux aux pentes faibles, où se trouvent
également quelques collines bien démarquées aux sommets pointus et aux versants
parfois escarpés. Ces collines sont toutefois situées à l’extérieur de la zone d’étude.
Le paysage de la zone d’étude est dominé par les noyaux urbains de Rouyn-Noranda
et de Cadillac ainsi que par la forêt boréale. L’utilisation du territoire est
principalement forestière et minière, et la chasse et la pêche y constituent des activités
très prisées. Deux lignes à 120 kV (circuits 1306, 1313 et1322) traversent l’ensemble
de la zone d’étude.
5.5.2 Unités de paysage
Les unités de paysage sont définies par un mode d’organisation et d’utilisation de

l’espace, ainsi que par leur degré d’ouverture ou d’accessibilité visuelle. La zone
d’étude englobe des paysages urbains, des paysages de collines boisées et des
paysages de rivière.
5.5.2.1 Paysages urbains
Les unités de paysage urbain correspondent à la partie nord-est de la zone urbaine de

Rouyn-Noranda et au noyau urbain de Cadillac.
Le paysage urbain de Rouyn-Noranda, qui s’étend jusqu’au boulevard du Nord,

comprend principalement un secteur industriel. Le seul quartier résidentiel qui s’y
trouve correspond à la rue des Lilas. Il est traversé par la rue du Saguenay
(route 101), le chemin du Golf, le boulevard du Nord et la future voie de
contournement de la route 117. Son utilisation à des fins récréotouristiques est
cependant relativement importante en raison de la présence d’un golf, de pistes
cyclables (existantes ou projetées) ainsi que de sentiers de motoneige et de quad
(existants ou projetés). Une grande partie des observateurs susceptibles de voir la
nouvelle ligne y sont mobiles. Les vues y sont relativement ouvertes, sauf dans le
secteur nord-ouest et à l’est du terrain de golf, où la végétation limite parfois la
profondeur des percées visuelles.

Le paysage urbain de Cadillac regroupe la plus grande partie des observateurs fixes
de la zone d’étude. Il comprend une zone résidentielle et, au sud, un secteur où
l’activité agricole est dominante. Encadré des deux lignes à 120 kV qui traversent la
zone d’étude, la périphérie de cette unité de paysage offre des vues ouvertes,
notamment dans le secteur agricole.
5.5.2.2 Paysages de collines boisées
Les collines boisées occupent plus de 90 % de la zone d’étude. Ces collines au

sommet arrondi sont entrecoupées de cours d’eau et de lacs de toutes dimensions. Les
coupes forestières y marquent le paysage en maints endroits et la présence d’abris
sommaires et de caches témoignent de l’importance de la chasse pour les résidents
des environs. Ces unités de paysage sont presque entièrement comprises dans les
terres publiques et, outre les activités forestières, leur utilisation se limite à des
activités récréatives, principalement la chasse et la randonnée en motoneige ou
en quad.
La couverture boisée est omniprésente et les champs visuels sont généralement

fermés par la végétation, sauf dans quelques tourbières ouvertes, dans les zones de
coupes forestières et en bordure de certains lacs, où l’accessibilité visuelle est la plus
grande. Quelques percées visuelles sont également disponibles à partir des petits
plans d’eau et des cours d’eau, mais sont habituellement de faible profondeur. On n’y
compte que quelques résidences permanentes ou secondaires aux environs du lac
Héva et quinze abris sommaires dispersés. À l’extrémité est, une tour de télécom-
munications de même que les postes Pandora et Cadillac et des lignes de transport
d’énergie électrique y dominent la composition du paysage. Ces infrastructures
favorisent l’ouverture visuelle.
5.5.2.3 Paysage de rivière
Deux unités de paysage de rivière traversent la zone d’étude.
Le paysage de la rivière Kinojévis est constitué d’un milieu naturel au relief

relativement plat. De part et d’autre de l’emprise des lignes, la rivière est bordée de
bétulaies à bouleau blanc et de tourbières boisées, reconnues comme refuge
biologique. Le paysage riverain de la rivière Kinojévis se caractérise par une
utilisation extensive de l’espace à des fins récréatives. La présence d’un camp et
d’une cache entre les deux lignes existantes, ainsi que de plusieurs abris sommaires à
proximité, y confirme l’intérêt que présente ce secteur pour la chasse au gros gibier.
Compte tenu de la présence d’un couvert forestier assez dense, les percées visuelles y
sont étroites et peu profondes.
Dans la zone d’étude, la rivière Bousquet s’insère dans une vallée étroite encadrée de
collines boisées. La sinuosité de la rivière, l’étroitesse dans la vallée, la topographie et
le couvert forestier y restreignent l’accessibilité visuelle. La rivière est fréquentée par

certains canoteurs, mais l’utilisation y semble assez limitée. Cette unité ne compte ni
camp ni abri sommaire. D’étroits chemins forestiers, probablement utilisés par les
amateurs de motoneige et de quad, longent les rives.

6 Projet retenu
6.1 Tracé des lignes

Le projet retenu comprend la reconstruction de la ligne monoterne à 120 kV
(circuit 1306) et d’une section de la ligne biterne à 120 kV (circuits 1313 et 1322)
reliant le poste de Cadillac à 120 kV au poste de Rouyn à 120 kV.
6.1.1 Optimisation du tracé
Pour satisfaire aux besoins du ministère des Transports du Québec (MTQ) qui
projette de modifier le tracé de la route 117 pour contourner la ville de Rouyn-
Noranda, Hydro-Québec doit modifier certaines sections de lignes à 120 kV qui sont
incompatibles avec le contournement projeté. Par ailleurs, Hydro-Québec a étudié la
possibilité de contourner le bail minier du secteur de Cadillac et de réduire la
longueur de la ligne dans ce secteur.
L’optimisation du tracé dans ces deux secteurs a été réalisée en tenant compte des
particularités du milieu, des projets de développement et des caractéristiques
techniques des lignes à réaménager.
6.1.1.1 Secteur de Rouyn-Noranda
Dans le secteur du noyau urbain de Rouyn-Noranda, les modifications à apporter

concernent tant la ligne biterne sur pylônes d’acier (circuits 1313 et 1322) que la ligne
sur portiques de bois à remplacer (circuit 1306). Trois sections de ces lignes doivent
être réaménagées pour satisfaire aux besoins du MTQ dans le contexte du projet de
voie de contournement de la ville de Rouyn-Noranda. La première est située à
proximité de la route 101, la deuxième se trouve au centre du parcours et la troisième
se trouve plus à l’est, dans le secteur où les lignes doivent traverser une dernière fois
la voie de contournement.
Deux variantes de réaménagement ont été considérées dans ce secteur. La première,

la variante croisement, consiste à réaliser un réaménagement minimal des sections
de lignes concernées. La seconde, qui a été retenue, vise à déplacer l’ensemble des
sections de lignes comprises entre le poste de Rouyn et la seconde traversée de la voie
de contournement prévue (voir le carton A sur la carte des Milieux naturel et humain,
en pochette).
L’analyse des variantes a permis de constater que la variante croisement exige des
travaux de moindre ampleur que l’autre variante et des coûts moins élevés.
Cependant, la solution de déplacement des deux lignes s’est révélée optimale du point
de vue environnemental, puisqu’elle permet de dégager les bandes de territoire qui
6 – Projet retenu 71
longent la voie de contournement et qui sont ciblées pour la mise en place de diverses
infrastructures récréotouristiques. Ce déplacement permet en outre d’éloigner les
lignes du terrain de golf et de dégager ainsi les champs visuels limitrophes vers le
golf, le lac Osisko et le centre-ville de Rouyn-Noranda.
Par ailleurs, les différents circuits de distribution présents dans ce secteur seront
également déplacés du côté nord de la future voie de contournement afin de dégager
complètement le champ visuel sud.
6.1.1.2 Secteur de Cadillac
Dans le secteur du noyau urbain de Cadillac, l’optimisation du tracé a consisté à

rechercher le tracé de moindre impact pour éviter la concession minière que recoupe
la ligne existante. Ce tracé relie directement le point de jonction de la ligne au tracé
existant et passe à la limite de la concession minière. Il traverse des secteurs boisés
sur toute sa longueur, ne touche aucun milieu humide et ne traverse pas le chemin de
Rapide-Deux (voir la carte A, en pochette).
6.1.2 Tracé retenu
Dans le secteur du noyau urbain de Rouyn-Noranda, où les deux lignes seront

déplacées, le tracé retenu pour la ligne à remplacer (circuit 1306) passe au nord de la
ligne biterne (circuits 1313 et 1322) et se maintient à environ 200 m de cette ligne.
Juste avant d’atteindre le secteur du terrain de golf, la ligne biterne bifurque aussi de
son tracé actuel et les deux lignes s’éloignent du chemin du Golf, évitant ainsi de
croiser à nouveau le contournement prévu de la route 117. Le tracé bifurque ensuite
vers le sud-est pour rejoindre l’emprise existante qu’il emprunte sur 46 km,
permettant d’éviter de perturber de nouvelles superficies forestières productives.
À environ 1,5 km à l’est du croisement de la route 117, dans le secteur du noyau
urbain de Cadillac, le tracé prend une direction sud-est et rejoint le point de
raccordement qui permet de relier la ligne au poste de Cadillac. Les principales
caractéristiques du tracé sont présentées au tableau 9.
Le tracé retenu a une longueur totale de 53,6 km et emprunte l’emprise existante sur
près de 90 % de son parcours. Outre dans le court tronçon à déboiser, il traverse
essentiellement de la friche arbustive. Le tracé retenu franchit des cours d’eau
permanents à treize reprises, dont les rivières Dufault, Kinojévis et Bousquet. Il passe
également dans le périmètre urbain de Rouyn-Noranda (2,9 km) ainsi que dans une
aire de concentration d’oiseaux aquatiques (0,3 km). Enfin, ce tracé se situe à moins
de 200 m de quelques résidences de la rue des Lilas (Rouyn-Noranda) et du chemin
du Petit-Canada (Cadillac), ainsi que de onze abris sommaires ou installations de
chasse. Le seul bâtiment qu’il touche est un abri sommaire situé dans la bande de
végétation qui sépare les emprises de lignes, en bordure de la rivière Kinojévis.
72 6 – Projet retenu
6.2 Travaux connexes

Les travaux connexes prévus dans le contexte de ce projet sont le démantèlement de
la ligne à 120 kV sur portiques de bois (circuit 1306) et de la section de la ligne
biterne en acier (circuits 1313 et 1322) qui doit être remplacée ainsi que le rempla-
cement du câble de garde de cette dernière.
Tableau 9 : Caractéristiques du tracé retenu

Longueur
Élément touché
(km)
Longueur totale de la ligne 53,6
Longueur du tronçon compris dans l’emprise existante a 47,6
Milieu naturel
Tourbières profondes 0,6
Tourbières peu profondes 0,1
Peuplements forestiers matures 1,2
Peuplements forestiers jeunes 1,6
Dénudé sec 2,9
Friches arbustives 46,0
Plans d’eau 0,4
Aire de concentration d’oiseaux aquatiques a 0,3
Milieu humain
Milieu bâti – secteur industriel 0,2
Banc d’emprunt 0,2
Carrière 0,2
Aire de dépôt de résidus miniers (terres publiques) 0,2
Périmètre urbain de Rouyn-Noranda a 3,0
Baux miniers (concessions minières) a 3,5
Tenure privée a 1,3
Total
Éléments ponctuels traversés Nombre
Voie ferrée 1
Gazoduc 3
Rues ou routes secondaires 10
Chemins 78
Sentiers de motoneige existants 11
Sentier de quad existant 1
Sentiers de motoneige et de quad projetés 3
Pistes cyclables existantes 3
Pistes cyclables projetées 4
Parc linéaire Rouyn-Noranda-Taschereau projeté 1
Sentiers de randonnée pédestre 6
Parcours aménagé de canot-camping 2
Lacs ou étangs à castor 2
Cours d’eau permanents 13
Cours d’eau intermittents 21
a. Élément se superposant à un autre élément ; non comptabilisé dans la longueur totale du tracé.
6 – Projet retenu 73
7 Impacts et mesures d’atténuation
La reconstruction et le déplacement des lignes à 120 kV ont un certain nombre de

répercussions sur le milieu. Le présent chapitre décrit les impacts liés à l’ensemble
des travaux qui doivent être effectués sur les lignes à 120 kV entre les postes de
Rouyn et de Cadillac, soit :
 la reconstruction et le démantèlement de la ligne à 120 kV (circuit 1306) sur

portiques de bois ;
 le déplacement d’une section de la ligne biterne à 120 kV (circuits 1313 et 1322)
dans le secteur du noyau urbain de Rouyn-Noranda, qui implique sa reconstruction
et son démantèlement[1] ;
 le remplacement du câble de garde de l’ensemble de la ligne biterne à 120 kV
(circuits 1313 et 1322).
Il énonce également les principales mesures d’atténuation. Celles-ci comprennent

certaines des mesures d’atténuation courantes appliquées par Hydro-Québec et
décrites dans les documents d’appel d’offres. Elles comprennent aussi les mesures
d’atténuation particulières, c’est-à-dire les mesures propres au projet et au milieu dans
lequel il s’insère.
7.1 Démarche et méthode

L’évaluation des impacts du projet est basée sur la Méthode d’évaluation
environnementale – Lignes et postes (Hydro-Québec, 1990). Cette méthode, résumée
à l’annexe C, établit les relations entre les diverses activités liées au projet et les
éléments du milieu.
La première étape de la démarche utilisée consiste à déterminer les activités ou les

composantes du projet qui risquent de constituer des sources d’impact ainsi que les
éléments sensibles du milieu naturel, du milieu humain et du paysage. On analyse
ensuite les relations entre les sources d’impact liées à la réalisation et à l’exploitation
des diverses composantes du projet et les éléments du milieu qu’elles risquent
d’altérer afin d’établir la matrice des impacts potentiels (voir le tableau 10).
Toutes les étapes d’un projet peuvent causer des impacts. Les principales activités
constituant les sources d’impact sont les suivantes :
 pendant la construction : aménagement des accès, déboisement, transport et

circulation, excavation et terrassement, et mise en place des équipements ;
[1] Dans tout le chapitre sur les impacts, le terme « des lignes ou des lignes existantes » correspond à la ligne monoterne sur
portiques de bois (circuit 1306) ainsi qu’à la section de la ligne biterne en acier (circuits 1313 et 1322) qui doit être déplacée.
7 – Impacts et mesures d’atténuation 75

 pendant l’exploitation et l’entretien : présence, fonctionnement et entretien des

équipements, présence et entretien de l’emprise, transport et circulation ;
 pendant le démantèlement : transport et circulation, excavation et terrassement,
élimination des débris et des pylônes, remise en état des lieux.
On procède ensuite, afin d’évaluer leur importance, à une évaluation des impacts
résiduels du projet. L’importance de l’impact constitue un jugement global sur les
modifications.
76 7– Impacts et mesures d’atténuation

Tableau 10 : Matrice des impacts du projet
Sources d’impact
Construction Exploitation et entretien Démantèlement
bris et des pylônes

