Lignes aériennes

Entretien
par Robert de FORGES de PARNY
Ingénieur de l’École Supérieure en Électrotechnique et en Électronique
Directeur délégué du Service Ingénierie Méditerranée (SIM) à Électricité de France
et Jean-Pierre LEVÊQUE
Ingénieur de l’École Spéciale des Travaux Publics (ESTP)
Chef de Division Opérationnel de la branche Réseaux
du Service Ingénierie Méditerranée (SIM) à Électricité de France

1. Généralités................................................................................................. D 4 430 - 2
2. Visites.......................................................................................................... — 2
3. Travaux d’entretien ................................................................................. — 3
3.1 Élagage ......................................................................................................... — 3
3.2 Peinture ........................................................................................................ — 3
3.3 Entretien des lignes ..................................................................................... — 4
3.4 Lutte contre la pollution .............................................................................. — 4
4. Travaux sous tension (TST) ................................................................... — 5
Pour en savoir plus........................................................................................... Doc. D 4 431

L ’article Lignes aériennes fait l’objet de plusieurs articles :

— Présentation et calcul des lignes [D 4 420] ;
— Dimensionnement [D 4 421] ;
— Matériel entrant dans la construction d’un ligne aérienne [D4423] ;
— Construction [D 4 429] ;
— Entretien [D 4 430] ;
— Paramètres électriques [D 4 435] ;
— Chutes de tension [D 4 438] ;
— Échauffements et efforts électrodynamiques [D 4 439] ;
et les sujets traités ne sont pas indépendants les uns des autres. Le lecteur
devra assez souvent se reporter aux différents articles.
6 - 1993
D 4 430

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1. Généralités
Les lignes aériennes présentent la caractéristique d’être une
propriété de l’État implantée sur la propriété d’autrui. Cette
cohabitation imposée implique des obligations de respect
réciproque de conventions qui ont pour but d’assurer de bonnes
conditions d’exploitation des ouvrages et de sécurité des personnes
et des biens dans le voisinage de ces ouvrages.
L’entretien a pour but de s’assurer que ces conditions sont
respectées dans le temps.
L’entretien préventif consiste en un examen des constituants,
après démontage si nécessaire, et au remplacement éventuel des
pièces dégradées.
L’entretien périodique se répète identiquement selon des cycles
prévus en fonction du temps ou d’autres critères.
L’entretien programmé est effectué selon un calendrier
prévisionnel d’intervention.
2. Visites
Ce que l’on appelle couramment visite de ligne correspond, en
fait, au terme inspection, tel qu’il est défini sur le plan international.
On ne procède pas, en effet, à des démontages, sauf peut-être dans
certains cas particuliers où l’on va jusqu’à l’ouverture de pinces par
montée aux supports.
Les objectifs d’une visite comprennent naturellement :
— la surveillance des matériels ;
— l’entretien préventif de ces matériels ;
auxquels on doit adjoindre la surveillance et l’entretien des lieux
circonvoisins des ouvrages et des modifications apportées à ces
lieux, en tout endroit, et particulièrement dans les zones à forte
évolution de constructions et de végétation, afin que les directives
lignes aériennes d’EDF et, a minima, les prescriptions de l’Arrêté
Technique du 2 avril 1991 soient respectées.
Compte tenu de l’étendue et de l’éloignement des lignes,
l’exploitant doit aussi profiter des visites pour collecter les informa-
tions permettant d’assurer :
— dans l’immédiat, la tenue à jour de la documentation technique
relative aux matériels et à leur environnement ;
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— au moment souhaité, l’évaluation technique de l’aptitude des
lignes, notamment anciennes, à assumer le rôle à moyen terme, que
l’on attend d’elles. Le devenir des lignes anciennes, dont le nombre
va croissant, constituera probablement l’une des préoccupations
majeures dans l’avenir.
Les visites peuvent se faire par hélicoptère, depuis le sol ou par
montée aux supports.
La visite de ligne en hélicoptère est à privilégier comme visite de
base, pour son efficacité et son économie, partout où elle peut
s’appliquer. Elle s’effectue, en moyenne, deux fois par an, le long
de chaque ligne. Un hélicoptère, type Ecureuil B1, permet en une
heure de visiter 38 km de lignes, en moyenne pour un prix
de 5 000 F.
La visite depuis le sol constitue :
— la visite de base là où l’hélicoptère n’est pas utilisable ou ne
permet pas une surveillance satisfaisante, c’est-à-dire essentielle-
ment dans les zones interdites de vol, les vallées de montagne en
altitude à fortes turbulences, les zones très urbanisées (grands
immeubles, etc.), les couloirs de lignes denses (approche des lignes
intérieures impossible) et pour certaines lignes en tranchées à haute
végétation (descente à bonne hauteur impossible, cas aussi de
certaines tranchées en festons) ;
— une visite complémentaire de la visite en hélicoptère, pour
relever des détails non décelables depuis l’hélicoptère.
La visite par montée aux supports est complémentaire de la visite
en hélicoptère ou de la visite depuis le sol pour effectuer un contrôle
approfondi, mais dont la nécessité n’est pas aussi fréquente (une
fois tous les 10 à 12 ans, cette périodicité dépendant des conditions
d’exploitation).
Le contrôle par thermographie infrarouge (figure 1) est
une surveillance supplémentaire aux visites précédentes qui
constitue, au même titre, une surveillance de base et est à utiliser
pour détecter des anomalies souvent dangereuses et générale-
ment cachées à l’inspection visuelle.
Il permet de détecter les points chauds, montrant un échauffe-
ment anormal des manchons par rapport aux câbles.
Ce type de contrôle s’effectue le plus généralement par héli-
coptère, environ une fois tous les trois ans.
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Figure 1 – Échauffement d’un manchon mis en évidence par thermographie infrarouge

