2.2 Processus

COURS DE FORMATION
AUDITEURS ET INSPECTEURS DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Tunis, 23-27 mai 2016
MENA region: Road Safety Action Programme
TA2014022 R0 DTF
Cours de Formation « Auditeurs et Inspecteurs de Sécurité Routière »
Problème - Survitesse
}  Le choix de la vitesse des conducteurs est
largement déterminée par l'apparence physique de
la route et de leur évaluation cohérente des risques
}  Les conducteurs ont tendance à sous-estimer le
risque, en particulier les risques pour les usagers
autres que eux-mêmes
}  Une conséquence de ceci est que la vitesse a
tendance à être plus élevé que le niveau requis
pour un fonctionnement sûr de la route en
question. Ceci à son tour conduit à une diminution
de la sécurité du réseau

TA2014022 R0 DTF
Sous-estimation du risque
La cause de l'accident est attendue dans la confusion de dépassement
(la distance mal jugée)
La BMW, dans un virage à gauche, a
eu une collision frontale avec une
VW Golf venant en sens inverse.

TA2014022 R0 DTF
Causes des problèmes

}  Visibilité du tracé de la route est insuffisante
}  Entassement des valeurs minimums de la

conception de la route
}  Non-conformité de la disposition de la route avec

les prévisions des usagers

TA2014022 R0 DTF
Visibilité de la trajectoire

TA2014022 R0 DTF
Pourquoi est-ce important de savoir?

}  Les Auditeurs de Sécurité Routière devront
reconnaître les causes des problèmes de sécurité et
le classement de ces causes
}  Les Auditeurs de Sécurité Routière seront au

courant des principes de l’ingénierie de sécurité
routière durable (système de sécurité routière)
}  Le système de sécurité routière porte sur la

prévention des accidents

TA2014022 R0 DTF
Prévention des accidents

« Mieux vaut prévenir que guérir »
(approche préventive)
}  Changer les comportements des conducteurs
}  Changer les attitudes des conducteurs
}  Améliorer la sécurité des véhicules
}  Audit de la sécurité routière

TA2014022 R0 DTF
Système de sécurité routière

Les principes de sécurité durable:
}  Fonctionnalité des routes, catégorisation
}  Homogénéité de masse et/ou de la vitesse et de la

direction des véhicules
}  Clémence de l'environnement et des usagers de la
route eux-mêmes
}  Reconnaissance de la conception de la route et la
prévisibilité des cours de la route et du
comportement des usagers de la route
}  La sensibilisation de l'utilisateur de la route

TA2014022 R0 DTF
Sécurité durable - Fonctionnalité

}  Mono-fonctionnalité des routes dans un réseau
hiérarchisé:
◦  Routes nationales
◦  Routes régionales
◦  Routes d’accès, routes rurales
◦  Routes urbaines, routes résidentielles
◦  Pistes cyclables, rues piétonnes
}  Empêcher l'utilisation involontaire de
l'infrastructure

TA2014022 R0 DTF
Sécurité durable - Homogénéité

}  L'égalité dans la vitesse, la direction et la masse à
des vitesses modérées et élevées
}  Le risque d'accident augmente avec la vitesse
croissante, en grande partie en raison de la
distance d'arrêt accrue requise
}  La gravité de la blessure subie augmente avec la
croissance de la vitesse, à cause de la vitesse plus
élevée au moment de l'impact

TA2014022 R0 DTF
Sécurité durable - Clémence

}  Réduction des blessures par la clémence de
l’environnement et l'anticipation des usagers de la
route au comportement des autres
}  Eviter un entassement des valeurs minimums dans
la conception de la route encourage un
environnement de clémence

TA2014022 R0 DTF
Sécurité durable - Reconnaissance

}  La cohérence et la continuité de la conception de la
route améliorent l’environnement et le
comportement des autres usagers de la route d’un
façon qui soutient la prévision des usagers de la
route

TA2014022 R0 DTF
Sécurité durable - Sensibilisation

}  L’usager de la route dispose de la capacité
d'estimer son aptitude à la tâche
}  Propriétés et habitudes des usagers de la route
}  Comment l’usager regarde aux mesures de trafic
}  La façon dont les usagers réagissent à
l'environnement routier
}  Les exigences des usagers de la route aux
informations que vous lui offrez
}  Les exigences auxquelles doivent satisfaire les
renseignements donnés aux usagers de la route

