Annexe 6

Renforcement et réhabilitation du réseau de distribution
d’électricité régional et à Cotonou : Postes (Lot B) –
Contrat n° PP4-COM-EDP-10.B
Document N° : Q9800-DERC-SIE-10-IS-PLN-0025
__________________________________________________________________________________
PLAN DE GESTION DU TRAFIC ROUTIER ET DE LA SÉCURITÉ

ROUTIÈRE
_________________________________________________________________________________
Consultant en
Ingénieur
Gestion du
Conseil
Programme
Consultant en
Gestion
Entrepreneur
Environnementale et
Sociale
N° Rév du Date Rév du Validateur Validateur

N° DTS Date DTS Description Préparé par
Document Document Entrepreneur Ingénieur
Première
0156 20/08/2020 A 28/07/2020 D.CHILLET B.CHATRON
diffusion
Liste des références
N° de réf. Nº du document Titre
01
02
03
04
05
06
07
08
09
Liste des pièces jointes
PJ N° Nº du document Rév. Date Titre
01
02
RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

PLAN DE GESTION DU TRAFIC ROUTIER ET DE LA SECURITE ROUTIERE PAGE 2 / 33
TABLE DES MATIÈRES
LISTE DES ACRONYMES ET ABREVIATIONS ....................................................................................................... 6
1. INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 7
1.1. CONTEXTE ........................................................................................................................................... 7
1.2. OBJECTIFS DU PLAN ............................................................................................................................... 8
1.3. ORGANISATION DU PLAN ........................................................................................................................ 8
1.4. PERIMETRE D’ACTION............................................................................................................................. 8
2. DESCRIPTION DU PROJET ......................................................................................................................... 9
2.1. SCOPE ................................................................................................................................................ 9
2.2. DESCRIPTION DES POSTES A ETENDRE ET A CONSTRUIRE .................................................................................. 9
2.2.1. Poste d’Akpakpa ...................................................................................................................... 9
2.2.2. Poste CIM Bénin ....................................................................................................................... 9
2.2.3. Poste Croix rouge ................................................................................................................... 10
2.2.4. Poste Gbedjromèdé................................................................................................................ 10
2.2.5. Aménagements de postes existants........................................................................................ 10
2.3. CALENDRIER D’EXECUTION .................................................................................................................... 10
2.4. FONCTIONNEMENT DE L’EQUIPE PROJET DEDIEE AU LOT B ............................................................................. 10
2.5. PERSONNEL CLE .................................................................................................................................. 13
3. TEXTES APPLICABLES.............................................................................................................................. 14
3.1. CADRE LEGISLATIF ET REGLEMENTAIRE DE LA REPUBLIQUE DU BENIN ................................................................ 14
3.2. CONVENTION ET REGLEMENTS REGIONAUX ................................................................................................ 14
3.3. AUTRES CONVENTIONS INTERNATIONALES ................................................................................................. 14
3.4. NORMES DE PERFORMANCE DE LA SFI ...................................................................................................... 15
4. GESTION DE GESTION DU TRAFIC ROUTIER ............................................................................................ 16
4.1. CONTROLE DES VEHICULES (ASSURANCE, MAINTENANCE, CONTROLE TECHNIQUE, ETC.) ......................................... 16
4.2. EXAMENS OU CONTROLES DES CAPACITES DE CONDUITE DES CONDUCTEURS ....................................................... 16
4.3. DISPOSITIONS PRISES LIEES AU TRAFIC ROUTIER EN ZONE URBAINE ................................................................... 17
4.3.1. Dispositions générales............................................................................................................ 17
4.4. DETERMINATION DES ITINERAIRES DE CIRCULATION SECURISES ........................................................................ 18
4.4.1. Du port vers Croix rouge......................................................................................................... 19
4.4.2. Du port vers CIM Bénin et Akpakpa ........................................................................................ 20
4.4.3. Du port vers Gbédjromédé ..................................................................................................... 20
4.4.4. Du port vers le site de stockage (Abomey Calavi) .................................................................... 21
4.4.5. Des sites vers Takon ...........................................................................Erreur ! Signet non défini.
4.5. DESCRIPTION DES MOYENS DE SIGNALISATION ET DE BALISAGE ........................................................................ 22
4.6. DETERMINATION DES DISPOSITIONS PARTICULIERES POUR LES CONDUCTEURS LORS DES LONGS DEPLACEMENTS ........... 23
4.7. DETERMINATION DES DISPOSITIONS PARTICULIERES LORS DES CONVOIS EXCEPTIONNELS ........................................ 23
4.7.1. Dispositions générales............................................................................................................ 23
4.7.2. Travaux de nuit ...................................................................................................................... 23
4.8. DETERMINATION DES DISPOSITIFS DE CONTROLE DE VITESSE ........................................................................... 23
4.9. DISPOSITIONS PRISES POUR LE RENSEIGNEMENT DES POPULATIONS LIMITROPHES ................................................ 24
4.9.1. Sensibilisation et protection des riverains ............................................................................... 24
4.9.2. Gêne sur l’activité économique des riverains .......................................................................... 24
4.10. DISPOSITIONS SPECIFIQUES POUR CHAQUE SITE ........................................................................................... 25
4.10.1. Akpakpa ............................................................................................Erreur ! Signet non défini.
4.10.1.1. Flux de camions lors de la phase de construction et description des véhicules .. Erreur ! Signet
non défini.

4.10.1.2. Description de l’environnement immédiat et identification des principales contraintes.
Erreur ! Signet non défini.
4.10.1.3. Mesures préconisées dans l’environnement immédiat du site dédiéErreur ! Signet non défini.
4.10.1.1. Numéros utiles...............................................................................Erreur ! Signet non défini.
4.10.2. CIM Bénin ..........................................................................................Erreur ! Signet non défini.
non défini.
4.10.2.2. Description de l’environnement immédiat et identification des principales contraintesErreur !
Signet non défini.
4.10.2.3. Mesures préconisées......................................................................Erreur ! Signet non défini.
4.10.3. Croix Rouge .......................................................................................Erreur ! Signet non défini.
non défini.
Signet non défini.
4.10.4. Gbedjromèdé .....................................................................................Erreur ! Signet non défini.
non défini.
Signet non défini.
5. MESURES A METTRE EN ŒUVRE ............................................................................................................ 26
Table des figures