3. Travaux d’entretien
3.1 Élagage
L’élagage du couloir des lignes doit permettre d’éviter les risques
d’amorçage aux arbres.
L’élagage par des engins mécaniques étant plus économique que
l’élagage manuel, il est à pratiquer chaque fois que cela est possible.
En conséquence, la périodicité recherchée sera suffisante pour que
les repousses n’atteignent pas une dimension nécessitant un
élagage manuel, mais on est conduit, parfois, à faire des élagages
ponctuels de correction. Dans les pays méditerranéens, les
interventions doivent souvent être plus fréquentes. Dans les zones
où l’élagage est mal supporté, les amputations seront moindres et
la fréquence plus grande. En certains endroits sensibles, l’élagage
se fait deux fois par an (haies coupe-vent, notamment).
Le choix des fréquences d’élagage peut faire l’objet d’une systé-
matisation par programme informatique tenant compte :
— des lois de développement des essences de végétation ;
— d’une observation initiale de l’état de la végétation, au droit
de la ligne aérienne.
L’emploi d’un tel programme mérite d’être examiné sur le plan
économique et sur le plan des relations publiques chaque fois
qu’un problème de croissance diversifiée des arbres se pose.
3.2 Peinture
L’acier constituant les pylônes est soumis à l’action de l’air, de la
pluie, des pollutions naturelles ou artificielles et subit une corrosion
s’il n’est pas correctement protégé.
Une protection correcte est assurée par l’application périodique
de peinture. Dans des conditions peu sévères d’environnement, on
peut attendre 10 ans environ entre deux traitements (brossage,
peinture en deux couches), voire plus, si on effectue un traitement
intermédiaire à une seule couche avec brossage.
Les pylônes en acier galvanisé peuvent également être peints
dans les zones agressives (zones polluées ou zones marines).

