Insertion des lignes aériennes

dans l’environnement

par Guy LAURENT

et Denis GHIAZZA
Électricité de France
Direction des études et recherches

1. Procédure préalable à la construction d’une ligne aérienne ....... D 4 445 - 2

1.1 L’étude d’impact........................................................................................... — 2
1.2 La Déclaration d’utilité publique ................................................................ — 2
1.3 Mise au point du tracé de détail et conventions de passage................... — 2
2. Prise en compte du paysage dans les études de tracé ................. — 3
2.1 Les principes d’intégration ......................................................................... — 3
2.2 La mise en pratique ..................................................................................... — 3
3. Photomontage et incrustation vidéo ................................................. — 3
3.1 Principe......................................................................................................... — 3
3.2 Réalisation.................................................................................................... — 3
4. Simulation numérique en trois dimensions ..................................... — 4
4.1 But................................................................................................................. — 4
4.2 Le principe.................................................................................................... — 4
4.3 Difficultés de la méthode ............................................................................ — 5
5. Présentation du logiciel EVELINE ....................................................... — 5
5.1 Fonctions ...................................................................................................... — 5
5.2 Son utilisation .............................................................................................. — 6
6. Visibilité et soumission à la vue .......................................................... — 6
6.1 Approche globale du paysage.................................................................... — 6
6.2 Soumission à la vue spécifique.................................................................. — 7
7. Conclusions ............................................................................................... — 7
Références bibliographiques ......................................................................... — 8

a construction des ouvrages aériens de transport d’énergie électrique

L connaît, depuis la fin des années 80, des difficultés croissantes. Parmi les
arguments invoqués par les opposants aux lignes, la difficile intégration de ces
dernières dans les paysages et la perte d’agrément ou de valeur foncière qui
5 - 1997

en résulte figurent en bonne place.

Malgré les progrès effectués au fil des années en matière de prise en compte
de l’environnement et d’étude d’impact, il a semblé nécessaire d’utiliser des outils
de plus en plus performants. Il s’agit de simuler l’impact des ouvrages dans leur
environnement, puis de tester plusieurs variantes afin d’aider au choix définitif
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du tracé, en concertation avec les partenaires extérieurs à EDF.

Ces outils permettront, au fur et à mesure de leur mise en œuvre, un meilleur
dialogue avec les élus locaux et les administrations, à tous les stades de la pro-
cédure de construction.