TA2014022 R0 DTF
Sensibilisation – Quelques règles

1.  L'usager de la route est assez égoïste
2.  L'usager de la route ne peut pas tout faire à la
fois
3.  L’usager de la route ne fait pas toujours ce que
vous le dites
4.  L'usager de la route n’accepte que les mesures
qu’il trouve utile
5.  L'usager de la route a des attentes et il s’y
conduit
6.  Dites à l'usager de la route ce qui est vraiment
important
7.  L'information fournie doit être visible pour
l'utilisateur, claire et compréhensible

TA2014022 R0 DTF
1. L'usager de la route est assez égoïste

}  Chaque être humain a ses propres besoins et objectifs
dans sa vie. Ces objectifs et désirs jouent également
dans le trafic.
}  L’homme raisonne et affirme de son propre intérêt. De
sa position dans sa voiture il ne peut probablement pas
voir le trafic total, et donc il le ne prend pas en compte
}  Les objectifs de l’usager de la route ont parfois rien à
voir avec le trafic, et en plus encore moins avec les flux
et la sécurité de trafic.
}  L’usager de la route se comporte comme il le veut et
pas selon les conceptions et les idées du planificateur et
du législateur
}  L'usager de la route pense avoir de l’avantage de son
comportement. Mais le fonctionnement du trafic dans
son ensemble peut être pire (moins sûr ou plus lent)

TA2014022 R0 DTF
Le comportement résultant
Cela implique toutes sortes d'infractions ennuyeux
et/ou dangereux, tels que des coups de téléphone,
talonnage, dépassement à coté droite, jamais de
changer de voie, rouler sur la voie de zone
d’urgence, « gaz » dans les quartiers résidentiels afin
d’impressionner les voisins ou se tenir debout pour
examiner en détail un accident de la route

TA2014022 R0 DTF
Comment y tenir compte?

}  Assurez-vous que la conception de la route
décourage / rend impossible de rouler à haute
vitesse
}  Décourager du trafic « fourmi » en appliquant des
structures de ralentissement ou de guidage
}  Éviter des éléments de distractions aux alentours
de la route

TA2014022 R0 DTF
2. L'usager ne peut pas tout faire à la fois

}  L’usager de la route est capable de traiter
simultanément une quantité limitée d'informations et
d'agir en conséquence.
}  Dans un environnement étranger il faut un certain
temps:
◦  Qu’on fait remarquer qu'il y a un signe
◦  Qu’on lit ce qu'il dit
◦  Qu’on se réalise que l information est également prévu
pour soi
◦  Qu’on sait à quoi faire
◦  Qu’on peut le mettre en vigueur.
}  Certaines personnes, comme les personnes âgées
traitent l'information plus lentement que d'autres.
}  Surcharge par trop à faire en même temps, peut
conduire à des réactions de panique et de retard de
réaction

TA2014022 R0 DTF
}  Lors de la surcharge l‘usager tend de plus en plus
d'action et moins de superviser la situation.
}  Il ne peut effectuer des actions simples comme les
freiner, accélérer et changer de direction.
}  Voyez comment la situation évolue et où il peut
aller en toute sécurité ne fonctionne plus. Il est à ce
moment-là, donc pas plus ouvert à des signes,
signaux, etc. le long du chemin

TA2014022 R0 DTF

}  Pars du principe que l’usager ne peut faire qu’une
seule chose à la fois
}  L’uniformité et la lisibilité de l’information fourni à
l’usager est d’un grand intérêt
}  Placez-vous dans la situation d’un usager inconnu
et rien doutant
}  Tenez compte des usagers agés
}  Signalez à temps en cas des situations compliquées
}  Ne placez pas des panneaux aux lieus complexes
}  Donnez de temps à “avaler” l’information

TA2014022 R0 DTF
Une conception incompréhensible

TA2014022 R0 DTF
3. L’usager de la route ne fait pas

toujours ce que vous le dites
}  Afin de se comporter d'une certaine manière au
moins deux conditions doivent être remplies : vous
devez être en mesure et vous avez de le vouloir.
}  L'usager ne peut pas: le comportement souhaité est
trop difficile
}  L’usager ne veut pas: attitude, condition, sur-
estimation/sous-estimation
}  La communication avec l’usager a des limitations
quand il n’est pas intéressé

TA2014022 R0 DTF
}  Beaucoup de comportement est un comportement
habituel. L’usager ne pense pas à son
comportement habituel et ne s’intéresse donc pas
aux informations.
}  Il est habitué, par exemple, à maintenir une
certaine distance de son véhicule à l'avant, ce; qu’il
le plaît bien, et par conséquent, il n’est pas
intéressé aux informations ou aux instructions aux
sujet de maintenir une certaine distance de sécurité

