L’ACADEMIE DES ETUDES ECONOMIQUES

L’ENTREPRISE AIRBUS
SOCOL OANA-LOREDANA
GROUPE 212

BUCAREST
2018
 Table des matieres

1. Introduction ................................................. 3
1.1. Airbus en France ........................................................................................................................... 4
1.2. TOULOUSE : UN POLE ESSENTIEL POUR AIRBUS................................................................................ 5
1.3. NANTES : AU SERVICE DE TOUS LES PROGRAMMES AIRBUS............................................................. 5
1.4. SAINT-NAZAIRE: UN CENTRE D’ASSEMBLAGE ET DE LOGISTIQUE INTERNATIONAL ......................... 6

2. Airbus 2006 .................................................. 7

2.1. Le site Jean-Luc Lagardère ................................................................................................................ 8
2.2. Le processus d’assemblage de l’A380 ................................................................................................ 8

Bibliographie ................................................. 10
Les Annexes ................................................... 11
Liste des figures ...................................................................................................................................... 11
Liste de tableaux ..................................................................................................................................... 11
 1. Introduction

Airbus produit la famille d’avions la plus moderne et la plus complète du marché. Une
gamme complète assortie d’une offre support de qualité. Nos centres de production, répartis
dans le monde entier, servent de référence et fixent la norme à l’ensemble de l’industrie tant en
termes de qualité que d’efficacité. La clé du succès réside dans nos employés qui sont animés
par un état d’esprit pionnier. C’est cet état d’esprit qui fait d’Airbus un leader aéronautique
reconnu comme le montre Figure 1 - Le leader aeronautique.

Figure 1 - Le leader aeronautique

La société contribue à façonner le futur du transport aérien et à favoriser une croissance

durable de l’activité à travers le monde. Fort de sa compréhension des besoins d’un marché en
constante évolution, Airbus développe des technologies incrémentales novatrices et recherche le
plus haut niveau de performances tant en termes d’approvisionnements que de production, afin
de favoriser la croissance des compagnies aériennes et d’optimiser le rapprochement des
personnes. Airbus, dont le siège social se trouve à Toulouse, s’arroge régulièrement la moitié de
l’ensemble des commandes d’avions civils.
La gamme complète de produits Airbus comprend plusieurs familles d’appareils de 100 à
plus de 600 sièges, toutes aussi prisées sur le marché : la famille monocouloir A320 (dont
l’A320neo, best-seller de l’histoire de l'aviation), la famille des gros-porteurs long-courriers
A330 (comprenant l’avion-cargo A330-200 Freighter, le MRTT, dérivé militaire de l’A330, et
les A330-800 et A330-900 récemment lancés), la toute nouvelle famille A350 XWB et
l’emblématique A380. Grâce à cette approche de « famille », propre à Airbus, ces appareils
partagent de nombreuses caractéristiques communes, un véritable air de famille, au niveau des
cellules, des systèmes de bord, des postes de pilotage et des caractéristiques de vol. Cette
philosophie de famille permet aux compagnies de réduire leurs coûts d’exploitation de manière
significative.
Déterminé à aider les compagnies à optimiser la rentabilité de leurs flottes, Airbus fournit
aussi à ses clients une vaste gamme de services dans tous les domaines du support après-vente,
parfaitement adaptée aux besoins de chaque utilisateur, dans le monde entier.
Airbus, qui emploie quelque 55 000 personnes dans le monde, est véritablement une entreprise
d’envergure internationale avec des filiales intégrées à cent pour cent aux Etats-Unis, en Chine,
au Japon, en Inde et au Moyen-Orient, et des centres de rechanges à Hambourg, Francfort,
Washington, Pékin, Dubaï et Singapour. Airbus possède aussi des centres d’engineering et de
formation à Toulouse, Miami, Mexico, Wichita, Hambourg, Bangalore, Pékin et Singapour ainsi
qu’un centre d’engineering en Russie et plus de 150 bureaux de représentation auprès des
compagnies dans le monde entier. Airbus travaille également en coopération industrielle et
partenariat avec de grandes sociétés dans le monde entier, et dispose d’un réseau de quelque 7
700 fournisseurs partout dans le monde comme le montre Table 1.

Table 1 - Le nombre des employees

Filiales d’Airbus Nombre des employees

China 3000
Mexic 1000
Singapour 500
Russie 150

En tant que leader de l’industrie, Airbus met tout en œuvre pour être une société vraiment
éco-performante. Ainsi, Airbus est le premier avionneur au monde à avoir reçu la certification
environnementale ISO 14001 pour l’ensemble de ses sites de production et produits, tout au long
de leur cycle de vie. La volonté d’Airbus est d’assurer que le transport aérien continue à être un
moyen de transport éco-efficient, créateur de valeur économique, et dont l’impact
environnemental reste minime.

