HUGO MIMEE

LAMNAGEMENT DE CARREFOURS GIRATOIRES SUR LES ROUTES DU QUBEC

Essai prsent la Facult des tudes suprieures de lUniversit Laval pour lobtention du grade de matre en amnagement du territoire et dveloppement rgional (M.ATDR)

Dpartement damnagement FACULT DAMNAGEMENT, DARCHITECTURE ET DES ARTS VISUELS UNIVERSIT LAVAL

25 AOT 1997

Cet essai a t ralis dans le cadre des recherches du Groupe de Recherche Interdisciplinaire, Mobilit, Environnement, Scurit (GRIMES) de lUniversit Laval, sous la direction de M. Guy Paquette, directeur du Dpartement dinformation et de communication. Lauteur tient remercier les personnes suivantes pour leur collaboration de prs ou de loin lavancement de ce travail: Mme Nathalie Beaulieu du Dpartement dinformation et de communication de lUniversit Laval, Mme Isabelle Bchard du GRIMES, M. Michel Ct, ingnieur en circulation la Ville de Sainte-Foy ainsi que le Lieutenant Michel Lemieux du service de la protection publique de cette mme ville, M. Gilles Hains (Beauport), M . Jean-Luc Comeau (Beloeil), M. JeanHughes Gauthier (Saint-Bruno-de-Montarville), M. Gilles Rosa (Saint-Hubert), M. Claude Juillet (Brossard), M. Richard Laflamme (Thetford Mines), M. Michel Brodeur (Saint-Hyacinthe), M. Jacques Bolduc (Groupe Icogec), M. Paul MacKey (RueScure) ainsi que M. Guy Paquette, le directeur de cet essai. Cet essai a t ralis dans le cadre du programme de matrise en Amnagement du territoire et dveloppement rgional (ATDR) de lUniversit Laval.

Hugo Mimee, 1997

II

Table des matires

MISE EN SITUATION PARTIE 1 Gnralits 1.1 Historique 1.2 Dfinitions 1.3 Illustrations PARTIE 2 Considrations techniques 2.1 Types 2.2 Scurit 2.3 Capacit 2.4 Signalisation 2.5 lments de gomtrie 2.6 Entretien hivernal 2.7 Entretien 2.8 Cots 2.9 Les pitons 2.10 Les cyclistes PARTIE 3 Les perceptions des gens face aux carrefours giratoires 3.1 Perceptions des spcialistes municipaux chargs de la conception des routes et des intersections dans les municipalits qubcoises 3.2 Perceptions gnrales PARTIE 4 tude de cas 4.1 Exemples du Qubec 4.2 Exemples dailleurs PARTIE 5 Analyse des avantages et des inconvnients PARTIE 6 Critres dapplication et recommandations CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE ANNEXES III p. 1

p. 3 p. 3 p. 4 p. 6

p. 8 p. 8 p. 11 p. 12 p. 14 p. 16 p. 18 p. 19 p. 19 p. 22 p. 23

p. 25 p. 25 p. 27

p. 29 p. 29 p. 34

p. 37

p. 41 p. 45 p. 47

Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

La planification et la conception des diffrentes composantes dun rseau routier a toujours t et sera toujours une sorte de casse-tte pour les diffrents intervenants dans ce domaine. En effet, la configuration de lespace et la trame urbaine justifient souvent des amnagements routiers complexes afin dtre efficaces. Non seulement doivent-ils tre efficaces, mais ils doivent galement tre scuritaires et convenir tous les types dusagers (automobilistes, conducteurs de poids lourds, pitons, cyclistes, pompiers, etc.).

Les carrefours sont souvent les composantes les plus complexes et aussi les plus dangereuses dun amnagement routier. En effet, ces lieux de croisement entre diffrents types dusagers occasionnent malheureusement trop souvent, des accidents de la route.
Les carrefours crent des points de conflit dans le rseau de rues en raison des mouvements de croisement et de virage effectus par les vhicules et en raison de la coexistence des vhicules, des pitons et des cyclistes. La conception des carrefours revt donc une grande importance, car elle doit assurer la scurit, lefficacit et la capacit dsire dans un rseau de rues fonctionnel. (Association des transports du Canada, 1995)

Plusieurs types de carrefours existent lheure actuelle de par le monde. On retrouve des carrefours trois branches, quatre branches en croix ou en X, branches multiples et finalement, des carrefours giratoires (Association des transports du Canada, 1995). La circulation lintrieur de chacun de ces types de carrefours est gre de diffrentes faons laide de multiples outils. Certains sont munis de panneaux darrt obligatoire dans une ou plusieurs directions, dautres de feux de circulation qui contrlent les trafics provenant de toutes les directions et enfin existent des carrefours dits giratoires, o les entres sont gres en mode de cdez-le-passage .

