3 Conception

COURS DE FORMATION
AUDITEURS ET INSPECTEURS DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Tunis, 23-27 mai 2016
MENA region: Road Safety Action Programme
TA2014022 R0 DTF
Cours de Formation « Auditeurs et Inspecteurs de Sécurité Routière »
Pourquoi est-ce important de savoir?

}  Il est important connaitre les normes utilisées par
les concepteurs de routes
}  Il est utile pour comprendre les contraintes des
aménagements et donner des recommandations
}  Les auditeurs de sécurité routière ne devraient pas
être liés par les normes quand ils donnent des
recommandations

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Normes utilisées en Tunisie

}  Aujourd’hui la Tunisie ne dispose pas encore d’un
cadre exhaustif de normes nationales pour la
conception des routes
}  Généralement les cahiers de charge stipulent que
les bureaux d’études peuvent utiliser des normes
internationales
}  Généralement on se réfère à l’expérience française
}  Pour ce qui concerne les normes techniques,
INNORPI publie plusieurs normes nationales (NT),
dans plusieurs secteurs, qui, généralement, sont la
transposition de normes EN ou NF (France)

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Contrôle de sécurité - démarche qualité
Exemple de TdR
Le bureau d’études remettra à l’administration à la fin de chaque phase
(APS , DAO) un rapport sur le contrôle de sécurité . Ce rapport sera
établi par un ou plusieurs membres externes à l’équipe chargée de
l’élaboration du projet.
Cette étude sera menée par application des textes de référence
suivants.
L’étude sera faite par référence aux normes nationales NT. Dans le -La note circulaire n° 2001-30 du 18 mai 2001 relative à l’instauration du
cas d’impossibilité découlant de l’inexistence de telles normes, les contrôle de sécurité des projets routiers du Ministre Français de
normes étrangères (Françaises NFP, européennes, eurocodes, l’Equipement, des transports et du logement.
etc ……..) peuvent être utilisées.
-La Directive 2008/96/CE du parlement Européen et du conseil du 19
Les caractéristiques techniques des variantes de la Rocade
novembre 2008 concernant la gestion de la sécurité des infrastructures
doivent être conformes aux dernières instructions sur les
routières (publiée dans le journal officiel de l’union européenne du
conditions techniques d'aménagement des voies rapides urbaines
29-11-2008) .
(ICTAVRU) du Ministère de l’Equipement, du Logement, des
Transports et de la mer Français. -Le guide méthodologique de SETRA relatif au contrôle de sécurité des
Les caractéristiques prévues pour les rétablissements des routes projets routiers (éléments de démarche qualité pour une meilleure prise
nationales et autres (régionales et locales ainsi que les pistes en compte de la sécurité) .
rurales) doivent être conformes aux recommandations techniques
pour la conception générale et la géométrie de la route: Selon ces textes la démarche est constituée de trois volets :
"aménagement des routes principales sauf les autoroutes et routes 1-La démarche « qualité » pour vérifier que la sécurité est prise en
express à 2 chaussées" (circulaire du 5 août 1994) compte dans toutes les étapes d’élaboration du projet ;
2- L’inspection comprenant un audit de sécurité préalable à la mise en
Par ailleurs le bureau d'études dimensionnera et estimera les service de la route,
profils en fonction des documents Français suivants: 3- Le bilan de sécurité après mise en service de la route.
-guide des ouvrages d'art courants Le rapport à établir dans le cadre de cette étude sera consacrée au
premier volet relatif à la démarche qualité.
-recommandations pour les terrassements routiers (R.T.R) de La démarche qualité est une procédure adoptée à chaque phase du
janvier 1976 et ses actualisations, projet pour s’assurer de la prise en compte de la sécurité à un niveau
-recommandations pour l'assainissement routier de 1982 optimal et du contrôle du respect du référentiel technique .Elle permettra
aussi d’assurer la traçabilité des décisions.
Cette démarche s’appuie sur des grilles d’analyse adoptée pour chaque
Extrait du cahier de charge de « Etude de la phase .
Rocade Extérieure du Grand Tunis »
Extrait du cahier de charge de « l’étude de l’échangeur
X2-GP9 - liaison nord sud - boulevard B &
recalibrage de la X2 entre la GP10 et la X20»
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Normes tunisiennes existantes

}  Norme pour le ralentisseurs (Arrêté 25/10/2002)
}  Guides techniques:
◦  Manuel du projecteur, pour la conception des pistes
agricoles
◦  Catalogue de dimensionnement des chaussées
souples (1984)
◦  Guide pour la conception des carrefours giratoires

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Normes et guides français (1/2)
}  ICTAAL - Instruction sur les Conditions Techniques

d’Aménagement des Autoroutes de Liaison (SETRA,
2000)
}  ICTAVRI - Instruction sur les Conditions
Techniques d’Aménagement des Voies Rapides
Interurbaines (SETRA, 2003)
}  ICTAVRU - Instruction sur les Conditions
Techniques d’Aménagement des Voies Rapides
Urbaines (CERTU, 2009)
}  Aménagement des routes principales (SETRA, 1994)

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Normes et guides français (SETRA) (2/2)
}  Aménagement des carrefours interurbains sur les

routes principales – Carrefours plans (SETRA, 1998)
}  Aménagement des carrefours en rase campagne et
sécurité (CETE, 1996)
}  Carrefours urbains (CERTU, 1999)
}  Amélioration de la sécurité́ des virages des routes
principales en rase campagne (SETRA, 2002)
}  Traitement des obstacles latéraux sur les routes
principales hors agglomération (SETRA, 2002)
}  …

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Guides sur la sécurité routière (1/2)
}  Guide pratique pour l’élaboration d’études de

sécurité́ routière (document produit dans le cadre
de l’Assistance Technique BEI, 2013)
}  Guides méthodologiques SETRA:
◦  Démarche SURE - Sécurité́ des Usagers sur les
Routes Existantes (2006)
◦  Démarche ISRI - Inspections de Sécurité́ Routière
des Itinéraires (2008)
◦  Audits de sécurité routière (2012)
◦  Contrôle de sécurité́ des projets routiers:
  Audit avant mise en service (2003)
  Eléments de démarche qualité́ pour une meilleure prise
en compte de la sécurité́ (2005)

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Guides sur la sécurité routière (2/2)
}  Manuels de sécurité routière pour l’Afrique (BAD,

