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Pont haubans
Les ponts haubans sont une varit de ponts o le tablier est suspendu par des cbles, eux-mmes tant
soutenus par des pylnes.

Sommaire
1 Technique gnrale
2 Histoire
2.1 Les premires bauches
2.2 Fin XIXe - dbut XXe sicles : ralisations isoles
2.3 1952 nos jours : lessor
3 Typologie des ponts haubans[4]
3.1 Selon le nombre de haubans
3.2 Selon la nature de la nappe
3.2.1 Position de la nappe
3.2.2 Forme de la nappe
4 Ponts haubans
4.1 Les tabliers suspendus les plus longs
4.2 Les plus longues portes
4.3 Les plus larges
4.4 Les plus longs
4.5 Ponts avec circulations denses
4.6 Ponts historiques
4.7 Ponts prims
5 Problmes particuliers
5.1 Stabilit arodynamique
5.1.1 Stabilit arodynamique du tablier
5.1.2 Stabilit arodynamique des haubans
5.2 Vibration du tablier des passerelles haubanes par couplage structure-pitons
6 Notes
7 Bibliographie
8 Liens externes

Technique gnrale
Contrairement aux ponts suspendus, qui tiennent grce deux cbles principaux ancrs sur les rives, les
ponts haubans tiennent grce de nombreux cbles obliques partant d'un pylne supportant le tablier qui
supportera en fin de compte tout le poids du pont. Il constitue une avance par rapport au pont suspendu sur
les sols meubles, mais cependant limite par la porte moindre du pont haubans.

Les ponts haubans ont effectivement de moins grandes portes que les ponts suspendus car les piliers o
sont rattachs les haubans doivent tre levs, et par consquent, plus fragiles et plus vulnrables au vent et
aux vibrations engendres par la circulation, ce qui fait que les trs grandes portes ne vont pas au-del de
900 m, bien que les experts considrent quil serait possible de construire des ouvrages haubans jusqu
1 500 m de porte.

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Ses principaux avantages rsident :

dans la rpartition des forces au niveau des piliers,

ce qui rend inutile la ralisation de massifs
d'ancrage aux berges ;
dans sa structure stable lui permettant d'tre
construit sur peu prs tout type de terrains ;
dans la maintenance, car il n'est plus ncessaire
d'arrter entirement la circulation pour changer un
hauban, les autres haubans pouvant supporter le
poids du pont.
Haubans du pont de l'resund entre le Danemark et la
Histoire Sude. Porte de 490 mtres

Les premires bauches

Le dessin le plus ancien que lon ait

dun pont haubans date de 1617.
Il a t publi Venise par un
savant vnitien, Fausto Veranzio
dans un recueil Machinae Novae
Fausti Verantii siceni. Le tablier en
Premier dessin d'un pont bois est tenu par des chanes de fer
haubans par Fausto depuis les tours situes sur chacune
Veranzio, vers 1595/1616 des deux rives. Le pont de l'Iroise Brest.

Ce type de pont se retrouve aussi en

Afrique avec des haubans faits en liane, et en Asie avec des haubans en
bambous.

Le premier pont haubans construit remonte 1784 et a t conu par

lallemand Carl Imanuel Lscher (1750-1813). Il fait 12 mtres de long et il est
fait de mtal et de bois.
Pont en bambou avec des
haubans en bambous, Deux ingnieurs britanniques, James Redpath et John Brown, ont construit en
Java 1817 la passerelle pour pitons King's Meadows Bridge au-dessus de la Tweed
qui avait une trave haubane de 33,6 m de porte. Les haubans taient des
1
cbles attachs dans des pylnes en fonte . Un systme de chanes inclines a
t adopt en 1817 pour le pont de Dryburgh Abbey sur la Tweed. Il avait une trave de 79,3 m de porte. Il
avait t not que la circulation des pitons sur le pont provoquait des vibrations et que le mouvement des
chanes pouvait tre facilement obtenu. Le pont a t dtruit par un vent violent.

