Fiche de scurit

A1 F 01 95

Tour Amboise
204, rond-point du Pont-de-Svres
92516 BOULOGNE-BILLANCOURT CEDEX
Tl. : 01 46 09 26 91
Tl. : 08 25 03 50 50
Fax : 01 46 09 27 40

Organisation de la prvention
Action du vent

OBJET : Cette fiche fournit les donnes essentielles pour dterminer la stabilit des parties douvrages en phases transitoires et des quipements de chantier sous laction du vent. Le chantier doit
tre vacu avant que les limites de stabilit ne soient atteintes.
(Code du Travail - Article R 233-5).
(Cf. Dcret du 8 Janvier 1965 - Article 19).

1 - ACTION DU VENT
Laction du vent sur un obstacle dpend de la configuration gnrale de ce dernier et se compose de surpressions et de dpressions sexerant sur chacune
des surfaces impliques.
1.1 - Action du vent sur une surface
Si lon considre un fluide en mouvement qui rencontre
un obstacle (fig. 1), schmatiquement on peut matrialiser le mouvement de ce fluide par une srie de trajectoires confondues avec les lignes de courant.

Fig. 2 - Ecoulement dun fluide, avec dcollement,

autour dun obstacle. Apparition dune zone de sillage
(aspiration, dpression).
(doc. Cahiers)
B : Zone de sillage

Les molcules de fluides qui contournent lobstacle

sont freines et crent leur tour un obstacle pour les
molcules qui se dplacent sur une trajectoire voisine.
La zone de perturbation qui part du bord de lobstacle, pour rejoindre la premire ligne de courant non
perturbe, porte le nom de couche limite.

A larrire de ce point (ou aval) se forment des courants

de retour et une zone dcoulement non permanent,
trs perturbe, dite zone de sillage, due au dcollement et qui engendre des dpressions. La zone de
sillage nexiste pas, ou est extrmement petite,
laval des obstacles profils cet effet.
Dans le cas dun obstacle non profil, une banche,
par exemple, le dcollement des filets de fluide (vent)
se fixe sur les artes.
1.2 - Composantes de laction du vent

Fig. 1 - Ecoulement dun fluide, sans dcollement,

autour dun obstacle profil.
(doc. Cahiers)
A : Point darrt

Lorsque la vitesse du fluide atteint une certaine valeur,

les lignes de courants suivent lobstacle jusqu un
point, dit point de dcollement, o elles se sparent
de celui-ci (fig. 2).
Edition novembre 2002.

Laction du vent correspond la rsultante de tous les

effets ponctuels de celui-ci lorsquil rencontre un obstacle. II exerce alors sur lui une action densemble qui
dpend :
a- des caractristiques de lair : sa masse volumique,
sa viscosit, sa compressibilit,
b- de langle dattaque du vent sur lobstacle,
c- des pressions et dpressions sur les diffrentes
parties de lobstacle,
d- des frottements du vent sur lobstacle,
e- de la nature de lcoulement autour de lobstacle,
qui peut tre : laminaire ou turbulent avec ou sans
dcollement,
f- des dimensions et de la forme de lobstacle : profil
ou non,
g- de ltat de surface de lobstacle (rugosit).
1

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La composante de cette action, suivant la direction

horizontale de la vitesse du vent, est dnomme trane.

avec q exprim en Newton/m2 [Pa]

Dans la pratique, lintensit de cette composante se

calcule en faisant le produit de la pression dynamique
du vent, de la surface de rfrence Sr et dun coefficient de trane, lui-mme dfini pour la forme de
Iobstacle (pour les plaques lisses, par les rgles
Neige et Vent) (fig. 3).

et V est la vitesse du vent en m/s.

Conventionnellement, dans les rgles de calcul,

Icoulement est toujours considr normal la surface frappe (1) engendrant ainsi une trane dont la
direction est parallle la direction du vent.

est la masse volumique de lair en kg/m3

Ct est le coefficient arodynamique de cette surface.

Il est dnomm coefficient de trane.
Si lair est : - sec
- 15 C
- sous une pression de 1 013 hecto-Pascal,
sa masse volumique est : = 1,225 kg/m3
do q en daN/m2 :

1.3 - Valeur de la force de trane

La trane est la projection de la rsultante de laction
du vent sur la direction du vent : elle est exprime par
la relation :

q=

- satur,
- 0 C,
- sous une pression de 1 040 hecto-Pascal,

o :

q est la pression dynamique donne par la relation :

1
q = . .V2

2

avec de lair normalis

de laboratoire

Par contre, si lair est ltat transitoire extrme :

T = Ct .S.q

S est la surface nette, cest--dire la surface exprime

en mtres carrs, de la projection du contour apparent
de llment considr, sur un plan perpendiculaire
la direction du vent, y compris les nervures saillantes
sil en existe, dduction faite de la surface des vides.