2014):
◦  Routes existantes: Approches proactives
◦  Routes existantes: Approches réactives
◦  Nouvelles routes et projets routiers: Audit de
sécurité routière

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TA2014022 R0 DTF
Vitesse et risque d’accident

}  Le choix de la vitesse des conducteurs est
largement déterminée par l'apparence physique de
la route et leur évaluation conséquente du risque
}  Les conducteurs ont tendance à sous-estimer le
risque, en particulier les risques pour les usagers
autres qu'eux-mêmes
}  Une conséquence de ceci est que la vitesse tend à
être plus élevée que le niveau requis pour un
fonctionnement sûr de la route en question.
}  Ceci à son tour conduit à une diminution de la
sécurité du réseau

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Vitesse et l’apparence physique
La vitesse tend à être plus élevé que le niveau

requis pour un fonctionnement sûr de la route
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Vitesse et risque
Le conducteur sous-estime le risque pour l’autre usager de la route

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L’importance de la vitesse
}  À vitesse réduite, un conducteur aura plus de
chances de réagir et d’éviter un accident
}  La vitesse affecte également la gravité des

accidents
}  Les accidents à vitesse plus élevée impliquent une

plus grande quantité d’énergie cinétique
}  Plus l’énergie se disperse lors d’un accident, plus

les dégâts sont importants

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Quatre principaux types d’accidents

}  Les accidents impliquant des Usagers Vulnérables
de la Route (UVR: piétons, motocyclistes, cyclistes,
vendeurs ambulants)
}  Les accidents impliquant un impact latéral dans

une intersection
}  Les collisions frontales
}  Les sorties de route

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Vitesse et risque de décès

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Usagers Vulnérables de la Route
risque de fatalité même à basse

vitesse

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Gestion de la vitesse et limitation des

risques
}  vitesse de plus de 30 km/h - piétons ou cyclistes
utilisent la route: mise en place des infrastructures
qui les séparent la circulation
}  vitesse de 50 km/h - intersections en T ou des
croisements présents: révision du type
d’intersection (considerez une giratoire, augmentez
la lisibilité)
}  vitesse de 70 km/h – sans séparation: des mesures
pour réduire le risque de collision frontale
}  installation des systèmes de retenue comme
protection des obstacles le long le bord de la route

TA2014022 R0 DTF
Incorrect – Pour quoi?

TA2014022 R0 DTF
Incorrect – Pour quoi?

TA2014022 R0 DTF
Recommandations
}  Implanter de signalisation verticale de limitation de
vitesse et dínterdiction de dépassements en
amont du sommet
}  Implanter des balises de virage de type « chevron »
au bord extérieur des virages, espacées d’une
distance constante au maximum de 30 m
}  Réaménager le tracé en plan et en long de la route:
points de transition des courbes verticales et
horizontales dans la même position
}  Augmenter la lisibilité pour que le conducteur
puisse sórienter

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Réaménagement du profil en long
Coordination entre le profil en plan

et le profil en long de la route
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Distance de visibilité suffisante
Conception cohérent entre le profil

en plan et le profil en long

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Lisibilité du tracé de la route

MARQUAGE LATÉRAL: AUGMENTATION DE LA LISIBILITÉ

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Séparation des sens de circulation

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Quel est le problème (1/3)?

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TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF
Problème de lisibilité du tracé de la

route
Le tracé de la route en approchant le carrefour ne
peut être “lu” ou interpreté par l’usager parce que:
}  Les feux rouges ne sont pas visibles jusquáu
dernier moment
}  La réduction des voies demande l’attention
primaire
}  La condition et l’apparaition du revêtement n’est
pas constante

TA2014022 R0 DTF
Qu’est-ce que vous recommandez?

1.  ……………………………………………………………..
2.  ……………………………………………………………..
3.  ……………………………………………………………..
4.  ……………………………………………………………..

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Dispositifs horizontaux
Types
}  Fermeture des rues
}  Îlots et refuges
}  Aménagement d’entrée ville
}  Rétrécissements et chicanes
}  Ralentisseurs et bandes rugueuses
}  Mini giratoires

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FERMETURE DE RUES
}  Toujours il est utile d'examiner s'il y a un problème
avec la circulation
}  Interdiction de conduire sur une longueur courte
}  Appliquée par une fermeture physique
}  Autoriser les lacunes pour les cyclistes

}  Autoriser l'accès au transport public par une borne
mobile
}  Parfois il est difficile d'obtenir le soutien du public
selon les inconvénients produits
}  Nécessité d'examiner les itinéraires de déviation

TA2014022 R0 DTF
Rue fermée pour

les voitures, mais
ouvert pour le
transport public

TA2014022 R0 DTF
Rue fermée pour

les voitures, mais
ouvert pour le
transport public

TA2014022 R0 DTF
Îlots - Refuges
}  Traversé facile et sécurisé des piétons
}  Séparation des flux de trafic
}  Prévention des dépassements
}  Réduction de la vitesse de véhicules
}  Dimensions minimales

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SANS
ÎLOT

TA2014022 R0 DTF
SANS
ÎLOT

TA2014022 R0 DTF
ÎLOT

TA2014022 R0 DTF
ÎLOTS – REFUGES

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ÎLOTS – REFUGES
TRONÇON DE ROUTE 2X2 VOIES DANS UN TRONÇON URBAIN

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ÎLOTS – REFUGES
INTERSECTION

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Avec
îlots

TA2014022 R0 DTF
Avec
îlots

TA2014022 R0 DTF
Avec
îlots

TA2014022 R0 DTF
Avec
îlots

TA2014022 R0 DTF
Aménagement
d’entrée au
village:
CHICANES

TA2014022 R0 DTF
Aménagement
d’entrée au village:
RÉTRÉCISSEMENT

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Aménagement d’entrée
au village linéaire:
ÎLOT et
RÉTRÉCISSEMENT

TA2014022 R0 DTF
Aménagement
d’entrée village:
cousins plateaux,
sens unique,
bande de
rétention
cyclistes

TA2014022 R0 DTF
BANDES RUGUEUSES
comme support à la signalisation
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RALENTISSEUR - DOS D'ÂNE

TA2014022 R0 DTF
RALENTISSEUR
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CHICANES AVEC
DES ÎLOTS

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REAMÉNAGEMENT DÚNE CHICANE AVEC UN ÎLOT