TA2014022 R0 DTF

}  N’ayez pas confiance à la communication seule
}  Communication serait accompagnée de
l’explication (le “pourquoi” d’une mesure)
}  Veillez que la conception de la route n’invite pas à
une conduite risquante ou dangereuse (survitesse,
dépasser)

TA2014022 R0 DTF
4. L'usager n’accepte que les mesures

qu’il trouve utile
}  Si un usager ne voit pas le profit d'une règle pas il
ne se comportera pas comme prévu.
}  L'usager de la route trouve l’un règle (par exemple,
une limite de vitesse à un rétrécissement de la
route) plus utile que l'autre (par exemple, une
limite de vitesse pour des raisons
environnementales)
}  Une mesure dont l'utilité n’est pas évident, peut
conduire à des situations dangereuses, telles que la
vitesse ou de suivre une voie indésirable

TA2014022 R0 DTF
}  Cela peut causer des situations dangereuses quand
l'usager ne respecte pas une limite de vitesse:
d'énormes différences de vitesse
}  Une mesure peu plausible ou incrédible à un lieu
peut causer que les usagers de la route de ne plus
y croire ailleurs

TA2014022 R0 DTF

}  Veillez que la conception et l’aménagement de la
route et ses alentours évoquent la conduite désirée
}  Quand il est probable que la mesure évoquera de
résistance: informez l’usager sur les avantages et
les résultats
}  Veillez que la mesure est en conformité avec les
attentes de l’usager

TA2014022 R0 DTF
Est-ce qu’il est utile?

TA2014022 R0 DTF
5. L'usager de la route a des attentes et

il s’y conduit
}  Seule une partie des attentes des usagers de la
route est déterminée par la façon dont la route est
conçus
}  Les attentes sont également déterminés par l'image
globale de la route et ses environs, par la
plantation et les bâtiments qui l'entourent et leur
proximité à la route, la limite de vitesse sur le
tronçon de route avant ou sur le tronçon de route
où il roule et par le comportement des autres
usagers

TA2014022 R0 DTF
}  Si les usagers se comportent différemment que
prévu, il est parce que les éléments évoquent
certaines attentes dans l'environnement de manière
ou d'une route et donc provoquent ce
comportement
}  Les attentes influencent les usagers beaucoup plus
que les panneaux ou le marquage routier qui a fait
l'autorité de la route si soigneusement. Un signe
peut être ignoré et un usager ne peut pas
reconnaître ou comprendre un certaine marque

TA2014022 R0 DTF

}  L'environnement et la conception de la route
devraient emboîter et renforcer les uns et les autres
dans la réalisation des attentes des usagers de la
route
}  La conception de la route devra être reconnaissable
et prévisible (la vitesse désirée sur un tronçon de
route est réalisée par la largeur de la chaussée et le
marquage adapté)

TA2014022 R0 DTF
On va à gauche ou à droite?

TA2014022 R0 DTF
6. Dites à l'usager de la route ce qui est

vraiment important
}  Offrez l’usager plus d'informations qu'il ne peut le
manipuler, il doit choisir à ce moment-là. Possible
qu'il prend juste en haut de l'information moins
importante et donc manque des informations plus
nécessaires
}  La question joue par exemple dans le choix de la
route, dans la sélection d'une sortie, au choix de la
voie correcte que dans la sélection de la vitesse
appropriée

TA2014022 R0 DTF
}  D'informations moins urgentes ou superflues ne
sont pas seulement un distrait mais peuvent
provoquer que des informations importantes soient
négligées

TA2014022 R0 DTF

}  Dites à l'usager de la route ce qu’il est vraiment
important à cet endroit donc: informations sur
l'itinéraire, la limite de vitesse
}  Veillez à ce que l’usager sache à point quelle sortie
il devrait avoir et assurez-vous qu'il va conduire
dans la voie correcte et ajuste sa vitesse. Et ne
parvient pas ainsi à le distraire avec d'autres
informations moins importantes

TA2014022 R0 DTF
Qu’est-qu’il est important ici?

TA2014022 R0 DTF
7. L'information doit être visible pour

l'usager, claire et compréhensible
Comment en cas:
}  Si cette information ne devrait pas aux attentes de
l’usager?
}  S'il ne remarque pas que l'information?
}  S'il ne peut pas lire les informations?

