RAILS INSERT HALFEN HTA-CE HTA-CE 11-F

BÉTON

EAU
UV
NO

Agrément Technique Européen

ETA - 09/0339

*
R A I L S I N S E R T HALF E N HTA - CE
Informations générales
Agrément Technique Européen ETA
ETA - 09 / 0339
432-CPD-8394-01
En 2010 l’Agrément Technique
Européen ETA 09/0339 a été accordé
aux rails insert HALFEN HTA-CE par
le «Deutsches Institut für Bautech-
nik (DIBt)» (Institut Allemand de la
Construction). Ce nouvel agrément
technique est valable, sans restric-
tions, dans les 30 pays de l’Union
Européenne.
Les dimensions des rails d’ancrage qui
sont défini dans cet ETA sont issues
des standards européens selon la
directive CEN/TS 1992-4 “Etude des
fixations dans le béton“.
Cette norme prend en compte l’état
actuel des connaissances techniques
du dimensionnement des éléments
de fixation dans le béton et prend en
considération les dernières informa-
tions issues de la recherche dans le
milieu des technologies d’ancrage.
(→ voir les pages 3 et 5).
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Avantages des rails insert Halfen
HTA-CE
▪▪ Il est possible de tenir compte des
différentes classes de résistance du
béton, des contraintes géométriques
et de combiner différents types de
charges. De ce fait les prescripteurs
et utilisateurs sont assurés de travail-
ler en conformité avec l’agrément
quelque soit le lieu d’utilisation, tout
en réduisant les risques d’erreurs
technique ou les discussions légales
avec les organismes de contrôle des
bâtiments, des ingénieurs chargés
des calculs de vérification ou des
consultants.
▪▪ Les prescripteurs ont à leur disposi-
tion différentes options pour influer
sur le résultat et pour trouver la
solution technique la plus efficace
économiquement et techniquement.
Par exemple, les charges admissibles
de l’ensemble du système peuvent
être influencées positivement en utili-
sant différents types d’armatures.
▪▪ Un programme de tests complets
et sophistiqués a été effectué pour
l’obtention de l’ETA. Pour être appli-
cable, tous les critères de l’agrément
doivent être respectés. De ce fait,
les prescripteurs et utilisateurs des
rails insert HALFEN HTA-CE sont
assurés de retrouver, pour des cas
identiques, un meme type de rails.
Parallèlement, les proprietés des
différents rails insert HTA-CE sont
comparables et sont déterminées
suivant un programme de tests
précis et identiques
▪▪ Lorsque les rails insert HALFEN HTA-
CE sont utilisés, les prescripteurs et
les utilisateurs, sont assurés d’utiliser
un système de fixation en conformité
avec l’Agrément Technique Européen
qui prend en considération les règles
de construction nationales appli-
cables dans les 30 pays de l’Union
Européenne. Par ailleurs, le mar-
quage CE est la preuve que les rails
sont conformes aux critères de l’ETA.
Les rails insert HALFEN bénéficiant
de cet agrément peuvent être utilisés
au delà des impositions nationales.
Par conséquent, les prescripteurs
sont assurés de la fiabilité de leurs
projets internationaux. Cela s’ap-
plique également pour les éléments
en béton préfabriqué qui bénéficient
d’un marquage CE pour l’ensemble
de l’élément.
▪▪ Etant donné que l’ETA demande des
rapports détaillés sur les contrôles
de qualités, interne ou externe à la
production, les utilisateurs de rails
insert HTA-CE sont assurés de béné-
ficier d’une haute qualité constante
des rails insert HALFEN notamment
grâce aux essais de suivi de fabrica-
tion exigés dans les procédures de
fabrication.
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Informations générales

Standard Européen CEN/TS 1992-4

Optimisation de la réglementation
dans toute l‘Union Européenne

▪▪ La nouvelle directive Européenne

CEN/TS 1992-4 a été publiée en
2009 et régie les méthodes de
calcul pour “Etude des fixations
dans le béton”.

▪▪ Cette série de directives doit être

considérée et utilisée comme
la règle officielle en matière de ETA - 09 / 0339
calculs. 432-CPD-8394-01

▪▪ Afin de mettre en oeuvre les

méthodes de calcul du nouvel
agrément Européen, des valeurs
spécifiques des produits telles que
les charges admissibles ou des
combinaisons de coefficient de
pondération sont nécessaires. Ces
règles et d’autres règles concernant
le dimensionnement font parties
de l’ETA-09/0339 (Agrément
Technique Européen).

▪▪ La nouvelle méthode calcul s’appui

sur un logiciel de dimensionne-
ment facilement compréhensible et
orienté vers les besoins de l’utili-
sateur.
▪▪ Les deux gammes de rails insert :
HTA suivant la norme Allemande
(supervisée par l’autorité
Allemande de construction) et
HTA -CE suivant l’Agrément
Technique Européen garantissent
aux utilisateurs une fiabilité du pro-
duit. Les rails insert peuvent être
prescrits, commandés et installés
en toute tranquillité.
Historique de la norme CEN/TS
1992-4
Une norme Européenne CEN a été
créée dans le but d’harmoniser et de
standardiser les calculs et le dimen-
sionnement des fixations dans le
béton. Cette norme concerne les fixa-
tions mises en place dans le béton au
moment du bétonnage et celles mises
en place ultérieurement.
Le comité de normalisation
CEN/TC 250/ SC 2/WG 2 “Etude des
fixations dans le béton” a été créé en
l’an 2000 et est composé de membres
issus de neuf pays Européens.
En 2009, les bases de cette norme
ont été publiées sous la recommanda-
tion CEN/ TS 1992-4, “TS” pour “Spé-
cifications Techniques”. La recomman-
dation est une étape préliminaire qui
permettra la transformation ultérieure
en norme. Avec cette publication,
cette recommandation représente la
base de la norme et doit être mise en
pratique.
Elle se compose de cinq chapitres :
«Principes», «Fixation par ancrage»,
«Rails d’ancrage», «Fixations mises
en place après bétonnage - Système
mécanique» et «Fixations mises en
place après bétonnage - Système
chimique».