TA2014022 R0 DTF
CHICANES SANS
ÎLOTS

TA2014022 R0 DTF
Aménagement de la chicane simple

TA2014022 R0 DTF
Aménagement de la chicane double

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Mini giratoire
urbaine

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Mini giratoire avec des passages piétons

TA2014022 R0 DTF
Mini giratoire avec des passages piétons

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Dispositifs verticaux
}  Dispositifs de retenue:
◦  constituent eux-mêmes des obstacles, implantés si le
risque le justifie (suppression, éloignement, fragilisation
des obstacles est préféré)
◦  glissières de sécurité – particulièrement adaptées pour les
routes principales
◦  barrières - danger potentiel représenté par la sortie de
chaussée d'un véhicule lourd
}  Ralentisseurs
◦  dispositifs d’alerte: signal d’alerte visuel ou sonore
◦  dispositifs de modération de la vitesse: contrainte
géométrique
◦  dispositifs de type dos d’âne ou trapézoïdal

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LE DISPOSITIF
DE RETENTION
EST AUSSI UN
OBSTACLE
LUI-MÊME!

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DANGER
POTENTIEL

TA2014022 R0 DTF
DANGER
POTENTIEL

TA2014022 R0 DTF

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RALENTISSEURS:
Aménagement À ÊTRE UTILISÉ SEULEMENT POUR LES
ZONES OÙ LA VITESSE EST LIMITÉE À 30 KM/H
(« ZONES 30 ») ou dans les zones où la vitesse
constatée est forte mais un pourcentage non
négligeable de véhicules roulent à moins de 50 km/h

TA2014022 R0 DTF
Ralentisseurs
}  Dispositifs d’alerte: l’ensemble des
aménagements d’infrastructure visant à baisser
la vitesse des véhicules circulant sur la voie par
un signal d’alerte visuel ou sonore
}  Dispositifs de modération de la vitesse:

l’ensemble des aménagements d’infrastructure
visant à maintenir une vitesse modérée par une
contrainte géométrique
}  Ralentisseurs: dispositifs de type dos d’âne ou

trapézoidal répondant aux spécifications de la
norme

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Ralentisseur type Dos d’Âne

TA2014022 R0 DTF
Ralentisseur type trapézoïdale

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Ralentisseurs
}  Passages piétons surélevés: ralentisseurs de type
trapézoïdal, emprise totale au sol d’une longueur
inférieure à 7 m
}  Passages traversante: surélévation de la chaussée

sur une emprise totale supérieure à 10 m de
longueur et pouvant exceptionnellement supporter
des passages piétons
}  Gendarmes couchés: terme impropre désignant

parfois les ralentisseurs de type dos d’âne

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Ralentisseurs - Conception

TA2014022 R0 DTF
Ralentisseurs - Restrictions

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Villages linéairs
}  Un village linéaire est la partie d'un route principale
qui se situe dans une zone bâtie.
}  La croissance rapide du trafic de transit signifie
qu'une partie de la zone bâtie est utilisée pour la
circulation.
}  Cette disposition à grande échelle est incompatible
avec la nature à petite échelle du reste du village,
}  La route se transforme en un élément de séparation
dans le quartier résidentiel
}  L'harmonie urbaine est perdue.

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Circulation et la fonction résidentielle

TA2014022 R0 DTF
Circulation à travers le village linéair

}  vitesse de fonctionnement élevée du trafic de transit
}  situation d'accident défavorable: un nombre élevé
d'accidents concernant les piétons, les conflits pour le
trafic local et les usagers de la route vulnérables;
}  sentiments de manque de sécurité parmi les résidents
et les piétons;
}  perturbation de l'environnement résidentiel, la vie et le
shopping
}  fonction de barrière de la route difficile à franchir;
}  voitures garées font une forte demande sur l'espace
public
}  des niveaux excessifs de bruit, les vibrations et
pollution de l'air, le mauvais climat social

TA2014022 R0 DTF
Fonction du trafic de transit

}  La fonction de routes principales, constituant le
réseau régional, est de fournir l'accès à destination
et au départ des zones rurales et résidentielles avec
une route régionale ou nationale

TA2014022 R0 DTF
Le choix de l’usager
L'usager de la route fond son choix de l'itinéraire
principalement sur:
}  le temps de déplacement nécessaire pour le voyage
prévu
}  la fiabilité du voyage prévu en termes de temps de
déplacement
}  le confort de conduite sur la route
}  l'environnement routier et de la conception de la

route
}  ses habitudes journaliers

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Village linéaire
Cinq zones différentes sur la base de
l'environnement:
}  Zone d'accès: bordure du village ou de la ville
}  Zone de transition vers le centre
}  Centre du village ou de la ville
}  Une zone de transition à la frontière

}  Zone de sortie - frontière du village ou de la ville

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Vitesse typiques du trafic de transit

TA2014022 R0 DTF
Analyse des accidents et des plaintes de

la circulation
Les points suivants exigent attention
particulière:
}  Carrefours et passages pour piétons ou des
tronçons de route avec des concentrations
d'accidents
}  Accidents impliquant des cyclistes et des
piétons
}  Les différents types d'accidents

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Priorité à la résidence ou à la circulation

TA2014022 R0 DTF
Fonction résidentielle ou de la circulation

A.  La fonction de la circulation est une priorité, et la
fonction résidentielle est respectée où c’est
possible
B.  Pour une certaine partie de la traversée - le
centre ou centre social - priorité à la fonction
résidentielle (accès routier), et la fonction de la
circulation (route de distribution) est respectée si
possible / nécessaire
C.  La fonction résidentielle est prioritaire sur toute
la longueur de la liaison (route d'accès), et la
fonction de la circulation est logé si possible /
nécessaire

TA2014022 R0 DTF
Comment trouver la solution

Trois aspects particulièrement importants:
}  Les transitions entre les catégories de la route, y
compris la limite du centre
}  La limite de vitesse requise en conjonction avec la
catégorie de route
}  Dispositions pour les piétons et les cyclistes, le
long et à travers la route
}  Les circonstances locales jouent un rôle important
en considérant des options de conception
(impossible de donner «conceptions» standard)

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Points de transition

TA2014022 R0 DTF
Zône d’approche
APPARITION D’UNE VÉGÉTATION DIFFÉRENTE

TA2014022 R0 DTF
La “porte” du village

TA2014022 R0 DTF
Zone de transition à léntrée du village
GIRATOIRE + VOIE CICLABLE

TA2014022 R0 DTF
Éclairage à l’entrée du village

TA2014022 R0 DTF
Chicane: modération de vitesse

TA2014022 R0 DTF
Route principale en centre ville
TPC pavée, stationnements, radars, etc.

