IR1 - Tunnels en Milieu Urbain PDF

De Coster Brice Gathon Romain
Potamianos Karolos Houaiss Fadi
Projet de recherche documentaire
Techniques de construction de tunnels en milieu urbain

Descriptif et attentes :
La densit des sites urbains impose, de plus en plus souvent, la mise en sous-terrain des
infrastructures lies aux dplacements : trains, mtro, voitures, pitons
Il est impratif de limiter limpact de la ralisation de ces ouvrages sur la ville : limitation de
lemprise des chantiers dans lespace et dans le temps, limitation des nuisances
A cette fin plusieurs procds dexcution sont utiliss. Leur choix est li au type douvrage
raliser, leur profondeur, lenvironnement bti, la nature du sol, aux impratifs
environnementaux, lconomie du projet
Lobjectif est de rpertorier les procds et den donner les domaines dapplication en
illustrant par des exemples.
U.L.B. Facult des Sciences Appliques

Introduction .............................................................................................................................. 4
La problmatique du transport urbain.................................................................................. 5
1. La ncessit daller en souterrain ............................................................................................... 5
2. Historique de la problmatique de lurbanisme souterrain......................................................... 5
2.1 Des origines de lurbanisme souterrain........................................................................... 5
2.2 aux associations internationales ..................................................................................... 5
3. La solution du souterrain............................................................................................................ 6
3.1 Les raisons daller en souterrain ......................................................................................... 7
3.1.1 Des raisons doccupation du sol et dimplantation .......................................................... 7
3.1.2 Des raisons disolation .................................................................................................... 7
3.1.3 Des raisons de protection de lenvironnement ................................................................ 8
3.1.4 Des raisons topographiques............................................................................................. 9
3.1.5 Des raisons sociales......................................................................................................... 9
3.2 Evaluation des ouvrages souterrains ................................................................................. 10
3.2.1 Cots de construction .................................................................................................... 10
3.2.2 Economies foncires...................................................................................................... 11
3.2.3 Economies proportionnelles certaines dispositions caractristiques .......................... 11
3.2.4 Economie dnergie....................................................................................................... 11
3.2.5 Cot de maintenance ..................................................................................................... 11
3.2.6 Cots de remplacement ................................................................................................. 11
3.3 Analyse des risques du souterrain ..................................................................................... 11
3.4 Conclusion ........................................................................................................................ 12
4. Problmes lis la ralisation des travaux et aux chantiers ..................................................... 13
4.1 Aspect juridique ................................................................................................................ 13
4.1.1 Emplacement de louvrage souterrain ........................................................................... 13
4.1.2 Nuisances de chantiers constates par le riverain.......................................................... 13
4.2 Encombrement de la surface et du sous-sol ...................................................................... 14
4.2.1 Encombrer la surface..................................................................................................... 14
4.2.2 Altration du site ........................................................................................................... 14
4.2.3 Encombrer le sous-sol ................................................................................................... 14
4.2.4 Transit des matriaux .................................................................................................... 14
4.3 Critres de choix des techniques ....................................................................................... 15
4.4 Problmes lis lenvironnement, aux sols ...................................................................... 15
4.4.1 Problme des nappes aquifres...................................................................................... 15
4.4.2 Problme de mouvements des sols ................................................................................ 15
4.4.3 Pollution des sols........................................................................................................... 16
4.5 Conclusion : planifier le projet souterrain court et long terme ....................................... 16
Techniques de construction de tunnels ................................................................................ 17
1.1 Critres de choix de la mthode ........................................................................................ 18
1.2 Importance de la nature des terrains rencontrs ................................................................ 19
2. Mthodes de construction ciel ouvert .................................................................................... 20
2.1 Tranche ouverte............................................................................................................... 20
2.2 Tranche couverte. ............................................................................................................ 21
2.3 Techniques dexcution ciel ouvert................................................................................ 22
2.3.1 Mthodes sans blindage................................................................................................. 22
2.3.2 Mthodes avec blindage ................................................................................................ 23
2.3.2.1 Fouilles blindes...................................................................................................... 23
De Coster Brice -2- Gathon Romain

2.3.2.2 Parois moules dans le sol ....................................................................................... 24

2.3.2.3 Palplanches mtalliques........................................................................................... 26
2.3.2.4 Pieux scants ........................................................................................................... 27
3. Tunnels excuts en souterrain................................................................................................. 29
3.1 Mthodes traditionnelles ................................................................................................... 29
3.2 Tubes foncs ..................................................................................................................... 30
3.3 Boucliers & Tunneliers ..................................................................................................... 32
4. Techniques particulires........................................................................................................... 34
5. Conclusion................................................................................................................................ 34
Exemples dapplication.......................................................................................................... 35
Conclusion............................................................................................................................... 37
Index des figures..................................................................................................................... 38
Bibliographie .......................................................................................................................... 39
Annexe..................................................................................................................................... 40
1. Boucliers particuliers................................................................................................................ 40
1.1 Mthode du bouclier front ouvert................................................................................... 40
1.2 Le bouclier bentonite...................................................................................................... 41
2.1 Injections........................................................................................................................... 43
2.2 Jet grouting........................................................................................................................ 43
2.3 Conglation du terrain....................................................................................................... 45
2.4 Techniques utilises en prsence d'eau ............................................................................. 46
2.4.1 Rabattement de la nappe................................................................................................ 46
2.4.2 Murs drainants ............................................................................................................... 46
3. Quelques exemples dapplications ........................................................................................... 47
3.1 Chantier Briot-Madou ..................................................................................................... 47
3.2 Tunnels sous la rue de la loi .............................................................................................. 47
3.3 Chantier Arts-Marnix-Toison dOr ................................................................................... 47
3.4 Chantier Arenberg-Ecuyer ................................................................................................ 48
3.5 Chantier station Monnaie .................................................................................................. 48
3.6 Chantier rue de la Loi, passage sous le chemin de fer ...................................................... 48
3.7 Chantier Maelbeek, passage de la valle........................................................................... 48
3.8 Chantier station Monnaie : Galeries Anspach................................................................... 49
3.9 Chantier sous le Parc Royal .............................................................................................. 49
3.10 Chantier rue des Fripiers ................................................................................................... 49
3.11 Chantier boulevard Anspach ............................................................................................. 49

Introduction
Pour son organisation en socit, lhomme a toujours eu besoin de se dplacer, que ce soit sur de
longues ou courtes distances (entre les villes ou dans la ville). Paralllement ce besoin de dplacement
est apparu le besoin de concentration, de convergence, cest ce qui a donn naissance aux villes. Au cours
du temps, ce phnomne est parfois devenu si important que lon en arrive parler de mgalopole (il est
en effet courant de rencontrer des villes de plusieurs millions dhabitants).
Ces deux phnomnes conjugus ont conduit les villes la saturation des rseaux de transport, en
particulier en leur centre. Il a donc fallu augmenter significativement la capacit des diffrents rseaux de
transport. Mais la concentration en btiments augmentant avec la population, dvelopper ces rseaux nest
souvent plus possible : il est alors ncessaire de penser amnager la ville autrement.
Des sicles durant, les autorits ont pu amnager les villes sans trop de rticences de la part des
citoyens. Mais le 20e sicle changea la donne avec laffirmation des opinions publiques. Depuis, il est
impensable de transformer visiblement la ville sans laccord des riverains. Cest ainsi que petit petit, le
sous-sol urbain a t de plus en plus sollicit car il sest avr que construire en surface ntait plus
envisageable non seulement pour des raisons de congestion mais aussi pour des raisons desthtique et de
scurit.
Bien que ces modifications au niveau de la gestion des chantiers en ville soient bnfiques pour les
citoyens, elles posent quand mme problme aux ingnieurs chargs de la construction des ouvrages : aux
problmes purement techniques viennent sajouter des problmes dordre esthtique et organisationnel.
Ce travail fait le point des diverses contraintes auxquelles doivent faire face les autorits et les
ingnieurs lors de lamnagement du sous-sol. Il comporte une liste non exhaustive des techniques les
plus couramment utilises dans la construction suburbaine ainsi que quelques exemples dapplications
(avec justification du choix des techniques) tirs de lexprience souterraine bruxelloise.
Mais avant de pouvoir vraiment sattaquer aux problmes techniques, qui sont les principales
proccupations des ingnieurs, il faut dabord se poser les bonnes questions quant lefficacit et la
faisabilit des projets de construction souterraine.
Aller en souterrain prsente pas mal davantages (la solution souterraine savre tre la meilleure
solution dun point de vue purement urbanistique) mais apporte aussi son lot dinconvnients (sans parler
des techniques, qui engendrent un net surcot, il faut aussi tenir compte dautres aspects tels la scurit, la
maintenance, la qualit de vie). Prsenter les diverses implications lies aux constructions souterraines est
donc ncessaire pour mieux comprendre limpact du souterrain sur la ville (et juger sa raison dtre dans
celle-ci). Cest ici aussi un autre but recherch par ce travail : tudier la problmatique du souterrain dun
point de vue juridique, urbanistique, conomique, social, etc. sans oublier laspect environnemental.
Ce travail ne se veut en aucun cas exhaustif quant au nombre et aux applications des techniques de
mme quil ne se veut pas complet quant la description dtaille de chaque technique. Des dtails qui
ncessitent certaines connaissances pralables en gotechnique ainsi que certaines informations
caractre rptitif ont t volontairement omis.

La problmatique du transport urbain

1. La ncessit daller en souterrain
La ncessit du souterrain en ville est lie son dveloppement, notamment laugmentation de la

densit et des besoins de dplacement lintrieur de celle-ci. Autant de facteurs qui conduisent la ville
la saturation de sa surface habitable.
La solution du sous-sol simpose donc naturellement pour offrir de lespace et contribuer la
croissance urbaine. Ces dernires annes, lvolution des techniques de construction a permis un
dveloppement sans prcdent de lutilisation du sous-sol.
2. Historique de la problmatique de lurbanisme souterrain
2.1 Des origines de lurbanisme souterrain
Cest la France qui fut pionnire en ce qui concerne la rflexion sur lurbanisme souterrain ds le
dbut du sicle pass. Une premire rflexion apparut, il fallait dnoncer lencombrement anarchique du
sol urbain, proposer denfuir la circulation urbaine, et rclamer la ncessit de penser la surface en mme
temps que le sous-sol.
Cette rflexion engendrera peu de temps aprs les prmices de lurbanisme souterrain au sein du
GECUS1, seul mouvement de cette nature dans les annes 30. Ce mouvement se mondialisa rapidement.
Sa cration reposera sur plusieurs constats pour alimenter leur projet ; lun de ces constats est que
lencombrement de la surface doit entraner limplantation de certaines fonctions en souterrain .
Au sein de ce groupe on trouve des architectes et des ingnieurs. Leurs motivations les conduiront
faire des propositions concrtes damnagement et de gestion du sous-sol ainsi qu analyser les
contraintes techniques, juridique, conomique et humaine de leurs projets.
Ils dnoncent cette poque les maux urbains qui touchaient Paris (hygine, logement, circulation) qui
doivent justifier l'utilisation du sous-sol dont les ressources sont inexploites.
Cette optique tait en totale opposition avec celle de ceux qui prconisaient la reconstruction pure et
simple de la ville. Alors que le GECUS avait comme objectif la conservation du patrimoine et l urbanisme
souterrain le permettait.
2.2 aux associations internationales
A partir des annes 70, lurbanisme souterrain voit natre un intrt nouveau: il disparat en tant que
doctrine pour laisser place une autre approche. On assiste un clatement des proccupations. Les
annes 70 voient la cration de diffrents organismes fdrant les travaux souterrains dans chaque pays.
Ces associations dvelopprent un objet plus prcis : le tunnel et son excution.
LAFTES2 voit le jour ainsi que lITA 3. Elles sont puissantes et favorisent une meilleure diffusion des
techniques de pointe en matire de construction. Un engouement sest peu a peu manifest. Des projets
se dveloppent aussi au Canada, en Australie, aux Etats-Unis et au Japon.
1
Groupe dEtudes du Centre Urbain Souterrain

Ces dernires dcennies, les concentrations urbaines et la croissance continue de la ville nont cess de
crotre, les dplacements congestionnent les villes (dans les trs grandes villes le temps perdu dans les
embouteillages semblait doubler tous les six ans).
Les services techniques publics sont chargs de projets qui dfinissent une nouvelle architecture
spatiale de la ville, davantage tourne vers le souterrain. Le nouvel urbanisme souterrain intgre aussi la
dimension environnementale dans ses projets (on libre la surface pour la rserver la nature, on enfouit
les dchets).
3. La solution du souterrain
Depuis laube de lhumanit, lhomme sest content de planifier en deux dimensions. Cependant,
cette planification se rvla petit petit inefficace. Mais lintelligence de lhomme lui a permis dagrandir
son champ daction. En effet, le seul moyen pour augmenter lespace vital de lhomme sans prendre plus
de place la surface de la terre (car ceci se rvle impossible avec les concentrations actuelles en
btiments) est de penser dans les trois dimensions. Bien que penser en trois dimensions soit quelque chose
dassez ais, mettre ces penses en pratique se rvle bien plus compliqu : les difficults techniques sont
considrables. Mais ces difficults ont bien vite t surmontes par la science des hommes : en
rassemblant les ides, en tenant compte de ses russites et ses checs, en utilisant sa force dimagination
et en amliorant ses techniques, lhomme est parvenu atteindre de bons rsultats et a pu construire les
premiers ouvrages souterrains.
Construire en souterrain na pas toujours t facile. Par contre faire usage de facilits souterraines est
chose plus aise. Cest pour cela que ds le dbut de lhumanit, lhomme na fait quutiliser les facilits
que la nature avait mises sa disposition. Car lorigine des premiers ouvrages souterrains est bien la
nature : les grottes et les cavernes sont le rsultat dactions naturelles. Mais certains impratifs ont amen
lhomme sinstaller dans ces cavits naturelles, notamment pour viter les rigueurs du climat et les
agressions. Les habitations troglodytes jouent encore aujourdhui un rle marquant dans loccupation de
sous-sol.
Au dbut, lespace souterrain tait occup des fins de dfense. Pourtant, les principales volutions en
matire de souterrain ne se sont faites qu partir du XIXe et surtout dans le XXe sicle. Et cela suite au
dveloppement conomique, qui a engendr une croissance dans divers domaines dactivit humaine : les
transports (routes et chemin de fer), le stockage , etc.
Pour la bonne comprhension des raisons daller en souterrain, il est ncessaire de citer
quelques caractristiques essentielles du sous-sol :
- Le sous-sol est un espace qui peut recevoir des infrastructures difficiles, impossibles ou indsirables
en surface.
- Le sous-sol offre une espace naturel protg mcaniquement, thermiquement et acoustiquement.
- Le sous-sol offre lavantage de protger lenvironnement extrieur des risques et nuisances lis
certains types dactivits.
- Le sous-sol est gnralement invisible, sauf aux points de liaison avec la surface.
2
Association Franaise des Travaux en Souterrain
3
International Tunnelling Association