FIGURE 1 - IMPLANTATION DES PRINCIPAUX POSTES ELECTRIQUES D’INTERVENTION DE SIEMENS (SOURCE DE PLAN EIES COTONOU,
AOUT 2019) ............................................................................................................................................... 7
FIGURE 2 - EMPLACEMENTS DES DEUX EQUIPES OFF-SHORE ET ONSHORE DE SIEMENS......................................................... 11
FIGURE 3 - ORGANIGRAMME GENERAL DE SIEMENS (EQUIPE OFF-SHORE ET ON-SHORE) ...................................................... 12
FIGURE 4 – CARTE DES PRINCIPAUX TRAJETS PREVUS POUR LE TRANSPORT DE MATERIAUX ET MATERIELS (FOND OSM) ................. 19
FIGURE 5 – CARTE DU TRAJET PREVU DU PORT DE COTONOU JUSQU’AU SITE CROIX ROUGE (FOND OSM) ................................. 19
FIGURE 6 – CARTE DU TRAJET PREVU DU PORT DE COTONOU JUSQU’AUX SITES D’AKPAKPA ET DE CIM BENIN (FOND OSM) .......... 20
FIGURE 7 – CARTE DU TRAJET PREVU DU PORT DE COTONOU JUSQU’AU SITE DE GBEDJROMEDE (FOND OSM) ............................ 21
FIGURE 8 – CARTE DU TRAJET PREVU DU PORT DE COTONOU JUSQU’AU SITE DE STOCKAGE A ABOMEY CALAVI (FOND OSM) .......... 22
FIGURE 9 – CARTE DU TRAJET PREVU SITE DE GBEDJROMEDE JUSQUE CENTRE DE TRAITEMENT DE TAKON(FOND OSM) ........ ERREUR !
SIGNET NON DEFINI.
FIGURE 10 - DISPOSITIONS SPECIFIQUES A METTRE EN APPLICATION SUR LE SITE D’AKPAKPA LORS DE CONVOIS EXCEPTIONNELSERREUR !
SIGNET NON DEFINI.
FIGURE 11 - DISPOSITIONS SPECIFIQUES A METTRE EN APPLICATION SUR LE SITE DE CIM BENIN ........... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.
FIGURE 12 - DISPOSITIFS SPECIFIQUES A METTRE EN APPLICATION SUR LE SITE DE CROIX-ROUGE LORS DE CONVOIS .... ERREUR ! SIGNET
NON DEFINI.
FIGURE 13 - DISPOSITIFS A METTRE EN APPLICATION A GBEDJROMEDE LORS DE CONVOIS ................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.
Table des tableaux

TABLEAU 1 - PERSONNEL CLE .................................................................................................................................. 13
TABLEAU 2 - NUMEROS DE TELEPHONE DES PERSONNES RESSOURCES ET DES CENTRES DE SANTE A PROXIMITE DU SITE D’AKPAKPA
.......................................................................................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.
TABLEAU 3 - NUMEROS DE TELEPHONE DES PERSONNES RESSOURCES ET DES CENTRES DE SANTE A PROXIMITE DU SITE CIM BENIN
TABLEAU 4 - NUMEROS DE TELEPHONE DES PERSONNES RESSOURCES ET DES CENTRES DE SANTE A PROXIMITE DU SITE DE CROIX ROUGE
TABLEAU 5 - NUMEROS DE TELEPHONE DES PERSONNES RESSOURCES ET DES CENTRES DE SANTE A PROXIMITE DU SITE DE
GBEDJROMEDE ....................................................................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.

Liste des acronymes et abréviations
DSM DECHETS SOLIDES MENAGERS
ESSSC ENVIRONNEMENT, SANTE, SECURITE, SOCIETAL DE CONSTRUCTION
GIS GAS INSULATED SYSTEM
HTB HAUTE TENSION B
IFC INTERNATIONAL FINANCIAL CORPORATION
KV KILOVOLT
MCA MILLENIUM CHALLENGE ACCOUNT BENIN II
MCC MILLENIUM CHALLENGE CORPORATION
MOA MAITRISE D’OUVRAGE
MT MOYENNE TENSION
MVA MEGAVOLTAMPERE
NP NORME DE PERFORMANCE
SBEE SOCIETE BENINOISE D’ENERGIE ELECTRIQUE
SFI SOCIETE FINANCIERE INTERNATIONALE

1. Introduction
1.1. Contexte
Le Bénin bénéficie de l’appui de Millenium Challenge Corporation, une agence indépendante
américaine, pour mettre en œuvre un programme visant à soutenir le secteur de l’électricité au niveau
national. Le programme a pour objectifs d’augmenter l’accès à l’énergie au travers de 4 projets :
1. Appui aux réformes politiques et renforcement institutionnel ;
2. Appui à la production d’électricité ;
3. Appui à la distribution d’électricité ;
4. Promouvoir l’accès à l’énergie hors réseau.
Millenium Challenge Account Benin II a été créé pour mettre en œuvre ce programme et tient le rôle
de maitrise d’ouvrage. C’est dans le cadre du projet de distribution d’électricité que SIEMENS a été
retenu afin de participer à la construction ou à l’extension de quatre sous stations électriques à
Cotonou (lot B). Le scope comporte également de légers travaux de rénovation sur certains autres
postes existants.
Les quatre postes sont visibles sur la carte ci-après, ce sont les suivants :
1. Akpakpa ;
2. CIM Benin ;
3. Croix Rouge ;
4. Gbedjromèdé.
Figure 1 - Implantation des principaux postes électriques d’intervention de SIEMENS (source de plan EIES Cotonou, Aout
2019)

1.2. Objectifs du plan
Un plan de gestion santé et sécurité de construction (PGSSC) a été produit afin que les normes de la
SFI soient respectées. La gestion du trafic routier et de la sécurité routière dans les sites de construction
et ses abords font partie intégrante du PGSSC.
À ce titre deux plans distinctes sont développés :
· D’une part un plan de gestion de la circulation à proximité du chantier destiné à s’assurer de
la sécurité et de la fluidité du trafic autour des lieux de mise en place des postes ;
· D’autre part un plan de gestion du trafic routier développé afin de prendre en charge le
transport des convois important de matériels et matériaux à destination du chantier, mais
aussi la sécurité des prestataires, employés et experts du projet lors de leurs trajets vers les
sites.
Le présent document correspond au second, la gestion du trafic et de la sécurité routière : la circulation
routière représente une cause majeure d’accident lors de la phase de construction de projets
d’infrastructures. Il convient donc de le réglementer sur le chantier comme en dehors afin de limiter
les accidents de personne, des travailleurs comme des riverains. Compte tenu de la position des
chantiers, en pleine ville et de la distance avec le port, il est nécessaire de prendre en compte
des mesures spécifiques pour la gestion de la circulation le long des itinéraires durant les livraisons.
Par ailleurs, les mouvements du personnel doivent faire l’objet d’une attention particulière compte
tenu de la prévalence d’accident routier de manière générale.
Ce plan décrira les dispositions spécifiques et générales à mettre en œuvre en matière de trafic routier
et de sécurité routière.
1.3. Organisation du plan

L’organisation proposée pour le plan s’intègre à l’organisation générale qui sera donnée au projet en
phase de construction. Chaque entité ayant une responsabilité directe dans la réalisation du projet
aura une responsabilité à assumer. À ce stade, ces entités ont été identifiées comme étant :
· Le bailleur de fond : Millenium Challenge Corporation ;
· Le Maître d’Ouvrage : Millenium Challenge Account (Benin II) ;
· Le titulaire pour le lot B : SIEMENS ;
· Les sous-traitants de SIEMENS (entrepreneurs) ;
· Les administrations ;
· La société civile.
1.4. Périmètre d’action

Ce document s’appliquera aux quatre sites dédiés à la construction des postes électriques. Ces sites
sont : Akpakpa, CIM Benin, Croix Rouge, Gbedjromèdé.
Par ailleurs, afin de tenir de l’ensemble des trajets potentiels des matériaux et matériels le plan
comprend également :
· Un site potentiel de stockage du matériel et matériaux (temporaire) dans la zone de Calavi ;
· Le port de Cotonou par lequel arriveront les matériels et matériaux nécessaires à la mise en
place du projet ;
2. Description du Projet
2.1. Scope
SIEMENS est chargée de l’installation et la mise en service des équipements prévus dans le cadre du
projet. Les principales phases de ce projet sont les suivantes :
· Acheminement du matériel jusqu’aux sites de construction ;

· Réception du matériel/des composants ;
· Entreposage dans une zone de stockage ;
· Installation de l’équipement fourni ;
· Essais et mise en service de l’équipement ;
· Remise clé en main.
2.2. Description des postes à étendre et à construire

