Mémoire TANGOU TCHETGNA Aimé Sylvain PDF

TUDE DE LVOLUTION DU MODULE LASTIQUE
DES ENROBS EN FONCTION DE LA TEMPRATURE

PARTIR DES MESURES DE DFLEXION
MMOIRE POUR LOBTENTION DU
MASTER EN INGNIERIE DE L'EAU ET DE L'ENVIRONNEMENT
OPTION : GNIE CIVIL
------------------------------------------------------------------
Prsent et soutenu publiquement le 10 juin 2011 par
Aim Sylvain TANGOU TCHETGNA
Travaux dirigs par :

Dr. Ismala GUEYE M. Ali SANA
Enseignant, au 2IE Chef de Dpartement
UTER ISM Gotechnique Routire au LNBTP
Jury dvaluation du stage :
Prsident : Dr. Ismala GUEYE
Membres et correcteurs : Pr. Jean Hugues THOMASSIN

Dr. Raffale VINAI
Dr. Christel BRUNSCHWIG
M. Ali SANA
Promotion [2010/2011]
tudedelvolutiondumodulelastiquedesenrobsenfonctiondelatempraturepartirdesmesuresdedflexion

CITATIONS
Nul ne pense jamais seul
i
Aim Sylvain TANGOU TCHETGNA / Mmoire en gnie-civil / 2011 /2IE

DDICACE
Je souhaite exprimer ma gratitude ma famille et mes amis pour leur soutien quotidien.
Merci donc Nkwetcha, Tchoua, Kouatchet, et tout particulirement Justin SAWADOGO

et toute son quipe pour leur accueil. Vos encouragements et surtout votre amiti et accueil
mont permis de mintgrer dans la structure daccueil o sest droul le stage. Ce travail
vous est ddi.
ii

REMERCIEMENTS
Pour leur participation laboutissement de ce rapport, je tiens remercier sincrement :
Madame Clmence TRAORE / SOME pour avoir accept que jeffectue mon stage dans la
socit LNBTP dont elle en a la charge.
Monsieur Kalsibiri KABORE pour ses conseils tout au long de la priode de stage.
Monsieur Bakary HEMA pour mavoir recommand auprs de lentreprise LNBTP.
Monsieur Ismala GUEYE Enseignant au 2IE pour avoir accept le rle de Directeur de
mmoire.
Monsieur Ali SANA pour avoir accept le rle dencadreur.
Madame Christel BRUNSCHWIG pour son aide dans la construction du plan dexprience et
les interprtations.
Messieurs Issaka SALIA, Raffaele VINA, Djim DOUMBE DAMBA, Daouda SANGUISSO
et Yacouba BANCE pour leurs suggestions pour la rdaction de ce document.
Tout le corps professoral de 2iE qui a bien voulu nous partag ses expriences pendant notre
formation.
Je tiens galement remercier tout le personnel du Laboratoire National du Btiment et des

Travaux Publics pour leur accueil.
iii

RSUM
Les effets de la temprature sur le comportement de lenrob sont relativement complexes, car
la variation de la temprature seffectue vitesse variable, du fait des diffrences entre cycles
journaliers. Ltude du comportement de lenrob en fonction de la temprature requiert la
connaissance du comportement de ses caractristiques mcaniques face cette temprature.
Cest ainsi que pour ce travail, il a t tabli partir des modules lastiques obtenus par des
mesures de dflexion et moyennant la mthode du plan dexprience les modules prdictifs en
fonction de la temprature et des variations spatiales de la grave bitume 0/20 et du bton
bitumineux 0/10. Cette tude a t ralise en trois phases :
Une phase qui a permis dtablir la courbe dvolution des tempratures journalires partir
des mesures de temprature.
Une phase comprenant une premire partie dont lobjectif est la mesure des dflexions
laide de la poutre de Benkelman. Et une deuxime partie consistant en la transformation par
calcul itratif dans le logiciel ALIZ des dflexions en modules lastiques.
Enfin une phase dont la finalit est ltablissement dun modle mathmatique devant prdire
lvolution du module lastique en fonction des paramtres de ltude pour chaque matriau.
Cette tude montre que :
Une augmentation de la temprature se traduit par une diminution de la rigidit et une

augmentation de la dflexion.
Lhomognit de la distribution dimensionnelle des granulats dans la matrice de
lenrob a une influence sur le module lastique.
La valeur maximale du module lastique de lenrob est obtenue au centre du domaine
exprimental qui correspond pour chaque priode de mesure une temprature de
31,5C pour la grave bitume et 33,5C pour le bton bitumineux.
Mots Cls : module lastique- dflexion plan dexprience grave bitume 0/20bton
bitumineux 0/10
iv

ABSTRACT
Effects of temperature on the behavior of coated are relatively complexs, because the
variation of temperature takes place at variable-speeds, because of differences between daily
cycles. The survey of the behavior of coated according to temperature requires knowledge of
the behavior of its mechanical features facing this temperature.
This is how for this work it has been established from the elastic modules gathered by
measures of deflection and with the help of the experimental designs predictive modules
according to the temperature and the spatial variations of the gravel stabilized with bitumen
0/20 and of the asphalt concrete 0/10. This survey includes three phases:
A phase whose goal is to establish the curve of daily temperature evolution from measures of
temperature.
A phase comprising a first part whose objective is the measure of deflections with the help of
the Benkelman beam. And a second part consisting of the transformation by iterative
calculation with ALIZ software deflections in elastic modules.
Finally a phase whose finality is the establishment of a mathematical model aiming at

predicting the evolution of the elastic module according to parameters of the survey for every
material.
This survey shows that:
An increase of the temperature results in a reduction of the rigidity and an increase of

deflection.
The homogeneity of the dimensional distribution of aggregates in the matrix of coated
has an influence on the elastic module.
Higher elastic module value of coated is obtained in the center of the experimental
domain that corresponds for every period of measure to a temperature of 31,5C for
the gravel stabilized with bitumen and 33,5C for the bituminous concrete.
Key words: elastic module- deflection- experimental design- gravel stabilized with bitumen-
asphalt concrete
v

LISTE DES ABREVIATIONS
BBSG 0/10 : Bton Bitumineux Semi Grenu 0/10

CBR : Californian Bearing Ratio
CRR : Centre de Recherche Routires
D : Diamtre du plus gros granulat
DF : Degr de libert (degree of freedom)
DGR : Dpartement Gotechnique Routire
E : Module lastique
F Fisher : Facteur de Fisher
Fo : Fo = FA/E (si calcul de lajustement), Fo = Freg/res (si calcul de la rgression)
FA/E : facteur dvaluation de lajustement par rapport lerreur exprimentale
Freg/res : facteur dvaluation de la rgression par rapport au rsidu
GB 0/20 : Grave Bitume 0/20
Ip : Indice de plasticit
LNBTP : Laboratoire National du Btiment et des Travaux Publics
MS : Carr moyen
MSa : Carr moyen des carts dajustement
MSE : Carr moyen des carts exprimentaux
Msreg : Carr moyen des rgressions
Msres : Carr moyen des rsidus
Mstot : Carr moyen des carts totaux
MVR : Masse Volumique Rel
OPM : Optimum Proctor Modifi
R2 : Coefficient de dtermination
RN01 : Route Nationale n 1
RN04 : Route Nationale n 4
SS : Somme des carrs
Wl : Limite de liquidit
vi

TABLE DES MATIRES
CITATIONS ..........................................................................................................................i
DDICACE ..........................................................................................................................ii
REMERCIEMENTS .......................................................................................................... iii
RSUM .............................................................................................................................iv
ABSTRACT ......................................................................................................................... v
LISTE DES ABREVIATIONS ...........................................................................................vi
TABLE DES MATIRES .................................................................................................vii
LISTE DES TABLEAUX .................................................................................................... x
LISTE DES FIGURES ........................................................................................................xi
LISTE DES PHOTOS ........................................................................................................xii
1 INTRODUCTION .................................................................................................................... 1
2 PRSENTATION DU DE LA STRUCTURE DACCUEIL .................................................... 3
3 MATRIELS ET MTHODE .................................................................................................. 4
3.1 SITE EXPRIMENTAL .................................................................................................. 4
3.1.1 Bref historique .............................................................................................................. 4
3.1.2 Localisation .................................................................................................................. 4
3.1.3 Ancienne structure........................................................................................................ 5
3.1.4 Nouvelle structure ........................................................................................................ 6
3.2 MATRIAUX DTUDE................................................................................................ 7
3.2.1 lments de formulation .............................................................................................. 7
3.2.2 Caractristiques des enrobs mis en uvre .................................................................. 8
3.3 TUDE EXPRIMENTALE ........................................................................................... 9
3.3.1 Les facteurs ................................................................................................................ 10
3.3.2 Variable de rponse .................................................................................................... 12
vii

3.3.3 Modle statistique ...................................................................................................... 12
3.4 PROCDURES EXPRIMENTALES ET TRAITEMENT DES DONNES ............. 13
3.4.1 Planning des expriences ........................................................................................... 13
3.4.2 Essais raliss ............................................................................................................. 14
3.4.2.1 Mesure de la temprature .................................................................................. 14
3.4.2.2 Mesure de dflexion ........................................................................................... 15
3.4.3 Traitement des donnes .............................................................................................. 16
3.4.3.1 Tempratures ...................................................................................................... 16
3.4.3.2 Dtermination des modules lastiques ............................................................... 16
4 RSULTATS /INTERPRTATIONS ................................................................................... 18
4.1 RESULTATS ................................................................................................................. 18
4.1.1 Temprature ............................................................................................................... 18
4.1.2 Grave bitume .............................................................................................................. 19
4.1.2.1 Synthses des mesures in situ ............................................................................. 19
4.1.2.2 Dtermination des coefficients du modle ..................................................... 20
4.1.2.3 Validation du modle ......................................................................................... 21
4.1.3 Bton bitumineux ....................................................................................................... 21
4.1.3.1 Synthses des mesures in situ ............................................................................. 21
4.1.3.2 Dtermination des coefficients du modle ..................................................... 23
4.2 INTERPRTATIONS .................................................................................................... 24
4.2.1 Temprature ............................................................................................................... 24
4.2.2 Dflexions .................................................................................................................. 24
4.2.3 Grave bitume .............................................................................................................. 25
4.2.3.1 Temprature ....................................................................................................... 25
4.2.3.2 Les interactions .................................................................................................. 26
viii

4.2.4 Bton bitumineux ....................................................................................................... 27
4.2.4.1 Temprature ....................................................................................................... 27
4.2.4.2 Les interactions .................................................................................................. 29
4.2.5 Comparaison des valeurs du modle avec celles du logiciel ALIZ (valeurs
approches)............................................................................................................................. 32
5 CONCLUSION - RECOMMANDATIONS PERSPECTIVES .......................................... 35
5.1 CONCLUSION .............................................................................................................. 35
5.2 RECOMMANDATIONS ............................................................................................... 36
5.3 PERSPECTIVES ............................................................................................................ 37
6 BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................. 39
7 ANNEXES ............................................................................................................................. 42
ix

LISTE DES TABLEAUX
Tableau.3-1: Matriaux du sol de plate forme ................................................................................. 5
Tableau 3-2: Caractristiques des matriaux du profil 74 .............................................................. 6
Tableau 3-3: Caractristiques des matriaux du profil 218 ............................................................ 6
Tableau 3-4: Formulation de la GB 0/20......................................................................................... 7
Tableau 3-5: Formulation du BBSG 0/10 ........................................................................................ 7
Tableau 3-6: Caractristiques du granulat ...................................................................................... 8
Tableau 3-7: Caractristiques du liant ............................................................................................ 8
Tableau 3-8: Caractristiques des enrobs mis en uvre ............................................................... 9
Tableau 3-9: Points exprimentaux de la grave bitume 0/20 ........................................................ 11
Tableau 3-10: Points exprimentaux du bton bitumineux 0/10.................................................... 11
Tableau 4-1: Donnes traitement tempratures............................................................................. 18
Tableau 4-2: Evolution des dflexions sur la grave bitume 0/20 ................................................... 19
Tableau 4-3: Correspondance dflexion module de la grave bitume ......................................... 20
Tableau 4-4: Coefficients de la grave bitume ................................................................................ 20
Tableau 4-5: Ratios de la grave bitume ......................................................................................... 21
Tableau 4-6: Evolution des dflexions sur le bton bitumineux .................................................... 21
Tableau 4-7: Correspondance dflexion module du bton bitumineux ...................................... 22
Tableau 4-8: Coefficients bton bitumineux .................................................................................. 23
Tableau 4-9: Ratios bton bitumineux ........................................................................................... 23
x