3.1 Les raisons daller en souterrain
Ds laube de la civilisation, et plus fortement aujourdhui, nombreuses ont t les raisons qui ont
pouss lhomme utiliser et amnager lespace souterrain. Parmi lesquelles :
- Des raisons doccupation du sol et dimplantation;
- Des raisons disolation ;
- Des raisons de protection de lenvironnement ;
- Des raisons topographiques ;
- Des raisons sociales.
3.1.1 Des raisons doccupation du sol et dimplantation
Lutilisation du souterrain dcoule dun manque despace la surface et permet de construire un

emplacement o la construction en surface ne serait pas possible. Limplantation en souterrain est
prfrable pour de nombreuses constructions car leur existence en surface est gnante pour les rseaux de
service public.
Il est aussi souvent ncessaire de sparer les activits de transport incompatibles ou dengendrer des
liaisons commodes entre elles, par exemple, la circulation des pitons dans les gares de chemins de fer et
dans les ouvrages dchange entre les bus et les trains. La sparation des niveaux de circulation est
gnralement prfrable et la mise en souterrain des voies de circulation limite souvent les impacts sur la
collectivit.
Fig. 1 : Coupe dune intgration souterraine en milieu urbain
3.1.2 Des raisons disolation
Lisolation est lune des principales raisons qui pousse la construction en souterrain ; le sol offre une
bonne isolation, les domaines disolations sont :

- Le climat : le sous-sol fournit un environnement thermique stable et cohrent par rapport au climat
quon trouve en surface, cela offre un avantage consquent du point de vue conomie et stockage
dnergie.
- Les catastrophes naturelles et les sismes : les ouvrages souterrains sont naturellement protgs
contre les orages, les temptes, les tornades. Ils peuvent aussi rsister aux dgts crs par les
inondations, sous prcaution de prendre des mesures spciales pour protger les ouvrages contre
linvasion des eaux. De plus, ces ouvrages prsentant des avantages certains en matire de
rsistance aux sismes, ils sont moins sensibles quen surface.
- La protection : les ouvrages souterrains fournissent des avantages en ce qui concerne la protection
contre les explosions, en absorbant les chocs et lnergie dissipe. La seule condition est que
louvrage doit tre quiper dun systme de filtration de lair extrieur.
- Le confinement : le confinement agit en sens inverse de la protection. Il est trs important pour
protger la surface vis--vis des nuisances et dangers cres par certaines installations, comme le
stockage de matires dangereuses et leur exploitation (dchets nuclaires, chimiques, etc.).
- La scurit : le principal avantage des ouvrages souterrains demeure dans le nombre limit de leurs
accs et la facilit de les scuriser.
Fig. 2 : Installation douvrages nuclaires
3.1.3 Des raisons de protection de lenvironnement
Le sol offre une srie davantages dans le domaine de la protection de lenvironnement. Ces avantages
sont essentiels lorsquil convient de concevoir des installations faible impact sur lenvironnement.
- Laspect visuel et esthtique : un ouvrage enterr cre un impact visuel moins important, voire nul,
quun ouvrage quivalent ralis la surface. Ceci peut aider, le fait de cacher des installations
techniques dans des zones sensibles, de plus pour la protection des paysages naturels et des
ralisations architecturales, cest galement un avantage non ngligeable. Les volonts progressives
tendant enterrer les rseaux de services publics rsultent, principalement, dune rflexion sur la
beaut et lamlioration de la protection contre les lments naturels.
- Lcologie : les ouvrages souterrains permettent de protger la vgtation naturelle. Les dommages
sont moins importants sur le cycle cologique, aux niveaux local et mondial.

Fig. 3 : La varit des installations souterraines
Fig. 4 : Tunnel dautoroute formant une traverse verte
3.1.4 Des raisons topographiques
Dans les zones montagneuses, le recours aux tunnels rend ralisables diverses variantes de transport,
les routes, les voies ferres, et il prsente une solution intressante pour le franchissement des fleuves
dont la mauvaise qualit de terrains (alluvions gorges deau) comporte de nombreuses difficults
(solution le tunnel immerg). Dune faon gnrale, lutilisation de lespace souterrain prsente plusieurs
avantages dans le domaine damnagement dinstallation ou dinfrastructures. Ces avantages rsultent
principalement de la libert (sous rserve des contraintes gologiques et conomiques, par exemple le
projet du mtro de Bordeaux a t abandonn au profit dun tramway en site propre, pour des raisons de
cots lis une gologie difficile, pour des raisons durbanisme lies une gographie urbaine assez
tale) dengendrer un ouvrage en trois dimensions avec des barrires existant en surface.
3.1.5 Des raisons sociales
Lespace souterrain a un rle principal jouer sur le plan social et ce, en offrant de bonnes conditions
de vie. Il sagit ici de la diminution de la pollution et du bruit, de lutilisation active de lespace, du
dveloppement conomique, de la protection du cadre de vie, de la sant publique et de la scurit. Dans
ces diffrents domaines, il prsente des nombreux avantages :
- Les tunnels ont un rle vital pour amener et vacuer leau en site urbain.

- Les tunnels permettent l'installation dun systme de transport qui respecte lenvironnement, rapide
et discret.
- Les tunnels routiers urbains dbarrassent la surfaces des vhicules ce qui implique une rduction du
bruit d la circulation, dautre part lair devient lgrement moins pollu et enfin loccupation de
surface peu tre utilise dautres fins.
- Les parcs de stationnement et les centres commerciaux souterrains en centre ville librent de
lespace en surface pour des activits de loisirs et des terrains de jeu.
- Les galeries techniques usages multiples sont moins sensibles aux conditions extrieures et
causent moins de perturbation quen surface lors de la rparation ou de la maintenance des
quipements qui y sont installs.
Fig. 5 : Tunnel routier urbain
3.2 Evaluation des ouvrages souterrains
Les questions conomiques occupent une place trs importante dans le processus dvaluation de la
possibilit daller en souterrain. En gnral, le cot de construction en sous-sol est suprieur celui en
surface (une comparaison surface-sol dun point de vue budgtaire na aucun sens). Dun autre ct, les
avantages conomiques dune infrastructure souterraine doivent tre calculs long terme. De plus, il
convient de prendre en compte les divers avantages au niveau environnemental dans lvaluation de tout
projet souterrain.
Pour lvaluation dun projet de construction souterraine, il faut prendre en compte les cots de
construction et la dure de vie de louvrage . Cest sur base de ces deux points que lon pourra
rellement valuer le prix de revient de louvrage.
3.2.1 Cots de construction
Malgr les importants progrs au niveau des mthodes de constructions, le cot de ralisation dun
projet souterrain est gnralement plus lev que celui dun ouvrage similaire fourni en surface. Cela
De Coster Brice - 10 - Gathon Romain

mme si les avantages pour lenvironnement de la solution souterraine peuvent faire bnficier le projet
daides financires (souvent de la par de lEtat). Cependant, il est noter que les cots de construction en
souterrain diminuent proportionnellement plus que ceux en surface. Mais les rglements plus svres et
les cots de prservation de lenvironnement changent la majorit des effets conomiques des progrs
enregistrs en construction. Nanmoins, ces progrs techniques ont permis de crer de hauts degrs de
scurits au niveau des souterrains.
3.2.2 Economies foncires
Lconomie quon peut raliser en tablissant un ouvrage souterrain est la mme que si on construisait
sur plusieurs niveaux en surface: on peut construire plusieurs tages pour un mme prix dtablissement
(achat du terrain, droits de passage, etc.). Le prix dtablissement au mtre carr diminue alors de manire
significative.
3.2.3 Economies proportionnelles certaines dispositions caractristiques
Les caractristiques physiques des ouvrages souterrains fournissent des avantages conomiques par
rapport des ouvrages de surface, par exemple lisolation thermique diminue la charge dun systme de
conditionnement dair, ce qui permet d'tablir un systme moins important et donc moins coteux.
Les cots peuvent tre moins importants en souterrain quen surface, lusage, et ce sur plusieurs
points :
- les vibrations
- une temprature constante
- le nettoyage
3.2.4 Economie dnergie
Les avantages thermiques des constructions souterraines aboutissent sur le fait de dpenser moins
dnergie pour le rchauffement ou le refroidissement de louvrage. Tandis que les cots daration et
dclairage peuvent alors augmenter, mais les avantages thermiques quilibrent ceux -ci sous les climats
raisonnables, voir svres.
3.2.5 Cot de maintenance
Lisolation physique des ouvrages souterrains par rapport au facteur denvironnement en surface
responsable de la dgradation des lments des constructions rduit les cots de maintenance pour les
ouvrages en sous-sol.
3.2.6 Cots de remplacement
Lesprance de vie dun ouvrage souterrain est largement plus leve que celui dune construction en
surface. En effet, les ouvrages souterrains sont isols de tout contact grce la couche terre qui les spare
de la surface ; ce qui les prserve. Par exemple, on relve danciens tunnels qui sont en service depuis
plus de 100 ans.
3.3 Analyse des risques du souterrain
L'accroissement des besoins pesant sur les constructions en sous-sol a conduit donner plus
dimportance la prise en compte des risques. Des tudes de faisabilit, des rglements ainsi des contrats
doivent dsigner les catgories suivant les risques :

- Risques financiers, par exemple, surcots ou taux de retour sur investissement infrieurs aux
prvisions.
- Risques contractuels, par exemple, les travaux supplmentaires non budgtiss, ou des retards dans
les travaux.
- Conditions de terrain, par exemple, caractristiques gologiques imprvues, mauvaise valuation de
comportement de terrain ou prsence deau de manire plus importante que prvue.
- Risques de mauvaise construction, par exemple, fuites dans les joints, dfaillance de tunnelier.
- Risques environnementaux, par exemple, la dgradation de la qualit des eaux souterraines, les
dgts suite aux travaux ou nuisance sonore.
- Risques en exploitation, par exemple, les tunnels o circulent des moyens de transports.
Fig. 6 : Coupe dun ouvrage souterrain
Dans ce cadre pour une meilleure utilisation de lespace souterrain , lAITES constitue des groupes
de travail pour tablir des rapports en rassemblant des informations sur les techniques, lamnagement,
lconomie et galement aborder un point de vue social.
3.4 Conclusion
Lintrt qui est port lutilisation de lespace souterrain urbain est grandissant car il peut tre la
solution bien des problmes actuels. Les amnagements possibles de cet espace peuvent rpondre des
notions de valorisation des centres anciens figs dans leur historique et dans leur bti inadapt la vie
urbaine actuelle. Cette utilisation rationnelle du sous-sol devrait tre aussi applique aux villes nouvelles
afin de rpondre, de manire anticipe, aux logiques constructives qui font dfaut nos villes anciennes ;
mise en galeries des rseaux concessionnaires, dessertes par des voies rapides, parkings, locaux
techniques Ces propositions semblent dautant plus ralistes que les moyens et les techniques de
creusement des sols permettent de construire des cots qui nont fait que diminuer au cours des

dernires annes. De plus, les conditions de matrises technologiques sans commune mesure avec ce qui
se pratiquait dans un pass relativement rcent.
Pour venir renforcer de tels principes, il semble utile que les dcideurs, voire le lgislateur, considrent
ncessaire le recours lusage du sous-sol et dterminent une politique prventive et raisonne de cet
usage. Le lgislateur doit dans le cadre de cette vision prospective de dveloppement dfinir cette
politique qui regroupe suivant une logique unique damnagement en surface et en souterrain.
4. Problmes lis la ralisation des travaux et aux chantiers
Un tunnel de mtro ou toute autre infrastructure souterraine ralise en site urbain est gnrateur de
risques et de problmes. En dehors de laspect financier il existe des problmes dordre technique et des
nuisances, qui sont les particularits du milieu urbain d'autant plus sensible que l'on se trouve sous un bti
dense.
Parmi les diffrents aspects des nuisances dues aux chantiers et aux travaux on a principalement :
Les nuisances sonores et vibratoires ;
Dgradation du site ;
Encombrement physique du site (blocage ventuel de la circulation, des surfaces pitonnes,
etc.) ;
Problmes lis lenvironnement ;
Problmes lis aux mouvements des sols et leur rpercussion sur les btiments en surface.
4.1 Aspect juridique
4.1.1 Emplacement de louvrage souterrain
Les rseaux de transport souterrain doivent tre, prioritairement, tablis au-dessous du domaine public
(par exemple le long d'un grand axe, d'une avenue, des voies publiques) ; alors les seuls problmes qui se
posent sont lis aux dommages et aux nuisances susceptibles d'affecter les proprits prives voisines.
Mais des impratifs techniques ou la nature des travaux peuvent conduire dborder du domaine
public, et les projeteurs doivent donc obtenir des propritaires leur consentement pour cet empitement
sur leur trfonds ou prendre des mesures d'expropriation.
L'indemnisation des dommages et des nuisances se rgle habituellement selon le rsultat des
expertises. Parfois, lorsque l'on sait l'avance que les nuisances seront importantes, il peut tre intressant
d'acqurir les btiments pouvant tre affects par les travaux. Le problme se pose galement lorsque les
travaux interfrent avec des ralisations dj existantes (un tunnel de mtro au voisinage d'un parking
souterrain).
4.1.2 Nuisances de chantiers constates par le riverain
Lune des plus importantes nuisances constates par le riverain est la nuisance sonore.
Les nuisances sont plus ou moins supportables selon leur intensit, leur dure et le lieu concern. Il
existe bien videmment des normes et des rgles respecter mais mme dans le respect de la
rglementation des engins et matriels, les chantiers peuvent gnrer des nuisances sonores (ou autres)
drangeantes.