2.2.1. Poste d’Akpakpa
Ce site se trouve dans le premier arrondissement de Cotonou. Il représente environ 2470 m². Certaines
installations sont déjà présentes et occupent une superficie de 1700 m², les installations futures
occuperont 400 m² supplémentaires. Le propriétaire du site est la Société Béninoise d’Énergie
Électrique (SBEE).
Ce site comporte déjà à l’heure actuelle les éléments suivants :
· Deux transformateurs ;
· Deux cellules lignes souterraines ;
· Une cellule ligne aérienne.
Le projet prévoit l’extension du poste AIS d’Akpakpa pour recevoir deux lignes supplémentaires pour
le bouclage du réseau 63kV Cotonou Nord "Vèdoko Gbedjromèdé - Croix Rouge - Cim Bénin - Akpakpa"
et le réseau Cotonou sud "Vèdoko - Ancien Pont - Akpakpa". Les jeux de barres existant seront
prolongés de deux pas de cellules pour permettre de raccorder les deux nouvelles cellules lignes "Cim
Bénin" et "Ancien Pont".
2.2.2. Poste CIM Bénin

Ce site se trouve dans l’arrondissement d’Agblangandan et représente 1058 m². Les installations
couvriront environ 750 m². La parcelle est détenue par la Mairie de Sémé-Kopdji. Nous noterons qu’il
existe un poste de moyenne tension mais qui sera conservé.
Sur ce site, le projet vise à construire un poste qui sera composé de deux échelons de tension : 63 kV
pour les installations HTB et 15kV pour la moyenne tension.
Le poste est composé de deux échelons de tension en technologie GIS, 63kV pour les installations HTB
et 15 kV pour la moyenne tension.
Le poste est constitué de :
· Quatre travées lignes ;
· Deux bancs transformateurs 63/15 kV – 31,5 MVA ;
· Cellule 15kV.
2.2.3. Poste Croix rouge

Ce site se trouve dans le troisième arrondissement de Cotonou et représente 856 m². Les installations
couvriront 500 m². La parcelle est détenue par la mairie de Cotonou. Nous noterons qu’il existe un
poste de moyenne tension mais qui sera conservé.
Le poste est composé de deux échelons de tension en technologie GIS, 63 kV pour les installations HTB
et 15 kV pour la moyenne tension.
· Deux travées lignes ;
· Deux transformateurs 63/15 kV – 31,5 MVA ;

· Plusieurs équipements moyenne tension (une rame moyenne tension composée de 2 cellules
d’arrivée, 1 cellule de couplage, de 8 cellules départs).
2.2.4. Poste Gbedjromèdé

Ce site se situe dans le 6ème arrondissement de Cotonou et représente 900m². Les installations
couvriront 500 m². La parcelle appartient à la mairie de Cotonou.
Le projet vise à construire un nouveau poste sur ce site 63/15kV avec une technologie GIS.
Le poste est composé de deux échelons de tension en technologie GIS, 63 kV pour les installations
HTB et 15 kV pour la moyenne tension en technologie GIS.
· Trois travées lignes ;
· Deux transformateurs 63/15 kV – 31,5 MVA ;
· Plusieurs équipements MT (une rame MT composée de 2 cellules d’arrivée, 1 cellule de

couplage, de 8 cellules départs).
2.2.5. Aménagements de postes existants

Le projet prévoit également le renouvellement de certains équipements sur les postes suivants :
· Postes de distribution : Godomey / 3 banques – Cotonou / Allada / Lokossa
· Postes aboutissants : Vedoko / Ancien Pont / Seme
2.3. Calendrier d’exécution

Le projet a démarré le 25 février 2020 et se termine le 26 décembre 2021. Ce calendrier est susceptible
d’être modifié en raison de la crise sanitaire.
2.4. Fonctionnement de l’équipe projet dédiée au lot B

La gestion du projet sera assurée par une équipe à deux composantes de localisation géographique, et
dont les membres seront physiquement installés en France et au Bénin. Ainsi, les équipes détachées
au projet se distinguent selon les deux composantes principales :
· Une composante basée en France à Grenoble, dénommée équipe off-shore;
· Une composante basée au Bénin à Cotonou au plus près de l’exécution du projet, dénommée
équipe on-shore.
Équipe off-shore
Équipe on-shore
Figure 2 - Emplacements des deux équipes off-shore et onshore de SIEMENS
Rôle de l’équipe off-shore

L’équipe off-shore assure le pilotage général du projet relatif au lot B pour le compte de SIEMENS, de
même que les fonctions support telles que le contrôle qualité, la gestion commerciale, la comptabilité,
la gestion des achats et des fournisseurs d’équipements, la gestion des plannings, et l’ingénierie du
projet pour la conception des postes et des activités de construction.
Rôle de l’équipe on-shore
L’équipe on-shore est pilotée par l’équipe on-shore depuis la France.
L’équipe on-shore est implantée à Cotonou au plus près des opérations, elle assure la bonne exécution
du projet, l’encadrement des intervenants pour le bon déroulement des opérations. L’équipe off-shore
assure également une présence permanente pendant toute la durée du projet pour procéder aux
échanges directs avec le MCA et les différents intervenants locaux, et elle assure un feedback vers
l’équipe off-shore.

Relations
Off-shore / on-shore
Figure 3 - Organigramme général de SIEMENS (équipe off-shore et on-shore)

2.5. Personnel clé
DIRECTEUR DES OPERATIONS JOEL AKOWANOU
MCA
CHEF DE PROJET CONSTRUCTION OSVALD G.ACLASSATO
CHEF DE MISSION DANIEL MERLIN

SOFRECO
INGENIEUR SUPERVISEUR RESIDENT EZZEDDINE BARHOUMI
Responsable général offshore Frédéric ACHARD
représentant général onshore Bruno chatron
SIEMENS responsable ESSSC/HSE offshore franck berardi
responsable ESSSC onshore FRANCK ATTOLOU
Agent de liaison avec les communautés CYPRIEN OWOLABI
Tableau 1 - Personnel clé

3. Textes applicables
3.1. Cadre législatif et règlementaire de la République du Bénin

· La loi N°2019-40 portant révision de la loi N°90-032 du 11 décembre 1990 portant
constitution de la République du Bénin ;
· Le décret n°079-109 du 15 Mai 1979 réglementant les Transports Routiers en République du
Bénin ;
· Le décret n°2001-110 du 4 avril 2001 portant fixation des normes de qualité de l’air ;
· Le décret n°2001-294 du 05 août 2001 portant réglementation du bruit.
· Guide du conducteur routier en République du Bénin
· Décret N°430 du 23 Novembre 1965 réglementant la circulation sur les voies ouvertes au
public ;
· Décret N° 016-418 DU 20 juillet 2016 portant attributions, organisation et fonctionnement
du Ministère des Infrastructures et des Transports ;
· Décret n° 87-442 du 29 décembre 1987 portant création du Centre National de Sécurité
Routière ;
· Arrêté interministériel n° 065/MTPT/MFE/MDN/MISD/MAEP/MSP/MICPE/ DC/SG/CTTT/
DGTT/SER portant création, attributions, composition et fonctionnement du Comité National
de Facilitation des Transports et Transit Routiers Inter-états ;
· Arrêté n° 130 MTP du 18/06/1959 portant règlementation routière en République du Bénin
3.2. Convention et règlements régionaux