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1. Procédure préalable
à la construction
d’une ligne aérienne
1.1 L’étude d’impact
La procédure préalable à la construction d’une ligne aérienne
consiste à étudier, sous le contrôle des autorités administratives,
les paramètres environnementaux susceptibles d’être affectés par
la construction d’une ligne.
L’étude d’impact débute par l’envoi, par EDF, d’un dossier de jus-
tification économique de la ligne en projet accompagné d’une pro-
position d’aire d’étude, à la DIGEC (Direction du gaz, de l’électricité
et du charbon du Ministère de l’industrie) pour les lignes à très haute
tension (THT) et à la DRIRE (Direction régionale de l’industrie, de
la recherche et de l’environnement) pour les lignes haute tension.
Si le projet est accepté, une première concertation est lancée sous
l’égide du préfet, en présence des élus, des administrations, des res-
ponsables départementaux et régionaux, dans le but de s’assurer
que l’aire d’étude proposée est suffisamment large pour qu’aucun
des tracés raisonnablement envisageables ne puisse être exclu par
un choix trop restreint. Elle aboutit à une aire d’étude définitive.
Puis, EDF réalise une étude de l’état initial de l’environnement
sur l’aire déterminée lors de la concertation. Cette étude a pour
objet l’analyse de tous les thèmes susceptibles d’être affectés par
la ligne, c’est-à-dire principalement l’agriculture, les milieux natu-
rels, le paysage, l’habitat, l’urbanisme, les infrastructures, le patri-
moine historique, le tourisme, etc.
Cette analyse est complétée systématiquement par une étude
sur le terrain auprès des représentants locaux et des services admi-
nistratifs pour collecter les informations manquantes, en particulier
le recensement des projets programmés.
Une carte de synthèse est élaborée pour permettre à EDF de
dégager un certain nombre de cheminements possibles qui seront
proposés, à ce stade, sous forme de fuseaux.
Sur cette base, les préfets de départements réalisent une large
concertation auprès des administrations et des élus locaux, dont
l’objet est d’affiner le recensement des contraintes, d’évaluer
l’impact sur l’environnement et la faisabilité de chacun des chemi-
nements proposés, d’éliminer les cheminements dont l’impact sur
l’environnement est jugé le plus important et d’examiner les mesures
de réduction et de compensation pour les cheminements qui sub-
sistent.
Un compromis sur un unique fuseau de passage (la bande de
moindre impact), est recherché. Après décision du préfet, le choix
du tracé dans ce fuseau sera soumis à l’administration pour la
Déclaration d’utilité publique (DUP) de la ligne. En cas de désaccord
entre les parties, le préfet peut demander une contre-expertise à un
autre cabinet d’étude d’impact, aux frais d’EDF, ou un arbitrage de
la DIGEC. (0)
Sigles utilisés
Sigle Définition
DDE Direction départementale de l’équipement
DIGEC Direction du gaz, de l’électricité et du charbon
du Ministère de l’industrie
DRIRE Direction régionale de l’industrie, de la recherche
et de l’environnement
DUP Déclaration d’utilité publique
EVELINE Évaluation visuelle et esthétique des lignes
GPS Global Positioning System
MNT Modèle numérique du terrain
THT Très haute tension
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Le tracé soumis à la demande de DUP est une bande d’une cen-
taine de mètres de large.
1.2 La Déclaration d’utilité publique
La procédure de Déclaration d’utilité publique comprend une ins-
truction administrative, adressée au Ministère de l’industrie pour les
lignes THT et aux préfets pour les lignes HT.
L’organisation de la procédure est confiée à la DRIRE qui consulte
les services administratifs et les maires concernés par le projet.
Un arrêté préfectoral autorise la mise à l’enquête publique. Cet
arrêté fixe la date d’ouverture, la durée de l’enquête (en principe un
mois) et indique les lieux, jours et heures où le public peut consulter
le dossier, formuler ses observations et rencontrer le commissaire
enquêteur désigné par le tribunal administratif.
À l’issue de l’enquête, le commissaire enquêteur rédige, séparé-
ment, un rapport et ses conclusions. Le rapport relate le déroulement
de l’enquête et analyse les observations et les contre-propositions
du public. Les conclusions contiennent sa prise de position person-
nelle avec un avis favorable, favorable avec réserves ou non favo-
rable au projet.
Le dossier complet de l’enquête est adressé au préfet, puis à EDF
qui répond aux observations.
Le préfet effectue une synthèse entre les résultats de l’enquête
administrative et de l’enquête publique. Il est compétent pour pro-
noncer la DUP pour une ligne HT ; il transmet au Ministère de l’indus-
trie avec son avis pour les lignes THT.
1.3 Mise au point du tracé de détail
et conventions de passage
Le tracé résultant de la DUP est le tracé de principe qui laisse à
EDF la possibilité de prendre en compte des contraintes localisées
(limites de parcelles, chemins, proximités d’habitations, etc.). Ce
tracé doit donc être affiné afin de prendre en compte tous les détails
techniques de l’ouvrage. Les études sur le terrain et les informations
recueillies auprès des administrations, maires et habitants, abou-
tissent au projet détaillé de construction.
Sous l’égide du préfet, un double contrôle sur la réalisation de
l’ouvrage s’exerce :
— la DRIRE procède à l’instruction du projet d’exécution afin
d’assurer le respect des réglementations techniques auxquelles
l’ouvrage est assujetti ; ce contrôle aboutit à l’autorisation d’exécu-
tion ;
— la DDE (Direction départementale de l’équipement) procède à
l’instruction de la demande de permis de construire ; ce contrôle
aboutit au permis de construire.
Au cours de ces deux procédures, les services administratifs et
les maires sont à nouveau consultés sur le dossier comportant la
localisation précise de la ligne électrique et ses caractéristiques tech-
niques.
Dès que la répartition des pylônes de la ligne est exactement
connue, il est proposé aux propriétaires de signer avec EDF une
convention assortie d’une indemnité destinée à réparer le préjudice
résultant des servitudes liées à la présence de l’ouvrage.
Lorsqu’EDF possède toutes les autorisations administratives, la
construction peut démarrer.
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2. Prise en compte du paysage 3. Photomontage