Le prsent essai porte sur ce dernier type de carrefour. Les carrefours giratoires sont en fait des intersections de forme circulaire o tous les usagers circulent dans le mme sens sans ncessairement avoir immobiliser compltement leur vhicule avant de franchir lintersection. Ce type damnagement est trs peu rpandu en Amrique du Nord. La situation est cependant tout autre en Europe alors quon assiste actuellement une implantation massive de ce type de carrefour.

Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Cet essai value donc les possibilits damnager de tels carrefours sur les routes du Qubec. Il dterminera galement les conditions les plus favorables lutilisation des carrefours giratoires.

Un bref historique dbute cet essai afin de bien comprendre do sont issus ces carrefours et dans quels buts ils ont t crs. La deuxime partie se veut quant elle une revue complte de la littrature sur le sujet. Toutes les publications disponibles ont donc t consultes afin dinventorier les nombreuses considrations techniques ayant trait ce type de carrefour. La troisime partie traite des perceptions des gens face aux carrefours giratoires. Un rsum des diffrentes entrevues ralises auprs de spcialistes qubcois en transport et en scurit routire complte cette partie. Certains exemples concrets du Qubec et dailleurs en Amrique du Nord seront analyss dans la quatrime partie de ce travail. Dans un cinquime temps, la synthse de toutes les informations recueillies tour tour dans la littrature, auprs de spcialistes et laide dexemples a donc servi laborer la liste de tous les avantages et inconvnients lis aux carrefours giratoires et laborer les critres dapplication ainsi que certaines recommandations pour lutilisation de ce type de carrefours sur les routes du Qubec.

Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

PARTIE 1 Gnralits

1.1

Historique

Les premires bauches de carrefours de forme circulaire mouvements giratoires remontent au dbut des annes 1900. Ds le dpart, diffrents concepteurs de carrefours en arrivrent la conclusion quil serait avantageux de construire des intersections de formes circulaires o tous les usagers circuleraient dans la mme direction. Ceci afin de rgler de nombreux problmes de congestion des intersections traditionnelles.

Au dbut, la rgle voulait que les usagers entrant dans lanneau aient priorit sur ceux qui en sortaient. Au fil des ans, avec laugmentation de plus en plus rapide du nombre de vhicules, de nombreux problmes sont apparus pour ce type de carrefour. En effet, le trop fort dbit de circulation avait pour effet de bloquer totalement lintersection tant donn la rgle de priorit ceux qui y entrent.

Ces problmes furent rgls dans les annes 1960 lorsque la priorit fut accorde aux vhicules circulant dans lanneau. Depuis ce temps, plusieurs types de carrefours giratoires ont t expriments dans de nombreux pays.

Au cours de la dernire dcennie, ce type de carrefour est revenu en force, notamment en Europe et surtout en France et en Angleterre. En Amrique du Nord, les carrefours giratoires sont presque totalement absents du paysage et on retrouve plutt des carrefours traditionnels amnags de feux de circulation.

Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

La recherche sur les carrefours giratoires bat actuellement son plein en Europe. Certains logiciels1 de calcul defficacit et de capacit ont mme t conus afin daider les spcialistes concevoir des giratoires.

Bref, voici plus en dtails la description de ce type de carrefour.