TA2014022 R0 DTF
Protection le long de la route

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Stationnement centre ville
Stationnement organisé le long d’une voie latérale

TA2014022 R0 DTF
Réaménagement de léntrée du village
1x1 VOIES - CHICANE

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2x2 VOIES - CHICANE

TA2014022 R0 DTF
1x1 VOIES - GIRATOIRE

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Tronçons de routes à côté les écoles

Recommandations pour réaménager un tronçon de route à côté l´école :
•  Installer des panneaux de zone d´école et de limitation de vitesse à 50
km/h en amont et en aval de lémplacement de l´école.
•  Elargir le trottoir en face de léntrée-sortie de l´école (3 mètres de
largeur minimal).
•  Placer un passage pour piétons décalé au moins 5 mètres par rapport à
la position de la porte d’entrée ; de préférence la porte de sortie ne
doit pas donner sur la route principale.
•  Placer un garde-corps sur le trottoir et en face de léntrée-sortie de l
´école pour bien guider les piétons jusquáu passage piétons.
•  Implanter des bandes rugueuses en aval et en amont du passage pour
piétons.
•  Installer des panneaux « passage pour piétons » sur les deux cotés de
la route (panneaux à double face).
•  Installer un système d´éclairage pour bien éclairer le passage pour
piétons. Panneau C20a de l’« Instruction Interministérielle sur la
Signalisation Routière » de la République Française

TA2014022 R0 DTF
Tronçons de routes à côté les écoles
RÉAMÉNAGEMENT TYPE

TA2014022 R0 DTF
Profil en travers – Rase Campagne

TA2014022 R0 DTF
Profil en travers - Urbaine

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF
TPC – 2x2 voies dans les villes
BEAUCOUP DE PERCÉS
DANS LE TPC CAUSENT
DES SITUATIONS
DANGEREUSES

TA2014022 R0 DTF
TPC – 2x2 voies dans les villes

•  La distance minimale
entre percées doit être
150 m dans les
tronçons urbains et
500 m dans les
tronçons périurbains.
•  Limiter lóuverture de
percées aux
intersections (si
possible).
•  Inclure des voies d
áttente dans les TPC.

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TA2014022 R0 DTF
Exigences générales de conception (1/2)

}  Reconnaissable: la conception répond aux attentes et
l'usager reconnaîtra la situation
}  Visible: la perception de l'usager sont dirigées (taille,
contraste, couleur, forme et mouvement),
signalisation installé dans logiques lieux, bien visibles
dans le champ de vision.
}  Systématique: à l'approche d'une jonction l'usager est
en mesure de superviser la jonction et une partie des
routes approchants et tout le trafic

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Exigences générales de conception (2/2)

}  Compréhensible: la perception de la forme, la
portée, la signalisation, le marquage et la
réglementation de la circulation sont interprétées
rapidement, correctement et sans ambiguïté
}  Négociable: les éléments de la conception
emboîtent facilement. Les éléments eux-mêmes
doivent aussi être facilement négociés.
}  L'équilibre: les éléments de la conception (y
compris les routes d'approche) et les mesures de la
circulation constituent un ensemble intégré.
}  Exhaustivité: le trafic sur la jonction peut continuer
sur son chemin dans toutes les directions possibles
et prévues

TA2014022 R0 DTF
Données à examiner
}  la situation du carrefour sur les routes concernées,
le réseau auquel elles appartiennent, la nature et le
statut de ces routes
}  les caractéristiques du site : la topographie, le tracé
des routes concernées, l'environnement (bâti,
végétation, cultures, etc.)
}  l'utilisation et le fonctionnement du carrefour : les
trafics, les activités sur le site et à proximité, la
présence d'arrêt de transport collectif, les
comportements observables ou prévisibles et les
vitesses à l'approche des lieux d'échanges
}  les accidents : le nombre, les types, et le
déroulement des accidents

TA2014022 R0 DTF
Étude de sécurité préalable

}  Identifier clairement l'objectif de sécurité
parallèlement à l'objectif de niveau de service
(fluidité, confort)
}  Elle comporte :
i.  la définition des mesures de sécurité sur la base
d'un diagnostic
ii.  l'évaluation a priori des effets escomptés et des
éventuels effets secondaires

TA2014022 R0 DTF
Deux grandes familles de carrefours

}  les carrefours dénivelés ou échangeurs dont les
échanges sont séparés les uns des autres et gérés
en dehors des axes principaux (en vue de limiter au
maximum les conflits sécants)
}  les carrefours plans ou carrefours à niveau qui

regroupent dans un même plan l'ensemble des
échanges entre les routes concernées.

TA2014022 R0 DTF
Formes de base de carrefour « à

niveau »
}  Carrefour giratoire
}  Jonction prioritaire sans système de contrôle de la

circulation
}  Jonction de priorité avec le système de contrôle du

trafic

TA2014022 R0 DTF
Principaux critères de choix

a)  Sécurité: le giratoire présente un meilleur niveau
de sécurité qu'un carrefour plan ordinaire
b)  Coût: le coût d'amélioration d'un carrefour plan
ordinaire se révèle inférieur à l'aménagement d'un
giratoire.
c)  Temps perdus: Pour un giratoire, les temps
d'attente sont négligeables en rase campagne
d)  Cohérence globale des aménagements le long de
l'axe: une fréquence excessive de giratoires sur
un même itinéraire peut devenir gênante,
notamment sur les routes les plus importantes

TA2014022 R0 DTF
Giratoires
}  Favorisent l'écoulement de la circulation et ont un
effet de réduction de vitesse forte
}  Permettent donc une contribution substantielle à la

sécurité routière
}  Dans la vue de la sécurité routière, la capacité, la

clarté et l'uniformité, le trafic sur le rond-point doit
toujours avoir le droit de passage

TA2014022 R0 DTF
Giratoires - Avantages
}  La vitesse réelle des usagers, avec et sans droit de
passage, est (très) faible. Plus bas les vitesses de
conduite, plus faible le risque de conflits (graves)
ou (blessures) accidents.
}  Sur une jonction traditionnelle, le nombre de points
de conflit potentiel est multiple. Sur un rond-point
il y a un seul point de conflit pour chaque route
adjacente

