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Ouvrages dart

Aspect architectural et environnement


par

Anne BERNARD-GLY
Ingnieur en chef des Ponts et Chausses
Professeur lcole nationale des ponts et chausses
Adjoint au directeur de la Scurit et de la circulation routires

et

Jean-Armand CALGARO
Ingnieur en chef des Ponts et Chausses
Professeur lcole nationale des ponts et chausses
et au Centre des hautes tudes de la construction
Chef de la mission Recherche et rglementation du SETRA

C 4 501 - 2

1.

Ouvrages dart et environnement .......................................................

2.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6

Quelques rgles lmentaires desthtique .....................................


Premire rgle : rapport des dimensions ..................................................
Deuxime rgle : un ouvrage ne doit pas fermer lespace ......................
Troisime rgle : bonne ordonnance de la structure................................
Quatrime rgle : mise en valeur de lintention structurale ....................
Cinquime rgle : intgration de la structure dans son environnement
Dernire rgle : aspect final des parements..............................................

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3.

Proccupation esthtique dans la dmarche du projeteur ..........

s les premires esquisses, lingnieur doit se proccuper de laspect de


son ouvrage. Ni la ralisation dun exploit technique, ni la recherche de
lconomie tout prix ne peuvent justifier quon enlaidisse villes et paysages.
Projeter des ouvrages qui soient rellement des ouvrages dart doit tre une
proccupation essentielle de lingnieur.

C 4 501

5 - 1997

Toute reproduction sans autorisation du Centre franais dexploitation du droit de copie est strictement interdite.
Techniques de lIngnieur, trait Construction

C 4 501 1

OUVRAGES DART ______________________________________________________________________________________________________________________

1. Ouvrages dart
et environnement

2. Quelques rgles
lmentaires desthtique

Les problmes relatifs la qualit paysagre et architecturale des


ouvrages routiers sont traits dans une circulaire ministrielle en
date du 24 septembre 1984. Cette circulaire insiste sur le fait
quaucune dcision quant la qualit paysagre et architecturale des
ouvrages routiers ne doit tre prise sans une connaissance suffisamment approfondie du site (caractre des espaces, perception de
louvrage, potentialits en amnagement, etc.). Cest partir de cette
analyse du site et dune rflexion sur le projet que le projeteur aboutit
au choix de lobjectif paysager et architectural et ce, ds le stade
de ltude prliminaire.

Lanalyse architecturale dun grand nombre de ponts mne proposer certaines rgles quil semble ncessaire de respecter pour la
cration de formes harmonieuses ; mais il nest pas possible
darrter des rgles permanentes et universelles desthtique car
elles sont, au moins en partie, fonction de la mode, de lvolution
de la technique et des impratifs conomiques et, de plus, elles ne
sont ni suffisantes, ni peut-tre toujours ncessaires ; nous en
citerons nanmoins quelques-unes parmi les plus couramment
admises. En les respectant, lingnieur fera, en gnral, un ouvrage
acceptable et, sil y ajoute du talent, il fera un ouvrage esthtique ;
cependant le respect de ces rgles ne doit pas gner son esprit cratif.