· Convention A/P2/5/82 de la CEDEAO du 29 mai 1982 portant réglementation des transports
routiers inter-Etats du 29 mai 1982
· Charte africaine sur la sécurité routière du 31 janvier 2016
· Règlement N014/2005/CM/UEMOA relatif à l’harmonisation des normes et des procédures du
contrôle du gabarit, du poids et de la charge à l’essieu des véhicules lourds de transport de
marchandises dans les pays de l’Union Economique et Monétaire Ouest-Africaine (UEMOA) ;
· Directive N008/2005/CM/UEMOA relative à la réduction des points de contrôle sur les axes
routiers inter-Etats de l’UEMOA ;
· Décision N015/2005/CM/UEMOA portant modalités pratiques d’application du plan régional
de contrôle sur les axes routiers inter-Etats de l’UEMOA.
3.3. Autres Conventions internationales

Convention Date
Convention sur la circulation routière 5 décembre 1961
La Convention A/P2/5/82 de la CEDEAO du 29 mai 1982 29 mai 1982
portant réglementation des transports routiers inter-Etats
Convention de Genève sur la circulation routière 19 septembre 1949

Convention de Vienne sur la circulation routière 8 novembre 1968
Modification de la Convention de Vienne 23 mars 2016
Déclaration de Stockholm sur la sécurité routière Février 2020
3.4. Normes de performance de la SFI

La maitrise d’ouvrage s’est engagée à respecter les normes de performance de la SFI. Voici les
principaux objectifs à mettre en œuvre :
NP2 : Main d’œuvre et conditions de travail
· Promouvoir le traitement équitable, la non-discrimination et l’égalité des chances des
travailleurs.
· Établir, maintenir et améliorer les relations entre les travailleurs et la direction.
· Promouvoir le respect du droit national du travail et de l’emploi.
· Protéger les travailleurs, notamment les catégories vulnérables de travailleurs comme les
enfants, les travailleurs migrants, les travailleurs recrutés par des tierces parties et les
travailleurs de la chaîne d’approvisionnement du client.
· Promouvoir des conditions de travail sûres et saines et protéger la santé des travailleurs.
· Éviter le recours au travail forcé.
NP4 : Santé, sécurité et sureté des communautés
· Prévoir et éviter, durant la durée de vie du projet, les impacts négatifs sur la santé et la sécurité
des Communautés affectées qui peuvent résulter de circonstances ordinaires ou non
ordinaires.
· Veiller à ce que la protection du personnel et des biens soit assurée conformément aux
principes applicables des droits humains et de manière à éviter d’exposer les Communautés
affectées à des risques ou à minimiser ces derniers.

4. Gestion de gestion du trafic routier
4.1. Contrôle des véhicules (assurance, maintenance, contrôle

technique, etc.)
Les dispositions suivantes sont prises :
· Tous les véhicules disposent d’une assurance couvrant les dégâts matériels, humains et la
sécurité des employés. Les assurances sont dûment réglées et mises à jour.
· Les véhicules disposent de l’ensemble des papiers et documents nécessaires comme stipulé
par lois et le code routier.
· Un examen et un suivi des véhicules est réalisé pour l’ensemble du matériel roulant employé
sur le projet. Tous les véhicules ont un certificat assurant le passage du contrôle technique
obligatoire.
· Une maintenance régulière est assurée par un prestataire qui aura la responsabilité de
l’entretien des véhicules et leur passage au contrôle technique.
4.2. Examens ou contrôles des capacités de conduite des

conducteurs
Les dispositions générales suivantes seront toujours appliquées :
· Recruter des chauffeurs qualifiés (détention permis de conduire) et aptes (examen des
capacités visuelles) ;
· Former les chauffeurs aux règles de prudence élémentaire et plan du trafic des sites de
construction ;
· Contrôler régulièrement les véhicules (pression des pneus et systèmes de freinage
notamment), le respect des limites de charges et les systèmes de fixation du matériel ;
· Détenir une habilitation pour conduire des véhicules ou engins de chantier et détenir une
autorisation pour accéder à des zones qui possèdent un accès limité ;
· Organiser en partenariat avec la police de Cotonou des contrôles de vitesse sur les portions de
route empruntées par les véhicules du projet, et pénaliser les chauffeurs contrevenants ;
· Organiser en partenariat avec la police de Cotonou des contrôles d’alcoolémie auprès des
chauffeurs et pénaliser la conduite en état d’ivresse.
Plus spécifiquement, à l’attention du personnel :
· Pour les déplacements professionnels, des chauffeurs seront recrutés et responsable du suivi,
de l’entretien du véhicule et devront respecter les dispositions énoncées plus haut.
· Les contractants respecteront impérativement les mêmes directives.
· Pour les déplacements du personnel jusqu’à leur lieu de travail, SIEMENS impose que les
véhicules privés (aussi bien motocyclettes que voitures) fassent l’objet d’une vérification en
vue de remplir les conditions légales et de contrôle technique prévues plus haut (papiers
complets, assurance à jour, contrôle technique du véhicule valide) ;
· A ce stade, aucune disposition spécifique n’est prévue pour l’acheminement du personnel sur
site par SIEMENS. Toutefois, dans le cas ou un nombre significatif d’employés nécessite
l’organisation d’une navette, des propositions pourront être discuté par les délégués du
personnel en vue de mettre en place un service conforme aux directives énoncées dans le
présent plan.
4.3. Dispositions prises liées au trafic routier en zone urbaine

4.3.1. Dispositions générales
· Aménagement des voies d’accès pour que les véhicules du chantier puissent accéder aux sites
de construction facilement ;
· Limiter le nombre d’accès pour :
o Contrôler au mieux les entrées et les sorties des véhicules qui sont autorisés sur le site,
o Atténuer la dégradation de la qualité de l’air (création de poussières et émissions de
gaz),
o Réduire les nuisances sonores.
· Indiquer les voies d’accès par une signalétique appropriée et ainsi éviter les collisions entre les
piétons et les véhicules sur la chaussée.
· Adapter le rythme des livraisons et évacuations pour qu’elles soient compatibles avec la
capacité d’absorption locale et ainsi prévenir toute obstruction au trafic urbain ;
· Limiter la circulation de nuit aux situations particulières (dans le cas où les travaux engendrent
des perturbations très fortes de la chaussée) ;
· Limiter la vitesse des véhicules pour réduire le nombre d’accidents :
o 50 km/h pour les camions chargés transportant des matières dangereuses d’un poids
supérieur à 12T en agglomération ;
o 60 km/h pour les camions chargés transportant des matières dangereuses d’un poids
supérieur à 12T hors agglomération ;
o 90 km/h pour les camions chargés transportant des marchandises d’un poids
supérieur à 10T hors agglomération.
· Identifier clairement les véhicules de chantier et véhicules des travailleurs associés au
chantier ;
· Mettre en place une procédure en cas de panne ou d’accidents. Cette procédure précisera :
o Les modalités pour sécuriser la zone (utilisation notamment de triangles de sécurité,
etc.)
o Les numéros de téléphone et les personnes à contacter au sein de SIEMENS, mais
également du poste de sécurité le plus proche et des services spécialisés
d’intervention rapide de la Protection Civile ;
o La prise en charge médicale des personnes qui auront été blessées, y compris les
riverains ;
o Le centre de santé ou hôpital, les plus proches qui seront en capacité d’accueillir les
potentiels blessés.
· En cas d’obstruction de la chaussée :
o Si une obstruction partielle de la chaussée est prévue, le trafic sera maintenu par une
circulation alternée avec application des règles de sécurité et de balisages appropriés ;
o Si une obstruction complète des voies est prévue, un itinéraire de déviation sera
proposé en collaboration avec les autorités locales (voir section 4.9.1) ;
o Tout aménagement de la chaussée pour les besoins du projet devra être communiqué
au préalable à la population riveraine (voir section 4.9.1) ;
· En cas d’activités à réaliser à proximité des routes ou d’équipements lourds :
o S’assurer de la visibilité des personnes situées à proximité des routes ou
d’équipements lourds ;
o Présence de flagmen pour appuyer les conducteurs qui devront réaliser des
manœuvres difficiles.
4.4. Détermination des itinéraires de circulation sécurisés

