IMPACT 4.07.

110 11/06/2021

Chassis ID Path
56/Description, Construction et fonctionnement//Alimentation en air, description du système

Model Identity
D ZE 152740691

Publish date ID/Operation

09/10/2020

Alimentation en air, description du système

Système d'alimentation en air
Aperçu
Description
Système d'alimentation en air
EVAC

Informations pertinentes

Système d'alimentation en air

Aperçu
Le système d'alimentation en air génère et stocke de l'air compressé pour le système de freinage, le
système de suspension et les équipements auxiliaires.

Aperçu

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1 Filtre à air

2 EVAC

3 Réservoirs d'air pour le circuit de frein avant

4 APM

5 Silencieux pneumatique, Air Production Modulator (APM ou Gestionnaire de production

d'air compressé)

6 Réservoirs d'air pour le circuit de frein arrière

7 Circuit de distribution d'air refroidi

Description
Système d'alimentation en air

Schéma de principe

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a CAN BB1
(Dorsale 1)

b CAN EA1
(Auxiliaires électriques 1)

c Alimentation électrique

d Alimentation en air compressé

e Unités de commande électronique

1 24 V DC
(Après le coupe-circuit principal)

2 FRC (châssis)

3 EVCM

4 EVAC

5 Compresseur à spirale

6 Moteur électrique avec onduleur

7 Clapet antiretour

8 Circuit de distribution d'air refroidi

9 APM

10 Alimentation en air compressé de la suspension

11 Alimentation en air compressé de la transmission

12 Alimentation en air compressé du circuit de frein avant

13 Alimentation en air compressé du circuit de frein arrière

14 Alimentation en air compressé du circuit de frein de stationnement

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15 Alimentation en air compressé de l'équipement auxiliaire

Phase de compression activée/désactivée La phase de compression est déterminée par le niveau de

pression de l'air dans les réservoirs.
● Si la pression de l'air dans les réservoirs est inférieure ou égale à la valeur d'activation
(9,5 bars), la phase de compression est activée.

● Si la pression de l'air dans les réservoirs est supérieure ou égale à la valeur de désactivation
(10,5 bars), la phase de compression est arrêtée.

Compression
L'EVAC alimente l'APM avec de l'air compressé à travers le climatiseur auxiliaire. L'APM commande
l'air compressé en le séchant et en le distribuant aux réservoirs d'air et aux autres équipements
auxiliaires.

Refroidissement à air
L'air compressé est acheminé depuis l'EVAC à travers le serpentin refroidisseur, qui est situé entre
l'EVAC et l'APM. Le serpentin refroidisseur réduit la température de l'air.

Séchage de l'air
L'APM se compose d'un dessiccateur d'air doté d'un filtre à bague pour le filtrage de l'huile et des
particules de carbone. Il est également doté d'une cartouche de déshydratant, qui élimine l'humidité
de l'air compressé en l'absorbant. Cela garantit que l'air qui pénètre dans le système pneumatique
est sec.

Regénération
La régénération consiste à vidanger tout fluide présent dans le dessiccateur d'air pour maintenir sec
le filtre à cartouche déshydratante. La régénération est obtenue en recyclant une certaine quantité
d'air séché vers l'APM à chaque arrêt du compresseur. L'APM contrôle la quantité d'air recyclé
nécessaire pour maintenir le filtre sec en régulant le volume d'air pompé (intervalle de charge).
Quand la consommation d'air est élevée, les séquences de régénération peuvent être courtes. Pour
compenser ces durées raccourcies, le nombre de cycles de régénération augmente.

Scénario de travail
Quand la clé est insérée dans le verrouillage de démarrage, l'EVAC est alimenté en énergie, mais
n'est pas activé.
Lorsque la clé est placée en position de démarrage et que la chaîne cinématique est active, le FRC
(châssis) envoie un signal pour activer l'EVAC.
L'APM communique la valeur de pression du réservoir d'air, l'état du frein de stationnement et envoie
l'alerte à l'EVCM. L'EVCM affiche les informations sur l'afficheur multifonction.
L'EVCM commande la mise en route et la coupure de l'EVAC en fonction de la valeur de pression
d'air envoyée par l'APM à travers le CAN. Lorsque la pression d'air atteint la valeur de mise en route
ou de coupure, une demande de régime positif ou nul en tr/min est envoyée par l'EVCM pour activer
ou désactiver l'EVAC.

Types de demande de tr/min :

● Demande de tr/min grande vitesse de l'EVCM à l'EVAC, lorsque la pression d'air est inférieure à
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6,5 bar.

● Demande de tr/min vitesse moyenne de l'EVCM à l'EVAC, lorsque la pression d'air est située
entre 6,5 et 9 bar.

● Demande de tr / min faible vitesse de l'EVCM à l'EVAC, lorsque la pression d'air est située entre
9 et 10,5 bar.

Le circuit de décharge de l'APM est purgé vers l'atmosphère à chaque arrêt.

L'EVCM calcule pour l'EVAC :

● Temps de fonctionnement total

● Cycle de service

● Volume d'air compressé produit.

L'EVCM envoie des informations d'alerte et de défaillance de l'EVAC vers l'afficheur multifonction.

EVAC

Aperçu

1 HCC

2 Interface de signal

3 Sortie de liquide de refroidissement depuis le moteur électrique

4 Entrée de liquide de refroidissement vers le compresseur à spirale

5 Sortie de liquide de refroidissement depuis le compresseur à spirale

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6 Sortie d'air compressé

7 Entrée d'air vers le compresseur à spirale

8 Moteur électrique avec onduleur

9 Entrée de liquide de refroidissement vers le moteur électrique

10 Oeillet levage

11 Compresseur à spirale

L'EVAC est un compresseur à spirale refroidi par liquide, qui est exempt d'huile et alimenté en 24 V
DC. Il génère de l'air compressé pour le freinage, la suspension et les systèmes auxiliaires.
Le compresseur à spirale fonctionne de façon plus silencieuse qu'un compresseur alternatif.
L'EVAC se compose d'un moteur électrique et du compresseur à spirale. Le moteur électrique est
relié au compresseur à spirale et équipé d'une unité de commande intégrée pour la communication
CAN.
Un signal CAN de l'EVCM commande la vitesse de rotation du moteur électrique.

Cycle de compression d'air dans le compresseur à spirale

A Aspiration

B Compression

C Compression
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D Échappement

1 Spirale en orbite

2 Spirale fixe

3 Entrée d'air

4 Poche d'air

5 Sortie d'air

Note
Le cycle de compression ci-dessus traite une petite quantité d'air afin d'expliquer le processus
de compression d'air.

Aspiration : La rotation de la spirale en orbite (1)(sens horaire) aspire l'air (3) dans le compresseur.
Compression : L'air aspiré est compressé entre la spirale en orbite (1) et la spirale fixe (2) pour
former la poche d'air (4).
Échappement : La poche d'air compressé sort du compresseur via la sortie d'air (5).

Informations pertinentes
Pour plus d'informations sur l'architecture électrique, voir :
Schéma de câblage
➠  Vue d'ensemble du système électronique du véhicule, description du système
Fonctions connexes
➠  Frein de service, description du fonctionnement
Systèmes connexes
➠  Suspension pneumatique à commande électronique, ECS, description du système
➠  Frein de service, description du système
Composants connexes
➠  APM, description des composants
➠  Modulateurs, description des composants
➠  Valve relais, description des composants

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