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Informations générales
Standard Européen CEN/TS 1992-4
Avec l’évolution vers une norme, les
spécificités technique deviendront
une partie de la norme Européenne
sur le béton : EN1992. A ce jour, la
première pierre vers l’harmonisation
est la publication de l’ETA.
La directive CEN/TS 1992-4 ne pour-
rait être utilisée que si les spécifica-
tions sont respectées et confirmées
par un suivi de fabrication du produit
qui comprend également les valeurs
caractéristiques nécessaires au dimen-
sionnement des fixations.
En cas de produits structurels, ce
document est représenté par un
Agrément Technique Européen, soit
un ETA. Pour les rails insert HALFEN
HTA-CE le numéro est : ETA-09/0339.
L’Agrément Technique Européen est
la vérification du bon usage d’un
élément de construction tel que
défini par la Directive des Produits de
Construction (CPD). L’ETA est basé
sur des essais, des vérifications, des
inspections et des évaluations tech-
niques réalisées par des organismes
dûment agréés au sein des pays de
l’UE. Cela comprend toutes les carac-
téristiques du produit qui peuvent se
révélées significatives dans la confor-
mité des exigences de chaque pays
membre.
Rails insert Halfen HTA-CE
Formés à froid
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La transmission des efforts appliqués
ponctuellement dans les rails insert
doit être vérifiée. Pour ce faire, la
partie N° 3 du CEN/TS 1992-4 donne
une méthode pour calculer les charges
résultantes de l’ancrage.
Les résistances à la rupture de l’acier
sont listées dans l’Agrément Techni-
que Européen.
Les capacités de charge sont issues
d’équations de dimensionnement.
Tous les facteurs qui influent sur les
capacités de charge du rail de fixation
sont pris en considération. Le rail
insert HALFEN peut être utilisé avec
toutes les classes de béton à partir du
C12/15 jusqu’au C90/105.
La résistance correspondante est
incluse dans les vérifications.
Le principe du dimensionnement
flexible permet, dans le cadre du
développement des bétons de haute
performance, d’utiliser des béton de
plus faible épaisseur en utilisant un
béton avec une résistance plus élevée.
Rails insert Halfen HTA-CE
Laminés à chaud
La résistance du béton fissuré est par
exemple plus élevée de 55% pour
un béton de classe de résistance de
C50/60 qu’avec un béton de classe
C20/25. Il est également possible de
compenser de faibles distances aux
bords avec une meilleure résistance
du béton.
Marquage
Les rails insert Halfen HTA-CE béné-
ficient du marque CE en conformité
avec l’Agrément Technique Européen.
Cela assure aux utilisateurs d’avoir un
libre accès au marché Européen. Le
marquage CE est le signe extérieur
facilement reconnaissable montrant
que le rail insert est conforme aux
exigences de fabrication imposées par
l’Agrément Technique Européen.
Le marquage CE n’est applicable que
si la totalité des régles de la directive
sont respectées.
Avec ce marquage HALFEN confirme
que les méthodes spécifiques de pro-
duction sont vérifiées et appliquées
selon la norme.
ETA - 09 / 0339
432-CPD-8394-01
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Informations générales

Méthode de vérification selon le CEN/TS 1992-4

La méthode de dimensionnement des rails d’ancrage contenue en partie 3 des séries standard a été entièrement controlée.
Les vérifications nécessaires pour éviter l’arrachement du cône béton lors de la mise en charge et la fissuration ne sont pas
nécessaires pour les rails HTA-CE selon l’ETA-09/0339. Les vérifications requises figurent dans le tableau ci-dessous :

Méthode de vérification selon CEN/TS 1992-4

Charge en traction Charge en cisaillement

Type de rupture Type de rupture

Patte d’ancrage NaEd ≤ NRd,s,a Patte d’ancrage VaEd ≤ VRd,s,a

Jonction entre le rail et la patte d’ancrage NaEd ≤ NRd,s,c Jonction entre le rail et la patte d’ancrage VaEd ≤ VRd,s,c
Rupture
Rupture de l’acier
Ouverture des lèvres du rail NEd ≤ NRd,s,l Ouverture ponctuel des lèvres du rail VEd ≤ VRd,s,l
de l’acier
Boulon NEd ≤ NRd,s,s Boulon VEd ≤ VRd,s,s

Fléchissement du rail MEd ≤ MRd,s,flex Arrachement du rail VaEd ≤ VRd,cp

Rupture à l’arrachement NaEd ≤ NRd,p

Rupture du bord béton VaEd ≤ VRd,c
Rupture du cône de béton NaEd ≤ NRd,c

Quand NEd et VEd sont des charges de traction ou de cisaillement provenant de l’action sur le boulon, tandis que NaEd et VaEd sont les charges dans les pattes
d’ancrage du rail insert. Le CEN/TS 1992-4 prend en compte également les armatures complémentaires et d’autres vérifications.

Aperçu des rails insert HALFEN HTA -CE

Des informations plus détaillées sont disponibles dans le
CEN/TS 1992-4, Parties 1 et 3 ainsi que les vérifications
requises pour les rails d’ancrage peuvent être trouvées
dans la brochure “Dimensionnement des rails d’ancrage“
publiée par l’association Allemande VBBF en collaboration
avec HALFEN. Il est disponible (en Anglais) en télécharge-
ment libre sur le site www.halfen.de
hinst

hef

t
y y
hch
f

hinst = Hauteur hors tout

du rail insert.
hef = Hauteur d‘ancrage
hch = Hauteur du profilé
bch = Largeur du profilé
d = Ouverture des lèvres
bch

Dimensions des rails insert Halfen HTA-CE

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Aperçu de la gamme des rails insert HTA-CE

Valeurs caractéristiques pour les rails HTA-CE

Rail HTA-CE 72/48 HTA-CE 72/49 HTA-CE 55/42 HTA-CE 52/34 HTA-CE 54/33

Laminé à chaud Laminé à chaud Laminé à chaud Laminé à chaud Formé à froid
Type de rail