TA2014022 R0 DTF
Giratoire: éléments et paramètres

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Giratoire - Recommandations
}  Préférer un aménagement simple
}  Exclure tout obstacle agressif
}  Donner à l’usager une bonne perception
d’approche
}  Introduire une certaine contrainte de trajectoire
}  Vérifier que la capacité de l’aménagement est
suffisante
}  Eviter de surdimensionner les composants de
l’aménagement

TA2014022 R0 DTF
Giratoire - Capacité
}  Le niveau de service d'une giratoire est déterminée
par la capacité du volume et de la capacité
d’écoulement.
}  La capacité est le nombre maximum de véhicules

qui peuvent être traités au cours d'une période de
temps, quel que soit le temps d'attente.
}  La capacité d'un carrefour giratoire est jusqu'à un

certain point, supérieure à celle d'une jonction
contrôlée par des feux de signalisation

TA2014022 R0 DTF
Capacités de jonctions types (1/2)

TA2014022 R0 DTF
Route principale
Capacités de jonctions types (2/2)

Route sécondaire
TA2014022 R0 DTF
Règle empirique de capacité

Un giratoire peut généralement être utilisé si la
somme du trafic approchant de flux est inférieure à:
}  Giratoire une seule voie: environ, 25.000 véh./24 h
}  Giratoire deux voies, entrées et sorties à une seule

voie: environ 30.000 véh./24h
}  Giratoire deux voies, les entrées et les sorties à

deux voies: environ 40.000 véh./24h

TA2014022 R0 DTF
Giratoire: Sécurité routière
Points de conflits des giratoires types

TA2014022 R0 DTF
Jonctions aux feux de signalisation

Il est seulement possible d'installer des feux de
circulation à un carrefour de priorité lorsque:
}  Les temps d'attente pour les flux de trafic
subordonnés sont inacceptables
}  D'autres solutions, telles que la construction d'un
carrefour giratoire, ne proposent pas une solution
satisfaisante
}  Sécurité routière est inacceptable, étant entendu
que l'installation de feux de circulation peuvent
être censés avoir un effet positif sur la sécurité
routière.

TA2014022 R0 DTF
Feux de signalisation - Sécurité

Les types d'accidents suivants se produisent:
}  Tête-queue accidents dus à différents réponses
aux feux ambres et rouges
}  Accidents causés par des conducteurs ignorant les
feux rouges
}  Accidents à la suite des conflits dans la
réglementation (non sans conflit)

TA2014022 R0 DTF
Améliorisation de la sécurité
L'incidence des conducteurs ignorant rouge
les lumières peuvent être réduits, par exemple:
}  Fournir une capacité suffisante (éviter que des
véhicules soient laissées après la période «verte/
ambre »)
}  Limiter les vitesses (vitesse maximale de 50 ou 70
km/h) sur l'approche
}  Mise en vigueur de la Code et des caméras
« lumière rouge »
}  Rendre les lumières plus visibles

TA2014022 R0 DTF
Aménagement de la signalisation
}  En case de plus de deux voies: au moins un feu au-
dessus de la route
}  Routes principales: au moins un feu au-dessus de la
route
}  Où plusieurs feux sont placés au-dessus de la route, un
feu par voie doit être placé au milieu de chaque voie
}  Où les voies pour transformer la circulation ne sont pas
réglementés d'une manière sans conflit, un feu au-
dessus de la voie pertinente ne suffit pas. Dans la
pratique, un troisième feu serait placé à gauche de la
route ou au-dessus de la voie gauche
}  Où le trafic tournant à droite se éteint avant le feu au-
dessus, un feu placé à côté droite sera installé
}  Dans une situation avec deux jonctions signalisées, l'un
immédiatement après l'autre, le contrôle du signal aux
deux jonctions sera synchronisé

TA2014022 R0 DTF
Mauvaises pratiques - Giratoire

TA2014022 R0 DTF
TA2014022 R0 DTF
Piétons et la sécurité routière

}  Les piétons sont les participants non protégés et
vulnérables dans le trafic
}  En cas de collision avec un véhicule, les piétons sont
toujours la partie la plus faible, ayant la plus grande
chance d'être blessés ou tués
}  Dans une collision entre un piéton et une voiture les

chances de piéton survivants de la collision sont:
o  95% impliquant une vitesse du véhicule de 30 km/h
o  55% impliquant une vitesse du véhicule de 50 km/h
o  15% impliquant une vitesse de véhicule de 65 km/h

TA2014022 R0 DTF
Piéton: l’usager routier le plus vulnérable
Pieton: lent et faible

Voiture: vite et lourde

TA2014022 R0 DTF
Les causes des problèmes

Les piétons traversent la route de manière
improvisée et dangereuse parce que :
}  Les passages pour piétons ne sont pas placés dans
les itinéraires piétonniers
}  Les passages pour piétons ne sont pas marqués (ou
ne sont plus visibles)

TA2014022 R0 DTF
Itinéraires non-passables
TROTTOIRS BLOQUÉS

TA2014022 R0 DTF
TROTTOIR BLOQUÉ
TA2014022 R0 DTF
MANQUE DE TROTTOIR!
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
TROTTOIR OCCUPÉ PAR DE COMMERCIANTS

TA2014022 R0 DTF
Traversées non-marquées

TA2014022 R0 DTF
Traversées non-marquées

TA2014022 R0 DTF
Itinéraires piétonnes
Les piétons sont des égoïstes et

choisissent la route la plus
courte

TA2014022 R0 DTF
Emplacement et marquage de passage
L’EMPLACEMENT DE L’ARRÊT
BUS N’EST PAS CLAIR
LE PASSAGE DE PIÉTONS N’EST

PAS MARQUÉ

TA2014022 R0 DTF
Piétons - Usagers routiers vulnerables

}  Les enfants ont trop peu d'expérience et trouvent qu'il
est difficile d'évaluer des situations de circulation
complexes
}  Ils ont tendance à «oublier» le trafic tout en jouant dans
les zones adjacentes et errent dans la voie de circulation
}  Personnes âgées marcher souvent lentement, répondent
plus lentement et trouvent plus du mal à évaluer des
situations complexes
}  Les personnes souffrant d'une déficience fonctionnelle
(moteur et / ou sensoriel) éprouvent des problèmes
supplémentaires, mais ils ont les mêmes besoins et / ou
des motifs de mouvement que les autres piétons

TA2014022 R0 DTF
URV – Problèmes supplémentaires

}  Utilisateurs de chaises roulants, les personnes qui
ont des difficultés à marcher, qui sont malvoyants,
sourds ou malentendants
}  Personnes transportant des bagages lourds,

personnes âgées avec ou sans déambulateur, les
gens avec des caddies, poussettes ou landaus
}  La question des aménagements pour piétons

nécessite souvent une solution sur mesure et non
pas tous les espaces communs peuvent être
rendues accessibles ou utilisables pour les
personnes ayant une limitation de la mobilité

TA2014022 R0 DTF
URV – Demandes spécifiques
Un piéton avec un
déambulateur nécessite plus
de la largeur du trottoir
Un piéton approchant de la
direction opposée aurait du
mal à passer sur le trottoir.