TA2014022 R0 DTF
}  Il n’est pas informé, il est incertain et il va faire des
erreurs, même qu’il conduit lentement et cause de
bloquer ou d’arrêter la circulation

TA2014022 R0 DTF

}  Veillez sur:
◦  La visibilité de l’information
◦  La lisibilité
◦  La compréhensibilité
◦  L’uniformité de l’information

TA2014022 R0 DTF
Information incomplète

TA2014022 R0 DTF
Facteurs humains
Pour chaque situation quatre questions
fondamentales liées à la circulation relatifs au
comportement de l'usager de la route jouent
un rôle.

TA2014022 R0 DTF
Quatres questions
1.  Voit l'usager de la route ce qu'il doit voir, et
accord-il assez d'attention? (Perception)
2.  Comprend l'usager de la route ce que l'on attend
de lui, c'est quel comportement il doit montrer?
(Clarté)
3.  Puis l'automobiliste effectivement effectuer ce
comportement? (Complexité de la tâche)
4.  Est-ce que l'usager de la route se montre prêt à
exécuter ses tâches avec ce comportement désiré?
(Consentement)

TA2014022 R0 DTF
Procédure de l’Audit de Sécurité

Routière
}  Côté ingénierie de la prévention des accidents
}  Obligatoire sur les routes nationales
}  Indispensable sur les routes régionales et locales
}  Étapes
◦  faisabilité
◦  conception préliminaire S1
◦  conception détaillée S2
◦  pré-ouverture S3
◦  post-ouverture S4
}  Rapports d'exception

TA2014022 R0 DTF
Exercise: quelles difficultés?

TA2014022 R0 DTF
Exercise
Quelles difficultés l’usager de la route rencontre?
-  Catégorie de la route (Fonctionnement)
-  Vitesse du trafic (Homogénéité)
-  Choisir sa route (Reconnaissance du trajectoire)
-  Clémence en cas d’erreur (Environnement)

TA2014022 R0 DTF
TA2014022 R0 DTF

}  La visite de la route permet aux Auditeurs
d'observer les caractéristiques de la route et des
alentours, et d'évaluer l'impact du nouveau
aménagement sur ces caractéristiques
ü  Connaitre et vérifier les caractéristiques de la route

ü  Mieux comprendre les accidents et leurs causes
objectifs ü  Apprécier le comportement des différents usagers
ü  Compléter les données récoltées
ü  Prise de mesures, de vidéos et des photos

TA2014022 R0 DTF
Etapes de la visite
1. 3.
2.
COORDINATION
étapes PRÉPARATION DE VISITE
AUTRES
LA VISITE D’INSPECTION
ORGANISMES
1. Préparation de la visite
Réviser et examiner toute information disponible: plans, images aériens,
trafic, accidents, interventions, etc.
2. Visite d’inspection
Pour assurer une bonne connaissance de la problématique
3. Coordination avec dáutres organismes
Police de la circulation (zones urbaines)
DGCP de la région et la Garde National (zones interurbaines)

TA2014022 R0 DTF
Préparation de la visite de la route (1/2)

Travaux de bureau:
}  Analyser les données sur les collisions d'abord!
}  Recueillir des informations supplémentaires:
◦  plans ou des photos aériens du site
◦  flux de trafic par exemple trafic moyen journalier annuel
◦  données des vitesses mesurées
◦  étude des conflits
◦  essais de dérapage
}  Regarder le site par rapport à ces données:
◦  Observer « mouvements dangereux »
◦  Mesurer la visibilité par rapport aux collisions
◦  Considérer la position des participants de collision

TA2014022 R0 DTF
Préparation de la visite de la route (2/2)
Conseils pratiques préalable au départ:

}  Aller au moment juste de la journée (jour/nuit,
heure de point, etc.)
}  Pas un contrôle des normes ou standards
}  Enregistrer un inventaire du site:

◦  Photographies
◦  Vidéo
◦  Dictaphone

TA2014022 R0 DTF
Préparation de la visite de la route

REVISION ET EXAMEN DE LÍNFORMATION
Les auditeurs doivent planifier de manière précise la visite d'inspection
en fonction du site à inspecter et de ses caractéristiques:
•  La localisation précise du site/tronçon de route

•  Un dossier de plans ou d’images aériennes du site/tronçon de route
•  Les données détaillées des accidents des cinq dernières années
•  Les données de trafic
•  Les données des vitesses
•  Recueil des informations sur les interventions réalisées dans la route
les cinq dernières années
•  Recueil des informations sur les interventions programmées
•  L’étude des conflits
•  Les essais de dérapage
la préparation de la visite garantie une exécution et une restitution optimale

