Vous êtes sur la page 1sur 7

Note de Service

Volvo Truck Corporation


Göteborg, Sweden Camions
Date Groupe Nº Edition Page

2.02 230 87 01 1(7)

Equilibrage des cylindres


Recherche de pannes
D9A, D12D

Equilibrage de cylindre, re-


cherche de pannes
Liste de contrôle F

T2019099

Sommaire
“Equilibrage de cylindre, recherche de pannes” page 3
“Commentaires concernant l’équilibrage des cylindres, recherche de pannes” page 4

TSP161186
FRA10376 French
Printed in Sweden
Page 2

Recherche de pannes

Après

• regroupement des données de base

• relevé des codes de défaut

• contrôles des paramètres


utiliser le résultat des tests (comme indiqué dans les informations symptôme) afin
de comprendre les fonctions vitales du moteur. Comparer les résultats de toutes les
informations afin de créer une bonne base pour un travail de recherche de panne
continue sur cette liste de contrôle.
Puisque un défaut agit souvent sur d’autres systèmes, il est primordial de
pouvoir éliminer ou confirmer certaines origines d’un défaut suffisamment tôt,
grâce aux tests VCADS.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 230 87 01 3(7)

23008-6Equilibrage de cylindre, recherche de pannes


“Recherche de pannes” page 2

Véhicule N½. de châssis Kilométrage Client


Oui Non

1 “Equilibrage des cylindres, test” page 4


L’équilibrage de cylindre est-il correct sur tous les cylindres? ....................
Si le test affiche un équilibrage correct pour les cylindres 1 ou 6, se reporter à
“"Présence d’air dans le système d’alimentation, contrôle"” page 5
Action: ...........................................................
2 “Test de compression” page 4
La pression de compression sur tous les cylindres est-elle correcte? ..............
Pendant qu’un défaut est indiqué, continuer la recherche de pannes conformément à
21006– 6 ”Basse compression, recherche de pannes” (liste de contrôle G).
Action: ...........................................................
3 “Déconnexion injecteur-pompe, manuelle ” page 5
Le moteur émet-il un bruit différent quand les injecteurs sont désactivés? . . . . . . . . . . .
Action: ...........................................................
4 “"Présence d’air dans le système d’alimentation, contrôle"” page 5
Absence de pénétration d’air dans le système d’alimentation? ...................
Action: ...........................................................
5 “Fuites de gaz d’échappement dans le système d’alimentation, contrôle” page 7
Absence de pénétration de gaz d’échappement dans le système d’alimentation? . . . . . .
Action: ...........................................................
6 “Prétension Injecteur-pompe, contrôle” page 7
Les injecteurs ont-il la pré-tension correcte? ................................
Les culbuteurs et les arbres à cames sont-il exempts de pannes? . . . . . . . . . . . . . . . . .
Action: ...........................................................
7 “Equilibrage des cylindres, test” page 7
Effectuer un nouveau test d’équilibrage test si des actions correctrices ont été effec-
tuées.
Le test d’équilibrage de cylindre indique-t-il toujours le même cylindre? . . . . . . . . . . . . .
Action: ...........................................................
Remarques

Document rempli par Concessionnaire Date


Page 4

Commentaires concernant l’équilibrage des cylindres, re-


cherche de pannes
23016-6 2
Evaluer le résultat.
Equilibrage des cylindres, test
Ce test indique s’il existe un écart anormal dans
l’injection de carburant pour l’un des cylindres. Estimation
+100
3
Il est normal d’avoir des compensa-
+ tions positives et négatives des
70 cylindres pour avoir un régime de ra-
lenti régulier. La somme des valeurs
+ pour tous les cylindres doit être ±0.
30 Lorsqu’un des cylindre est compensé
plus que ±30 par rapport aux autres
cylindres, cela indique une anomalie
0 au niveau de ce cylindre. Cela ne si-
gnifie cependant pas nécessairement
- un défaut au niveau d’un injecteur. Il
30 est donc important que tous les tests
soient effectués avant de déposer un
- injecteur.
70
Cy- Cy- Cy- Cy- Cy- Cy-
- lindre lindre lindre lindre lindre lindre 4
100 1 2 3 4 5 6 Si le test d’équilibrage des cylindres
indique une compensation positive sur
les cylindres 1 ou 6, commencer par
Compensation positive vérifier une éventuelle présence d’air
dans le système d’alimentation. Se re-
Si un cylindre (injecteur-pompe) prend plus de temps à porter à “"Présence d’air dans le
être compensé, c’est-à-dire si une plus grand injection système d’alimentation, contrôle"”
de carburant arrive dans le cylindre, le défaut peut être page 5.
localisé soit dans l’injecteur-pompe, soit dans le cylindre.
Le symptôme peut être une baisse de la pression de
suralimentation, d’où une baisse de la puissance.
21006-6
Pour être sûr que la cause du défaut se situe dans
l’injecteur-pompe, le test de compression sur le cylindre Test de compression
ne doit comporter aucune erreur. Se reporter à “Test de Ce test indique si l’un des cylindres donne une pres-
compression” page 4. sion de compression différente des autres.
Note : Avant de déposer un injecteur-pompe, effectuer
un contrôle afin de détecter une éventuelle présence Avertissement ! Lors de ce test, le frein de sta-
d’air dans le système d’alimentation et vérifier également tionnement doit être serré et le levier de vitesses doit
si l’alimentation de l’injecteur-pompe est bien située être au point mort.
dans les limites spécifiées.
Remarque: Le moteur n’est pas en marche pendant le
Compensation négative test.