TA2014022 R0 DTF
Objectifs pour les itinéraires et

traversées des piétons
}  Sécurité routière : séparation des piétons en distance et en
temps des mouvements du trafic motorisé
}  Sécurité sociale: conception, fourniture, éclairage adaptée,
trajectoire attractive et saine (augmentation du qualité de
l’environnement)
}  Liaisons directes et courtes: les piétons sont des égoïstes et
choisissent la route la plus courte
}  La liberté de mouvement suffisante. L'infrastructure devrait avoir
des dimensions suffisantes, en longueur et en largeur, en
fonction de l'utilisation aux heures de pointe
}  Situations claires et compréhensibles: points de passage
uniformes près de jonctions, reconnaissable, claire et simple
}  Une surface de marche lisse et non glissante est essentiel
}  Protection contre les éléments: toits, les auvents, les façades et
les clôtures

TA2014022 R0 DTF
Itinéraires et traversées sûrs

SÉPARATION DES PIÉTONS DES
MOUVEMENT DU TRAFIC MOTORISÉ
TRAVERSÉE BIEN SIGNALISÉE

ET MARQUÉE

TA2014022 R0 DTF
Sécurité sociale
TRAVERSÉE CLAIRE,
CONFORTABLE ET SAINE
QUI OSE DESCENDRE ICI?

TA2014022 R0 DTF
Recommendations
}  Incorporer l’examen des mouvements piétonnes dans
les études d’avant projet
}  Incorporer les traversées dans des itinéraires pour
piétons
}  Emplacement et marquage des passages de piétons à
l’approche des:
◦  intersections
◦  des traversées des rues secondaires
◦  des écoles, mosquées, marchés, hôpitaux et autres lieux
d’échange
◦  des arrêts des bus, des parkings, des centres
commerciales
◦  d’une manière générale, dans les agglomérations avec
une inter-distance pas supérieure à 200 m

TA2014022 R0 DTF
Emplacement et marquage
L’arrêt bus est bien

place, en dehors de la
voie circulée
La traversée est bien

signalisée et marquée

TA2014022 R0 DTF
Traverser la chaussée
Si un piéton veut traverser une chaussée, il a besoin
d´évaluer la route et les conditions de la circulation :
}  Le temps nécessaire pour faire la traversée qui
dépend de sa vitesse de marche et la largeur de la
route
}  Un espace utilisable dans le flux de trafic qui est au
moins égal au temps de passage estimé
}  Le risque qu'il est prêt à prendre à traverser en
fonction du temps d'attente moyen

TA2014022 R0 DTF
Traverser la chaussée - Temps d’attente

}  La qualification du temps d'attente moyen (W) des
piétons pour traverser la chaussée est:
0 < W ≤ 5 sec: très bon
5 < W ≤ 10 sec: bonne
10 < W ≤15 sec: modérée
15 <W ≤ 30 sec: pauvre
W> 30 sec: très pauvre
}  Le temps d’attente maximum acceptable pour les
piétons est de 30 secondes

TA2014022 R0 DTF
Traverser la chaussée
}  L'installation de passage se trouve sur la route de
marche «naturelle» du piéton
}  La vitesse du trafic motorisé ne dépasse pas 50 km/h
(V85 - vitesse 85-percentile trafic motorisé), de
préférence d'environ 30 km/h
}  La ligne mutuelle de vue entre le piéton souhaitant
traverser et le conducteur est clair et protégé
}  Le temps moyen d'attente pour les piétons ne dépasse
pas 15 secondes avec un maximum de 30 secondes
}  La distance jusqu'au centre de traversée le plus proche
sur la voie de distribution est limitée (75 à 125 m)
}  La combinaison des trottoirs, des sentiers, des zones
piétonnes et des installations de passage est de nature
et apparence uniforme

TA2014022 R0 DTF
Conception des passages piétonniers

TA2014022 R0 DTF
Bonnes pratiques - Passages piétonniers
Bien équipée (signalisation et marquage)

Bordures adaptées aux passage des chaises roulantes
TA2014022 R0 DTF
Passages piétonniers aux carrefours
Incorrect

TA2014022 R0 DTF
Correct
Passages piétonniers aux giratoires
Incorrect
Correct
TA2014022 R0 DTF
TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

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Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

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Abords de la route FOSSÉ

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route
FOSSÉ
MURE

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Bonnes pratiques - Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route
TRÈS IMPORTANT !!!

DÉPLACER LES RISQUES AFIN DE CRÉER DES ZONES DÉGAGÉES

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route
Zone dégagée
Chaussée
Accotement Bande d
érasée

TA2014022 R0 DTF
La bande dérasée

TA2014022 R0 DTF
La bande dérasée
FONCTIONS PRINCIPALES (1/2) :
•  permettre la récupération ou le freinage de véhicules
déviant de leur trajectoire normale. C'est en ce sens
qu'elle peut être qualifiée de « zone de récupération »;
•  permettre l'évitement de collisions "multi-véhicules"
en autorisant des manœuvres d'urgence de déport
latéral sur l'accotement (cas des collisions liées au
tourne-à-gauche, ou au dépassement);
•  permettre aux piétons et éventuellement aux cyclistes
de circuler en sécurité hors chaussée. Le revêtement
de la bande dérasée devient impératif si celle-ci doit
assurer cette fonction pour les cycles sans moteur;

TA2014022 R0 DTF
La bande dérasée
FONCTIONS PRINCIPALES (2/2) :
•  permettre la circulation par chevauchement des
véhicules lents;
•  augmenter la capacité de la route;
•  augmenter la distance de visibilité;
•  permettre l'arrêt d’urgence d'un véhicule;
•  limiter la gravité des chocs;
•  diminuer le nombre de collisions frontales;
•  faciliter l’intervention des secours;
•  faciliter les opérations d'entretien de la chaussée et de
ses dépendances;