V2

16,3

sa masse volumique est : = 1,332 kg/m3

do

q=

V2

15

Si Ct = 1,75 (cas des banches et des obstacles non

profils) (2) :
T = 0,117 SV2
avec S en m2
V en m/s
T en daN

(1) Article III, 1,14 des rgles NV.

(2) Voir compte-rendu dessais - Cahiers des Comits N 2-1979, p.68 78.

Fig. 3 - Valeurs du coefficient de trane fournies par les rgles Neige et Vent. Panneaux pleins, lisses, rectangulaires, en
contact ou non avec le sol.

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Labaque de la figure n 4 donne directement la pression globale qg du vent en fonction de sa vitesse,

pour Ct = 1 et Ct = 1,75
La force de trane est T = qg.S
1.4 - Correction de site ponctuel
Les calculs de la pression du vent sont faits partir de
sa vitesse mesure par Ianmomtre en gnral
plac en un point culminant du chantier (souvent le
sommet de la grue tour).
Mais la vitesse du vent ou le coefficient de trane de
lobstacle peuvent tre modifis par des conditions
ponctuelles sur le plan de travail.

Par exemple, deux voiles de bton parallles sont dj

excuts. Pour raliser un voile entre les deux prcdents et perpendiculaire ceux-ci, on place une premire face de banche. Le vent souffle dans la direction
des voiles parallles. La banche sera soumise un
vent canalis vers le fond dun goulot. II en rsultera :
- une augmentation locale de la vitesse du vent,
- une majoration jusqu une valeur suprieure 2 du
coefficient de trane rsultant.
Ces situations particulires doivent tre prises en
compte lors de ltude et de la rdaction du Plan particulier de scurit et de protection de la sant.

II - VITESSES LIMITES
2.1 - Vitesse de pointe
La dtermination des vitesses limites doit se faire
partir de la vitesse de pointe du vent. Cest leffort
apport par la vitesse de pointe du vent qui renversera une banche, une pointe de pignon ou une grue.
Pour pouvoir agir temps, il faut donc prvoir
lavance larrive dune rafale de vent dont la vitesse
maximale instantane renversera un quipement ou
une partie douvrage.
II sagit donc de disposer sur le site dun anmomtre
dlivrant un avertissement ds que le vent atteint un
seuil suffisamment bas pour laisser le temps non seulement de placer le chantier en scurit, mais aussi de
sinformer auprs des services de Mto France pour
connatre les prvisions de dpassement des vitesses
de pointe considres.
Lexemple de la figure n 5 montre lenregistrement de
la vitesse moyenne sur 2 mn (5a) et de la vitesse instantane (5b) :
- sur la figure 5a, la vitesse moyenne dpasse 2 fois
20 m/s dont une fois 22 m/s entre 8 et 9 heures,

Station : Villacoublay (Yvelines) le 8 fvrier 1984.

Fig. 4 - Pression du vent sur un obstacle

(doc. Cahiers)

Fig. 5a - Vitesse moyenne du vent sur 2 minutes.

(doc. Mtorologie nationale - 1984)

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Station : Villacoublay (Yvelines) le 8 fvrier 1984.

3 - VITESSES LIMITES USUELLES ET

LIMITE DE STABILITE DES EQUIPEMENTS
ET OUVRAGES DU GROS OEUVRE

3.1 - Grue tour

Pour la manutention de charge dont la surface au
vent ne dpasse pas 1 m2 par tonne de charge utile :

Vent limite de service : 20 m/s (72 km/h)

[Norme NF E 52-081 (Octobre 1975) Article 2.2.2-1]
II sagit dune vitesse du vent en pointe, compte tenu
des rafales.
Fig. 5b - Vitesse instantanne du vent.
(doc. Mtorologie nationale - 1984)

- sur la figure 5b, la vitesse instantane dpasse 20 m/s

dj entre 7 et 8 heures (max. 26 m/s) et atteint un
maximum de 32 m/s entre 8 et 9 heures.

soit un coefficient de 1,45 =

32

22

Au-del de cette vitesse en pointe, la stabilit de la

grue ne peut tre assure que si la grue est en
girouette.
Cette condition ne permet pas de travailler.
Pour la manutention de charges dont la surface au
vent est suprieure 1 m2 par tonne de charge utile,
le constructeur doit donner lutilisateur des instructions sur les limites de vent de service admissible justifiables par le calcul.
[Norme NF E 52-082 (Octobre 1982) Article 7.4.1.4].

Nota : les banches dpassent toujours 1 m2/T.

