Annexe 1 Cle5d11a1-1

Egis Eau Annexes
Annexe 1 : Etude d’avant-projet – Note de

Synthèse
Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc

d’Orgon
Protection contre les crues de Cheval Blanc et de
Cavaillon en amont du viaduc d’Orgon
Action B2-402 du Contrat de Rivière du Val de Durance
Etude hydraulique, étude d’avant projet, dossiers règlementaires et
administratifs
Phase 2 – Etude d’Avant-Projet
Pièce n°1 – Note de Synthèse
Version 7
Juin 2013
Egis Eau Informations qualité
Informations qualité
Titre du projet Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du
viaduc d’Orgon
Titre du document Phase 2 – Etude d’Avant-Projet

Pièce n 1 – Note de Synthèse
Date Juin 2013
Auteur(s) Stéphane PACESCHI
N° SCORE HSE11320A
Contrôle qualité
Version Date Rédigé par Visé par :
00 21/12/2012 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT
07 11/06/2013 Matthieu THELEN Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT
Destinataires
Envoyé à :
Nom Organisme Envoyé le :
Eric DUVERGER SMAVD 11/06/2013
Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc Page 2
d’Orgon Version 7
Egis Eau Sommaire
Sommaire
Chapitre 1 - Préambule ............................................................................... 6

1 Contexte et Objectifs .............................................................................. 6
2 Contenu du dossier ................................................................................ 6
Chapitre 2 - Description des ouvrages à réaliser ..................................... 7

1 Situation géographique .......................................................................... 7
2 Investigations complémentaires ........................................................... 8
2.1 Absence d’investigations complémentaires en phase AVP ........................... 8
2.2 Objectifs des investigations géotechniques complémentaires ...................... 8
2.3 Objectifs des investigations topographiques complémentaires ..................... 8
2.4 Vérifications complémentaires à mener en phase PRO après
investigations complémentaires. .................................................................... 9
3 Tracé de la digue .................................................................................... 9
3.1 Tracé .............................................................................................................. 9
3.2 Profil en long ................................................................................................ 10
3.3 Profils en travers .......................................................................................... 10
4 Modalités de surveillance, de gestion et d’entretien des
ouvrages : .............................................................................................. 11
Chapitre 3 - Rétablissement des voiries, réseaux et phasage de

travaux ................................................................................... 12
1 Rétablissement des voiries ................................................................. 12
2 Rétablissement des ouvrages hydrauliques ...................................... 12
3 Rétablissement des réseaux secs et phasage des travaux .............. 13
3.1 Phase 1 : Travaux de dévoiements anticipés des réseaux électriques et
télécommunications ..................................................................................... 13
3.1.1 Moyenne tension ........................................................................................... 13
3.1.2 Basse tension ................................................................................................ 14
3.1.3 Réseaux télécom ........................................................................................... 14
3.1.4 Eaux potables et assainissement .................................................................. 14
3.2 Phase 2 : Travaux de la digue ..................................................................... 14
Chapitre 4 - Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux..... 16

1 Calendrier prévisionnel de réalisation ................................................ 16
2 Hypothèses du chiffrage et incertitudes ............................................ 16
2.1 L’incertitude géotechnique ........................................................................... 16
2.2 L’incertitude sur la topographie et sur le rétablissement des réseaux et
des voiries .................................................................................................... 17
3 Synthèse du chiffrage estimatif .......................................................... 18
d’Orgon Version 7
Egis Eau Liste des figures
Liste des figures
Figure 1 : Localisation implantation du projet ............................................................................................... 7