TA2014022 R0 DTF
La visite d’inspection
ü  Les visites s’effectuent habituellement EN VOITURE et A PIED
ü  Le NOMBRE DES VISITES EST À DÉFINIR, afin d’obtenir une bonne
connaissance de la problématique
ü  Les visites sont indispensables et doivent être MULTIPLIÉES DANS
DES CIRCONSTANCES VARIÉES (conduite de jour, de nuit, heures de
pointe, etc.) quand les accidents sont produit!
INSPECTION DIFFUSE
TYPES
INSPECTION SOMMAIRE INTRODUCTIVE
DÍNSPECTIONS
INSPECTION PONCTUELLE ET DETAILLEE

TA2014022 R0 DTF
Inspection diffuse
}  DESCRIPTION
◦  Première visite de l’itinéraire
}  OBJECTIF
◦  Reconnaissance préliminaire de la route et de son
environnement
◦  Détection préliminaire de la problématique
}  ACTIONS
◦  Parcours continu de l’itinéraire dans les deux sens
de la circulation
◦  La visite peut être effectuée en différentes périodes
de la journée (jour/nuit, heure de point, etc.)

TA2014022 R0 DTF
Inspection sommaire introductive

}  DESCRIPTION
◦  Visite de lítinéraire accompagné par les responsables de la
DR et de la GN ou PC
}  OBJECTIF
◦  Récolte d’informations auprès des usagers divers:
  La problématique générale de sécurité routière de l’itinéraire
  La problématique générale de l’accidentalité et détails précis
(emplacement, types et causes, etc.)
  L’environnement de la route (écoles, mosquées, usines, etc.)
  Les interventions sur la route et son environnement
(dédoublement, contournements, nouveau lotissement, etc.)
  Les caractéristiques de trafic et particularités (structure de
trafic)
  Les comportements des usagers (stationnement illicite,
itinéraires piétonniers)
  Informations remarquables (jours de marchés, etc.).
}  ACTIONS
◦  Parcours de l’itinéraire accompagné avec arrêts successifs

TA2014022 R0 DTF
Inspection ponctuelle détaillée (1/2)
}  DESCRIPTION
◦  Visite détaillée de l’itinéraire
}  OBJECTIF
◦  Entreprendre une étude approfondie des problèmes
détectés lors des inspections préalables
◦  Détection de nouveaux problèmes non détectés lors des
visites préalables
◦  Analyse, diagnostic et proposition préliminaire des
aménagements pour répondre aux problèmes détectés
}  ACTIONS
◦  Parcours continus de l’itinéraire dans les deux directions de
la circulation
◦  Parcours de l’itinéraire avec arrêts (inspection à pied)

TA2014022 R0 DTF
Inspection ponctuelle détaillée (2/2)

ETUDE Détection des anomalies et problèmes de sécurité du
DYNAMIQUE point de vue de l’usager
OBSERVATION Détection des anomalies et problèmes de sécurité du

STATIQUE point de vue extérieur à l’usager
ENREGISTREMENT Enregistrement des images vidéo à une vitesse

IMAGES d'environ 50 km/h
Prise de photos et des caractéristiques principales de la

route, les abords, la signalisation, les équipements, les
PRISE MESURES obstacles etc.
ET IMAGES
Mesure simple des anomalies manifestes qui paraissent
dangereuses

TA2014022 R0 DTF
Inspection ponctuelle détaillée - Etude

dynamique
}  Sous Phases
◦  1.1. Parcours à vitesse V85. Faire tous les
mouvements possibles pour les véhicules
  Attitude réceptive aux anomalies et problèmes
  Détection intuitive et expertise des anomalies et
problèmes
◦  1.2. Description de toutes les anomalies et
problèmes détectés dans cette phase
  Analyse, diagnostic et proposition des aménagements

TA2014022 R0 DTF
Inspection ponctuelle détaillée –

Observation détaillée
}  Sous Phases
◦  2.1. Étude complémentaire des problèmes identifiés
en phase 1
◦  2.2. Détection et étude d'autres éléments
d'amélioration possibles
◦  2.3. Description de toutes les anomalies et
problèmes détectés dans cette phase
◦  2.4. Analyse, diagnostic et proposition des
aménagements

TA2014022 R0 DTF
Inspection ponctuelle détaillée –

Enregistrement images
}  Sous Phases
◦  3.1. Enregistrement des images vidéo pour chaque
direction de la route
◦  3.2. Prendre des photos aux carrefours et points
singuliers pour vérifier la visibilité