LISTE DES FIGURES
Figure 3-1: Vue en plan du domaine exprimental........................................................................ 10
Figure 3-2: Perspective du domaine exprimental (Plans dexpriences) .................................... 12
Figure.3-3: Reprsentation des points exprimentaux .................................................................. 14
Figure 4-1: Courbes des tempratures journalires ...................................................................... 18
Figure 4-2: Variation des dflexions sur la grave bitume ............................................................. 19
Figure 4-3: Variation des dflexions sur le bton bitumineux ....................................................... 22
Figure 4-4: Courbe iso rponse du module E=f(T) de la GB 0/20 ................................................ 26
Figure 4-5: Dispersion des rsultats de mesure par rapport au modle (GB 0/20) ...................... 27
Figure 4-6: Courbe iso rponse du module E=f(X, T) Y=0 du BBSG 0/10 ................................... 28
Figure 4-7: Courbe iso rponse du module E=f (Y, T) X=0 du BBSG 0/10 .................................. 29
Figure 4-8: Courbe iso rponse du module E=f(X, Y) T=29C du BBSG 0/10.......................... 30
Figure 4-9: Courbe iso rponse du module E=f(X, Y) T=38C du BBSG 0/10.......................... 31
Figure 4-10: Dispersion des rsultats de mesure par rapport au modle (BBSG 0/10) ............... 32
Figure 4-11: Comparaison modle et valeurs ALIZ _ grave bitume ........................................... 32
Figure 4-12: Comparaison modle et valeurs ALIZ _ bton bitumineux .................................... 33
xi

LISTE DES PHOTOS
Photo 3-1: Localisation des sites exprimentaux (Source image : Google earth / Tangou) ........... 5
Photo 3-2: Thermomtre sonde ................................................................................................... 15
Photo 3-3: Poutre de Benkelman ................................................................................................... 16
xii

1 INTRODUCTION
La dtermination des caractristiques des chausses a longtemps t un problme pour les
Ingnieurs routiers (Saltan et al., 2011) des pays en voie dveloppement cause du manque
de donnes fiables issues des tudes. Dans ce contexte, le choix des proprits mcaniques
des matriaux constitutifs des diffrentes couches de chausse, notamment le module
lastique dans la plupart des pays dAfrique fait lobjet de bataille de procdures entre les
diffrentes parties prenantes en dbut dexcution de projet routier. Pour pallier ce problme,
les Ingnieurs Africains se contentent depuis des annes dadapter les spcifications
Franaises comme le recommande le guide de dimensionnement des chausses du CEBTP
(1984). Ladaptation des rsultats des tudes tablies dans des contextes environnementaux et
climatiques diffrents de ceux des pays tropicaux nest pas sans consquence sur le
comportement mcanique du matriau bitumineux mis en uvre car les spcifications
techniques des matriaux en vue de leur utilisation en construction routire sont, elles, en
relation avec la zonalit gologique.
Des tudes ont montr que, le mlange bitumineux est un matriau htrogne auquel la
matrice confre des proprits viscolastiques, mais ces caractristiques sont fortement
dpendantes de la temprature (Bodin et al., 2001). De plus, limportance de la dflexion
dune route sous charge dpend principalement de la rigidit de sa structure (Van Geem et al.,
2009), des conditions du sol support et la rigidit du revtement dpend en effet de la
frquence de chargement impose ainsi que de la temprature du matriau (Grenier and
Konrad, 2009). Dans ces conditions, la rception des travaux denrob excuts par les
entreprises se fait gnralement dans une atmosphre de tension entre lentreprise et la
mission de contrle cause de labsence de dispositions, dans le cahier de charges, prenant en
compte linfluence des conditions atmosphriques sur le matriau mis en place.
Face la mconnaissance et /ou une insuffisance dinformations sur lvolution du module

lastique en fonction de la temprature locale, il se pose un vritable problme de sa prise en
compte dans le dimensionnement des structures de chausse. Par consquent les effets des
carts thermiques sur le module des enrobs constituent la principale occupation de la
prsente tude dont les objectifs sont :
ltablissement dune corrlation du module en fonction de la temprature et une

variation spatiale du module ;
et la dtermination du module lastique optimal de dimensionnement.
1

La mthodologie dtude est principalement base sur :
les mesures de temprature et de dflexion sur chausse nouvellement construite ;

une tude sur le module du BBSG 0/10 et GB 0/20 en fonction des mesures de
dflexion ;
ltablissement dune corrlation empirique du module avec la temprature et des
coordonnes spatiales ;
des propositions pour le dimensionnement des chausses.
Le travail prsent dans ce document est scind en cinq parties comme suit :
Introduction ;
Une prsentation des missions, des attributions et du fonctionnement de la structure
daccueil ;
Une description dtaille : de lhistorique, de la localisation, des caractristiques
gotechniques des matriaux naturels de lancienne et de la nouvelle chausse des
sites exprimentaux, des matriaux tudis, de la mthodologie, du matriel utilis et
des mthodes de traitement de donnes ;
Une prsentation des rsultats du traitement des donnes issues des mesures in situ de
la temprature et des dflexions, ainsi que lanalyse des rsultats ;
Une conclusion sur les principaux rsultats, les recommandations et les perspectives
de ce travail.
2

2 PRSENTATION DE LA STRUCTURE DACCUEIL

Le Laboratoire National du Btiment et des Travaux Publics (L.N.B.T.P) est n du dcret n
68-223/PRES/MTP du 13 septembre 1968 et transform en socit dtat par dcret n 94-
420/PRES/MIC/MTPHU du 23 novembre 1994. Il uvre dans le secteur du btiment et
travaux publics. Il a son sige Ouagadougou et dispose dune dlgation rgionale Bobo-
Dioulasso. Son accord est requis sur la qualit des matriaux, leur mise en uvre, et sur tous
les problmes o la nature et le mode demploi des matriaux peuvent conditionner la stabilit
ou la tenue des ouvrages construits par les organismes publics, les entreprises prives ou
publiques. La mission principale est ltude des matriaux entrant dans la construction. Le
LNBTP est un laboratoire o on peut raliser la recherche fondamentale et applique.
(Dcision N10-033/LNBTP/CA).
Ses ressources humaines sont constitues de 120 salaris permanents et de temporaires

recruts en cas de besoin. Son chiffre daffaires est denviron deux (02) milliards de francs
CFA.
Dans la recherche de la satisfaction du client et de la performance de lentreprise par la

qualit, la structure dispose en son sein une division de contrle interne et un comit qualit et
recherche. Concernant sa dmarche de responsabilit socitale, lentreprise accueille et
coordonne lencadrement des stagiaires travers le comit qualit et recherche en relation
avec les dpartements techniques.
Le prsent stage se passe dans le dpartement de gotechnique routire comprenant un

secrtariat, une division tudes et essais gotechniques de laboratoire charge de la
programmation, de la mise en uvre des activits dtudes gotechniques et des essais de
laboratoire conformment aux stipulations contractuelles et mthodes dessais normalises
spcifies et une division contrles gotechniques charge de la programmation et de la mise
en uvre des activits de contrles gotechniques conformment aux stipulations
contractuelles et mthodes dessais normalises spcifies.
La division tudes et essais gotechniques de laboratoire (DEEG) comprend cinq (05)

sections dessais.
3

3 MATRIELS ET MTHODE
3.1 SITE EXPRIMENTAL
3.1.1 Bref historique
Il ressort du Rapport final de surveillance des travaux dentretien priodique et de resurfaage

de la RN01 : Tronon Ouagadougou Boromo (2001) [archives de la Direction Gnrale des
Routes] que la section Ouagadougou Sankoinse (50 km) a t construite en 1978 et est
constitu de :
un revtement en enduit superficiel bicouche ;

un corps de chausse constitu de 40 cm en grave latritique naturelle.
Aprs lachvement des travaux de construction, la chausse constitue de deux voies sest
rapidement dgrade sur la majeure partie du trajet, puisque aucune mesure significative
dentretien rgulier navait t prise.
Des travaux de rhabilitation entre fin 1999 et juillet 2000 avaient t excuts et la chausse
taient constitue de :
une fondation de 20 cm obtenue aprs recyclage du revtement et de lancienne

couche de base ;
une couche de base de 15 20 cm dpaisseur en grave latritique tout-venant ;
un revtement en bton bitumineux de 4 cm afin damliorer le confort des usagers.
La construction de la contre alle est un additif au projet.
3.1.2 Localisation
La prsente tude se droule sur le chantier du projet Travaux de construction et de bitumage

de linterconnexion des routes nationales RN01 et RN04 lot 1 (tronon RN01) long de
7316,47 m. Ce projet est situ la sortie ouest de la ville de Ouagadougou dans
larrondissement de Boulmiougou sur la route nationale n1.
Les sites sont localiss respectivement au profil 218 de la section 1 sur une portion de la
contre alle sud pour ltude de la grave bitume et au profil 74 de la section 3 sur la voie
droite de la RN01 (sens Ouagadougou-Bobo Dioulasso) pour ltude du bton bitumineux
4

(Photo 3-1). Les sections de route en tude sont larges respectivement de 5 m sur la contre
alle sud et de 7 m sur la voie droite de la RN01.
Photo 3-1: Localisation des sites exprimentaux (Source image : Google earth / Tangou)
3.1.3 Ancienne structure
Daprs le Rapport dEtude Gotechnique (2007) dudit projet les sondages sur chausse ont
rvl un corps de chausse ancien au dessus dun sol support plus ou moins htrogne
(Tableau 3-1).
Tableau.3-1: Matriaux du sol de plate forme

Profondeur Dsignation gotechnique CBR
Profil
cm/cm %
0/20 Grave argileuse latritique
74 30/50 Grave argileuse latritique
50/90 Argile latritique peu graveleuse 13,6
0/40 Grave argileuse latritique
218 40/60 Argile sableuse rougetre
60/100 Argile sableuse gristre 15
5

3.1.4 Nouvelle structure
La structure de la nouvelle chausse est constitue dune couche de roulement en bton

bitumineux, dune couche de base en grave bitume, dune couche de fondation en litho-
stabilisation (grave latritique amliore 30% avec du concass 0/31,5), dune couche de
forme en grave latritique et dun remblai au dessus dun sol de plate forme de classe S3
(CBR<15). Les tableaux 3-2 et 3-3 prsentent les caractristiques gotechniques du graveleux
latritique des profils 74 et 218. Certains auteurs ont tabli des corrlations entre le module
dlasticit et le CBR. Celle utilise pour notre tude savoir E = 5 CBR est celle du
Laboratoire Central des Ponts et Chausses. (Les valeurs ci-dessous proviennent des rapports
mensuels de contrle gotechnique des travaux).
Tableau 3-2: Caractristiques des matriaux du profil 74