En 1821, c'est l'architecte Poyet qui a propos de construire un tablier suspendu des tours par des barres en
fer places en forme d'ventail.

En 1823, c'est l'ingnieur Henri Navier qui tudie ce type de pont avec des chanes inclines.

En 1824 est construit un pont haubans par Gottfried Bandhauer pour franchir la rivire Saale, Nienburg.
Sa trave centrale est de 78 m. Cependant ce pont avait une flche importante et s'est rompu sous le poids de
la foule.

Motley construit un pont haubans Tiverton, en 1837. Hartlley construit un pont haubans parallles en
1840. On trouve la mme poque le Manchester Ship Canal Bridge avec des haubans disposs en ventail.

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Clive propose en 1843 un systme de haubanage original, mlange de haubans disposs en parallle et en
ventail.

Rowland Mason Ordish prend en 1858, avec William Henry Le Feuvre, un brevet sur un systme de pont
suspendu hauban. Il a t mis en uvre sur le pont Franois-Joseph, Prague, puis sur l'Albert Bridge de
Londres.

Fin e - dbut e sicles : ralisations isoles

Beaucoup de premiers ponts suspendus taient des ponts hybrides entre suspensions et haubanages, comme
la passerelle pitonne construite en 1817 Dryburg Abbey et plus tard le pont Albert Bridge (1872) et le
pont de Brooklyn (1883). Leurs concepteurs trouvaient que la combinaison des deux technologies
aboutissait un pont plus solide.

Albert Gisclard suspendit en 1909 le tablier du pont de La Cassagne des haubans trianguls.
2
Le systme fut associ celui des ponts en console par Leinekugel Lecocq au pont de Lzardrieux en 1925
dans un systme un peu compliqu. Lanne suivante, Eduardo Torroja construisait laqueduc de Tempul
prs de Jerez ; pour viter de fonder une pile en rivire, il porta la trave centrale de 17 m 34 m et en
soulagea le poids par deux jeux de cbles quil suspendit aux pylnes. Il obtint ensuite la tension dsire en
actionnant des vrins placs sous le passage des cbles au sommet des pylnes.

Mais ctaient l des ralisations isoles.

1952 nos jours : lessor

Ltude vritable des ponts haubans date du dbut des annes 1950.
On en attribue gnralement la paternit aux ingnieurs allemands
voire japonais (pont de Wakato), ce qui semble inexact si lon sen
tient aux dates. Fritz Leonhardt situe en 1952 ltude de la traverse
du Rhin Dsseldorf par trois ouvrages de cette mme famille sur
une ide de larchitecte Friedrich Tamms : Nordbrcke, Kniebrcke
et Oberkasseler Rheinbrcke, mais la ralisation fut plus tardive.

Franz Dischinger ralisa en 1955 le pont de Strmsund en Sude qui

est considr gnralement comme le premier pont haubans en Passerelle haubans sur le Canal du
acier. Il fut suivi en 1961 de la passerelle sur la rue Schiller Centre.
Stuttgart, conue par Fritz Leonhardt, et des ponts de Leverkusen
(1965) et Bonn-nord (1967) par Hellmut Homberg. Mais Albert Caquot tait all plus vite en ralisant le
3
pont de Donzre-Mondragon Pierrelatte en 1952 qui peut donc tre considr comme le premier pont
hauban moderne.

De nombreux ponts haubans furent ensuite construits dans le monde.

Typologie des ponts haubans 4

Selon le nombre de haubans

Les premiers ponts haubans construits dans les annes 1950 avaient peu de cbles car le calcul des
systmes statiquement indtermins ntait alors pas possible. La grande distance entre les haubans
concentrs ncessitait un haubanage (une structure laquelle les cbles sont fixs, en attendant les haubans
dfinitifs) provisoire pendant le montage.

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Avec le dveloppement des techniques informatiques, lcartement des haubans a rgulirement dcru.
Aujourdhui, les systmes multi-haubans sont gnralement utiliss.