dans les études de tracé
2.1 Les principes d’intégration
Les lignes aériennes font partie du paysage quotidien de nom-
breuses personnes. L’impact visuel d’une ligne à haute ou très haute
tension est important, compte tenu de sa linéarité et de la taille des
pylônes. Une attention toute particulière à sa bonne intégration dans
le paysage doit donc être accordée. Il y a deux modes principaux
d’intégration d’une ligne, qui doit être perçue comme un objet tech-
nique, contemporain, représentatif de notre civilisation moderne :
— profiter des éléments de relief et de végétation pour diminuer
fortement l’impact visuel de la ligne ; on parle d’absorption, et cette
dernière est recherchée plus particulièrement dans un paysage dont
la symbolique s’oppose à celle de la ligne (paysage naturel ou mar-
qué par l’histoire) ;
— favoriser une approche plus globale prenant en compte les
divers facteurs du milieu et des peuplements ; on parle alors d’inser-
tion.
Dans les deux cas, la bonne intégration crée un certain nombre
de contraintes sur le tracé et la famille de supports.
et incrustation vidéo
Pouvoir visualiser ce que l’on prévoit de réaliser ou de construire
a été de tout temps l’une des préoccupations des constructeurs
d’ouvrages. Les méthodes utilisées étaient traditionnellement les
maquettes ou les photomontages dont les premières utilisations
datent des années 70.
Grâce à l’arrivée de l’informatique, une nouvelle méthode a été
mise au point pour l’incrustation d’ouvrages dans des images photo
ou vidéo.
3.1 Principe
Le principe est d’incruster un objet digitalisé dans une image
analogique (photo, image vidéo). Cette méthode associe la rigueur
du calcul de positionnement au rendu naturel de l’image photo ou
de la vidéo : les coordonnées dans le paysage des objets à incruster
sont calculées par triangulation et la taille de l’objet dans l’image
est déterminée par la courbe de perception visuelle (figure 1).

3.2 Réalisation
2.2 La mise en pratique
■ Phase 1 : les prises de vues
Dans la pratique, la prise en compte du paysage dans un projet Le point de prise de vue est repéré sur une carte topographique
de ligne intervient à quatre niveaux. à l’échelle 1/10 000 sur laquelle figure le tracé de l’ouvrage.
Lors de l’état initial de l’environnement sur une aire d’étude, on Les vues demandées sont réalisées sur le terrain, ainsi que les rele-
classe les différentes zones de l’aire d’étude en fonction de leur capa- vés topographiques de 3 éléments caractéristiques (bâtiments,
cité à accueillir la ligne, c’est-à-dire que l’on détermine leur pylônes existants, sommets de montagne ou repères particuliers)
sensibilité ; on s’attache à mettre en évidence les grandes unités pay- dont on connaît exactement les coordonnées x, y, z, et qui sont rat-
sagères de l’aire d’étude envisagée en s’appuyant notamment sur tachés au point de prise de vue.
le relief, la végétation ; on cherche à déterminer la capacité d’accueil ■ Phase 2 : la saisie du pylône
de chaque zone en recherchant l’ambiance du paysage concerné,
de l’ambiance la plus proche de celle de la ligne, objet industriel EDF dispose d’une base de données tridimensionnelles des
contemporain, à l’ambiance la plus éloignée ; on prend en compte pylônes.
les facteurs d’évolution du paysage. La méthode utilisée est la carto- La position x, y, z de chaque pylône à incruster est localisée par
graphie, associée à la pondération des contraintes pour pouvoir se rapport aux 3 points de référence de la phase 1, à la position exacte
prononcer quant à la sensibilité. du pylône déterminée sur le profil en long de l’étude de détail.
Au niveau de l’examen des différentes bandes de passage pos-
sibles, chaque tracé potentiel traverse une succession de paysages
types auxquels correspondent des contraintes particulières condui-
sant à un traitement spécial. Dans le choix de la bande de moindre
impact, le thème paysage peut ainsi être évalué et comparé aux
autres thèmes. Cela se produit au cours des réunions de concertation
avec les élus locaux et les administrations évoquées (§ 1.1). À ce
stade, un outil interactif performant pourrait permettre de mieux
comparer les paysages traversés dans les divers partis envisagés,
qui seraient alors étudiés à la demande au cours même des réunions.
Une fois le tracé défini, un traitement de détail doit tenir compte
des particularités. Dans les cas sensibles, on a recours à des pho-
tomontages ou à des incrustations, à des fins de communication,
afin de comparer l’impact de deux tracés ou de deux familles de sup-
ports, etc. Dans ce but, la simulation sur support photo-graphique
est actuellement la plus utilisée, car elle permet au public de recon-
naître son paysage.
Lors de la demande de permis de construire, une étude paysagère
doit être jointe à la demande et doit comporter des photomontages
des pylônes dans chaque type de paysage traversé. Figure 1 – Courbe de perception visuelle des pylônes