Les moyens de prvention de ces nuisances sonores relvent principalement de l'initiative du

bourgmestre.
Sur base juridique, celui-ci peut limiter les nuisances gnres par les chantiers sur le territoire de la
commune en dfinissant notamment les horaires possibles ainsi que les priodes autorises pour les
travaux. Certains travaux considrs comme gnants peuvent tre soumis un contrle, travers une
autorisation de travaux.
Les deux choses principales qui peuvent justifier une plainte de la part du riverain et qui engendrera
une rpression sont les suivantes :
une dure excessive de travaux ;
le non-respect des recommandations formules par les experts.
4.2 Encombrement de la surface et du sous-sol
4.2.1 Encombrer la surface
Il existe un impact non ngligeable sur les autres circulations (trams, voie publique) et rseaux lors de
la construction douvrages souterrains. Il faut le prendre en compte, les travaux ne doivent pas gner ou le
moins possible les activits prsentes en surface.
Ex : lors de la construction de certains tracs, il est parfois ncessaire de travailler au milieu de la
chausse (parfois sur des accs importants). Il faut donc grer le problme et trouver un compromis entre
la dure totale des travaux et un arrt partiel ou total de la circulation cet endroit (par exemple en
considrant que lon peut effectuer le chantier en deux fois en ne gnant quune partie de la chausse la
fois).
4.2.2 Altration du site
Dans la mme problmatique, une autre chose prendre en compte est le problme de laspect du site
urbain qui doit tre drang et dfigur le moins possible par les travaux. Cela pose souvent problme
lorsque les travaux ont lieu un endroit important ou trs frquent. On peut alors se demander si les
travaux sont vraiment justifis cet endroit et remettre en cause le projet.
4.2.3 Encombrer le sous-sol
Il y a aussi un problme dencombrement du sous-sol juste sous la surface (fondation, canalisations,

rseaux, etc.) prendre en compte. Ainsi on peut viter les problmes en creusant sous la voirie c e qui
vite lventuel renouvellement (destruction, suivi dune reconstruction) de celle-ci ce qui sajouterait au
cot de louvrage et augmenterait les nuisances lies au chantier.
4.2.4 Transit des matriaux
Un autre problme concerne lapprovisionnement en matriaux et lvacuation des dblais. Il faut

donc un accs au chantier pour assurer ce transit ; ce qui occasionne un drangement supplmentaire de la
surface ; bien que dans certains cas le transit puisse tre effectu partiellement en sous-sol moyennant un
cot plus lev.

4.3 Critres de choix des techniques
Se pose le problme du compromis entre le drangement minimal et les autres impratifs. On doit
choisir une technique qui offre le meilleur compromis entre lencombrement d au chantier et la facilit
dapplication sur les lieux, pour un ouvrage particulier sur un site donn. Il ne faut pas ngliger le cot de
la ralisation qui est un facteur de poids dans le choix de la technique.
En ville on privilgie bien videmment les techniques de creusement en sous-sol par rapport celles
ciel ouvert pour gner la surface le moins possible. Une mthode partiellement ciel ouvert, bien quelle
soit souvent la plus avantageuse au niveau du cot et plus simple raliser, pose de nombreux problmes
lors des travaux :
- insertion dans des voies de circulation troites et souvent encombres (circulation difficilement
maintenue) ;
- difficult du maintien des arbres et espaces verts ;
- nuisances sonores et esthtiques pendant les travaux.
Ces mthodes se heurtent ainsi souvent l'opposition des riverains.
De plus, il est souvent prfrable de creuser plus profond en sous-sol pour viter le dplacement des
infrastructures existantes, telles que les canalisations, les rseaux lectriques et tlphoniques, etc.
Dans l'histoire rcente des travaux souterrains en zone urbaine, l'intervention des riverains contraint
les techniciens appliquer de nouvelles techniques : ils ont rduit l'encombrement des chantiers en
inventant des machines de trs petite taille, en imaginant de nouveaux modes de creusement, en trouvant
des solutions d'insonorisation (les caissons).
4.4 Problmes lis lenvironnement, aux sols
Seul les impacts hydrogologiques et gologiques peuvent tre dfavorables un projet

dinfrastructures souterraines. En effet les autres aspects justifient justement plus la construction en
souterrain que les infrastructures de surface (aspects esthtiques, pollution, etc.).
On a souvent un sol meuble, des nappes faibles profondeurs ce qui posent notamment des problmes
de rsistance et de stabilit mcanique (et ncessitent parfois des techniques spcifiques de traitement des
sols).
On distingue trois problmes principaux :
4.4.1 Problme des nappes aquifres
Le sous-sol urbain tant souvent constitu de terrains meubles et aquifres, cette situation gologique
implique des difficults lies la prsence de l'eau. Les techniques actuelles de construction posent
essentiellement des problmes environnementaux : c'est souvent l'impact des ouvrages sur l'coulement
des nappes qui semble avoir le plus grand effet et non les nappes sur louvrage.
4.4.2 Problme de mouvements des sols
Les travaux souterrains peuvent tre la cause de dsordres sur les immeubles voisins. Ces ventuels
dsordres, lorsqu'ils sont constats, proviennent du mouvement des sols. Ceux-ci peuvent aussi bien
saffaisser suite une dcompression du sous-sol, que se soulever aprs un traitement du terrain. Leur
importance peut varier de quelques millimtres jusqu plusieurs centimtres. Ils proviennent non pas

dun manque de savoir-faire mais plutt dune insuffisance qualitative et quantitative de la reconnaissance
des sols.
Pour faire face ces problmes de mouvements des sols, on peut avoir recours certaines techniques
damlioration des terrains comme la conglation des sols par exemple. La connaissance approfondie de
la gologie doit tre un passage oblig. Cette connaissance est la base de la matrise des risques
techniques.
4.4.3 Pollution des sols
Les entreprises posent de nombreuses questions concernant l'obligation d'assainir les sols.
Si on prend lexemple de Bruxelles, aucun texte spcifique visant la protection du sol nexiste
(contrairement certaines rgions) ; la Rgion de Bruxelles-Capitale fait alors notamment appel la
lgislation relative au permis d 'environnement. Son titulaire est tenu de :
veiller viter une pollution du sol, den rduire ou supprimer les dangers, nuisances ou
inconvnients si elle survient;
d'en signaler immdiatement la survenance l'IBGE4 ;
lors de l'expiration du permis, dassainir les sols pollus lorsque la pollution prsente un danger,
une nuisance ou un inconvnient.
4.5 Conclusion : planifier le projet souterrain court et long terme
Concevoir un projet souterrain est un acte multiples dimensions simultanes. Que ce soit pour des
raisons de nuisances ou dencombrement de la surface, les travaux ne reoivent que rarement laccord du
public. Il faut donc essayer de concilier l'intrt gnral et celui des riverains sans perdre de vue
limpratif du dveloppement long terme de la ville. Autrement dit, comment grer la double dimension
de l'intrt local et de l'amnagement gnral de la ville ?
4
Institut bruxellois pour la Gestion de l'Environnement

Techniques de construction de tunnels

Quelques notions de base sont ncessaires avant de parler proprement dit des techniques de
constructions des tunnels.
Un tunnel est une galerie souterraine de grande section, donnant passage une voie de
communication.
Un site urbain est un ensemble form par une ville et ses banlieues, ou communes isoles
comptant plus de 1000 habitants par km2.
Toute construction dpend du lieu o elle va tre ralise. Pour les tunnels, il faut donc prendre en
compte diverses donnes, comme le type de sol, la stabilit de celui-ci, la profondeur laquelle on
souhaite arriver, etc. Cest ainsi que les techniques de construction doivent tenir compte de lhydrologie et
la gologie du sol. Pour dterminer les caractristiques du sol, on fait appel plusieurs types de sondes
qui apportent chacune des informations particulires.
Etant donn la densit des buildings et autres construction en surface, il est parfois ncessaire et
impratif de consolider le sol concern pour la ralisation dun tunnel. Les consolidations ne sont parfois
que temporaires, et ne sont donc ralises que pendant la dure des travaux. Dans ce cas, on utilise surtout
la conglation du sol. Cependant, certains endroits ncessitent un renforcement dfinitif, on prfrera
alors les injections.
De plus, en ville, on ne peut pas construire o lon veut, car des autorisations sont ncessaire (permis
de btir, etc.) et le sous-sol urbain est souvent dj fort occup. De plus, un tunnel plac plus profond
cotera beaucoup plus cher. Et comme cit plus haut, il faut aussi prendre en compte le type de sol ; cest
donc un rel casse-tte, rempli de paramtres diffrents qui se prsente quiconque entreprend la
ralisation dun tel ouvrage.
Cest ainsi que les plans de constructions (qui justifieront aussi le choix des techniques) doivent tenir
compte
- du trac des voiries ;
- de la largeur entre les faades (et surtout entre les fondations) ;
- de la stabilit du sol et des immeubles riverains ;
- des ouvrages souterrains existants.
De manire gnrale, les ouvrages doivent tre conus en tenant compte de ces divers impratifs et les
procds dexcutions doivent tre adapts le mieux possible aux caractristiques de sol (tant en surface
quen profondeur). Souvent (et ce fut encore plus le cas Bruxelles), il nest pas possible denvisager une
mme mthode pour la construction du rseau entier (rares sont les terrains urbains avec des structures
hydrologique et gologique constantes).
Cependant, il faut veiller la cohrence du rseau (du point de vue de la taille des tunnels mmes
rails, mmes voitures) et au bon fonctionnement des services attendre.
Globalement il est possible de distinguer 2 familles de techniques :
- A ciel ouvert
- En sous-sol

De plus, en ville, la construction douvrages souterrains est rendue difficile, entre autres exemples, par
la position leve de la nappe phratique, la prsence de constructions mitoyennes ou la ncessit
dexcuter des fouilles de grande profondeur *, linstabilit des terres, etc. Pour ces types douvrages, il
faut faire appel des techniques spciales. (Il est noter que cette difficult apparat pour la construction
de toute paroi, fondations comprises.)
En ville, la principale difficult surmonter est la prsence deau. La parade la plus simple et la plus
conomique est de rabattre la nappe aquifre. Mais ce rabattement est souvent impossible. Cest le cas
notamment lorsquon a faire un sol particulirement tanche qui rend le rabattage par puits filtrants
physiquement impossible, ou, lorsque la permabilit des terrains est trs htrogne de sorte que certains
dentre eux, dnoys, sont susceptibles de se tasser, provoquant ainsi des dsordres dans les structures
existantes ou encore lorsque limportante hauteur de rabattement ncessaire ncessiterait une longue
dure de pompage, coteuse en nergie.
Un autre facteur est la stabilit des terres. Bien que ce facteur influence toute construction souterraine,
il est plus dlicat en ville ds lors quil faut tout prix viter les boulements.
Au cours des dernires dcades, on a assist une grande multiplication des constructions souterraines
dans les grandes agglomrations, souvent pour des raisons de transport et de stockage.
Ce sont surtout les rseaux de transport en commun en site propre qui se dveloppent. Actuellement, la
plupart des grandes villes en Europe et dans le monde possdent un rseau souterrain.
1.1 Critres de choix de la mthode
Les problmes poss au concepteur et au ralisateur des tunnels en milieu urbain sont particulirement
nombreux et dlicats pour les ouvrages du type mtro et ce, en raison de leurs dimensions transversales
importantes et de multiples contraintes.
Si les tracs en plan rpondant aux contraintes d'exploitation en matire de gabarit, de pentes
maximales admissibles, de rayons de courbure minimale peuvent correspondre un axe important de
voirie urbaine, et si le profil en long permet de suivre de prs le niveau du terrain naturel, le choix de la
construction en tranche s'impose.
Par contre si, en raison de la topographie ou de l'existence d'ouvrages souterrains (tunnels, gouts
collecteurs, etc.), le profil en long du tunnel ne peut suivre la pente du terrain et que le volume des dblais
et des remblais dpasse notablement celui de l'ouvrage, la construction ciel ouvert n'est pas conomique.
De mme, l'existence de rues sinueuses et d'une couche suffisamment importante, situe faible
profondeur, dun terrain dur et homogne peuvent impliquer la construction par avancement.
Dans certains cas, la longueur relativement importante dun tronon de tunnel de section constante
peut autoriser la mise en oeuvre d'un procd d'excution en souterrain ncessitant de grands
investissements initiaux (bouclier, machines forer, etc.).
Qu'il s'agisse de l'une ou l'autre mthode d'excution, en tranche, en souterrain, le choix du procd
est influenc par :
*
Les nouvelles conditions hydrauliques cres par ltablissement de louvrage imposent des
profondeurs plus grandes afin de satisfaire les limites dfinies par la nature et le degr dhumidit des
sols.