La circulaire du 5 mai 1994, relative aux modalits dinstruction


des dossiers techniques pour les oprations dinvestissements
routiers, reprend ces ides et dcrit, en particulier, la consistance
minimale dune tude prliminaire douvrage dart vis--vis des
problmes denvironnement :
tablissement dun programme prcisant lensemble des
contraintes, en particulier les contraintes esthtiques (qualit du
site et de lenvironnement, site class, etc.) ;
choix du parti (analyse des solutions envisageables) en
proposant ladoption dun objectif architectural.
Pour les ouvrages courants, il est dit : lorsquun objectif architectural spcifique conduit des caractristiques particulires,
ltude prliminaire contient les documents graphiques ncessaires
la comprhension de lintention . Quant aux ouvrages non
courants, il est prcis : ltude prliminaire de louvrage comporte
au moins quelques dessins sommaires des solutions envisageables,
des perspectives dans le site et une analyse dtaille du programme
et des lments de choix du parti .
En effet, contrairement lobjet dart qui a une beaut intrinsque, un pont ne saurait tre dissoci de son environnement,
dont il fait partie intgrante. Il est donc indispensable que lauteur
du projet connaisse bien le site dans lequel louvrage sera plac et
en tienne compte au niveau de la conception.
La proccupation de laspect doit toujours tre prsente au cours
de ltude de louvrage, jusquau niveau de lexcution. Ce serait,
en effet, une grave erreur de penser quil suffit de quelques
amnagements partiels et tardifs (corniche, garde-corps), ou dune
dcoration surajoute, pour essayer de rendre plus beau ou
simplement convenable un projet dont les formes gnrales ne
seraient pas harmonieuses au dpart : ce sont les grandes lignes du
pont qui commandent limpression plus ou moins agrable quil produira, ce qui nexclut pas la ncessit den tudier avec soin tous
les dtails.
Lintervention des architectes dans la conception des ouvrages
dart est relativement courante. Mais les rles ne doivent pas tre
confondus : lingnieur reste le responsable de son projet comme
le souligne la lettre-circulaire ministrielle du 21 novembre 1989
relative la qualit des tudes douvrages dart :
Il doit tre entendu que ltude dun ouvrage dart doit tre
mene par un ingnieur spcialiste, de comptence proportionne
limportance et la complexit de louvrage, et personnellement
attentif aux aspects esthtiques de la conception. Pour les ouvrages
qui mritent une recherche architecturale particulire, et cela doit
tre systmatiquement le cas pour les grands ouvrages ou les
ouvrages en milieu urbain, il est ncessaire quun architecte soit
associ la conception ds le dbut de celle-ci, le spcialiste restant
responsable de lensemble de la conception .

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2.1 Premire rgle : rapport


des dimensions
Il est fondamental de donner louvrage de bonnes proportions
(figure 1). En effet, une caractristique importante de la beaut dun
monument est donne par lharmonie de ses proportions dans
lespace : la hauteur, la largeur et la profondeur, le contraste entre
surfaces pleines et ajoures ainsi que le rapport clair obscur
provoqu par lombre et la lumire.
Le choix des proportions nest pas simple et dpend du caractre
que lon veut donner louvrage (robustesse, minceur, etc.) ; les
proportions ont, bien sr, une importance trs ingale selon
quelles se rapportent des dimensions de parties principales ou
secondaires et selon la position du point de vue.
En plus des proportions entre les diverses dimensions gomtriques de louvrage, il est ncessaire de veiller aux proportions
entre les masses de ses lments. Cest le cas, en particulier, du
rapport entre les piles et le tablier. Dune faon gnrale, un
ouvrage doit ncessairement donner une impression de stabilit et
de scurit (figure 2) : il convient donc de proscrire les appuis trop
grles (figure 3), susceptibles de crer un sentiment de malaise.
Dans le cas de piles de grande hauteur, la prise en compte des
critres de rsistance (flambement) et de scurit lors de la
construction du tablier conduit gnralement leur confrer des
dimensions proportionnes celles du tablier.
Le problme est nettement plus ingrat traiter lorsquil sagit
dun tablier de grandes portes (donc relativement pais) et dont
le profil en long est proche dun terrain naturel sans relief.
On peut, dans ce cas, tre amen prvoir des piles trs
massives qui souligneront limpression de robustesse donne par
louvrage (figure 4).
La question des ouvertures sous un ouvrage, ou plus gnralement du choix de la travure, est des plus importantes. Dune manire
gnrale, les ouvertures de forme voisine du carr sont maladroites,
quil sagisse de petits ou de grands ponts. En modifiant la rpartition
des traves ou en sorientant vers un autre type de structure, le
projeteur peut toujours trouver une solution conduisant des ouvertures plus quilibres daspect satisfaisant (figure 5). Si, comme
nous lavons dit, une ouverture carre est plutt maladroite, une
ouverture rectangulaire allonge dans le sens de la hauteur (cas dun
pont cadre de faible largeur ou de fort tirant dair) (figure 6) est franchement disgracieuse.