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Figure 2 – Implantation de l’ouvrage dans un site
■ Phase 3 : numérisation de l’image prise sur le terrain
La photographie est numérisée à l’aide d’un scanner afin d’être
ensuite traitée par un logiciel graphique.
■ Phase 4 : implantation de l’ouvrage dans l’image numérisée
Les trois éléments caractéristiques (bâtiments, pylônes, repères
particuliers) dont les coordonnées x, y, z, sont connues sont repo-
sitionnés dans l’espace en trois dimensions, ce qui permet d’obtenir
un triangle virtuel de référence identique à celui qui apparaît sur la
photo numérisée (figure 2a ).
Dans ce triangle qui constitue un repère local, on positionne
l’ouvrage préalablement modélisé en trois dimensions (figure 2b )
■ Phase 5 : calage des points de vue
Les deux triangles, virtuel et réel, sont calés par étapes succes-
sives, afin qu’ils se superposent parfaitement (figure 3). Lorsque ces
deux triangles se confondent, les points de prise des vues réelle et
virtuelle sont identiques.
Ce procédé de calage assure une précision à 1 500 m de l’ordre
de 15 cm.
Lorsque le calage est terminé, l’ouvrage est incrusté sur l’image
scannérisée.
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Figure 3 – Calage dans le point de vue
En phase finale, on substitue aux pylônes sommaires les pylônes
complets avec leurs ombres propres, leurs mises en lumière et
après quelques retouches à la palette graphique, on obtient le
rendu final.
Le rendu de cette technique est excellent mais chaque photo-
montage nécessite une prise de vue spécifique sur le terrain. Cela
justifie l’intérêt de développer une méthode totalement numérique.
4. Simulation numérique
en trois dimensions
4.1 But
À partir d’une campagne de prises de vues aériennes unique, le
logiciel EVELINE (Évaluation visuelle et esthétique des lignes) per-
met de reconstituer numériquement un paysage, de l’analyser, de
simuler l’implantation d’un projet de ligne et de le visualiser sous
n’importe quel angle pour rechercher la meilleure intégration de
l’ouvrage dans le paysage [1] [2].
4.2 Le principe
La technique photogrammétrique est utilisée pour reconstituer le
paysage (figure 4). Une campagne de photographies aériennes au
1/12 000 est menée sur la zone à modéliser. Le plan de vol est réalisé
pour que chaque photographie prise ait un recouvrement de 60 %
avec la précédente. Un balisage au sol est réalisé préalablement aux
prises de vues aériennes. Les balises sont géographiquement loca-
lisées (système de coordonnées géographiques LAMBERT par
exemple) grâce au système GPS (Global Positioning System).
Ensuite, les photos aériennes sont numérisées et corrigées par reca-
lage à l’aide des points de balisage référencés précédemment. Puis,
la succession des vues est traitée par paire pour obtenir le modèle
numérique du terrain (MNT), c’est-à-dire l’altitude de chaque point
de ce terrain suivant un maillage défini (de 0,5 à 5 m). Enfin, les
images sont recalées entre elles pour obtenir une image en continu.
Le paysage en relief est obtenu en plaquant la mosaïque de photos
aériennes sur le modèle numérique de terrain [3] [4].
La précision ainsi obtenue pour des photos aériennes au 1/12 000
peut atteindre 0,25 m en x, y et 0,5 m en z.
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Figure 4 – Principe de reconstitution d’un site en photogrammétrie
Les tracés de lignes aériennes sont linéaires et les photos
aériennes, avec les échelles citées, couvrent chacune une largeur
maximale de 2 km pour tenir compte du paysage lointain, en par-
ticulier dans les zones montagneuses ou fortement vallonnées. La
mosaïque d’images aériennes est incrustée dans une image de
grande dimension (par exemple 10 × 50 km) prise au moyen du satel-
lite SPOT. Sa définition est souvent de 10 m pour le pixel et 20 m
pour le maillage du modèle numérique de terrain [5] [6].
Dans le cadre de l’utilisation d’EVELINE, toute la phase de
traitement des images aériennes, satellitaires et de création des MNT
est sous-traitée suivant un cahier des charges qui définit en parti-
culier tous les types de format des fichiers à produire.
4.3 Difficultés de la méthode
La représentation numérique d’un site engendre rapidement un
important volume de données, ce qui va être préjudiciable aux per-