Les traves daccs ont des portes denviron 35 % de la porte principale, et la hauteur du pylne environ
20 %.

Diffrents types de ponts haubans selon le nombre de haubans

Selon la nature de la nappe

Les ponts haubans peuvent tre diffrencis selon la position de la nappe : axiale ou latrale ou selon la
forme de la nappe : en ventail ou en forme de harpe.

Position de la nappe

Le choix de la nappe axiale est retenu en gnral pour les petites et moyennes portes allant jusqu 400
500 mtres et pour des questions desthtique. Le tablier doit tre large et disposer dun terre-plein central.
Ce choix ncessite la mise en uvre dun tablier rigide en torsion.
Le choix dune nappe axiale pour un tablier de faible largeur peut entraner des problmes de croisement
des vhicules.

Le choix de nappes latrales est toujours possible, mme pour les petites portes. Il est par contre
obligatoire pour les trs grandes portes, suprieures 500 mtres en raison de la ncessit de stabiliser le
tablier au vent.

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Diffrents types de pylnes pour un pont nappes

latrales, de gauche droite : double mt latral
Diffrents types de pylnes pour un pont nappe indpendant, double mt latral entretois, pylne
axiale en Y renvers et en V renvers.

Forme de la nappe

On distingue trois types de nappes :

en ventail : les haubans sont ancrs en un seul point dancrage en tte de pylne,
en semi-ventail : les haubans sont ancrs sur une hauteur donne en tte dancrage et se dploient ensuite
en ventail,
en harpe : les haubans sont parallles entre eux.

Types de nappes de haubans : en haut en forme dventail, en bas en

forme de harpe

Ponts haubans

Le pont le plus long d'Asie du Le pont le plus long un pylne Une passerelle en courbe,
Sud-est et une nappe de Bratislava. Strasbourg.

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Le viaduc Salah Bey Le viaduc Salah Bey Le pont Papineau-Leblanc

Constantine, en achev.
construction.

Les tabliers suspendus les plus longs

Le Viaduc de Millau est le pont avec le tablier suspendu par haubanage le plus long au monde :
2 460 mtres et 7 pylnes. Il possde galement le pylne le plus haut au monde (343 mtres). Il franchit
le Tarn (rivire) en France.
Le pont Rion-Antirion dtient la deuxime plus grande longueur de tablier suspendu par haubans avec
ses 2 352 mtres. Il franchit le golfe de Corinthe prs de Patras en Grce.

Les plus longues portes

(Classement en juillet 2012)

Depuis juillet 2012, le pont de l'le Rousski, reliant la ville de Vladivostok l'le Rousski, dans
l'Extrme-Orient russe est le pont ayant la plus longue porte au monde : 1 104 mtres.

Le pont de Sutong, passant au-dessus du Yangts entre Suzhou et Nantong en Chine, a une porte de
1 088 mtres. Il a t mis en service le 30 juin 2008.

Le pont de Stonecutters qui constitue une section de la route 8 de Hong Kong a une porte de
1 018 mtres. Il a t mis en service le dimanche 20 dcembre 2009.

Le pont dEdong d'une porte de 926 mtres, mis en service le 28 septembre 2010, franchit le Yangzi
Jiang (Yangts) hauteur de Huangshi prs de Wuhan dans la province de Hubei en Chine.

Le pont Tatara dtient dsormais la cinquime position avec 890 mtres. Il fait partie dun ensemble de
ponts reliant Honsh et Shikoku au Japon.

Le pont de Normandie est quant lui en sixime position avec 856 mtres. Enjambant l'estuaire de la
Seine, il relie le Havre (Seine-Maritime) rive droite au nord, Honfleur (Calvados) rive gauche au sud. Sa
longueur totale est de 2 143,21 m.

Les plus larges

Le pont Zakim Bunker Hill : le pont haubans le plus large au monde; supportant 10 voies de
lInterstate 93 franchissant la Charles River Boston, Massachusetts.