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3.3 Entretien des lignes

Les travaux d’entretien courant peuvent être réalisés, la ligne
en/ou hors service. Dans le cas des travaux sous tension (§ 4), les
équipes d’entretien interviennent à l’aide de structures isolantes
(échelles, élévateurs, cordages).
Les équipes effectuent :
— le changement d’isolateurs ou de chaînes d’isolateurs ;
— le remplacement d’armement (pièces d’extrémité des chaînes
côté pylône ou côté câble) ;
— le remplacement de manchons, de parties de conducteur ;
— le remplacement de balises, d’entretoises ;
— le remplacement ou le renforcement de pylônes ;
— la mise en place de garniture de réparation (preformed ).
L’hélicoptère est très utilisé pour les travaux de réparation de
ligne. Il permet, dans des zones peu accessibles, une mise en place
très rapide des équipes spécialisées, du matériel nécessaire à la
réparation (pylônes, isolateurs, manchons, etc.) et évite, le plus
souvent, un surcroît de fatigue pour le personnel. De ce fait,
l’efficacité de l’équipe est améliorée et l’indisponibilité de la ligne
est réduite. Il permet également :
— le positionnement d’agents à proximité ou sur des câbles pour
réaliser des travaux légers tels que la mise en place de garnitures
de réparation (preformed ), le remplacement (ou la pose) de balises,
d’entretoises, etc. ;
— le positionnement d’agents à proximité ou sur des câbles pour
réaliser des travaux lourds tel le remplacement (ou la confection)
de manchons de jonction ou de parties de câbles (150 m par Figure 2 – Remplacement d’un manchon de jonction
exemple). sur une ligne de 225 kV
Pour réaliser de telles opérations, les monteurs prennent place
dans des nacelles suspendues à l’hélicoptère à l’aide d’élingues de
longueurs variables en fonction du travail réalisé et de la géométrie
des pylônes (figure 2).
Des travaux exceptionnels d’entretien, tels que le remplacement
de pylône ayant subi une avarie (figure 3), la déviation de lignes,
le changement de conducteurs, etc., sont souvent réalisés par les
mêmes équipes.

3.4 Lutte contre la pollution

La pollution due à l’activité industrielle, les poussières et le sable
entraînés par les vents, le sel des embruns marins, etc., se déposent
sur tous les types de structure. En particulier, ces salissures se
déposent sur les structures isolantes disposées entre les pièces sous
tension (conducteur de lignes ou appareillage) et les masses à la
terre.
Ce dépôt, notamment en présence d’humidité, fait perdre ses
qualités diélectriques à la structure considérée, colonne ou chaîne
isolante, pouvant engendrer son contournement et provoquer un
défaut fugitif ou permanent entraînant la mise hors tension de
l’ouvrage.
Différentes solutions ont été envisagées pour éviter de tels
inconvénients. On peut citer les principales dispositions mises en
œuvre tour à tour à ce jour :
— nettoyage de la structure isolante (l’ouvrage étant hors
tension) ;
— enduction de graisse silicone (solution abandonnée
progressivement) ;
— remplacement de chaînes isolantes trop polluées. Figure 3 – Avarie d’un pylône d’une ligne de 400 kV
suite à un fort enneigement
Toutes ces interventions sont relativement lourdes et
nécessitent, pour plusieurs d’entre elles, la mise hors tension de
l’ouvrage. L’équipement utilisé pour réaliser le lavage sous tension des
structures isolantes comprend :
Une nouvelle méthode développée par Électricité de France a
permis de s’affranchir de la plupart des inconvénients liés à la — une réserve d’eau déminéralisée d’une capacité de 3 500 L ;
pollution. Il s’agit de réaliser le lavage sous tension des isolants, — un groupe motopompe dont la pression de sortie de l’eau est
afin de les maintenir non sales. Actuellement, ce lavage est réalisé de 10 7 Pa et capable d’amener l’eau de la citerne à une hauteur
à partir d’élévateurs (figure 4) ou de l’hélicoptère. de 80 m sous une pression supérieure à 5 · 106 Pa ;