formances de rapidité pour calculer un point de vue. Il y a donc lieu
de diminuer ce volume de données sans réduire la qualité visuelle.
Pour cela, le site représenté par des images aériennes est découpé
en plusieurs zones et les données de l’image sont sous-échantillon-
nées de façon à disposer de trois niveaux de précision du pixel : les
données sont plus précises pour le premier plan de la vue et dégra-
dées avec la distance. Ce découpage est automatique à partir des
fichiers de données d’entrée. Cette méthode va permettre de traiter
de grandes zones d’étude (20 × 50 km).
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Une autre difficulté est de représenter finement les conducteurs
de la ligne ; un traitement particulier de lissage est donc nécessaire.
La technique photogrammétrique ne donne qu’une représentation
plane du sur-sol sur un relief de terrain. Les objets de ce sur-sol,
tels que les arbres et les maisons, sont écrasés. Il faut donc faire
un traitement particulier pour donner du relief à ces objets. Ce trai-
tement consiste à faire soit une reconnaissance thématique par
analyse colorimétrique du sur-sol, soit à utiliser la multiphotogram-
métrie avec un maillage plus fin que celui du modèle numérique de
terrain. Ces volumes sont ensuite repositionnés sur le MNT.
Si on souhaite étudier une zone de manière très précise, il y a lieu
de reconstituer finement les objets du sur-sol en s’aidant de photo-
graphies des lieux pour replacer les arbres et les habitations. Les
arbres et les buissons pourront être issus de bibliothèques alors que
les habitations seront reconstituées en synthèse à partir de textures
provenant de photographies qui seront plaquées sur des volumes
simples. Ce type d’habillage ne peut être réalisé que ponctuellement
parce qu’il demande un travail important et un sens artistique certain.
5. Présentation du logiciel
EVELINE
5.1 Fonctions
En partenariat avec Matra Cap Systèmes, EDF développe l’outil
nommé EVELINE capable, à base d’imagerie numérique, de recons-
tituer un paysage de façon réaliste et de simuler interactivement
l’implantation d’un projet de ligne de façon à le visualiser de
n’importe quel point de vue.
La reconstitution du site est obtenue à partir de fichiers des
modèles numériques de terrain et des fichiers des ortho-images
aériennes et satellites. EVELINE se charge automatiquement de
reconstituer le site avec le découpage des données pour améliorer
les performances de calcul.
L’utilisateur dispose des vues aériennes et de la carte numérique
de la région qu’il étudie. La carte va permettre de se repérer plus
facilement en particulier grâce aux noms des villages et des routes.
Des fonctions d’études de visibilité (§ 6) vont permettre d’aider à
la détermination du tracé de la ligne en complément de l’étude
d’impact (§ 1.1).
Avec EVELINE, on va ensuite construire interactivement la ligne
en s’aidant de la carte, du tracé des profils en long et des contre-
profils de part et d’autre du tracé. Les modèles de pylônes en trois
dimensions sont disponibles en bibliothèque. Les différents types
d’ancrages pour les conducteurs sont définis par l’utilisateur. Le tracé
d’un profil à la hauteur, de la distance d’isolement sous les conduc-
teurs, permet de vérifier si la distance au sol est respectée. La lon-
gueur des chaînes d’isolateurs est fonction du niveau de tension de
la ligne (figure 5).
À tout instant, il est possible de calculer une image à partir d’un
point de vue du site avec ou sans projet de ligne. Pour simuler le
point de vue d’un observateur qui se déplace sur une route, par
exemple, EVELINE calcule une succession de vues suivant un chemin
déterminé pour réaliser un film d’animation.
Pour compléter l’étude, il est prévu la communication avec les
outils de calcul mécanique de ligne et avec les outils de CAO pour
la réalisation des plans de construction de l’ouvrage.
EVELINE est prévu pour fonctionner sur des machines SUN et HP
sous UNIX, sans accélérateur graphique et seulement 8 plans de
mémoire graphique. Dans ce cas, le temps de calcul d’un nouveau
point de vue peut varier d’une à deux minutes suivant la taille de
la zone à traiter. Sur des machines plus orientées vers le graphique
haut de gamme, les simulations se font en temps réel.
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Figure 6 – Architecture du logiciel