Epaisseu Granularit Limites Proctor modifi CBR Module Coefficien
r dAtterber = t de
g 5CBR Poisson
cm Fine D WL IP WOP dOPM 95% MPa
s (mm M (%) (t/m3 OP
(%) ) ) M
Plate forme infini 20 8,5 8 2,15 13,6 68 0,35
Assiette
terrassemen 20 27,5 50 - - 9 2,2 40 200 0,35
t
Couche de
20 14,5 50 24 10 8,3 2,22 42 210 0,35
forme
Fondation
20 10 31,5 25 11 7,2 2,23 43 215 0,35
(lithostab)
Tableau 3-3: Caractristiques des matriaux du profil 218

Epaisseu Granularit Limites Proctor modifi CBR Module Coefficien
r dAtterber = t de
g 5CBR Poisson
cm Fine D WL IP WOP dOPM 95% MPa
s (mm M (%) (t/m3 OP
(%) ) ) M
Plate forme infini 30 15 9,4 2,02 15 75 0,35
Assiette
terrassemen 20 22 31,5 30 17 10,3 2,11 37 185 0,35
t
Couche de
20 32,5 31,5 43 22 12,5 2,03 44 220 0,35
forme
Fondation
20 22 31,5 22 7 5,4 2,33 79 395 0,35
(lithostab)
6

3.2 MATRIAUX DTUDE
3.2.1 lments de formulation
Deux matriaux ont t valus pour notre tude : le bton bitumineux semi grenu 0/10 et la
grave bitume 0/20. (Les valeurs ci-dessous proviennent des rapports mensuels de contrle
gotechnique des travaux).
La formulation de la grave bitume du profil 218 est la suivante :
Tableau 3-4: Formulation de la GB 0/20

Granularit Dosage en %
0/4 50
4/6 15
Granulats
6/10 10
10/20 25
Liant Bitume 50/70 4,7

Caractristiques mesures Valeurs
Compacit 93
Stabilit 60C (daN) 1 490
Essai Marshal
Fluage 1/10 mm 3,5
Rfrence Marshal (MVR) (t/m3) 2,48
Essai Duriez r/R (%) 84
Pour le bton bitumineux 0/10 du profil 74 la formulation retenue est la suivante :
Tableau 3-5: Formulation du BBSG 0/10

Granularit Dosage en %
0/4 45
Granulats 4/6 25
6/10 30
Liant Bitume 50/70 5,77

Caractristiques mesures Valeurs
Compacit 98,0
Stabilit 60C (daN) 2 136
Essai Marshal
Fluage 1/10 mm 28
Rfrence Marshal (t/m3) 2,435
Essai Duriez r/R (%) 85
Les principales caractristiques du matriau sont prsentes ci-dessous :
7

Tableau 3-6: Caractristiques du granulat

Caractristiques Valeurs
Los Angeles (NF P 18-573) 27
Micro-Deval (NF P 18-572) 9,5
Equivalent de sable (0/4) (NF P 18-598) 53,5
Module de finesse (NF P 18-540) 2,79
Les rsultats didentification du bitume de grade 50/70 sont rcapituls dans le tableau ci-
aprs :
Tableau 3-7: Caractristiques du liant

Caractristiques Units BBSG 0/10 GB 0/20
Indice de pntrabilit
x 0,1 mm 60,50 66,83
(NF T 66-004)
Point de ramollissement
C 48 47
(NF T 66-008)
Densit 25C
1,03 1,01
(NF T 66-007)
Les caractristiques mcaniques des granulats sont conformes aux spcifications du cahier de
charges. Les rsultats obtenus permettent de conclure que le bitume identifi est de grade
50/70. Nanmoins la pntrabilit est forte et le point de ramollissement faible, ce qui indique
que ce bitume est mou.
3.2.2 Caractristiques des enrobs mis en uvre
Les diffrents contrles effectus laide dessais normaliss lors de lexcution des travaux
ont permis davoir les rsultats suivants :
8

Tableau 3-8: Caractristiques des enrobs mis en uvre

Caractristiques Valeurs
Profils 74 218
matriaux BBSG 0/10 GB 0/20
Epaisseur (cm) 7,91 10
Type de bitume 50/70 50/70
Teneur en bitume 5,42 4,37
Module de richesse 3,28 2,69
% de vide 5,10 10,50
Masse volumique in situ (t/m3) 2,31 2,23
Masse volumique apparente (t/m3) 2,33 2,33
Stabilit Marshal 60C (daN) 2 097,33 2 421
Fluage Marshal 1/10 mm 22,66 20,33
Compacit (%) 94,90 89,50
Coefficient de Poisson 0,35 0,35
Aprs mise en uvre, on note que les performances mcaniques des enrobs compares
celles de la formulation sont insuffisantes. Les compacits de la GB 0/20 et du BB 0/10 sont
infrieures aux valeurs obtenues pendant la formulation. Lpaisseur trouve sur la carotte de
la couche du bton bitumineux montre une surpaisseur au lieu des 5 cm prvue parce quil
fallait rattraper les irrgularits de la surface de la couche de base certain endroit.
3.3 TUDE EXPRIMENTALE
Ltude des proprits mcaniques des deux enrobs comporte trois phases :
Premirement, une phase dont le but est dtablir la courbe dvolution des
tempratures journalires. A partir des mesures de temprature ralises sur deux
priodes savoir les 09 et 10 mars 2011 sur la grave bitume dune part et les 23 et 24
mars 2011 sur le bton bitumineux dautre part, les tempratures minimales (Tmin) et
maximales (Tmax) ont t dtermines.
Deuximement, une phase comprenant une premire partie dont lobjectif est la
mesure des dflexions laide de la poutre de Benkelman certaines heures de la
journe. Et une deuxime partie consistant en la transformation par calcul itratif dans
le logiciel ALIZE des dflexions en modules lastiques.
Enfin une dernire phase dont la finalit est ltablissement dun modle
mathmatique devant prdire lvolution du module lastique en fonction des
paramtres de ltude pour chaque matriau par la mthode du plan dexprience.
9

Cette tude est base sur la mthode des plans dexpriences (annexe 1) qui est la liste de
combinaisons de facteurs pour lesquels la rponse du modle doit tre observe.
Lobjectif principal de la mthode est de rduire au minimum le nombre dessais

exprimentaux. Le plan statistique permet de manipuler plusieurs facteurs simultanment
durant les essais, de faire varier plusieurs facteurs dun essai lautre, de faire varier chaque
facteur avec un petit nombre de modalits et donc de rduire lerreur exprimentale sa
valeur la plus faible possible.
Trois facteurs deux niveaux chacun ont t utiliss pour la ralisation de notre tude savoir
les coordonnes spatiales X, Y et la sollicitation thermique T (Figure 3-1).
3.3.1 Les facteurs
La variable X correspond la largeur du dispositif exprimental mesure dans le sens

transversal de la route. Elle est exprime en mtre et varie entre -1,25 et +1,25.
La variable Y correspond la longueur du dispositif exprimental mesure dans le sens

longitudinal de la route. Elle est exprime en mtre et varie entre -5 et +5.
La variable T correspond la temprature mesure dans la chausse. Elle est exprime en

degr Celsius et varie entre 27C et 36C pour ltude de la grave bitume et entre 29C et
38C pour le bton bitumineux.
Figure 3-1: Vue en plan du domaine exprimental
10

Tous les facteurs sont quantitatifs et seule la variable temprature (T) est non contrle. Elle
est value dans un premier temps diffrentes priodes de la journe. Une fois, le minimum
et le maximum dtermins, la temprature pourra tre fixe et les mesures de dflexion seront
ralises aux heures de la journe correspondantes.
La largeur de la route ntant pas infinie lexprience se droule sur un rectangle de 10 m de

long mesur dans le sens longitudinal de la chausse (Y) et de 2,5 m de large mesur dans le
sens transversal de la route (X). La largeur de 2,5 m a t retenue pour maintenir les points
exprimentaux suffisamment loigns des bords de chausse o la perte de chaleur est
importante. La distance d mesure dans le sens transversal entre le rectangle et le bord route
est 2,25 m au profil 74 et 1,25 m au profil 218.
Etant donn que la temprature a un minimum et un maximum journalier, la temprature

minimale a t choisie en tenant compte de lheure effective du dbut des travaux dans
lentreprise (9 heures). Les tempratures maximales des matriaux ayant t enregistres
14h au mois de mars qui fait partie des mois de chaleur au Burkina Faso, le niveau suprieur
du domaine exprimental sera choisi dlibrment une temprature lgrement infrieure
cette temprature maximale, celle-ci ne pouvant tre constamment atteinte toute priode de
lanne (environ 2C par rapport la temprature maximale).
Aprs valuation des contraintes imposes, les points exprimentaux sont les suivants :
Grave bitume
Tableau 3-9: Points exprimentaux de la grave bitume 0/20
Variables relles Variables codes

Niveau Niveau Niveau Niveau Niveau Niveau
Facteur
infrieur central suprieur infrieur central suprieur
Temprature T 27 31,5 36 -1 0 1
Coordonne X -1,25 0 1,25 -1 0 1
Coordonne Y -5 0 5 -1 0 1
Bton bitumineux
Tableau 3-10: Points exprimentaux du bton bitumineux 0/10
Variables relles Variables codes
11

Niveau Niveau Niveau Niveau Niveau Niveau

Facteurs
infrieur central suprieur infrieur central suprieur
Temprature T 29 33,5 38 -1 0 1
Coordonne X -1,25 0 1,25 -1 0 1
Coordonne Y -5 0 5 -1 0 1
En dfinitive le domaine exprimental est un cube et les points exprimentaux sont les
sommets du cube (Figure 3-2).
Figure 3-2: Perspective du domaine exprimental (Plans dexpriences)
3.3.2 Variable de rponse
La variable de rponse utilise pour la construction de notre modle est le module lastique E
de lenrob obtenu chaque point exprimental par transformation de la dflexion en module.
Elle est exprime en mga Pascal.
3.3.3 Modle statistique
Pour notre tude, nous avons construit un plan factoriel complet du premier ordre en nous
basant sur les modles de Box (2005) et les extraits de cours de LAMURE avec huit essais
aux sommets du domaine exprimental et six essais rptitifs au centre du domaine pour
exprimer la rponse E en fonction des paramtres X, Y, T et des coefficients .
La matrice des effets en fonction des variables codes de la grave bitume est reprsente en
annexe 2 et celle du bton bitumineux en annexe 3.
Lcriture du modle est de la forme :
(1)
12

3.4 PROCDURES EXPRIMENTALES ET TRAITEMENT DES

DONNES
3.4.1 Planning des expriences
Les mesures de temprature ont eu lieu les 09 et 10 mars 2011 pour ltude de la grave bitume
et les 23 et 24 mars 2011 pour le bton bitume.
Six jours ont t ncessaires pour raliser les six essais au centre parce quils ne peuvent tre
raliss en mme temps. Les mesures sur la grave bitume se sont droules du 11 au 17 mars
2011 et sur le bton bitume du 26 mars au 05 avril 2011. Les essais aux sommets du rectangle
et au centre (voir figure 3-3) ont commenc le mme jour des heures correspondantes aux
tempratures ci-dessous mentionnes. Le programme des essais au cours dune journe est le
suivant :
Grave bitume
27C : mesure 10 h 30 mn : premire srie de mesure de dflexion aux sommets 1,
2, 3 et 4 du rectangle.
31,5C : mesure 11 h 38 mn : mesure de dflexion au centre 0 du rectangle.
36C : mesure 13 h 30 mn : deuxime srie de mesure de dflexion aux sommets
5, 6, 7, et 8 du rectangle.
Bton bitumineux
29C : mesure 10 h 15 mn : premire srie de mesure de dflexion aux sommets 1,
2, 3, et 4 du rectangle.
33,5C : mesure 11 h 22 mn : mesure de dflexion au centre 0 du rectangle.
38C mesure 13 h 00 mn : deuxime srie de mesure de dflexion aux sommets 5,
6, 7, et 8 du rectangle.
Les essais aux sommets du rectangle se sont drouls pendant quatre jours et ceux au centre
pendant six jours.
13

Figure.3-3: Reprsentation des points exprimentaux
3.4.2 Essais raliss
Les essais se droulent en deux temps. On ralise dabord la mesure de la temprature

pendant deux jours pour avoir la courbe dvolution journalire de celle-ci. Ensuite, dans le
but de dterminer un module fiable, il est ncessaire deffectuer plusieurs mesures de
dflexion diffrentes positions le long dune chausse ayant des paisseurs uniformes (Uzan
et al., 1989). Ces mesures sont effectues des heures dtermines de la journe qui
correspondent aux tempratures pralablement fixes pour ltude des points spcifiques du
domaine exprimental. Les donnes obtenues des mesures in situ sont utilises pour valider
ou dvelopper des modles thoriques (Arraigada, Partl, Angelone, & Martinez, in press).
3.4.2.1 Mesure de la temprature
Cet essai est fait selon la norme NF P 98 150.