1.2

Dfinitions

Carrefour Le carrefour est laire de rencontre ou de croisement de deux ou plusieurs rues au mme niveau. Il comprend la chausse et tous les amnagements en bordure qui assurent lcoulement de la circulation des vhicules et des pitons cet endroit. (Association des transports du Canada, 1995, p. U.D-11)

Carrefour giratoire Un carrefour giratoire est lamnagement dune voie circulaire sens unique vers laquelle convergent un certain nombre de routes dentre et o toute la circulation suit une mme direction en tournant autour dun lot central, dans le sens des aiguilles dune montre ou en sens contraire selon que la conduite est gauche ou droite. (Organisation de coopration et de dveloppement conomique, 1974, p.87)

Carrefour trois branches ou plus o les vhicules circulent dans le sens inverse des aiguilles dune montre autour dun lot central assez important pour permettre des manoeuvres dentrecroisement plutt que des croisements angulaires. Synonymes: rond-point, rotary, trafic circle (AQTR, 1987, p.V4)

Carrefour circulation canalise dans lequel le trafic circule dans le sens contraire des aiguilles dune montre autour dun lot central de taille suffisante pour susciter les mouvements dentrecroisement plutt

Notamment le logiciel GIRATION de la CETUR en France et le logiciel TRL TRACK.

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que des cisaillements ou des croisements directs. On dit aussi rond-point, trafic circle. (AQTR, 1976, p.V4)

The roundabout (rotary or trafic circle 2) is a channelized intersection where trafic moves around a central island, clockwise for left-side driving as in Britain and Australia, and counter-clockwise as in America and most of Europe. (ITE Technical Council Committee 5B-17, 1992, p.1)

Un carrefour giratoire, aussi appel rond-point, comporte au moins trois branches raccordes entre elles au moyen dune chausse continue sens unique, gnralement de forme circulaire. (Association des transports du Canada, 1995, p. U.D-18)

Carrefour plan La canalisation de la circulation un carrefour plan consiste sparer et diriger les mouvements de la circulation et des pitons selon des trajectoires bien dtermines au moyen dlments gomtriques, de marques sur la chausse et de dispositifs de rgulation de la circulation. (Association des transports du Canada, 1995, p. U.D-11)

LAQTR et lITE considrent les traffic circles comme tant des termes synonymes de roundabouts . Or, plusieurs auteurs sont davis contraire. ce sujet, consulter les sources suivantes: Similar to their French ancestors, the traffic circle, roundabouts are circular intersections with three main differences, namely entering traffic must yield to circulating traffic, deflection of traffic about to enter the roundabout and flare of the approaches. (RAHMAN et HICKS, 1994, p.260) ...nonconforming traffic circles do not conform to modern roundabout guidelines. (OURSTON, 1994, p.275)

Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

1.3

Illustrations

Photo #1 Source:

Carrefour giratoire Epsom au New-Hampshire (E.U.) collection personnelle

Photo #2 Source:

Carrefour giratoire sur la rue De La Colline, Sainte-Foy (Qubec) collection personnelle

Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Photo #3 Source:

Carrefour giratoire sur la rue Le Gendre, Sainte-Foy (Qubec) collection personnelle

Photo #4 Source:

Exemple de carrefour giratoire en Angleterre BROWN, 1995

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PARTIE 2 Considrations techniques

2.1

Types

Il existe, selon la plupart des auteurs, cinq types de carrefours giratoires. Les plus grands, toujours existants, sont dits entrecroisement3. On en retrouve plusieurs encore en Grande-Bretagne. Ceux-ci sont cependant graduellement remplacs par les carrefours giratoires dits normaux 4. Ainsi il y a moins de perte despace et une rgle de priorit est tablie, les rendant ainsi plus scuritaires. En milieu urbain, l o lespace est restreint et le cot des terrains trs lev, les minis-carrefours giratoires5 sont de plus en plus frquents. Notons finalement que certaines combinaisons de giratoires sont possibles, tels les carrefours giratoires doubles6 et mme quadruples. Ces derniers ne sont cependant que trs peu utiliss, rpondant une problmatique trs prcise pour une intersection donne.