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OUVRAGES DART

Figure 3 La minceur des poteaux donne une impression de fragilit


(doc. SETRA)

Figure 1 Dans le cas dappuis de grande hauteur,


un pont bquilles est prfrable un pont-dalle

Figure 4 Ouvrage bien proportionn et de bonne qualit daspect


(doc. SETRA)

Figure 2 La forme et les proportions des piles donnent une bonne


impression de stabilit (doc. SETRA)

2.2 Deuxime rgle : un ouvrage


ne doit pas fermer lespace
Selon la circulaire du 24 septembre 1984, on distingue :
les ouvrages essentiellement destins sadapter au site existant sans intention de transformer celui-ci ;
les ouvrages destins constituer un lment dun site futur ;
les ouvrages invitablement vous retenir lattention ;
les ouvrages sur lesquels on veut attirer lattention.
La premire catgorie est principalement constitue douvrages
aux dimensions modestes : ils doivent en gnral tre aussi
transparents que possible et ne pas simposer. Dans le cas dun
passage suprieur dautoroute, par exemple, o il est indispensable
de dgager la meilleure visibilit pour lautomobiliste, il faut viter
la multiplication des appuis intermdiaires ou la prsence de cules

Figure 5 Ouvrage qui dgage particulirement bien lespace


(autoroute A 13) (doc. SETRA)

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Figure 6 Mauvaises proportions : le tirant dair est trop grand


pour louverture (doc. SETRA)

trop massives. On prfre donc projeter un ouvrage de porte nettement plus importante que la largeur de la plate-forme autoroutire
et, si possible, sans appui sur le terre-plein central. Il sera intressant
de choisir un tablier lanc et de chercher diminuer limportance
des cules en les loignant de la plate-forme ou en les remontant
suffisamment au sommet des talus.
Dans des contres vallonnes, il pourra tre judicieux de prvoir,
si le terrain est de bonne qualit, un pont bquilles qui, dgageant
bien lespace, est en gnral plus esthtique et peut tre choisi pour
marquer un point particulier dun trac (point haut, col) et rompre
la monotonie dune autoroute.
Par contre, pour un grand ouvrage, les contraintes techniques
simposent et le pont devient ncessairement un lment dominant
de lenvironnement dont il faudra tirer le meilleur parti.
Cest pourquoi, un tel ouvrage doit tre trait avec beaucoup de
sensibilit. Mme lorsquil sagit dun pont sur lequel on veut attirer
lattention, il ne doit pas masquer le site dans lequel il est implant,
mais le mettre en valeur. Par exemple, lorsque nos anciens ont
construit, il y a un sicle, le viaduc de Garabit dans une valle peu
marquante, ils ont rellement embelli et mis en valeur le site ; la tche
fut donc encore plus difficile lorsque nos ingnieurs ont eu projeter
un nouvel ouvrage dans cette valle pour porter lautoroute A75. Le
parti retenu (figure 7) fut dimplanter louvrage loin du prcdent,
1 100 m, en veillant ne porter aucune atteinte visuelle au site de
Garabit et de projeter un lgant pont bquilles (figure 8 )
enjambant de faon semblable, avec majest, la valle.
Dans un grand nombre de cas, cest la recherche de limpression
de lgret qui prdominera. Les dveloppements rcents en
matire de conception des structures (prcontrainte extrieure,
extension du domaine demploi des ponts haubans aux portes
moyennes) et de qualit des matriaux (btons de fibres, btons
hautes performances) permettent, dans les cas complexes, dallger
substantiellement le poids des tabliers.
On prfrera souvent, pour des portes suprieures 70 m, un
tablier dpaisseur variable dont laspect paratra plus agrable : les
droites donnent toujours une impression de rigidit et leur forme
technique et dpouille contraste avec celles de la nature. Si
lpaisseur de louvrage est constante, il faut veiller la forme de
la corniche et des piles pour ne pas donner une impression de rigidit, surtout si le site en vaut la peine.
La conception des piles elles-mmes joue galement un rle
capital dans laspect gnral de louvrage. Pour des franchissements de valles profondes, les appuis doivent paratre les plus
transparents possibles pour ne pas donner limpression
dobstruer la valle ; le critre essentiel sera donc de chercher
rduire au maximum la somme des masses des piles.