Élimination des dé-
Remise en état des

Fonctionnement et
Aménagement des
Présence et entre-
Mise en place des
tien de l’emprise
Élément du milieu
Présence des
Excavation et
Excavation et
Déboisement
terrassement
terrassement
entretien des
équipements
équipements
équipements
Transport et
Transport et
Transport et
circulation
circulation
circulation
accès
lieux
Milieu naturel
Sol
Surface et profil du sol        
Qualité des sols        
Eau
Rive de cours d’eau et profil de  
     
l’écoulement
Qualité de l’eau        
Air et ambiance sonore
Qualité de l’air         
Écoulement de l’air 
Ambiance sonore          
Végétation
Végétation terrestre   
Milieux humides     
Faune
Faune terrestre et semi-aquatique         
Amphibiens et reptiles         
Poissons        
Oiseaux         
Aire de concentration d’oiseaux   
     
aquatiques
Espèces fauniques à statut particulier         
Milieu humain
Espace urbain et périurbain
Milieu bâti
Espace affecté à la villégiature et aux
activités récréotouristiques
Chasse, piégeage et pêche       
Sentiers récréotouristiques    
Espace forestier
Activités forestières  
Espace minier
Activités minières et aires d’extraction
Qualité de vie
Qualité de vie           
Infrastructures
Infrastructures    
Patrimoine et archéologie
Zones à potentiel archéologique     
Paysage
Unités de paysage  
Champs visuels  

7.2 Mesures d’atténuation courantes

Dans tous ses projets, Hydro-Québec applique d’office des mesures d’atténuation
dites courantes qui visent à réduire à la source les impacts de ses interventions dans le
milieu. Ces mesures s’inspirent des pratiques habituelles de l’entreprise en matière de
construction (voir l’annexe D) ainsi que des normes gouvernementales de protection
de l’environnement (Loi sur la qualité de l’environnement, Loi sur la conservation et
la mise en valeur de la faune, Loi sur les forêts, etc.).
Les mesures d’atténuation courantes les plus pertinentes pour le projet sont
énumérées au tableau 11. Les mesures d’atténuation courantes sont particulièrement
efficaces pour limiter ou pour prévenir les impacts sur le milieu physique
(contamination, perturbation des sols et du drainage de surface). Des mesures de
protection sont appliquées aux zones sensibles et au milieu aquatique, et tous les
travaux effectués à proximité des cours d’eau sont encadrés de façon à atténuer le
plus possible les répercussions sur la faune aquatique et sur les différents éléments du
milieu.
Pour le milieu humain, les principales mesures consistent à réduire les inconvénients
liés à la réalisation du projet en assurant une communication efficace entre
l’entreprise et les propriétaires ou les utilisateurs du territoire.
Tableau 11 : Principales mesures d’atténuation courantes
Clauses
Mesures d’atténuation courantes environnementales
normalisées
Mesures générales
1 Informer les travailleurs des mesures de protection de l’environnement préconisées par
1.2
Hydro-Québec.
2 Prévoir l’instauration et l’application d’un plan d’intervention en cas de déversement
accidentel de contaminants. Placer à la vue des travailleurs une affiche indiquant les noms
et les numéros de téléphone des responsables et décrivant la structure d’alerte. Équiper 7.1 et 16.1
chaque site de travail d’une trousse d’intervention contenant des produits adaptés aux
particularités du lieu de travail.
3 Avant toute intervention sur un terrain privé, toujours s’entendre préalablement avec le
—
propriétaire.
4 Remettre les lieux dans leur état d’origine à la fin des travaux. 22
5 Prendre les précautions nécessaires au moment de la manipulation, du démantèlement et
du transport des équipements contenant de l’huile ainsi qu’au moment de la récupération et 16.1, 17 et 18
de l’élimination des huiles usées.
6 Maintenir les véhicules et les engins de chantier en bon état de fonctionnement afin d’éviter
les fuites d’huile, de carburant et de tout autre polluant, et de réduire les rejets gazeux et le
16.1
bruit. Vérifier tous les jours si le matériel présente des fuites de contaminant et, au besoin,
effectuer rapidement les réparations nécessaires à un endroit prévu à cette fin.

Tableau 11 : Principales mesures d’atténuation courantes (suite)
Clauses
normalisées
7 Utiliser des abats-poussières ou confiner l’aire des travaux afin de limiter les émissions de
16.5 et 21.2
poussières générées par la circulation.
8 Au fur et à mesure de l’avancement des travaux, procéder au dégagement du site
(enlèvement de matériel, des matériaux et des installations provisoires, évacuation des
22.1
déchets, des décombres et des déblais vers les lieux de stockage ou d’élimination
autorisés).
Milieu aquatique
9 Dans la mesure du possible, traverser les cours d’eau en empruntant un chemin existant.
S’il est nécessaire d’installer un pont temporaire ou un ponceau, vérifier qu’il ne crée pas
13.2
d’étangs, qu’il n’inonde pas les terres adjacentes et qu’il ne gêne pas la circulation des
poissons.
10 Interdire le ravitaillement des véhicules en produits pétroliers à moins de 60 m des cours
16.1
d’eau ou de tout autre élément sensible.
11 Interdire toute circulation d’engins de chantier à moins de 20 m des lacs et des cours d’eau
16.3
permanents et à moins de 5 m des cours d’eau intermittents, sauf dans les chemins prévus.
12 À la fin des travaux ou sur avis du représentant d’Hydro-Québec, enlever les ouvrages de
franchissement temporaires, rétablir le profil d’origine du lit et des berges des cours d’eau, 13.4, 19.2 et 22.2
et, au besoin, stabiliser les berges.
Milieu terrestre
13 Favoriser l’utilisation des chemins existants comme voies d’accès. 16.4
14 Dans l’emprise de la ligne, utiliser une seule voie de circulation d’une largeur maximale de
8 m ; limiter le déplacement des engins de chantier aux aires de travail et aux accès 5.3, 16.4 et 22.3
balisés.
15 Délimiter clairement les aires à déboiser et les accès, et limiter la circulation des véhicules
5.1 et 5.3
et des engins de chantier aux aires de travail et aux accès prévus.
16 Éviter de faire tomber les arbres à l’extérieur des limites de l’aire à déboiser ou près d’un
5.1
cours d’eau.
17 En bordure des lacs, des cours d’eau, des marécages et des tourbières, préserver une
bande de protection végétale de 20 m de largeur dans le domaine public et de 10 à 15 m de 5.1, 10.2 et 16.3
largeur dans le domaine privé.
18 Limiter au strict nécessaire le décapage, le déblaiement, l’excavation, le remblayage et le
nivellement des aires de travail afin de respecter la topographie naturelle et de prévenir 10.1 et 19.4
l’érosion.
19 En tout temps, maintenir les routes dans un état sécuritaire et réparer tout dommage causé
à celles-ci. À la fin des travaux, remettre les routes dans un état équivalent à leur état initial, 16.4 et 16.5
et ce, dans un délai raisonnable.
20 Au fur et à mesure de l’avancement des travaux, niveler les ornières faites dans l’emprise et
5.3 et 16.4
dans les chemins. Remblayer et niveler le terrain au pied des pylônes.

Tableau 11 : Principales mesures d’atténuation courantes (suite)
Clauses
normalisées
Milieu humain
21 Informer les autorités concernées et les utilisateurs du territoire du calendrier de réalisation
1.2
des travaux.
22 Favoriser l’embauche de la main-d’œuvre locale. —
23 Assurer l’entretien régulier des équipements et de tout autre matériel pouvant constituer des
3.2
sources de nuisances sonores majeures.
24 Au moment du déboisement, procéder à la récupération du bois marchand selon les
5.6
conditions du permis d’intervention émis par le MRNF.
25 Suspendre les travaux d’excavation en cas de découverte fortuite d’un bien ou d’un site
10.2 et 20.2
archéologique et en informer sans délai le représentant d’Hydro-Québec.
7.3 Impacts sur le milieu naturel

Les répercussions du projet sur le milieu naturel sont liées au déplacement, à la
reconstruction et au démantèlement des lignes. Le changement du câble de garde de
la ligne biterne modifiera peu le milieu.
7.3.1 Sols
Les principales sources d’impact sur les sols sont le transport et la circulation, le
déboisement, l’aménagement des accès, l’excavation et le terrassement de même que
la mise en place des équipements et le démantèlement de la ligne. Ces activités sont
susceptibles de modifier la pente – ce qui pourrait entraîner ou accentuer les
phénomènes d’érosion –, de compacter le sol, de former des ornières ou encore de
contaminer le sol en cas de bris mécanique ou de déversement accidentel de
contaminant.
En modifiant la couverture végétale, le déboisement favorise l’érosion par

l’augmentation du ruissellement et de l’infiltration pendant toute la durée des travaux.
Pour ce qui est de la construction des chemins d’accès, de la mise en place des
équipements et du démantèlement de la ligne, la création d’ornières, le compactage
du sol de même que l’excavation et le terrassement peuvent provoquer une
déstabilisation des pentes et une modification du profil des sols.
La réalisation du projet, l’exploitation des équipements et le démantèlement des

lignes existantes auront peu d’incidence sur les sols. Les risques d’impact seront
atténués par les mesures courantes visant à protéger le couvert végétal, les pentes et
les sols ainsi qu’à limiter la circulation dans les zones sensibles. Compte tenu de la

nature des sols et de l’application des mesures d’atténuation courantes, l’importance

de l’impact résiduel sur les sols est considérée comme mineure.
Mesures d’atténuation particulières
 Réaliser une étude de caractérisation des sols à l’emplacement des portiques de

bois de la ligne monoterne à démanteler. Si la caractérisation indique la présence
de sols contaminés, les gérer conformément à la réglementation en vigueur.
 Pour le secteur compris entre le poste de Rouyn et la traversée de la voie de

contournement de la route 117 projetée, assurer une surveillance particulière des
travaux de démantèlement des portiques de bois et des pylônes ainsi que de la mise
en place des nouveaux pylônes. Si des sols présentent des indices de contamination
(tache, odeur, présence de débris, etc.) ils doivent être mis en pile et caractérisés.
S’il y a lieu, les sols contaminés devront être gérés selon la réglementation en
vigueur.
7.3.2 Eau
Le tracé retenu traverse à quatre reprises deux petits lacs, dont un résulte de l’activité
du castor, treize cours d’eau permanents et vingt-et-un cours d’eau intermittents, dont
les principaux sont le ruisseau Davidson, ainsi que les rivières Dufault, Kinojévis et
Bousquet. Pour leur part, les activités de démantèlement de la ligne existante
pourraient toucher un lac et un cours d’eau intermittent.
Les principales sources d’impact sur la qualité de l’eau ainsi que sur le profil et
l’écoulement des cours d’eau sont le transport et la circulation à toutes les étapes du
projet, le déboisement et l’aménagement d’accès, l’excavation et le terrassement, le
démantèlement des lignes existantes ainsi que l’entretien de l’emprise. La qualité des
eaux de surface peut être altérée par l’apport et par la mise en suspension de
sédiments ou de contaminants causés par des modifications au profil des rives ou des
conditions d’écoulement, ou encore par une augmentation du ruissellement. Il existe
aussi un risque de contamination à toutes les étapes du projet si un bris mécanique ou
un déversement accidentel survenait.
Les mesures d’atténuation courantes et particulières visant la protection des lacs, des
cours d’eau et des rives réduiront considérablement ces risques. Les engins de
chantier franchiront certains cours d’eau sur des ponts temporaires dans l’emprise de
la ligne. La traversée des cours d’eau se fera en respectant les règles de protection de
l’environnement ainsi que le Règlement sur les normes d’intervention dans les forêts
du domaine de l’État (RNI) (voir la section 7.4.3). De plus, les mesures de protection
appliquées au moment de l’entretien des emprises protégeront la qualité de l’eau de
ces lacs et de ces cours d’eau.

Peu de modifications du milieu aquatique résulteront des travaux de réaménagement,

et les modifications prévues ne toucheront qu’une petite section des cours d’eau qui
doivent être traversés. L’intensité de l’impact est donc faible et son étendue est
ponctuelle. La durée de l’impact est courte puisque la perturbation est liée à la
période des travaux et de démantèlement, qui s’étendra pendant environ un an. Ainsi,
compte tenu des mesures d’atténuation qui seront appliquées, l’importance de
l’impact résiduel de la ligne sur le milieu aquatique est considérée comme mineure.
 Positionner les pylônes le plus loin possible des cours d’eau à traverser.
 Dans la mesure du possible, franchir les cours d’eau en utilisant les chemins
existants.
 Ne pas traverser le ruisseau Davidson ainsi que les rivières Dufault, Kinojévis et
Bousquet. Accéder à l’emprise en empruntant les chemins existants.
 Procéder à un déboisement de mode B sur une largeur minimale de 20 m en
bordure des cours d’eau et des tourbières.
 Procéder à un déboisement de mode C sur une largeur de 60 m de part et d’autre
des rivières Kinojévis et Bousquet.
 Éviter la chute de portiques dans les plans d’eau et les cours d’eau.
7.3.3 Air et ambiance sonore
Les principales sources d’impact sur la qualité de l’air, sur l’écoulement de l’air et sur
l’ambiance sonore sont le transport et la circulation à toutes les étapes du projet, le
déboisement, l’aménagement des accès, l’excavation et le terrassement, la mise en
place et l’exploitation des équipements, les activités de démantèlement des lignes
existantes, ainsi que l’entretien de la ligne et de l’emprise.
Les véhicules, les engins de chantier et l’équipement utilisés à toutes les étapes du
projet produisent des poussières, des particules, des fumées et des gaz
d’échappement. Par ailleurs, des nuisances sonores peuvent être occasionnées par
diverses activités de construction. L’importance de ces impacts est considérée comme
mineure puisque la construction et le démantèlement seront de courte durée
(environ un an) et que la quasi-totalité du tracé est située à plus de 200 m de
résidences ou de camps.
La présence de l’emprise peut modifier l’écoulement de l’air et perturber les milieux

forestiers adjacents par période de grands vents. Bien que de longue durée, cet impact
est également jugé d’importance mineure puisque près de 90 % du tracé de la ligne
emprunte une emprise existante.
Pendant l’exploitation, l’ambiance sonore aux environs des lignes à 120 kV et du

poste de Rouyn ne sera pas modifiée.

Mesure d’atténuation particulière
Aucune mesure d’atténuation particulière n’est prévue.
7.3.4 Végétation terrestre
Le déboisement du nouveau tronçon de la ligne dans le secteur du noyau urbain de

Cadillac, de la partie centrale de l’emprise existante et des chemins d’accès représente
la principale source d’impact sur la végétation terrestre pendant la phase de
construction. L’entretien de l’emprise permettra d’y conserver une végétation
arbustive ouverte pendant toute la durée de vie des équipements.
La réutilisation de l’emprise existante sur près de 90 % de la longueur de la ligne à

reconstruire permet de limiter considérablement la portée de l’impact sur la
végétation terrestre. Les activités de déboisement occasionneront la perte d’environ
63 ha de terrains forestiers, soit 37 ha de peuplements forestiers matures et 26 ha de
peuplements forestiers jeunes qui constituent des habitats pour de nombreuses
espèces fauniques.
Les impacts sur la végétation seront de longue durée. En raison de l’omniprésence de

la forêt, les superficies qui seront déboisées ne représentent toutefois qu’une très
faible proportion (0,6 %) de l’ensemble des peuplements forestiers présents dans la
zone d’étude et donc, l’intensité de l’impact sera faible. Par ailleurs, les mesures
d’atténuation courantes et particulières assureront le maintien de zones boisées en
bordure des éléments sensibles, notamment les cours d’eau, les tourbières et
les bordures de routes.
Par conséquent, l’importance de l’impact résiduel est considérée comme mineure

pour l’ensemble de la végétation terrestre touchée par le projet.
 Dans la mesure du possible, préserver des écrans boisés (déboisement de mode C)

aux abords des routes existantes.
 Éviter le plus possible de perturber la végétation lors de la chute d’un portique.
7.3.5 Milieux humides
Les principaux impacts sur les milieux humides pourraient résulter des activités de
transport et de circulation, du déboisement, de l’excavation et du terrassement, de la
mise en place des équipements ainsi que du démantèlement de la ligne existante.