- l'existence dans le voisinage douvrages de construction souterraine en superstructure (en

fonction de leur nature, de leurs importants et des marges de scurit qui les caractrisent,
particulirement de leur fondation).
- les proprits des sols encaissant, au-dessus, en dessous de part et d'autre des ouvrages :
compacit, et rsistance, permabilit, compressibilit et hydrologie. cet gard, il faut considrer
que mme si les conditions de terrains sont peu favorables, les techniques modernes de
recompression, de consolidation et d'tanchement des terrains permettent de construire un tunnel
l'avancement, sans crer de dsordres notables dans les constructions existantes.
- la prsence des canalisations enterres de toute nature (gaz, lectricit, tlphone) ; les dviations
trop nombreuses de canalisations grvent l'conomie d'une solution par rapport l'autre.
- le trafic de surface en cours des travaux (pitons, vhicules automobiles, tramways) et la
ncessit de maintenir les accs aux immeubles riverains (industries, commerces, rsidences), la
gne tant d'autant plus grande que la voirie est plus troite ; ces contraintes obligent souvent
avoir recours la mthode de l'excution en tranche couverte, ou la ralisation l'abri d'un
platelage provisoire permettant le maintien de la circulation.
- les projets de constructions nouvelles qui peuvent avoir une incidence sur la conception et les
conditions d'excution des souterrains.
Il ne sera gnralement pas possible d'adopter une mthode unique applicable l'ensemble des tunnels.
Il est cependant indispensable que le choix des divers procd adopter permette d'aboutir un ensemble
d'ouvrages cohrents du point de vue aspect, gabarit du matriel roulant, services attendre, et de les
mener bonne fin et au moindre cot.
1.2 Importance de la nature des terrains rencontrs
La plus grande difficult de l'tablissement des projets tient l'ignorance de l'tat gologique,
gotechnique et gologique des souterrains o ceux-ci doivent tre construits. Pour tablir des projets qui
prsentent le moins d'alas possibles, il tait essentiel de lever cette indtermination.
Une certaine progressivit de l'tude gologique accompagnant la mise au point du projet est
ncessaire. Cette tude correspond trois tapes principales.
Dans ltape prliminaire de dfinition du trac, les renseignements existants (cartes gologiques,
fondations et conditions de construction d'ouvrages dans les sites concerns, etc.) permettent une
premire approche du problme.
La seconde tape, qui correspond l'tablissement de l'avant-projet, ncessite de fixer les
procds gnraux d'excution et les structures, ainsi que l'implantation prcise de l'ouvrage. Le
dossier d'tudes gologiques qui l'accompagne doit comporter tous les renseignements
ncessaires.
La troisime tape qui est celle de la prparation des marchs d'entreprises demande une
connaissance dtaille du terrain. Il faut prciser certaines conditions d'excution qu'il n'est pas
essentiel de connatre au stade prcdent, telles que l'importance des installations de rabattement
de la nappe et l'adaptation exacte des moyens mettre en oeuvre. Cette connaissance dtaille
peut ncessiter, outre des sondages complmentaires, des chantiers d'essai (puits, galeries, etc.)
qui doivent tre disposs pour tre utiles ultrieurement la construction proprement dite.
L'tude gologique doit donc accompagner l'avancement du projet et non la prcder. Elle fait partie
intgrante du projet et demande une collaboration entre chefs de projet et spcialistes, ces derniers tant

mme d'interprter toutes les observations possibles pour les obtenir au meilleur compte avec le minimum
d'erreur, en appliquant les mthodes de la gologique classique un problme local.
2. Mthodes de construction ciel ouvert
Que ce soit en ville ou ailleurs, les travaux de construction ont lieu aprs les divers sondages et autres
oprations ncessaires la dcision de construire louvrage. Pass cette tape, on prpare les environs
immdiats accueillir le chantier : dviations de la circulation, protection des btiments riverains, etc. le
tout devant tre accompli de la manire la plus efficace possible pour ne pas perturber inutilement la vie
en surface.
Lorsque lon construit ciel ouvert, deux possibilits se prsentent : on peut soit envisager de
construire louvrage laide de la mthode des tranches (tout louvrage est lair libre jusqu
ldification de la superstructure, la dalle de toiture est alors en un seul tenant), soit en utilisant celle en
tranche couverte (on ralise la dalle de toiture lair libre, souvent en plusieurs tenants). La tranche
couverte est souvent la seule possible, surtout dans les villes forte densit dimmeubles ou trafic
important (souvent impossible dtourner). Surtout que la mthode ciel ouvert durant toute la dure des
travaux noffre plus davantages depuis que lon est capable de construire la dalle de toiture en plusieurs
tenants.
2.1 Tranche ouverte
Les tranches sont ralises soit avec talus dont la pente dpend du terrain, soit avec soutnement par
parois verticales.
Les mauvais terrains, schistes et argiles (en particulier argiles consistantes fissures et argiles
contenant des couches de sable aquifre), ncessitent de prendre des dispositions particulires adaptes
chaque site. Si les pentes de talus sont trop faibles, il faut s'accommoder de l'emprise disponible. Il est
possible daugmenter ces pentes par des techniques particulires : revtement en plaques de bton
supportes par une poutre en bton arm en partie infrieure, stabilisation par liants hydrauliques ou
abandon de loption des talus.
Il est alors possible de remplacer les talus par des parois verticales en prvoyant un soutnement, ce
qui autorise des surcharges. Les principaux types de mur de soutnement sont bien connus : murs poids
pour les petites hauteurs (jusqu' 3 m environ) et, surtout, murs profils et murs contreforts intrieurs,
acceptant des retenues plus importantes.
Lorsque lon applique cette mthode, lentiret de louvrage est ralise (en prfabriqu ou non) puis
la tranche est recouverte. Cette mthode prsente donc deux inconvnients majeurs :
pr-fabriquer louvrage se rvle irraliste tant donn les gabarits des tunnels excuter ;
appliquer cette mthode implique un encombrement trs important en surface, ce qui na pas sa
place dans une ville moderne.
Bien que tout fait ralisable, elle soit la moins coteuse et la plus simple mettre en place, cette
technique na tout simplement pas sa place dans une ville moderne. Mais elle reste cependant possible
pour construire moindre cot des tunnels souterrains. Dailleurs il est courant de lutiliser hors zone
urbaine, l o la gologie le permet.

2.2 Tranche couverte.
Lorsque l'ouvrage est construire dans une artre grand trafic et qu'il importe donc de rduire
significativement les entraves la circulation, il est prfrable dutiliser la mthode dexcution en
tranche couverte. Celle-ci est fortement inspire de la mthode de construction en tranche ouverte mais
avec un encombrement en surface rduit dans le temps.
Aprs avoir dvi les gouts, les cbles et les canalisations des services publics situs dans les limites
de louvrage, on construit successivement les pidroits par l'un ou l'autre des procds (cf. 2.3), comme
on le ferait en tranche ouverte.
La dalle de toiture est ensuite coffre mme le sol et en plusieurs parties pour rserver, tout
moment, une ou plusieurs bandes de chausse pour la circulation de surface. Une fois la dalle termine,
on rtablit dfinitivement la voirie et on effectue les terrassements l'abri de la dalle, le radier tant
btonn en dernier.
Fig. 7 : La mthode bruxelloise
Cette mthode dispense d'employer des platelages provisoires coteux pour couler la circulation
pendant les travaux.

Lorsque les souterrains occupent une grande superficie, notamment les stations de mtro, les dalles
aux divers niveaux doivent prendre appui sur un rseau de colonnes intrieures, et ce en plus des murs
priphriques. Dans ce cas, il y a intrt mettre en place ces colonnes intrieures en mme temps que les
murs, cest--dire pralablement au terrassement. Ces colonnes peuvent tre construites l'abri d'une
fouille blinde, tre constitues de pieux en bton mouls dans le sol, ou encore de pieux fors.
Si la section des pieux est juge trop encombrante dans le volume destin devenir utile dans
l'ouvrage termin, on a recours la technique dite des colonnes foncs . Elle consiste creuser un puits
partir de la surface jusqu' un meilleur sol. Dans ce puits ainsi ralis, on introduit les profils
mtalliques de la colonne apparente dans le volume utile. Cette colonne est charge de transmettre la
charge au faux puits (partie infrieure du puits). On maintient la colonne suspendue pendant le
btonnage du faux puits jusqu en englober la base de celle-ci.
Les divers plateaux sont ensuite raliss, du haut vers le bas, par terrassements successifs, en prenant
appui sur les colonnes fonces, ce qui vite l'emploi d'tanons temporaires coteux ou de tirants
d'ancrages pour quilibrer la pousse des terres et de l'eau sur les murs priphriques.
Cette manire de procder a t couramment utilise en Belgique ( Bruxelles surtout) et porte le nom
de mthode bruxelloise .
2.3 Techniques dexcution ciel ouvert.
On la vu, les mthodes ciel ouvert reposent sur les mmes principes : la construction de pidroits.
Cest sur cette construction que reposent les ouvrages raliss ciel ouvert (cest le cas de nombreux
tunnels a Bruxelles).
Une ligne souterraine doit tre le plus prs du sol. Compte tenu de la prsence dinstallations
souterraines prexistantes, notamment du rseau d'gouts, et de l'organisation des stations (transports
ferrs), la surface de roulement se situe entre 6 et 12 m en dessous du niveau du sol.
Les procds d'excution varient suivant quatre critres :
- la place disponible en surface ;
- la nature du terrain ;
- le niveau de la nappe aquifre par rapport au chantier ;
- la proximit de construction fondations prcaires.
Avant l'excution proprement dite, il faut dvier les canalisations de toute nature situes
l'emplacement de la future ligne. Les premires phases des travaux ncessitent une emprise au sol
importante dont il est souhaitable (et gnralement possible) de rduire la dure.
2.3.1 Mthodes sans blindage
Le cas le plus facile se prsente lorsque l'ouvrage peut tre excut dans une fouille talute, l'angle du
talus est dtermin en fonction de la nature du terrain qui doit imprativement tre hors de la nappe
phratique (on peut ventuellement la rabattre). Cette mthode est rarement utilisable en zone urbaine
puisqu'elle conduit, d'une part, une emprise au sol importante sauf dans un terrain trs cohrent ou
rocheux, o il est possible de faire une fouille parois verticales, et, d'autre part, l'abaissement de la
nappe sous les immeubles riverains, do danger de tassement.

2.3.2 Mthodes avec blindage
Le blindage est indispensable quand le tunnel est construit dans un terrain peu cohrent ou en prsence
d'eau. Il procure en surface une rduction d'emprise sensible. Les parois latrales du pertuis doivent tre
conues de manire jouer le rle de mur de soutnement et plonger profondment dans le sol. La
longueur de la fiche est fonction du sol (portance, caractristiques de frottement, ncessit de descendre
dans la couche impermable en vue d'asscher la fouille, s'opposer aux affouillements).
Le blindage est ralis par :
- des murs en bton construits en fouilles blinds ;
- des parois moules dans le sol ;
- des rideaux de palplanches mtalliques, rcuprables ou non ;
- des pieux scants en bton ;
- des parois en lments prfabriqus.
2.3.2.1 Fouilles blindes
a. Description du procd
Dans l'alignement des parois latrales du tunnel, des fouilles blindes, dune largeur gale l'paisseur
des murs, sont creuses par tronons de 5 6 m, tout en maintenant entre deux fouilles un massif de terre
de mme importance pour rduire la dcompression du terrain. Le blindage est excut en gtes 8/23 et
rondins.
Lorsque la profondeur est atteinte (possibilit datteindre 20 m), on largit la base de la fouille en
forme de patte d'lphant et par tronons alterns de 1m de longueur. Le btonnage sopre par hauteur
de 4 m avec une dure d'interruption correspondant au dbut de prise. Le blindage du ct extrieur est
enlev au fur et mesure tandis que le blindage intrieur et rcupr lors de l'enlvement du stross.
Aprs achvement, les tronons constituant les murs latraux sont solidariss par une poutre
longitudinale en tte.
Fig. 8 : La mthode des fouilles blindes

Dans le cas de lapplication en tranche couverte, la dalle de toiture, btonne mme le sol, vient
s'appuyer sur cette poutre. Lorsque la dalle de toiture a acquis une rsistance suffisante, on procde
l'enlvement du stross moyennant tanonnement des murs, grce aux outils des diffrents niveaux, on
btonne petit petit du haut vers le bas.
b. Avantages du procd
Le matriel utilis (treuils et engins de chargement des terres) tant dun encombrement rduit, le
procd en fouilles blindes est peu nfaste la circulation ;
Les murs sont implants avec grande prcision et prsentent un aspect acceptable une fois finis ;
Lexcution sadapte facilement des situations difficiles, comme lors de la construction sous ou
immdiatement ct des voies de tramway ;
Les bruits de trpidations sont pour ainsi dire inexistants.
c. Inconvnients
Lvacuation des dblais pose problmes ;

La descente des matriaux et lvacuation des dblais soprant laide de treuils, la technique
exige de multiples prcautions pour assumer la scurit du personnel de fond.
Lavancement est assez lent car le terrassement sopre tout fait manuellement mais la
possibilit de multiplication des points dattaque attnue cet effet.
Le domaine d'application est limit aux terrains suffisamment cohrents, de bonne qualit et o le
fond de fouille se situe au-dessus du niveau de la nappe.
2.3.2.2 Parois moules dans le sol
La construction consiste raliser une fouille aux dimensions du mur au moyen d'une machine
d'excavation spciale. Pour empcher la fermeture de cette tranche sous l'effet du terrain contigu et
ralentir la dcompression du sol, on le remplit au fur et mesure de son creusement par une boue
dnomme bentonite5.
Au niveau des parois, la bentonite se glifie sous la forme d'un cake impermable de quelques
millimtres d'paisseur, qui empche l'eau de s'infiltrer dans le terrain et l'eau de la nappe phratique de
pntrer dans la tranche.
Les phases et ralisation du mur se schmatisent comme suit (cf. mthode bruxelloise 2.2) :
- construction du muret de guidage s'appuyant sur le bon sol et limination des obstacles (massifs,
cbles, canalisations...) ;
- creusement de la tranche par panneau de 4 6 m de longueur.
- pose de la cage d'armature ;
- btonnage l'aide d'un tube plongeur descendu jusqu'au fond de la tranche ;
- dcapage du bton mlang de la bentonite la partie suprieure du mur ;
5
Il sagit dune suspension thixotropique (liquide tant quelle est maintenue en mouvement, rigide au
repos).