Figure 2 : Coupe type de la digue de protection ......................................................................................... 11
Figure 3 : Carte d'implantation des OH ....................................................................................................... 12
Figure 4 : Cartes d'implantation et de modification des réseaux................................................................. 15
Liste des tableaux
Tableau 1 : Synthèse Chiffrage estimatif AVP ............................................................................................ 18
d’Orgon Version 7
Egis Eau Acronymes et abréviations
Acronymes et abréviations
ASA Association Syndicale Autorisée
BT/MT/HT Basse/Moyenne/Haute Tension (lignes électriques)
DDT Direction Départementale des Territoires
DICT Déclaration d'Intention de Commencement de Travaux
DIG Déclaration d’Intérêt Général
DREAL Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement
DUP Déclaration d’Utilité Publique
EDF Electricité De France
LC Ligne Classique
LGV Ligne à Grande Vitesse
MNT Modèle Numérique de Terrain
MOA Maître d‘Ouvrage (SMAVD)
MOE société de Maîtrise d’Oeuvre (EGIS Eau)
OH Ouvrage Hydraulique
PACA Provence Alpes Cotes d’Azur
PLU Plan Local d’Urbanisme
PNR Parc Naturel Régional
PPRI Plan de Prévention du Risque Inondation
PSR Plan de Submersion Rapide
RAR digue Résistante à l’Aléa de Référence
RFF Réseau Ferré de France
SIG Système d’Information Géographique
SMAVD Syndicat Mixte d’Aménagement de la Vallée de la Durance
SNCF Société National des Chemins de Fer
TGV Train à Grande Vitesse
ZPS Zone de Protection Spéciale (Réseau Natura 2000)
ZSC Zone Spéciale de Conservation (Réseau Natura 2000)
d’Orgon Version 7
Egis Eau Préambule
Chapitre 1 - Préambule
1 Contexte et Objectifs
Dans le cadre de travaux de protection de la commune de Cheval Blanc et de Cavaillon vis-à-
vis du risque d’inondation par les eaux de crues de la Durance, le SMAVD souhaite
entreprendre des travaux au niveau de la voie ferrée Pertuis-Cavaillon.
Le SMAVD assure la Maîtrise d’Ouvrage. EGIS Eau a été retenu pour réaliser les missions
suivantes :
 Phase 1 : Etude hydraulique (Expertise hydraulique préalable et Modélisation hydraulique)
 Phase 2 : Réalisation des études d’esquisses et de l’étude d’avant-projet
 Phase 3 : Réalisation des dossiers règlementaires et administratifs
Suite aux études hydrauliques de la phase 1, le type d’aménagement de protection contre les
crues retenu est une digue en remblai.
Dans le cadre des études d’esquisses, 3 variantes sur le tracé ont été proposées.
Suite au COPIL du 15/11/2012, la variante 2, présentée dans les études d’esquisses, a été
retenue pour être développée au stade AVP.
L’objectif de la digue est de répondre aux principes suivants :
 Protection contre l’inondation garantie jusqu’à la crue centennale de 5000m3/s de la
Durance pour les zones à enjeux situées derrière la ligne ferroviaire Pertuis-Cavaillon ;
 Non rupture de la ligne de protection pour les crues supérieures à 5000m3/s (test pour une
crue de 6500m3/s dite crue exceptionnelle) ;
 Résistance aux phénomènes d’érosions hydrauliques ;
 Respect des critères de digue Résistante à l’Aléa de Référence (digue RAR, doctrine
Rhône) ;
 Impact négligeable sur les conditions d’écoulements dans le lit de la Durance et sur la
propagation des hydrogrammes de crues.
2 Contenu du dossier
Le dossier d’avant-projet (AVP) est composé des pièces suivantes :
 Pièce 1 – Une note de synthèse de l’AVP
 Pièce 2 – Un mémoire explicatif et descriptif (incluant le calendrier prévisionnel de réalisation
 et l’estimatif)
 Pièce 3 – Une étude hydraulique au stade AVP
 Pièce 4 – Le dossier de plan de l’AVP
 Pièce 5 – Atlas Cartographiques de l’AVP
d’Orgon Version 7
Egis Eau Description des ouvrages à réaliser
Chapitre 2 - Description des ouvrages à

réaliser
1 Situation géographique
L’aire de projet concerne les communes de Cheval Blanc et de Cavaillon, situées au sein du
département du Vaucluse.
La zone d’implantation des aménagements de protection contre les crues est délimitée au Sud
par la ligne TGV, au Nord par la LC Cavaillon–Pertuis et à l’Ouest par la LC Cavaillon–Orgon.
L’implantation de la terminaison Est amont est située en berge rive gauche du canal Saint–
Julien à l’aval proche de l’avant dernier OH du canal Saint-Julien sous la LC Cavaillon–Pertuis.
L’implantation de la terminaison Ouest aval est située dans le remblai de la voie de
raccordement entre la LGV et la LC Cavaillon–Pertuis (voie de service).
Le fuseau d’implantation du projet de digue de protection contre les crues s’étend sur environ
2790 m. Il a été découpé en 3 tronçons selon les critères définis dans les variantes de la phase
2 – Esquisses :
 Partie amont : Entre les 2 derniers OH du canal Saint-Julien sous la LC Cavaillon–Pertuis ;
 Partie médiane ;
 Partie aval : Du point où la digue s’éloigne de la LC Cavaillon–Pertuis au point d’ancrage
dans la voie de raccordement entre la LGV et la LC Cavaillon–Pertuis (voie de service).
Figure 1 : Localisation implantation du projet
LC Cavaillon-Orgon
Voie de raccordement
Chemin de la Barque
LC Cavaillon-Pertuis Canal Saint-Julien
Chemin de Milan Chemin des

Iscles de Milan
LGV
d’Orgon Version 7
2 Investigations complémentaires
2.1 Absence d’investigations complémentaires en phase AVP

