COMMUNIQUE DE PRESSE

Assemblage de l'acier et d'aluminium pour la réalisation de pièces hybrides

Une vision finalement réalisée : souder ce qui ne pouvait pas être soudé

(18/08/2011) Une nouvelle fois, une invention déterminante repousse les limites du
soudage : si l'assemblage de l'acier et de l'aluminium était auparavant considéré comme
impossible, celui-ci fait désormais l'objet d'applications pratiques. Cette solution
révolutionnaire répond aux visions de nos experts et ingénieurs. Mais ce sont surtout
les managers de l'industrie automobile qui avaient émis le souhait de cet assemblage de
haute qualité qui allie la robustesse de l'acier à la légèreté de l'aluminium. Cet avancée
technologique est tout particulièrement importante pour l'industrie automobile. Elle
permet en effet de réduire le poids des véhicules, la consommation ainsi que les
émissions de CO2, mais aussi de se conformer au seuil de 130 g/km de rejet de CO2 en
2012. Dans d'autres secteurs d'activités – tels que le design, les éoliennes pou les
toitures de halls – ces constructions légères doivent garantir une grande fiabilité.

Les principes du Manuel de soudage enseignent qu'il est impossible de souder à l'arc
électrique des matériaux dont les propriétés physiques, telles que la température de fusion
(1.500 contre 590°C), le coefficient de dilatation (1,2 contre 2,3 mm/100°C) ou le potentiel
électrochimique, sont très différents. 20 années auront été nécessaires à Fronius pour relever
ce défi. Les premiers assemblages reproductibles étaient déjà possibles avant le CMT (Cold
Metal Transfer). Depuis 2003, une technologie fiable a été mise au point en collaboration avec
Voestalpine. De nombreux essais attestent désormais de la pertinence industrielle de ce mode
opératoire et montrent les diverses possibilités de ses applications. Côté aluminium on
distingue un soudage, alors que la tôle acier fait apparaître un brasage. Fronius et Voestalpine
sont détenteurs de plusieurs brevets pour cette solution. Ensemble, ils ont développé les
pièces hybrides déformables. Dans la gamme des produits semi-finis, il est possible de former
des profilés ou des amortisseurs par pliage, laminage ou emboutissage.

Autres contraintes techniques : Les tôles d'acier doivent être galvanisées (comme il est d'usage dans la
construction automobile), les tôles d'aluminium doivent être un alliage de type AW5xxx ou 6xxx et le matériau
d'apport pour le soudage et le brasage doit être de l'AlSi3Mn1. La couche de zinc sur la tôle d'acier joue le rôle
d'un conducteur et sert de liant pour l'acier. La phase déterminante est la phase intermétallique (IMP). Elle doit
être aussi mince que possible et au maximum de 10 µm. La résistance de l'assemblage est alors si élevée que
le cordon de soudage résiste aux essais de rupture et et permet à la tôle d’aluminium de se déformer et
d’absorber l’énergie liée au choc. Entre-temps, des tests effectués pendant plusieurs années sur des pièces
déformables montrent l'absence de corrosions intercristallines ou de corrosions au niveau des fissures de
contrainte, seuls très peu de points de corrosion de surface sont mis en évidence. Les systèmes de soudage
CMT qui réalisent des assemblages par soudobrasage des deux côtés de manière synchrone, verticalement de
haut en bas, sont adaptés à ce type de pièces. Le savoir-faire de Voestalpine a été mis en oeuvre pour le
parachèvement au niveau de la géométrie de la soudure. La recherche et le développement de Fronius sont
intervenus pour le matériau d'apport et la modification du système CMT breveté pour Fronius.

Nombre des caractères env.: 3020

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 Acier (à gauche) et aluminium (à droite) permettent l’assemblage thermique d’un
cordon. L’acier est brasé, l’aluminium est soudé.

Le Crash test montre clairement l’interaction et l’effet de la pièce hybride

Aluminium-Acier : l’aluminium absorbe l’énergie liée à la déformation, alors que
l’acier garantit le maintien et les caractéristiques mécaniques de la pièce.

Photos : Fronius International GmbH, publication sans honoraires

Fronius International GmbH

Fronius International est une entreprise autrichienne dont le siège est à Pettenbach et qui possède d'autres
sites à Wels, Thalheim et Sattledt. La société exerce ses activités avec plus de 3.250 collaborateurs dans les
secteurs des Systèmes de chargeurs de batteries, de Technique de soudage et d'Électronique solaire. Avec 17
sociétés Fronius internationales et des partenaires de vente internationaux/représentants dans plus de 60 pays,
la part à l'exportation représente environ 95 pour cent. Au cours de l'exercice 2010, le chiffre d'affaires global de
la société s'est élevé à 499 millions d'euros. Des produits exceptionnels, un service hors pair, ainsi que 737
brevets actifs font de Fronius le leader technologique sur le marché mondial. 392 collaborateurs travaillent dans
la recherche et le développement.

Vous pouvez télécharger ce communiqué de presse ainsi que les photos sur Internet à l’adresse
www.fronius.com/press.

Veuillez envoyer un exemplaire justificatif à l’interlocuteur international:

Fronius International GmbH, Marketing & Communication, Madame Marion Rauch,
Froniusplatz 1, A-4600 Wels, Tel.: +43(0)7242/241 2590, Fax: +43(0)7242/241 953940,
E-Mail: rauch.marion@fronius.com

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