- btonnage de poutres de liaisonnement ;

- construction de la dalle de toiture ;
- en utilisation pour tranches couvertes, vacuation du stross et poursuite de l'excution labri de la
dalle.
Fig. 9 : La mthode des parois moules dans le sol
La liaison entre panneaux successifs est obtenue par creusement de rainures dans l'lment
frachement btonn par joint tub, grce auxquels on donne au bord du panneau excut une empreinte
semi-circulaire, au creux de laquelle viennent s'aligner les excavations du panneau suivant.
b. Avantages
La mthode s'accommode de toutes les situations dfavorables dues l'hydrologie du sol et sa

mauvaise qualit, notamment dans les valles ;
Elle sadapte particulirement aux artres troites et sinueuses du centre ville, o il est souvent
invitable de construire trs prs des faades dimmeubles anciens fondations peu profondes ;
La mthode est particulirement intressante lorsqu'il s'agit dobtenir une fouille gnrale sche.
On construit alors une enceinte ferme dont les murs plongent dans le fond impermable. A
l'intrieur de lenceinte, la fouille peut-tre assche sans que l'puisement de leau ne perturbe la
nappe aquifre hors de l'enceinte.

c. Inconvnients
Lencombrement du chantier gne fortement les circulations et laccs aux proprits riveraines.
Pour en attnuer les inconvnients, il est ncessaire soit de noprer que d'un seul ct la fois,
soit d'viter l'emploi dexcavatrices guides par tiges rigides.
En terrain de compacit normale et homogne, une machine lgre, compose dune sorte de
chvre actionnant un grappin spcial agissant par son propre poids, permet l'obtention des
panneaux de verticalit parfaite. Par contre, sil y a prsence de couches dures, tel que bancs
grseux, inclins ou discontinus, il y a risque de dviation de l'excavation et perte de rendement.
Il est alors ncessaire de briser ces couches par trpanage ;
Lextraction des terres enrobes de liquide et leur chargement sur camions provoquent des
claboussures sur les passants, les voiries et les faades. Il est possible dy remdier partiellement
par l'quipement du matriel fixe au moyen de panneaux de protection, l'utilisation de camions
benne tanche ou la dsignation d'une quipe de nettoyage ;
Le systme d'embrayage du treuil est la source de bruits stridents ;
Les groupes lectrognes de grande puissance, qu'il convient d'attnuer par des auvents phoniques
et une assise anti-vibrations, sont aussi une source de bruits ;
Llimination de la bentonite pollue pose problme. Le liquide ne peut tre rutilis indfiniment
car il perd progressivement ses qualits collodales (par modification de son pH et parce qu'il se
charge en particules sableuses). L'limination via lgout ne peut tre envisage cause des
dcantations qui s'y produisent et les entreprises de vidange ne possdent pas un matriel
spcialement adapt ;
Le risque d'effondrement en cas de perte de bentonite par les canalisations non repres est trs
prsent.
2.3.2.3 Palplanches mtalliques
La construction de l'ouvrage a lieu entre deux rideaux de palplanches battues au moyen dun marteau
pilon.
On creuse ensuite une tranche longeant les palplanches du ct intrieur de manire souder des
consoles mtalliques, sur lesquelles viendront prendre appui des poutres dfinitives de la dalle sous voirie.
S'il existe des voies de tramway, ces poutres peuvent servir d'appui des longrines supportant les rails
et traverses ; un platelage pos de la mme faon permet de maintenir le trafic routier.
Les poutres dfinitives poses sur les consoles sont cales contre les palplanches et servent
provisoirement, pendant l'excution de la fouille, comme tanons. Il est donc possible d'excuter les
terrassements entre palplanches et de descendre jusqu'au niveau du radier sous la protection dune ou de
plusieurs nappe dtanons intermdiaires suivant la profondeur atteindre.
Le btonnage se fait ensuite du bas vers le haut, les tanons tant successivement remplacs par les
hourdis des diffrents niveaux de l'ouvrage.

b. Avantages
Ce procd permet une excution prcise des parois verticales dlimitant l'ouvrage, do
paisseur moindre de ses parois ;
Les murs finis sont d'un bel aspect ;
Le rendement est assez bon, s'il n'y a pas trop d'obstacles dont le sol.
c. Inconvnients
Les bruits et les trpidations au cours du battage ;

Les difficults de dplacer la sonnette en site dnivel ;
La ncessit d'enlever les obstacles ariens pour lever les palplanches ;
Les problmes des transports et d'approvisionnement de palplanches de grande longueur en pleine
agglomration ;
Le cot des palplanches qu'il est gnralement impossible de rcuprer et qu'on ne peut prendre
en considration dans le calcul de la stabilit.
2.3.2.4 Pieux scants
Le procd consiste construire une srie de pieux en bton mouls dans le sol. Les pieux se
recoupent de manire prsenter une paisseur de 50 60 cm au droit de la squence, pour former une
paroi continue et tanche.
On procde d'abord au forage et au btonnage des pieux de la srie impaire ; ceux-ci sont constitus de
bton durcissement retard et ne sont pas arms. Avant le durcissement complet, on fore les pieux de la
srie paire en dcoupant le bton en place ; ces pieux sont arms sur le pourtour et les armatures sont plus
denses au droit de la squence.
Le forage se fait par fonage de colonnes mtalliques provisoires du diamtre des pieux (de 80 150
cm) en utilisant le mouvement louvoyant angulaire. Les terres sont enleves au fur et mesure de
l'enfoncement au moyen d'un grappin spcial.
Lorsqu'on travaille sous la nappe phratique, le tube est rempli deau ou de boue bentonitique pour
quilibrer la sous-pression. Le btonnage s'effectue par tubes plongeurs comme pour les parois moules
simultanment le tube provisoire de forage est remont par un mouvement de va et vient qui a pour effet
de compacter le bton et de le faire pntrer dans les infractuosits du sol environnant.

Fig. 10 : Lagencement des pieux scants
b. Avantages
Le procd s'adapte aux conditions de sol les plus dfavorables mais avec une scurit accrue par
rapport aux murs embous. En cas de perte de bentonite par des canalisations non repre, il n'y a
aucun risque d'effondrement.
La capacit portante des murs est amliore grce une surface de contact au sol suprieure,
volume gal de bton.
c. Inconvnients
La profondeur des pieux est limite par la rsistance l'enfoncement et au retrait du tube de
guidage.
Dans les terrains trs durs, le tube a tendance gauchir ce qui provoque la rupture des raccords
entre viroles. La reprise des travaux exige le remplissage de la fouille au sable stabilis et
l'arrachage du tube avari.
Difficults dassurer ltanchit en cas de non-squence de deux pieux.

3. Tunnels excuts en souterrain
La mthode de construction par tranches couvertes est une transition entre le ciel ouvert et le
tout souterrain . Cest en effet laide dun judicieux artifice que lon arrive adapter une mthode
ciel ouvert pour travailler en sous-sol.
Car la construction directement en sous-sol est la seule rellement souhaitable en ville, pour des
aspects organisationnels surtout. Lhomme a d donc dvelopper des techniques pour construire
directement en sous-sol.
Cependant, quoi que lon fasse, il faudra de toute faon commencer en surface, cest pour cela que les
travaux de constructions excutes en souterrains commencent toujours par la cration de galeries daccs
par les mthodes sus-cites. Dans le cas dun tronon du rseau excut entirement en souterrain, on
commence par ldification de la station avant de sattaquer au tunnel. Il arrive aussi que lon utilise des
galeries existantes.
Une fois dans le sous-sol, il est alors possible davancer horizontalement dans le sol. Mais par rapport
aux techniques en tranches, le soutnement occupe une place centrale ds lors que lon creuse sous une
masse de terrain considrable, masse qui ne peut en aucun cas bouger. Ainsi, les risques deffondrements
en surface sont beaucoup plus importants lors de la construction en souterrain.
Bien entendu, la construction en souterrain est beaucoup plus coteuse que celle ciel ouvert, cela en
raison dun niveau technique requis pour lexcution des ouvrages autrement plus lev.
3.1 Mthodes traditionnelles
part les terrains rocheux de bonne tenue, tous les terrains exigent un soutnement plus ou moins
rsistant et plus ou moins labor.
En site urbain, les diffrentes mthodes traditionnelles de terrassement souterrain relvent toutes du
mme processus de section divise , qui consiste effectuer progressivement et par parties successives
l'ouverture de l'excavation.
partir de plusieurs galeries longitudinales, on procde des attaques transversales pour vider toute la
partie suprieure correspondant la vote de l'ouvrage. L'excution des pidroits est ensuite entreprise,
soit partir de galeries longitudinales, soit par reprise en sous-uvre suivant la nature de terrain. On
connat ainsi la mthode anglaise (attaque pleine section) applicable en terrain rocheux sain ; la mthode
de galerie de faite, ou mthode belge ; la mthode des deux galeries (de base et de faite) ou mthode
autrichienne ; et la mthode des trois galeries, s'appliquant aux ouvrages de grande section en mauvais
terrain
Pendant longtemps, le soutnement et le blindage taient raliss en bois ; ces mthodes prsentent
une valeur indiscutable et une entire scurit d'excution, mais elles ncessitent un nombre d'quipes
considrable de mineurs boiseurs qui n'existent plus actuellement. En outre, elle s'accommode mal des
cadences d'excution rapide. Aussi, le petit nombre de spcialistes quoffre encore le march de la main-
d'uvre doit tre affect obligatoirement aux ouvrages difficiles, de section non standard, o seules les
mthodes artisanales sont applicables.
On peut aussi compter sur l'augmentation du rendement des moyens d'extraction et d'vacuation des
dblais ainsi que ceux d'acheminement, gros dbit, du bton l'aide de pompes.
Enfin, les mthodes de traitement des terrains permettent de transformer un terrain cohrent en un
terrain pulvrulent.

Le dveloppement de chantier l'avancement, avec attaque du front de taille sur la superficie

maximale de la calotte de l'ouvrage, et systmatiquement recherche. De nombreuses machines dites
attaque ponctuelle remplacent avantageusement les marteaux-piqueurs, lorsque le terrain a une cohsion
suffisante.
Pour viter la dcompression des terrains suprieurs, on enrobe les fers de soutnement dans le
revtement, ou bien on constitue le revtement lui-mme dlments en bton arm prfabriqus. Une fois
le terrassement achev, il convient d'excuter sans attendre le revtement de la vote. La maonnerie est
couramment excute en bton tass mcaniquement. On sefforce, pour limiter au maximum la
dcompression, de diminuer la distance entre le front de taille et la mise en place du revtement.
Une mention spciale peut tre faite la nouvelle mthode autrichienne de construction de tunnels, qui
reoit actuellement de multiples applications. Les phases successives de ralisation sont :
- excavation par abattage du terrain, aprs abaissement de la nappe aquifre par puits dpuisement
ou par drainage ;
- application, au fur et mesure du creusement du tunnel, d'une coque en bton projet, arm d'un
treillis mtallique. L'importance des tassements peut tre rduite fortement en rduisant l'intervalle
de temps compris entre l'ouverture des votes et l'achvement, dans la rgion du radier, du
revtement bton projet.
Ensuite, en fonction des caractristiques du terrain :
- montage et calage de cintres en acier, plus ou moins rapprochs ;
- boulonnage du terrain au moyen de barres dancrage.
Il convient de dterminer et de vrifier si cette mthode est approprie aux conditions du sol, en
perant un tronon dessai, ventuellement prcd d'une galerie d'essai de dimension rduite. Pendant et
aprs le creusement, des mesures doivent tre effectues pour contrler la dformation de la galerie, les
tensions dans la coque en bton projet, les tassements du terrain et le comportement des btiments.
Des applications de ces mthodes ont t ralises par la construction de pour la construction de
tunnels pour mtro en zone urbaine et avec par recouvrement de terrains de l'ordre de 11 m au-dessus
l'ouvrage. Aprs achvement du percement, on a pu constater que, malgr les tassements de deux 5 cm
survenus, aucun dgt important va subsister aux constructions dans la zone du trac du tunnel.
3.2 Tubes foncs
Il s'agit de construire, en sous-sol, le coffrage de la toiture du tunnel mtro au moyen de tubes

longitudinaux, enfoncs horizontalement dans le sol ( environ 2 m de profondeur).
Dans un premier stade, on creuse une chambre de travail de dimension suffisante pour y descendre le
matriel et y installer les quipements ncessaires. A partir de cette chambre, on enfonce horizontalement
dans le sol au moyen de vrins hydrauliques des tubes cylindriques destins rester dans le sol pour
constituer l'enveloppe principale de la toiture du tunnel. L'alignement est contrl en permanence par un
rayon laser.
Les deux tubes latraux ont un diamtre plus grand (de lordre de 1,8 m) tandis que les tubes centraux
ont un diamtre infrieur (autour des 1,4 m). Chaque tube, en asbeste ciment, a une paisseur denviron 8
cm. L'entre distance entre les tubes varie de 0 5 cm. Les tubes sont foncs lment par lment (
gnralement 2,50 m 3 m).

Lorsque les conditions des terrains rencontrs sont bonnes, la vitesse d'avancement du fonage des
tubes est denviron 6 m par jour. Au fur et mesure de la progression des tubes, on dgage et on vacue
les terres l'intrieur du tube.
La phase suivante consiste excuter les parois latrales du tunnel. Ce travail est excut en fouilles
blindes (ou toute autre mthode dexcution de parois) depuis les tubes latraux, donc galement en
sous-sol. Ces murs sont ferraills et btonns.
La troisime phase est consacre la ralisation de la toiture rsistante du tunnel (les tubes n'en
constituent que le coffrage). Ce travail dbute par le percement de saignes transversales entre les tubes.
Ces saignes qui n'intressent que la partie infrieure des tubes sont distantes de 9 m. On y place le
ferraillage et les cbles de prcontrainte. Lorsque le remplissage de bton sera ralis, ces lments
constitueront les poutres transversales qui soutiendront la toiture et qui prendront appui sur les murs
latraux.
Au cours de la quatrime phase, les tubes centraux et les saignes transversales sont btonns. Cette
opration doit seffectuer en une fois afin de garantir un remplissage parfait des volumes par le bton.
Aprs durcissement du bton, les cbles de prcontrainte des poutres transversales sont mis en tension.
Les tubes latraux sont alors remplis de bton ce qui permet dassurer lappui dfinitif de la toiture sur les
murs latraux.
La superstructure de louvrage est alors oprationnelle.
Sous et labri de la superstructure ainsi ralise, on peut excaver les terres occupant le volume du
tunnel proprement dit. Cette opration peut se drouler jusquau niveau du radier du tunnel. Ce radier est
alors btonn. Il reste alors raliser ltanchit entre les tuyaux. Cette opration se droule lintrieur
de louvrage et consiste coller une membrane lastique sur la face infrieure des tubes et appliquer des
coquilles de protection.
Chaque fois que cette technique a t utilise en Belgique, elle a donn entire satisfaction.
b. Avantages
Cette technique ne ncessite quun espace rduit en surface. On occupe de la place en surface
uniquement pour la construction des chambres de travail et ceci juste le temps de leur
construction et de lacheminement du matriel.
Les techniques utilises sont pleinement matrises (en particulier la construction des parois).
c. Inconvnients
Cette technique est plus coteuse que les techniques en surface.

La vitesse davancement par cette mthode est assez faible.