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Figure 7 Viaduc de Garabit et emplacement du nouvel ouvrage


(doc. DDE du Cantal)

Figure 8 Pont sur la Truyre (doc. DDE du Cantal)

Le projeteur devra souvent faire preuve dimagination ; par


exemple, pour le viaduc du Magnan (cf. article Conception des
ponts [C 4 500] dans ce trait), le systme des doubles piles particulirement apprci pour la construction en encorbellement, permet dattnuer quelque peu la lourdeur des poutres continues
hauteur variable surtout si les piles vont en se rtrcissant vers le
haut ; le profil en I des piles contribue galement la beaut de
louvrage.
On remarquera aussi (figure 9) llgance du pont de Chevir,
ouvrage trs large au gabarit contraignant, dont les tudes de
conception assez complexes ont permis den allger laspect : une
solution avec deux tabliers parallles a t carte car ses appuis
encombraient trop lespace. La force du caisson nervur transversalement mes inclines et la conception du chevtre en tte des
piles, ainsi que celle du socle la base des appuis lui donnent une
impression de puissance et de majest.
La technique des ponts haubans permet de donner un trs
grand lancement au tablier du pont et confre ce type douvrage
un charme esthtique indiscutable.

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Figure 9 Pont de Chevir (photo G. Forquet)

2.3 Troisime rgle : bonne ordonnance


de la structure
Lordre est expression de beaut et inversement le dsordre cre
un malaise. Un observateur est troubl et se sent mal laise
lorsque les directions des membrures, supports, artes et autres
sont trop diverses.
Il sagit donc de limiter le nombre des directions dans lespace ;
dans le cas de certains ouvrages biais, par exemple, les lignes
dappui non parallles sont viter. Lunit dans les lignes est
galement rechercher ; cest ainsi que laspect donn par des
lignes courbure discontinue nest jamais heureux car lil est trs
sensible de telles discontinuits. Il convient de traiter les profils
en long des tabliers en raccordant les parties rectilignes par des
arcs de parabole et de ne jamais passer brutalement dun segment
de droite un arc de cercle.
Il convient galement dviter les profils en long concaves : ils
donnent la fcheuse impression que le tablier est en train de plier
sous son poids propre ! Lorsquun tel profil en long ne peut tre
vit, le tablier doit tre imprativement conu de hauteur
constante. Il convient aussi de rechercher, selon le cas, la symtrie
ou un rythme particulier. La notion de rythme procure souvent de
la satisfaction au regard, mais il faut absolument viter toute
exagration qui renverserait limpression.
Pour le pont en arc de Trellins (figure 10), dont on pourra
remarquer les proportions harmonieuses, le concepteur a cherch
simplifier la structure en supprimant lentretoise de liaison prvue
entre les deux fts de la pile principale, au droit des cules de larc,
car elle constituait un lment supplmentaire dans le systme
form par larc, le tablier et les pilettes. De mme, dans la disposition
des pilettes entre larc et le tablier, il a prfr ne pas prvoir de pilette
la cl pour bien marquer labsence de liaison et a donc projet
un nombre pair des pilettes.
Citons, pour terminer, quelques problmes parmi les plus ingrats
traiter. Le premier concerne les piles-cules , cest--dire les
appuis situs la jonction de deux ouvrages qui peuvent diffrer
par le mode de construction ou mme par la structure. Ce cas se
prsente, par exemple, lorsque les deux ouvrages constituent deux
lots confis des entreprises diffrentes et franchissent des
brches de nature diffrente. Leur juxtaposition sans prcaution
peut conduire une esthtique trs discutable.