Les mesures de temprature se sont droules en deux priodes savoir les 09 et 10 mars
2011 pour ltude de la grave bitume et les 23 et 24 mars 2011 pour le bton bitumineux
Lessai consiste mesurer la temprature de lenrob en plongeant un thermomtre sonde

dans des orifices de 10 cm et 5 cm de profondeur raliss respectivement sur les revtements
en grave bitume et en bton bitumineux. Lunit de mesure est le degr Celsius (C)
14

Photo 3-2: Thermomtre sonde
3.4.2.2 Mesure de dflexion
Cet essai est fait selon les normes NF P 98 200 - 1 et NF P 98 200 - 2.

1- Dfinition : La dflexion est la dformation verticale en un point dune chausse,
engendre par le passage dune charge. Lunit de mesure est le centime de millimtre.
2- Principe : La mesure consiste fixer ou poser au point de la chausse mesurer un
capteur destin mesurer un dplacement vertical en ce point. On approche progressivement
du capteur une charge roulante qui, un moment donn, passe proximit immdiate de
celui-ci, puis sen loigne. La charge mobile induit un bassin de dflexion. La surface de cette
zone et sa profondeur (amplitude) sont fonction du type et de ltat de la structure ainsi que de
la valeur de la charge.
3- Moyens ncessaires : 1 poutre de Benkelman, 1 camion charg 13 tonnes lessieu
arrire dont les pneus sont gonfls 7 bars.
15

Photo 3-3: Poutre de Benkelman
3.4.3 Traitement des donnes
3.4.3.1 Tempratures
Les donnes de temprature ont t analyses avec le tableur Excel (Liengme, 2008). La
comparaison des relevs de temprature mesurs in situ pendant deux jours a t faite en
utilisant un test de student par paire. La comparaison entre t-student exprimental et t-
student critique permettant de rejeter lhypothse nulle savoir les tempratures mesures
durant deux jours sont identiques.
3.4.3.2 Dtermination des modules lastiques
Sur la base des dflexions mesures in situ, les modules lastiques correspondant aux points
de mesure de chaque enrob ont t calculs avec le logiciel ALIZ. Pour atteindre cet
objectif, le calcul inverse ncessitait les paramtres dentre suivant :
lpaisseur des diffrentes couches ;

les modules lastiques des couches infrieures ;
leur coefficient de Poisson (voir tableaux 3-2, 3-3 et 3-8) ;
les conditions dadhrence entre les couches (considr colles les unes aux autres) ;
les caractristiques de la charge applique (jumelage standard franais) ;
une valeur approche du module lastique de lenrob (pour lancer le calcul itratif).
Les valeurs approches de module correspondant une temprature donne utilises pour
chaque matriau sont ceux du logiciel ALIZ. A partir du logiciel ALIZ, on recherche par
16

approximation successive la valeur du module de lenrob dont lpaisseur de la couche, et la

dflexion avec les mmes conditions de chargement que celle calcule sont connues
(Gorski, 2000). Comparaison des valeurs de dflexions mesures et calcules. Les coefficients
du modle et les surfaces de rponse sont obtenus laide dune rgression multiple excute
dans Excel.
Le modle mathmatique est considr satisfaisant si les trois conditions suivantes sont
vrifies :
Freg/res doit tre environ 4 fois suprieur au facteur de Fisher F (, p-1, N-p) ;
FA/E doit tre faible par rapport au facteur de Fisher F (, n-p, N-n) ;

Le coefficient de dtermination
doit tre proche de 1. Avec :
: seuil du risque (5%) ;
p : nombre de coefficients du plan (8) ;
N : nombre total dessais (14) ;
n : nombre de points du plan (9) ;
2 : Somme des carrs de rgression ;
2 : Somme des carrs totaux.
Le logiciel ALIZ utilis dans notre tude prsente des insuffisances lies aux
caractristiques des matriaux et aux conditions de collage des interfaces.
En effets les caractristiques mcaniques des matriaux du logiciel ne correspondent pas aux
ralits climatiques des pays tropicaux. Les interfaces supposes parfaitement colles ne le
sont rellement pas. Sur chantier aprs rpandage du liant de la couche daccrochage
gnralement fait la lance, on constate que la couche de liant nest jamais uniforme sur la
chausse.
17

4 RSULTATS / INTERPRTATIONS
4.1 RESULTATS
4.1.1 Temprature
Les donnes issues du test de Student des relevs des tempratures des annexes 4 et 5 sont
regroupes dans le tableau ci-aprs :
Tableau 4-1: Donnes traitement tempratures

N Dates de Ecart- Ecart- Temprature t0 (expri tstat 95% Intervalle P-value
mesure mesure type type moyenne mental) de (%)
relatif confiance
(%) 95%
N1
(GB 0/20)
09/03/2011 6,40 20,68 30,90
N2
0,06 2,03 0,66 47,50
(GB 0/20)
10/03/2011 6,44 20,91 30,80
N3(BBSG
0/10)
23/03/2011 6,88 20,76 33,20
N4 0,02 2,03 0,70 49,05
(BBSG 24/03/2011 6,67 20,16 33,10
0/10
Les courbes dvolution des tempratures journalires en plus des donnes issues de lannexe
6 sont reprsentes sur le graphique ci-dessous :
Courbesdestempraturesjournalires
43
41
39
37
Temprature(C)
35
33
31 N1(GB)09/03/2011
29
27 N2(GB)10/03/2011
25
23 N3(BBSG)23/03/2011
21
19 N4(BBSG)24/03/2011
17
15
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Heuresdelajourne(h)
Figure 4-1: Courbes des tempratures journalires
18

4.1.2 Grave bitume
4.1.2.1 Synthses des mesures in situ
Les dflexions mesures sur la couche de grave bitume du profil 218 sont prsentes en
annexe 6 et le tableau 4-2 ci-dessous synthtise lvolution des dflexions entre points
homologues sur la grave bitume.
Tableau 4-2: Evolution des dflexions sur la grave bitume 0/20

Dflexions moyennes
Grave bitume N point Tempratures (C) Variations (%)
(1/100 mm)
1 27 55
5,45
5 36 58
2 27 55
5,45
6 36 58
Points homologues
3 27 55
5,45
7 36 58
4 27 54
9,26
8 36 59
La figure 4-2 ci-dessous prsente la variation des dflexions mesures sur la grave bitume aux
tempratures de 27C et 36C.
Variationdesdflexionssurgravebitume
60
59
Dflexionen1/100mm
58
57
56 Dflexions27C:10h30mn
54
53
0 1 2 3 4 5
Pointsdemesure
Figure 4-2: Variation des dflexions sur la grave bitume
Le tableau 4-3 ci-dessous reprsente les correspondances dflexion module de la grave

bitume. Les effets du plan dexprience sont synthtiss en annexe 7 o figurent les bassins de
dflexion et les modules lastiques obtenus par calcul dans le logiciel ALIZ.
19

Tableau 4-3: Correspondance dflexion module de la grave bitume

N essai 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Dflexion 55 55 55 54 58 58 58 59 56 56 56 56 57 57
(1/100
mm)
E (MPa) 3905 3905 3905 4862 1830 1830 1830 1369 3139 3139 3139 3139 2461 2461
4.1.2.2 Dtermination des coefficients du modle
Les coefficients du modle sont obtenus laide dune rgression multiple excute dans
Excel. Les coefficients , leur incertitude et les valeurs significatives sont reprsents ci-
dessous :
Tableau 4-4: Coefficients de la grave bitume
Valeurs Incertitudes P-value (%)

0 2 914 ( 0) 78 0,00
1 62 ( 1) 104 100,00
2 62 ( 2) 104 100,00
3 -1 215 ( 3) 103 0,00
12 62 ( 12) 104 100,00
13 -177 ( 13) 104 11,07
23 -177 ( 23) 104 11,07
123 -177 ( 123) 104 11,07
Les coefficients retenus sont ceux dont la valeur est suprieure lincertitude et la probabilit
critique (P-value) infrieure 5%. Le modle complet rduit avec les effets principaux et les
interactions scrit :
(2)
20

4.1.2.3 Validation du modle
Les ratios Freg/res, FA/E, et R2 du modle ont t calculs et les rsultats sont synthtiss dans le
tableau ci-dessous :
Tableau 4-5: Ratios de la grave bitume
SS 612 912,0 286 264,4 514 821,5 12 750 242,0 13 265 063,4
DF 5 1 6 7 13
MSE MSa MSres MSreg MStot
MS=2 122 582,4 286 264,4 85 803,6 1 821 463,1 1 020 389,5
Fo 2,3 21,2
F Fisher 6,6 4,2
R2 0,9612
4.1.3 Bton bitumineux
4.1.3.1 Synthses des mesures in situ
Les rsultats de la campagne de mesure des dflexions sur la couche de bton bitumineux du
profil 74 sont prsents en annexe 8 et le tableau 4-6 ci-dessous rcapitule lvolution des
dflexions entre points homologues sur le bton bitumineux.
Tableau 4-6: Evolution des dflexions sur le bton bitumineux

Dflexions moyennes
Bton bitumineux N point Tempratures (C) Variations (%)
(1/100 mm)
1 29 55
7,27
5 38 59
2 29 55
7,27
6 38 59
Points homologues
3 29 55
7,27
7 38 59
4 29 54
11,11
8 38 60
21

La figure 4-3 ci-dessous prsente la variation des dflexions mesures sur le bton bitumineux
aux tempratures de 29C et 38C.
Variationdesdflexionssurbtonbitumineux
61
60
Dflexionsen1/100mm
59
58
57
54
53
0 1 2 3 4 5
Pointsdemesure
Figure 4-3: Variation des dflexions sur le bton bitumineux
Les correspondances dflexion module du bton bitumineux sont reprsentes dans le

tableau 4-7 ci-dessous et lensemble des rsultats prsents en annexe 9 o figurent les
bassins de dflexion et les modules lastiques obtenus par calcul dans le logiciel ALIZ.
Tableau 4-7: Correspondance dflexion module du bton bitumineux

N essai 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Dflexion 55 55 55 54 59 59 59 60 56,5 56,5 57 57 57 57
(1/100
mm)
E (MPa) 1632 1632 1632 1380 1380 1380 1380 1050 1614 1614 1456 1456 1456 1456
22

4.1.3.2 Dtermination des coefficients du modle
Les coefficients du modle sont obtenus laide dune rgression multiple excute dans
Excel. Les coefficients , leur incertitude et les valeurs significatives sont reprsents ci-
dessous :
Tableau 4-8: Coefficients bton bitumineux
Valeurs Incertitudes P-value (%)

0 1 510 ( 0) 17 0,00
1 12 ( 1) 23 100,00
2 12 ( 2) 23 100,00
3 -222 ( 3) 23 0,00
12 12 ( 12) 23 100,00
13 -94 ( 13) 23 0,12
23 -94 ( 23) 23 0,12
123 -94 ( 123) 23 0,12
Nous ne retenons que les effets dont le coefficient est suprieur son incertitude et la
probabilit critique (P-value) infrieure 5% comme significatif. Le modle complet rduit
avec les effets principaux et les interactions scrit :
(3)
Les ratios Freg/res, FA/E, et R2 du modle ont t calculs et les rsultats sont synthtiss dans le
tableau ci-dessous :
Tableau 4-9: Ratios bton bitumineux
SS 33 285,3 9 916,2 25 297,7 612 858,0 638 155,7

