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Etude de Trafic PDF
Etude de Trafic PDF
I-Dfinitions
La circulation routire est le dplacement de vhicules automobiles sur une
route. Elle est exprim en nombre de vhicule .distance/ unit de temps .
Gnralement lunit adopt pour les distance est Km et celle adopt pour le
temps est le jour .
Exemple : 3000 V.Km/ j
- a) statistiques gnrales
les lments statistiques gnraux proviennent partir des sources
suivantes :
- taxe sur les vhicules (des ventes de vignettes)
- Autorisations dexploitation de vhicules de transport collectif
-Des visites techniques des vhicules
- Statistiques de production et vente des vhicules neufs
- b) Comptage sur routes
Ces deux type s de trafic ne font pas gnralement appel aucun thorie
complexe pour tre calculs en ce sens que lvolution normale du trafic actuel
est gnralement dduite dune extrapolation linaire dont les valeurs
statistiques nationales que l on pondre souvent par considrations locales.
b- Le Trafic urbain
Le trafic urbain est constitu de trafic dchange ,de trafic transit et trafic interne .
Pour les deux trafics (trafic dchange , trafic transit ); ltude est assez simplifie par
le fait que leur situation actuelle peut tre facilement mesurable (enqute ,cordon) et
peut donc,leur volution peut sextrapoler de la mme manire que pour le trafic en
rase compagne .
par contre ,pour le trafic interne ,les mesures de la situation actuelle sont plus
complexes, seules les enqutes mnages fournissent des informations intressantes
mais que lon nutilise gnralement que caler des modles .le principe de ces modles
est construit sur la possibilit que lon a de trouver pour chaque ville un dcoupage en
zones,de caractristiques socio-conomique ,homognes, auxquelles on va de ce fait
pouvoir associer des lments chiffres caractrisant lattraction et lmission de ces
zones en matire de dplacement.
il est assez naturel , et les plus souvent commode de considrer que le pouvoir
dmission dune zone i st proportionnel la population Pi qui rside dans cette zone .
En gnral Le cfficient de proportionnalit est a le nombre moyen de dplacement par
habitant .
le pouvoir dattraction de la zone j peut tre valu et prvu par divers paramtres.
- Le nombre demploi de la zone
- la population de la zone
- les services dans la zone ( hopitaux, administrations )
B-1- La distribution
Le problme se pose pour le trafic interne en site urbain . Pour rsoudre le
problme, en gnral , on suit la dmarche suivante:
-tablissement la matrice de dplacement;
-Evaluation la resistance du trafic;
-Estimation des trafics entre les zone.
B-2- Matrice des dplacement La distribution
Si lon decoupe le territoire tudi en n zones qui joueront la fois l role d emission
et de zones dattraction ;on peut dresser une matrices des nombres de deplacements
pour un motif donn (par example ;domicile- travail).
On represente cette matrice sous forme dun tableau et on somm les lignes et
les colonnes
Zones d'missions
soit Aj = iTij : cest lattraction
de la zone j
la zone i
il est videment que si les zone i et j sont loignes lun lautre , le nombre de
dplacement TIJ sera moins lev que si elles sont proches . Il existe donc une
rsistance au trafic que lon peut valuer par une fonction de distance; du temps
parcourue, du cot gnralis du transport. Cette fonction est not fij.
fij est indpendante du sens de parcours
Le trafic Tij est inversement proportionnel fij .