72 72
54.5
52.5 53.5

5
48.5

49

33.5
42

33
15.5

12.9
33 33 26 22.5 22
9.9

10.5

7.9
Matériau * Acier

A4

HCR

Boulons HS 72/48 HS 72/48 HS 50/30 HS 50/30 HS 50/30

Filetage M M 20 - M  30 M 20 - M 30 M 10 - M 24 M 10 - M 20 M 10 - M 20

sslb [mm] 129 129 109 88 88

Charges caractéristiques du profilé **

NRd,s,l = NRd,s,c [kN] 55.6 44.4 30.6

55.6 30.6
VRd,s,l [kN] 72.2 57.8 39.7

Acier 7472 - 5606 2933 2595

MRd,s,flex
[Nm]
NR 7630 7493 - 2996 2595

Dimensions **

hinst [mm] (191) (192) 182 (185) 161 (164) 161 (164)

bch [mm] 72 72 54.5 52.5 53.5

hch [mm] 48.5 49 42 33.5 33

Acier
Iy [mm4]
349721 293579 187464 93262 72079
NR

hef [mm] 179 179 175 155 155

cmin [mm] 150 150 100 100 100

( ) Les valeurs entre parenthèses sont indiquées pour des pattes d’ancrage soudées en «I»
* Voir en page 8 - ** Voir en page 5

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Aperçu de la gamme des rails insert HTA-CE

Rail HTA-CE 50/30 HTA-CE 49/30 HTA-CE 40/22 HTA-CE 40/25 HTA-CE 38/17 HTA-CE 28/15

Laminé à chaud Formé à froid Laminé à chaud Formé à froid Formé à froid Formé à froid

49 50 39.5 40
38 28
Type de rail
30

23

25

17.5
30

15.25
22.5 18 18

5.6
7.39
7.85

18
6.0

22 12

Matériau * Acier

A4

HCR

Boulons HS 50/30 HS 50/30 HS 40/22 HS 40/22 HS 38/17 HS 28/15

Filetage M M 10 - M 20 M 10 - M 20 M 10 - M 16 M 10 - M 16 M 10 - M 16 M 6 - M 12

sslb [mm] 81 81 65 65 52 42

Charges caractéristiques du profilé **

NRd,s,l = NRd,s,c [kN] 17.2 11.1

17.2 11.1 10.0 5.0
VRd,s,l [kN] 22.4 14.4

Acier 1772 1455 936 956 504 276

MRd,s,flex
[Nm]
NR 1810 1485 939 931 516 282

Dimensions **

hinst [mm] 100 (161) 100 (161) 87 (87) 89 (89) 81 (82) 50 (79)

bch [mm] 49 50 39.5 40 38 28.0

hch [mm] 30 30 23 25 17.5 15.25

Acier 19703 20570

Iy [mm4]
51904 41827 8547 4060
NR 19759 19097

hef [mm] 94 94 79 79 76 45

cmin [mm] 75 75 50 50 50 40

( ) Les valeurs entre parenthèses sont indiquées pour des pattes d’ancrage soudées en «I»
* Voir en page 8 - ** Voir en page 5

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La gamme des rails insert

Marquage

 Matériau du rail Type de marquage

Acier 1.0038 / 1.0044 HTA-CE 38/17
Acier inoxydable A4: 1.4401/1.4404/1.4571 HTA-CE 38/17 - A4
Acier inoxydable HCR: 1.4529 / 1.4547 HTA-CE 38/17 - HCR

Type de marquage :
 Dans le fond du rail, à l’intérieur.
  Egalement sur le coté du rail pour tous les modèles avec le bourrage intérieur.

Longueurs de rails et nombres de pattes d‘ancrage

La gamme des rails insert à longueur Gamme des rails : pièces courtes et barres standard

standard bénéficiant de l’Agrément Longueur [mm] / Nombre de pattes d’ancrage

Technique Européen est listée dans HTA-CE

HTA-CE HTA-CE HTA-CE 40/25, 50/30, HTA-CE HTA-CE
le tableau adjacent. D’autres lon- 72/48 72/49 55/42 49/30, 52/34, 40/22 28/15, 38/17
gueurs de rails et d’autres nombres de 54/33

pattes d’ancrage sont disponibles sur 150/2 150/2 150/2 150/2 150/2 100/2
demande. 200/2 200/2 200/2 200/2 200/2 150/2
250/2 250/2 250/2 250/2 250/2 200/2
300/2 300/2 300/2 300/2 300/2 250/2
350/2 350/2 350/2 350/3 350/3 300/3
450/3 450/3 450/3 400/3 400/3 350/3
650/3 650/3 650/3 550/3 550/3 450/3
950/4 950/4 950/4 800/4 800/4  550/4
6070/21 6070/21 1050/5 1050/5 850/5
3030/13  1300/6  1050/6
6070/25 1550/7  3030/16
1800/8  6070/31
2050/9 
2300/10 
2550/11 
3030/13 
6070/25

Entraxe des
Entraxe des pattes d’ancrage Entraxe des pattes d’ancrage
pattes d’ancrage
≤ 300 mm ≤ 250 mm
≤ 200 mm

 ne s’applique pas pour les rails HTA-CE 52/34, HTA-CE 54/33

 ne s’applique pas pour les rails HTA-CE 40/22 - A4

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La gamme des rails insert / Dimensions

Longueurs standard – Fabrication sur demande

HTA-CE 28/15, HTA-CE 38/17 HTA-CE 40/22, 40/25, 49/30, HTA-CE 55/42, HTA-CE 72/48
50/30, 52/34, 54/33
Longueur [mm] / Nombre de pattes Longueur [mm] / Nombre de pattes Longueur [mm] / Nombre de pattes
1250/7 1450/8 1650/9 1850/10 1050/5 1300/6 1550/7 1800/8 1250/5 1550/6 1850/7 2150/8
2050/11 2250/12 2450/13 2650/14 2050/9 2300/10 2550/11 2800/12 2450/9 2750/10 3030/11 3350/12
2850/15 3030/16 3250/17 3450/18 3030/13 3300/14 3550/15 3800/16 3650/13 3950/14 4250/15 4550/16
3650/19 3850/20 4050/21 4250/22 4050/17 4300/18 4550/19 4800/20 4850/17 5150/18 5450/19 5750/20
4450/23 4650/24 4850/25 5050/26 5050/21 5300/22 5550/23 5800/24 - - - -
5250/27 5450/28 5650/29 5850/30 - - - - - - - -
Entraxe des pattes ≤ 200 mm Entraxe des pattes ≤ 250 mm Entraxe des pattes ≤ 300 mm