La ligne à reconstruire traverse trois tourbières sur une longueur totale de 0,6 km.
Bien que ces milieux humides se trouvent dans l’emprise des lignes existantes, ils
seront peu ou pas touchés par les activités de construction. En effet, la portée des
pylônes étant d’environ 500 m, il suffira d’optimiser leur positionnement pour éviter
d’y installer des pylônes. Il est toutefois possible qu’un pylône soit installé dans la
tourbière de plus grande superficie située à l’ouest du chemin du Mont-Brun. On
veillera alors à utiliser des fondations qui perturbent le moins possible le milieu et à
ce que les travaux soient réalisés sur sol gelé.
De plus, la stratégie de déboisement et de construction établie par Hydro-Québec a

pour but d’éviter la construction de nouveaux chemins d’accès. S’il s’avérait
nécessaire de traverser une tourbière, des fascines y seraient installées, comme le
recommande le RNI, pour permettre la circulation des véhicules. L’utilisation de
véhicules légers permettra d’éviter le compactage des sols, la formation d’ornières et
la modification du drainage. Enfin, un déboisement de mode B (manuel) sera pratiqué
dans ces tourbières ou à proximité de celles-ci.
L’intensité de l’impact est faible, car les interventions prévues n’altéreront pas de
manière significative la qualité de ces milieux. Son étendue est ponctuelle compte
tenu des superficies touchées et des méthodes de travail retenues. La durée de
l’impact est courte puisqu’elle est liée à la circulation de la machinerie qui sera
d’environ un an. Par conséquent, l’importance de l’impact résiduel sur les milieux
humides est jugée mineure.
 Dans la mesure du possible, positionner les pylônes de façon à éviter les tourbières.
 Éviter de circuler dans les milieux humides. Si un pylône devait être installé dans
un milieu humide, réaliser, dans la mesure du possible, les travaux sur sol gelé.
 Dans les milieux humides, utiliser le mode B de déboisement pour enlever la
végétation arborescente.
7.3.6 Faune
Les principales sources d’impact du projet sur la faune sont le déboisement ainsi que
les activités de construction et de démantèlement, soit le transport et la circulation, les
travaux d’excavation et de terrassement, la mise en place des nouveaux équipements
de même que le démantèlement des équipements actuels.
La modification d’habitats liée au déboisement nécessaire à la mise en place des

lignes sera minime en raison de la réutilisation de l’emprise existante. Par ailleurs,
toutes les activités de construction risquent de déranger la faune en raison du bruit et
de la circulation. À proximité de l’emprise, ces nuisances peuvent perturber les

activités des animaux, notamment leur déplacement et leur reproduction. Elles seront
cependant limitées, car une grande partie des travaux liés à la reconstruction de la
ligne monoterne seront réalisés l’automne et l’hiver, soit en dehors des périodes de
grande activité pour les animaux. De plus, certaines mesures liées aux modes de
déboisement atténueront les impacts liés aux activités de construction, d’exploitation
et d’entretien.
7.3.6.1 Faune terrestre et semi-aquatique
À l’exception du dérangement causé par les activités de construction et de

démantèlement, l’impact du projet sur la faune terrestre et semi-aquatique est
essentiellement lié à la modification d’habitats dans les secteurs à déboiser. L’emprise
des deux lignes existantes, qui fait l’objet d’un entretien cyclique, crée une ouverture
permanente dans le milieu forestier, laquelle est surtout fréquentée par des espèces de
milieux relativement ouverts.
L’ampleur du déboisement et, par conséquent, de la perte d’habitat, seront

considérablement limités puisque la ligne sera construite dans l’emprise existante sur
une longueur d’environ 48 km. De plus, l’aire d’alimentation que constitue la
végétation arbustive actuelle retrouvera son état d’origine après les travaux.
L’emprise existante sera élargie, mais certains espaces propices à l’orignal,
notamment les rives des cours d’eau, pourront encore être utilisés par cette espèce, et
l’emprise continuera de procurer à l’ours noir un habitat de qualité (petits fruits). De
plus, l’habitat des espèces semi-aquatiques sera peu touché, car on prévoit conserver
la végétation riveraine des cours d’eau en appliquant un déboisement sélectif sur une
largeur minimale de 20 m.
En ce qui concerne les étangs de castor situés dans l’emprise, ils causeront des
difficultés techniques pour le démantèlement de la ligne existante et pour la
construction de la nouvelle ligne. Hydro-Québec procèdera au piégeage des colonies
à l’automne ou à l’hiver, et démantèlera les barrages pour abaisser le niveau des cours
d’eau et pour régulariser l’écoulement. Toutefois, l’emprise des lignes continuera à
être favorable à cette espèce puisque le maintien de la végétation riveraine préservera,
entre autres, la production de petites tiges qui sont prisées par le castor.
L’intensité de l’impact prévu sur la faune terrestre et semi-aquatique est jugée faible
car, d’une part, la superficie des peuplements forestiers touchés est très faible et,
d’autre part, plusieurs mesures d’atténuation relatives au déboisement, à
l’exploitation et à l’entretien de l’emprise seront appliquées. De plus, les espèces
terrestres et semi-aquatiques de la zone d’étude bénéficieront de superficies d’habitats
de remplacement à l’extérieur de l’emprise. L’étendue de l’impact est ponctuelle et sa
durée longue, car elle est liée à la durée de vie utile des équipements. Ainsi,
l’importance de l’impact résiduel du projet sur la faune terrestre et semi-aquatique est
considérée comme mineure.

 Dans la mesure du possible, franchir les cours d’eau en utilisant les

chemins existants.
 Demander la collaboration de l’Association des trappeurs de l’Abitibi-
Témiscamingue pour le piégeage des castors qui nuiront à la réalisation des travaux
et le démantèlement des barrages.
7.3.6.2 Amphibiens et reptiles
L’ensemble des activités liées au projet est susceptible de perturber ou de modifier

certains habitats propices aux amphibiens et aux reptiles, tels que des mares ou des
étangs temporaires, en plus d’entraîner la perte de quelques individus.
Pendant l’exploitation, les conditions seront les mêmes que dans l’emprise actuelle.
L’emprise des deux lignes pourra offrir un milieu favorable à plusieurs espèces
d’amphibiens et de reptiles.
En tenant compte des mesures d’atténuation prévues pour limiter les impacts sur les
cours d’eau et les milieux humides, l’intensité de l’impact est faible. Son étendue est
ponctuelle, car elle se limite aux milieux humides et aux cours d’eau situés dans
l’emprise. La durée de l’impact est longue puisqu’elle correspond à la durée de vie
des équipements. Par conséquent, l’importance de l’impact du projet sur les
amphibiens et les reptiles est considérée comme mineure.
chemins existants.

7.3.6.3 Poissons
Les principales sources d’impact sur les poissons sont l’aménagement des accès, le
transport et la circulation, ainsi que la mise en place ou le démantèlement des
équipements. Ces activités pourraient modifier la qualité des eaux ainsi que le profil
et l’écoulement des cours d’eau et, par conséquent, altérer les conditions naturelles du
milieu aquatique, notamment par une augmentation temporaire de la turbidité
de l’eau.
Cependant, la stratégie d’accès prévoit d’éviter, dans la mesure du possible,

d’installer de nouvelles structures de franchissement des cours d’eau, et celles qui
devront l’être seront temporaires et conformes aux exigences du RNI. Les mesures
d’atténuation appliquées permettront également de réduire les risques de perturbation
de l’habitat du poisson.
Les mesures d’atténuation courantes et particulières visant à protéger la qualité des

eaux de surface et l’intégrité des rives des cours d’eau seront efficaces pour protéger
les poissons et leurs habitats. Compte tenu de la faible intensité de l’impact anticipé,
de son étendue ponctuelle et de sa courte durée, l’importance de l’impact résiduel est
jugée comme mineure.
chemins existants.
bordure des cours d’eau.
7.3.6.4 Oiseaux
L’emprise de la ligne à reconstruire traverse sur 0,3 km l’aire de concentration

d’oiseaux aquatiques du ruisseau Davidson, lequel constitue un habitat faunique
protégé en vertu du Règlement sur les habitats fauniques (Loi sur la conservation et
la mise en valeur de la faune, L.R.Q., ch. C-61.1).
La principale source d’impact du projet sur les oiseaux est le déboisement de

l’emprise de la ligne monoterne, qui réduira quelque peu la superficie de l’habitat de
nidification de certaines espèces d’oiseaux forestiers. Le déboisement nécessaire est
cependant limité puisque, sur environ 90 % de sa longueur, l’emprise de la nouvelle

ligne est comprise dans celle de la ligne existante. Par ailleurs, aucun déboisement ne
sera effectué dans l’aire de concentration d’oiseaux aquatiques du ruisseau Davidson.
Pendant l’exploitation, l’emprise des deux lignes offrira des conditions identiques à
celles des emprises actuelles. Les espèces des milieux ouverts et celles qui
recherchent la régénération arbustive y trouveront des habitats propices à leur
reproduction.
L’importance de l’impact résiduel du projet sur les oiseaux est jugée mineure. En
effet, l’intensité de l’impact est faible, puisque la perte d’habitat forestier sera minime
et que les rives du ruisseau Davidson seront protégées. L’étendue de l’impact est
ponctuelle, car elle se limite à une faible proportion de l’emprise de la ligne et sa
durée est longue.
existants.
 Interdire toute circulation dans l’aire de concentration d’oiseaux aquatiques du
ruisseau Davidson.
 Procéder à un déboisement de mode C sur une largeur de 20 m de part et d'autre
7.3.6.5 Espèces fauniques à statut particulier
Dans la zone d’étude, on signale des mentions pour sept espèces fauniques à statut
particulier protégées en vertu de la Loi sur les espèces menacées ou vulnérables, soit
le caribou des bois (écotype forestier), le couguar, le garrot d’Islande, le grèbe
esclavon, le pygargue à tête blanche, la sterne caspienne et le hibou des marais.
Compte tenu de leur répartition géographique, d’autres espèces protégées par cette loi
peuvent néanmoins être présentes dans la zone d’étude, soit la tortue des bois et le
hibou des marais.
Tout comme pour la faune fréquentant les abords de l’emprise, les espèces à statut
particulier qui pourraient s’y trouver seront temporairement dérangées pendant les
travaux, et certains de leurs habitats forestiers seront perdus au profit d’habitats
arbustifs ouverts.

Compte tenu que le tracé de la ligne emprunte sur près de 90 % de sa longueur une
emprise existante, les répercussions du déboisement seront minimes. Par ailleurs, les
activités de construction et de démantèlement de la ligne monoterne pourraient avoir
des impacts sur les micromammifères (perte d’habitat, mortalité) et sur les chauves-
souris (dérangement). Ces effets seront toutefois négligeables et ne menaceront pas
d’espèces à l’échelle régionale, plusieurs habitats similaires étant disponibles à
proximité de la ligne.
Si le caribou forestier (espèce vulnérable) ou le couguar (espèce susceptible d’être

désignée menacée ou vulnérable) fréquentaient la zone d’étude, le projet n’aurait que
très peu de répercussions sur ces espèces, puisque leurs domaines vitaux sont très
vastes et que la proportion des milieux forestiers touchés est restreinte.
En raison de la faible étendue du milieu touché, l’impact du projet sur les espèces à
statut particulier est jugé d’importance mineure.
existants.
7.4 Impacts sur le milieu humain

Les répercussions du projet sur le milieu humain sont principalement liées au
déplacement, à la reconstruction et au démantèlement des lignes. Le changement du
câble de garde de la ligne biterne ne modifiera pas le milieu, mais pourraient entraîner
des nuisances temporaires aux environs des noyaux urbains de Rouyn-Noranda et de
Cadillac.
7.4.1 Milieu bâti
Le milieu bâti ne sera pas touché par le projet, et ce, bien qu’une courte partie du
secteur industriel situé à proximité du poste de Rouyn à 120 kV soit traversée par le
tracé des lignes à réaménager. Dans le secteur de la rue des Lilas à Rouyn-Noranda,
le tracé est situé à environ 150 m des résidences les plus proches, alors qu’il se trouve
à 88 m de la résidence la plus proche du chemin du Petit-Canada à Cadillac. Bien que
toutes ces résidences soient déjà situées à proximité des lignes existantes, leurs
occupants subiront tout de même une modification temporaire de leur qualité de vie et

une altération permanente de la qualité visuelle de leur environnement (voir les

sections 7.4.5 et 7.5). Ils pourront cependant continuer à occuper les lieux et leur
propriété ne sera pas touchée. Aucun impact sur le milieu bâti n’est donc prévu.
 Informer les occupants des résidences de la rue des Lilas (Rouyn-Noranda) et du

chemin du Petit-Canada (Cadillac) du calendrier et de l’échéancier des travaux.
7.4.2 Activités récréotouristiques
7.4.2.1 Chasse, piégeage et pêche
Le secteur traversé par l’emprise des lignes à 120 kV est surtout fréquenté par des
chasseurs et des pêcheurs. Un abri sommaire et cinq installations pour chasseurs
seront touchés par le projet, puisqu’ils se trouvent dans l’emprise des lignes
existantes. Ces installations seront déplacées ailleurs dans la zone d’étude selon ce
qui aura été prévu dans les ententes entre Hydro-Québec et les propriétaires touchés.
Bien que les installations puissent être déplacées à l’extérieur de l’emprise (voir la
section 7.4.5), les propriétaires pourront toutefois continuer à pratiquer leurs activités
sur le territoire (voir les photos 1 et 2 à l’annexe E).
Les lignes à 120 kV traversent deux zones de piégeage libre accessibles à tous les
titulaires d’un permis, ainsi que sept terrains de piégeage enregistrés (250, 251, 253,
254, 255, 619 et 620). Pendant le déboisement et les travaux de construction et de
démantèlement, la pratique des activités de chasse, de piégeage et de pêche pourrait
être quelque peu modifiée dans l’emprise et à proximité.
Pendant la construction, toutes les activités sont susceptibles d’augmenter

temporairement le bruit et la circulation dans les chemins et de restreindre l’accès à
certains secteurs propices à la pratique de ces activités. Il pourrait en résulter la fuite
des espèces visées ou l’altération temporaire de certains secteurs privilégiés par les
chasseurs, les trappeurs et les pêcheurs.
Par ailleurs, le déboisement de l’emprise et son entretien pendant l’exploitation de la

ligne modifieront peu l’environnement car, sur près de 90 % de sa longueur, le tracé
retenu emprunte une emprise existante.
L’intensité de l’impact est jugée moyenne et de longue durée pour le titulaire du bail
de villégiature situé en bordure de la rivière Kinojévis, puisqu’il ne pourra plus
utiliser le terrain. Il pourra cependant choisir un site équivalent à l’extérieur de
l’emprise pour son camp et continuer à utiliser l’emprise pour pratiquer la chasse. De
même, l’intensité de l’impact sur l’ensemble des activités de chasse, de piégeage et de
pêche est jugée faible en raison de la petite superficie des peuplements forestiers qui
seront touchés, de la période de déboisement (été) qui diffère des moments privilégiés

pour la chasse au gros gibier, ainsi que des mesures d’atténuation courantes et
particulières relatives aux activités de déboisement et de construction qui seront mises
en œuvre. L’étendue de l’impact est ponctuelle et sa durée est courte puisqu’elle est
d’environ un an. L’importance de l’impact résiduel sur la chasse, le piégeage et la
pêche est donc considérée comme mineure. Toutefois, l’impact sera d’importance
moyenne pour le propriétaire de l’abri sommaire.
 Informer régulièrement les utilisateurs du territoire de la nature et de l’échéancier

des travaux afin de perturber le moins possible leurs activités et leurs
déplacements.
 Ne pas obstruer l’accès aux chemins et aux sentiers de motoneige et de quad.
Prévoir au besoin une signalisation appropriée.
 Éviter de réaliser les travaux pendant la période de chasse au gros gibier. Si les
travaux ne peuvent être effectués à un autre moment, informer les utilisateurs du
territoire de la nature et de l’échéancier des travaux afin de perturber le moins
possible leurs activités et leurs déplacements.
 Prendre entente avec le propriétaire de l’abri sommaire situé en bordure de la
rivière Kinojévis et avec les propriétaires d’installations de chasse concernant le
déplacement des installations.
7.4.2.2 Sentiers récréotouristiques
L’emprise des lignes à réaménager croise à vingt-et-une reprises des sentiers

récréotouristiques qui sont utilisés pour la pratique de la motoneige (onze reprises),
du quad (une reprise), du vélo (trois reprises) et de la randonnée pédestre (six
reprises), ainsi que deux parcours de canot-camping respectivement aménagés sur les
rivières Kinojévis et Bousquet. La majorité de ces sentiers traverse l’emprise des
lignes à proximité du noyau urbain de Rouyn-Noranda. Le sentier de motoneige
Trans-Québec n° 83 emprunte l’emprise des lignes existantes sur 9 km dans le secteur
situé à l’est du ruisseau Davidson, puis croise à nouveau l’emprise aux environs du
noyau urbain de Cadillac. Enfin, la plupart des sentiers de randonnée pédestre du lac
Normand traversent l’emprise.
En raison des petites superficies à déboiser à proximité des sentiers traversés et du

déboisement estival qui ne modifiera pas l’accès aux sentiers de motoneige,
l’intensité de l’impact est faible. Sa durée est courte et son étendue locale. Compte
tenu de la faible ampleur des travaux et des mesures d’atténuation qui seront
appliquées, l’impact sur cet élément est d’importance mineure.