Les missions d’investigations complémentaires de géotechnique et de topographie nécessaires
à l’établissement d’un AVP n’ont pas pu être menées.
Ces missions d’investigations complémentaires seront nécessaires en raison :
 du réaménagement en cours de l’ancienne base travaux LGV ;
 de la partie Est de la digue + canal Saint-Julien… pour laquelle seules des données issues
de la photogrammétrie ont été utilisées (pas de levé terrestre) ;
 de l’absence de données géotechniques dans la zone d’étude ;
 de l’absence de relevés topographiques d’ouvrages spécifiques présents dans la zone
d’étude (poteaux des réseaux aériens, canaux d’irrigation, fossés pluviaux, bâti en ruine à
démolir et évacuer, arbres de diamètre supérieur à 25 cm, conduite hors service à
évacuer…).
Ces investigations complémentaires (notamment les missions géotechniques G0 + G12)
devront être programmées avant le démarrage de la phase PRO.
2.2 Objectifs des investigations géotechniques complémentaires

Les investigations géotechniques complémentaires devront permettre de définir dans une
bande comprenant l’emprise de la digue de protection retenue pour l’AVP :
 La fondation : nature, perméabilité, compressibilité… des matériaux sur lequel sera
implantée la digue ;
 Le remblai situé sur la voie de raccordement entre la LC Cavaillon Pertuis et la LGV : nature,
perméabilité… des matériaux du remblai existant afin de déterminer avec précision le point
d’ancrage possible de la digue de protection ;
 Les tassements éventuels attendus, suite à la réalisation de la digue, du remblai ferroviaire
situé sur la voie de raccordement entre la LC Cavaillon Pertuis et la LGV. Suivant les
résultats, un renforcement des sols ou un phasage adapté des travaux sera alors à mettre
en place pour s'affranchir des désordres éventuels sur le remblai existant ;
 Les matériaux disponibles et réutilisables sur site (notamment les matériaux de classe C1
« matériaux issus du démantèlement de la base TGV » stockés sur site) : nature,
perméabilité, compressibilité… des matériaux disponibles pour constituer le corps de digue.
Les investigations géotechniques devront confirmer leurs compatibilités pour une
réutilisation en remblai de corps de digue.
2.3 Objectifs des investigations topographiques complémentaires

Les investigations topographiques complémentaires devront permettre de définir dans une
bande comprenant l’emprise de la digue de protection retenue pour l’AVP :
 Une vue en plan à une échelle adaptée : 1/250 ;
 Des profils en travers réguliers et repérés en XYZ (un tous les 25m et un en plus à chaque
section particulière) ;
 Des profils en travers au droit des ouvrages particuliers : ancrage aval, franchissement,
traversées hydrauliques et de réseaux…
 L’implantation des ouvrages spécifiques existants (poteaux des réseaux aériens, canaux
d’irrigation, fossés pluviaux, bâti en ruine à démolir et évacuer, arbres de diamètre supérieur
à 25cm, conduite hors service à évacuer…) ;
d’Orgon Version 7
 La nature, les dimensions et les fils d’eau des ouvrages hydrauliques existants (canaux
d’irrigation et fossés pluviaux).
2.4 Vérifications complémentaires à mener en phase PRO après investigations