TA2014022 R0 DTF
Inspection ponctuelle détaillée – Prise

mesures et images
}  Sous Phases
◦  4.1. Profil en travers de la route: largeur et
caractéristiques de la chaussée, des accotements, des
trottoirs, etc.
◦  4.2. Profil en travers des abords de la route: pente et
hauteur de talus; dimensions, emplacement des
obstacles existants (poteaux, ouvrages hydrauliques,
constructions), etc.
◦  4.3. Signalisation verticale et horizontale:
caractéristiques, emplacement (longitudinal et
transversal) et état des lieux des panneaux
◦  4.4. Equipements: caractéristiques, emplacement et état
des lieux des glissières
◦  4.5. Eléments de repérage (bornes, intersections, ponts,
bâtiments singuliers): ces photos doivent servir à les
situer sur photos aériennes

TA2014022 R0 DTF
Sécurité sur le site

La sécurité est la responsabilité de l’auditeur:
}  visite sur place en équipe
}  suivre les instructions du projet
}  ne pas marcher dans la chaussée trafiquée
}  traverser la route en toute sécurité
}  stationner/garer votre voiture en toute sécurité

}  ne pas obstruer les autres usagers de la route

TA2014022 R0 DTF
Equipements de protection individuelle

Pour votre propre sécurité:
}  gilets de sécurité / vestes (toujours)
}  chaussures de sécurité (travaux)
}  casque de protection (travaux)
}  voiture pourvue de gyrophare  

(optionnel)

TA2014022 R0 DTF
Méthodologie de la visite
Attention particulière:
}  marcher et conduire le projet
}  ne pas limiter votre visite aux bornes du projet
}  liste des questions de sécurité et de mobilité
}  prendre des photos/vidéos
}  rédiger les questions de sécurité dans le format

problème / recommandation
}  décider si des problèmes de mobilité ont des
implications en matière de sécurité

TA2014022 R0 DTF
Visite de la route: Audit pré-ouverture

TA2014022 R0 DTF
TA2014022 R0 DTF
Qu’est-ce que c’est un conflit?

}  Un conflit est…
◦  Une situation qui implique un ou plus véhicules où
il y a un risque imminente de collision si les
mouvements des véhicules ne changent pas
◦  Un conflit peut être reconnu par le fait qu’une
manœuvre d’évitement d’un véhicule - ou plus - se
passe (la manœuvre peut être un freinage, un
changement de voie, etc.)

TA2014022 R0 DTF
Utilisation des études des conflits

}  Comme partie de l’analyse de l’accidentalité pour
compléter les données d’accidents
}  Comme technique de suivi avant/après
}  Comme technique alternative quand les données ne
sont pas disponibles

TA2014022 R0 DTF
Théorie
}  Méthodologie développée par TRL (Royaume Uni)
pendant les années ’70 pour des carrefours de rase
campagne
}  Le nombre des conflits graves in 12/24h est égal
au nombre des accidents avec victimes en 3 années
}  Le formulaire TRL considère 5 catégories de
sévérité des conflits

TA2014022 R0 DTF
Example

TA2014022 R0 DTF
Atelier
}  Utilisez le formulaire pour effectuer une étude des
conflits à une intersection à coté du Campus
}  Travaillez en groups
}  Décidez s’il est nécessaire porter le gilet
réfléchissant
}  Décidez quels manœuvres chaque membre du
group doit analyser (évitez de conter deux fois la
même manœuvre!)
}  Décidez le site d’observation

TA2014022 R0 DTF
TA2014022 R0 DTF

}  Pour comprendre l’avantage potentiel en termes de
réduction d’accidents et de coûts
}  Il est important de proposer de recommandations
viables et proportionnées

TA2014022 R0 DTF
Un exemple à ne pas suivre (1/2)

TA2014022 R0 DTF
Un exemple à ne pas suivre (2/2)
}  Aucune relation entre le diagnostic et

l’aménagement proposé
}  Rentabilité = 0

TA2014022 R0 DTF
Réduction de l’accidentalité -
Méthodologie
}  Décider les mesures pour résoudre les problèmes

de sécurité routière
}  Calculer le coût pour chaque option
}  Estimer la réduction de l’accidentalité pour chaque
option
}  Calculer l’avantage monétaire pour chaque option
}  Calculer la rentabilité pour chaque option
}  Prioriser les options