Par ailleurs, il importe de souligner qu’à court ou moyen terme, les lignes
réaménagées croiseront à trois reprises des sentiers de motoneige et de quad projetés,
à quatre reprises des pistes cyclables projetées, ainsi que le parc linéaire Rouyn-
Noranda-Taschereau projeté. Aucun impact n’est anticipé sur les sentiers
récréotouristiques projetés, car ils ne seront pas encore aménagés au moment
des travaux.
 Positionner les pylônes le plus loin possible des sentiers récréotouristiques.

 Informer le Club Motoneigistes MRC Rouyn-Noranda, le Club de motoneige de
Malartic et le Club quad du Cuivre du calendrier des travaux.
 Éviter de réaliser les travaux pendant l’hiver dans le secteur où le sentier Trans-
Québec n° 83 emprunte l’emprise. Si les travaux ne peuvent être effectués à un
autre moment, informer les utilisateurs du territoire de la nature et de l’échéancier
des travaux, et prévoir une signalisation appropriée aux intersections avec
l’emprise.
 Éviter de réaliser les travaux pendant l’été dans le secteur du lac Normand. Si les
travaux ne peuvent être effectués à un autre moment, informer le propriétaire du
terrain de camping et les utilisateurs du territoire de la nature et de l’échéancier des
travaux et prévoir une signalisation appropriée aux intersections avec l’emprise.
 Ne pas obstruer l’accès aux routes ainsi qu’aux sentiers. Si requis, mettre en place
une signalisation appropriée indiquant les contraintes imposées par les travaux
(voie obstruée, détour, fermeture de chemins ou de sentiers).
7.4.3 Activités forestières
Le tracé retenu traverse des forêts publiques de juridiction provinciale sur 96 % de

son parcours (environ 51 km), dont 52 % se trouvent dans l’UAF 082-51, 17 % dans
l’UAF 083-51, 28 % dans la réserve forestière sous CvAF de la Ville de Rouyn-
Noranda et 3 % dans celle de la MRC de La Vallée-de-l’Or. Le reste du tracé (4 %)
traverse des terres privées.
Puisque le tracé retenu emprunte l’emprise existante sur près de 90 % de son

parcours, seuls 63 ha de terrains forestiers productifs (c’est-à-dire aptes à produire un
peuplement marchand dans un délai raisonnable), compris principalement dans
l’UAF 082-51 (28 ha), l’UAF 083-51 (11 ha) et dans la CvAF de la Ville de Rouyn-
Noranda (20 ha) seront déboisés. Par conséquent, l’impact sur la végétation terrestre
et les activités forestières sera minime.
Le déboisement du nouveau tronçon de ligne constitue la principale source d’impact

du projet sur les activités des exploitants forestiers, puisqu’elles se traduisent par une
perte de superficie forestière productive. La superficie perdue représente toutefois une
très faible portion (0,6 %) de la superficie forestière productive de la zone d’étude. De
plus, la mesure d’atténuation courante liée à la récupération du bois marchand

permettra de retarder l’impact de cette perte. Le volume de bois qui sera récupéré est
estimé à 7 000 m3.
Selon les plans quinquennaux d’aménagement forestier de 2008-2013, les industriels

forestiers de la région ne prévoient pas récolter de peuplements forestiers compris
dans les limites de la nouvelle emprise à déboiser. Les compagnies forestières seront
néanmoins informées du passage de la ligne.
Le milieu dans lequel s’inscrit ce projet est sillonné de chemins forestiers. La

stratégie d’accès prévoit, d’une part, que l’utilisation maximale de ces chemins se fera
en fonction de la saison pendant laquelle se dérouleront les travaux et, d’autre part,
que les déplacements s’effectueront, dans la mesure du possible, dans l’emprise de la
ligne ou à proximité de celle-ci. Tous les efforts nécessaires seront mis en œuvre pour
limiter l’ouverture de nouveaux chemins d’accès.
Compte tenu de la très faible perte de superficie forestière productive, l’importance

de l’impact sur les activités forestières est jugée mineure.
 Informer les compagnies forestières du tracé du nouveau tronçon de la ligne à

reconstruire et de la position des pylônes.
 Dans la mesure du possible, effectuer les déplacements de la machinerie à
l’intérieur des limites de l’emprise.
7.4.4 Activités minières et aires d’extraction
Aucun site minier actif ne sera touché par le projet. Le tracé croise seulement des
terrains faisant l’objet de baux miniers qui ne sont pas exploités actuellement. De
plus, ils ne sont traversés que dans l’emprise de la ligne existante, à l’exception d’une
courte section dans le secteur du noyau urbain de Rouyn-Noranda.
Dans le noyau urbain de Rouyn-Noranda, le nouveau tracé des lignes à 120 kV

empiétera sur l’extrémité nord-ouest du site de la carrière exploitée. Dans ce tronçon,
la ligne monoterne (circuit 1306) sera déplacée au nord-ouest de la ligne biterne
(circuits 1313 et 1322) en suivant le même axe (voir le carton A sur la
carte B, Impacts et mesures d’atténuation, à l’annexe F). Ainsi, le réaménagement des
lignes ne modifiera pas l’utilisation des lieux, et le démantèlement de la ligne
monoterne permettra de libérer l’emprise actuelle de cette ligne. Un impact positif
d’importance mineure est donc prévu pour cette aire d’extraction. Un impact positif
d’importance mineure est aussi prévu pour le terrain visé par la concession
minière CM289, situé à l’est de Cadillac, puisque le démantèlement de cette section
de ligne dégagera l’espace occupé par l’emprise.

 Entre le poste de Rouyn et la limite est du périmètre urbain de Rouyn-Noranda,

aligner les pylônes des deux lignes à 120 kV de manière à ce qu’ils empiètent le
moins possible sur les terrains et qu’ils créent le moins possible d’encombrement
visuel.
 Informer les titulaires de baux miniers et le propriétaire de la carrière (Lamothe,
div. de Sintra Inc.) du calendrier de réalisation des travaux.
7.4.5 Qualité de vie
La qualité de vie des utilisateurs de la zone d’étude sera peu altérée par le projet, car
l’emprise est généralement située relativement loin des noyaux urbains de Rouyn-
Noranda et de Cadillac, ainsi que des abris sommaires. Les travaux de construction
seront cependant une source de dérangement pour les occupants des résidences de la
rue des Lilas (Rouyn-Noranda) et du chemin du Petit-Canada (Cadillac), ainsi que
pour certains propriétaires d’abris sommaires et d’installations pour chasseurs situés
dans l’emprise ou à proximité. Enfin, le déplacement de l’abri sommaire et des
installations de chasse situés dans l’emprise n’occasionnera que peu ou pas de
modifications sur la qualité de vie des propriétaires puisqu’ils pourront choisir un
nouveau site pour leurs installations. Quant aux usagers du terrain de golf Noranda,
aucun impact n’est prévu, étant donné qu’il n’y aura pas de déboisement dans ce
secteur et que les travaux de construction seront réalisés en hiver, dans la mesure du
possible, soit en dehors de la saison de golf.
Cet impact sera de faible intensité et de courte durée, car aucun déboisement n’est
nécessaire à proximité du noyau urbain de Rouyn-Noranda, plus de 90 % de l’emprise
de la ligne à reconstruire est déjà déboisée et les activités de construction et de
démantèlement qui, au total, dureront environ un an, seront réalisées dans un secteur à
la fois, ce qui limitera la période de dérangement. L’importance de l’impact de ces
travaux sur la qualité de vie est donc considérée comme mineure.
 Informer les occupants des résidences de la rue des Lilas (Rouyn-Noranda) et du

chemin du Petit-Canada (Cadillac) du calendrier et de l’échéancier des travaux.
 Informer les titulaires de baux de villégiature situés dans l’emprise ou à proximité
du calendrier de déboisement et de construction de la ligne.
 Prendre entente avec le propriétaire de l’abri sommaire situé en bordure de la
rivière Kinojévis et avec les propriétaires d’installations de chasse concernant le
déplacement des installations.
 Éviter de réaliser les travaux pendant les périodes où se pratique le golf. Si les
travaux ne peuvent être effectués à un autre moment, informer l’Association des
membres du Club de golf de Rouyn-Noranda de la nature et de l’échéancier des
travaux afin de perturber le moins possible leurs activités.

7.4.6 Infrastructures
Les lignes à réaménager croiseront la rue du Saguenay (route 101), le chemin du Golf
à trois reprises, le chemin du Mont-Brun, la route 395, la route 117 ainsi que plusieurs
chemins forestiers. Pendant les travaux de réaménagement, la circulation accrue et le
passage des véhicules pourraient endommager la chaussée en plus d’élever le niveau
de risque pour les usagers.
Par ailleurs, le déroulage des câbles pourrait gêner temporairement la circulation des
véhicules à la croisée des routes et des chemins. Cependant, compte tenu de leur
fréquentation relativement faible et des mesures d’atténuation prévues par Hydro-
Québec, l’impact résiduel sur les infrastructures sera d’importance mineure.
La ligne à reconstruire (circuit 1306) croise la voie ferrée du CN à proximité du poste

de Cadillac. En raison de la courte période de temps nécessaire pour compléter les
travaux de construction dans ce secteur et des mesures d’atténuation qui seront
appliquées, aucun impact n’est prévu sur la circulation ferroviaire. Il en est de même
pour le gazoduc qui est également traversé à trois reprises à proximité du noyau
urbain de Cadillac, à savoir qu’aucun impact n’est anticipé.
 Informer les autorités municipales et le ministère des Transports du Québec de la

période des travaux.
 Pendant les travaux, nettoyer et maintenir en bon état les chemins publics
qu’empruntent les camions. À la fin des travaux, réparer, au besoin, les dommages
causés.
 Mettre en place une signalisation appropriée (voie obstruée, détour, fermeture de
piste ou de sentier).
 Informer le Canadien National de la période des travaux.
 Informer Gaz Métro de la période des travaux.
7.4.7 Patrimoine et archéologie
Le tracé traverse treize zones à potentiel archéologique délimitées lors de l’étude du

potentiel archéologique. Les impacts potentiels sur le patrimoine archéologique sont
liés au déboisement, à l’aménagement des accès, aux travaux d’excavation et de
terrassement ainsi qu’à la mise en place des équipements. Ces activités pourraient
endommager ou détruire d’éventuels vestiges archéologiques.
En raison de l’application des mesures prévues, notamment la fouille des sites mis au
jour, l’intensité de l’impact est considérée comme faible. Les zones à potentiel
archéologique pourraient être altérées, mais leur qualité ne sera pas modifiée.
L’étendue de l’impact est ponctuelle, car seulement une petite portion de l’emprise
recoupe des zones à potentiel archéologique. La durée de l’impact est courte, car

Hydro-Québec entreprendra une fouille des aires touchées dans l’éventualité où les
vestiges ne pourraient être protégés. L’impact résiduel sur les zones à potentiel
archéologique est donc jugé d’importance mineure.
 Avant le début des travaux, réaliser un inventaire des zones à potentiel

archéologique touchées par la ligne projetée. Si des vestiges sont découverts,
prendre des mesures de protection afin d’éviter de compromettre l’intégrité du bien
ou du site découvert. Si le site ne peut être protégé, procéder à une fouille des aires
touchées.
7.5 Impacts sur le paysage

L’impact visuel du réaménagement des lignes à 120 kV entre les postes de Rouyn et
de Cadillac est principalement lié au déplacement des lignes et, pour la ligne
monoterne (circuit 1306), à la mise en place de pylônes en acier plus hauts que les
portiques de bois existants. Cet impact se fera essentiellement sentir à Rouyn-
Noranda, dans le secteur de la rue des Lilas et du terrain de golf Noranda, sur les rives
du lac Normand et aux environs du noyau urbain de Cadillac. Tous les impacts sur le
paysage seront de longue durée et leur étendue est considérée comme ponctuelle,
puisqu’elle ne concerne que des sections relativement courtes du tracé des lignes.
7.5.1 Paysage urbain de Rouyn-Noranda
Dans le paysage urbain de Rouyn-Noranda, les lignes seront réaménagées et

déplacées sur une distance d’environ 4 km. Les modifications seront visibles pour les
automobilistes qui circulent sur la rue du Saguenay et sur le chemin du Golf, mais
aussi pour certains résidents de la rue des Lilas et pour les golfeurs.
La ligne ne sera visible ni pour les résidents, ni pour les automobilistes qui circulent
sur la route 101, puisque la proximité du couvert forestier y restreint les champs
visuels. Par contre, les automobilistes qui circulent sur la rue du Saguenay percevront
les modifications du paysage, car les lignes s’éloigneront de l’emprise de la route, les
portiques de bois seront enlevés et les nouvelles structures en acier seront installées
au nord de la ligne biterne existante. L’importance de l’impact est considérée comme
mineure en raison de la faible qualité visuelle du secteur que la ligne traverse à cet
endroit et de la mobilité des observateurs potentiels (voir les photos 3 et 4, à
l’annexe E).
De façon générale, les lignes réaménagées seront peu visibles à partir de la rue des
Lilas. Les automobilistes ne percevront que de rares percées visuelles très brèves
filtrées par la végétation. De plus, l’accès à cette rue, qui se fait actuellement par le
chemin du Golf, sera déplacé vers la route 101. Quant aux résidences, elles sont
bordées d’arbres et de friches arbustives. Ainsi, seules des vues filtrées sur la partie

supérieure de certains pylônes pourraient être accessibles à partir de quelques

résidences, surtout pendant la période hivernale (voir les photos 4 et 5, à l’annexe E).
L’importance de cet impact est considérée comme mineure.
Sur le chemin du golf, le démantèlement de la ligne sur portiques de bois et la

