PONT À POUTRE(S) :Ponts composés d'un tablier très rigide qui transmet les charges sur les culées

et des piliers (piles) si la portée est trop importante pour être tenue par une simple poutre. Les ponts
à poutres désignent tous les ponts dont l'organe porteur est une ou plusieurs poutres. Les efforts
engendrés dans la structure sont principalement des efforts de flexion.
Avantages : La structure est légère, très solide. Relativement simple à construire. Large choix dans les
matériaux.
Le pont en poutre-caisson — de façon abrégée, le pont en caisson — est, comme son nom
l'indique, un type d'ouvrage dont la rigidité à la torsion est assurée par un tablier constitué d'un ou plusieurs
caissons creux. Le raidisseur en caisson est une structure en béton précontraint, en acier, ou une structure
composite d'acier et de béton armé. Sa section droite est rectangulaire ou trapézoïdale. Ce type de pont est
couramment utilisé pour les franchissements autoroutiers ainsi que pour l’infrastructure de métro léger. Bien
qu'ils soient à l'origine utilisés dans les ponts à poutre, les raidisseurs en caisson sont parfois aussi mis
en œuvre dans d'autres types d'ouvrages d'art, comme les ponts à haubans
Avantages et inconvenants
Comparés à la poutre en I, les caissons offrent à section égale une meilleure résistance à la torsion, ce qui
en fait une structure de choix pour les ponts courbes. En outre, on peut construire des caissons de taille
importante, puisqu'un caisson bi-cellulaire permet d'utiliser des hourdis plus épais, donc plus résistants,
possibilité qui donne par là-même accès à des portées plus importantes. Par contre, les caissons sont plus
coûteux à la fabrication, et leur maintenance est plus délicate, parce qu'elle nécessite de faire intervenir les
équipes d'entretien dans l'espace souvent réduit qu'offre l'intérieur du caisson.
Les ponts mixtes bipoutres sont les ponts standard. C'est ce type de pont que l'on rencontre le
plus souvent car ils ont une construction facile et fiable. Pour les ponts mixtes bipoutre, les portées sont
inférieures à 100 - 120 m. Cependant, le record du monde en la matière est de 300 m pour le pont
de Costa e Silva au Brésil, pont construit en 1974.
Ponts mixtes : C'est un pont dont le tablier est constitué des matériaux différents (poutres
métalliques, dalle ou hourdis en B.A, poutres métallique et tablier en bois).
C'est pour éviter l'échafaudage des poutres en B.A, leur mise en place étant plus compliquée pour les
rivières profondes ou en grande vitesse. Cela réduit le détail d e l'exécution.Ils sont donc plus
économiques et faciles à exécuter.
Les ponts-dalles sont constitués dans le sens longitudinal par une dalle pleine de béton coulé
en place, à inertie constante, à travée unique ou à plusieurs travées continues sur appuis
simples. L'épaisseur optimale de la dalle qui dépend essentiellement de la répartition des
travées et de la portée la plus longue de l'ouvrage, varie de 0,45 m à 1 m.
AVANTAGES DES PONTS-DALLES Minceur et légèreté relatives - Poids propre de 1,2 à 2
t/ro2 selon les portées. - Réactions d'appui de l'ordre de 20 t (pile-culée) à 70 t (pile intermédiaire)
par mètre de largeur droite de tablier. - Possibilité fréquente d'accepter dans ces conditions une
fondation superficielle (semelles filantes de largeur comprise entre 1,5 et 4 mètres avec un taux de
travail du sol inférieur à 200 ou 300 )cPa) . - Lorsque la fondation sur pieux est inévitable, cette
légèreté peut permettre une limitation du nombre ou de la longueur des pieux. - Enfin, cette minceur
relative devient déterminante lorsqu'elle retentit beaucoup sur le cube des terrassements adjacents.
Par exemple, dans le cas d'une route à chaussée de 6 m enjambant une autoroute au niveau du
terrain naturel par un dos d'âne d'environ 5,50 m, le gain de remblai est de l'ordre de 2000 m^
lorsque l'on substitue au tablier à poutres sous chaussée d'environ 1 m d'épaisseur, un tablier de
type PSI.DA ou PSI.DP de moitié moins épais, de mêmes portées et de même surface utile.