Figure 5 – Interface utilisateur du logiciel EVELINE

Les études créées avec EVELINE sont organisées pour pouvoir

être modifiées, dupliquées, pour étudier des variantes en minimi-
sant les redondances de données.
L’architecture du logiciel est modulaire (figure 6 ). Elle est
composée d’un noyau qui traite dans un premier temps toute la mise
en forme des données pour recréer le paysage et regrouper toutes
les fonctions de visualisation. Un module applicatif contient toutes
les fonctions relatives à la construction des lignes aériennes. Le
noyau est susceptible d’accepter d’autres applicatifs métier tel que
la construction de routes ou de voies ferrées.

5.2 Son utilisation

EVELINE est destiné à analyser et à prévoir l’impact visuel des pro-

jets. Dans la phase d’étude d’impact du projet (§ 1.1), les besoins
de voir le paysage sont nombreux ; la vérification visuelle de certains
éléments de l’étude se fait de façon plus concrète qu’avec une carte
et les informations disponibles vont permettre de préparer l’étude
d’impact sur le terrain. L’étude de visibilité globale va venir compléter
l’étude d’impact soit en confortant les choix des partis de moindre
impact, soit en attirant l’attention de certaines conséquences visuel-
les sur un des choix.
L’interactivité de cet outil autorise la construction rapide, avec une
précision inférieure à 5 m, de l’avant-projet du tracé. Il est possible
d’intégrer des lignes existantes, de produire un profil en long et ses
deux contre-profils, de modifier le tracé, de changer de type de
pylônes et d’étudier plusieurs variantes. Quand le choix d’un tracé
est arrêté, l’étude de visibilité spécifique de la ligne va montrer les
zones concernées visuellement par la ligne et ainsi permettre au
concepteur de l’ouvrage de minimiser l’impact en déplaçant légè-
rement le tracé ou quelques pylônes : c’est une aide complémentaire
(figure 7). Le calcul de points de vue particuliers va aider à préparer
les positionnements des prises de vues pour les photomontages
dont le rendu très fidèle sur les passages critiques restera indispen-
sable.
Grâce à l’interactivité d’EVELINE, la communication est facilitée
aussi bien au point de vue technique pour les concepteurs que
pour les discussions avec l’administration et les élus [7].
La représentation numérique d’un paysage autorise de nombreux
traitements, en particulier ceux de la soumission à la vue d’un site
et d’un ouvrage.
Figure 7 – Simulation avec EVELINE pour une ligne 400 kV
en montagne
6. Visibilité et soumission
à la vue
La méthode d’analyse objective du paysage, développée par le
CNRS de Besançon, permet, préalablement à l’implantation d’un
nouvel ouvrage électrique, de minimiser l’impact visuel sur l’envi-
ronnement. Pour chaque phase de l’étude d’un projet, des outils sont
en cours de développement [8].
6.1 Approche globale du paysage
À la fin de cette étape, le maître d’ouvrage connaîtra pour un
paysage vierge donné, les endroits les plus soumis à la vue, par le
seul effet du relief et des sur-sols (barrières végétales, bâtis, etc.).
Au moment de la définition de la bande de moindre impact puis lors
du choix du tracé définitif, ces éléments permettent de minimiser,
dans la mesure du possible, les passages de l’ouvrage dans des
endroits où ils seraient trop visibles et qui, inévitablement, pose-
raient problème [9].