Une forte compensation négative sur l’un des cylindres 1


indique un débit anormalement élevé en provenance de Brancher le PC à la prise de diagnos-
l’injecteur-pompe du cylindre. tic du véhicule. Effectuer le test
Si des fumées noires sont émises lors d’une accéléra- ”Compression”.
tion, le test d’équilibrage des cylindres montre une Suivre les instructions dans VCADS.
compensation négative pour un injecteur pompe, cela
peut indiquer que cet injecteur-pompe est défectueux et
laisse fuir du carburant. 2
Pour de plus amples informations, voir la documentation Si l’un des cylindres affiche moins de
de service, Groupe 23. 80 %, il y a peut être un défaut de
compression.
1 Pendant qu’un défaut est indiqué,
Brancher le PC à la prise de diagnos- continuer la recherche de pannes
tic du véhicule. Effectuer les test conformément à 21006– 6 ”Basse
”Equilibrage des cylindres, test”. compression, recherche de pannes”
Suivre les instructions dans VCADS. (liste de contrôle G).
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 230 87 01 5(7)

23712-6 23010-6
Déconnexion injecteur-pompe, "Présence d’air dans le sys-
manuelle tème d’alimentation, contrôle"
1 Outils spéciaux: 9990056, 9996662, 9998566
Brancher le PC à la prise de diagnostic
du véhicule. Effectuer les test ”Décon- 1
nexion injectueur-pompe, manuelle”.
Suivre les instructions dans VCADS.

2
Effectuer le test à un régime de ralenti 1000 tr/min
et à 1000 tr/min.

3
Déconnecter l’injecteur qui semble
être défectueux et écouter.
Si le bruit du moteur ne varie pas
lorsque l’injecteur est déconnecté, on
peut admettre la présence d’un défaut
au niveau de l’injecteur-pompe.

T2019221

D9A

T2019222

D12D

Déposer le flexible de retour entre la 9990056


culasse et le support du filtre à carbu-
rant.
Et poser à la place le flexible
9990056 afin de contrôler s’il y a de
l’air dans le système de carburant.

2
Faire fonctionner la pompe à air
jusqu’à remplir entièrement le flexible
d’air propre.
Si ces flexibles sont dépourvus d’air
(après l’utilisation de la pompe à air),
démarrer le moteur et vérifier si le
flexible contient de l’air lors que le mo-
teur tourne.
Page 6

3 6
Si le système d’alimentation
contient de l’air, vérifier tout d’abord
à l’aide d’un indicateur de monoxyde
de carbone si le carburant contient du
monoxyde de carbone ce qui indique-
rait une fuite de gaz.
Instructions, se reporter à 21003–6
”Faible compression, recherche de
pannes” (liste de contrôle G) section
”Monoxyde de carbone dans le sys-
tème d’alimentation, vérifier”.

T2019102

D9A

T2019101
Si la fuite de gaz n’a pas pu être 9996662
constatée, déposer le couvercle du 9998566
réservoir de carburant. Utiliser le dis-
positif de test de pression 9998566.
Contrôler que le clapet de retenue si-
tué au niveau du manomètre 9996662
est entièrement desserré et que le
manomètre est sur 0, contrôler égale-
ment que le flexible ne subit aucune
pression lorsqu’il est raccordé à l’outil
9998566.
T2019114
5 D12D
Tourner la molette du détendeur pour Maxi. 0,5 bar
atteindre une pression maximale de Vérifier si la pression baisse. Si c’est
0,5 bar. le cas, localiser la fuite du côté aspira-
tion du système d’alimentation.
Les flèches sur l’illustration montrent
les endroits sur le côté aspiration du
système d’alimentation qui doivent
être soigneusement vérifiés.

7
Si la pression ne baisse pas, cela peut
indiquer une fuite à l’endroit du cap-
teur de niveau de carburant.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 230 87 01 7(7)

8 23710-6
Lorsque le test est terminé, faire bais- 0 bar
ser la pression en tournant la molette Prétension Injecteur-pompe,
du détendeur jusqu’à ce que le mano-
mètre indique 0 bar. Enlever ensuite contrôle
avec précautions le flexible de pres-
sion du dispositif de test de pression 1
9998566. A l’aide du résultat du test
d’équilibrage des cylindres, vérifier la
tension d’alimentation de l’injecteur-
Avertissement ! Se protéger les pompe, conformément aux instructions
yeux. S’assurer que le réservoir de des informations de service groupe 21.
carburant n’est pas sous pression Contrôler également le culbuteur et
lorsque le flexible est déposé. l’arbre à cames. Procéder à un
contrôle afin de détecter d’éventuelles
9 détériorations ou fissures.
Enlever l’outil 9998566 et remettre le
bouchon du réservoir en place.
Equilibrage des cylindres, test
Si la réparation suivante a été utilisée, effectuer un
23012-6 nouveau test d’équilibrage des cylindres, se reporter à
Fuites de gaz d’échappement 23016–6 “Equilibrage des cylindres, test” page 4, afin de
vérifier si un code de défaut est affiché sur le même
dans le système injecteur-pompe.
d’alimentation, contrôle 1
Si le test d’équilibrage des cylindres
1 indique toujours le même injecteur-
Si le monoxyde de carbone indique pompe, contrôler l’injecteur-pompe en
que des gaz de combustion sont re- déconnectant l’injecteur. Se reporter à
foulés dans le système d’alimentation, “Déconnexion injecteur-pompe, ma-
vérifier, en se basant sur le test nuelle ” page 5.
d’équilibrage des cylindres et sur le
test de compression, si cela semble
indiquer un cylindre spécial particulier.

2
Faire un contrôle visuel pour déceler
tout signe de fuite de gaz au niveau
d’un injecteur-pompe ou de la gaine
de cuivre du cylindre en question.
Pour déposer puis reposer la gaine en
cuivre, se reporter aux Informations de
service, groupe 21.