complémentaires.
Les objectifs de la digue de résistance aux phénomènes d’érosions hydrauliques
devront être vérifiés en phase PRO. Il sera vérifié à cette occasion la conformité aux
critères de digue Résistante à l’Aléa de Référence (digue RAR, doctrine Rhône).
Conformément à la visite de démarrage de l’AVP du 20/11/12, en accord avec le MOA, en
l’absence de données géotechniques en phase AVP, aucun calcul ou modélisation
géotechnique de stabilité de digues n’a pu être menée en phase AVP. Les ouvrages ont
été dimensionnés selon le retour d’expérience et l’expertise d’EGIS Eau. La stabilité et le
dimensionnement de ces ouvrages (risque érosion interne et externe, risque de
glissement des talus, dispositif d’étanchéité/ drainage …) devront être vérifiés après les
investigations géotechniques complémentaires en phase PRO.
Les simulations des écoulements internes seront notamment à réaliser une fois connue les
propriétés géotechniques des matériaux. En fonction du sol support et du sous-sol, une clé
d’étanchéité (ou un rideau de palplanche) sera peut-être éventuellement à réaliser.
Au niveau de l’ancrage aval, le dimensionnement du dispositif d’étanchéité (longueurs du rideau
de palplanche, longueurs de fiches, longueur de la géomembrane) devra être réalisé après
résultats des investigations géotechniques complémentaires. Les contrastes de perméabilité
habituellement observés entre les remblais existant et projet rendent en général nécessaire la
réalisation de ce type de dispositif d’étanchéité au niveau de l’ancrage.
Les hypothèses de réutilisation des matériaux du site devront être vérifiées en phase PRO
après résultats des investigations géotechniques.
Au niveau de l’arrêt de terminaison amont, le risque de débordement via le canal devra être
revérifié en phase PRO après investigations topographiques complémentaires. En effet, au vue
de la topographie incertaine dans la zone, le modèle hydraulique donne en phase AVP une
revanche de sécurité de 70 cm dans cette zone pour les débordements vers le canal. Cette
revanche semble acceptable à ce stade de l’étude, elle devra être confirmée en phase PRO
après relevé topographique complémentaire. Si la revanche recalculée en phase PRO descend
en dessous de 50 cm, des mesures complémentaires devront être mises en œuvre.
3 Tracé de la digue
3.1 Tracé
Le tracé de la digue retenu passe au Sud de la LC Cavaillon–Pertuis afin de la protéger contre
les crues. Ce remblai SNCF n’étant pas une digue, il n’est pas conçu pour résister à des crues
significatives.
Dans la zone amont, le tracé de la digue retenu longe le canal à une distance minimum de 6m
(pied de digue/canal) afin de respecter la servitude du canal de Saint-Julien et de permettre de
rétablir les points de franchissements avec une pente maximale de 10% sans intervenir sur les
ouvrages du canal (passerelles comprises).
d’Orgon Version 7
Dans la zone médiane, le tracé de la digue retenu longe la ligne électrique MT aérienne à une
distance de 6m (pieds de digue/ ligne) afin de ne pas avoir à dévoyer cette ligne dans le respect
des distances minimales d’amorçages des lignes.
Dans la zone aval, le tracé de la digue retenu passe au Sud de l’ancienne base vie LGV afin d’y
protéger les bâtis existants.
Le tracé dans la zone amont nécessite le dévoiement de la ligne électrique MT, la dépose et
l’évacuation de serres, d’un bâti en ruine et d’une conduite hors service située à proximité des
serres. Un diagnostic amiante devra être mené en phase PRO sur les ouvrages à démolir.
Le tracé de la digue retenu a été implanté en le calant le plus au Nord possible afin de limiter
l’impact foncier (minimisation du nombre de parcelles touchées par le projet) et hydraulique
(rétrécissement du lit majeur).
L’objectif d’impact négligeable sur les conditions d’écoulements dans le lit de la Durance et sur
la propagation des hydrogrammes de crues a été vérifié dans le mémoire hydraulique (cf. Pièce
3 de l’AVP).
3.2 Profil en long

Afin d’assurer une fiabilité irréprochable de la digue (cf. COPIL du 23/08/2012), sur
l’ensemble de son linéaire d’implantation, le calage de la crête de digue permet d’assurer
une absence de débordement pour la crue exceptionnelle de la Durance de 6500m3/s
avec une revanche de sécurité de +1m pour la situation projet retenue.
Le raccordement Ouest de l’ouvrage sur le remblai SNCF est calé à la côte de crête de la digue
d’environ 85.40mNGF, ce qui correspond à une hauteur maximale de digue de l’ordre de 5 à
6m en limite aval.
Au final, l’objectif de protection contre l’inondation pour les zones à enjeux situées derrière la
LC Cavaillon–Pertuis est vérifié et satisfait.
3.3 Profils en travers

L’aménagement de protection des zones urbanisées de Cheval Blanc et Cavaillon contre les
crues de la Durance est constitué d’une digue en remblai munie d’un masque drainant.
Ses caractéristiques principales sont :
 Largeur de la crête de digue de 4.50m calée à la cote définitive dont une piste de 4.0 m de
largeur ;
 Pente des talus de digue égale à 2 Horizontale pour 1 Verticale ;
 Piste de 4.0m de largeur en pied de talus de digue côté Sud ;
 Piste de 4.0m de largeur en pied de talus de digue côté Nord ;
 Fossé pluvial parallèle à la digue, le long de la piste de circulation Nord ;
 Fossé pluvial parallèle à la digue, le long de la piste de circulation Sud.
Il est à noter que dans le cas du profil amont, le fossé a été placé en pied de digue afin de ne
pas interférer avec l’ouvrage canal. Dans le cas du profil médian, selon les résultats des
investigations topographiques complémentaires, le même type de disposition pourrait être
retenu afin de ne pas interférer avec les poteaux de la ligne électrique HT.
Une coupe type de la digue est présentée ci-après.
d’Orgon Version 7
Figure 2 : Coupe type de la digue de protection
4 Modalités de surveillance, de gestion et d’entretien des ouvrages :

Classée en digue de classe B, la digue de protection devra faire l’objet :
 D’une inspection visuelle complète (fossé amont / talus amont / crête / talus aval / fossé
aval) après chaque crue significative et au minimum 2 fois par an. Ces visites d’inspections
visuelles pourront être couplées aux interventions d’entretien ;
 D’une vérification du bon fonctionnement et de l’entretien des ouvrages hydrauliques
(notamment les clapets anti-retour) après chaque crue significative et au minimum 1 fois par
an ;
 D'une visite d’inspection technique détaillée complète de l’ouvrage au moins 1 fois par an ;
 D’un entretien de la végétation des fossés et talus (épareuse) au moins 2 fois par an.
d’Orgon Version 7
Egis Eau Rétablissement des voiries, réseaux et phasage de travaux
Chapitre 3 - Rétablissement des voiries,

réseaux et phasage de travaux
En association avec la réalisation de la protection contre les crues de Cheval Blanc et de