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Figure 4 – Lavage sous tension à l’aide d’un élévateur
— deux tuyaux de 45 m chacun, capables de supporter, en
régime permanent, une pression interne de 107 Pa ;
— une canne d’aspersion équipée d’un gicleur, raccordée au
groupe motopompe à l’aide de la tuyauterie précédente.
Cet équipement orientable dans le plan horizontal est fixé sur un
engin élévateur pour assurer les translations verticales. Les deux
mouvements peuvent, indépendamment ou simultanément, être
commandés à distance.
Les hautes pressions utilisées permettent de disposer, très près
de la buse, d’un jet divisé, constitué de fines gouttelettes projetées
à très grande vitesse sur la structure polluée. Ce jet à structure
divisée, donc non conducteur, possède en outre, grâce à la vitesse
élevée des gouttelettes, un effet mécanique important favorisant le
nettoyage de la surface.
On garantit, ainsi, la continuité de service du réseau. La fré-
quence des opérations qu’il est nécessaire de prévoir est ajustée
au mieux et permet d’assurer, même en zone polluée, la haute qua-
lité de service qu’exigent, aujourd’hui, les utilisateurs industriels
de l’énergie électrique.
Un mode de lavage équivalent est utilisé à partir d’hélicoptères.
4. Travaux sous tension (TST)
Nota : nous ne donnons ici que quelques idées générales puisque ce sujet a déjà été
étudié dans l’article Travaux sous tension [D 4 140] de ce traité.
L’énergie électrique, par suite de son développement dans tous
les secteurs d’activité (artisanal et industriel), aussi bien que dans
les foyers domestiques, apparaît de plus en plus liée à la vie
moderne, et même indispensable à celle-ci pour certains de ses
usages. Cette dépendance rend la clientèle de plus en plus sensible
aux coupures de courant, quelle qu’en soit la cause.
L’amélioration de la continuité de service est donc devenue un
souci croissant de tous les distributeurs d’énergie électrique et la
raison première de la mise au point et du développement des
travaux sous tension qui permettent de réduire les coupures de
courant pour travaux.
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Figure 5 – Travail sous tension à distance avec une perche isolante
En France, les études et les développements menés dans ce
domaine à partir de 1960 ont répondu à cette préoccupation, avec
le souci permanent de ne pas compromettre la sécurité du
personnel, et même de l’améliorer.
Cette amélioration de la sécurité résulte de tous les facteurs de
rigueur réunis dans les méthodes de travail sous tension (forma-
tion du personnel, préparation soignée du travail, outillage de qua-
lité, surveillance, contrôle). Cette amélioration de la sécurité doit,
toutefois, faire l’objet d’une vigilance permanente, afin d’éviter
l’apparition de dérives.
Lorsqu’un monteur intervient sur un conducteur ou une pièce
métallique porté à un potentiel différent du sien, il s’expose au
risque d’électrisation. De même, lorsqu’il intervient sur un conduc-
teur sous tension, à proximité de pièces métalliques reliées soit à
la terre, soit au potentiel d’une autre phase, il peut provoquer un
court-circuit par l’intermédiaire d’outils non isolants ou de pièces
métalliques manipulées à l’aide d’outils isolants.
Pour travailler sur un conducteur sous tension, deux méthodes
sont utilisables sur le réseau Transport :
— le monteur se tient constamment à une distance (figure 5)
suffisante du conducteur sous tension et travaille par l’intermé-
diaire d’une perche isolante portant, à son extrémité, les outils
appropriés ;
— le monteur se met au potentiel (figure 6) par contact direct du
conducteur et s’isole de la terre et des autres phases ; il se trouve
dans la situation d’un oiseau perché sur un fil.
Actuellement, 80 % du travail sous tension sur ligne à très haute
tension se fait au potentiel. Les travaux sous tension sont réalisés
à l’aide de structures isolantes (échelles, échafaudages, nacelles,
perches, etc.), depuis le sol, le pylône ou suspendu à un hélicop-
tère. Une soixantaine de monteurs répartis dans les Centres
régionaux sont formées pour le travail sous tension.
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Figure 6 – Travail sous tension au potentiel