1.1.Airbus en France
La France est un des pays fondateurs d’Airbus et les usines françaises de la société jouent un rôle
clé dans la conception, la fabrication et le support des meilleurs avions au monde.

Les sites français d’Airbus contribuent à façonner le futur du transport aérien, en aidant la
société à développer des solutions techniques innovantes et en soutenant ses processus efficients
de fabrication et de sous-traitance. Le pays accueille les chaînes d’assemblage final de toutes les
familles d’avions commerciaux d’Airbus, le siège social de la société ainsi que des installations
de fabrication d’éléments majeurs.
Au total, quelque 26 000 employés d’Airbus travaillent en France, sur les sites de Toulouse,
Nantes et Saint-Nazaire.

1.2. TOULOUSE : UN POLE ESSENTIEL POUR AIRBUS

Airbus emploie plus de 21 000 personnes – près d’un tiers de son effectif total – sur ses
sites de l’agglomération toulousaine.
Airbus SAS, siège social de l’entreprise situé à Blagnac, abrite toutes les fonctions
centrales, notamment le support et les services clients, le marketing et les Customer Affairs.
Trois des sites industriels d’Airbus à Toulouse – d’une superficie totale de plus de 700 hectares –
accueillent les chaînes d’assemblage final de ses familles d’avions commerciaux modernes et
leaders du marché : l’une des chaînes d’assemblage final A320 (les autres étant implantées en
Allemagne à Hambourg, en Chine à Tianjin et aux Etats-Unis à Mobile), ainsi que les chaînes
d’assemblage final de la famille des long-courriers A330, de l’A380, fleuron du 21st siècle, et du
tout nouvel avion de ligne, l’A350 XWB.
Le principal centre de formation d’Airbus se situe également à Toulouse. Il comprend
huit simulateurs de vol Full Flight pour tous les types d’avions, et dispense des formations pour
les équipages techniques, les équipes de maintenance, le personnel navigant commercial, ainsi
que le personnel d’exploitation des avions. Ce centre est également équipé d’une série de
simulateurs à base fixe et de simulateurs systèmes sur PC, de simulateurs d’urgence cabine et
évacuation.
Sont également implantés dans l’agglomération toulousaine :
 le centre de livraison Henri Ziegler, qui est l’un des trois centres de livraison Airbus (les
autres étant situés à Hambourg et à Tianjin) dans lesquels les clients réceptionnent leurs
appareils
 l’usine de Saint-Eloi, qui fabrique les mâts réacteurs pour toutes les familles d’avions
 les activités d’engineering et de conception
 Les activités d’ATI - Airbus Transportation International, exploitant le Beluga, l’avion-cargo
d’Airbus, et
 le Lycée Airbus, lycée professionnel de la société, qui forme chaque année plus de 300 jeunes
aux métiers de l’aéronautique.

1.3. NANTES : AU SERVICE DE TOUS LES

PROGRAMMES AIRBUS

L’usine Airbus de Nantes, qui couvre une superficie de 90 hectares environ et emploie
près de 2 800 personnes, est dédiée à la fabrication de composants pour tous les avions Airbus et
abrite également trois centres d’expertise.
Les pièces fabriquées à Nantes comprennent le radôme (le cône avant qui protège les antennes
installées dans la pointe avant de l’avion), le caisson central de voilure pour tous les avions
 commerciaux d’Airbus ainsi que pour l’avion de transport militaire A400M, les entrées d’air
pour les moteurs de l’A350 XWB et l’A380, les moteurs LEAP-X de CFM International pour
l’A320neo, et bientôt les moteurs de l’A330neo.
Sont également fabriqués à Nantes les ailerons de l’A380 ainsi que la poutre ventrale de
l’A350XWB.
Les trois centres d’expertise du site Airbus de Nantes sont spécialisés dans :
 l’usinage mécanique des pièces élémentaires de structure en alliage léger, de formes
complexes et de grandes dimensions
 la fabrication de pièces de structure composites par drapage manuel ou automatisé,
polymérisation en autoclave, puis finition et contrôle en plusieurs étapes
 la recherche et la technologie, avec le Technocentre dédié à la mise en œuvre des matériaux
composites, à travers le Centre de Recherche Technocampus et l’Institut de Recherche et de
Technologie Jules Verne.