Distance au bord minimum et entraxes des boulons

Pour utiliser un rail insert, le diamètre La distance entre deux boulons ss ne Distances aux bords et entraxes des boulons
du boulon HALFEN, la distance au doit pas être inférieure à la valeur [mm]

bord, la distance à l’extrémité et 5 x ds selon l’ETA. Profilés

File-
tage ss,min cmin emin
l’ensemble des variables de la pièce ds = diamètre du boulon. HTA-CE
M
béton doivent être combinés. 6 30 40 15
8 40 40 15
28/15
10 50 50 25
12 60 60 35
10 50 50 25
38/17 12 60 60 35
16 80 80 55
c1,2
10 50 50 25
40/25
ss 12 60 60 35
40/22
NE,2 e2,2 16 80 80 55
10 50 75 50
ss c2,2
49/30 12 60 75 50
NE,1 50/30 16 80 80 55
20 100 100 75
VE,2
10 50 100 65
c2,1
54/33 12 60 100 65
e2,1 VE,1
52/34 16 80 100 65
20 100 100 65
c1,1 10 100 100 65
12 60 100 65
55/42 16 80 100 65
20 100 100 65
24 120 120 85
20 100 150 115

h 72/49 24 120 150 115

72/48 27 135 150 115
30 150 150 115
Distance au bord minimum et entraxe des boulons

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Boulons «T» HALFEN HS

Valeurs caractéristiques des boulons Boulons HALFEN «T»

Pour
HTA-CE 72/48, 72/49
profilé
Les valeurs de résistance des boulons «T» Halfen en fonction des diamètres de filetage,
Boulon HS 72/48
des matériaux et des classes de résistance de l’acier figurent dans le tableau ci-dessous.
58
NRd,s,s = résistance caractéristique en traction,
VRd,s,s = résistance caractéristique en cisaillement, Dimensions
boulon
M0Rd,s,s = moment caractéristique de flexion du boulon en charge avec un effort de

l
cisaillement et bras de levier.
l [mm] M 20 M 24 M 27 M 30
Valeurs de résistance
15
Matériau M6 M8 M 10 M 12 M 16 M 20 M 24 M 27 M 30
20
NRd 4.0 7.3 11.6 16.9 31.4 49.0 70.6 91.8 112.2
Classe
VRd 2.9 5.3 8.3 12.1 22.6 35.2 50.7 66.0 80.6 25
4.6
MRd 3.8 9.0 17.9 31.4 79.8 155.4 268.9 398.7 538.7
NRd 10.7 19.5 30.9 44.9 83.7 130.7 188.3 244.8 299.2 30
Classe
VRd 6.4 11.7 18.6 27.0 50.2 78.4 113.0 146.9 179.5
8.8
MRd 9.8 24.0 47.8 83.8 213.1 415.4 718.4 1065.2 1439.4
35
Acier NRd 3.5 6.4 10.1 14.8 27.4 42.8 61.7 80.2 98.1
Inox. VRd 2.5 4.6 7.3 10.6 19.8 30.9 44.5 57.9 70.7
A4-50 40
MRd 3.2 7.9 15.7 27.5 70.0 136.3 235.8 349.7 472.5
Acier NRd 7.5 13.7 21.7 31.6 58.8 91.7 132.1 171.8 210.0
Inox. VRd 5.4 9.9 15.6 22.7 42.2 66.0 95.1 123.6 151.0 45
A4-70 MRd 6.9 16.8 33.5 58.8 149.4 291.3 503.7 746.9 1009.2
A4-50
Détermination de la longueur du filetage l erf pour un boulons «T» 50
FV4.6 FV4.6

lreq
l req = Longueur du boulon 55
h
t fix = Epaisseur à pincer
f tfix vmin f = Hauteur des lèvres du profilé
60
h = Epaisseur de la rondelle
HALFEN
Boulon «T» vmin = Hauteur de l’écrou 65

EN ISO 4032 ( ≃ 0,8 X M) 70

+ débord minimum 5 mm 72
FV4.6 FV4.6 FV4.6 FV4.6
jusqu’a M16 et au delà : 7mm. 75 FV8.8
GVs8.8

Débord l req = t fix + f + h + vmin

80

Hauteur des lèvres du rail f

87
Type de rail f [mm]
A4-50
Dimensions Vmin 28/15 2.25 FV4.6 FV4.6 FV4.6 FV4.6
100
FV8.8
Diamètre du boulon vmin [mm] 38/17 3.0
GVs8.8 GVs8.8
M6 11.0 40/22 6.0
125
M8 12.5 40/25 5.6 (5.4 inox)

M10 14.5 49/30 7.39

M12 17.0 50/30 7.85 150 FV4.6 FV4.6 FV4.6

GVs8.8
M16 20.5 52/34 10.5

M20 26.0 54/33 7.9 200 FV4.6 FV4.6 FV4.6

M24 29.0 55/42 12.9 250 FV4.6

72/48 15.5 300
M27 31.5
72/49 9.9 L = Filetage pas à gauche, T = Filetage partiel
M30 33.5

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Boulons «T» HALFEN HS

HTA-CE HTA-CE
HTA-CE 40/22, 40/25 HTA-CE 38/17 HTA-CE 28/15
55/42 55/42, 52/34, 54/33, 50/30, 49/30
HS 50/30 HS 50/30 HS 40/22 HS 38/17 HS 28/15