construction de la nouvelle ligne à environ 120 m plus au nord permettront de
dégager les champs visuels adjacents au terrain de golf. De plus, le décroisement des
lignes et le déplacement de la ligne biterne améliorera la qualité des champs visuels
pour les automobilistes qui emprunteront cette route ou la future voie de
contournement de la route 117 (voir les photos 6 et 7, à l’annexe E). De plus, Hydro-
Québec Distribution déplacera également les lignes de basses tensions du côté nord
de la future voie de contournement. Un impact positif d’importance mineure est prévu
dans ce secteur.
À l’est du terrain de golf, la modification du tracé de lignes permettra d’améliorer la

qualité visuelle à proximité de la future voie de contournement de la route 117.
Comme elle sera fréquentée par un grand nombre d’automobilistes, on éloignera les
lignes et on supprimera un croisement de lignes, ainsi que deux traversées de cette
infrastructure. On procédera aussi au démantèlement des structures du côté ouest de
la future voie de contournement, ce qui dégagera le paysage. Du côté est de la voie de
contournement projetée, comme le point de jonction du nouveau tracé avec le tracé
existant sera éloigné de la route, il sera possible de mettre en place un écran boisé qui
permettra de camoufler les lignes (voir les photos 9 et 10, à l’annexe E).
7.5.2 Paysage de collines boisées
À l’est du segment de lignes relocalisé, la ligne biterne à remplacer aura des impacts
limités sur le paysage. Les observateurs potentiels sont peu nombreux, et le couvert
forestier permettra de camoufler les pylônes pour les automobilistes qui empruntent la
route 117. Le tracé de cette ligne y emprunte, sur la presque totalité de son parcours,
une emprise déjà déboisée dont la partie sud est occupée par une ligne de même
nature. Cette réutilisation de l’emprise évite donc de perturber un autre secteur du
paysage forestier de la région.
Les principaux observateurs de la ligne biterne en acier dans cette unité de paysage
sont les utilisateurs des abris sommaires, les chasseurs et les motoneigistes, les
usagers des rares routes qui croisent l’emprise, les canoteurs qui empruntent les
rivières Kinojévis et Bousquet et ceux qui fréquentent les rives du lac Normand et le
réseau de sentiers pédestres situé au nord du lac.
La ligne ne sera pas visible à partir des abris sommaires de la zone d’étude, car le
couvert forestier dominant permet de camoufler l’emprise et les équipements. Il en est
de même pour les chasseurs et les motoneigistes, sauf pour ceux qui utilisent
l’emprise pour pratiquer leur activité. Pour les automobilistes qui empruntent le
chemin du Mont-Brun ou la route 395, les canoteurs et les usagers des sentiers, la

modification du paysage, qui se limite à un changement de structures puisque

l’emprise est déjà existante, ne sera perceptible que durant un bref moment à la
traversée de l’emprise. Ainsi, le seul impact visuel significatif du secteur compris
entre les noyaux urbains de Rouyn-Noranda et de Cadillac concerne une courte
section de ligne qui sera visible à partir du lac Normand (voir les photos 11 et 12, à
l’annexe E).
L’intensité de l’impact visuel est considérée comme faible dans ce secteur en raison
de la présence dans le paysage de la ligne biterne existante, du type de structure
utilisé et de la distance qui sépare la rive la plus fréquentée du lac et la ligne (800 m).
De plus, seule la partie supérieure d’une courte section de ligne sera perceptible à
partir du lac.
L’étendue de l’impact est ponctuelle, car seule une courte section de ligne sera
perceptible et que le nombre d’observateurs y est relativement faible puisque
l’accessibilité visuelle n’est possible qu’à partir de la petite plage du camping du lac
Normand et de la surface du lac. La durée de cet impact est longue étant donné
qu’elle correspond à la vie utile des équipements. L’importance de l’impact visuel
sera donc mineure.
7.5.3 Paysage urbain de Cadillac
La ligne sera peu visible à partir du noyau urbain de Cadillac. La présence de

supports plus hauts d’environ 30 m altérera le paysage, mais cette modification sera
peu perceptible. Seule la partie supérieure de quelques pylônes sera visible au loin à
partir de certaines résidences. Les champs visuels à partir des rues de Cadillac sont
généralement fermés par la végétation et les rares percées visuelles ne donneront
accès qu’à la partie supérieure d’une très courte section de la ligne (voir les
photos 13 et 14, à l’annexe E).
La ligne ne sera pas visible à partir de la plupart des résidences situées sur le chemin
du Petit-Canada en raison de la présence de boisés. Une seule résidence située en
bordure de l’emprise de la ligne pourrait, comme actuellement, avoir une certaine vue
sur la ligne, mais sa façade est plutôt orientée vers la forêt. Les rares automobilistes
qui fréquentent la rue qui longe la ligne pourront voir les modifications (voir la
photo 15, à l’annexe E). Enfin, le remplacement des portiques de bois par des pylônes
d’acier sera perceptible à la traversée de la route 117 (voir la photo 16, à l’annexe E).
Dans le secteur du noyau urbain de Cadillac, l’importance de l’impact visuel du

remplacement des portiques de bois par des pylônes d’acier est considérée comme
mineure, puisque l’installation de pylônes en acier ne modifiera que très peu le
paysage actuel.

7.5.4 Secteur traversé par le nouveau tracé de la ligne
À l’est du noyau urbain de Cadillac, la ligne à reconstruire suivant le nouveau tracé

ne sera pas visible à partir de la route 117 ni d’autres secteurs habités.
 Entre le poste de Rouyn et la limite est du périmètre urbain de Rouyn-Noranda,

aligner les pylônes des deux lignes de manière à ce qu’ils empiètent le moins
possible sur les terrains et qu’ils créent le moins possible d’encombrement visuel.
 Dans la mesure du possible, préserver des écrans boisés (déboisement de mode C)
aux abords des routes existantes.
 Positionner les pylônes le plus loin possible des rivières Kinojévis et Bousquet.
 Dans le secteur du lac Normand, réduire le plus possible la hauteur des pylônes et
aligner les pylônes des deux lignes de manière à ce qu’ils créent le moins possible
d’encombrement visuel.
 Dans le secteur du noyau urbain de Cadillac, réduire le plus possible la hauteur des
pylônes.

8 Bilan environnemental
L’analyse environnementale du projet a permis de dégager les impacts liés au

réaménagement des lignes à 120 kV reliant les postes de Rouyn et de Cadillac.
Comme dans tous les projets d’Hydro-Québec, les mesures d’atténuation courantes
énoncées dans les Clauses environnementales normalisées (voir l’annexe D), les
obligations réglementaires en matière de protection de l’environnement et les mesures
d’atténuation particulières permettront de réduire les impacts potentiels sur les
différents éléments des milieux naturel et humain, ainsi que sur le paysage. Ainsi, à
l’exception du déplacement d’un abri sommaire, le projet n’aura que des impacts
résiduels d’importance mineure attribuables, notamment, à la présence des
équipements (voir le tableau 12).
La réutilisation de l’emprise existante pour le remplacement de la ligne à 120 kV sur

portiques de bois de 54 km comporte plusieurs avantages, dont un déboisement
minime, la réutilisation de portions de territoire faisant déjà l’objet de servitudes et la
présence de nombreux chemins d’accès à l’emprise.
Pour le milieu naturel, les principaux impacts résiduels sont liés à la perte de la
végétation forestière et d’habitats fauniques dans la partie boisée entre les deux
emprises existantes et sur les derniers 2 km de l’emprise. Comme c’est présentement
le cas, l’entretien cyclique de l’emprise maintiendra des milieux favorables aux
espèces fauniques de milieux ouverts.
Les impacts résiduels sur le milieu humain sont principalement associés au

déplacement d’un abri sommaire situé en bordure de la rivière Kinojévis. Il s’agit
d’un impact considéré d’importance moyenne pour son propriétaire, mais des
modalités de compensation sont prévues à son intention. Des impacts résiduels de
courte durée sont également associés aux inconvénients causés par les travaux de
construction et de démantèlement, ainsi que par le transport et la circulation des
véhicules et des engins de chantier.
Quant aux impacts sur le paysage, ils sont essentiellement liés à la présence d’une
ligne dont les pylônes sont d’environ 30 m plus élevés que les portiques actuels et au
déplacement des deux lignes dans la partie ouest du tracé. Sur environ 90 % de son
parcours, la ligne ne sera toutefois visible que pour les chasseurs, les pêcheurs et les
randonneurs qui fréquenteront les abords de l’emprise.
Par ailleurs, le projet aura des impacts positifs permanents, notamment en ce qui a
trait à la réalisation de la voie de contournement de la route 117 et à la fiabilité du
réseau.
8 – Bilan environnemental du projet 101

De plus, le déplacement des lignes biternes dans le secteur du noyau urbain de

Rouyn-Noranda et le démantèlement des portiques de bois auront les impacts
positifs suivants :
 un gain d’espace en bordure de la voie de contournement projetée qui facilitera

l’aménagement des sentiers récréotouristiques prévus ;
 un gain d’espace sur le site de la carrière Lamothe, div. de Sintra Inc., qui facilitera
éventuellement l’aménagement des abords de la rue du Saguenay en secteur à
vocation commerciale ;
 une amélioration de la qualité visuelle aux environs du golf de Noranda ;
 une amélioration de la qualité visuelle aux abords de la future voie de
contournement de la route 117.
102 8 – Bilan environnemental du projet

9 – Bilan environnemental du projet
Tableau 12 : Bilan des impacts résiduels et mesures d’atténuation
Principales Mesures d’atténuation particulières et Évaluation de

Élément du milieu Description de l’impact
sources d’impact Clauses environnementales normaliséesa l’impact résiduel
Milieu naturel
Surface et profil des Aménagement des Compactage des sols et formation d’ornières à la suite Aucune mesure d’atténuation particulière n’est prévue. Intensité : faible
sols accès du passage des engins de chantier dans l’emprise Clauses environnementales normalisées : sections 10, 16 et 22. Étendue : ponctuelle
Déboisement Modification des horizons de surface des sols aux points Durée : courte
Transport et circulation d’implantation des supports
Importance : mineure
Excavation et
terrassement
Mise en place des
équipements
Démantèlement
Qualité des sols Déboisement Risque de contamination des sols par des produits Réaliser une étude de caractérisation des sols à l’emplacement Intensité : faible
Transport et circulation pétroliers en cas de déversement accidentel des portiques de bois de la ligne monoterne à démanteler. Si la Étendue : ponctuelle
caractérisation indique la présence de sols contaminés, les
Durée : courte
gérer conformément à la réglementation en vigueur.
Pour le secteur compris entre le poste de Rouyn et la traversée
de la voie de contournement de la route 117 projetée, assurer
une surveillance particulière des travaux de démantèlement des
portiques de bois et des pylônes ainsi que de la mise en place
des nouveaux pylônes. Si des sols présentent des indices de
contamination (tache, odeur, présence de débris, etc.) ils
doivent être mis en pile et caractérisés. S’il y a lieu, les sols
contaminés devront être gérés selon la réglementation en
vigueur.
Clauses environnementales normalisées : sections 7, 16, 17

et 18.
103
104
Tableau 12 : Bilan des impacts résiduels et mesures d’atténuation (suite)

Rives de cours Aménagement des Apport et mise en suspension des sédiments ou des Positionner les pylônes le plus loin possible des cours d’eau à Intensité : faible
d’eau et profils accès contaminants traverser. Étendue : ponctuelle
d’écoulement Déboisement Modification du profil des rives ou des conditions Dans la mesure du possible, franchir les cours d’eau en utilisant Durée : courte
Transport et circulation d’écoulement les chemins existants.
Excavation et Augmentation du ruissellement Ne pas traverser le ruisseau Davidson ainsi que les rivières
Dufault, Kinojévis et Bousquet. Accéder à l’emprise en
terrassement
empruntant les chemins existants.
Entretien de l’emprise
Procéder à un déboisement de mode B sur une largeur
Démantèlement
minimale de 20 m en bordure des cours d’eau et des tourbières.
Procéder à un déboisement de mode C sur une largeur de 20 m
de part et d’autre des rivières Kinojévis et Bousquet.
Éviter la chute de portiques dans les plans d’eau et les cours
d’eau.
et 18.
Qualité de l’eau Aménagement des Altération de la qualité de l’eau par l’apport et la mise en Positionner les pylônes le plus loin possible des cours d’eau à Intensité : faible
accès suspension de sédiments ou de contaminants traverser. Étendue : ponctuelle
Déboisement Risque de contamination des eaux de surface et Dans la mesure du possible, franchir les cours d’eau en utilisant Durée : courte

Transport et circulation souterraines par des produits pétroliers en cas de les chemins existants.
déversement accidentel
Excavation et Ne pas traverser le ruisseau Davidson ainsi que les rivières

terrassement Dufault, Kinojévis et Bousquet. Accéder à l’emprise en
Démantèlement
Éviter la chute de portiques dans les plans d’eau et les cours
d’eau.
et 18.

Qualité de l’air Aménagement des Production de poussières, de particules, de fumées et Aucune mesure d’atténuation particulière n’est prévue. Intensité : faible
accès de gaz d’échappement Clauses environnementales normalisées : sections 16 et 21. Étendue : ponctuelle
Déboisement Durée : courte
Transport et circulation Importance : mineure
Excavation et
terrassement
Mise en place et
exploitation des
équipements
Entretien de la ligne et
de l’emprise
Démantèlement
Écoulement de l’air Présence de l’emprise Modification de l’écoulement de l’air et perturbation des Aucune mesure d’atténuation particulière n’est prévue. Intensité : faible
milieux forestiers adjacents par période de grands vents Étendue : ponctuelle
Durée : longue
Ambiance sonore Aménagement des Augmentation du niveau de bruit pendant les travaux Aucune mesure d’atténuation particulière n’est prévue. Intensité : faible
accès Clauses environnementales normalisées : section 3. Étendue : ponctuelle
Déboisement Durée : courte
Transport et circulation Importance : mineure
Excavation et
terrassement
Mise en place et
exploitation des
équipements
Fonctionnement et
105
entretien des
équipements
Démantèlement
106

Végétation terrestre Aménagement des Perte d’environ 63 ha de peuplements forestiers Dans la mesure du possible, préserver des écrans boisés Intensité : faible
accès Perte temporaire de végétation arbustive dans l’emprise (déboisement de mode C) aux abords des routes existantes. Étendue : ponctuelle
Déboisement existante Procéder à un déboisement de mode B sur une largeur Durée : longue
Entretien de l’emprise minimale de 20 m en bordure des cours d’eau et des tourbières.
Éviter le plus possible de perturber la végétation lors de la chute
des portiques.
Clauses environnementales normalisées : section 5.
Milieux humides Aménagement des Perturbation temporaire des milieux humides. Dans la mesure du possible, positionner les pylônes de façon à Intensité : faible
accès éviter les tourbières. Étendue : ponctuelle
Déboisement Éviter de circuler dans les milieux humides. Si un pylône devait Durée : courte
Transport et circulation être installé dans un milieu humide, réaliser, dans la mesure du
possible, les travaux sur sol gelé.
Excavation et
terrassement Dans les milieux humides, utiliser le mode B de déboisement
pour enlever la végétation arborescente.
Mise en place des
équipements Procéder à un déboisement de mode B sur une largeur

Démantèlement
Clauses environnementales normalisées : sections 5, 10, 13, 16
et 22.