Cavaillon, les réseaux impactés par la mise en place de la digue de la rive droite de la Durance
doivent être dévoyés et rétablis.
1 Rétablissement des voiries

Les accès, voiries, franchissements « coupées » par la digue de protection doivent être rétablis,
afin d’assurer la circulation publique. Pendant l’exécution des travaux, elles feront l’objet de
dévoiement ou d’itinéraire de franchissement.
Les accès aux propriétés privées affectées par la construction des aménagements envisagés
ou par le rétablissement des voiries, doivent également être conservés et maintenus pendant
les travaux.
Pour le projet retenu, 4 franchissements de voiries sont à aménager. Des raccordements des
voiries existantes aux pistes Nord et Sud de la digue seront réalisés. Des aires de retournement
seront aménagées afin de faciliter la circulation le long de l’ouvrage.
Le plan de rétablissement des voiries est donné dans le dossier de plan (cf. Pièce 4 de l’AVP).
Les caractéristiques exactes et les principes de ces rétablissements routiers devront été validés
avec les services des routes & transport de la DDTM, du CG 84, de RFF, de la SNCF et de la
commune selon leur nature. Une réunion de concertation devra être organisée par le MOE et le
MOA au démarrage de la phase PRO.
Le projet de piste Nord en remplacement de la piste existante longeant le remblai de la LC
Cavaillon–Pertuis devra être validé en phase PRO avec RFF/SNCF.
2 Rétablissement des ouvrages hydrauliques

L’implantation des ouvrages hydrauliques (OH) rétablis figure ci-après.
Figure 3 : Carte d'implantation des OH

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP
Le fonctionnement du réseau pluvial/irrigation de la digue devra être vérifié après résultat des
investigations topographiques complémentaires et réception des débits d’irrigation maximum
transités par chaque réseau d’irrigation (ou filioles).
En l’absence de donnée, l’hypothèse de maintenir une traversée par réseau a été retenue. En
effet, le nombre de franchissement d’ouvrage hydraulique pourra être optimisé en phase PRO
d’Orgon Version 7
pour limiter le coût, les risques associés aux ouvrages et la gestion ultérieure. La mutualisation
des réseaux pluviaux et d’irrigation via les fossés longitudinaux projetés devra être étudiée afin
de minimiser le nombre de traversée de la digue. Des ouvrages de prises sur le fossé
permettraient de redistribuer les débits sur les différentes parcelles. Le dimensionnement des
réseaux et l’impact de la perte de charge engendrée par les clapets anti-retour sur les réseaux
d’irrigation à l’amont devront être vérifiés en phase PRO.
Les aménagements suivants seront réalisés :
 9 OH d’irrigation traversant la digue ;
 9 OH pluviaux de raccordements et franchissements d’aménagements routiers (aires de
retournement, rampes…) ;
 1 OH pluvial traversant la digue ;
 Fossés pluviaux longitudinaux des pistes Nord et Sud.
Le dimensionnement des fossés pluviaux sera réalisé en phase PRO après investigations
géotechniques et topographiques complémentaires.
Les ouvrages hydrauliques traversant la digue sont des buses traversantes en béton armée
équipées de clapets anti-retour uniquement qui se fermeront en période de crue afin d’éviter
une propagation des débordements de la Durance vers Cheval Blanc (cf. plan coupe type
Ouvrage Hydraulique jointe dans le dossier de plan de l’AVP). Afin de gérer les écoulements au
droit des OH, il sera mis en place une bride anti-renard amont, une chaussette drainante en
grains de riz sur le tiers aval de la buse. La buse est posée dans un berceau béton étanche et
est munie d’ouvrages de tête étanches en béton. Les raccordements de ces OH sont réalisés
sur les fils d’eau amont/aval des réseaux actuels et futurs d’irrigation et pluviaux.
Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques d’irrigation et pluviaux, des dispositifs
d’étanchéité/ drainage associés et des équipements associés et l’implantation au point bas de
la zone aval devront être réalisés en phase PRO après investigations topographiques et
géotechniques complémentaires.
3 Rétablissement des réseaux secs et phasage des travaux