Dans le cas spécifique des convois (ensemble de véhicules qui font route ensemble) ou de
l’acheminement de matériels et matériaux, les mesures générales suivantes sont prises :
· Faire circuler les camions en convois à des heures qui sont compatibles avec le trafic ;
· Avertir les autorités et les riverains au moins quelques jours avant des horaires de passage de
ces convois, du nombre de véhicules et des matériaux qu’ils transportent. SIEMENS avertira
les maires, les chefs d’arrondissement et les chefs de quartiers. Une note sera également
diffusée et affichée dans les zones qui sont fréquentées par les riverains ;
· Accompagner chaque convoi, si pertinent, d’un véhicule léger en tête de convoi qui avertira
les usagers venant à contresens et qui sera en communication radio avec les camions du
convoi ;
· Proposer des mesures spécifiques en matière de trafic routier aux abords des sites pour la
livraison du matériel. Ces mesures sont développées dans le plan de gestion de la circulation
à proximité des sites de chantier.
La carte ci-dessous indique les principaux sites pré-identifiés qui pourront faire l’objet de ce type de
transport :
· Du Port de Cotonou vers les quatre différents sites de chantier ;
· Du port de Cotonou vers le site de stockage à Abomey Calavi (site pré-identifié mais non
contractuel à ce stade) ;

Figure 4 – Carte des principaux trajets prévus pour le transport de matériaux et matériels (fond OSM)
4.4.1. Du port vers Croix rouge

A la sortie du port de Cotonou, il est préconisé de rejoindre le carrefour Libercom afin d’éviter la zone
commerciale de Ganhi.
Figure 5 – Carte du trajet prévu du port de Cotonou jusqu’au site Croix Rouge (fond OSM)
Le parcours prévoit ensuite la traversée du Troisième pont, puis rejoindre le rondpoint Lénine en
passant par le carrefour La Roche.
Pour rappel, aucun convoi hors gabarit n’est prévu. Le trafic sur ce parcours peut être relativement
dense en journée et durant les heures de pointe, il conviendra de mettre en place la signalétique
recommandée plus bas et de viser les heures creuses pour l’acheminement des matériels et matériaux.
4.4.2. Du port vers CIM Bénin et Akpakpa

Pour l’acheminement des matériaux et matériels du port à destination des sites de Akpakpa et CIM
Bénin, les parcours sont confondus jusqu’au niveau d’Akpakpa.
Figure 6 – Carte du trajet prévu du port de Cotonou jusqu’aux sites d’Akpakpa et de CIM Bénin (fond OSM)
L’arrivée sur le site de CIM Bénin nécessitera de prendre le rondpoint de Sekandji pour livrer le matériel
à partir d’une voie parallèle derrière le site de construction.
Des dispositions particulières devront être prise en vue de libérer l’espace actuellement occupé par
des camions et poids lourds devant la cimenterie.
4.4.3. Du port vers Gbédjromédé

Il est question par la suite de rejoindre le rondpoint de l’étoile rouge.
Figure 7 – Carte du trajet prévu du port de Cotonou jusqu’au site de Gbédjromedé (fond OSM)
Il n’est pas prévu de couper le rondpoint pour assurer la livraison sur site, toutefois, s’il s’avérait
nécessaire des dispositions seront prises en matière de signalétique, d’encadrement et de
communication.
4.4.4. Du port vers le site de stockage (Abomey Calavi)

Le parcours prévu pour rejoindre la zone de stockage de Calavi le parcours prévoit un passage sur le
carrefour de l’étoile rouge, de suivre la RNE 1 jusqu’à l’échangeur de Godomez puis la RNE 2 jusqu’au
niveau de la localité d’Akassato.

Figure 8 – Carte du trajet prévu du port de Cotonou jusqu’au site de stockage à Abomey Calavi (fond OSM)
Le site définitif de stockage reste encore à fixer même s’il est très probable qu’il soit situé dans cette
zone qui offre à la fois des possibilités d’accès, des prix abordables et un niveau de sécurité convenable.
4.5. Description des moyens de signalisation et de balisage

Une signalétique devra être mis en place pour réduire le nombre d’accidents :
· Des flagmen seront installés pour sécuriser la sortie des engins sur les voies de circulation ;
· Des panneaux « stop » seront placés en cas de besoin ;
· Des zones de stationnement devront être clairement identifiées à l’aide de la signalétique.
Elles seront également réservées pour éviter tout stationnement sur la voie publique ;
· Doter les abords des sites d’une signalétique renforcée pour éviter tout accident ;
· Signaler les zones dangereuses avec des panneaux adaptés ou des barrières. Les conducteurs
et les travailleurs recevront une formation ;
· Dédier des zones pour les piétons en proposant des passages cloutés si pertinent ;
· Éviter au mieux l’obstruction des voies dédiées aux piétons à l’extérieur des sites.

4.6. Détermination des dispositions particulières pour les
conducteurs lors des longs déplacements
En cas de long déplacement, les dispositions générales prévues dans le plan de gestion du trafic routier
seront appliquées. Aucun long trajet n’est cependant prévu.
4.7. Détermination des dispositions particulières lors des convois

exceptionnels
4.7.1. Dispositions générales
En cas de manœuvre avec des véhicules surdimensionnés et transport de produits dangereux, les
mesures suivantes seront prises :
· Libérer les voies d’accès de potentiels obstacles ;

· Clarifier la signalisation ;
· S’assurer que les conducteurs connaissent très bien l’itinéraire et les actions à réaliser ;
· S’assurer que les matériaux sont correctement positionnés pour éviter les chutes ;
· Contrôler les véhicules sur le plan technique de façon régulière et les maintenir en bonnes
conditions ;
· Réduire la vitesse de ces véhicules ;
· Limiter les interactions avec les zones piétonnes.
4.7.2. Travaux de nuit

Les travaux de nuit ne seront pas autorisés sauf si les activités liées au chantier sont localisées sur la
chaussée et que l’emprise du projet perturbe significativement les activités du trafic. Dans ce cas, les
activités de construction seront autorisées de 23h à 6h selon l’EIES et seront accompagnées d’une
signalisation adéquate. Dans le cas où le travail de nuit aurait lieu, des mesures devront être mises en
œuvre :
· Dispenser des formations pour les conducteurs ;
· Maintenir les véhicules dans de bonnes conditions ;
· Respecter les limitations de vitesse ;
· Allouer une période de repos aux chauffeurs ;
· Doter les sites de construction de projecteurs lumineux ;
· S’assurer que les équipements de protection individuelles visibles de nuit (EPI) sont bien portés
par les chauffeurs.
4.8. Détermination des dispositifs de contrôle de vitesse