Faune terrestre et Aménagement des Dérangement de la faune terrestre et semi-aquatique. Dans la mesure du possible, franchir les cours d’eau en utilisant Intensité : faible
semi-aquatique accès Modification temporaire des habitats dans l’emprise les chemins existants. Étendue : ponctuelle
Déboisement existante Ne pas traverser le ruisseau Davidson ainsi que les rivières Durée : longue
Transport et circulation Modification permanente de l’habitat forestier dans la Dufault, Kinojévis et Bousquet. Accéder à l’emprise en
section d’emprise à déboiser empruntant les chemins existants.
Excavation et
terrassement Création de milieux favorables à certaines espèces Procéder à un déboisement de mode B sur une largeur
Mise en place des
équipements Procéder à un déboisement de mode C sur une largeur de 20 m
Démantèlement
Demander la collaboration de l’Association des trappeurs de
l’Abitibi-Témiscamingue pour le piégeage des castors qui
nuiront à la réalisation des travaux et le démantèlement des
barrages.
Clauses environnementales normalisées : sections 5 et 22.
Amphibiens et Aménagement des Perturbation ou modification d’habitats propices aux Positionner les pylônes le plus loin possible des cours d’eau à Intensité : faible
reptiles accès amphibiens et aux reptiles traverser. Étendue : ponctuelle
Déboisement Perte de quelques individus Dans la mesure du possible, franchir les cours d’eau en utilisant Durée : longue
Transport et circulation Évitement de l’emprise par certaines espèces forestières les chemins existants. Importance : mineure
Mise en place des
Démantèlement
et 22.
107
108

Poissons Aménagement des Modification temporaire des conditions naturelles du Positionner les pylônes le plus loin possible des cours d’eau à Intensité : faible
accès milieu aquatique traverser. Étendue : ponctuelle
Transport et circulation Dans la mesure du possible, franchir les cours d’eau en utilisant Durée : courte
Mise en place des les chemins existants.
équipements Ne pas traverser le ruisseau Davidson ainsi que les rivières
Dufault, Kinojévis et Bousquet. Accéder à l’emprise en
Démantèlement
Oiseaux Aménagement des Dérangement par le bruit Positionner les pylônes le plus loin possible des cours d’eau à Intensité : faible
accès Perturbation des activités de reproduction des oiseaux traverser. Étendue : ponctuelle
Déboisement Perte de nids et d’habitats forestiers Dans la mesure du possible, franchir les cours d’eau en utilisant Durée : longue
Transport et circulation les chemins existants.

Mise en place des
équipements Interdire toute circulation dans l’aire de concentration d’oiseaux

aquatiques du ruisseau Davidson.
Démantèlement

Espèces fauniques Aménagement des Dérangement par le bruit Positionner les pylônes le plus loin possible des cours d’eau à Intensité : faible
à statut particulier accès Modification de l’habitat forestier dans l’emprise traverser. Étendue : ponctuelle
Déboisement Dans la mesure du possible, franchir les cours d’eau en utilisant Durée : longue
Transport et circulation les chemins existants.
Mise en place des
Démantèlement
Milieu humain
Milieu bâti Aucun impact Informer les occupants des résidences de la rue des Lilas —
(Rouyn-Noranda) et du chemin du Petit-Canada (Cadillac) du
calendrier et de l’échéancier des travaux.
Clauses environnementales normalisées : sections 3, 16 et 22.
109
110

Chasse, piégeage Aménagement des Déplacement d’un abri sommaire et de cinq installations Informer régulièrement les utilisateurs du territoire de la nature Intensité : faible à
et pêche accès de chasse à l’extérieur de l’emprise et de l’échéancier des travaux afin de perturber le moins moyenne
Déboisement Fuite des espèces visées en raison de l’augmentation possible leurs activités et leurs déplacements. Étendue : ponctuelle
Transport et circulation temporaire du bruit et de la circulation dans les chemins Procéder à un déboisement de mode B sur une largeur Durée : courte
Modification temporaire de la pratique des activités de minimale de 20 m en bordure des cours d’eau et des tourbières.
Mise en place des Importance : mineure à
chasse, de piégeage et de pêche Procéder à un déboisement de mode C sur une largeur de 20 m moyenne
équipements
Exploitation de la ligne
et entretien de Ne pas obstruer l’accès aux chemins et aux sentiers de
l’emprise motoneige et de quad. Prévoir, au besoin, une signalisation
appropriée.
Démantèlement
Éviter de réaliser les travaux pendant la période de chasse au
gros gibier. Si les travaux ne peuvent être effectués à un autre
moment, informer les utilisateurs du territoire de la nature et de
l’échéancier des travaux afin de perturber le moins possible
leurs activités et leurs déplacements.
Prendre entente avec le propriétaire de l’abri sommaire situé en
bordure de la rivière Kinojévis et avec les propriétaires
d’installations de chasse concernant le déplacement des
installations.


Sentiers Déboisement Perturbation possible des randonnées dans les divers Positionner les pylônes le plus loin possible des sentiers Intensité : faible
récréotouristiques Transport et circulation sentiers récréotouristiques récréotouristiques. Étendue : ponctuelle
Mise en place des Aucun impact sur les sentiers récréotouristiques projetés Informer le Club Motoneigistes MRC Rouyn-Noranda, le Club Durée : courte
équipements de motoneige de Malartic et le Club quad du Cuivre du
calendrier des travaux.
Démantèlement
Éviter de réaliser les travaux pendant l’hiver dans le secteur où
le sentier Trans-Québec n° 83 emprunte l’emprise. Si les
travaux ne peuvent être effectués à un autre moment, informer
les utilisateurs du territoire de la nature et de l’échéancier des
travaux et prévoir une signalisation appropriée aux intersections
avec l’emprise.
Éviter de réaliser les travaux pendant l’été dans le secteur du
lac Normand. Si les travaux ne peuvent être effectués à un
autre moment, informer le propriétaire du terrain de camping et
les utilisateurs du territoire de la nature et de l’échéancier des
travaux et prévoir une signalisation appropriée aux intersections
avec l’emprise.
Ne pas obstruer l’accès aux routes ainsi qu’aux sentiers. Si
requis, mettre en place une signalisation appropriée indiquant
les contraintes imposées par les travaux (voie obstruée, détour,
fermeture de chemins ou de sentiers).
Activités forestières Déboisement Perte de 0,6 % de la superficie forestière productive de Informer les compagnies forestières du tracé du nouveau Intensité : faible
Présence de l’emprise la zone d’étude tronçon de la ligne à reconstruire et de la position des pylônes. Étendue : ponctuelle
Dans la mesure du possible, effectuer les déplacements de la Durée : longue
machinerie à l’intérieur des limites de l’emprise.
111
112

Activités minières et Mise en place des Dégagement de l’espace occupé par l’emprise Entre le poste de Rouyn et la limite est du périmètre urbain de Intensité : faible
aires d’extraction équipements Rouyn-Noranda, aligner les pylônes des deux lignes à 120 kV Étendue : ponctuelle
Démantèlement de manière à ce qu’ils empiètent le moins possible sur les
Durée : longue
terrains et qu’ils créent le moins possible d’encombrement
visuel. Importance : mineure
Informer les titulaires de baux miniers et le propriétaire de la Impact positif dans le
carrière (Lamothe, div. de Sintra Inc.) du calendrier de secteur de la carrière
réalisation des travaux.
Qualité de vie Aménagement des Altération de la qualité de vie des utilisateurs du territoire Informer les occupants des résidences de la rue des Lilas Intensité : faible
accès Dérangement des occupants des résidences de la rue (Rouyn-Noranda) et du chemin du Petit-Canada (Cadillac) du Étendue : ponctuelle
Transport et circulation des Lilas (Rouyn-Noranda) et du chemin du Petit- calendrier et de l’échéancier des travaux.
Durée : courte
Excavation et Canada (Cadillac) Informer les titulaires de baux de villégiature situés dans
terrassement l’emprise ou à proximité du calendrier de déboisement et de
construction de la ligne.
Mise en place des
équipements Prendre entente avec le propriétaire de l’abri sommaire situé en
bordure de la rivière Kinojévis et avec les propriétaires
Démantèlement
d’installations de chasse concernant le déplacement des
installations.
Éviter de réaliser les travaux pendant les périodes où se

pratique le golf. Si les travaux ne peuvent être effectués à un
autre moment, informer l’Association des membres du Club de

golf de Rouyn-Noranda de la nature et de l’échéancier des
travaux afin de perturber le moins possible leurs activités.
Clauses environnementales normalisées : sections 3, 9, 10, 16
et 21.
Infrastructures Transport et circulation Endommagement de la chaussée des routes et des Informer les autorités municipales et le ministère des Transports Intensité : faible
routières Mise en place des chemins du Québec de la période des travaux. Étendue : ponctuelle
équipements Perturbation temporaire de la circulation des véhicules à Pendant les travaux, nettoyer et maintenir en bon état les Durée : courte
la croisée des routes chemins publics qu’empruntent les camions. À la fin des
travaux, réparer, au besoin, les dommages causés.
Mettre en place une signalisation appropriée (voie obstruée,
détour, fermeture de piste ou de sentier).

Voie ferrée Aucun impact Informer le Canadien National de la période des travaux. —
Gazoduc Aucun impact Informer Gaz Métro de la période des travaux. —
Zones à potentiel Déboisement Endommagement ou destruction de vestiges Avant le début des travaux, réaliser un inventaire des zones à Intensité : faible
archéologique Aménagement des archéologiques potentiel archéologique touchées par la ligne projetée. Si des Étendue : ponctuelle
accès vestiges sont découverts, prendre des mesures de protection
Durée : courte
afin d’éviter de compromettre l’intégrité du bien ou du site
Travaux d’excavation Importance : mineure
découvert. Si le site ne peut être protégé, procéder à une fouille
et de terrassement
des aires touchées.
Paysage
Unités de paysage Présence des Altération du paysage pour les utilisateurs du milieu Aucune mesure d’atténuation particulière n’est prévue. Intensité : faible
équipements Clauses environnementales normalisées : section 5. Étendue : ponctuelle
Durée : longue
113
114

Champs visuels Présence des Altération du paysage qu’on aperçoit : Entre le poste de Rouyn et la limite est du périmètre urbain de Intensité : faible
équipements  à partir de la rue des Lilas ; Rouyn-Noranda, aligner les pylônes des deux lignes de manière Étendue : ponctuelle
à ce qu’ils empiètent le moins possible sur les terrains et qu’ils
 à partir de la rue du Saguenay ; Durée : longue
créent le moins possible d’encombrement visuel.
 à partir du terrain de golf et du chemin du Golf ; Importance : mineure
Dans la mesure du possible, préserver des écrans boisés
 à partir de la future voie de contournement de la (déboisement de mode C) aux abords des routes existantes. Impact positif
route 117 ; d’importance mineure
 à la croisée des rivières Kinojévis et Bousquet ; aux environs du terrain
de golf
 à la traversée du chemin du Mont-Brun et des Positionner les pylônes le plus loin possible des rivières
routes 395 et 117 ; Kinojévis et Bousquet.
 à partir des rives du lac Normand ; Dans le secteur du lac Normand, réduire le plus possible la
 à partir du noyau urbain de Cadillac. hauteur des pylônes et aligner les pylônes des deux lignes de
manière à ce qu’ils créent le moins possible d’encombrement
visuel.
Dans le secteur du noyau urbain de Cadillac, réduire le plus
possible la hauteur des pylônes.
a. Dans cette colonne du tableau, on renvoie le lecteur directement aux sections pertinentes des Clauses environnementales normalisées d’Hydro-Québec (voir l’annexe D). On trouvera par

ailleurs au tableau 10 et sur la carte Impacts et mesures d’atténuation (en pochette) les 25 principales mesures d’atténuation courantes définies pour le projet à partir des Clauses environnementales normalisées.
9 Surveillance environnementale et suivi
9.1 Programme de surveillance environnementale

Hydro-Québec assurera une surveillance environnementale au cours des différentes
étapes de réalisation du projet, soit au moment du choix des techniques de
construction, de la présentation des documents d’appel d’offres, de la réalisation des
travaux proprement dits et de la remise en état des lieux.
9.1.1 Phase d’avant-projet
C’est à cette étape que s’effectuent la détermination détaillée des techniques de

construction et la préparation des documents d’appel d’offres relatifs aux travaux. Le
programme de surveillance environnementale comprend principalement les volets
suivants :
 assurer la conformité environnementale du projet en intégrant dans les documents

d’appel d’offres les mesures de protection de l’environnement prévues dans
l’évaluation environnementale, ainsi que dans les lois et les règlements
gouvernementaux en matière d’environnement ;
 préparer les outils de surveillance environnementale du projet, principalement le
guide-terrain de surveillance environnementale ;
 collaborer à la planification et à la réalisation du programme de relations avec
le milieu.
La surveillance consiste, en premier lieu, à s’assurer que toutes les mesures

d’atténuation retenues font partie intégrante des documents d’appel d’offres. Une liste
exhaustive de toutes les mesures d’atténuation retenues et des obligations de
l’entreprise relativement à la protection de l’environnement est établie à partir des
documents suivants :
 le rapport d’évaluation environnementale ;

 les rapports complémentaires, le cas échéant, notamment le rapport de
caractérisation des sols ;
 les encadrements d’Hydro-Québec relatifs à l’environnement ;
 la correspondance avec divers organismes gouvernementaux fédéraux, provinciaux
et municipaux, s’il y a lieu.
Les mesures d’atténuation retenues doivent figurer dans l’une ou l’autre des parties
du document d’appel d’offres, soit dans les clauses générales (qui comprennent les
clauses environnementales normalisées) ou dans les clauses particulières en matière
d’environnement.
9 – Surveillance environnementale et suivi 115

Les responsables de la surveillance environnementale peuvent s’appuyer sur des

outils et des textes qui facilitent la réalisation du programme de surveillance :
 le bilan des impacts résiduels potentiels et des mesures d’atténuation proposées

compris dans la présente évaluation environnementale (voir le tableau 11) ;
 les lois et les règlements fédéraux, provinciaux et municipaux touchant l’environ-
nement et les domaines connexes pertinents ;
 le document d’appel d’offres et les contrats, qui contiennent les clauses particu-
lières en matière d’environnement (normalisées et complémentaires) ;
 le guide-terrain de surveillance environnementale produit à l’intention des repré-
sentants d’Hydro-Québec sur le chantier.
À cette tape, la surveillance environnementale consiste également à s’assurer que le

programme de relations avec le milieu est complet et à suivre le déroulement de sa
mise en œuvre.
9.1.2 Phase de projet
Pendant les travaux de construction, le responsable de l’environnement de même que

le chef des travaux et les inspecteurs du chantier s’assurent du respect et de
l’application de toutes les mesures et les recommandations stipulées dans le rapport
d’évaluation environnementale, dans le document d’appel d’offres et dans les contrats
visant à protéger et à mettre en valeur l’environnement.
La surveillance environnementale comprend :
 l’analyse de conformité de la soumission de l’entrepreneur, qui comporte la

vérification des points suivants : le programme général d’exécution des travaux, les
plans d’installation de chantier et le plan des mesures d’urgence en cas de
déversement accidentel de contaminant ;
 la présence sur le chantier du responsable de la surveillance environnementale
d’Hydro-Québec, qui constitue le principal intervenant chargé du contrôle de
l’application des exigences environnementales liées au projet. À ce titre, il doit
notamment :
– participer aux réunions de coordination avec l’entrepreneur pour évaluer la
conformité environnementale de ses activités et, le cas échéant, définir les
correctifs à apporter ;
– veiller à l’application de toutes les mesures d’atténuation et autres dispositions
relatives à la protection de l’environnement, relever toute dérogation et faire
apporter les correctifs nécessaires ;
– orienter la prise de décision concernant l’environnement au fur et à mesure de
l’avancement des travaux de même qu’en situation imprévue ou d’urgence ;
– gérer de façon appropriée les sols contaminés excavés, s’il y a lieu.
116 9 – Surveillance et suivi environnementaux