41 41 32,5 29 20

l
l

l
M 24 M10 M 12 M 16 M 20 M 10 M 12 M 16 M 10 M 12 M 16 M6 M8 M 10 M12
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
A4-70
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
A4-70 A4-50 A4-70
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
HCR-50
A4-50 A4-50 A4-70 A4-50 A4-50 A4-70 A4-70 A4-50 A4-70 A4-70
FV4.6 FV4.6 FV4.6 FV4.6 FV4.6 FV4.6
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
GVs4.6
A4-50 A4-50 A4-70 A4-50 A4-50 HCR-50
FV4.6 FV4.6 A4-70 A4-70 A4-50 A4-70
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 FV4.6 FV8.8
GVs8.8 GVs4.6 GVs8.8 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
A4-50
GVs4.6
GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8
HCR-50 HCR-50
A4-50 A4-50 A4-70 A4-50 A4-50 A4-70 A4-70 A4-50 A4-70
A4-50L A4-50L A4-50L A4-50L
FV4.6 FV4.6 FV4.6 FV4.6 FV4.6 FV4.6
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
A4-50
FV4.6
GVs4.6
HCR-50
A4-50 A4-50 A4-70 A4-70 A4-50 A4-70
FV8.8 FV8.8
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8
GVs4.6
FV8.8
A4-70T
FV4.6 A4-50
GVs4.6

HCR-50 A4-70 A4-70

A4-50 A4-50 A4-50 A4-50L A4-50 A4-70
A4-50L A4-50L A4-50L A4-50L
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8
A4-70T A4-70T
A4-50 A4-50T A4-50 A4-50 A4-50 A4-50 A4-50 A4-50
GVs4.6 FV4.6 FV4.6 FV4.6 FV4.6
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
GVs8.8 GVs8.8 GVs8.8 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
A4-50 A4-50
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6

A4-50 A4-50 A4-50 A4-50 A4-50 A4-50 A4-50

FV4.6
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
GVs8.8
A4-50 A4-50 A4-50 A4-50
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
GVs4.6
GVs4.6 GVs4.6 GVs4.6
HCR = Haute Résistance à la Corrosion, A4 = Acier inoxydable,
FV = Galvanisé à chaud, GVs =Electrozingué (sans chrome ≥ 12μ), Classe de résistance 4.6 ou 8.8 ou A4 50 ou A4 70

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Principes du dimensionnement

Généralités

Les informations ci-dessous sont nécessaires pour la vérification d’un rail d’ancrage :
▪ Type de rail insert HALFEN et matériau
▪ Longueur du rail insert HALFEN avec le nombre et l’entraxe des pattes
▪ Emplacement du rail insert HALFEN dans l’élément en béton ainsi que les distances aux bords et à l’extrémité.
▪ L’épaisseur de l’élément en béton
▪ La classe de résistance du béton
▪ Résistance du béton, fissuré ou non, faire une vérification
▪ Présence d’un ferraillage renforcé dans les alentours du rail insert
▪ Diamètre du filetage des boulons «T»
▪ Disposition des boulons
▪ Charge de traction et effort de cisaillement sur chaque boulon

Procédure de la vérification SUPPORT TECHNIQUE

5. Vérification du risque d’arra-
chement des pattes (charge en HALFEN ICT
International CompetenceCenter Technology
traction).
(Centre International de Compétances
1. Choix du rail.
Technologiques)

Le service d‘ingénierie est disponible pour tout

2. Vérification de la valeur de
calcul agissant en traction (ouver-
ture des lèvres) en traction et pour
les charges résultantes (traction/
cisaillement).
6. Vérification du cône d’arra- renseignement technique dont vous auriez
besoin.
chement du béton (charge en
traction).
7. Vérification du risque d’arra-
chement du rail (charge en cisaille-
ment).

3. Détermination de la direction
de la charge d’ancrage (traction
8. Vérification du risque de rup-
ou cisaillement) suivant le modèle Si la vérification ne peut être faite,
ture du béton aux bords (charge
d’influence de la charge (position il faut déterminer un nouveau
en cisaillement) en regard des
de la charge et ancrage les plus ferraillage complémentaire.
armatures de renforts éventuelles.
défavorables).

9. Vérification du risque de Si la dernière vérification ne peut

4. Vérification de la jonction
rupture du béton avec des charges être faite, il faut déterminer un
entre les pattes et le rail (charge
combinées, combinaison 6. et 7. nouveau ferraillage complémen-
en traction).
et combinaison 6. et 8. taire.

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Principes du dimensionnement / Exemple

Exemple

Valeurs extraites de l‘ETA - 09/0339

Valeurs caractéristiques Coefficients de sécurité ETA Appendix
bch = 50 mm 4
hch = 30 mm 4
Iy = 41827 mm4 4
NRk,s,a = - γMs = - 11
NRk,s,c = 31.0 kN γMs,ca = 1.8 11
NRk,s,l = 31.0 kN γMs,l = 1.8 11
sslb = 81 mm 11
MRk,s,flex = 1673 N.m γMs,flex = 1.15 11
NRk,s,s = 62.8 kN γMs = 2.0 12
ETA - 09/0339 γMc
NRk,p = 2,0 · 21,1 = 42,2 kN = 1.5 13
αch = 0.91 13
hef = 94 mm 13
scr,N = 399 mm 13
ccr,N = 199 mm 13
VRk,s,l = 31.0 kN γMs,l = 1.8 14
k5 = 2.0 14
αp = 3.0 14
VRk,s,s = 37.7 kN γMs = 1.67 15

Exemple d’élément
Profilé HTA-CE 49/30, L = 350 mm,
25
3 pattes
Distance de la première patte : x = 25 mm s = 150 NEd
Entraxe des pattes : s = 150 mm c1,1 = 150
s = 150 NEd
2 boulons M16 classe 4.6, VEd
Entraxe des boulons 130 mm 25
Influence par boulon VEd
(valeurs de calcul agissant)
NEd = 3.2 kN, VEd = 8.3 kN 130

Béton C25/30, fissuré

Epaisseur de l’élément h = 200 mm
Distance au bord c1,1 = 150 mm

200

Exemple de dimensionnement avec un rail HTA-CE 49/30

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Exemple de dimensionnement

Vérifications
La vérification du rail est issue directement des charges de traction et des efforts de
cisaillement du boulon. Si les deux types de charges sont présents simultanément,
la vérification doit se faire par rapport à la charge résultante.