Comme signalé au point 4.3.2, la vitesse sera limitée comme suit :
· 50 km/h pour les camions chargés transportant des matières dangereuses d’un poids
supérieur à 12T en agglomération ;
· 60 km/h pour les camions chargés transportant des matières dangereuses d’un poids
supérieur à 12T hors agglomération ;
· 90 km/h pour les camions chargés transportant des marchandises d’un poids supérieur à 10T
hors agglomération.
Des contrôles de vitesse seront être réalisés si nécessaire sur les véhicules du projet par la direction de
manière inopinée, aux abords du projet ou le long des itinéraires précisés pour le transport des
équipements. Il est impératif que les limites décrites ici soient respectées, sans quoi des mesures
appropriées prévues au contrat de travail des chauffeurs seront être prises.
4.9. Dispositions prises pour le renseignement des populations

limitrophes
4.9.1. Sensibilisation et protection des riverains
· Déployer un programme de sensibilisation à la sécurité routière (en particulier pour les
enfants) visant les habitants des quartiers de : Akpakpa, CIM Benin, Croix Rouge,
Gbedjromèdé. Pour ce faire, des ateliers de sensibilisation seront utilement organisés dans
les écoles primaires et les lieux religieux situés dans les quartiers. À ce stade, la liste des sites
et des dates n’est pas encore prévue. Un calendrier définitif sera établi pour chaque site
lorsque les livraisons de matériels et matériaux seront programmées précisément.
· Avertir les mairies, les chefs d’arrondissements, les chefs de quartiers sur le passage de
convois au moins quelques jours avant. L’agent de liaison avec les communautés sera chargé
de transmettre une note écrite aux acteurs mentionnés précédemment. Elle sera ensuite
affichée dans des lieux fréquentés par les riverains ;
· Une copie de la note écrite transmise aux riverains et aux autorités locales sera conservée par
SIEMENS. La note sera rédigée en français et traduite en langue locale et criée dans la zone
afin de s’assurer de sa bonne compréhension par les riverains. Ces aspects sont inclus dans le
PEPPC.
· Expliquer la procédure médicale d’urgence qui sera appliquée ;
· Se coordonner avec les services de secours afin d’assurer que l’on dispose des services de
secourisme appropriés en cas d’accident. La procédure médicale d’urgence est celle décrite
dans le Plan d’Intervention d’Urgence et qui comprend :
o Appel du responsable ESS de la base ;
o Le responsable ESS de la base appelle la clinique avec qui la base est en partenariat ;
o La clinique envoie une équipe de secours
o Le/les blessé(s) sont pris en charge par l’ambulance puis la clinique.
· Informer sur mécanisme de gestion des plaintes et déposer les boites pour réceptionner les
plaintes et les questions au niveau des sites de construction mais également au niveau du
chef de quartier. Chaque chef de quartier recevra une formation pour réceptionner et
enregistrer la plainte.
4.9.2. Gêne sur l’activité économique des riverains

La circulation sera restreinte ou réduite pour de très courte durée, et à une fréquence très faible, car
elle produirait seulement en cas de livraison de convois exceptionnels. Seul un faible nombre
d’évènements de ce type seront organisés par SIEMENS. La gêne occasionnée par les restrictions de
circulation ne sera nullement de nature à remettre en cause l’activité économique des riverains.
4.10. Dispositions spécifiques pour chaque site
Des dispositions spécifiques par site seront prises lors des situations suivantes :
· La livraison et l’évacuation de matériaux depuis les sites d’approvisionnement jusqu’aux

sites de construction ;
· La mise en place de convois depuis le port jusqu’aux sites en vue de livrer une partie du
matériel lié aux postes ;
· Le stationnement des véhicules liés au chantier et des convois ;
· La présence d’écoles ou de lieux comportant une densité de population forte et des personnes
vulnérables (ex : enfants) qui pourraient croiser l’itinéraire des véhicules dédiés à la
construction.
Le plan décrira les mesures à mettre en œuvre en fonction des sites et de leurs caractéristiques.
De plus, une étude permettant de qualifier le trafic sera lancée à très court terme. Le trafic sera décrit
en fonction des sites de construction et des différentes périodes de la journée et de la semaine. Ces
données permettront, si besoin, d’adapter le plan de gestion du trafic durant la phase travaux.
Un descriptif détaillé est donné pour chaque site dans le plan de gestion de la circulation à proximité
des chantiers.

5. Mesures à mettre en œuvre
RESPONSABLE DE LA RESPONSABLE DU
DUREE DU SUIVI ET/OU FREQUENCE
RECEPTEURS D’IMPACT MESURES D’ATTENUATION MISE EN ŒUVRE DES SUIVI DE LA MISE EN INDICATEURS
DU SUIVI
MESURES ŒUVRE DES MESURES
DISPOSITIONS GENERALES
ACCES AUX SITES DE CONSTRUCTION
Qualité de l’air Délimiter clairement les voies d’accès aux sites SIEMENS MCA 100% des voies d’accès aux quatre sites sont bien Continue.
délimitées par des marquages au sol.
Emission sonore SIEMENS
Sécurité des
travailleurs et des
riverains
Qualité de l’air Limiter le nombre de voies d’accès SIEMENS MCA Une ou deux voies d’accès sont prévues par site. Continue.
Sécurité des
travailleurs et des
riverains
Qualité de l’air Signaler les voies d’accès aux chantiers avec des SIEMENS MCA 100% des voies d’accès sont dotées d’une Continue.
panneaux appropriés signalétique appropriée.
Sécurité des
travailleurs et des
riverains
CIRCULATION
Sécurité des Adapter le rythme des livraisons et évacuations SIEMENS MCA Les véhicules liés au chantier pourront occuper les Continue.
travailleurs et des pour qu’elles soient compatibles avec la capacité plages horaires dans la mesure du
SIEMENS
riverains d’absorption locale. possible correspondant aux heures où le trafic est
moins dense.

Émission sonore Limiter la circulation de nuit aux situations SIEMENS MCA Le travail de nuit devra se limiter à des situations Ponctuelle.
particulières exceptionnelles
Sécurité des SIEMENS
travailleurs et des
riverains
Qualité de l’air Limiter la vitesse des véhicules à : SIEMENS MCA 0 infraction d’un véhicule lié au chantier pour un Contrôle continu pour l’EP et
dépassement de la vitesse maximale autorisée les autorités/communautés
Émission sonore 50km/h pour les camions chargés transportant des SIEMENS
enregistrée par (i) l’EP, par (ii) la gendarmerie et (iii) locales.
matières dangereuses d’un poids supérieur à
Sécurité des les plaintes/observations transmises par les
12T en agglomération ;
travailleurs et des autorités/communautés locales.
riverains 60km/h pour les camions chargés transportant des Contrôle inopiné par la
matières dangereuses d’un poids supérieur à gendarmerie de Cotonou.
12T hors agglomération ;
90km/h pour les camions chargés transportant des
marchandises d’un poids supérieur à 10T hors
agglomération.
Émission sonore En cas de convois, avertir les autorités et les SIEMENS MCA Note écrite transmise aux riverains et aux autorités En cas de convoi.
riverains des horaires de passage de ces convois, du locales. Une copie devra être conservée par
Sécurité des SIEMENS
nombre de véhicules et des matériaux qu’ils SIEMENS.
travailleurs et des
transportent
riverains Voiture en tête de convoi / information des riverains
Sécurité des Identifier clairement les véhicules du chantier SIEMENS MCA 100% des véhicules liés au chantier devront être Continue.
travailleurs et des facilement identifiables (autocollant, etc.)
SIEMENS
riverains
Sécurité des Mettre en place une procédure en cas de panne ou SIEMENS MCA Une procédure a été établie. Continue.
travailleurs et des d’accidents sur les sites de construction et en
SIEMENS 100% des employés ont été informés de cette Les formations auront lieu
riverains dehors
procédure. Des exercices pratiques pourront être durant les premiers jours de
organisés. travail. Si des mises à jour
sont proposées, dans ce cas,
La procédure est affichée clairement et à la vue de
de nouvelles formations
tous sur chaque site.
pourront être programmées.
Sécurité des Prévoir une circulation alternée en cas SIEMENS MCA Si la chaussée est occupée partiellement par les Ponctuelle.
travailleurs et des d’obstruction partielle de la chaussée travaux :
SIEMENS
riverains
Un document présentant un itinéraire alternatif est
proposé.