9.2 Remise en état des lieux

Le programme de surveillance environnementale vise surtout à vérifier la qualité
d’exécution de tous les travaux de remise en état des aires de travail. Dans le cas du
projet de reconstruction de la ligne monoterne à 120 kV entre les postes de Cadillac et
de Rouyn (circuit 1306) et du déplacement de la ligne biterne à 120 kV (circuits 1313
et 1322) sur environ 4 km, la remise en état comprend :
 le nettoyage complet du chantier : collecte de tous les déchets de démantèlement et

de construction ou autres ; transport et élimination de ces matériaux dans des
lieux autorisés ;
 le réaménagement des lieux, soit le nivelage du terrain et l’asphaltage des rues, le
cas échéant.
Le représentant d’Hydro-Québec responsable de l’application des recommandations

contenues dans le guide-terrain de surveillance environnementale doit rédiger le
rapport contenu dans le guide-terrain et le remettre au chargé de projet –
Environnement à des fins d’enseignement et d’amélioration continue des pratiques.
9.3 Exploitation
L’exploitation et l’entretien de la ligne seront conformes à la réglementation
environnementale en vigueur ainsi qu’aux normes de gestion environnementale de
l’entreprise.
9.4 Programme de suivi environnemental

Compte tenu de la nature des impacts du projet, du caractère limité et temporaire de
ces impacts et de l’efficacité des mesures d’atténuation proposées, il n’est pas jugé
nécessaire et pertinent de réaliser des activités de suivi environnemental.
9 – Surveillance environnementale et suivi 117

10 Références
10.1 Ouvrages et sites Web

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[http://www.collectionscanada.gc.ca/webarchives/20051229070229/http://www.ainc-
inac.gc.ca/pr/agr/que/jbnq2_f.pdf]
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Québec : banque de données active depuis 1998 alimentée par des bénévoles et professionnels de
la faune. Société d’histoire naturelle de la vallée du Saint-Laurent et ministère des Ressources
naturelles et de la Faune du Québec.
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du Canada. Broquet, Ottawa, 350 p.
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territoire québécois. Géographie physique et Quaternaire. Vol XXXI 1977, n° 3-4. p. 357-372.
Références 121
10.2 Personnes contactées

Les informations utilisées pour décrire le milieu proviennent, entre autres, de
rencontres et de divers contacts téléphoniques qui ont permis de parfaire la
connaissance de la zone d’étude. La liste des organismes et des intervenants contactés
au cours de la collecte d’information est présentée ci-dessous.
Milieu humain
Beaudoin, Guy
Ville de Rouyn-Noranda
De Grâce Pierre
MAPAQ
Centre de services de Rouyn-Noranda
Deschênes, Robert
Gariépy, Louis
Fédération des clubs de motoneigistes du Québec
Gauthier, Frédéric
Flore
Larouche, Benoît
Ministère du Développement durable, de l’Environnement et des Parcs
Bureau régional de l’Abitibi-Témiscamingue et Nord-du-Québec
Faune
Imbeau, Louis
Chaire industrielle CRSNG UQAT-UQAM en aménagement forestier durable
Université du Québec en Abitibi-Témiscamingue
Département des sciences appliquées
Mercier, Jocelyn
Ministère des Ressources naturelles et de la Faune
Direction de l’aménagement de la faune de l’Abitibi-Témiscamingue
Nadeau, Vincent
Unité de gestion Rouyn-Noranda (UGB2)
Paré, Marcel
Direction de l’aménagement de la faune de l’Abitibi-Témiscamingue
Rouleau, Sébastien
Société d’histoire naturelle de la vallée du Saint-Laurent
122 Références
A Espèces d’oiseaux potentiellement présentes dans
la zone d’étude
A.1 Espèces d’oiseaux potentiellement présentes dans la zone

d’étude et classe d’abondance régionale
Classe d’abondance
Nom françaisa Nom latin
régionaleb
Sauvagine et autres espèces d’oiseaux aquatiques
Oie des neiges Chen caerulescens Peu commune
Bernache cravant Branta bernicla Peu commune
Bernache du Canada Branta canadensis Commune
Cygne trompette Cygnus buccinator Exceptionnelle
Canard chipeau Anas strepera Occasionnelle
Canard d’Amérique Anas americana Commune
Canard noir Anas rubripes Commune
Canard colvert Anas platyrhynchos Commune
Sarcelle à ailes bleues Anas discors Commune
Sarcelle cannelle Anas cyanoptera n/d
Canard souchet Anas clypeata Peu commune
Canard pilet Anas acuta Commune
Sarcelle d’hiver Anas crecca Commune
Sarcelle d’hiver [Eurasie] Anas crecca crecca Commune
Fuligule à dos blanc Aythya valisineria Occasionnelle
Fuligule à tête rouge Aythya americana Rare
Fuligule à collier Aythya collaris Commune
Fuligule milouinan Aythya marila Peu commune
Petit Fuligule Aythya affinis Commune
Macreuse à front blanc Melanitta perspicillata Inusité
Macreuse brune Melanitta fusca Rare
Macreuse noire Melanitta nigra Inusité
Harelde kakawi Clangula hyemalis Peu commune
Petit Garrot Bucephala albeola Peu commune
Garrot à œil d’or Bucephala clangula Commune
Garrot d’Islande Bucephala islandica Exceptionnelle
Harle couronné Lophodytes cucullatus Peu commune
Grand Harle Mergus merganser Commune
Harle huppé Mergus serrator Rare
Érismature rousse Oxyura jamaicensis Exceptionnelle
Espèces d’oiseaux potentiellement présentes dans la zone d’étude A-3

régionaleb
Plongeon catmarin Gavia stellata Rare
Plongeon huard Gavia immer Abondante
Grèbe à bec bigarré Podilymbus podiceps Commune
Grèbe esclavon Podiceps auritus Rare
Grèbe jougris Podiceps grisegena Rare
Cormoran à aigrettes Phalacrocorax auritus Commune
Butor d’Amérique Botaurus lentiginosus Commune
Grand Héron Ardea herodias Abondante
Bécasseau maubèche Calidris canutus Rare
Bihoreau gris Nycticorax nycticorax Rare
Marouette de Caroline Porzana carolina Peu commune
Foulque d’Amérique Fulica americana Occasionnelle
Grue du Canada Grus canadensis Occasionnelle
Pluvier argenté Pluvialis squatarola Rare
Pluvier semipalmé Charadrius semipalmatus Rare
Pluvier kildir Charadrius vociferus Abondante
Avocette d’Amérique Recurvirostra americana Exceptionnelle
Chevalier grivelé Actitis macularius Commune
Chevalier solitaire Tringa solitaria Peu commune
Grand Chevalier Tringa melanoleuca Rare
Petit Chevalier Tringa flavipes Peu commune
Tournepierre à collier Arenaria interpres Rare
Bécasseau sanderling Calidris alba Exceptionnelle
Bécasseau semipalmé Calidris pusilla Inusité
Bécasseau minuscule Calidris minutilla Inusité
Bécasseau à croupion blanc Calidris fuscicollis Inusité
Bécasseau de Baird Calidris bairdii Exceptionnelle
Bécasseau à poitrine cendrée Calidris melanotos Inusité
Bécasseau variable Calidris alpina Inusité
Bécassine de Wilson Gallinago delicata Inusité
Bécasse d’Amérique Scolopax minor Peu commune
Phalarope à bec étroit Phaloropus lobatus Exceptionnelle
Mouette atricille Larus atricilla Exceptionnelle
Mouette de Bonaparte Chroicocephalus philadelphia Rare
A-4 Espèces d’oiseaux potentiellement présentes dans la zone d’étude

régionaleb
Goéland à bec cerclé Larus delawarensis Commune
Goéland argenté Larus argentatus Commune
Goéland arctique Larus glaucoides Exceptionnelle
Goéland bourgmestre Larus hyperboreus Inusité
Goéland marin Larus marinus Rare
Sterne caspienne Sterna caspia Exceptionnelle
Guifette noire Chlidonias niger Peu commune
Sterne pierregarin Sterna hirundo Commune
Sterne arctique Sterna paradisaea n/d
Martin-pêcheur d’Amérique Megaceryle alcyon Commune
Oiseaux de proie
Urubu à tête rouge Cathartes aura Inusité
Balbuzard pêcheur Pandion haliaetus Commune
Pygargue à tête blanche Haliaeetus leucocephalus Rare
Busard Saint-Martin Circus cyaneus Commune
Épervier brun Accipiter striatus Peu commune
Buse à queue rousse Buteo jamaicensis Peu commune
Buse pattue Buteo lagopus Commune
Crécerelle d’Amérique Falco sparverius Commune
Faucon émerillon Falco columbarius Peu commune
Grand-duc d’Amérique Bubo virginianus Peu commune
Chouette lapone Strix nebulosa Rare
Hibou des marais Asio flammeus Peu commune
Oiseaux forestiers
Gélinotte huppée Bonasa umbellus Commune
Tétras à queue fine Tympanuchus phasianellus Rare
Pigeon biset Columba livia Abondante
Tourterelle triste Zenaidea macroura Rare
Engoulevent d’Amérique Chordeiles minor Commune
Engoulevent bois-pourri Caprimulgus vociferus Inusité
Colibri à gorge rubis Archilochus colubris Commune
Pic maculé Sphyrapicus varius Commune
Pic mineur Picoides pubescens Abondante
Pic chevelu Picoides villosus Abondante

régionaleb
Pic flamboyant Colaptes auratus Commune
Grand Pic Dryocopus pileatus Peu commune
Moucherolle à côtés olive Contopus cooperi Rare
Moucherolle à ventre jaune Empidonax flaviventris Peu commune
Moucherolle des aulnes Empidonax alnorum Commune
Moucherolle tchébec Empidonax minimus Commune
Tyran tritri Tyrannus tyrannus Commune
Tyran à longue queue Tyrannus forficatus Exceptionnelle
Pie-grièche grise Lanius excubitor Peu commune
Viréo à tête bleue Vireo solitarius Peu commune
Viréo de Philadelphie Vireo philadelphicus Commune
Viréo aux yeux rouges Vireo olivaceus Commune
Mésangeai du Canada Perisoreus canadensis Commune
Geai bleu Cyanocitta cristata Commune
Corneille d’Amérique Corvus brachyrhyncos Abondante
Grand Corbeau Corvus corax Commune
Alouette hausse-col Eremophila alpestris Peu commune
Hirondelle bicolore Tachycineta bicolor Abondante
Hirondelle de rivage Riparia riparia Rare
Hirondelle à front blanc Petrochelidon pyrrhonota Peu commune
Hirondelle rustique Hirundo rustica Commune
Mésange à tête noire Poecile atricapillus Abondante
Mésange à tête brune Poecile hudsonicus Rare
Sitelle à poitrine rousse Sitta canadensis Commune
Troglodyte mignon Troglodytes troglodytes Commune
Troglodyte des marais Cistothorus palustris Exceptionnelle
Roitelet à couronne dorée Regulus satrapa Peu commune
Roitelet à couronne rubis Regulus calendula Commune
Grive fauve Catharus fuscescens Commune
Grive à dos olive Catharus ustulatus Commune
Grive solitaire Catharus guttatus Commune
Merle d’Amérique Turdus migratorius Abondante
Moqueur polyglotte Mimus polyglottos Rare
Moqueur roux Toxostoma rufum Inusité

régionaleb
Étourneau sansonnet Sturnus vulgaris Abondante
Pipit d’Amérique Anthus rubescens Peu commune
Jaseur boréal Bombycilla garrulus Peu commune
Jaseur d’Amérique Bombycilla cedrodum Commune
Paruline obscure Vermivora peregrina Commune
Paruline verdâtre Vermivora celata Inusité
Paruline à joues grises Vermivora ruficapilla Commune
Paruline à collier Parula americana Inusité
Paruline jaune Dendroica petechia Commune
Paruline à flancs marron Dendroica pensylvanica Commune
Paruline à tête cendrée Dendroica magnolia Commune
Paruline bleue Dendroica caerulescens Commune
Paruline à croupion jaune Dendroica coronata Commune
Paruline à gorge noire Dendroica virens Commune
Paruline à couronne rousse Dendroica palmarum n/d
Paruline à poitrine baie Dendroica castanea Peu commune
Paruline rayée Dendroica striata Rare
Paruline noir et blanc Mniotilta varia Commune
Paruline flamboyante Setophaga ruticilla Commune
Paruline couronnée Seiurus aurocapilla Commune
Paruline des ruisseaux Seiurus noveboracensis Peu commune
Paruline triste Oporornis philadelphia Commune
Paruline masquée Geothlypis trichas Commune
Paruline à calotte noire Wilsonia pusilla Peu commune
Paruline du Canada Wilsonia canadensis Peu commune
Bruant hudsonien Spizella arborea Commune
Bruant familier Spizella passerina Abondante
Bruant des prés Passerculus sandwichensis Abondante
Bruant fauve Passerella iliaca Rare
Bruant chanteur Melospiza melodia Abondante
Bruant des marais Melospiza georgiana Commune
Bruant à gorge blanche Zonotrichia albicollis Abondante
Bruant à couronne blanche Zonotrichia leucophrys Commune
Junco ardoisé Junco hyemalis Commune

régionaleb
Bruant lapon Calcarius lapponicus Rare
Bruant des neiges Plectrophenax nivalis Commune
Carouge à épaulettes Agelaius phoeniceus Abondante
Quiscale rouilleux Euphagus carolinus Peu commune
Quiscale bronzé Quiscalus quiscula Abondante
Vacher à tête brune Molothrus ater Peu commune
Durbec des sapins Pinicola enucleator Commune
Roselin pourpré Carpodacus purpureus Commune
Bec-croisé des sapins Loxia curvirostra Inusité
Bec-croisé bifascié Loxia leucoptera Peu commune
Sizerin flammé Acanthis flammea Commune
Sizerin blanchâtre Acanthis hornemanni Rare
Tarin des pins Spinus pinus Commune
Chardonneret jaune Spinus tristis Commune
Gros-bec errant Coccothraustes vespertinus Commune
Moineau domestique Passer domesticus Commune
n/d : donnée non disponible
a : ÉPOQ, 2009
b : Van de Walle, 1997

B Relations avec le milieu
 Bulletin d’information
 Lettres d’invitation
 Comptes-rendus de rencontres
Relations avec le milieu B-3

B-4 Relations avec le milieu






















C Méthode d’évaluation des impacts
C.1 Introduction
L’évaluation des impacts sur l’environnement a pour but de mesurer l’importance des
impacts causés par l’implantation d’équipements de transport ou de transformation
d’énergie électrique dans un milieu donné.
L’évaluation des impacts s’applique à chaque élément des milieux naturel et humain,
de même qu’à chaque composante du paysage touché par l’une ou l’autre des sources
d’impact du projet pendant la période de construction et pendant la période
d’exploitation des équipements.
L’importance de l’impact est un indicateur synthèse qui constitue un jugement global

sur l’impact que pourrait subir un élément du milieu ou une composante du paysage à
la suite de l’implantation d’équipements d’énergie électrique. L’évaluation de
l’importance de l’impact comprend les étapes suivantes :
 détermination des sources d’impact du projet sur l’élément ;

 description des mesures d’atténuation courantes et particulières applicables ;
 évaluation des indicateurs de l’importance de l’impact résiduel, soit l’intensité de
l’impact, son étendue et sa durée.
C.2 Sources d’impact

Les sources d’impact correspondent aux aspects du projet qui peuvent avoir une
incidence sur le milieu d’insertion.
On distingue les sources d’impact liées à la période de construction de celles liées à la

période d’exploitation des équipements. Les sources d’impact liées à la construction
d’une ligne de transport d’énergie électrique sont les suivantes :
 aménagement des accès ;

 déboisement ;
 excavation et terrassement ;
 mise en place des supports et des conducteurs ;
 transport et circulation.
Les sources d’impact liées à l’exploitation d’une ligne sont les suivantes :
 présence de la ligne et de l’emprise ;

 fonctionnement de la ligne ;
 entretien de l’emprise ;
 transport et circulation.
Méthode d’évaluation des impacts C-3