Rupture de l’acier du boulon

Charge en traction :

NRk,s,s = 62.8 kN, γMs = 2.00, NRd,s,s = 31.4 kN > 2.8 kN

2.8
βN = = 0.102 Rupture de l‘acier du boulon – Traction
31.4

Charge en cisaillement :

VRk,s,s = 37.7 kN, γMs = 1.67, VRd,s,s = 22.6 kN > 11.1 kN

11.1
βV = = 0.491
22.6

Combinaison de charges :

βN² + βV² = 0.0892 + 0.4912 = 0.249 < 1

Rupture de l‘acier du boulon – Cisaillement

Ouverture des lèvre du rail

Charge en traction :

Entrace des boulons : 150 mm > sslb = 81 mm

L’entraxe actuel des boulons n’entraine pas de réduction de la résistance.

NRk,s,l = 31.0 kN, γMs,l = 1.8, NRd,s,l = 17.2 kN > 2.8 kN

2.8
βN = = 0.163
17.2

Charge en cisaillement : Ouverture des lèvres du rail – Traction

VRk,s,l = 31.0 kN, γMs,l = 1.8 , VRd,s,l = 17.2 kN > 11.1 kN

11.1
βV = = 0.645
17.2

Combinaison de charges :

βN² + βV² = 0.1632 + 0.6452 = 0.443 < 1

Ouverture des lèvres du rail – Cisaillement

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Exemple de dimensionnement

Charge en flexion du rail insert

La position la plus défavorable pour la flexion du rail insert est une position
centrale du boulon entre deux pattes d’ancrage.
Le moment de flexion est déterminé comme pour une poutre sur appui simple.

NEd ⋅ s 2.8 ⋅ 150

MEd = = = 105 Nm
4 4
Charge en flexion du rail insert
MRk,s,flex = 1673 Nm, γMs,flex = 1.15, MRd,s,flex = 1455 Nm > 105 Nm

Distribution de la charge La méthode est décrite en partie 3 du li = 13 ⋅ Iy 0.05 ⋅ s 0.5

Pour les vérifications de la charge par
rapport à l’emplacement des pattes
d’ancrage, les charges appliquées au
rails par un boulon sont considérées
comme transmises directement à la
patte d’ancrage.
CEN/TS 1992-4 et est applicable pour
les charges de traction et de cisaille-
ment. La distribution des charges
dépend de la rigidité du rail insert et de
la distance entre les pattes d’ancrage.
= 13 ⋅ 41827 0.05 ⋅ 150 0.5
= 271 mm
Deux positions de charge doivent être
prises en compte pour déterminer la
charge définitive en fonction des
pattes d’ancrage et du type de rupture.

Position de la charge 1 250 150 150

Le premier boulon est positionné
directement en regard de la première
patte, le second boulon est positionné
à une distance de 130 mm du premier,
soit en partant de l’extrémité du rail,
les boulons sont disposés à 25 mm et 150

155 mm. 130

Position de la charge 1

Position de la charge 1
Patte 1 Patte 2 Patte 3
1.1 Distance de la charge à 25 mm de la patte [mm] 0 150 300
1.2 A’i = 1 − s/li 1 1 − 150/271 = 0.446 0
1
1.3 k = 1/ΣA’i = 0.691
1.00 + 0.446 + 0
1.4 NaEd = k ⋅ A’i ⋅ NEd 0.691 ⋅ 1 ⋅ 2.8 = 1,94 0.691 ⋅ 0.446 ⋅ 2.8 = 0.86 0
2.1 Distance de la charge à 155 mm de la patte [mm] 130 20 170
2.2 A’i = 1 − s/li 1 − 130/271 = 0.520 1 − 20/271 = 0.926 1 − 170/271 = 0.373
1
2.3 k = 1/ΣA’i = 0.691
0.520 + 0.926 + 0.373

2.4 NaEd = k × A’i ⋅ NEd [kN] 0.550 ⋅ 0.520 ⋅ 2.8 = 0.80 0.550 ⋅ 0.926 ⋅ 2.8 = 1.43 0.550 ⋅ 0.373 ⋅ 2.8 = 0.57
Charge résultante dans la patte en traction NaEd
3 1.94 + 0.80 = 2.74 0.86 + 1.43 = 2.29 0 + 0.57 = 0.57
(Ligne 1.4 + 2.4) [kN]
Analogies :
Charge résultante dans la patte en cisaillement 10.85 9.08 2.27
VaEd [kN]

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Exemple de dimensionnement

0.446
1

150

li = 271

Détermination des efforts dans la patte à partir de la charge du boulon 1

0.926
0.520
0.373
2

130
20
170

li = 271 li = 271

Détermination des efforts dans la patte à partir de la charge du boulon 2

Position de la charge 2 250 150 150

Les boulons sont disposés symétrique-

ment par rapport aux pattes du centre.
En partant de l’extrémité du rail les
boulons sont disposés 110 mm et 240
mm. 150
130

Position de la charge 2

Position de la charge 2

Patte 1 Patte 2 Patte 3

1.1 Distance de la charge à 110 mm de la patte [mm] 85 65 215

1.2 A’i = (li − s)/li 1 − 85/271 = 0.686 1 - 65/271 = 0.760 1 − 215/271 = 0.207
1
1.3 k = 1/ΣA’i = 0.691
0.686 + 0.760 + 0.207
1.4 NaEd = k ⋅ A’i ⋅ NEd 0.605 ⋅ 0.686 ⋅ 2.8 = 1.16 0.605 ⋅ 0.760 ⋅ 2.8 = 1.29 0.605 ⋅ 0.207 ⋅ 2.8 = 0.35