TA2014022 R0 DTF
Estimation des avantages

}  L’avantage en termes d’accidents évités peut être
estimé en trois façons:
1.  Analyser les avantages obtenus avec des
aménagements similaires (il est nécessaire un
suivi détaillé de tous les projets de sécurité
routière)
2.  Analyser les données d’accident de 3 ou 5 années
et, faisant des suppositions logiques, estimer
combien d’accidents on pourrait économiser si
l’aménagement ait été mis en œuvre au début de
la période d’analyse
3.  Utiliser des paramètres qu’on peut trouver en
littérature

TA2014022 R0 DTF
Exemple
}  Carrefour urbain
}  10 accidents en 3 ans 3
3
}  Solution proposée: feu  

tricolore 3
1
Manouvre Réduction Réduction
potentielle potentielle
d’accidents  d’accidents
[%]
Traversée 75% x 4 3,0
Virage à gauche 50% x 3 1,5
Piétons 33% x 3 1,0
Total
TA2014022 R0 DTF 5.5
Remarques
}  Rappelle!
◦  5,5 accidents en 3 ans= 1,83 par an
}  Attention à ne pas compter deux fois le même type
d’accident
}  Il est possible qu’il soit nécessaire d’ajouter les
accidents générés par le nouveau aménagement
(par exemple: télescopages au feu tricolore)
}  Il est préférable de utiliser une gamme

TA2014022 R0 DTF
iRAP Road Safety Toolkit

toolkit.irap.org

TA2014022 R0 DTF
Evaluation économique
}  Maintenant nous connaissons combien d’accidents
nous pouvons éviter
}  Il faut calculer la rentabilité (rapport coûts/
avantages)

TA2014022 R0 DTF
Coût d’un accident

}  Le coût d’un accident est l’estimation du dommage
que la collectivité a subi à cause de cet événement
}  Le dommage n’est pas seulement le coût direct
subi par la collectivité, mais est la quantification
économique des charges qui reposent sur elle-
même en suite des conséquences de l’accident
}  On considère:
◦  Coûts de la vie humaine (productivité manquée,
dommages morales et biologiques)
◦  Coûts sanitaires
◦  Dommages patrimoniaux
◦  Coûts administratifs

TA2014022 R0 DTF
Coût d’un accident en Tunisie
Nombre de Coût unitaire*   Coût total 

victimes [DT] [DT]
Tués 1.505 531.764 800.304.820
Blessés 13.542 132.941 1.800.287.022
Total 2.600.591.842
Cout moyen par accident** 293.057
* Méthodologie iRAP (The true cost of road crashes, 2008)

Coût tué = 70 x PIB par tête (prix courants)
Coût blessé = 0,25 x Coût tué
PIB par tête 2013 = 7.596,624 DT (source: IMF)
** Nombre accidents = 8.874

TA2014022 R0 DTF
Evaluation économique - Méthodologie

}  Maintenant nous connaissons les coûts des
accidents
}  Nous devons calculer les avantages économiques
pour les diverses options d’aménagement
}  Nous pouvons utiliser deux méthodes:
◦  FYRR – First Year Rate of Return (taux de rentabilité
après le premier an)
◦  VAN – Valeur Actuelle Nette (utilisé seulement pour
des grands projets)

TA2014022 R0 DTF
FYRR
% FYRR =
Accidents évités par an x coût accident x 100

Cout aménagement

TA2014022 R0 DTF
Exemple (1/4)
}  Carrefour pas signalisé
}  5 accidents en 10 ans
}  Coût moyen = 293.057 DT
}  0,5 accidents par an = 146.529 DT
}  Ceci est le coût annuel pour la collectivité du à

l’accidentalité en ce site!

TA2014022 R0 DTF
Exemple (2/4)
}  Option 1 – Feu tricolore
}  On estime d’éviter 4 accidents en 10 ans (80%) =
0,4 accidents par an
}  Avantage économique =  
293.057 x 0,4 = 117.223 DT/an
}  Coût aménagement = 70.000 DT
}  FYRR = 117.223 x 100 = 167% 
70.000

TA2014022 R0 DTF
Exemple (3/4)
}  Option 2 – Signaux et marquage
}  On estime d’éviter 1,25 accidents en 10 ans (25%)
= 0,13 accidents par an
}  Avantage économique =  
293.057 x 0,13 = 38.097 DT/an
}  Coût aménagement = 10.000 DT
}  FYRR = 38.097 x 100 = 381% 
10.000