DF 5 1 6 7 13
MSE MSa MSres MSreg MStot
MS=2 6 657,1 9 916,2 4 216,3 87 551,1 49 088,9
Fo 1,5 20,8
F Fisher 6,6 4,2
R2 0,9604
23

4.2 INTERPRTATIONS
4.2.1 Temprature
La figure 4-1 montre les courbes dvolution des tempratures journalires releves avant le
dbut de ltude de chaque matriau. Les couples de courbes (N1, N2) et (N3, N4)
reprsentent respectivement les tempratures mesures pour ltude de la grave bitume et le
bton bitumineux. Les tempratures maximales observes durant ces priodes sont
respectivement 38C et 40C pour chacun des enrobs suscits. La diffrence de temprature
pour les mmes heures de la journe pour les deux priodes de mesure est denviron 2C.
Puisque les tempratures nont pas t mesures la mme date on attribue cette diffrence
non pas aux matriaux mais la temprature ambiante. Les donnes reprsentes dans le
tableau 4-1 montrent que pour chaque couple de courbes (N1, N2) et (N3, N4), la valeur de
to exprimental est infrieure tstat95% ce qui prouve que lhypothse nulle : les
tempratures mesures durant deux jours sont identiques ne peut tre rejete. Les
tempratures correspondantes chaque couple de courbes sont identiques. Une dispersion de
lordre de 20% est observe pour chaque srie de mesure. La temprature minimale pour les
deux priodes de mesure est de 19C. Les tempratures de dbut de mesure des dflexions
sont fixes 27C (10h 30mn) pour la grave bitume et 29C (10h 15mn) pour le bton
bitumineux. Les tempratures moyennes de chaque srie de mesure sont du mme ordre de
grandeur que les tempratures au centre du domaine exprimental du matriau correspondant
(grave bitume : 31,5C, bton bitumineux : 33,5C). Aprs dpouillement des tempratures
releves la station mtorologique de laroport de Ouagadougou entre les annes 1979 et
2008, il ressort que la temprature maximale observe dans cette priode (40,2 C) est du
mme ordre de grandeur que la temprature maximale releve lors de la campagne pour
ltude. La temprature maximale du domaine exprimental de chaque enrob est infrieure
la temprature moyenne maximale du mois de mars (38.6C) entre 1979 et 2008. La
temprature moyenne maximale annuelle releve entre 1979 et 2008 est 35,2 C (Annexe 10).
4.2.2 Dflexions
Lanalyse des donnes des tableaux des annexes 6 et 8 montre que les dflexions mesures sur
un mme point pendant 4 jours au sommet du domaine exprimental et pendant six jours en
son centre varient peu. Pour chacun des couples de points homologues (1 ; 5), (2 ; 6), (3 ; 7),
et (4 ; 8) de la figure 3-3, les rsultats des tableaux 4-2 et 4-6 montrent que les dflexions
mesures au niveau bas du domaine exprimental sont infrieures celles mesures au niveau
24

haut pour chacun des matriaux tudis (Voir figures 4-2 et 4-3). Ces rsultats concordent
avec les travaux de Van Geem et al (2009) qui ont montr que la dflexion sous une mme
charge sur un mme revtement (bitumineux) varie avec la temprature. En somme, quand la
temprature augmente la dflexion augmente. Les augmentations de dflexion entre les points
homologues sont : 5,45% et 9,26% pour la grave bitume dune part, 7,27% et 11,11% pour le
bton bitumineux dautre part. Aucune dflexion mesure nest suprieure 60/100e mm.
4.2.3 Grave bitume
Les rsultats issus de lanalyse des variances de ltude de la grave bitume sont regroups
dans les tableaux 4-3, 4-4 et 4-5. Sur la base du risque de 5%, seuls les effets des facteurs
ayant une probabilit critique infrieure 5% ont un effet sur le module E de cet enrob
bitumineux. Le modle complet rduit avec les effets principaux et les interactions scrit :
(2)
Seule la temprature a un effet significatif sur le module. Le module de la grave bitume est
indpendant des coordonnes spatiales de la mesure. Lanalyse des termes influents inclue : la
temprature et les interactions.
4.2.3.1 Temprature
Seule la temprature a un effet significatif sur le module de la grave bitume. Pour une
temprature donne, le module est constant en tout point de la chausse dans le domaine
exprimental. La relation entre le module et la temprature est linaire avec un coefficient
ngatif, ce qui signifie que lorsque la temprature diminue la rigidit de lenrob augmente.
Ce rsultat est en accord avec les prcdentes recherches (Di Benedetto, 1998). Cette
volution du module est possible parce que lenrob est un matriau thermo susceptible,
caractristique lie la prsence du liant dont les proprits mcaniques dpendent fortement
de la temprature. De plus sur la figure 4-4, la surface de rponse dcrot linairement en
fonction de la temprature. Pour des basses tempratures, la rigidit est leve et inversement
haute temprature, la rigidit chute fortement. Pour ces hautes tempratures, lenrob
prsente une augmentation des dformations permanentes (Huet, 1963, Dongmo-Engeland,
2005). Sur lensemble du domaine exprimental lorsque la temprature augmente de 1C, les
diminutions de module varient de 5,88% 12,51%. Ces valeurs leves sont dues un dfaut
de compactage et au grade du bitume. La compacit aprs mise en uvre est de 89,5%
(correspondant 96% de la compacit donne par la formulation). Ces rsultats sont en
25

accord avec les travaux de Grimaux (1977) qui ont montr que la diminution de la stabilit
avec la compacit est trs nette.
4500
4000
Modulelastique(MPa)
3500
3000
2500
2000
1500
27 27.9 28.8 29.7 30.6 31.5 32.4 33.3 34.2 35.1 36
Temprature(C)
Figure 4-4: Courbe iso rponse du module E=f(T) de la GB 0/20
4.2.3.2 Les interactions
La non apparition des coordonnes spatiales X et Y dans lquation du modle serait due
lhomognit de la distribution dimensionnelle des granulats dans la matrice de lenrobe
dans le domaine exprimental.
De lanalyse des rsultats du tableau 4-5 il ressort que :
Le ratio FA/E = 2,335 est infrieur au facteur de Fisher F(0,05 ; 1,5) = 6,607, ce qui signifie que
lajustement du modle par rapport lexprience est correct et que la rgression est adquate.
La valeur du ratio FReg/Res = 21,228 est plus de 4 fois suprieur au facteur de Fisher
F(0,05 ; 7,6) = 4,206. Lensemble des facteurs tests est statistiquement significatif au seuil de
5%.
Le coefficient de dtermination R2 est suprieur 95% ce qui signifie que le modle exprime
plus de 96% de la variabilit totale (figure 4-5 ci-dessous).
26

5100
E(mesur)enMpa
4100 R=0,9612
3100
2100
1100
1100 2100 3100 4100 5100
E(modle)enMPa
Figure 4-5: Dispersion des rsultats de mesure par rapport au modle (GB 0/20)
On remarque une dispersion homogne rapproche de la droite de rfrence qui reprsente le

modle tabli.
Sur la base de ces trois conditions, le modle du 1er degr reprsent par lquation (2) est
dclar valide sur le domaine exprimental.
4.2.4 Bton bitumineux
Les rsultats issus de lanalyse des variances de ltude du bton bitumineux sont regroups
dans les tableaux 4-7, 4-8 et 4-9. Sur la base du risque de 5%, seuls les effets des facteurs
ayant une probabilit critique infrieure 0,05 ont un effet sur le module E de lenrob. Le
modle complet rduit avec les effets principaux et les interactions scrit :
(3)
Ce modle est relativement plus complexe que celui de la grave bitume. Tous les termes
contenant la temprature sont significatifs. Les coordonnes spatiales nagissent pas
indpendamment sur le module. Lanalyse des termes influents inclue : la temprature et les
interactions.
4.2.4.1 Temprature
La temprature est le facteur le plus important affectant le module. La relation entre le module
et la temprature est linaire avec un coefficient ngatif, ce qui signifie que lorsque la
temprature augmente la rigidit de lenrob diminue. Ce rsultat est en accord avec les
prcdentes recherches (Grenier and Konrad, 2009). Cette volution du module est possible
parce que lenrob est un matriau thermo susceptible, caractristique lie la prsence du
liant dont les proprits mcaniques dpendent fortement de la temprature. Les surfaces de
27

rponse des figures 4-6 et 4-7 ci-dessous prsentent deux pentes dcroissantes selon laxe des
tempratures (28.4 MPa/ C en X = -1,25 et 70.3 MPa/ C en X =1.25). Pour des basses
tempratures, la rigidit est leve et inversement haute temprature, la rigidit chute
fortement. Pour ces chutes de rigidit, lenrob prsente une dformation importante,
condition propice lornirage, (Huet, 1963, Dongmo-Engeland, 2005). Une augmentation de
temprature de 1C conduit une diminution de module de lordre de 1,68%. Cette faible
variation est due au fait que les 5,1% de vides rentrent dans la gamme prescrite par le cahier
de charges. Monismith (1985) a dmontr quune teneur en vide de lordre de 4 6% pour un
bton bitumineux constitue un optimum. Pour une temprature donne le module nest pas
constant sur le domaine exprimental.
18001850
1850
1800 17501800
Modulelastique(MPa)
1750
1700 17001750
1650
1600 16501700
1550
1500 16001650
1450
1400 15501600
1350 1.25
1 15001550
1300 0.75
1250 0.5
0.25 X(m)
1200 0 14501500
1150 0.25
0.5 14001450
0.75
1
1.25 13501400
13001350
12501300
Temprature(C)
Figure 4-6: Courbe iso rponse du module E=f(X, T) Y=0 du BBSG 0/10
28

18001850
1850 17501800
1800
17001750
1750
Modulelastique(MPa)
1700 16501700
1650
1600 16001650
1550 15501600
1500
1450 15001550
1400
14501500
1350 5
1300 4
3 14001450
1250 2
1
Y(m)
1200 0 13501400
1150 1
2 13001350
29 29.9 3
30.8 31.7 32.6 4 12501300
33.5 34.4 5
35.3 36.2
37.1 38 12001250
Temprature(C) 11501200
Figure 4-7: Courbe iso rponse du module E=f (Y, T) X=0 du BBSG 0/10
4.2.4.2 Les interactions
Les interactions XT, YT et XYT ont la mme importance. Leffet des facteurs X et Y dpend
fortement de la temprature. Lapparition des coordonnes X et Y dans lquation du modle
serait due la non homognit de la distribution dimensionnelle des granulats dans la
matrice de lenrob de la zone de mesure, la variation des paisseurs de la couche de
roulement.
Ces interactions peuvent tre observes sur les surfaces de rponse des figures 4-6 (avec Y
=0), 4-7 (avec X = 0), 4-8 (avec T = 29 C) et 4-9 (avec T = 38 C) ci-dessous.
Les figures 4-6 et 4-7 ci-dessus serviront linterprtation des interactions XT et YT. Les
modules les plus levs sont obtenus aux valeurs basses de tempratures et respectivement
pour des valeurs de X leves (figure 4-6) et de Y leves (figure 4-7).
La surface de rponse de la figure 4-6 est une juxtaposition de deux demis plans inclins. Les
deux demi plan dcroissent dans la mme sens suivant laxe des tempratures (28.4 MPa/ C
en X = -1,25 et 70.3 MPa/ C en X =1.25). Par contre suivant laxe de coordonnes X
les deux demis plans ont mme pente mais de signe oppos. Le demi plan limit par les points
de coordonnes (-1,25 ; 29), (-1,25 ; 33,5), (1,25 ; 29) et (1,25 ; 33,5) a une pente de 75,4
29