Afin de respecter les contraintes du site, le phasage des travaux ci-après est proposé.
Remarque : La prolongation de la terminaison amont ayant été décidée après consultation
initiale des DR sur zone. En phase PRO, les DR dans la zone amont devront confirmer
l’absence de réseaux…
3.1 Phase 1 : Travaux de dévoiements anticipés des réseaux électriques et

télécommunications
Une visite de terrain a été réalisé le 27/11/12 en présence d’un agent ERDF (contact : M.
PARENT ERDF Avignon). Il a été évoqué les principes d’aménagement des réseaux ci-après.
Ces principes de dévoiement devront être validés par les concessionnaires (ERDF, France
Telecom) en phase PRO et un planning de réalisation des travaux associés devra être élaboré
conjointement avec les concessionnaires et le MOA.
3.1.1 Moyenne tension
d’Orgon Version 7
 Tronçon amont
 Création d’une nouvelle ligne MT aérienne entre le transformateur des Busques et la ligne
MT longeant la voie ferrée Cavaillon–Pertuis (Transformateur à déplacer au Nord de la
digue) ;
 Suppression de l’antenne MT existante longeant le canal entre le chemin rural n°58 B et
le chemin des Busques ;
 Tronçon médian et passage à niveau : Passage en souterrain à forte profondeur (-110cm du
TN existant) de la ligne MT existante sur l’emprise des rampes.
3.1.2 Basse tension

 Tronçon amont : Rehaussement des lignes BT aériennes aux niveaux du chemin rural des
Busques et du chemin rural n°58B sur l’emprise de la digue (suppression d’un poteau et
rajout de 2 poteaux surélevés en extrémité de pistes de la digue).
 Tronçon médian
 Création d’une nouvelle ligne BT aérienne et d’un transformateur entre la ligne MT
longeant la voie ferrée Cavaillon–Pertuis et le bâti existant situé au droit du passage à
niveau ;
 Suppression de l’antenne BT existante et du transformateur longeant le remblai de la LC.
3.1.3 Réseaux télécom

 Tronçon amont - Chemin rural n°58B : Rehaussement au passage de la digue des lignes FT
aériennes (suppression d’un poteau et rajout de 2 poteaux surélevés en extrémité de pistes
de la digue) ;
 Tronçon médian, passage à niveau et chemin des Iscles de La Barque : Rehaussement au
passage de la digue des lignes FT aériennes (suppression d’un poteau et rajout de 2
poteaux surélevés en extrémité de pistes de la digue).
3.1.4 Eaux potables et assainissement

Les DR n’ont pas fait apparaitre de réseau à ce jour dans la zone d’implantation de la digue.
3.2 Phase 2 : Travaux de la digue

Les travaux seront réalisés hors d’eau et hors période de crue du cours d’eau. La phase 2 sera
constituée de :
 Installations de chantier (la zone proposée d’installation de chantier sera située sur les
terrains de l’ancienne base TGV de travaux) ;
 Travaux préparatoires :
 Nettoyage et débroussaillement, abattage d’arbres ;
 Aménagement des aires de stockage ;
 Travaux de la digue :
 Réalisation des pistes définitives et fossés associés ;
 Réalisation de la digue : travaux de terrassements - génie végétal ;
 Réalisation des ouvrages complémentaires (aménagements routiers de franchissement et
de raccordements, ouvrages et aménagements hydrauliques pluviaux, d’irrigation).
La réalisation de la digue nécessite la réalisation d’une piste de chantier qui suit l’implantation
d’une des 2 pistes définitives en pied. La piste de chantier sera constituée d’une couche de
d’Orgon Version 7
roulement en 0/31.5 de 40cm d’épaisseur sur un géotextile afin de supporter le trafic du

chantier.
L’implantation de la digue n’interfère pas avec la ligne MT aérienne existante qui longe la ligne
LC sur le tronçon médian. La ligne MT existante pourrait être conservée en l’état. La piste
existante serait remplacée par la piste Nord de la digue.
Les travaux de digue pourront être réalisés à partir de la crête de la digue et de la piste Sud. La
réalisation de la piste Nord nécessitera l’amenée des matériaux par camion à bennage latéral
circulant sur la digue. La mise en œuvre sera réalisée par des engins de petit gabarit afin de ne
pas engager la zone d’amorçage de 3 m de la ligne électrique.
Dévoiement Moyenne Tension – Zone Médiane : Antenne MT partant vers le Sud au
croisement entre le chemin rural Ouest et le Chemin de Milan  Passage en souterrain à faible
profondeur (-80cm du niveau fini de la digue) de la ligne MT existante aérienne avec phasage
de dévoiement pendant les travaux de la digue (cf. plan schéma des réseaux projet joint dans
l’Atlas Cartographique de l’AVP).
Dévoiement Basse tension - Zone Aval : Lignes BT aériennes et souterraines aux niveaux du
chemin rural Ouest  Passage en souterrain à faible profondeur (-80cm de la du niveau fini de
la digue) de la ligne BT existante aérienne/ souterraine avec phasage de dévoiement pendant
les travaux de la digue (cf. schéma des réseaux projet joint dans l’Atlas Cartographique de
l’AVP). La remontée de la ligne BT sur le talus de la LGV existant demeurera en aérien.
Le schéma des réseaux rétablis est donné ci-après pages suivantes.
Figure 4 : Cartes d'implantation et de modification des réseaux