3.3 Boucliers & Tunneliers
Un bouclier est un systme de protection constitu dune structure mtallique complte ou partielle
labri de laquelle seffectuent les oprations de terrassement. Le soutnement ou le revtement peuvent
galement tre mis en uvre labri du bouclier. 6
Un tunnelier est une machine ralisant en continu le creusement dun tunnel et, si ncessaire. La
mise en place dun revtement faible distance du front de taille. 7 En fait, le tunnelier est compos dun
bouclier et dun train suiveur, lensemble tant capable dassurer le traitement ventuel de lun ou
lautre lment intervenant dans le processus de construction.
Le tunnelier quip dun bouclier mcanis est donc utilis pour creuser des galeries en souterrain.
Ds lors il se doit dassurer les fonctions suivantes :
Abattage du terrain en pleine section ou au moyen dune machine attaque ponctuelle ;
Soutnement du front de taille ;
Soutnement des parois latrales lors de lexcavation ;
Progression du bouclier (par appui sur le revtement mis en place) ;
Mise en place du revtement labri dune jupe mtallique ;
Evacuation des dblais larrire de la machine et transport jusquaux installations de dcharge.
Fig. 11 : Les fonctions dun bouclier
6
Dossier pilote des tunnels : Procds de creusement et de soutnement, Centre dtudes des tunnels
(Ministre de lquipement, des transports et du logement Direction des routes), France
7
Ibid.

Pour des raisons de cot et de place (galerie trs courte) notamment, on peut ne pas utiliser le tunnelier
complet : seul le bouclier est alors utilis. Dans cette configuration, lvacuation des dblais est ralise
par des mthodes semblables celles en tunnelier mais sans tre excute par une mme machine.
Pour des tunnels de section plus longue, on fait volontiers appel au tunnelier. Cependant, de manire
gnrale, on utilise indiffremment le terme bouclier ou tunnelier pour parler de la partie charge de
lexcavation (le bouclier en loccurrence).
Il existe diffrents type de boucliers. On les classe dans deux catgories selon les conditions dans
lesquelles est ralise lexcavation. On distingue les boucliers front pressuris et les boucliers non
pressuriss :
Le front est dit pressuris lorsque le confinement du front de taille est assur de manire
mcanique ou par un fluide sous pression (on parle alors de front ferm);
Le bouclier est non pressuris lorsque aucune stabilisation du front de taille nest mise en uvre
(on est pression atmosphrique et on parle alors de front ouvert).
Evidemment, il existe plusieurs mthodes pour assurer la pressurisation du front de taille : il y a la
mthode air comprim (bouclier pression dair), celle bentonite (bouclier pression de boue) et enfin
celle terre (bouclier pression de terre). Deux types de boucliers sont dcrits en annexe.
Fig. 12 : Les diffrents types de boucliers

4. Techniques particulires
Les techniques particulires regroupent des techniques dappoint qui sont gnralement utilises pour
rendre possible lapplication des techniques standard . Les techniques dcrites ci-aprs sont
principalement des techniques de consolidation, provisoire ou dfinitive.
Les techniques les plus utilises sont linjection dans le sol (ventuellement le jet grouting) pour des
raisons de consolidation, la conglation du terrain et diverses techniques de rabattement de la nappe
phratique (en prsence deau). Une information plus dtaille de ces techniques se trouve en annexe. Il
est aussi important de prendre en compte que chaque chantier est accompagn de son lot de techniques
particulires (puisque chaque chantier est diffrent).
5. Conclusion
Les travaux raliser en agglomration posent aux ingnieurs et aux entrepreneurs des problmes
difficiles en raison des dimensions des ouvrages, de la limitation des emprises, des conditions de
circulation pendant les travaux, de l'encombrement du sol, de la rigidit des tracs, de la qualit variable
des terrains, souvent en prsence de l'eau.
Les volutions rcentes de la technique, qu'il s'agisse de procds d'excution en tranche, ou de la
construction du tunnel l'avancement, ont permis une rnovation des mthodes traditionnelles les plus
anciennes et la mise au point de nouvelles mthodes dont certaines sont dj devenues classiques. Les
procds de traitement des sols, les techniques spciales utilises en prsence d'eau, le perfectionnement
de dispositifs de soutnement des terrains, l'utilisation d'engins modernes d'extraction et de transport des
dblais contribuent une rduction des entraves la circulation pendant les travaux, un meilleur
rendement et une diminution de l'importance des tassements de terrain, ainsi que leurs rpercussions en
surface.
Ces rsultats ne peuvent toutefois tre acquis que si les procds et les mthodes d'excution sont
adaptes aux donnes gologiques. Ceci implique une connaissance complte des terrains traverss et leur
comportement au cours des travaux (particulirement pour des tunnel excuter en souterrain).
Il est de surcrot indispensable pour la mise au point des mthodes, et surtout si elles prsentent un
caractre novateur, d'avoir des moyens de tester ces mthodes et de connatre leur efficacit ; d'o la
ncessit de disposer de moyens de sondage afin de dceler, en temps opportun, l'annonce d'un
phnomne nuisible.
Malgr les progrs raliss, les procds rcents sont toujours perfectibles, et l'on peut esprer que les
recherches se poursuivent pour une technique plus affine lors des cas particulirement difficiles.

Exemples dapplication.
Dans le monde de lingnierie, rares sont les ouvrages identiques. Cette remarque est dautan plus
vraie dans le monde souterrain. En effet, en surface, il est toujours possible de construire des ouvrages
identiques (cela se fait dailleurs couramment) car il est possible de rencontrer le mme type de terrain en
surface sur de grandes tendues. En souterrain par contre, il est rare de trouver deux localisations
(identiques ou mme trs proches). Cela est d principalement au nombre important de paramtres qui
influencent dans le choix de la technique utiliser : dans tel cas la nappe sera plus importante, dans tel
autre cas les immeubles seront plus ou moins rapprochs ou auront des fondations plus ou moins
profondes, dans dautres cas encore le sol sera dun type diffrent, les couches auront une paisseur
diffrente, etc.
Il est aussi noter que la dcision de la construction dun ouvrage souterrain rpond presque toujours
des ncessits dordre urbanistique alors que la construction de surface est plus libre ; en surface on
construit presque partout, ce qui nest pas le cas dans le sous-sol.
Ainsi, le choix de la mthode sera toujours dpendant de lenvironnement qui est, comme expliqu
plus haut, souvent unique. Cest ainsi que la structure souterraine et lapplication des techniques
ncessaires sa construction sont uniques pour un ouvrage donn.
Ds lors il est plus judicieux de classer les techniques en fonction du type de terrain auquel elles
sappliquent plutt que dnumrer les cas dapplication de telle ou telle technique. Cette rem\arque est
une remarque dordre gnral et qui reste valable pour tous les domaines de lingnierie : en effet,
lingnieur est charg de trouver les techniques qui permettent de rsoudre de manire optimale tel ou tel
problme en fonction dimpratifs (et non de choisir le terrain sur lequel il voudrait appliquer telle ou telle
technique).
Les techniques de construction ont t prcdemment classes en fonction de leur mode dapplication
principal, cest--dire ciel ouvert ou en sous-sol. Ce classement est li aux impratifs de surface que
sont la densit du trafic urbain, lesthtique du quartier ainsi que dautres facteurs tels que la position des
btiments voisins du futur ouvrage par rapport celui-ci.
Globalement, on distingue diffrentes contraintes :
la prsence de la nappe phratique ;
la ncessit de maintenir un trafic global ou rduit (tramways) en surface ;
lobligation de travailler en souterrain (dans les quartiers trs frquents) ;
la proximit dimmeubles fondations profondes ;
la prsence douvrages souterrains ;
lexigut des lieux ;
la faible cohrence du terrain (terrain meuble) ;
la faible portance du terrain ;
la prsence de charges importantes soutenir ;
etc.

La liste peut tre trs longue. Mais ce sont les principaux cas rencontrs.
Une premire approche consiste excuter des injections dans le sol (ventuellement par la mthode
du jet grouting) et oprer un rabattement de la nappe. Il est ainsi possible de retomber sur des cas plus
standards .
Ensuite, il reste choisir la mthode la plus efficace en regard des contraintes et aussi du budget allou
au projet. Il faut un compromis entre cot et efficacit dans la conception et lutilisation des ouvrages.

Conclusion
Depuis le dbut du sicle prcdent, laventure souterraine na cess de prendre de lampleur tel
point quil nest, aujourdhui, plus possible de grer une grande ville sans utiliser des souterrains.
Le problme de la circulation dans les agglomrations urbaines a aujourdhui atteint un degr tel quil
nest plus envisageable dassurer correctement le dveloppement dune mtropole sans faire usage de
facilits souterraines, en particulier pour les transports en commun.
En effet, toute grande ville possde un rseau de transport en commun assez dvelopp. Cependant,
lefficacit de ce moyen de transport nest optimale que si celui-ci peut circuler en site propre. Le
souterrain est une excellente solution pour permettre aux citoyens de se dplacer rapidement dans leur
ville, surtout en heure de pointe. Le mtro montre bien ce que le souterrain a offrir.
Malgr cela, des efforts doivent encore tre accomplis, tant de la part des ingnieurs que des autorits,
pour intgrer pleinement le souterrain la ville sans encombrer celle-ci (notamment pendant les travaux).
Le but recherch est de faire du souterrain une partie de celle-ci.
Au dbut de lre souterraine , les problmes rencontrs taient plutt dordre technique.
Cependant, mme si ces problmes sont aujourdhui dpasss, la construction souterraine nen est pas
plus admise quavant. En effet, il faut de plus en plus penser laspect social de la chose. A tel point que
maints projets nont pu aboutir en raison dune opinion publique dfavorable.
Aujourdhui, lingnieur ne peut plus se contenter uniquement de relever un dfi technique, il doit
aussi intgrer la dimension humaine. Ainsi les principales inquitudes restent de concilier les dimensions
de limmdiat et du long terme, ainsi que lintrt gnral et celui des riverains.
Laspect social a pris une ampleur considrable, de sorte quil nest plus permis de le ngliger. Cest
pour cette raison que lingnieur se doit de concevoir des mthodes de moins en moins nuisibles au
citoyen et lenvironnement, et cela moindre cot. De plus, lintgration des entits souterraines
ncessite une certaine harmonie. Ainsi, le souterrain revt aussi une dimension architecturale. Car faire
usage du souterrain ne doit pas tre ressenti comme une corve. Transiter en souterrain doit tre le plus
agrable possible.

Index des figures

Fig. 1 : Coupe dune intgration souterraine en milieu urbain ..................................................................... 7
Fig. 2 : Installation douvrages nuclaires.................................................................................................... 8
Fig. 3 : La varit des installations souterraines........................................................................................... 9
Fig. 4 : Tunnel dautoroute formant une traverse verte .............................................................................. 9
Fig. 5 : Tunnel routier urbain ..................................................................................................................... 10
Fig. 6 : Coupe dun ouvrage souterrain ...................................................................................................... 12
Fig. 7 : La mthode bruxelloise ............................................................................................................ 21
Fig. 8 : La mthode des fouilles blindes ................................................................................................... 23
Fig. 9 : La mthode des parois moules dans le sol ................................................................................... 25
Fig. 10 : Lagencement des pieux scants .................................................................................................. 28
Fig. 11 : Les fonctions dun bouclier.......................................................................................................... 32
Fig. 12 : Les diffrents types de boucliers.................................................................................................. 33
Fig. 13 : La consolidation par jet grouting ................................................................................................. 44

Bibliographie
Problmatique du transport urbain
J.P. GODART, Pourquoi aller en souterrain , Tunnels et ouvrages souterrains, n 170, Mars/Avril
2002, pp. 56-63
C. LAPIERRE, Christophe.Lapierre@univ-savoie.fr, Les travaux de construction de tunnels en milieu
urbain , http://www.univ-savoie.fr/mse/ressources/rapports/rapports98/chris/Tunnels.htm, 1998
S. BARLES, Lurbanisme souterrain, Presses Universitaires de France, Paris, 1995
P. DUFFAUT, Insertion des ouvrages souterrains dans un paysage gologique ,
http://www.subsurface.org
M.LABBE, Du proche au lointain , http://www.subsurface.org
Techniques dexcution
P. HUERGO, Constructions souterraines : lments de conception et calcul , 4e d., Presses

Universitaires de Bruxelles, 2002
A. LOMBART, Le mtro de Bruxelles, conception gnrale et procds dexcution , MEMOIRES
C.E.R.E.S (Nouvelle Srie), n 29, Dcembre 1969
M. WOITCHIK, Le mtro de Bruxelles, procds dexcution des ouvrages de Gnie Civil , Ve
Congrs International des Techniques et de lUrbanisme Souterrain, Octobre 1969
A. LOMBARD, Thme 2 : Synthse des communications , Colloque National : Gologie et
gotechniques urbaines, Bruxelles, Octobre 1975
Dossier pilote des tunnels : Section 4, procds de creusement et de soutnement , Ministre de
lquipement, des transports et du logement Direction des routes, Bron (France), Juillet 1998
Spcialits , www.soletanche-bachy.com
Note technique du Service Spcial dEtudes de la S.T.I.B : Station Louise, Construction et
parachvement
Brochure : Mthodes de construction souterraines , Le pr-mtro Antwerpen, MIVA
Nous tenons galement remercier M. Neulant (Administration des Equipements et Dplacements) pour
linterview quil nous a accord et pour les explications complmentaires quil nous a fourni ainsi que
notre tuteur, M. Provost, qui tait prsent pour nous conseiller pendant toute la dure du projet.