C.3 Mesures d’atténuation

Il existe deux types de mesures d’atténuation : les mesures d’atténuation courantes et
les mesures d’atténuation particulières.
Les mesures d’atténuation courantes – ou clauses environnementales normalisées –

s’appliquent à l’ensemble des projets d’équipement de transport d’énergie électrique,
lignes ou postes. Ces mesures courantes sont intégrées d’office à tous les documents
d’appel d’offres préparés dans le contexte des projets de transport d’Hydro-Québec
TransÉnergie. Elles font l’objet du recueil des clauses environnementales normalisées
reproduit intégralement à l’annexe D.
Les mesures d’atténuation particulières ont pour but d’atténuer les impacts
particuliers d’un projet dans un milieu donné. Ces mesures sont développées au cas
par cas pour chaque projet, en fonction des caractéristiques propres au milieu
d’insertion.
Les mesures d’atténuation ont une incidence sur l’intensité de l’impact, sur son
étendue ou sur sa durée. Elles contribuent pour une bonne part à réduire l’importance
de l’impact résiduel.
C.4 Évaluation de l’importance de l’impact résiduel

L’importance de l’impact résiduel d’un projet d’équipement de transport d’énergie
électrique est la résultante de l’évaluation de trois critères distincts, soit l’intensité,
l’étendue et la durée de l’impact. L’importance de l’impact porte sur les éléments des
milieux naturel et humain et sur les composantes du paysage. Le jugement global de
l’analyste porte sur l’évaluation de l’impact résiduel, soit l’impact qui subsiste après
la mise en œuvre des mesures d’atténuation courantes et particulières.
La détermination de l’importance de l’impact résiduel s’appuie sur l’intégration des

critères d’intensité, d’étendue et de durée dans une grille d’évaluation (voir le
tableau C-1). Elle tient également compte des mesures d’atténuation directement
intégrées à la conception du projet. La combinaison des trois critères permet de porter
un jugement global sur l’importance de l’impact. Un impact peut être d’importance
majeure, moyenne ou mineure.
 Un impact d’importance majeure correspond, de façon générale, à une altération

profonde de la nature ou de l’utilisation d’un élément valorisé par l’ensemble de la
population ou par une proportion importante de la population ou des utilisateurs
fréquentant la zone d’étude.
 Un impact d’importance moyenne correspond, de façon générale, à une altération
partielle de la nature ou de l’utilisation d’un élément valorisé par une proportion
limitée de la population ou des utilisateurs fréquentant la zone d’étude.
C-4 Méthode d’évaluation des impacts

 Un impact d’importance mineure correspond, de façon générale, à une faible

altération de la nature ou de l’utilisation d’un élément valorisé par un groupe
restreint de personnes.
C.4.1 Intensité de l’impact
Pour les éléments des milieux naturel et humain, l’intensité de l’impact est une
indication du degré de perturbation que subit un élément du milieu biologique ou du
milieu humain soit directement, soit par suite de la modification du milieu physique.
L’évaluation de l’intensité tient compte de l’environnement naturel et social dans
lequel s’insère la composante du projet, ainsi que de la valorisation de l’élément
perturbé.
On distingue trois degrés d’intensité, soit fort, moyen et faible :
 L’intensité est forte lorsque l’impact détruit l’élément touché, met en cause son
intégrité ou son utilisation, ou entraîne un changement majeur de sa répartition
générale ou de son utilisation dans le milieu.
 L’intensité est moyenne lorsque l’impact modifie l’élément touché sans mettre en
cause son intégrité ou son utilisation, ou qu’il entraîne une modification limitée de
sa répartition générale dans le milieu.
 L’intensité est faible lorsque l’impact altère faiblement l’élément sans modifier
véritablement sa qualité, sa répartition générale ou son utilisation dans le milieu.
En ce qui concerne le paysage, l’intensité de l’impact repose sur l’évaluation du degré

d’absorption et d’insertion des équipements dans le milieu. Le degré d’absorption des
équipements renvoie à leur visibilité. Il rend compte de la capacité du relief et du
couvert forestier d’absorber et de camoufler les équipements. Le degré d’insertion des
équipements renvoie à la compatibilité d’échelle ou de caractère entre eux et les
divers éléments composant le paysage.
On distingue également trois degrés d’intensité d’un impact sur le paysage, à savoir :
 L’intensité est forte lorsque les équipements sont visibles en totalité (degré
d’absorption faible) et que le paysage ne comporte aucun élément pouvant établir
une compatibilité d’échelle ou de caractère avec eux (degré d’insertion faible).
 L’intensité est moyenne lorsque les équipements sont visibles en totalité (degré
d’absorption faible) et que le paysage comporte un certain nombre ou un grand
nombre d’éléments pouvant établir une compatibilité d’échelle ou de caractère avec
eux (degré d’insertion moyen ou fort). L’intensité est également moyenne lorsque
les équipements sont partiellement ou peu visibles (degré d’absorption moyen ou
fort) et que le paysage ne comporte aucun élément ou comporte un nombre limité
d’éléments pouvant établir une compatibilité d’échelle et de caractère avec eux
(degré d’insertion moyen ou faible).

 L’intensité est faible lorsque les équipements sont peu visibles (degré d’absorption
fort) et que le paysage comporte un nombre limité ou un grand nombre d’éléments
pouvant établir une compatibilité d’échelle ou de caractère avec eux (degré
d’insertion moyen ou fort).
Tableau C-1 : Grille d’évaluation de l’importance de l’impact résiduel
Intensité Étendue a Durée Importance

Longue Majeure
Régionale Moyenne Majeure
Courte Majeure
Longue Majeure
Forte Locale Moyenne Majeure
Courte Moyenne
Longue Majeure
Ponctuelle Moyenne Moyenne
Courte Moyenne
Longue Majeure
Régionale Moyenne Moyenne
Courte Moyenne
Longue Moyenne
Moyenne Locale Moyenne Moyenne
Courte Moyenne
Longue Moyenne
Ponctuelle Moyenne Moyenne
Courte Mineure
Longue Moyenne
Régionale Moyenne Moyenne
Courte Mineure
Longue Moyenne
Faible Locale Moyenne Mineure
Courte Mineure
Longue Mineure
Ponctuelle Moyenne Mineure
Courte Mineure
a. En ce qui concerne le paysage, l’étendue régionale correspond à un degré de perception fort, l’étendue locale correspond à un degré de
perception moyen et l’étendue ponctuelle correspond à un degré de perception faible.

C.4.2 Étendue de l’impact
Pour les éléments des milieux naturel et humain, l’étendue de l’impact est une
indication de la superficie du territoire ou de la portion de population qui est touchée.
L’étendue d’un impact peut être régionale, locale ou ponctuelle :
 L’étendue est régionale si l’impact sur un élément est ressenti sur un vaste
territoire ou s’il touche une grande portion de sa population.
 L’étendue est locale si l’impact sur un élément est ressenti dans une portion limitée
de la zone d’étude ou de sa population.
 L’étendue est ponctuelle si l’impact sur un élément est ressenti dans un espace
réduit et circonscrit ou par un nombre peu élevé de personnes.
En ce qui concerne le paysage, l’étendue de l’impact correspond au degré de

perception de l’équipement dans un paysage donné par un groupe d’observateurs.
L’évaluation de l’étendue de l’impact visuel est liée à l’analyse de trois paramètres,
soit le degré d’exposition visuelle, qui renvoie à la configuration des champs visuels
et à la distance séparant l’équipement des lieux d’observation, la sensibilité de
l’observateur, lequel peut être fixe ou mobile, temporaire ou permanent, et le nombre
d’observateurs touchés.
La mise en relation de ces trois critères d’analyse permet de définir trois degrés de
perception ou d’étendue de l’impact visuel, soit fort, moyen et faible :
 Le degré de perception est fort (grande étendue) lorsque le degré d’exposition

visuelle de l’équipement est fort, que la sensibilité des observateurs face aux
éléments touchés est élevée et que l’impact est ressenti par l’ensemble ou par une
forte proportion de la population de la zone d’étude.
 Le degré de perception est moyen (étendue moyenne) lorsque le degré d’exposition
visuelle et la sensibilité des observateurs sont forts et que la proportion de
personnes pouvant ressentir l’impact est limitée. Le degré de perception est
également moyen lorsque le degré d’exposition visuelle et le nombre
d’observateurs pouvant ressentir l’impact sont élevés et que la sensibilité des
observateurs est limitée. Enfin, le degré de perception est moyen lorsque la
sensibilité des observateurs de même que la proportion d’observateurs pouvant
ressentir l’impact sont élevées et que le degré d’exposition visuelle des
équipements est faible.
 Le degré de perception est faible (étendue faible) lorsque le degré d’exposition
visuelle des équipements est moyen ou faible, que la sensibilité varie de faible à
forte et que l’impact visuel est ressenti par un groupe restreint d’observateurs.

C.4.3 Durée de l’impact
La durée de l’impact renvoie à la période pendant laquelle les effets seront ressentis
dans le milieu. La durée d’un impact peut être longue, moyenne ou courte.
 La durée est longue lorsque l’impact est ressenti de façon continue pendant la
durée de vie de l’équipement ou, à tout le moins, sur une période beaucoup plus
longue que la période de construction. Il s’agit souvent d’un impact permanent et
irréversible.
 La durée est moyenne lorsque l’impact est ressenti de façon continue, mais sur une
période de temps inférieure à la durée de vie des équipements, c’est-à-dire
quelques années, généralement entre un an et trois ans.
 La durée est courte lorsque l’impact est ressenti à un moment donné et pour une
période de temps inférieure à une saison ou pendant une portion limitée de la
période de construction.
C.5 Carte des impacts et des mesures d’atténuation

Dans certains projets, on dresse une carte des impacts et des mesures d’atténuation
qui présente, pour chaque impact cartographiable, les mesures d’atténuation
correspondantes ainsi que l’importance de l’impact résiduel.

D Clauses environnementales normalisées
Clauses environnementales normalisées D-3

D-4 Clauses environnementales normalisées














































E Annexe photographique
Photo 1 : Abri sommaire en bordure de la rivière Kinojévis
Photo 2 : Installation de chasse en bordure de l'emprise, à l'ouest du cours d’eau Stitchman
Paysage – Dossier photographique E-3

Photo 3 : Vue de la rue du Saguenay et de la rue des Lilas
Photo 4 : Vue de la rue du Saguenay, de la route 101 et de la rue des Lilas
E-4 Paysage – Dossier photographique

Photo 5 : Rue des Lilas
Photo 6 : Rue des Lilas, côté est

Photo 7 : Chemin du Golf, croisement des lignes (vue vers l'est)
Photo 8 : Vue à partir du golf (vers l'ouest)

Photo 9 : Structures à démanteler aux environs du chemin du Golf
Photo 10 : Croisée du chemin du Golf et de la future voie de contournement

Photo 11 : Vue sur la ligne biterne existante à partir de la plage du lac Normand
Photo 12 : Vue sur la ligne biterne existante à partir d’un camp scout situé à l'extérieur de la zone d'étude

Photo 13 : Vue du noyau urbain de Cadillac
Photo 14 : Vue vers la ligne à partir du noyau urbain de Cadillac

Photo 15 : Ligne existante longeant la fin du chemin du Petit-Canada
Photo 16 : Traversée de la route 117 à l'ouest du noyau urbain de Cadillac

F Dossier cartographique
Carte A : Milieux naturel et humain

Carte B : Impacts et mesures d’atténuation
Carte A : Milieux naturel et humain
(grand format, en pochette)
Carte B : Impacts et mesures d’atténuation
(grand format, en pochette)
Dossier cartographique F-3


Cad-Rouyn - 2010-03-23 - Final

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Cad-Rouyn - 2010-03-23 - Final

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Reconstruction et déplacement

des lignes à 120 kV entre les postes

La présente étude a été réalisée pour Hydro-Québec TransÉnergie par Hydro-Québec

Hydro-Québec profite du projet de contournement de la ville de Rouyn-Noranda mis

Comme le projet inclut le remplacement d’une ligne existante, l’analyse du milieu

La présente évaluation environnementale décrit en détail les différentes composantes

Bien que plusieurs mesures d’atténuation courantes et particulières soient prévues, le

Table des matières

1 Justification et description générale du projet .................................................................. 1

5 Description et analyse de la zone d’étude .......................................................................39

7.3.6 Faune ............................................................................................................. 84

1: Calendrier de réalisation du projet.................................................................................. 17

11 : Principales mesures d’atténuation courantes...................................................................78

1 Supports et emprises de la ligne projetée ................................................................................ 6

1 Zone d’étude élargie........................................................................................................29

1: Secteur de la voie de contournement du MTQ..................................................................3

A Espèces d’oiseaux potentiellement présentes dans la zone d’étude

1 Justification et description générale du

1.1 Justification du projet

Hydro-Québec réalise les études techniques et environnementales nécessaires afin de

1.2 Description du projet

1.2.1 Lignes monoterne et biterne à 120 kV

Ce projet consiste principalement à reconstruire une ligne monoterne sur pylônes

Les charges électriques de base correspondent à la zone C1 et à un niveau de fiabilité

Les caractéristiques générales sont les suivantes :

Reconstruction du circuit 1306 : Ligne monoterne à 120 kV

 type de ligne : monoterne à 120 kV sur pylônes d’acier

1 – Justification et description générale du projet 1

 type de câble de garde : Alumoweld, diamètre de 14,5 mm

Reconstruction des circuits 1313 et 1322 : Ligne biterne à 120 kV

 type de ligne : biterne à 120 kV sur pylônes d’acier

À l’est du croisement de la voie de contournement de la route 117, la nouvelle ligne à

Dans la section de 4 km à partir du poste de Rouyn, les deux nouvelles sections de

2 1 – Justification et description générale du projet

Photo 1 : Secteur de la voie de contournement du MTQ

La nouvelle ligne croise, à partir du poste de Cadillac, les éléments suivants :

 le circuit 1315, Rapide-2–Pandora (en dessous) ;

1 – Justification et description générale du projet 3

Photo 2 : Lignes monoterne (portiques de bois) et biterne (pylônes d’acier) à relocaliser

4 1 – Justification et description générale du projet

Une première étude techno-économique a montré que l’utilisation de la famille

En plus de la photo-interprétation de niveau 4, des sondages seront requis à environ

Une photo-interprétation de niveau 3 a été réalisée dans une bande de 150 m de

Cette photo-interprétation a révélé la présence de roc à nu ou recouvert d’une mince

1 – Justification et description générale du projet 5

Figure 1 : Supports et emprises de la ligne projetée

6 1 – Justification et description générale du projet

1 – Justification et description générale du projet 7

1.2.1.4 Remplacement du câble de garde

1.2.2 Modifications au poste de Rouyn

Il sera nécessaire d’effectuer une permutation du circuit 1306 et du circuit 1322 au

 En ce qui concerne les équipements de commande et de protection, il y a lieu

8 1 – Justification et description générale du projet

Photo 4 : Poste de Rouyn

Aucune modification d’équipement n’est nécessaire au poste de Cadillac pour

Photo 5 : Poste de Cadillac

1 – Justification et description générale du projet 9

1.3 Stratégie d’accès et circulation

En général, le tracé retenu pose peu de difficultés à la circulation des équipements de

10 1 – Justification et description générale du projet

1.4 Déboisement de l’emprise

 Les méthodes de déboisement utilisées doivent permettre de conserver la terre

1.4.1 Déboisement selon le mode A