TA2014022 R0 DTF
Bonnes pratiques – Bande dérasée
OBSTACLES EN DEHORS DE LA BANDE DÉRASÉE

TA2014022 R0 DTF
Bonnes pratiques – Bande dérasée
OBSTACLES EN DEHORS DE LA BANDE DÉRASÉE

TA2014022 R0 DTF
Accotements
LE REVÊTEMENT DE LA BANDE DÉRASÉE…
•  assure une sécurité meilleure que sa simple
stabilisation ;
•  permet surtout de garantir la permanence dans le
temps des qualités de sécurité de l'accotement (pas
d'accotement totalement enherbé, pas de saignées, pas
de différence de niveau entre la chaussée et
l'accotement).
•  simplifie l'entretien.
La bande dérasée est aussi appelée :

ACCOTEMENT REVÊTU
BANDE MULTIFONCTIONNELLE
ZONE DE RÉCUPÉRATION
TA2014022 R0 DTF
Fonctions des accotements

Les accotements sont une partie intégrante de
la conception de la route et ont également une
fonction liée à la sécurité routière et la
circulation:
}  Empêcher blocage de la voie par les véhicules
en panne ou à l'arrêt;
}  Fournir un espace de correction pour exécuter
de véhicules hors route;

TA2014022 R0 DTF
Accidents de sortie de route

En cas des accidents de sortie de la route un seul
véhicule est impliqué (accidents à un seul véhicule):
}  Accidents d'objet fixes: accidents où le véhicule
entre en collision avec un objet fixe, (panneaux de
signalisation, lampadaires, arbres)
}  Accidents à un seul véhicule: accidents où il n'y a
pas de collision avec un autre usager de la route ou
avec un objet fixe, tels que les véhicules qui
finissent dans le fossé ou roulent le talus.

TA2014022 R0 DTF
Accotements revêtues
PERMETTENT DE DIMINUER LES ACCIDENTS
SUIVANTS :
•  perte de contrôle ;
•  collision frontale ;
•  renversement de piéton ;
•  choc contre deux-roues légers ;
•  tourne à gauche collision arrière.

TA2014022 R0 DTF
Réduction des accidents

En réduisant le nombre d'accidents à un seul
véhicule, trois objectifs peuvent être
identifiés:
}  prévenir les conducteurs en cours
d'exécution de la route
}  lorsque le conducteur sort de la route, de
minimiser les risques d’accidents
}  réduire la gravité des accidents

TA2014022 R0 DTF
Empêcher d'empiéter sur les abords

}  Application de la limite de vitesse
}  Élargissement de la bande de bord au coût de la
largeur de voie
}  Construction d'une bande de bord semi-pavée où
la chaussée est relativement étroite.
}  Application d'une surface profilée de route ('des
bandes rugueuses') le long des abords
}  Amélioration de l'orientation par de marquage
}  Amélioration de l'alignement horizontal/ du dévers
}  Amélioration de la résistante de la chaussée
antidérapante

TA2014022 R0 DTF
Minimiser le risque de écraser dans un

objet ou de renversement
}  Veiller à ce que l'accotement se connecte sur le
trottoir à la même niveau
}  Amélioration de la capacité de charge et la
résistance au dérapage de la surface d‘accotement
(semi-pavée) dans la zone d'urgence
}  Élargissement de l'accotement à moins de la
largeur de la zone d'urgence
}  Enlever ou déplacer des obstacles en dehors de la
zone d'urgence
}  Construire talus moins raide et arrondi

TA2014022 R0 DTF
Réduire la gravité des collisions

}  amélioration de la conception du matériel de bord
de route par des supports collision-résistants
}  Installation des glissières, des barrières ou des
atténuateurs de chocs, où la collision avec des
installations constitue moins de risques que
franchir dans la zone de danger

TA2014022 R0 DTF
Mauvaises pratiques - Accotements
Dénivèlement abrupte et profonde des

accotements peuvent être très dangereux!
TA2014022 R0 DTF
Mauvaises pratiques - Accotements

TA2014022 R0 DTF
Bonnes pratiques - Accotements
Bordure de
sécurité

TA2014022 R0 DTF
Ralentisseur
sonore

TA2014022 R0 DTF
Accotement
semi-pavée
dans la
zone
d'urgence

TA2014022 R0 DTF
Structures avec absorption de l´énergie

TA2014022 R0 DTF
Structures avec dábsorption de l´énergie

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Course de Formation « Auditeurs et Inspecteurs de Sécurité Routière »

TA2014022 R0 DTF
Abords de la route

TA2014022 R0 DTF
Glissières/Barrières
Les glissières et
les barrières
doivent être
utilisés pour
protéger les
véhicules des
dangers qui se
trouvent
derrière eux

TA2014022 R0 DTF
SEMI-RIGIDE RIGIDE
FLEXIBLE
TA2014022 R0 DTF
CEPENDANT LES BARRIÈRES PEUVENT ÊTRE AUSSI
DANGEREUSES!
Autre - Arbres
Other (Trees)
32% 27%
Poteau
(Utility
Barriers Drain - Poles)
13% Embankmen 8%
t and
Ditches
20%
TA2014022 R0 DTF
UTILISER LES GLISSIÈRES SEULEMENT SI ELLES NE PAUSENT PAS

PLUS DE RISQUE QUE LES DANGERS QU’ELLES « PROTÈGENT »

TA2014022 R0 DTF
DANGEREUSE
TA2014022 R0 DTF
DANGEREUSE

TA2014022 R0 DTF
DANGEREUSE

TA2014022 R0 DTF
DANGEREUSE

TA2014022 R0 DTF
DANGEREUSE

TA2014022 R0 DTF
DANGEREUSE

TA2014022 R0 DTF
DANGEREUSE

TA2014022 R0 DTF
DANGEREUSE

TA2014022 R0 DTF
DANGEREUSE

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF
DANGEREUSE
TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF
MAIS QUAND SONT JUSTIFIÉS LES BARRIÈRES/GLISSIÈRES?