Les plus longs

Le pont Vasco de Gama, prs de Lisbonne au Portugal, est le plus long dEurope, avec une longueur
totale de 17,2 km, se dcomposant en 0,829 km pour le pont principal, 11,5 km de viaducs daccs, et

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4,8 km de routes complmentaires.

Le pont de l'resund franchit lresund entre Malm en Sude et Copenhague au Danemark. Il supporte
deux voies ferres et quatre voies routires avec une porte principale de 490 mtres et une longueur totale
de 7,85 km.
Le pont Surgut, traversant lOb en Sibrie, est le plus long pont haubans du monde un seul pylne.
Le pont du soulvement national slovaque, qui franchit le Danube Bratislava en Slovaquie, est le plus
long pont haubans dans la catgorie des ponts un pylne et une nappe de haubans. La porte principale
est de 303 mtres et sa longueur totale est de 430,8 mtres.
Le pont de Penang, en Malaisie, est le pont haubans le plus long dAsie du Sud-Est, avec une porte de
225 mtres.
Le Vidyasagar Setu Calcutta, en Inde, est le pont haubans le plus long du sous-continent indien, avec
une porte principale de 457,2 mtres et une longueur totale de 823 mtres.

Ponts avec circulations denses

Le pont Papineau-Leblanc Montral, au Canada, est un pont haubans entre Montral et Laval. D'une
longueur de 420,61 m, il supporte au total six voies dans les deux sens avec une circulation de 15 000
vhicules aux heures de pointes.

Ponts historiques

Le nouveau pont ferroviaire joint les deux rives de la Save Belgrade. Inaugur en 1979, il est le
premier pont haubans ferroviaire en Europe.
Le pont de Ting Kau, appartenant au complexe routier reliant laroport international de Hong Kong aux
autres parties de la ville, est le premier pont haubans quatre traves et trois pylnes.

Ponts prims

Le pont de Baluarte au Mexique figure dans le Livre Guinness des records [rf. ncessaire] comme le pont
avec le plus haut tablier pour un pont haubans (en 2012, le pont de Baluarte est le second pont le plus
haut du monde avec un tablier 403 m, aprs celui de Siduhe en Chine, dont le tablier culmine 496 m).
Esplanade Riel Saint-Boniface (Manitoba) au Canada : une passerelle pitonne de 197 pieds qui
enjambe la rivire Rouge ralis sur les plans de l'architecte franco-manitobain, tienne Gaboury.
Pont du Millnaire Denver : une passerelle pitonne de 130 pieds de long qui gagna en 2003 la
mdaille dor de la New York Association of Consulting Engineers. Le pont sera mis en valeur dans le
film Nowhereland.
Le Pont Cadran Solaire : une passerelle pitonne franchissant la rivire Sacramento (fleuve) Redding
(Californie).

Problmes particuliers
Stabilit arodynamique

Stabilit arodynamique du tablier

Comme pour les ponts suspendus, la reprise des charges par les haubans permet de limiter le poids du
tablier, ce qui peut, si on n'y prend pas garde, entraner des problmes vis--vis de la stabilit arodynamique
du pont pour des vitesses de vent infrieures aux vitesses qui peuvent se produire naturellement.

Ce phnomne bien connu depuis l'effondrement du pont de Tacoma. Il est tudi dans une soufflerie pour

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vrifier la forme du tablier et limiter les chappements tourbillonnaires et vrifier les priodes propres du
pont.

Stabilit arodynamique des haubans

Ce phnomne d l'excitation tourbillonnaire d l'coulement du vent autour d'un hauban est connu en
France depuis la construction du pont de Brotonne o de grands dplacements des haubans ont t
remarqus pendant la construction. Ce phnomne est amplifi par l'coulement de l'eau de pluie le long du
hauban. Il dpend aussi des phnomnes de vibration du tablier. Cependant, des essais sur le site du pont
avaient permis de remarquer que ce phnomne ne mettait pas en uvre une nergie importante et pouvait
tre assez facilement combattu. Ce phnomne a t matris en mettant en place :

les haubans l'intrieur de gaines ayant un bourrelet hlicodal empchant cet coulement de l'eau de
pluie,
des amortisseurs au niveau des ancrages des haubans dans le tablier.