2.1 Distance de la charge à 240 mm de la patte [mm] 215 65 85

2.2 A’i = 1 − s/li 1 − 215/271 =0.207 1 − 65/271 = 0.760 1 − 85/271 = 0.686

1
2.3 k = 1/ΣA’i = 0.605
0.207 + 0.760 + 0.686
2.4 NaEd = k ⋅ A’i ⋅ NEd [kN] 0.605 ⋅ 0.207 ⋅ 2.8 = 0.35 0.605 ⋅ 0.760 ⋅ 2.8 = 1.29 0.605 ⋅ 0.686 ⋅ 2.8 = 1.16
Charge résultante dans la patte en traction NaEd
3 1.16 + 0.35 = 1.51 1.29 + 1.29 = 2.58 0.35 + 1.16 = 1.51
(Line 1.4 + 2.4) [kN]
Analogie :
Charge résultante dans la patte en cisaillement 6.00 10.20 6.00
VaEd [kN]

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Exemple de dimensionnement

0.686 0.760
1 0.207

85 65

215

li = 271 li = 271

Détermination des efforts dans la patte à partir de la charge du boulon 1

0.760 0.686
0.207 2

65 85

215

li = 271 li = 271

Détermination des efforts dans la patte à partir de la charge du boulon 2

Vérifications de la patte – sous la charge en traction

Jonction entre la patte et le rail

Patte 1 en position de charge 1 est le cas le plus défavorable.

NRk,s,c = 31.0 kN, γMs,c = 1.8, NRd,s,c = 17.2 kN > 2.74 kN

La rupture de l’acier de la patte n’est pas le cas le plus défavorable.

(ETA, partie 11)

Rupture à l’arrachement :
Patte 1 en position de charge 1 est le cas le plus défavorable.
Rupture de l’acier entre la patte et la rail
NRk,p = 42.2 kN, γMc = 1.5, NRd,p = 28.1 kN > 2.74 kN
2.74
βN = = 0.098
28.1

Cône de d’arrachement :
Patte 2 en position de charge 2 est le cas le plus défavorable.
NRk,c = N0Rk,c ⋅ αs,N ⋅ αe,N ⋅ αc,N ⋅ ψre,N ⋅ ψucr,N

Valeurs de base
Profondeur d’ancrage hef = 94 mm
Coefficient αch = 0.91

N0Rk,c = 8,5 ⋅ αch ⋅ fck,cube ⋅ hef1,5 = 8,5 ⋅ 0,91 ⋅ 30 ⋅ 941,5 = 38,6 kN Rupture de l’acier de la patte

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Exemple de dimensionnement

Influence des pattes adjacentes :

Distance caractéristique à l’axe
scr,N = 399 mm
1
αs,N = 1,5 1.5
s1 NaEd,1 s3 NaEd,3
1+ 1− ⋅ a + 1− ⋅
scr,N N Ed,2 scr,N NaEd,2

1
= 1.5 1.5
= 0.633
150 1,51 150 1,51
1+ 1− ⋅ + 1− ⋅
399 2,58 399 2,58
Influence de la distance au bord :
Cône d’arrachement
Distance caractéristique à l’axe
ccr,N = 199 mm
Distance au bord existante c1,1 = 150 mm < ccr,N , c1,2 > ccr,N
αe,N = (c1/ccr,N)0.5 = (150/200)0.5 = 0.867 <1 scr,n scr,n

Influence de l’autre distance au bord :

Pas de distance au bord c2 > ccr,N 2 1 0 3

αc,N = 1.0 Nsd,2 Nsd,1 Nsd,0 Nsd,3

s1 s3
Influence d’un renfort d’armature : s2
Lorsque la distance entre l’axe et l’armature de renfort est supérieure à 150 mm.
Alors il n’y a pas besoin de renforts d’armatures. ψre,N = 1,0
Influence des pattes adjacentes

Conditions du béton :
Le béton est fissuré. Ψucr,N = 1

NRk,c = N0Rk,c ⋅ αs,N ⋅ αe,N ⋅ αc,N ⋅ ψre,N ⋅ ψucr,N

NRk,c = 38.6 ⋅ 0.633 ⋅ 0.867 ⋅ 1.0 ⋅ 1.0 ⋅ 1.0
= 21.21 kN, γMc = 1.5, ⋅ NRd,c = 14.14 kN > 2.58 kN
2.58
βN = = 0.182
14.14

Fissuration du béton :
D’après l’ETA, la vérification n’est pas nécessaire.

c1 1 c1,2
Cône béton :
D’après l’ETA, la vérification n’est pas nécessaire.

Influence de la distance au bord

Vérifications de la patte – sous la charge de cisaillement

Eclatement de l’angle :
Patte 2 en position de charge 2 est le cas le plus défavorable.
VRk,cp = k5 ⋅ NRk,c
k5 = 2.0
c1,1

VRk,cp = 2 ⋅ 21.20 = 42.42 kN, γMc = 1.5, VRd,cp = 28.28 kN > 10.20 kN c2,1 < ccr,N

10.20
βV = = 0.361 Influence de la distance au bord et à
28.28
l‘extrémité

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Exemple de dimensionnement

Eclatement de l’angle du béton par cisaillement :

Patte 2 en position de charge 2 est le cas le plus défavorable.

VRk,c = V0Rk,c ⋅ ψre,V ⋅ αs,V ⋅ αc,V ⋅ αh,V

Valeur de base
Le béton étant fissuré, des armatures de renforts de bords (Ø12) sont obligatoires
pour renforcer l’angle du béton.
αp ⋅ ψre,V = 4.1
Cisaillement – Rupture de l’angle sous charge
V0 ⋅ ψre,V = αp ⋅ ψre,V ⋅ fck,cube ⋅ c11,5 1,5
= 4,1 ⋅ 30 ⋅ 150  = 41,62 kN dirigée vers l’intérieur
Rk,c

Influence des pattes adjacentes :

Distance caractéristique à l’axe

scr,V = 4 ⋅ c1 + 2 ∙ bch = 4 ⋅ 150 + 2 ⋅ 50 = 700 mm

1
αs,V =
s1 1.5 Va Ed,1 s3 1.5 Va Ed,3
1+ 1−   ⋅ a  + 1−   ⋅ a 
scr,V V Ed,2 scr,V V Ed,2

1 Cisaillement – Rupture de l’angle sous charge

= 1.5 = 0.550 dirigée vers l’intérieur
150 6.00 150 1.5 6.00
1+ 1−   ⋅ + 1−   ⋅
700 10.20 700 10.20 10.20
6.00 6.00