MPa/m et celui limit par les points de coordonnes (-1,25 ; 33,5), (-1,25 ; 38), (1,25 ; 33,5) et
(1,25 ; 38) a une pente de -75,4 MPa/m. Les point de coordonnes (X ; 33,5) ont un module E
=1510 MPa. Ces points ne sont pas influencs par la temprature et les coordonnes spatiales.
Les points stables aux basses tempratures le deviennent moins aux hautes tempratures.
Lvolution du module sur le domaine exprimental sinverse au cours dune journe
lorsquon dpasse la temprature de 33,5 C. (Ces interprtations sont valables pour la figure
4-7 en remplacent : X par Y, -1,25 par -5 et 1,25 par 5)
A la temprature de 29 C, la surface de rponse de la figure 4-8 ci-dessous est une

parabolode en forme de demi-pyramide de concavit tourne vers le bas. Laxe de symtrie
de la parabolode est une courbe de pente croissante qui passe par les points de coordonnes (-
1,25 ;-5 ; 1638) et (1,25 ; 5 ; 2015). Le module est reparti en arc de cercle concentrique. Les
points de la base de cette demi pyramide ont un module E = 1638 MPa. Le module le plus
lev E = 2015 MPa est obtenu pour des valeurs de X et Y leves.
2050
2000 20002050
Modulelastique(MPa)
1950
19502000
1900
19001950
1850
1800 18501900
1750 18001850
5
4
1700 3 17501800
2
1650 1
Y(m)
0 17001750
1600 1
2
3 16501700
1.25
1
4
0.75
0.5
0.25
5
0
0.25
0.5
16001650
0.75
1
1.25
X(m)
Figure 4-8: Courbe iso rponse du module E=f(X, Y) T=29C du BBSG 0/10
A la temprature de 38 C, la surface de rponse de la figure 4-9 ci-dessous est une

parabolode dont la concavit est tourne vers le haut. Laxe de symtrie de la parabolode est
une courbe de pente dcroissante qui passe par les points de coordonnes (-1,25 ;-5 ; 1383) et
(1,25 ; 5 ; 1006). Le module le plus lev (1383 MPa) est obtenu pour des valeurs de X
faibles et relativement indpendant des valeurs prises par Y.
30

1400
1350
Modulelastique(MPa)
13501400
1300
1250 13001350
1200 12501300
1150 12001250
1100 5 11501200
34
1050 2 11001150
1
Y(m)
0
1000 1 10501100
2
3
1.25
1
4
0.75
10001050
0.5
0.25
5
0
0.25
0.5
0.75
1
1.25
X(m)
Figure 4-9: Courbe iso rponse du module E=f(X, Y) T=38C du BBSG 0/10
La surface de rponse de la figure 4-9 peut tre considre comme une image de la surface de
rponse de la figure 4-8 par rapport un plan fictif qui passerait la base de celle-ci. La
diffrence de module entre les points de coordonnes (X ; -5) et (-1,25 ; Y) des figures 4-8 et
4-9 est E1 = 255 MPa. Celle entre les points de coordonne (1,25 ; 5) de ces mmes figures
est E2 = 1009 MPa. Dans des zones o la matrice de lenrob est relativement homogne
le module de lenrob subit peu les caprices de la temprature et du mme coup limite
linfluence des coordonnes spatiales.
De lanalyse des rsultats du tableau 4-9 il ressort que :
Le ratio FA/E = 1,489 est infrieur au facteur de Fisher F(0,05 ; 1,5) = 6,607 ce qui signifie que
lajustement du modle par rapport lexprience est correct et que la rgression est adquate.
La valeur du ratio FReg/Res = 20,765 est plus de 4 fois suprieure au facteur de Fisher
F(0,05 ; 7,6) = 4,206. Lensemble des facteurs tests est statistiquement significatif au seuil de
5%.
Le coefficient de dtermination R2 est suprieur 95% ce qui signifie que le modle exprime
96% de la variabilit totale (figure 4-10).
31

2400
E(mesur)enMpa
1900 R=0,9604
1400
900
900 1100 1300 1500 1700 1900 2100
E(modle)enMpa
Figure 4-10: Dispersion des rsultats de mesure par rapport au modle (BBSG 0/10)
On peut remarquer une dispersion homogne rapproche de la droite de rfrence qui

reprsente le modle tabli.
Sur la base de ces trois conditions, le modle reprsent par lquation (3) est valide sur le
domaine exprimental.
4.2.5 Comparaison des valeurs du modle avec celles du logiciel ALIZ (valeurs
approches)
Les figures 4-11 et 4-12 ci-dessous comparent les modules obtenus par les modles tablis et
ceux du logiciel ALIZ (valeurs approches) pour chaque matriau dans son domaine
exprimental.
Grave bitume
4500
4000
3500 Emin(borneinfrieure
modules(MPa)
intervalledeconfiance)
3000
E(modle)
2500
2000 Emax(bornesuprieure
intervalledeconfiance)
1500 Ea(ALIZE)
1000
25 30 35 40
tempratures(C)
Figure 4-11: Comparaison modle et valeurs ALIZ _ grave bitume
32

Bton bitumineux
1800
1700
1600
Emin(borneinfrieure
modules(MPa)
1500 intervalledeconfiance)
1400 E(modle)
1300
Emax(bornesuprieure
1200 intervalledeconfiance)
Ea(ALIZE)
1100
1000
25 30 35 40
tempratures(C)
Figure 4-12: Comparaison modle et valeurs ALIZ _ bton bitumineux
Ces comparaisons indiquent que les modules lastiques du logiciel ALIZ sont faibles par
rapport ceux fournis par les modles dans cette tude. Ces variations vont de 1,13%
25,91% pour la grave bitume et de 13,21% 29,82% pour le bton bitumineux. Ces
diffrences seraient inhrentes :
Aux mthodes dexprimentation. En gnral, le calcul inverse est un processus

laborieux, exigeant un haut degr dhabilet et les rsultats sont connus pour tre trs
dpendants de lexprimentateur. De plus ceci est d un certain nombre de raisons,
incluant le manque de consensus standard abordant tous les aspects du calcul inverse
(Saltan et al., 2011). Le calcul inverse des proprits des couches de chausse manque
de prcision en dpit de lexistence de plusieurs programmes employant diffrentes
procdures de calcul et algorithmes (Alkasawneh, 2007).
Aux conditions climatiques. En effet les roches utilises pour la confection des
enrobs dont les caractristiques sont utilises dans la logiciel ALIZ sont soumis au
cycle de gel-dgel et sont moins denses que les roches quon rencontre sur le continent
Africain.
la nature du bitume utilis. Le bitume utilis pour la prsente tude est de grade
50/70 alors que celui utilis pour la formulation dont les caractristiques sont utilises
dans le logiciel ALIZ sont inconnues.
33

Sur la figure 4-9 les modules du logiciel ALIZ diffrent peu de ceux du modle pour les
tempratures comprises entre 34C et 36C et rentrent dans lintervalle de confiance 95% du
modle de la grave bitume.
34

5 CONCLUSION - RECOMMANDATIONS PERSPECTIVES
5.1 CONCLUSION
La prsente tude a trait du comportement de la rigidit des enrobs en fonction des

conditions thermiques partir des mesures des dformations verticales de la chausse. Cette
tude a permis dtablir une corrlation du module en fonction de la temprature voire une
variation spatiale du module et de dterminer la temprature optimale locale de
dimensionnement.
Pour ce faire, nous nous sommes appuys sur la mthode des plans dexpriences dont les
rsultats montrent bien lintrt quelle apporte en matire dorganisation de
lexprimentation et dinterprtation des rsultats issus dexpriences. Nous avons combin
les modules obtenus des mesures de dflexion ralises in situ sur le domaine exprimental ce
qui nous a permis de mettre en vidence les effets des facteurs tudis et leurs influences sur
la rponse du modle.
Les modles prdictifs obtenus dans cette tude pour la grave bitume et le bton bitumineux
sont les suivants :
Cette tude a permis de montrer que :
Une augmentation de la temprature se traduit par une diminution de la rigidit et une

augmentation de la dflexion.
Lhomognit de la distribution dimensionnelle des granulats dans la matrice de
lenrob a une influence sur la rigidit. Plus le matriau est homogne comme dans le
cas de la grave bitume moins lendroit de la prise de mesure est important.
La valeur maximale du module lastique de lenrob est obtenue au centre du domaine
exprimental qui correspond pour chaque priode de mesure une temprature de
31,5C pour la grave bitume et 33,5C pour le bton bitumineux.
35

5.2 RECOMMANDATIONS
Il serait souhaitable au regard du fait que la temprature a un effet significatif sur la dflexion
et la rigidit de :
Normaliser la temprature de mesure des dflexions dans le domaine exprimental

avec des objectifs prcis :
Si les objectifs sont un module maximal et une dflexion faible, les mesures de
dflexion ne doivent se faire qu des priodes de la journe o la temprature est
infrieure ou gal respectivement 31,5C sur la grave bitume et 33,5 C sur le
bton bitumineux. A ces tempratures lentreprise est sre de la rception de ces
travaux.
Si on veut savoir jusquo peut aller la chausse en terme de module, il est prfrable
de neffectuer les mesures de dflexion qu des priodes de la journe o la
temprature est suprieure respectivement 31,5 C sur la grave bitume et 33,5 C
sur le bton bitumineux. Si la compacit respecte les spcifications, les dformations
maximales obtenues ne sont pas dues la qualit des matriaux mais la perte des
proprits portantes sous leffet de la chaleur.
Cependant la normalisation de la temprature de mesure des dflexions devra tre

rglemente pour ne pas engendrer de nouveaux problmes. En visant un module maximal et
une faible dflexion le nombre dheures de travail journalier pour les mesures et les travaux
qui sy rattachent sont rduits et impacte ngativement sur le respect du dlai contractuel.
Alors quen cherchant connatre les dformations maximales, il y a un risque de navoir que
les valeurs de dflexions suprieures celles fixes par le cahier de charges et entranerait la
non rception des travaux.
Choisir le bitume adapt aux conditions climatiques pour raliser les travaux : Le point
de ramollissement du bitume de grade 50/70 utilis pour ce projet varie entre 46 et
54C. La temprature peut avoisiner ou atteindre ne serait ce que la borne infrieure de
cette plage au courant du mois davril. Les consquences de latteinte de ce point
sont : le ramollissement du bitume (ornirage, fluage), dcollement progressif des
interfaces, augmentation des asphaltnes par dpart des composants volatils, la
fragilisation, sensibilit accrue aux chocs thermiques, risque de fissures et de
faenage et la chute de portance des enrobs. Au vu de tout ceci un bitume plus dur ne
36

serait ce que le bitume de grade 35/50 dont le point de ramollissement varie entre 50 et
58C est plus indiqu pour la ralisation des travaux dans le contexte du Burkina Faso
pour viter une dgradation rapide de la chausse et la diminution de dure de vie
projete. La tendance actuelle est lutilisation du bitume de grade 35/50 pour la
formulation du bton bitumineux.
Choisir une temprature de dimensionnement adapte la zone climatique :
A court terme, pour un dimensionnement optimal dans le domaine exprimental, les
valeurs des modules lastiques obtenues au centre savoir 31,5 C pour la GB 0/20
et 33,5 C pour le BBSG 0/10 sont plus indiques. Les valeurs obtenues aux
tempratures leves conduiraient un surdimensionnement du revtement
bitumineux, exposera la chausse des risques dornirages et un cot de projet
exorbitant alors que celles obtenues aux basses tempratures sous dimensionneraient
la structure et une dgradation rapide de la chausse.
A long terme, la temprature moyenne maximale annuelle (35 C) obtenue entre
1979 et 2008 la station mtorologique de laroport de Ouagadougou peut tre
adopte pour le dimensionnement des chausses dans des zones qui ont les mmes
conditions climatiques que la rgion de Ouagadougou. Les tempratures sont
linstar de la pluviomtrie marques par de forte variabilit spatiale et temporelle. La
fluctuation des tempratures dans le temps et dans lespace est troitement lie
lensoleillement donc pour les autres zones climatiques il faudrait utiliser les
tempratures moyennes maximales mensuelles correspondantes pour le
dimensionnement des chausses car la dure de vie est une fonction de la
temprature, de la dformation et du temps de repos (Domec, 2005).
5.3 PERSPECTIVES
Notre tude a servi tablir des modles qui sont cependant valides uniquement dans le
domaine exprimental de notre travail.
Les perspectives envisageables de notre travail de mmoire slaborent selon les points
suivants :
Du point de vue exprimental, il serait intressant de raliser les mesures in situ sur
des planches dessai situes dans une zone o les effets parasites lis au passage des
vhicules qui affectent les mesures seront nuls.
37