Vibration du tablier des passerelles haubanes par couplage structure-pitons

Ce phnomne de mise en vibration d'un tablier d'une passerelle pitonnire par la marche des pitons et le
couplage entre le pas des pitons et une des priodes propres du tablier n'est pas en gnral prjudiciable
pour la rsistance de la structure mais peut entraner un sentiment d'inconfort pour l'usager. Ce phnomne
peut tre supprim en mettant en place un amortisseur dynamique accord (ADA, en anglais : TMD = Tuned
Mass Damper).

Notes
1. Robert Stevenson, Description of bridges of suspension, p. 241-243, Thr Edinburgh Philosophical Journal, avril-octobre
1821, volume V (lire en ligne) (https://books.google.de/books?id=STgwAAAAYAAJ&pg=PA241#v=onepage&
q&f=false)
2. Gaston Leinekugel Le Cocq et les ponts suspendus (http://etab.ac-orleans-tours.fr/clg-saint-exupery-st-jean-de-braye
/pont/chateauneuf/leinekugel.htm)
3. pont de Donzre - Mondragon (http://fr.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0000055)
4. Ponts haubans tabliers mtalliques et mixtes Sminaire ponts mtalliques en site montagneux avril 2000
(http://www.otua.org/ponts/Docs/saulf1.pdf)

Bibliographie
Henri Claude Navier, Rapport Monsieur Becquey et Mmoire sur les ponts suspendus. Notice sur le pont
des Invalides, chez Carillan Gury, Paris, 1830 (lire en ligne) (https://books.google.fr
/books?id=ZWQUAAAAQAAJ&pg=PA1#v=onepage&q&f=false)
M. S. Troitsky, Cable-stayed bridges. Theory and design, Crosby Lockwood Staples, Londres, 1977 ;
pp. 385 (ISBN 0-258-97034-0)
Ren Walther, Bernard Houriet, Walmar Isler, Pierre Moa, Ponts haubans, Presses polytechniques
romandes, 1985 (ISBN 978-2-88074-091-7)
Niels J. Gimsing, Christos T. Georgakis, Cables supported bridges. Concept and design, John Wiley &
Sons, Chichester, 3e dition, 2012 (ISBN 978-0-470-66628-9)
Collectif, valuation du comportement vibratoire des passerelles pitonnes sous l'action des pitons',
AFGC, juin 2006
Olivier Boujard, Etude du phnomne de galop des cbles inclins secs applique aux haubans de pont.
Application au Pont de lIroise, Thse de doctorat, universit de Nantes, 2007 (lire en ligne)
(http://www.aiv.asso.fr/theses/Boujard.pdf)

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Niels J. Gimsing, History of cable-stayed bridges, Proceedings IABSE Conference Cable-Stayed Bridges -
Past, Present and Future, Malm, Sweden 2-4 June, 1999 (lire en ligne) (http://www.ce.jhu.edu
/perspectives/protected/handouts/IABSE%20cable%20stayed%20bridge%20article.pdf)

Liens externes
Structurae (http://fr.structurae.de/structures/stype/index.cfm?ID=1002)
Comportement dynamique des passerelles - Projet HIVOSS (Human Induced Vibration of Steel
Structures) (http://www.infosteel.be/hivoss/HIVOSS_FR/presentation
/HIVOSS_Footbridges_EC_ML.pdf)
Comportement dynamique des passerelles - Stra (http://www.piles.setra.equipement.gouv.fr/IMG/pdf
/Guide_sur_les_passerelles_pietonnes_cle2447c7.pdf)

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