TA2014022 R0 DTF
EAU

TA2014022 R0 DTF
OUVRAGES DE DRAINAGE

TA2014022 R0 DTF
GRANDE PENTE ET AUTEUR DES TALUS DES RAMBLAIS

TA2014022 R0 DTF
OBSTACLES LATÉRAUX

TA2014022 R0 DTF
OBSTACLES LATÉRAUX

TA2014022 R0 DTF
Mauvaises pratiques - Glissières
EVITER LES BORDURES!

TA2014022 R0 DTF
Bonnes pratiques - Glissières
BORDURE DERRIER LA GLISSIÈRE

TA2014022 R0 DTF
Bonne pratique - Glissières
FOSSÉ AU LIEU DE BORDURE

TA2014022 R0 DTF
Mauvaises pratiques - Glissières

EXTREMITÉ FINALE?
TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF

Le traitement des extrémités de file et abouts -
les transitions - sont des parties intégrantes
des barrières/glissières, donc ils sont
TRÈS IMPORTANTES!

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF
Fin des années 1960 la solution de queue de

poisson et de cuillère a été remplacée par les
extrémités abaissées

TA2014022 R0 DTF
Mais avec les extrémités

abaissées ….
… le véhicule peut devenir

volant!

TA2014022 R0 DTF

TA2014022 R0 DTF
TRANSITION BARRIÈRE-GLISSIÈRE
TA2014022 R0 DTF
Les transitions sont requises en fin de barrière

(sur l'extrémité) connectant deux systèmes a
performances différentes

TA2014022 R0 DTF
BARRIÈRE RIGIDE
Sans des bonnes transitions,

un véhicule pourrait entrer
dans une «poche» et
BARRIÈRE SEMI-RIGIDE
percuter la barrière rigide
qui est plus rigide

TA2014022 R0 DTF
BARRIÈRE RIGIDE
TA2014022 R0 DTF
BARRIÈRE RIGIDE
TA2014022 R0 DTF
BARRIÈRE RIGIDE
TA2014022 R0 DTF
BARRIÈRE RIGIDE
TA2014022 R0 DTF
BARRIÈRE RIGIDE
BONNE TRANSITION
TA2014022 R0 DTF
BARRIÈRE RIGIDE
BONNE TRANSITION
TA2014022 R0 DTF

GLISSIÈRE EN BOIS:
INTÉGRATION À L’ENVIRONNEMENT

TA2014022 R0 DTF
Bonnes pratiques – Barrière pour TCP
Barrier Barrier
Recommended Barrier
Considered
Optional

TA2014022 R0 DTF
Bonnes pratiques – Barrière pour TCP
LA MAJORITÉ DES AGENCES ROUTIÈRES RECOMMANDENT

L’UTILISATION DE BARRIÈRE SI LA LARGEUR DU TPC EST
MOINS DE 3 MÉTRES
TA2014022 R0 DTF
≥ 3,50 m
TALUS MOINS RAIDE ET ARRONDI

TA2014022 R0 DTF
Bonne pratique – Atténuateur dímpacte

TA2014022 R0 DTF
Bonnes pratiques

TA2014022 R0 DTF
Bonnes pratiques

TA2014022 R0 DTF

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COURS DE FORMATION

AUDITEURS ET INSPECTEURS DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Pourquoi est-ce important de savoir?

MENA region: Road Safety Action Programme

Normes utilisées en Tunisie

MENA region: Road Safety Action Programme

Contrôle de sécurité - démarche qualité

Normes tunisiennes existantes

MENA region: Road Safety Action Programme

Normes et guides français (1/2)

} ICTAAL - Instruction sur les Conditions Techniques

MENA region: Road Safety Action Programme

Normes et guides français (SETRA) (2/2)

} Aménagement des carrefours interurbains sur les

MENA region: Road Safety Action Programme

Guides sur la sécurité routière (1/2)

} Guide pratique pour l’élaboration d’études de

MENA region: Road Safety Action Programme

Guides sur la sécurité routière (2/2)

} Manuels de sécurité routière pour l’Afrique (BAD,

MENA region: Road Safety Action Programme

Vitesse et risque d’accident

MENA region: Road Safety Action Programme

Vitesse et l’apparence physique

La vitesse tend à être plus élevé que le niveau

Le conducteur sous-estime le risque pour l’autre usager de la route

MENA region: Road Safety Action Programme

} La vitesse affecte également la gravité des

} Les accidents à vitesse plus élevée impliquent une

} Plus l’énergie se disperse lors d’un accident, plus

MENA region: Road Safety Action Programme

Quatre principaux types d’accidents

} Les accidents impliquant un impact latéral dans

} Les collisions frontales

} Les sorties de route

MENA region: Road Safety Action Programme

Vitesse et risque de décès

MENA region: Road Safety Action Programme

Usagers Vulnérables de la Route

risque de fatalité même à basse

MENA region: Road Safety Action Programme

Gestion de la vitesse et limitation des

MENA region: Road Safety Action Programme

Incorrect – Pour quoi?

MENA region: Road Safety Action Programme

Incorrect – Pour quoi?

MENA region: Road Safety Action Programme

MENA region: Road Safety Action Programme

Réaménagement du profil en long

Coordination entre le profil en plan

Distance de visibilité suffisante

Conception cohérent entre le profil

MENA region: Road Safety Action Programme

Lisibilité du tracé de la route

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Séparation des sens de circulation

MENA region: Road Safety Action Programme

Quel est le problème (1/3)?

MENA region: Road Safety Action Programme

Quel est le problème (2/3)?

MENA region: Road Safety Action Programme

Quel est le problème (3/3)?

MENA region: Road Safety Action Programme

}  ICTAAL - Instruction sur les Conditions Techniques

}  Aménagement des carrefours interurbains sur les

}  Guide pratique pour l’élaboration d’études de

}  Manuels de sécurité routière pour l’Afrique (BAD,

}  La vitesse affecte également la gravité des

}  Les accidents à vitesse plus élevée impliquent une

}  Plus l’énergie se disperse lors d’un accident, plus

}  Les accidents impliquant un impact latéral dans

}  Les collisions frontales

}  Les sorties de route

}  Appliquée par une fermeture physique

}  Autoriser les lacunes pour les cyclistes

}  Dispositifs de modération de la vitesse:

}  Ralentisseurs: dispositifs de type dos d’âne ou

}  Passages traversante: surélévation de la chaussée

}  Gendarmes couchés: terme impropre désignant

}  l'environnement routier et de la conception de la

}  Zone de transition vers le centre

}  Centre du village ou de la ville

}  Une zone de transition à la frontière