En ce qui concerne la modlisation, la principale voie damlioration sera la

gnralisation de ces modles prdictifs par extension du domaine dtude.
Pour mieux apprhender linfluence de la temprature sur le module des enrobs, il
serait prfrable daugmenter le nombre de mesures, daugmenter la dure de ltude,
de faire varier les conditions de chargement et les formulations des matriaux.
38

6 BIBLIOGRAPHIE
OUVRAGES
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17. SALTAN, Mehmet ; TERZI, Serda ; UUR KKSILLE, Ecir. (2011). "Back
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Expert Systems with Applications 38(3): Sparta, Turkey: 2600-2608.
18. SIER (1993). Informations et techniques n 6.
19. TECHNI-CONSULT. (2007). Rapport dEtude Gotechnique.
20. VAN GEEM, Carl; PILATE, Olivier; DAVID, Olivier. (2009). "Un cas pratique :
L'valuation en fonction des performances attendues, d'un projet de
rhabilitation d'un parking et de la voirie d'une station service autoroutire. : 10
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ARTICLES DE PERIODIQUE
21. ARRAIGADA, S; PARTL, M. N, ANGELONE, S. M; & MARTINEZ, F. (in press).

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22. DI BENEDETTO, H. (1998). "Modlisation : cart entre tat des connaissances et
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23. GORSKI, M. (2000). "Dtermination des modules des couches de chausses
bitumineuses partir des mesures de portance et d'paisseur (Curviamtre et
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24. UZAN, J; LYTTON, R.L, & GERMANN, F.P. (1989). "General procedure for
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40

WEBOGRAPHIE
25. DOMEC, Vincent. Endommagement par fatigue des enrobs bitumineux en
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2005 [16/12/2005]. <http://media.lcpc.fr/ext/pdf/theses/rou/throu_domec.pdf >
consult le 17 dcembre 2010
26. DONGMO-ENGELAND, Berthe-Julienne. Caractrisation des dformations

d'ornirage des chausses bitumineuses [En ligne] Thse : Institut National des
Sciences Appliques de Lyon, 2005 [17/01/2006] < https://docinsa.insa-
lyon.fr/these/pont.php?id=dongmo-engeland > consult le 05 octobre 2010.
27. LAMURE, Alain. Mthodologie des plans dexpriences < www.inp-

toulouse.fr/tice/pdf/04Extrait_Methodologie_Experimentale.pdf > consult le 25
novembre 2010.
41

7 ANNEXES
ANNEXE 1: Plans dexpriences ................................................................................................... 43
ANNEXE 2: Matrice des effets de la grave bitume 0/20 ................................................................ 47
ANNEXE 3: Matrice des effets du bton bitumineux 0/10 ............................................................. 48
ANNEXE 4: Releve de temprature sur la grave bitume 0/20 ..................................................... 49
ANNEXE 5: Releve de temprature sur le bton bitumineux 0/10 ............................................... 50
ANNEXE 6: Dflexion sur la grave bitume 0/20............................................................................ 51
ANNEXE 7: Tableau gnral effets et rsultats de la grave bitume .............................................. 52
ANNEXE 8: Dflexion sur le bton bitumineux 0/10 ..................................................................... 53
ANNEXE 9: Tableau gnral des effets et rsultats du bton bitumineux ..................................... 54
ANNEXE 10: Tempratures moyennes minimales et maximales mensuelles entre 1979 et 2008 . 55
42

ANNEXE 1: Plans dexpriences
Cette annexe est une synthse des documents prcis ayant servi la rflexion.
Le Plan dexpriences
Un plan dexpriences est la liste de combinaisons de facteurs pour lesquelles la rponse du

modle doit tre observe. Il se prsente sous la forme dun tableau dans lequel :
Chaque colonne identifie les niveaux dun facteur,

Chaque ligne une combinaison de facteurs.
Il existe plusieurs sortes de plans dexpriences :
Le plan uniformment rpt obtenu en reproduisant un mme nombre de fois les

combinaisons. Il permet une analyse statistique des rsultats et il est notamment utile
lvaluation de la prcision dun systme de mesure.
Le plan factoriel : les niveaux de tous les facteurs sont cods. Cest un plan dans
lequel toutes les combinaisons distinctes de niveaux des facteurs sont prsentes.
Le plan orthogonal : un plan dexprience est orthogonal vis--vis dun model donn
si pour chaque couple dactions disjointes du modle, tous ses couples de niveaux
possibles sont prsents un mme nombre de fois dans le plan dexprience.
Lintrt de lorthogonalit est de minimiser les incertitudes sur lestimation des coefficients
du modle. La mthode de calcul des effets au sens des moindres carrs est extrmement
simplifie pour un plan orthogonal,
DFINITIONS
Ces dfinitions sont extraites des ouvrages de Maurice Pillet (1994) et Daniel Benoist et al.
(1994)
Facteur
Un facteur est une variable, ou un tat, qui agit sur le systme tudi. Un facteur peut tre de
type continu (temprature, mesure dune longueur) ou discret (marque de loutil, robinet
ferm ou ouvert)
43

Rponse
La rponse dun systme est la grandeur que lon mesure pour connatre leffet des facteurs
sur le systme. La rponse peut tre de type quantitatif (poids dune pice, dispersion sur
trente pices) ou qualitatif (impression chaud et froid, prsence ou non de coulure). Les
rponses quantitatives sont en gnral plus faciles traiter.
Facteur significatif
Un facteur significatif est un facteur qui, lorsquil est modifi, engendre une variation
valuable par le systme de mesure de la rponse du systme.
Niveaux dun facteur
Les niveaux dun facteur indiquent les valeurs que prend ce facteur au cours des essais.
Plan factoriel complet
On appelle plan factoriel complet le plan dexprience regroupant toutes les combinaisons
possibles entre les niveaux des facteurs. Son nombre de combinaisons est le produit des
nombres de niveaux des facteurs. Le plan factoriel complet Xk ce qui signifie que cette
exprimentation concerne un systme comportant k facteurs X niveaux. Le nombre de
combinaison ncessaire dans ce cas est Xk.
Matrice dexprience
La matrice dexpriences dfinit les conditions dessais. On y prsente en colonne la

moyenne, les effets principaux et les effets dinteraction.
MTHODOLOGIE
Les plans dexprience
Dans la qute de comprhension du comportement des matriaux par rapport aux

sollicitations extrieurs et dinterprtations plus adaptes, le chercheur contemporain ne peut
se dispenser dexpriences. Pour obtenir des rsultats fiables et prcis le travail doit tre bien
organis. Les expriences et essais doivent tre planifis de manire efficiente pour obtenir de
meilleurs rsultats le plus rapidement et moindre cot.
Nous prsentons succinctement quelques lments utiles la comprhension de notre tude.

Des complments, la prsentation des diffrents types de plan, des dfinitions de termes
spcifiques ainsi que quelques rgles de construction sont donnes en annexes.
44

Historique
La mthode des plans dexpriences date du dbut du XXme sicle avec les travaux de
FISHER en 1925.Il mit sur pied une technique qui prend en charge et organise la variation
simultane de tous les facteurs au cours dune exprience. La mthode ne prendra son essor
quaprs les travaux du Japonais G. TAGUCHI (BOUDAOUD, 1997). Son apport a t la
cration des tables standards permettant des tudes courantes.
Avantages et conditions dapplication des plans dexpriences
Lobjectif principal est de rduire au minimum le nombre dessais exprimentaux. Le plan

statistique permet de manipuler plusieurs facteurs simultanment durant les essais, de faire
varier plusieurs facteurs dun essai lautre, de faire varier chaque facteur avec un petit
nombre de modalits et permet de rduire lerreur exprimentale sa valeur la plus faible
possible. Lapplication de la mthode des plans dexpriences suppose que les deux
conditions suivantes sont vrifies (SIER, 1993) :
1) La valeur prise par chaque facteur doit tre connue sans erreur, mais un travail
exprimental est toujours entach derreur. La satisfaction de cette condition passe par
la minimisation de lerreur induite sur la valeur de cette variable devant la variation de
cette variable lorsquelle change de valeur.
2) La variable de rponse doit tre homoscdable. C'est--dire que lerreur de mesure
doit tre la mme sur tout le domaine exprimental. Ainsi lexprimentateur doit
garder les mmes gestes, le mme matriel et la mme cadence lors de toute la
campagne dexprimentation.
DISTINCTION ENTRE LA MTHODE EXPRIMENTALE TRADITIONNELLE ET LA

MTHODE DES PLANS DEXPRIENCES
Il existe diffrentes manires de planifier une exprimentation. La mthode traditionnelle fait

varier un seul lment la fois parmi dautre qui restent fixes. Cette mthode sur laquelle sont
bases tant de recherches, ne permet que dtudier lvolution du systme par rapport la
variation de cet lment seul et est incapable de dtecter toutes interactions entre facteurs.
Lintrt de la stratgie traditionnelle est quelle rduit grandement la variabilit des autres
facteurs et amliore la prcision en consquence.
La mthode des plans dexpriences a rvolutionn le planning des expriences, lide est
quau lieu de faire varier un seul lment la fois, tous les facteurs varieront en mme temps
45

sur les bases de donnes statistiques qui nous garantissent prcision et optimalit. Elle met en
vidence linteraction entre facteurs. Une objection peut tre faite sur cette thorie car elle
occulte un aspect important de la prcision de la mesure exprimentale. La prcision est
toujours rduite la seule variabilit de la rponse. La variabilit des facteurs eux-mmes
nest pas prise en compte.
LES ETAPES DE LA MTHODE
1) Formaliser le problme
Cest une tape cruciale dans la dmarche de planification. Pratiquement tous les ouvrages qui
traitent du sujet y font rfrence. Elle permet de recenser lensemble des facteurs qui
interviennent dans la mesure. Elle peut permettre de simplifier le modle complet en
liminant par exemple des interactions improbables.
2) Choix des facteurs influents et les interactions
La dmarche classique lorsque lon aborde un phnomne mal connu se droule en deux
temps. On effectue dabord un criblage des facteurs sous forme dun plan complet 2 niveaux
par facteur. Le plan complet comprend toutes les combinaisons possibles des facteurs. On
peut alors affiner le modle en slectionnant les interactions les plus significatives.
3) Construire le plan
On classe ensuite les paramtres dans lordre de facilit de rglage dcroissant. Il existe des
recueils (Taguchi, Box,) (biblio) qui proposent des tableaux de plans dexpriences
optimaux vis--vis de ces indications et du modle choisi. Chaque ligne du tableau reprsente
une exprience avec les niveaux de chaque facteur.
4) Prparation et conduite de lexprience
Ltape suivante consiste en la ralisation des essais. Analyse statistique des rsultats,
interprtation et validation du modle.
Cette cinquime tape fait lobjet de la quatrime partie
46