L’itinéraire alternatif est correctement délimité et
signalé.
Sécurité des Prévoir un itinéraire de déviation en cas SIEMENS MCA Si la chaussée est occupée totalement par les Ponctuelle.
travailleurs et des d’obstruction complète travaux :
SIEMENS
riverains
Un document présentant un itinéraire alternatif est
proposé en coopération avec les autorités et les
communautés locales.
L’itinéraire alternatif est correctement délimité et
signalé.
Sécurité des Communiquer aux autorités les nouveaux SIEMENS MCA Note de l’EP transmise aux autorités décrivant les En cas d’aménagement de la
travailleurs et des aménagements de la chaussée nouveaux aménagements et les raisons associées. chaussée.
SIEMENS
riverains
Sécurité des S’assurer de la visibilité des personnes et de la SIEMENS MCA 100% des employés portent des EPI et sont bien Continue.
travailleurs et des présence de flagmen en cas de travaux à réaliser visibles sur les sites et en dehors.
SIEMENS
riverains proches des routes ou à proximité d’équipements
lourds
Sécurité des Si une manœuvre d’un véhicule SIEMENS MCA Ponctuelle.
travailleurs et des surdimensionné doit être réalisée :
SIEMENS
riverains Sécurité
Libérer les voies d’accès de potentiels obstacles ;
des travailleurs et
des riverains Clarifier la signalisation ;
S’assurer que les conducteurs connaissent très bien
l’itinéraire et les actions à réaliser ;
S’assurer que les matériaux sont correctement
positionnés pour éviter les chutes ;
Contrôler les véhicules sur le plan technique de
façon régulière et les maintenir en bonnes
conditions ;
Réduire la vitesse de ces véhicules ;
Limiter les interactions avec les zones piétonnes.
SIGNALETIQUE

Sécurité des Installer des feux tricolores pour sécuriser la sortie SIEMENS MCA Des feux tricolores sont présents à la sortie des sites. Continue.
travailleurs et des des engins sur les voies de circulation
SIEMENS
riverains
Sécurité des Placer des panneaux stop ou dispositif équivalent SIEMENS MCA Des panneaux stop sont placés en cas de besoin Continue.
travailleurs et des
SIEMENS
riverains
Sécurité des Délimiter les zones de circulation SIEMENS MCA 100% des voies d’accès aux quatre sites sont bien Ponctuelle.
travailleurs et des délimitées par des marquages au sol et par une
SIEMENS
riverains signalétique appropriée.
Sécurité des Identifier et délimiter des zones de stationnement SIEMENS MCA 100% des zones de stationnement sont délimitées, Continue sur site.
travailleurs et des situées dans des endroits appropriés et
SIEMENS Ponctuelle en dehors.
riverains correctement signalés.
Sécurité des Doter les abords du site d’une signalétique SIEMENS MCA Présence d’une signalétique renforcée (panneaux, Ponctuelle : en cas
travailleurs et des renforcée en cas de besoin feux tricolores, barrières, etc.). d’aménagement de la
SIEMENS
riverains chaussée.
Sécurité des Signaler les zones dangereuses (trous, etc.) avec SIEMENS MCA Toutes les zones à risques sont identifiées. Continue.
travailleurs et des des panneaux adaptés et des barrières et informer
SIEMENS 100% des zones sont bien signalées.
riverains les conducteurs
100% des employés sont informés sur la présence de
ces zones à risques.
CHAUFFEURS, CONDUITES ET VEHICULES
Sécurité des Recruter des chauffeurs qualifiés (permis de SIEMENS MCA La grille de sélection des chauffeurs comporte une A chaque recrutement d’un
travailleurs et des conduire, expériences) ligne « détention du permis de conduire poids conducteur.
SIEMENS
riverains lourds » et expérience de plusieurs années dans la
conduite d’engin ou véhicule de chantier.
Une copie de permis de conduire de tous les
chauffeurs recrutés est présente dans leur dossier de
candidature.
Sécurité des Recruter des chauffeurs aptes (bonnes conditions SIEMENS MCA Un examen médical a été effectué pour chaque A chaque recrutement d’un
travailleurs et des physiques et examen capacités visuelles) conducteur recruté. conducteur.
SIEMENS
riverains
Les résultats de cet examen figurent dans le dossier
des conducteurs.

Les résultats sont conformes aux attentes (bonnes
capacités physiques et visuelles).
Sécurité des Détention d’une habilitation pour conduire un SIEMENS MCA 100% des conducteurs possèdent une habilitation Continue.
travailleurs et des engin ou véhicule spécifiques de chantier pour conduire des engins ou véhicules spécifiques de
SIEMENS
riverains chantier.
Sécurité des Détention d’une autorisation pour accéder à une SIEMENS MCA Les conducteurs possèdent une autorisation pour Continue.
travailleurs et des zone avec un accès limité lorsque cela est pertinent accéder à une zone avec un accès restreint
SIEMENS
riverains
Sécurité des Former les chauffeurs aux règles de prudence et au SIEMENS MCA 100% des conducteurs ont pu bénéficier d’une Continue.
travailleurs et des plan du trafic des sites de construction formation sur les règles de prudence à adopter et sur
SIEMENS
riverains les plans sur le trafic routier des quatre sites.
Sécurité des Contrôler régulièrement les véhicules SIEMENS MCA 100% des véhicules sont contrôlés plusieurs fois par Hebdomadaire.
travailleurs et des semaine.
SIEMENS
riverains
Sécurité des Organiser des contrôles de vitesse avec la SIEMENS MCA Plusieurs contrôles sont organisés par la police. Mensuelle.
travailleurs et des gendarmerie de Cotonou
SIEMENS
riverains
Sécurité des Organiser des contrôles d’alcoolémie avec la SIEMENS MCA Plusieurs contrôles sont organisés par la police. Mensuelle.
travailleurs et des gendarmerie de Cotonou
SIEMENS
riverains
TRAVAUX DE NUIT
Sécurité des Dispenser des formations spécifiques sur le travail SIEMENS MCA 100% des conducteurs qui travaillent la nuit ont pu Continue.
travailleurs et des de nuit aux conducteurs bénéficier d’une formation spécifique pour le travail
SIEMENS
riverains de nuit.
Sécurité des Allouer une période de repos SIEMENS MCA La liste des heures travaillées par les conducteurs Continue.
travailleurs et des
SIEMENS
riverains
Sécurité des Doter les sites de construction d’un bon éclairage SIEMENS MCA Le plan d’illumination est approprié pour le travail de Continue.
travailleurs et des nuit.
SIEMENS
riverains
Sécurité des S’assurer que les EPI sont portés par les chauffeurs SIEMENS MCA 100% des employés portent des EPI Continue.
travailleurs et des
SIEMENS
riverains

