Les carrefours et îlots

Objectifs
Les carrefours
Points de rencontre de plusieurs voies qui sont rendus complexes de part la diversité des
usages riverains et leur cohabitation avec les différents modes de transports.
•Ils servent de repère – valeur symbolique dans la trame urbaine
•Lieux privilégiés pour modifier les comportements
•Prise en compte de tous les usagers
Les îlots
•Ils supportent la signalisation
•Ils peuvent favoriser la lisibilité en approche
•Ils peuvent entraîner un effet de paroi modérateur de vitesse

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Les carrefours Les îlots
Les carrefours
Changer les matériaux et les couleurs

Lisibilité et guidage en carrefour par des pavés

Priorité à droite
Priorité à droite avec îlots
Carrefour avec cédez le passage
Carrefour avec stop
 Carrefour avec stop

Nb: Hors zone 30, utiliser des passages piétons réglementaires

Carrefour en plateau avec stop
Carrefour à feux avec sas vélos
Carrefour à feux
Giratoire d’entrée de ville
 Giratoire de distribution

Petit carrefour giratoire : 12 m ≤ rayon extérieur < 15 m.

Pour permettre la giration des bus ou des éventuels poids lourds, l’îlot central est en partie
franchissable.
 Giratoire de distribution

Pour permettre la giration des bus ou des éventuels poids lourds, l’îlot central est en partie
franchissable.
Nb: Hors zone 30, utiliser des passages piétons réglementaires
Petits giratoires

Le choix du type de carrefour est fondamental, à

priorité à droite, cédez-le-passage, stop, feux
tricolores, giratoire
 Minigiratoires

L’îlot central est entièrement franchissable

afin de permettre la giration des bus par
exemple.

Cet outil est bien adapté au traitement

d’un carrefour en zone 30.
Les îlots
En partie centrale – sépare les deux sens,
sécurise les mouvements tournants

Correct si la fonction dominante de la voie est l’écoulement de la circulation.

En revanche cet aménagement ne conduit pas à un bon partage de l’espace si
des usages riverains sont à favoriser et protéger.
Séparer les deux sens, sécuriser les
mouvements tournants
Nb : attention, une trop
grande linéarité n’induit
pas une modération des
vitesses
 Séparer les deux sens, sécuriser les
mouvements tournants

Nb : succession d’îlots et d’élargissements latéraux pour rompre la linéarité

Sécuriser les mouvements tournants
Un aménagement d’attente permet d’apporter une réponse
immédiate en matière de sécurité et de tester la géométrie définitive.
Réduire la linéarité
 Créer des points forts

Prise en compte des piétons en traversée.

Largeur de l’îlot recommandée au droit du passage piétons : 2m mini
Créer progressivement une
ambiance urbaine
Y compris sur les voies structurantes

NB : Bien maîtriser le développement des végétaux (risques de masque)

Mise en scène de traversée piétonne

Prise en compte des piétons en traversée.

Largeur de l’îlot recommandée au droit du passage piétons : 2m mini
 Guider et resserrer
NB : Utiliser peintures ou
matériaux non glissants
Recommandations
•Le choix du type de carrefour est fondamental :objectif de l’aménagement -
contraintes locales - contexte urbain
•Règles essentielles pour un bon carrefour : le plus compact possible – la simplicité –
une bonne lisibilité – une bonne visibilité entre tous les usagers – la valorisation du
critère essentiel de sécurité (avant celui de la fluidité)
•Guide « Carrefours urbains » CERTU
Les réglementations
•Instruction Interministérielle sur la signalisation routière
•Carrefours à sens giratoire : R110-2; décret n°95-1091 du 05/10/1995 (mini
giratoire); circulaire n°84-13 du 23/03/1984
Les photos ont été prises dans les
communes suivantes :

Agde, Alizay, Attignat, Belfort, Blénod lès P. à M., Bonnay,

Cabestany, Corgenon, Cravanche, Delle, Falaise, Jouy aux
Arches, Marange, Montigny les Metz, Mornans, Pollestres,
Potigny, Saint Aubin Routot, Saint Marcel, Toulouges,
Veyrier du Lac, Villey, Vigneulles lès Hattonchâtel, Woippy,
Yerville