Figure 10 Pont en arc de Trellins (photo G. Forquet)

Il convient de respecter les principes suivants :


donner, dans toute la mesure du possible, la mme hauteur
aux deux tabliers, mmes sils sont confectionns partir de matriaux diffrents (bton et acier, par exemple) ;
viter imprativement de raccorder deux traves de hauteur
variable (la pile-cule apparatrait comme une bquille destine
soulager un ouvrage qui aurait du mal se porter lui-mme) ;
si lune des deux traves est de hauteur variable, prvoir une
partie de hauteur constante suffisamment longue pour que la pilecule apparaisse comme un appui courant ;
ventuellement, traiter la pile-cule comme un ouvrage fonctionnel pour marquer la sparation entre les deux ouvrages
(figure 11).
Le second problme concerne lunit de structure des ouvrages
courants. Ainsi, la coexistence de murs en aile et de murs en retour
donne un aspect peu satisfaisant (figure 12), tout comme la dissymtrie flagrante dun ouvrage hybride (figure 13). Sur un
tronon routier ou autoroutier de caractristiques gomtriques
htrognes, il est dconseill de projeter des ouvrages de
caractristiques htrognes, cest--dire les uns, par exemple,
avec traves de rive sur talus et les autres avec cules apparentes.

2.4 Quatrime rgle : mise en valeur


de lintention structurale
Le fonctionnement statique apparent dun ouvrage doit tre intelligible, procurer une bonne impression de stabilit et tendre vers
une grande simplicit. Lobservateur a besoin de sentir intuitivement
la fonction dutilit de louvrage et la forme qui en dcoule ; la
forme suit la fonction pourrait-on dire pour cette rgle. La forme
de la structure porteuse, qui dpend du matriau, la descente de
charges, les transferts defforts doivent paratre simples et clairs.

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Dans un ouvrage, les parties composantes, lments porteurs et


lments ports, doivent tre nettement exprimes et la nature de
leur liaison doit le plus souvent tre affirme ; par exemple, le
mcanisme de la structure dun pont bquilles inclines, avec
articulation la base est bien apparent.

2.5 Cinquime rgle : intgration


de la structure
dans son environnement

Figure 11 Pile cule entre le viaduc et le pont de Gennevilliers


(photo JAC)

Le concepteur doit rflchir lincidence quaura lchelle de


louvrage sur le site, en imaginant notamment la manire dont
louvrage sera clair ; un petit ouvrage (quelques mtres) passera
plus ou moins inaperu, tandis quun ouvrage important simposera
dautant plus que ses dimensions seront plus importantes, jusqu
devenir un lment majeur du site (par exemple, les grands ponts
suspendus). Cette rgle a une certaine incidence sur le choix de la
structure, du matriau, de la couleur de louvrage ou de ses
quipements.
Les dimensions des constructions doivent aussi tre la mesure
de lhomme : les formes lourdes et agressives angoissent lobservateur ; il faut donc imprativement les viter. Cest pour cela que
le projet doit tre contrl de tous les points de vue que pourra prendre le futur observateur. Le dessin gomtrique dune lvation peut
tre trs satisfaisant mais savre souvent insuffisant. Plusieurs perspectives en diagonale doivent tre ralises (si besoin de faon informatise) car elles peuvent rvler des recoupements inlgants. Il
faut galement tenir compte de leffet des ombres et de la lumire
qui peuvent modifier laspect de louvrage.

2.6 Dernire rgle : aspect final


des parements

Figure 12 Dsquilibre certain entre les extrmits


gauche et droite (doc. SETRA)

Un bel ouvrage est avant tout un ouvrage dont lexcution est soigne. Lintgration dun pont dans lenvironnement dpend
largement du choix des matriaux de construction et de la texture
des surfaces. Par exemple, des surfaces rugueuses sont bien
adaptes aux piles et aux cules alors quune texture lisse convient
mieux aux corniches, aux poutres et aux colonnes lances. De
mme, en rgle gnrale, une surface mate est plus apprcie quune
surface brillante.
En plus de la texture, la couleur du parement est un lment
essentiel de leffet esthtique global que prsentera louvrage
lorsquil sera ralis ; les diffrents types de matriaux ou de
composants permettront de jouer sur cet effet.