1.4. SAINT-NAZAIRE: UN CENTRE D’ASSEMBLAGE

ET DE LOGISTIQUE INTERNATIONAL
Avec un effectif d’environ 2 800 employés et une superficie de 75 hectares, l’usine
Airbus de Saint-Nazaire est dédiée à l’assemblage, à l’équipement et aux essais des tronçons de
fuselage avant et centraux pour l’ensemble de la famille Airbus.
Les sous-ensembles arrivent en provenance du site Airbus de Nantes et de partenaires français et
européens comme le montre Figure 2 , mais aussi d’autres régions du monde – Canada, Australie,
Japon, Italie et Etats-Unis – faisant du site de Saint-Nazaire une véritable plate-forme logistique
internationale. Après leur assemblage, les éléments du fuselage sont équipés des circuits majeurs
(hydraulique, carburant, électricité…) avant d’être testés.
Les tronçons de fuselage équipés sont ensuite acheminés par le Beluga, l’avion-cargo
d’Airbus - ou par voie maritime pour les composants A380 – jusqu’aux différentes chaînes
d’assemblage final : Toulouse pour les A320/A330/A350/A380, Hambourg pour les
monocouloirs A319/321 et Séville pour l’avion de transport militaire A400M (Airbus Defence
and Space).

Figure 2 - Le groupe Airbus

2. Airbus 2006

Les résultats financiers sont actuellement encore en cours de préparation, mais les estimations
font état d’un résultat d’exploitation (EBIT) négatif en 2006, selon les déclarations d’EADS
aujourd’hui.
En revanche, les livraisons d’Airbus (Francu, 2007) ont continué à augmenter en 2006,
atteignant dans ce domaine un niveau sans précédent. En outre, 2006 a été, pour Airbus, sa
deuxième meilleure année en termes de ventes.
Airbus a livré 434 avions, ce qui représente un chiffre d’affaires estimé à quelque 26
milliards d’euros. Les livraisons effectuées en 2006 se décomposent comme suit : 339
monocouloirs, neuf A300 cargos et 86 gros porteurs long-courriers, ce qui porte à 4 564 le
nombre total des livraisons à ce jour.
Avec l’enregistrement de 824 nouvelles commandes brutes, l’année 2006 est, pour
Airbus, sa deuxième meilleure année en terme de ventes. Ces commandes, qui représentent 44
pour cent du marché, incluent 673 monocouloirs, 134 A330, A340 et A350, ainsi que 17 A380.
Les commandes nettes correspondent à 790 appareils, soit une part de marché de 43 pour cent.
Evaluées à 75,1 milliards de dollars US aux prix catalogue, les commandes brutes représentent
40 pour cent de la valeur des transactions totals.
Fin 2006, Airbus totalisait un carnet de commandes de 2 533 avions, ce qui représente 51
pour cent du backlog d’appareils de plus de 100 sièges. Ce chiffre correspond à une
augmentation de 17 pour cent par rapport au carnet de commandes de l’année dernière, qui
constituait déjà un record, et représente, aux cadences de production actuelle, très soutenues,
cinq années d’activité. C’est le carnet de commandes le plus important de toute l’histoire
d’Airbus, et de l’histoire de l’aéronautique en general comme le montre Table 2 Error!
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Table 2- Le chiffre d'affaire

L’annee Le chiffre d’affaire

2006 400500
2016 600000
2017 800000

Le développement technique du programme A380 s’est très bien déroulé et a abouti, en

décembre dernier, à l?obtention par le tout nouveau double-pont de la certification de type
décernée conjointement par l’AESA et la FAA. Cette certification témoigne des qualités
techniques de l’appareil, malgré les problèmes industriels qui ont entraîné les retards de
livraisons dans ce programme.
En 2006, Airbus a également reçu le feu vert pour le lancement industriel de sa toute
nouvelle famille de long-courriers A350XWB, qui se déclinera dans des versions de 270 à 350
sièges et dont le premier exemplaire sera mis en ligne en 2013 comme le montre Figure 3. En
outre, Airbus a proposé à ses clients un nouveau cargo gros porteur, l’A330-200F.
Les turbulences de 2006, notamment une faiblesse persistante du dollar, obligent Airbus à
fournir de gros efforts. Nous allons à présent procéder à la mise en oeuvre du nouveau plan de
compétitivité d’Airbus, baptisé Power8. Ce plan prend en compte tous les aspects de notre
société afin de la rendre plus rationalisée, plus intégrée, plus efficace et plus productive. Power8
est la condition de notre réussite et de notre rentabilité à l’avenir et nous permettra de servir
encore mieux nos clients », a-t-il ajouté..