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 P
O
U
Lignes aériennes R

E
par Yves PORCHERON N
et Robert de FORGES de PARNY

Bibliographie
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P
On trouvera également de très abondants et précieux renseignements dans tous les deux ans, et en particulier, dans les rapports présentés au sein des
Electra et dans les rapports présentés aux Congrès de la Conférence inter-
nationale des grands réseaux électriques (CIGRE) qui se réunit
Groupes 22 (Lignes Aériennes), 33 (Surtension et Coordination de l’Isolement)
et 36 (Perturbations).
L
U
Normalisation S
France Réseaux à haute tension alternative
Association Française de Normalisation AFNOR NF C 10-100 9-77 Coordination de l’isolement :
Union Technique de l’Électricité UTE termes, définitions, principes et
règles (CEI 71-1).
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de fonderie. Zinc et alliages de zinc UTE C 10-100 8-77 Coordination de l’isolement : guide
de fonderie. Magnésium et ses d’application (CEI 71-2).
alliages. Désignation convention- NF C 10-101 6-92 Coordination de l’isolement entre
nelle des matériaux. phases : principes, règles et guide.
NF A 35-503 6-84 Aciers pour galvanisation par NF C 12-102 6-92 Coordination de l’isolement : guide
immersion à chaud. d’application.
6 - 1993

NF A 35-551 7-86 Aciers de construction non alliés et NF C 11-201 9-91 Réseaux de distribution publique
alliés spéciaux pour cémentation. d’énergie électrique.
Nuances. Demi-produits, barres et
fils machine. C 11-210 6-82 Marchés publics. Travaux d’électri-
fication en zones rurales. Cahier
NF EN 10 083-1 7-91 Aciers pour trempe et revenu. des Clauses Te c h n i q u e s
Partie 1 : conditions techniques de Particulières type (CCTP-type) et
livraison des aciers spéciaux Conseils pour la rédaction du
Doc. D 4 431

(NF A 35-552). Cahier des Clauses

NF EN 10 083-1 7-91 Aciers pour trempe et revenu. Administratives Particulières
Partie 2 : conditions techniques de [CCAP (Publication UTE/CCM)].
livraison des aciers de qualité non UTE C 18-510 11-88 Recueil d’instructions générales
alliés (NF A 35-552). de sécurité d’ordre électrique.
NF P 18-305 12-81 Bétons. Bétons prêts à l’emploi
préparés en usine.

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P LIGNES AÉRIENNES ____________________________________________________________________________________________________________________
O
U Conducteurs nus pour lignes aériennes Normes EDF

R NF C 34-110 5-80 Fils et câbles en cuivre dur. Fils et

NF C 34-120
NF C 34-125
E en alliage d’aluminium-acier
N Isolateurs
NF C 66-100 à C 66-141
NF C 66-200 à C 66-235
câbles en bronze.
HN 66-E-01 10-89 Code d’essai de vieillissement
des isolateurs composites
(21 pages).
9-76 Câbles en aluminium-acier pour
lignes aériennes : règles. HN 66-S-41 1-85 Entretoises pour conducteurs de
lignes aériennes à HT (20 pages).
9-76 Câbles en alliage d’aluminium et
pour lignes aériennes : règles.
HN 66-S-42 9-80 Pinces de suspension des
conducteurs nus des lignes
aériennes (17 pages).
6-55 à 9-75 Normes sur différents isolateurs
en céramique pour lignes BT et
Recommandations internationales
Commission Électrotechnique Internationale CEI
HTA.
Conducteurs
9-75 à 7-81 Normes sur différents isolateurs 104 1987 Fils en alliage d’aluminium-magnésium-silicium pour

S NF C 66-330 7-78
en verre pour lignes BT et HTA.
Isolateurs en matière céramique
ou en verre, destinés aux lignes
114 1959
conducteurs de lignes aériennes.
Recommandation concernant les alliages d’aluminium
du type aluminium-magnésium-silicium, à traitement
A aériennes de tension nominale
supérieure à 1 000 V. Règles
(CEI 383). 121 1960
thermique, pour barres de connexion.
Recommandations concernant les fils en aluminium

V Matériels pour lignes aériennes

UTE C 66-400 11-72 Ferrures. Galvanisation des
207 1966
recuit industriel pour conducteurs électriques.
Conducteurs câblés en aluminium.

O pièces en métaux ferreux.

Règles.
208 1966 Conducteurs câblés en alliage d’aluminium (type
aluminium-magnésium-silicium).
NF C 66-401 à C 66-486 6-55 à 4-86 Normes sur différentes ferrures Conducteurs en aluminium-acier. Modification no 1
I (utilisées principalement sur
lignes de 1re et 2e catégories).
209

210
1966

1966
(1983).
Conducteurs en alliage d’aluminium-acier. Modification
R NF C 66-495 5-88 Isolateurs et matériel pour lignes
aériennes. Dimensions des
assemblages à rotule et logement 888 1987
no 1 (1983).
Fils en acier zingué pour conducteurs câblés.
de rotule des éléments de chaînes 889 1987 Fil d’aluminium écroui dur pour conducteurs de lignes
d’isolateurs (CEI 120). aériennes.