SENSIBILISATION DES RIVERAINS
Sécurité des Déployer un programme de sensibilisation des SIEMENS MCA Un programme de sensibilisation a été établi Programme de sensibilisation
travailleurs et des riverains aux risques de la route dans chaque dans chaque école
SIEMENS Les écoles et les édifices religieux ont pu bénéficier
riverains quartier et de façon régulière environnant les sites et
de la sensibilisation dans chaque site au début de la
édifices religieux a été
phase de construction
dispensé au moins une fois
au débit de la phase de
construction.
Sécurité des Expliquer et informer les riverains de la procédure SIEMENS MCA Une section relative à la procédure médicale A chaque sensibilisation.
travailleurs et des médicale d’urgence en cas d’accident d’urgence est intégrée dans le programme de
SIEMENS
riverains sensibilisation.
La procédure est affichée sous format papier à la vue
du public.
DISPOSITIONS SPECIFIQUES :
Akpakpa
Sécurité des Mettre en œuvre les dispositions spécifiques lors Les aménagements sont bien effectués lors du Lors du passage de véhicules
travailleurs et des de l’implantation, de la livraison, de l’évacuation et passage de véhicules de chantier et des convois liés au chantier et des
riverains du stationnement des véhicules liés au chantier et MCA convois
SIEMENS Les autorités locales sont alertées
aux convois :
SIEMENS
Créer une zone de circulation réduite avec la
signalétique appropriée
CIM Bénin
Sécurité des Mettre en œuvre les dispositions spécifiques lors SIEMENS MCA Un accord a été trouvé avec CIM Bénin et la mairie Au début de la phase de
travailleurs et des de l’implantation, de la livraison, de l’évacuation et construction
SIEMENS Une zone de stationnement est formalisée
riverains du stationnement des véhicules liés au chantier et
aux convois :
Formaliser la zone de stationnement
Sécurité des Sensibiliser les commerçants aux abords du site sur SIEMENS MCA Formation Au début du chantier.
travailleurs et des la sécurité routière, l’hygiène et la sécurité
SIEMENS Liste de présence
riverains

Sécurité des Possibilité : participer à la mise en œuvre de micro- SIEMENS MCA Rapport exécution du projet, photographies Semestrielle.
travailleurs et des projets pouvant bénéficier aux populations se
SIEMENS
riverains trouvant aux abords des sites
Croix rouge
Sécurité des Mettre en œuvre les dispositions spécifiques lors SIEMENS MCA Les aménagements sont bien effectués lors du Lors du passage de véhicules
SIEMENS
riverains du stationnement des véhicules liés au chantier et convois.
Les autorités locales sont alertées
aux convois :
Réduire la circulation et mettre en place une
signalétique appropriée
Sécurité des Mettre en œuvre un programme de sensibilisation SIEMENS MCA Formation Au début de la construction.
travailleurs et des dans le quartier sur la sécurité routière
SIEMENS Liste de présence
riverains
Sécurité des Faire un point sécurité avec les conducteurs qui se MCA Liste de présence Les jours qui concernent un
travailleurs et des rendent à croix rouge SIEMENS trajet vers croix rouge.
riverains SIEMENS
Sécurité des Aménager des zones pour les piétons Les aménagements sont bien effectués lors du Lors du passage de véhicules
MCA
travailleurs et des SIEMENS passage de véhicules de chantier et des convois liés au chantier et des
riverains SIEMENS convois.
Sécurité des Se coordonner avec les centres de santé à MCA Contact du centre de santé le plus proche bien Continue.
travailleurs et des proximité (contact, prévenir d’éventuels accidents, SIEMENS affiché sur le site et au niveau de la chefferie de
riverains etc.) SIEMENS quartier
Gbedjromèdé
SIEMENS
riverains du stationnement des véhicules liés au chantier et convois.
aux convois :
Bloquer une partie du rondpoint.
Port de Cotonou vers les sites de chantier

SIEMENS
riverains du stationnement des véhicules liés au chantier et convois et en amont.
aux convois :
Eviter les heures de pointes
Assurer la communication et signalisation si
nécessaire
Port de Cotonou vers le site de stockage de Calavi
SIEMENS
riverains du stationnement des véhicules liés au chantier et convois et en amont.
aux convois :
Eviter les heures de pointes
Assurer la communication et signalisation si
nécessaire


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Renforcement et réhabilitation du réseau de distribution

d’électricité régional et à Cotonou : Postes (Lot B) –

PLAN DE GESTION DU TRAFIC ROUTIER ET DE LA SÉCURITÉ

N° Rév du Date Rév du Validateur Validateur

N° de réf. Nº du document Titre

Liste des pièces jointes

PJ N° Nº du document Rév. Date Titre

RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

Table des figures

Table des tableaux

RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

ESSSC ENVIRONNEMENT, SANTE, SECURITE, SOCIETAL DE CONSTRUCTION

GIS GAS INSULATED SYSTEM

HTB HAUTE TENSION B

IFC INTERNATIONAL FINANCIAL CORPORATION

MCA MILLENIUM CHALLENGE ACCOUNT BENIN II

MCC MILLENIUM CHALLENGE CORPORATION

MOA MAITRISE D’OUVRAGE

SBEE SOCIETE BENINOISE D’ENERGIE ELECTRIQUE

SFI SOCIETE FINANCIERE INTERNATIONALE

RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

2. Appui à la production d’électricité ;

3. Appui à la distribution d’électricité ;

4. Promouvoir l’accès à l’énergie hors réseau.

RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

1.3. Organisation du plan

1.4. Périmètre d’action

· Acheminement du matériel jusqu’aux sites de construction ;

2.2. Description des postes à étendre et à construire

2.2.2. Poste CIM Bénin

2.2.3. Poste Croix rouge

· Deux transformateurs 63/15 kV – 31,5 MVA ;

2.2.4. Poste Gbedjromèdé

· Deux transformateurs 63/15 kV – 31,5 MVA ;

· Plusieurs équipements MT (une rame MT composée de 2 cellules d’arrivée, 1 cellule de

2.2.5. Aménagements de postes existants

· Postes de distribution : Godomey / 3 banques – Cotonou / Allada / Lokossa

· Postes aboutissants : Vedoko / Ancien Pont / Seme

2.3. Calendrier d’exécution

2.4. Fonctionnement de l’équipe projet dédiée au lot B

Figure 2 - Emplacements des deux équipes off-shore et onshore de SIEMENS

Rôle de l’équipe off-shore

RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

Figure 3 - Organigramme général de SIEMENS (équipe off-shore et on-shore)

RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

CHEF DE MISSION DANIEL MERLIN

Responsable général offshore Frédéric ACHARD

représentant général onshore Bruno chatron

SIEMENS responsable ESSSC/HSE offshore franck berardi

responsable ESSSC onshore FRANCK ATTOLOU

Agent de liaison avec les communautés CYPRIEN OWOLABI

Tableau 1 - Personnel clé

RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

3.1. Cadre législatif et règlementaire de la République du Bénin

3.2. Convention et règlements régionaux

3.3. Autres Conventions internationales

RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

3.4. Normes de performance de la SFI

RENFORCEMENT ET REHABILITATION DU RESEAU DE DISTRIBUTION D’ELECTRICITE REGIONAL A COTONOU

4.1. Contrôle des véhicules (assurance, maintenance, contrôle

4.2. Examens ou contrôles des capacités de conduite des

4.3. Dispositions prises liées au trafic routier en zone urbaine

4.4. Détermination des itinéraires de circulation sécurisés