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Figure 8 – Cartographie de soumission à la vue globale
Pour chaque position du paysage, en pratique pour chaque maille
du terrain, on dénombre les mailles du paysage qui voient cette posi-
tion en tenant compte du relief et des sur-sols remodélisés. On
affecte ensuite un code de couleur en fonction de l’importance du
dénombrement obtenu (exemple : rouge pour une position extrê-
mement vue à l’intérieur du paysage, gris pour une position peu vue).
Une cartographie colorée (figure 8) est ainsi obtenue ; elle traduit
la répartition des fréquences de visibilité au sein d’un paysage vierge
donné [10] [11].
6.2 Soumission à la vue spécifique
Une fois la bande de moindre impact définie, il s’agit de proposer
un ou plusieurs tracés. Pour une meilleure concertation avec les
communes traversées et pour anticiper les éventuelles réclamations,
il est intéressant de disposer de cartes permettant d’identifier les
zones visibles du paysage à partir de chaque commune. Ce sont les
cartographies de soumission à la vue spécifique à partir des
communes [11] [12].
Pour chaque maille du terrain localisée dans la commune sélec-
tionnée, on identifie les parties visibles du paysage, dans une limite
de 2,5 km de part et d’autre de la commune, en tenant compte du
relief et des sur-sols. On affecte ensuite un code de couleur aux dif-
férentes parties du paysage en fonction de leur fréquence de visibilité
(exemple : rouge pour une partie du paysage vue en de nombreux
points de la commune). On réitère la démarche pour chaque
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Figure 9 – Cartographie de soumission à la vue spécifique
à partir des communes
commune de l’aire d’étude. On obtient ainsi une cartographie colorée
qui identifie les aires de vision des communes. Cette carte peut être
élaborée à partir du sommet des habillages présents ou de la hauteur
théorique des supports de ligne. La figure 9 donne un exemple d’une
telle carte.
Une fois le tracé défini et les emplacements de supports déter-
minés, la même méthode permet de visualiser les zones du paysage
affectées visuellement par plusieurs (1, 2, 3, etc.) supports.
Actuellement, ces méthodes sont en cours de perfectionnement
et d’adaptation pour une utilisation simple et rapide. Dans un avenir
proche, ces outils deviendront une aide précieuse pour le concepteur
de lignes.
7. Conclusions
Aujourd’hui, l’effort d’EDF dans le domaine des réseaux élec-
triques est important. Les ouvrages à 225 et 400 kV font l’objet
d’études d’impact particulièrement soignées et de procédures de
communication associant étroitement les collectivités locales et les
riverains à l’élaboration du projet. Dans cet objectif, pour permettre
non seulement au concepteur mais aussi à l’administration, aux élus,
aux associations et au public de mieux appréhender l’impact visuel
des ouvrages, EDF se dote des méthodologies et des outils les plus
modernes utilisant notamment les techniques de l’imagerie numé-
rique qui vont pouvoir s’insérer dans toutes les phases de conception
d’un projet et apporter l’interactivité dans sa préparation.
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Références bibliographiques

[1] PETRIC (J.). – Computer-aided visual impact
analysis of transmission lines. University
Strathcycle, Scotland.
[2] LAURENT (G.) et GHIAZZA (D.). – Paysages
réels et pylônes virtuels. Épure no 52, avril
1994.
[3] FLEURY (B.). – Aspects géométriques de
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