Figure 3- L'evolution de CA

2.1. Le site Jean-Luc Lagardère

Construit entre 2002 et 2004, le complexe Jean-Luc Lagardère (ancien président du
groupe Lagardère, actionnaire d’Airbus Group (ex-EADS) et acteur décisif dans le lancement du
programme A380) est situé à Blagnac près de Toulouse.
Ce site, d’une superficie totale de 50 hectares (soit 2,5 fois plus grand que l’usine
Clément Ader à Toulouse, où sont assemblés les A330), est entièrement dédié à l’assemblage
final et à la mise en vol de l’A380. Les dimensions du hall central sont impressionnantes : 490
mètres de long, 250 mètres de large et 46 mètres de haut.

2.2. Le processus d’assemblage de l’A380

Le processus complet pour l’assemblage d’un A380 dure environ huit mois, et est réalisé
pour moitié à Toulouse (assemblage et essais) et pour moitié à Hambourg (aménagement cabine
et peinture).
 A la chaîne d’assemblage final de Toulouse, le processus industriel suit un axe nord-sud.
Les différents sous-ensembles arrivent au nord du site Jean-Luc Lagardère par la route. Chaque
avion arrive sous la forme de six sous-ensembles : le fuselage avant, le fuselage central, le
fuselage arrière, la dérive et les deux voilures, sur six remorques tractées, via l’itinéraire à grand
gabarit. Les sous-ensembles sont déchargés par des véhicules autoportés avant d’être acheminés
dans l’usine d’assemblage final, qui possède des dimensions impressionnantes : 490 m de long
sur 250 m de large et 46 m de haut.
L’assemblage général se fait sur un poste unique combiné où sont effectuées toutes les
opérations d’assemblage, à l’exception de l’installation des moteurs. Ce poste permet la jonction
des trois tronçons de fuselage, la jonction des ailes, l’assemblage de l’empennage horizontal et
vertical, l’installation des mâts réacteurs, des trains d’atterrissage et des roués et l’installation des
meubles électriques. L’avion sera ensuite tracté jusqu’au poste suivant où seront effectués les
essais généraux. Cette phase dure environ dix jours.
Les essais généraux sont réalisés sur trois postes modulaires (Fulger, 1999). Il s’agit ici
de tester les systèmes électriques et hydrauliques, les programmes des calculateurs de bord, les
parties mobiles, les trains d’atterrissage. Sur ces postes se fait également l’installation des
réacteurs. Cette phase prend environ vingt jours.
A l’extérieur de la chaîne d’assemblage sont effectués les essais finaux (contrôle de l’étalonnage
des jauges carburant, de la pressurisation de la cabine, des radios, du radar, des systèmes de
navigation et de l’étanchéité des réservoirs) et la préparation à la mise en vol de l’avion. Cette
phase d’essais prend environ dix jours, à laquelle on ajoute cinq jours pour la préparation à la
mise en vol.
L’avion effectue ensuite les essais moteurs sur l’aire de point fixe, avant de faire son
premier vol d’essai en s’envolant vers Hambourg, où sont effectués l’aménagement commercial
de la cabine et la peinture de l’appareil aux couleurs de la compagnie cliente. Ces opérations
durent environ trois mois (six semaines pour l’aménagement de la cabine, dix à quatorze jours
pour la peinture et quatorze jours pour les activités de mise en vol).
Bibliographie
ASE. (n.d.). Compania "Airbus" in dificultate? / Marin Francu. Retrieved from TinREAD!:
http://opac.biblioteca.ase.ro/opac

ASE. (n.d.). Piata europeana a industriei aeronautice : inovare si competitivitate / Daniela G. Mocenco ;
cond. st. Monica Dudian. Retrieved from TinREAD!: http://opac.biblioteca.ase.ro/opac

Francu, M. (2007). Compania "Airbus" in dificultate? Bucuresti: Tribuna economica.

Fulger, A. (1999). Mutatii si perspective pe piata aviatiei civile europene. Bucuresti: RAO.
 Les Annexes

Liste des figures

Figure 1 - Le leader aeronautique ................................................................................................................. 3
Figure 2 - Le groupe Airbus ........................................................................................................................... 6
Figure 3- L'evolution de CA ........................................................................................................................... 8

Liste de tableaux
Table 1 - Le nombre des employees ............................................................................................................. 4
Table 2- Le chiffre d'affaire ........................................................................................................................... 7