TA2014022 R0 DTF
Exemple (4/4)
}  Option 1 – FYRR 167% avec un avantage de 80%
d’accidents évités
}  Option 2 – FYRR 381% avec un avantage de 25%
d’accidents évités
}  C’est facile d’avoir un FYRR élevé avec

aménagements à bon marché… mais avec des
avantages très petits!
}  On suggère de considérer seulement des
aménagements que nous assure au moins un
avantage de 30-35%

TA2014022 R0 DTF
Priorisation des aménagements (1/2)

Exemple (source: BAD)

TA2014022 R0 DTF
Priorisation des aménagements (2/2)

}  FYRR est un très bon paramètre pour prioriser les
investissements, mais il faut considérer des autres
aspects
}  Par exemple:
◦  Type de victimes (est-ce qu’il y a de piétons?)
◦  Gravité des blessures
◦  Critère moral (est-ce que nous devons réagir à un
accident fatal?)
◦  …

TA2014022 R0 DTF

2.2 Processus

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

2.2 Processus

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

COURS DE FORMATION

AUDITEURS ET INSPECTEURS DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

MENA region: Road Safety Action Programme

MENA region: Road Safety Action Programme

Causes des problèmes

} Entassement des valeurs minimums de la

} Non-conformité de la disposition de la route avec

MENA region: Road Safety Action Programme

MENA region: Road Safety Action Programme

Pourquoi est-ce important de savoir?

} Les Auditeurs de Sécurité Routière seront au

} Le système de sécurité routière porte sur la

MENA region: Road Safety Action Programme

Prévention des accidents

} Changer les comportements des conducteurs

} Changer les attitudes des conducteurs

} Améliorer la sécurité des véhicules

} Audit de la sécurité routière

MENA region: Road Safety Action Programme

Système de sécurité routière

} Homogénéité de masse et/ou de la vitesse et de la

MENA region: Road Safety Action Programme

Sécurité durable - Fonctionnalité

MENA region: Road Safety Action Programme

Sécurité durable - Homogénéité

MENA region: Road Safety Action Programme

Sécurité durable - Clémence

MENA region: Road Safety Action Programme

Sécurité durable - Reconnaissance

MENA region: Road Safety Action Programme

Sécurité durable - Sensibilisation

MENA region: Road Safety Action Programme

Sensibilisation – Quelques règles

MENA region: Road Safety Action Programme

1. L'usager de la route est assez égoïste

MENA region: Road Safety Action Programme

MENA region: Road Safety Action Programme

Comment y tenir compte?

MENA region: Road Safety Action Programme

2. L'usager ne peut pas tout faire à la fois

MENA region: Road Safety Action Programme

MENA region: Road Safety Action Programme

Comment y tenir compte?

MENA region: Road Safety Action Programme

Une conception incompréhensible

MENA region: Road Safety Action Programme

3. L’usager de la route ne fait pas

MENA region: Road Safety Action Programme

MENA region: Road Safety Action Programme

Comment y tenir compte?

MENA region: Road Safety Action Programme

4. L'usager n’accepte que les mesures

MENA region: Road Safety Action Programme

MENA region: Road Safety Action Programme

Comment y tenir compte?

MENA region: Road Safety Action Programme

Est-ce qu’il est utile?

MENA region: Road Safety Action Programme

5. L'usager de la route a des attentes et

MENA region: Road Safety Action Programme

MENA region: Road Safety Action Programme

Comment y tenir compte?

MENA region: Road Safety Action Programme

}  Entassement des valeurs minimums de la

}  Non-conformité de la disposition de la route avec

}  Les Auditeurs de Sécurité Routière seront au

}  Le système de sécurité routière porte sur la

}  Changer les comportements des conducteurs

}  Changer les attitudes des conducteurs

}  Améliorer la sécurité des véhicules

}  Audit de la sécurité routière

}  Homogénéité de masse et/ou de la vitesse et de la

}  S'il ne peut pas lire les informations?

-  Vitesse du trafic (Homogénéité)

-  Choisir sa route (Reconnaissance du trajectoire)

-  Clémence en cas d’erreur (Environnement)

ü  Connaitre et vérifier les caractéristiques de la route

}  Enregistrer un inventaire du site:

•  La localisation précise du site/tronçon de route

}  suivre les instructions du projet

}  ne pas marcher dans la chaussée trafiquée

}  traverser la route en toute sécurité

}  stationner/garer votre voiture en toute sécurité

}  chaussures de sécurité (travaux)

}  casque de protection (travaux)

}  voiture pourvue de gyrophare  

}  ne pas limiter votre visite aux bornes du projet