Figure 13 Ouvrage disgracieux (doc. Slater)

Figure 14 Consquences dun dfaut dtanchit (doc. SETRA)

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Figure 15 Lornement et les quipements ne sont pas lchelle


de louvrage (PS sur lautoroute A61) (doc. SETRA)

OUVRAGES DART

Figure 16 Enchevtrement de poteaux (doc. SETRA)

Au cours de la mise au point du projet, le concepteur devra


galement toujours penser lexcution et viter des dispositions
irralistes ; dans le cas dun ouvrage en bton, il ne devra pas
prvoir des formes trop complexes ou dlicates coffrer et
dmouler sans tre sr que laspect final correspondra son
attente.
Le projeteur doit aussi penser aux dtails dont loubli pourrait
nuire laspect final de louvrage, notamment tout ce qui
concerne ltanchit et lvacuation des eaux (figure 14).
La beaut nayant besoin daucun ornement et se suffisant ellemme, un ouvrage gagne tre sobre ; toutefois, lornement (parements ouvrags, corniches, garde-corps spciaux, etc.) peut intervenir pour agrmenter et parfois souligner larchitecture,
condition dtre lchelle de louvrage (figure 15), mais il doit
alors tre prvu ds lavant-projet.

3. Proccupation esthtique
dans la dmarche
du projeteur
La dmarche du concepteur prsente dans larticle Conception
des ponts [C 4 500] doit tre suivie en prenant en compte laspect
esthtique du futur ouvrage.
Dans la premire phase, le recueil des donnes, les donnes naturelles sont complter en fonction des proccupations esthtiques ;
orientation de louvrage, faon dont il sera clair par le soleil, points
de vue rels.
Dans le cas douvrages hors agglomration, le point de vue
considrer est celui des automobilistes circulant sous louvrage ;
quant aux ouvrages urbains, il y a lieu denvisager des points de
vue varis. Il est galement indispensable de savoir comment
lobservateur verra louvrage ; un automobiliste passant sous un
ouvrage et roulant vite verra louvrage dassez loin et observera surtout la silhouette, les proportions, la forme gnrale et la couleur ;
par contre, en milieu urbain, lautomobiliste roulant lentement, le
piton et le riverain auront loccasion, quand ils ctoieront et verront
la structure, de remarquer les dtails constitutifs, les parements, les
dfauts qui rsulteront dun mauvais entretien, etc.
Cest dans un souci dobjectivit que lanalyse des donnes relatives au site sappuiera sur des photographies prises des points de
vue dfinis au pralable. partir de lensemble des donnes
concernant louvrage futur et son environnement, il sagit pour le
projeteur de dfinir une forme gnrale qui soit en harmonie avec
lenvironnement, appele lintention esthtique. Cette forme
gnrale sera obtenue en jouant sur les portes et le nombre des

Figure 17 Effet dsagrable : pile en retrait au droit du gousset


(doc. SETRA)

traves, leurs proportions, la forme du tablier, celle des appuis, la


prsence ventuelle de cules apparentes.
En deuxime phase, le projeteur doit inventorier les diffrents
types de structures techniquement envisageables, puis ne retenir
que des solutions rpondant lintention esthtique.
Afin de mieux percevoir les solutions envisageables, le projeteur
peut faire appel aux techniques dapproche visuelle telles que perspectives, photomontages ou mme maquettes : ces techniques, qui
sont dune trs grande aide pour le projeteur, permettent de juger
les volumes et les formes qui peuvent difficilement tre apprhends
par le dessin courant base de plans, lvations et coupes, car on
voit presque toujours un ouvrage dans ses trois dimensions.
Les vues en perspective, labores partir des points de vue do
louvrage pourra tre regard, permettent dimaginer louvrage tel
quil apparatra en ralit ; le simple examen de vues en perspective
suffit en effet pour se rendre compte, par exemple, quun pont droit
et un pont biais identiques en lvation prsentent un aspect trs
diffrent lorsquils sont vus dans leurs trois dimensions, que les
lignes dappuis mme peu nombreuses peuvent se transformer en
une fort enchevtre de poteaux (figure 16) ou quune pile en retrait
au droit dun gousset peut procurer un effet dsagrable suivant le
point de vue (figure 17).
Une fois le choix de louvrage effectu, la troisime phase de la
dmarche du projeteur consiste tudier la forme et les dtails des
diffrents lments de la structure, la mise en proportion et
lharmonisation de ces lments les uns par rapport aux autres.

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