P NF C 66-496 11-88 Isolateurs et matériel pour lignes

aériennes. Dispositifs de ver-
rouillage pour les assemblages à
Isolateurs
120 1984 Dimensions des assemblages à rotule et logement de
rotule des éléments de chaînes d’isolateurs.
L rotule et logement de rotule des
éléments de chaînes d’isolateurs
(CEI 372).
305 1978 Caractéristiques des éléments de chaînes d’isolateurs
du type capot et tige.

U NF C 66-800 8-78 Raccords de jonction, de dériva-

tion et d’extrémité.
372 1984 Dispositifs de verrouillage pour les assemblages à
rotule et logement de rotule des éléments de chaînes
d’isolateurs. Dimensions et essais.
S Support pour lignes aériennes
NF C 67-100 3-82 Poteaux en bois : spécifications. 383 1983 Essais des isolateurs en matière céramique ou en verre
destinés aux lignes aériennes de tension nominale
NF C 67-200 12-81 Poteaux en béton armé : spécifi- supérieure à 1 000 V (en cours de révision).
cations.
433 1980 Caractéristiques des éléments d’isolateurs du type fût
NF C 67-220 6-87 Poteaux en béton de classes D long.
et E.
471 1977 Dimensions des assemblages à chape et tenon des
NF C 67-250 12-81 Poteaux en béton précontraint :
éléments de chaînes d’isolateurs. Modification no 1
spécifications.
(1980).
1109 1992 Isolateurs composites destinés aux lignes aériennes à
courant alternatif de tension nominale supérieure
à 1 000 V. Définitions, méthodes d’essai et critères
d’acceptation.

Réglementation
Protocole du 25 août 1992 relatif à l’insertion des réseaux électriques dans
l’environnement.
Arrêté Technique du 2 avril 1991 relatif à la construction des lignes aériennes
fixant les conditions techniques auxquelles doivent satisfaire les distributeurs
d’énergie électrique.
Circulaire ministérielle du 24 juin 1970 fixant les règles de déclaration
d’utilité publique des ouvrages d’électricité et de gaz qui ne nécessitent que
l’établissement des servitudes, ainsi que les conditions d’établissement
desdites servitudes.
Loi du 15 juin 1906 sur les distributions d’énergie.
Arrêté du 31 juillet 1984 fixant les spécifications techniques destinées à servir
de base à l’établissement des servitudes aéronautiques, à l’exclusion des
servitudes radioélectriques.
Directives concernant la protection des lignes de télécommunications contre
les effets préjudiciables des lignes électriques et des chemins de fer électrifiés.
Comité Consultatif International. Téléph. Télégr. (Genève 1989) publiées par
l’Union Internationale des Télécommunications.
Règles définissant les effets de la neige et du vent sur les constructions (Règles
N 84). Document Technique Unifié (DTU) Sté Diffusion Techn. Bâtiment TP 1965
(révisé en 1978).

Décret du 29 juillet 1927 portant règlement d’administration publique pour Arrêté du 24 décembre 1969 relatif aux autorisations nécessaires pour la
l’application de la loi du 15 juin 1906. construction et l’exploitation des téléphériques, remonte-pentes, ou tous autres
engins utilisant des câbles porteurs ou tracteurs transportant des voyageurs
(modifié le 21 septembre 1989).

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____________________________________________________________________________________________________________________ LIGNES AÉRIENNES
P
O
Organismes
U
France Grande-Bretagne R
Union Technique de l’Électricité (UTE). British Standards Institution (BSI).
Allemagne États-Unis
Verband Deutscher Elektrotechniker (VDE). National Electrical Manufacturers Association (NEMA).
American National Standards Institute (ANSI).
Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE). E
N

S
A
V
O
I
R

P
L
U
S

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