- entre 7 et 8 heures le coefficient est de 1,53 =

26

17

2.2 - Coefficient de rafale

Puisque lon dtermine une limite de stabilisation dun
quipement ou dune partie douvrage partir du vent
en pointe, la vitesse moyenne du vent doit tre infrieure ou au plus gale au :
2

3

de la vitesse en pointe.

Limite minimale de stabilit :

La stabilit doit tre assure sous un vent de 85 km/h
(23,6 m/s), quelle que soit la direction du vent.
[Norme NF P 93-350 (1995) Article 6.3.1.6]

Le manuel dutilisation doit prciser les prcautions

prendre pour assurer la stabilit pour des vents suprieurs 85 km/h.
[Norme NF P 93-350 Article 9]
II est donc conseill de prendre un coefficient de
scurit nettement suprieur lunit pour 85 km/h.
Le choix de ce coefficient dpend notamment du site
du chantier et des consquences de chutes possibles
de matriel ou matriaux : proximit de rues, habitations, etc.

2.3 - Mesure de la vitesse de pointe sur chantier

LEurocode n 1 dfinit une pression dynamique de

rfrence (Qrf) partir dune vitesse de rfrence du
vent (Vrf) qui est une vitesse moyenne du vent sur 10
minutes, suppose mesure 10 m de hauteur en site
plat et peu rugueux. Dans les vrifications ltat limite ultime, cette vitesse est pondre par le coefficient
suprieur lunit.

Pour prendre en temps voulu les mesures convenables, il est ncessaire de connatre la vitesse instantane du vent sur le chantier.
Un appareil de mesure (anmomtre) doit tre install
lendroit le plus significatif du chantier, en gnral au
sommet de la grue tour. Laffichage de la vitesse du
vent doit se faire clairement sur un quipement plac
dans le bureau de chantier. Un pravertissement doit
alerter le grutier et la direction du chantier.

3.2 - Banches

Le plan de travail est vacu avant que le vent natteigne des pointes de 72 km/h (vitesse moyenne du
vent infrieure 50 km/h).
Limite de manutention des banches la grue tour :
cf. 3.1 Grues tour 2 e partie.

3.3 - Ouvrages en maonnerie

Sans dispositions particulires (mur en retour, dispositif de stabilisation,...) une maonnerie de petits
lments de 20 cm dpaisseur et de poids volumique
1 de 1400 daN/m 3 , est autostable :

FICHE N A7 F 01 97

- sur une hauteur infrieure 1 mtre, avec les paramtres suivants :

- sous un vent de 85 km/h (en pointe),
- avec un coefficient de trane de lordre de 1,6.
Ds que la hauteur libre de la maonnerie dpasse
1 mtre, des dispositifs de stabilisation doivent tre
mis en place.

calcul, pralablement lexcution des ouvrages. Des

moyens de stabilisation complmentaires ventuels
seront dfinis et consigns dans le Plan particulier de
scurit et de protection de la sant (en fonction de la
rsistance du bton : armatures supplmentaires, dispositifs de stabilisation,...).
3.5 - Elments prfabriqus

3.4 - Ouvrages en bton

(voiles et murs en bton banch)
La stabilit aprs dcoffrage doit tre vrifie par le

Tant au stockage qu la mise en oeuvre, des moyens

de stabilisation doivent tre dfinis et mis en place.
(Dcret du 8 Janvier 1965 Article 170).

BIBLIOGRAPHIE

Rglementation
Code du travail - R 233-1
Code du travail - R 233-5
Code du travail - Article L 731-2 - Intempries
Dcret du 8 janvier 1965, notamment articles
n 19 et 170.
Dcret du 23 aot 1947 Arrt du 14 novembre 1962.

Documents consulter

Rgles Neige et Vent NV 65

DTU P 06-002

Normes NF

E 52-081 (octobre 1975) Article 2.2.2.1.

Grues tour - Rgles de calcul.
E 52-082 (octobre 1982) Articles 7.3. et 7.4.
Grues tour - Rgles gnrales de scurit.
P 93-350 (1995) Article 6.3.1.6. et article 9
Banches industrialises pour ouvrages en bton.
Sollicitations - stabilit.
P 03-001 (avril 1989) - Article 7.5.1.1
Journes dintempries.

INRS : Note n 1113-91-78 - Le Vent.

OPPBTP : Note sur la mtorologie par C. Fnron

et V. Cendrier (Mto France)
Mtorologie nationale et entreprises du BTP,
dite par SEBTP 7, rue Laprouse, 75784 Paris
cedex 16.

FICHE N A7 F 01 97

chelle Beaufort de la vitesse moyenne du vent (mesure 10 m)

Effet du vent sur terre (loin des ctes)

(1) Daprs A.D. PENWARDEN