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP
d’Orgon Version 7
Egis Eau Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux
Chapitre 4 - Calendrier et Détail estimatif

prévisionnel des travaux
1 Calendrier prévisionnel de réalisation
 Phase 1 - Travaux de dévoiements anticipés des réseaux électriques et télécommunication :

4 mois minimum (à confirmer avec les concessionnaires concernés) ;
 Phase 2 - Travaux de la digue :
 Période de préparation de chantier : 2 mois ;
 Période d’exécution de chantier : 15 mois.
2 Hypothèses du chiffrage et incertitudes

A ce stade des études, les principales incertitudes pouvant faire varier significativement le
montant des travaux sont présentées ci-après de manière non exhaustive :
2.1 L’incertitude géotechnique

L’absence de données géotechniques implique notamment les incertitudes ci-après :
 Le dimensionnement de la digue, son dispositif d’étanchéité et de drainage lié aux
caractéristiques géotechniques inconnues de la fondation et des terrains du site. Le battage
d’un rideau de palplanches pourrait éventuellement notamment être nécessaire sur une
partie du linéaire de la digue en cas de mauvaises conditions géotechniques. Les
incertitudes pourront être levées à l’issue des investigations
géotechniques complémentaires ;
 Ancrage aval Ouest et raccordement de la digue sur un remblai SNCF existant de
caractéristiques géotechniques inconnues. Il s’agit des mesures à prendre conformément
aux exigences qui seront formulées par SNCF/RFF en phase PRO. Après investigations
géotechniques complémentaires, il pourra s’agir de la mise en place :
 De dispositif d’étanchéité (rideaux de palplanche afin d’éviter le risque de contournement
de la digue, géomembrane…) ;
 De dispositif de renforcement des sols (gestion des tassements) ;
 De mesures liées à la sécurité lors du passage des trains (ralentissement de ceux-ci,
distance de sécurité homme/machine/voie, signalisation…) ;
 …
 Il a été pris comme hypothèse que 25 000m3 des matériaux sur place « matériaux issus du
démantèlement de la base TGV » (réhabilitation de l’ancienne base vie du projet LGV) et
une partie significative des matériaux excavés sont réutilisables dans les aménagements
envisagés. En l’absence de caractéristiques géotechniques complètes sur ces matériaux (cf.
Annexe 3), cette hypothèse devra être vérifiée en phase PRO après investigations
géotechniques complémentaires.
d’Orgon Version 7
2.2 L’incertitude sur la topographie et sur le rétablissement des réseaux et des voiries
 L’incertitude sur la topographie existante est notamment liée à l’insuffisance des relevés et
au réaménagement de la base travaux de la LGV ;
 Le dimensionnement et le principe de rétablissement des ouvrages hydrauliques (pluviaux et
d’irrigation) sont à réaliser et à valider en phase PRO avec les concessionnaires concernés
et après investigations géotechniques et topographiques complémentaires ;
 Raccordements des voiries (~10 à 15 % du montant final) : Ils sont à valider précisément
avec les services routiers compétents en phase PRO (commune, conseil général,
DDTM…) ;
 Rétablissement des réseaux secs et humides (~5 à 15 % du montant final) : Tout comme les
voiries, le rétablissement des réseaux sera à valider en phase PRO avec leurs gestionnaires
(EDF, ASA, SDEI, France Telecom) ;
 Parement des digues de protection supposé à 2H/1V sans protection minérale et sans
dispositif anti-affouillement de pied. Il sera à vérifier en phase PRO que les vitesses
d’érosion et d’affouillement sont faibles en tout point de la digue. A défaut, des mesures
ponctuelles de protection contre l’érosion seront à mettre en œuvre ;
 Le coût de la démolition et l’évacuation d’un bâti en ruine (non présent sur le relevé
topographique disponible), d’une conduite hors service (de nature et linéaire inconnues,
absence d’amiante à confirmer).
Remarque : Sur la base des informations fournies par le MOA, il n’est pas prévu de diagnostics,
reconnaissances préalables ou fouilles archéologiques.
d’Orgon Version 7
3 Synthèse du chiffrage estimatif

Sur la base d’un retour d’expérience sur la conception de tels ouvrages, et suite aux missions
de maîtrise d’œuvre d’EGIS Eau sur des digues (ex : barreau d’Arles…), des coûts unitaires ont
pu être estimés. Le coût de mise en œuvre de la seule digue de protection peut être estimé
proche de 1000€/ml. Cette évaluation ne prend pas en compte les coûts liés aux incertitudes
présentées ci-avant.
Sous les réserves précédentes, la synthèse du chiffrage au stade AVP (hors entretien, hors
réseaux, hors démolition et évacuation du bâti en ruine et de la conduite hors service, hors
études complémentaires et études règlementaires…) figure dans le tableau suivant :
Tableau 1 : Synthèse Chiffrage estimatif AVP
Désignation Montant (en € HT)
SERIE 0 et 7 Devoiement de Réseaux humides et secs Non estimé