ANNEXE 2: Matrice des effets de la grave bitume 0/20
N essai centre X Y T X*Y X*T Y*T X*Y*T

1 1 -1 -1 -1 1 1 1 -1
2 1 1 -1 -1 -1 -1 1 1
3 1 -1 1 -1 -1 1 -1 1
4 1 1 1 -1 1 -1 -1 -1
5 1 -1 -1 1 1 -1 -1 1
6 1 1 -1 1 -1 1 -1 -1
7 1 -1 1 1 -1 -1 1 -1
8 1 1 1 1 1 1 1 1
9 1 0 0 0 0 0 0 0
10 1 0 0 0 0 0 0 0
11 1 0 0 -0,3 0 0 0 0
12 1 0 0 0 0 0 0 0
13 1 0 0 0,2 0 0 0 0
14 1 0 0 0 0 0 0 0
47

ANNEXE 3: Matrice des effets du bton bitumineux 0/10
N essai centre X Y T X*Y X*T Y*T X*Y*T

1 1 -1 -1 -1 1 1 1 -1
2 1 1 -1 -1 -1 -1 1 1
3 1 -1 1 -1 -1 1 -1 1
4 1 1 1 -1 1 -1 -1 -1
5 1 -1 -1 1 1 -1 -1 1
6 1 1 -1 1 -1 1 -1 -1
7 1 -1 1 1 -1 -1 1 -1
8 1 1 1 1 1 1 1 1
9 1 0 0 0 0 0 0 0
10 1 0 0 -0.33 0 0 0 0
11 1 0 0 0 0 0 0 0
12 1 0 0 0 0 0 0 0
13 1 0 0 0.1 0 0 0 0
14 1 0 0 0 0 0 0 0
48

ANNEXE 4: Releve de temprature sur la grave bitume 0/20
FICHE DE RELEVE DES TEMPRATURES
CHANTIER Travaux de construction et de bitumage

de l'interconnexion des routes
nationales RN01 et RN04
MATRIAU TUDI Grave bitume 0/20

DATES 09 et 10 mars 2011
OPRATEUR TANGOU TCHETGNA
LOCALISATION
PK ou PROFIL: 218
MOIS mars
MATRIEL UTILIS thermomtre sonde
HEURE
TEMPRATURE ( C) OBSERVATIONS
(h)
09/03/2011 10/03/2011
7h 00
7h 30
8h 00 19 19
8h 30 20 20
9h 00 22 21
9h 30 23 23
10h 00 25 25
10h 30 27 26.5
11h 00 29 29
11h 30 31 31
12h 00 32 32
12h 30 34 34
13h 00 35 35
13h 30 36 36
14h 00 37 37
14h 30 38 38
15h 00 38 37.5
15h 30 37 36.5
16h 00 36 36
16h 30 35 35
17h 00 34 34
17h 30
18h 00
49

ANNEXE 5: Releve de temprature sur le bton bitumineux 0/10
FICHE DE RELEVE DES TEMPRATURES
CHANTIER Travaux de construction et de bitumage

de l'interconnexion des routes
nationales RN01 et RN04
MATRIAU TUDI Bton bitumineux 0/10

DATES 23 et 24 mars 2011
OPRATEUR TANGOU TCHETGNA
LOCALISATION
PK ou PROFIL: 74
MOIS mars
MATRIEL UTILIS thermomtre sonde
HEURE
TEMPRATURE ( C) OBSERVATIONS
(h)
23/03/2011 24/03/2011
7h 00
7h 30
8h 00 19 20
8h 30 21 21
9h 00 23 23
9h 30 25 25
10h 00 27 27
10h 30 30 30
11h 00 32 32
11h 30 34 34
12h 00 36 36
12h 30 37 37
13h 00 38 38
13h 30 39 39
14h 00 40 40
14h 30 40 39
15h 00 39 38
15h 30 38 38
16h 00 38 38
16h 30 37 37
17h 00 37 37
17h 30
18h 00
50

ANNEXE 6: Dflexion sur la grave bitume 0/20
Dflexions (1/100 mm) moyenne dflexion

Grave bitume 0/20 N essai 1 jour 2 jour 3jour 4 jour 5 jour 6 jour (1/100 mm)
1 56 54 54 56 55
2 56 56 54 54 55
3 54 54 56 56 55
4 54 52 54 56 54
Essais au sommet
5 58 56 60 58 58
6 58 58 58 58 58
7 56 60 58 58 58
8 58 60 60 58 59
54
56
9
58 56
56
54
54
10 58 56
58
56
56
11 58 56
54
Essais au centre
58
54
12 56 56
56
56
56
13
58 57
58
56
58
14 58 57
56
51

ANNEXE 7: Tableau gnral effets et rsultats de la grave bitume
N Centre X Y T X*Y X*T Y*T X*Y*T Dflexion E

essai (1/100 mm) (MPa)
1 1 -1 -1 -1 1 1 1 -1 55 3905
2 1 1 -1 -1 -1 -1 1 1 55 3905
3 1 -1 1 -1 -1 1 -1 1 55 3905
4 1 1 1 -1 1 -1 -1 -1 54 4862
5 1 -1 -1 1 1 -1 -1 1 58 1830
6 1 1 -1 1 -1 1 -1 -1 58 1830
7 1 -1 1 1 -1 -1 1 -1 58 1830
8 1 1 1 1 1 1 1 1 59 1369
9 1 0 0 0 0 0 0 0 56 3139
10 1 0 0 0 0 0 0 0 56 3139
11 1 0 0 -0,3 0 0 0 0 56 3139
12 1 0 0 0 0 0 0 0 56 3139
13 1 0 0 0,2 0 0 0 0 57 2461
14 1 0 0 0 0 0 0 0 57 2461
52

ANNEXE 8: Dflexion sur le bton bitumineux 0/10
Dflexions (1/100 mm) moyenne dflexion

Bton bitumineux 0/10 N essai 1 jour 2 jour 3jour 4 jour 5 jour 6 jour (1/100 mm)
1 54 56 54 56 55
2 54 58 54 54 55
3 52 58 56 54 55
4 52 56 54 54 54
Essais au sommet
5 58 60 60 58 59
6 58 60 60 58 59
7 58 60 58 60 59
8 60 60 60 60 60
56
56
9
58 56.5
56
54
58
10
58 56.5
56
57
57
11
57 57
57
Essais au centre 58
56
12
58 57
56
58
58
13 56 57
56
56
58
14 58 57
56
53

ANNEXE 9: Tableau gnral des effets et rsultats du bton bitumineux
N Centre X Y T X*Y X*T Y*T X*Y*T Dflexion E

essai (1/100 mm) (MPa)
1 1 -1 -1 -1 1 1 1 -1 55 1632
2 1 1 -1 -1 -1 -1 1 1 55 1632
3 1 -1 1 -1 -1 1 -1 1 55 1632
4 1 1 1 -1 1 -1 -1 -1 54 1380
5 1 -1 -1 1 1 -1 -1 1 59 1380
6 1 1 -1 1 -1 1 -1 -1 59 1380
7 1 -1 1 1 -1 -1 1 -1 59 1380
8 1 1 1 1 1 1 1 1 60 1050
9 1 0 0 0 0 0 0 0 56,5 1614
10 1 0 0 -0,33 0 0 0 0 56,5 1614
11 1 0 0 0 0 0 0 0 57 1456
12 1 0 0 0 0 0 0 0 57 1456
13 1 0 0 0,1 0 0 0 0 57 1456
14 1 0 0 0 0 0 0 0 57 1456
54

ANNEXE 10: Tempratures moyennes minimales et maximales mensuelles entre 1979 et

2008
45.0
40.0
35.0
30.0
Tempratures(C)
25.0
Tempraturesmoyennes
minimalesmensuellesentre1979
et2008
20.0
Tempraturesmoyennes
maximalesmensuellesentre1979
15.0 et2008
10.0
5.0
0.0
Jan Fv Mar Avr Mai Juin Juil Ao Sep Oct Nov Dc
Mois
55

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TUDE DE LVOLUTION DU MODULE LASTIQUE

DES ENROBS EN FONCTION DE LA TEMPRATURE

MMOIRE POUR LOBTENTION DU

MASTER EN INGNIERIE DE L'EAU ET DE L'ENVIRONNEMENT

OPTION : GNIE CIVIL

Prsent et soutenu publiquement le 10 juin 2011 par

Aim Sylvain TANGOU TCHETGNA

Travaux dirigs par :

Jury dvaluation du stage :

Prsident : Dr. Ismala GUEYE

Membres et correcteurs : Pr. Jean Hugues THOMASSIN

Nul ne pense jamais seul

Merci donc Nkwetcha, Tchoua, Kouatchet, et tout particulirement Justin SAWADOGO

Pour leur participation laboutissement de ce rapport, je tiens remercier sincrement :

Monsieur Bakary HEMA pour mavoir recommand auprs de lentreprise LNBTP.

Monsieur Ali SANA pour avoir accept le rle dencadreur.

Je tiens galement remercier tout le personnel du Laboratoire National du Btiment et des

Cette tude montre que :

Une augmentation de la temprature se traduit par une diminution de la rigidit et une

Finally a phase whose finality is the establishment of a mathematical model aiming at

This survey shows that:

An increase of the temperature results in a reduction of the rigidity and an increase of

LISTE DES ABREVIATIONS

BBSG 0/10 : Bton Bitumineux Semi Grenu 0/10

TABLE DES MATIRES

REMERCIEMENTS .......................................................................................................... iii

LISTE DES ABREVIATIONS ...........................................................................................vi

TABLE DES MATIRES .................................................................................................vii

LISTE DES TABLEAUX .................................................................................................... x

LISTE DES FIGURES ........................................................................................................xi

LISTE DES PHOTOS ........................................................................................................xii

2 PRSENTATION DU DE LA STRUCTURE DACCUEIL .................................................... 3

3 MATRIELS ET MTHODE .................................................................................................. 4

3.1 SITE EXPRIMENTAL .................................................................................................. 4

3.1.1 Bref historique .............................................................................................................. 4

3.1.2 Localisation .................................................................................................................. 4

3.1.3 Ancienne structure........................................................................................................ 5

3.1.4 Nouvelle structure ........................................................................................................ 6

3.2 MATRIAUX DTUDE................................................................................................ 7

3.2.1 lments de formulation .............................................................................................. 7

3.2.2 Caractristiques des enrobs mis en uvre .................................................................. 8

3.3 TUDE EXPRIMENTALE ........................................................................................... 9

3.3.1 Les facteurs ................................................................................................................ 10

3.3.2 Variable de rponse .................................................................................................... 12

3.3.3 Modle statistique ...................................................................................................... 12

3.4 PROCDURES EXPRIMENTALES ET TRAITEMENT DES DONNES ............. 13

3.4.1 Planning des expriences ........................................................................................... 13

3.4.2 Essais raliss ............................................................................................................. 14

3.4.2.1 Mesure de la temprature .................................................................................. 14

3.4.2.2 Mesure de dflexion ........................................................................................... 15

3.4.3 Traitement des donnes .............................................................................................. 16

3.4.3.1 Tempratures ...................................................................................................... 16

3.4.3.2 Dtermination des modules lastiques ............................................................... 16

4 RSULTATS /INTERPRTATIONS ................................................................................... 18

4.1 RESULTATS ................................................................................................................. 18

4.1.1 Temprature ............................................................................................................... 18

4.1.2 Grave bitume .............................................................................................................. 19

4.1.2.1 Synthses des mesures in situ ............................................................................. 19

4.1.2.2 Dtermination des coefficients du modle ..................................................... 20

4.1.2.3 Validation du modle ......................................................................................... 21

4.1.3 Bton bitumineux ....................................................................................................... 21

4.1.3.1 Synthses des mesures in situ ............................................................................. 21

4.1.3.2 Dtermination des coefficients du modle ..................................................... 23