Influence de la distance au bord :

Distance au bord caractéristique
ccr,V = 2 ⋅ c2,1 + bch = 2 ⋅ 150 + 50 = 350 mm
2c1,1 2c1,1
Influence de l’autre distance au bord : bch bch
pas de distance au bord c2 > ccr,V Influence des pattes adjacentes
αc,V = 1.0
c1,1
Influence de l’épaisseur de l’élément :
Epaisseur caractéristique de l’élément
hch
2 ⋅ hch

hcr,V = 2 ⋅ c2 + 2 ⋅ hch = 2 ⋅ 150 + 2 ⋅ 30 = 360 mm

Epaisseur existante de l’élément h = 200 mm < hcr,V

αh,V = (h/hcr,V)2/3 = (200/360)2/3 = 0.676

VRk,c = V0Rk,c ∙ ψre,V ⋅ αs,V ⋅ αc,V ⋅ αh,V

2 ⋅ c1

VRk,c = 41.62 ⋅ 0.550 ⋅ 1.0 ⋅ 0,676 = 15.33 kN,

γMc = 1.5, VRd,c = 10.22 kN > 10.20 kN

10.20
βV = = 0.999 Influence de l‘épaisseur de l‘élément
10.22

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Exemple de dimensionnement / Texte de soumission

Exemple de dimensionnement Texte de soumission

Combinaison de charges : Rails insert Halfen HTA-CE 49/30

Rupture du béton (cône béton – éclatement de l’angle)
Les rails insert HALFEN HTA-CE 49/30
βN = 0.182 βV = 0.999 non crantés pour une fixation réglable
dans une construction.
βN + βV 0.182 + 0.999
= = 0.984 < 1 En accord avec l’Agrément Tech-
1.2 1.2
nique Européen ETA-09/0339, ils
Preuve de la vérification. conviennent pour un béton armé ou
non armé d’une classe de résistance
βN = NEd / NRd minimale de C12/15 et au maximum
de C90/105 conformément à la norme
1.2
EN 206:2000-12, et en accord avec la
CEN/TS 1992-4 Parties 1 et 3,

1.0
Type HTA-CE 49/30 - FV - 350 – Vf
avec
FV = Protection contre la corrosion par
0.8 galvanisation à chaud,
350 = Longueur du rail [mm],
Vf = Bourrage du rail avec Haropor®,
0.6
ou équivalent, livraison et installation
suivant les instruction de montage du
fabriquant.

0.4

0.2

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
βV = NEd / Nrd

Charges combinées, rupture du béton (cône béton - éclatement de l’angle)

ETA - 09 / 0339
432-CPD-8394-01

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Logiciel

HALFEN HALFEN
Logiciel SoftwareHTA
HTA-CE
-CE

▪▪ Vérification des boulons «T» Les dimensions et les charges saisies

associés et indication si nécessaire
de leur entraxe d’installation.
▪▪ Prise en considération des charges
de fatigue et de la résistance au feu.
sont modifiables. Les entrées faites
sont visualisées directement sur un
dessin 3D et le dessin peut également
être modifié directement. Il suffit de
cliquer sur la charge de dimensionne-
ment ou sur l’élément pour faire les
modifications souhaitées.

Le nouveau programme de dimension-

nement HALFEN pour le calcul des
rails insert HALFEN avec l’Agrément
Technique Européen (ETA) procure
à l’utilisateur un outil vraiment très
performant.
Bien que les rails insert HALFEN
pouvaient déjà être choisis à partir de
tableaux donnant leurs capacités de
charge, il est maintenant possible
d’intégrer un grand nombre de
paramètres pour être en conformité
avec l’ETA. Ces vérifications sont
facilitées par un logiciel HALFEN
simple d’utilisation. Le choix du rail
insert HALFEN correspond aux charges
et aux efforts saisis par l’utilisateur, le
résultat s’affiche en quelques minutes.

La méthode de calcul prend en compte

toutes les conditions de calculs de
différents pays, ci-dessous quelques
exemples :

▪▪ Béton fissuré ou non

▪▪ Les dimensions et la configuration

de la pièce en béton, notamment
les distances aux bords.

▪▪ Diverses informations sur les

armatures

▪▪ Prise en considération de multiples

cas de chargement et de
dimensionnement

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Logiciel

Logiciel HALFEN HTA -CE

Après le dimensionnement, il est

possible d’extraire, manuellement
ou automatiquement, les cas les
plus pertinants pour ce faire tous les
profilés possibles sont listés dans une
boite de dialogue. Les profilés et les
boulons pour lesquels une vérifica-
tion complète n’est pas possible sont
listés en rouge.
Toutes les vérifications pour le profilé
choisi sont listées dans une arbores-
sance. Les marques vertes signalent
les vérifications réussies. Les vérifica-
tions qui n’ont pas été possible sont
signalées par une croix rouge.

Des tableaux représentants les

différentes charges et le type de
patte sont disponibles sur la droite
de l’écran, l’aperçu des résultats
permet un contrôle visuel. Au même
endroit, des barres rouges montrent
que la capacité de charge a été
dépassée alors qu’une barre verte
signifie que les vérifications ont été
effectuées correctement.

De plus amples informations

(position des charges, dimensions des
sections et pourcentages
utilisés) concernant les vérification
sont disponible dans l’arboressance.

Après avoir sélectionné le rail insert

HALFEN et les boulons correspon-
dants, le résultat du dimensionne-
ment peut être importé dans une
base de données et être enregistré. La dernière version du programme
de dimensionnement est disponible
Après les vérifications, il est possible en téléchargement libre sur le site
d’imprimer les résultats, en version Internet : www.halfen.fr
courte ou en version détaillée. Cette
dernière inclus un dessin 2D de Compatibles avec les systèmes :
l’élément avec les charges, toutes • Windows XP, Vista, Windows 7
les vérifications importantes et le • Installer .NET Framework 3.5
schéma des armatures supplémen-
taires qui peuvent être nécessaires.

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