SERIE 1 - INSTALLATION DE CHANTIER 500 000.0 €
SERIE 2 - TRAVAUX PREPARATOIRES 177 000.0 €
SERIE 3 - TRAVAUX DIGUES (**) 2 802 200.0 €
SERIE 4 - TRAVAUX PISTES ET FOSSES 235 000.0 €
SERIE 5 - AMENAGEMENTS ROUTIERS (* et **) 182 640.0 €
SERIE 6 - AMENAGEMENTS D'OUVRAGES HYDRAULIQUES (*) 300 000.0 €
SERIE 8 - AQUISITION FONCIERE (*****) 202 418.0 €
SERIE 9 - PLUS VALUE (Clé d’ancrage + ancrage par palplanches dans

274 800.0 €
remblais SNCF)
Sous-total (en € HT) 4 674 058.0 €
Divers et aléa
20.0% 834 811.6 €
(hors installation)
Total (en € HT) 5 508 869.6 €

TVA 19.6% 1 079 738.44 €
TOTAL (en € TTC) 6 588 608.0 €
TOTAL arrondi (en € TTC)* 6 590 000 €
* ordre de grandeur sous réserve
** y compris matériaux sur place disponibles de la réhabilitation de l'ancienne base travaux LGV
*****ordre de grandeur du P.U fourni par les services de l’urbanisme de la mairie de Cheval Blanc, donné
à titre indicatif
Commentaire : Le coût de l’entretien de la digue a été estimé à environ 30 000€H.T./an.
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Annexe 1 Cle5d11a1-1

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Egis Eau Annexes

Annexe 1 : Etude d’avant-projet – Note de

Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc

Titre du document Phase 2 – Etude d’Avant-Projet

Date Juin 2013

Auteur(s) Stéphane PACESCHI

Version Date Rédigé par Visé par :

00 21/12/2012 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

01 03/01/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

02 24/01/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

03 07/03/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

04 11/04/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

05 12/04/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

06 15/05/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

07 11/06/2013 Matthieu THELEN Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

Nom Organisme Envoyé le :

Eric DUVERGER SMAVD 11/06/2013

Chapitre 1 - Préambule ............................................................................... 6

Chapitre 2 - Description des ouvrages à réaliser ..................................... 7

Chapitre 3 - Rétablissement des voiries, réseaux et phasage de

Chapitre 4 - Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux..... 16

Liste des figures

Figure 1 : Localisation implantation du projet ............................................................................................... 7

Liste des tableaux

Tableau 1 : Synthèse Chiffrage estimatif AVP ............................................................................................ 18

ASA Association Syndicale Autorisée

BT/MT/HT Basse/Moyenne/Haute Tension (lignes électriques)

DDT Direction Départementale des Territoires

DICT Déclaration d'Intention de Commencement de Travaux

DIG Déclaration d’Intérêt Général

DREAL Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement

DUP Déclaration d’Utilité Publique

EDF Electricité De France

LGV Ligne à Grande Vitesse

MNT Modèle Numérique de Terrain

MOA Maître d‘Ouvrage (SMAVD)

MOE société de Maîtrise d’Oeuvre (EGIS Eau)

PACA Provence Alpes Cotes d’Azur

PLU Plan Local d’Urbanisme

PNR Parc Naturel Régional

PPRI Plan de Prévention du Risque Inondation

PSR Plan de Submersion Rapide

RAR digue Résistante à l’Aléa de Référence

RFF Réseau Ferré de France

SIG Système d’Information Géographique

SMAVD Syndicat Mixte d’Aménagement de la Vallée de la Durance

SNCF Société National des Chemins de Fer

TGV Train à Grande Vitesse

ZPS Zone de Protection Spéciale (Réseau Natura 2000)

ZSC Zone Spéciale de Conservation (Réseau Natura 2000)

Chapitre 2 - Description des ouvrages à

LC Cavaillon-Pertuis Canal Saint-Julien

Chemin de Milan Chemin des

2.1 Absence d’investigations complémentaires en phase AVP

2.2 Objectifs des investigations géotechniques complémentaires

2.3 Objectifs des investigations topographiques complémentaires

2.4 Vérifications complémentaires à mener en phase PRO après investigations

3.2 Profil en long

3.3 Profils en travers

Figure 2 : Coupe type de la digue de protection

4 Modalités de surveillance, de gestion et d’entretien des ouvrages :

Chapitre 3 - Rétablissement des voiries,

En association avec la réalisation de la protection contre les crues de Cheval Blanc et de

1 Rétablissement des voiries