Annexe
Annexe
1. Boucliers particuliers................................................................................................................ 40
1.1 Mthode du bouclier front ouvert................................................................................... 40
1.2 Le bouclier bentonite...................................................................................................... 41
2.1 Injections........................................................................................................................... 43
2.2 Jet grouting........................................................................................................................ 43
2.3 Conglation du terrain....................................................................................................... 45
2.4 Techniques utilises en prsence d'eau ............................................................................. 46
3. Quelques exemples dapplications ........................................................................................... 47
3.1 Chantier Briot-Madou ..................................................................................................... 47
3.2 Tunnels sous la rue de la loi .............................................................................................. 47
3.3 Chantier Arts-Marnix-Toison dOr ................................................................................... 47
3.4 Chantier Arenberg-Ecuyer ................................................................................................ 48
3.5 Chantier station Monnaie .................................................................................................. 48
3.6 Chantier rue de la Loi, passage sous le chemin de fer ...................................................... 48
3.7 Chantier Maelbeek, passage de la valle........................................................................... 48
3.8 Chantier station Monnaie : Galeries Anspach................................................................... 49
3.9 Chantier sous le Parc Royal .............................................................................................. 49
3.10 Chantier rue des Fripiers ................................................................................................... 49
3.11 Chantier boulevard Anspach ............................................................................................. 49
1. Boucliers particuliers
1.1 Mthode du bouclier front ouvert8
Le bouclier consiste en un cylindre en tle d'acier au gabarit du tunnel tubulaire construire. Il

prsente une lgre conicit vers l'arrire pour faciliter l'avancement.
Dans le cas de la double voie, le diamtre du cylindre est d'environ 10 m et sa longueur de 5 m.
l'avant, le cylindre est compartiment en trois plates-formes d'abattage. l'arrire, un appareil recteur
commande hydraulique est destin mettre les voussoirs en place.
L'engin et complt par des appareils d'injection de gravette, ainsi que des vrins de propulsion
prenant appui sur le tronon de tunnel excut.
Le dmarrage du bouclier se fait dans une chambre en bton arm dont la paroi arrire est
conditionne pour reprendre la pousse des vrins via un certain nombre d'annaux poss provisoirement.
L'abattage au front de taille dans le cas du bouclier employ Bruxelles a t manuel mais peut
ventuellement tre mcanique.
8
Source : Le mtro de Bruxelles, procds dexcution des ouvrages de Gnie Civil

Annexe
Ds que l'avancement atteint l'paisseur d'un anneau (1 m environ), les voussoirs en bton sont mis en
place. La largeur des voussoirs varie de 94 cm 1 m entre les points diamtralement opposes, de sorte
que par rotation d'un anneau par rapport au prcdent, on peut faire dcrire l'ouvrage une ligne allant de
l'alignement une courbe de 180 m de rayon en plan et en niveau. Tous les voussoirs sont boulonns
entre eux.
Remarque :
Lors de la pose de l'anneau, les pousses du terrain sont reprises par la jupe du tunnel. Aprs
passage de la jupe, il existe un vide de l'ordre de 20 cm correspondant un volume priphrique de 6 m 3
par mtre courant de tunnel. Ce vide est combl au fur et mesure de l'avancement, par injection de
gravettes et de sable entre le terrain et les anneaux.
b. Avantages
Le procd de construction au bouclier permet dviter les perturbations dans la circulation

gnrale en surface. Il se recommande dans les cas d'artres dont le trafic est voisin de la
saturation.
c. Inconvnients
L'excution exige un investissement important, tant en matriels qu'en frais d'installation ; cet
investissement ne peut se justifier que pour un tronon de tunnel suffisamment long. Or,
l'application du procd est fortement tributaire de la nature du terrain. Celui-ci doit en effet
prsenter les qualits suivantes :
- tre cohrent, pour viter l'boulement du front de taille, qui entrane une dcompression au sol
en avant du bouclier ou la chute immdiate d'une couche annulaire de terrain autour du tunnel,
contrariant ainsi les injections. Il y a lieu de tenir compte du fait que la cohsion du sol a
tendance tre dtruite par les mouvements du bouclier,
- tre exempt de conglomrats de fortes dimensions, dont l'enlvement provoque l'affaissement
des couches suprieures,
- tre exempt de couches fluentes qui, selon leur position par rapport au front de taille,
provoquent soit l'affaissement du terrain sus-jacent au, soit l'enfoncement du bouclier et du
tunnel.
Il n'est possible de pntrer dans la nappe phratique que pour autant quun refoulement de l'eau
par mise sous pression dair soit possible.
La profondeur sous la surface du terrain doit tre suffisante (au moins 8 10 m).
En cas de passage proximit d'immeubles fondations peu profondes, il est prudent de stabiliser
le sol par injections. Pour obtenir les effets dsirs, il faut que le terrain soit homogne et possde
un pouvoir suffisant d'imprgnation (consistance faiblement argileuse).
1.2 Le bouclier bentonite9
a. Description
9
Source : Le pr-mtro Antwerpen : Mthodes de construction souterraines

Annexe
Il sagit dune machine creuser se prsentant sous la forme dun cylindre horizontal en acier de 6,5 m
de diamtre et de 6,5 m de long. Le bouclier complet pse 210 tonnes.
La partie avant, qui a une longueur denviron 2m, est isole hermtiquement du compartiment arrire.
Elle est son tour divise en deux volumes par une cloison.
Le volume situ lavant de cette cloison est entirement rempli de bentonite. Elle est maintenue sous
pression par un coussin dair situ derrire cette cloison. La bentonite remplit plusieurs fonctions : non
seulement elle soutient le front de taille en maintenant en quilibre la pousse des terres et la pression
deau, mais elle amliore la structure du sol en levant sa cohsion. Cette technique est bien connue dans
lindustrie du ptrole.
Pour maintenir constant le niveau de liquide sous le coussin dair, on rgle le dbit de la pompe. Ce
systme permet de rendre la pression au front de taille indpendante des variations de volume. Un
dispositif de coupe constitu de sept bras disposs en toile et quips de ciseaux, dtache le sol au front
de taille. Il peut tourner dans les deux sens vitesse continue rglable de zro deux tours par minute. La
boue consiste en un mlange de terre et de bentonite.
Elle est pompe travers un tamis et envoye une installation de dessablage o une partie de la
bentonite est et rcupre au moyen d'hydrocyclones.
La progression du bouclier s'effectue au moyen de vrins prenant appui sur la partie du tunnel dj
ralis. Ces vrins peuvent tre aliments par groupes et travailler sous diffrentes pressions d'huile. La
direction suivre indiqu au conducteur du bouclier par un rayon laser sur un diagramme. Une unit de
calcul compare constamment le trajet effectif au trajet thorique. On vite ainsi les grosses corrections de
la direction qui exigent toujours la mise en oeuvre de pousses considrables.
Le diamtre du manteau du bouclier est suprieur au diamtre extrieur du tunnel, dont le revtement
est construit dans la partie arrire du manteau. Un joint spcial se trouvant entre le bord postrieur du
manteau du bouclier et le revtement du tunnel prvient les infiltrations d'eau et la pntration de terre.
Ceci permet de creuser sans mettre sous pression la partie du tunnel dj ralise. Le revtement du tunnel
est form d'anneaux de bton prfabriqus. Chaque panneau comporte sept segments et une cl de vote.
Ces segments sont placs l'aide d'un recteur hydraulique qui permet de les positionner avec toute la
prcision requise. L'quipement du bouclier comprend galement des moteurs, des pompes, des vannes,
une bande utilise pour amener les voussoirs jusqu' lrecteur, un sas donnant accs l'avant du bouclier
etc.
Immdiatement aprs le placement d'un anneau, tandis que le bouclier effectue une nouvelle
progression, il est procd une injection de mortier derrire le revtement du tunnel afin de prvenir les
tassements.
b. Avantages
Le rendement du bouclier est trs lev : avec une rpartition du travail en trois quipes, on peut
atteindre des prestations de pointe de 23 m par jour et 100 m par semaine.
Outre ces avantages techniques, il faut mentionner un point trs important. Le personnel peut
travailler sous pression atmosphrique normale.
Ceci prvient le risque redoutable du mal du caisson et vite les longs sjours dans le sas,
avec toutes leurs consquences, telles que bas rendement, les prix levs etc.

Annexe
L'efficacit de cette mthode est dmontre par le fait que les tassements imputables au bouclier
infrieur sont vraiment peu importants, leur amplitude maximale se situant entre 5 et 8 mm, ce
qui ne reprsente aucun danger pour les conduites et les btiments.
c. Inconvnients
Lappareillage ncessaire pour maintenir et traiter la bentonite encombrent le chantier.

Comme son homologue front ouvert, le bouclier bentonite requiert un investissement initial
important (ce qui le prdispose qu des tunnels assez longs).
2. Techniques particulires
Les techniques particulires regroupent des techniques dappoint qui sont gnralement utilises pour
rendre possible lapplication des techniques standards . Les techniques dcrites ci-aprs sont
principalement des techniques de consolidation, provisoire ou dfinitive.
2.1 Injections10
Ce systme, employ depuis des dcennies pour le traitement des terrains rocheux, est appliqu depuis
peu aux terrains meubles.
Le procd consiste injecter, par des forages, des coulis appropris qui, aprs durcissement et
polymrisation, consolident et tanchent le terrain.
Il y a trois types de coulis utilisables suivant la permabilit du terrain :
- les coulis base de ciment, sables et argiles pour les terrains trs permables, tels que les roches
fissures, les graviers et les gros sable ;
- les coulis base de silicate de soude et ractif, appel gel de silice, pour des terrains de permabilit
moyenne ;
- les coulis base de rsine qui ont une viscosit initiale trs faible et permettent d'injecter des sables
argiles des sables trs fins et compacts.
La nature du coulis et la disposition des forages dpendent de la rpartition granulomtrique, de la
permabilit horizontale et verticale, de l'importance de la nappe aquifre, etc.
2.2 Jet grouting11
Le procd du jet grouting s'applique aux terrains difficilement injectables par les procds classiques.
Il correspond un traitement de sol dans la masse par mise en oeuvre sous haute pression d'un jet de
coulis base de ciment ralisant sur place un mlange sol-ciment.
Le terrain est dstructur par la pression du jet et devient un mlange sol-coulis
aux caractristiques mcaniques et dimensionnelles recherches.
Le jet grouting fait appel, sparment ou en combinaison, trois phnomnes physiques :
- dstructuration du terrain par un jet trs grande vitesse,
10
Source : Colloque de gologie et gotechnique urbaine : Synthse des communications
11
Source : www.soletanche-bachy.com

Annexe
- extraction d'une partie du terrain jusqu' la surface par les fluides de jetting,
- incorporation d'un liant apport par le coulis.
Le traitement se droule gnralement ainsi :
- ralisation d'un forage de petit diamtre (100 200 mm) sur la hauteur traiter ;
- dans ce forage, mise en vitesse d'un jet de fluide envoy par une pompe haute pression (plusieurs
dizaines de MPa) travers une ou plusieurs buses de petit diamtre (1 10 mm) ;
- remonte lente des tiges, avec mise en rotation pour former une colonne de bton de sol.
Fig. 13 : La consolidation par jet grouting
Il existe trois mthodes de Jet Grouting :

Jet simple
Dans ce procd, le fluide du jet est le coulis lui-mme, qui assure les trois fonctions de
dstructuration, extraction et incorporation.
Une partie importante de l'nergie cintique du jet est dissipe par frottement dans le terrain mis en
suspension et les rejets forms deviennent parfois trop visqueux pour remonter librement jusqu'en tte de
forage.
Jet double
Si on protge le jet de coulis trs grande vitesse par un jet d'air annulaire, le rayon d'action du jet en
face du mme terrain se trouve considrablement augment par le cne d'air enveloppant.
Dans le procd jet double, le rle de l'air est d'amliorer les possibilits d'extraction du terrain en
place par phnomne d'air lift.
Jet triple
Dans le jet triple, les fonctions dstructuration et extraction du terrain sont obtenues par un jet double
d'eau et d'air sparment de la fonction d'incorporation du liant assure par un jet de coulis envoy
simultanment basse pression (quelques MPa) par une buse infrieure.
La pompe et le circuit haute pression utiliss en jet triple ne supportent que de l'eau, avec en contre
partie la ncessit d'une pompe supplmentaire basse pression pour le coulis et d'une ligne d'outils
triple tube.

Annexe
2.3 Conglation du terrain12
La conglation des terrains aquifres instables est un procd ancien, caractre provisoire, employ
pour le creusement de fouilles, de puits ou de galeries, qui permet galement le sauvetage d'ouvrages
la suite d'incidents (renard, dbourrage). Elle rend le sol tanche et rsistant.
Le schma de principe du procd est le suivant:
- excution de sondages encaissant l'ouvrage construire, sur la hauteur des couches aquifres,
espacement des forages voisin de 1 m,
- mise en place de tubes rfrigrants (sondes) : ferms leur base, ils contiennent des tubes plus
petits ouverts leur partie infrieure,
- mise en circulation d'un liquide basse temprature arrivant par le tube intrieur et remontant dans
l'espace annulaire en empruntant la chaleur au terrain encaissant,
- conglation progressive des couches autour des sondes, obtention d'une paroi de terrain gel dur et
impermable,
- maintien de cette paroi durant les travaux de gnie civil.
Il existe plusieurs mthodes:

- la mthode ouverte, l'azote liquide ;
- la mthode ferme, la saumure ;
- la mthode dite combine.
La mthode ouverte
Le liquide rfrigrant est l'azote liquide. Il est transport au chantier par des camions-citernes spciaux
o il est maintenu une temprature de - 196C sous une pression de 5 bars environ.
Cette pression sert assurer la circulation de l'azote dans les sondes. A l'aval de la dernire sonde une
vanne libre l'azote devenu gazeux dans l'atmosphre, une temprature de -60C environ. Le rejet dans
l'atmosphre de l'azote gazeux n'est pas une nuisance, mme en ville. Le rendement cryognique est de 39
kcal/l pour la chaleur spcifique de vaporisation et de 27 kcal/l pour le passage de -196C -60C. La
mise en froid du terrain encaissant est rapide: 2 3 jours. Ensuite, on assure simplement l'entretien. La
rsistance du sol ainsi congel est gnralement leve: crasement sous 30 50 bars en compression
simple.
L'inconvnient principal est le cot lev de la fourniture en azote liquide. La mthode est bien
adapte aux chantiers de courte dure.
La mthode ferme
Un circuit frigorifique primaire, au moyen de compresseurs et de condensateurs, liqufie le fluide. En

se vaporisant, ce fluide assure le refroidissement du liquide rfrigrant qui circule dans les sondes, en
circuit ferm. Le fluide primaire peut tre l'ammoniaque ou le fron. Le liquide rfrigrant est
gnralement une saumure ayant une temprature d'utilisation variable entre -25 et - 30C.
Dans ce cas, les sondes ont un diamtre plus grand qu'avec l'azote. Cependant, la mise en froid
demande souvent 3 4 semaines.
12
Source : www.soletanche-bachy.com

Annexe
La mthode combine
Elle consiste rendre complmentaires les mthodes prcdentes, en utilisant les mmes tubes
conglateurs. On combine ainsi une mise en froid rapide (azote) et un entretien conomique (saumure).
Souvent, il est ncessaire d'assurer un traitement pralable du terrain par injection. Il s'agit de faire un
traitement lger qui a pour objet de fermer les vides ou les circulations importantes, et de consolider un
peu le sol. L'avantage est double : conomie de frigories (moins de pertes) et scurit accrue.
2.4 Techniques utilises en prsence d'eau13
2.4.1 Rabattement de la nappe
Pour pouvoir abaisser le niveau de la nappe en dessous du souterrain construire, il faut que le sol soit
suffisamment permable. En outre, pour empcher le phnomne du renard (affouillements), il doit
exister, une profondeur raisonnable sous le souterrain, une couche impermable dans laquelle les parois
latrales viennent se ficher. Cette couche peut ventuellement tre ralise artificiellement par des
injections. Dans certains cas, on peut mme utiliser le procd du bton immerg au fond de la fouille
remplie d'eau.
Les mthodes de rabattement varient avec le coefficient de permabilit du terrain :
- des puits de grand diamtre distants de quelques mtres dans les terrains forte permabilit,
- des pointes filtrantes de faible diamtre distant de 1 m, essorant le terrain par aspiration dans les
terrains faible permabilit (sable fin, argiles),
- des puits filtrants pompe immerge distants de quelques mtres dans les terrains de permabilit
intermdiaire (sables moyens)
D'autres dispositions peuvent galement tre prises pour abaisser le niveau de la nappe, titre
provisoire ou dfinitif.
2.4.2 Murs drainants
Dans le cas de terrains de faible permabilit (moins de 5 . 10 -6 m/sec), il arrive que le rabattement de
la nappe par un grand nombre de puits filtrants soit insuffisant pour asscher le terrain. On a alors recours
une technique qui consiste raliser un mur drainant lintrieur du sol.
Ce procd ncessite les oprations suivantes :
1) Forage de puits jusquau niveau asscher ;
2) Descente de tubulures en forme de T dans les puits de rang impair et cela jusquau niveau suprieur
de la nappe (les branches des tubulures sont diriges vers les puits voisins) ;
3) Injection deau dans la tubulure et aspiration dans les deux puits voisins (chasse le terrain entre les
puits et le ramne la surface) ;
4) Ds que la communication entre les puits est tablie, tout en maintenant linjection deau et
laspiration du terrain, on abaisse lentement la tubulure jusquau niveau asscher (dans cette
configuration, les parois sont maintenues par la pression de leau) ;
13
Source : Colloque de gologie et gotechnique urbaine : Synthse des communications

Annexe
5) Lorsque plus aucune terre nest aspire, on ajoute du gravier fin leau injecte et lon remonte
lentement la tubulure jusquau niveau suprieur ;
6) Un panneau drainant est ainsi ralis ; il est procd de la mme faon au dpart des puits suivants, de
manire constituer un mur continu.
Le mur drainant ainsi tabli met le chantier labri de toute pntration deau.
3. Quelques exemples dapplications14
Ces exemples dapplications proviennent principalement de Bruxelles.
3.1 Chantier Briot-Madou
Vu la ncessit de maintenir le tramway en circulation, on a fait usage du procd par palplanches

mtalliques.
Le procd a t utilis pour la construction d'un tronon de mtro de la Petite Ceinture de Bruxelles,
entre la rue Briot et la place Madou. Dans cette zone, les ouvrages devaient tre construits sous des voies
de tramway qui devaient tre maintenues en service, mme pendant les au week-end.
Les chantiers tant relativement dgags quant leur environnement, les risques d'avaries aux
immeubles taient minimes, et la manutention des palplanches tait assez aise.
3.2 Tunnels sous la rue de la loi
De par la ncessit de maintenir la circulation gnrale, on a fait usage du procd des parois en
fouilles blindes en tranche couverte.
Afin de respecter les impratifs de circulation, la dalle de voirie a t ralise en trois tronons
parallles. Afin de maintenir en tout temps quatre bandes de circulation, il tait indispensable de
n'occuper qu'une bande troite de l'artre.
Les pidroits ont t raliss en fouilles blindes ; ils supportent un tiers de la dalle de toiture. Le tiers
central a t coul dans le sol et les trois lments de toiture ont t solidariss par cble de prcontraintes
partir du trottoir Nord.
3.3 Chantier Arts-Marnix-Toison dOr
De par la ncessit de maintenir le tramway en circulation et lexigut des lieux, on a choisi dutiliser
la mthode en fouilles blindes avec soutien des voies de tramway par des poutrelles.
Le tunnel a d tre tabli sous les voies des tramways. Par suite de la ncessit de maintenir le trafic
des tramways et de lexigut des lieux, les pidroits ont t excuts en fouilles blinds. Certains murs
ont ainsi t construits sous les voies en exploitation.
En cours d'excution de la dalle de toiture, les voies ont t soutenues par des poutrelles reposant sur
des poutres en bton coul sur place et reposant sur les pidroits.
14
Source : Le mtro de Bruxelles, procds dexcution des ouvrages de Gnie Civil

Annexe
3.4 Chantier Arenberg-Ecuyer
Du fait de la prsence de la nappe phratique, de la proximit des immeubles et de lexigut des lieux,
lon a simplement opt pour la mthode des parois moules.
Ces artres sont assez troites et fort sinueuses. Pour arriver une implantation de tunnels permettant
de donner aux voies des rayons de courbure convenables, il tait ncessaire de construire les parois du
tunnel trs prs des faades de certains immeubles (distance d'environ 30 cm).
A partir dun tiers de sa longueur, le tunnel pntre dans la nappe phratique et y baigne compltement
vers le bas de la ville.
3.5 Chantier station Monnaie
De par la prsence dautres ouvrages souterrains, la faible portance du sol et la prsence deau, lon a
opt pour la mthode des parois moules avec un fonage de colonnes.
Compte tenu de la profondeur de l'ouvrage mtro et de celle du complexe Poste, ainsi que des divers
problmes de fondations poss par les caractristiques particulires du sol et son tat hydrologique, une
tude pousse des procds d'excution a abouti la conclusion qu'il fallait construire ensemble les deux
ouvrages. Les chantiers ont t entours d'une enceinte tanche en murs embous (sauf du ct des
galeries Anspach), l'intrieur de laquelle les fouilles ont t assches sans perturber la nappe phratique
extrieure.
Au cours des terrassements, les murs d'enceinte ont t tanonns grce un systme de vrinage
prenant appui sur les plateaux de sous-sol. Ces plateaux taient supports par les colonnes provisoires
fonces dans le terrain
3.6 Chantier rue de la Loi, passage sous le chemin de fer
Pour des raisons videntes de stabilit (ncessit de soutenir des nouveaux ouvrages, ncessit de
reprendre la pousse des terres), on a fait appel la mthode des pieux scants.
Le tunnel mtro passe sous le chemin de fer, au-dessus duquel un passage suprieur est livr la
circulation routire. Des pieux ont t fors travers les cules en maonnerie du pont dans le but de :
- soutenir les voies de chemin de fer ;
- soutenir les nouveaux ouvrages souterrains et la superstructure de la rue de la Loi ;
- reprendre la pousse des terres sur les cules du passage suprieur en vue de la dmolition de la
vote et des pieddroits.
3.7 Chantier Maelbeek, passage de la valle
La prsence de charges importantes et la faible portance du terrain font que lon a laiss reposer la
structure sur des pieux scants placs dans du sable dur et on a construit les parois en fouilles blindes.
Par suite de l'extrme mdiocrit du terrain au point de vue de son pouvoir portant (remblais lgers
surmontant des alluvions peu consistantes et de la tourbe) et des charges importantes imposes par les
ouvrages (mtro plus trois niveaux de parkings), des pieux de 128 cm de diamtre et ont t fors de
manire prendre appui sur le sable dur du fond de la valle. Les parois extrieures des ouvrages,
excuts en fouilles blindes, reposent sur les pieux.

Annexe
3.8 Chantier station Monnaie : Galeries Anspach
Pour soutenir des charges importantes et parce que lon a des fondations peu profondes, on a fait appel
la mthode des pieux scants.
Les galeries Anspach, situes en bordure immdiate de la station, ont des fondations peu profondes
(environ 4,50 m) et transmettent des pressions importantes au sol. D'autre part, le radier la station se
trouve plus ou moins 13,50 m. Le creusement d'un rideau de pieux scants le long des magasins
offraient la meilleure scurit d'excution.
3.9 Chantier sous le Parc Royal
De par lobligation de travailler en souterrain, on a ici fait appel au creusement par bouclier.
Le bouclier a t utilis au passage sous le Parc Royal et une partie de la rue de la Loi jusqu'au
boulevard du Rgent. cet endroit la nature sablonneuse du sol, la faible pntration dans la nappe
phratique et l'absence dimmeubles trop rapprochs ont permis de raliser un chantier caractre
exprimental en vue dentreprises futures.
C'est pourquoi une tude spciale du comportement du terrain et du tunnel en construction a t mene
de pair, grce des mesures de contraintes, dformations et perturbations subies par le terrain en
profondeur et en surface.
La campagne de mesures a ainsi dmontr que la dcompression du sol se manifestait tout autour du
bouclier et que les tassements conscutifs se propageaient la surface en s'panouissant suivant un angle
voisin de 45 dont le sommet est point sur l'axe du tunnel.
Ainsi a-t-on expriment plusieurs mthodes de stabilisation du sol par des injections. A ce sujet il est
retenir que le meilleur rsultat a t obtenu par injection forte pression dune solution de 40 % du
silicate de soude et de 60% dactate dthyle au niveau des reins du tunnel, dans le but de limiter les
glissements latraux vers l'axe de l'ouvrage.
3.10 Chantier rue des Fripiers
La prsence deau, de canalisations, et limpossibilit dinterrompre la circulation on conduit

lutilisation de la technique de conglation du sol.
cet endroit, l'ouvrage baigne compltement dans la nappe phratique tandis que le sol est constitu
surtout de sable boulant, d'alluvions et de lentilles de tourbe. D'autre part, sous ce carrefour, un rseau trs
dense cbles et de canalisations diverses rend trs difficile l'emploi d'une technique dexcution en
tranche. En outre, il est impossible de dtourner la circulation sans perturber gravement le trafic du
centre ville.
3.11 Chantier boulevard Anspach
La prsence dgouts, limpossibilit dinterrompre la circulation et la ncessit de soutenir des

ouvrages prexistants ont amen la conglation du sol.

Annexe
Le tunnel passe sous les anciens pertuis en maonnerie de la Senne qui doivent tre amnags
ultrieurement pour recevoir l'axe Nord-Sud du mtro. Cet ouvrage comporte galement deux grands
collecteurs dgouts, et est situ sous l'artre centrale de la ville, o une modification des circulations
provoquerait de graves perturbations.
Grce la constitution de murs de glace pntrant jusqu'au sol tanche, il a t possible :
- de soutenir les ouvrages existants ;
- de crer une enceinte tanche ;
- d'assurer le soulvement des terres extrieures ;
- de raliser sous les pertuis de la Senne un support en poutrelles Prflex, permettant le passage du
tunnel mtro.


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De Coster Brice Gathon Romain

Potamianos Karolos Houaiss Fadi

Projet de recherche documentaire

Techniques de construction de tunnels en milieu urbain

U.L.B. Facult des Sciences Appliques

De Coster Brice -2- Gathon Romain

2.3.2.2 Parois moules dans le sol ....................................................................................... 24

De Coster Brice -3- Gathon Romain

De Coster Brice -4- Gathon Romain

La problmatique du transport urbain

La ncessit du souterrain en ville est lie son dveloppement, notamment laugmentation de la

2.1 Des origines de lurbanisme souterrain

2.2 aux associations internationales

De Coster Brice -5- Gathon Romain

De Coster Brice -6- Gathon Romain

3.1 Les raisons daller en souterrain

Lutilisation du souterrain dcoule dun manque despace la surface et permet de construire un

Fig. 1 : Coupe dune intgration souterraine en milieu urbain

3.1.2 Des raisons disolation

De Coster Brice -7- Gathon Romain

Fig. 2 : Installation douvrages nuclaires

3.1.3 Des raisons de protection de lenvironnement

De Coster Brice -8- Gathon Romain

Fig. 3 : La varit des installations souterraines

Fig. 4 : Tunnel dautoroute formant une traverse verte

3.1.4 Des raisons topographiques

De Coster Brice -9- Gathon Romain

Fig. 5 : Tunnel routier urbain

3.2 Evaluation des ouvrages souterrains

De Coster Brice - 10 - Gathon Romain

3.3 Analyse des risques du souterrain

De Coster Brice - 11 - Gathon Romain

Fig. 6 : Coupe dun ouvrage souterrain

De Coster Brice - 12 - Gathon Romain

4.1 Aspect juridique

4.1.1 Emplacement de louvrage souterrain

De Coster Brice - 13 - Gathon Romain

Les moyens de prvention de ces nuisances sonores relvent principalement de l'initiative du

4.2 Encombrement de la surface et du sous-sol

4.2.1 Encombrer la surface

Il y a aussi un problme dencombrement du sous-sol juste sous la surface (fondation, canalisations,

Un autre problme concerne lapprovisionnement en matriaux et lvacuation des dblais. Il faut

De Coster Brice - 14 - Gathon Romain

4.3 Critres de choix des techniques

4.4 Problmes lis lenvironnement, aux sols

Seul les impacts hydrogologiques et gologiques peuvent tre dfavorables un projet

De Coster Brice - 15 - Gathon Romain

4.5 Conclusion : planifier le projet souterrain court et long terme

De Coster Brice - 16 - Gathon Romain

Techniques de construction de tunnels

De Coster Brice - 17 - Gathon Romain

1.1 Critres de choix de la mthode

De Coster Brice - 18 - Gathon Romain

- l'existence dans le voisinage douvrages de construction souterraine en superstructure (en

1.2 Importance de la nature des terrains rencontrs

De Coster Brice - 19 - Gathon Romain

2. Mthodes de construction ciel ouvert

2.1 Tranche ouverte

De Coster Brice - 20 - Gathon Romain

2.2 Tranche couverte.

Fig. 7 : La mthode bruxelloise

De Coster Brice - 21 - Gathon Romain

2.3 Techniques dexcution ciel ouvert.