Le carrefour entrecroisement ( traffic circle) Gnralement de grande dimension, il comporte donc un large lot central. tant donn sa grandeur, aucune priorit nest tablie, le tout fonctionnant en mode dentrecroisement.
4

Le carrefour normal Le diamtre de llot central de ce type de carrefour est gnralement plus grand que 4 mtres. La priorit est accorde lanneau. Les vhicules entrant doivent donc cder le passage aux autres circulant dans lanneau.
5

Le mini-carrefour Avec un lot central de moins de 4 mtres de diamtre, ce type de carrefour sinsre bien dans les espaces restreints. Llot central nest gnralement pas muni dobstacle. La priorit est aussi donne lanneau.
6

Le carrefour double Il sagit en fait de la combinaison de deux carrefours giratoires normaux ou de type mini et ce, lintrieur dun mme carrefour. La priorit est encore une fois accorde la circulation dans lanneau. On retrouve ce type de carrefour giratoire principalement au Royaume-Uni.

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Figure #1

Carrefour giratoire normal

Figure #2

Double carrefour giratoire

Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Figure #3

Mini-carrefour giratoire

Figure #4

Carrefour entrecroisement

Mentionnons galement lexistence des carrefours giratoires avec feux. Ceux-ci ne sont cependant pas considrs comme tant de vrais carrefours giratoires tant donn la prsence de feux tricolores qui contrlent lentre des vhicules lintrieur du carrefour. Ces feux liminent tous les avantages lis

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

lutilisation dun carrefour de forme circulaire et en font donc un carrefour conventionnel contrl par des feux. 2.2 Scurit

Accidents Quelques constatations importantes peuvent tre faites au niveau des accidents. On doit dabord dire que la frquence de ceux-ci est moins leve que dans plusieurs autres types de carrefours. Cela sexplique en partie par la rduction du nombre de points de conflits (RAHMAN & HICKS, 1994 ; WALLWORK, 1991). En effet, les seuls points de conflits prsents se retrouvent aux lieux de convergence des vhicules aux entres. Les accidents qui sy produisent sont donc des accidents par larrire ou des accidents de convergence. Ces deux types de collisions nengendrent gnralement que des blessures lgres et des dommages mineurs. Finalement, la distribution relativement uniforme des entres permet de sparer les points de conflits, ce qui permet un temps de raction plus grand pour les conducteurs en cas de conflit.

De faon gnrale, les auteurs sentendent pour dire que les carrefours giratoires sont plus scuritaires tant donn la faible vitesse laquelle se produisent les conflits. Les accidents y sont beaucoup moins graves et les consquences moins importantes.

Labsence daccidents lors de virages gauche ainsi que des collisions angle de 90 degrs - aussi trs graves de consquences - font en sorte que ce type de carrefour est considr comme tant plus scuritaire que la plupart des autres types dintersections (CEDERSUND, 1995).

Pour ce qui est des deux seuls carrefours giratoires de la ville de Sainte-Foy en banlieue de Qubec, on ne dnombre aucun accident pour celui de lavenue Le Gendre7 et seulement deux, dont les dommages matriels slevaient moins de 500$, pour celui de la rue De La Colline. Il est cependant noter que

Aucun accident dclar depuis sa construction au dbut de 1996. Seuls quelques incidents mineurs se seraient produits lors de sa construction alors que certains conducteurs, habitus une grande rue longue et droite, continuaient tout droit et se retrouvaient dans llot central alors inachev.
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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

ces deux accidents sont survenus lpoque o ce carrefour giratoire tait dot de quatre panneaux darrt obligatoire au lieu de quatre panneaux de Cdez-le-passage . Il ne faut donc pas vraiment tenir compte de ceux-ci car les circonstances taient trs diffrentes8.

tudes Plusieurs tudes ont dmontr que les taux daccidents chutent considrablement aprs lamnagement dune intersection en carrefour giratoire. Dans ces cas, la frquence et la gravit diminuent. Ainsi certaines moyennes annuelles par carrefour indiquent une rduction de 28,9% du nombre daccidents, de 60% du nombre de personnes tues et de 25,8% du nombre de personnes blesses. (BAASS et DION, 1994) Des moyennes daccidents par carrefour ont galement t calcules lintrieur dautres tudes. Ainsi en 1988, en France, on notait une moyenne de 0,641 accident par carrefour muni de feux de signalisation, contrairement 0,329 accident par intersection amnage en carrefour giratoire. (BAASS et DION, 1994)

Il est donc possible de conclure que labsence de points de croisement (mouvements de convergence et divergence seulement), la rduction et lhomognisation des vitesses ainsi que la rduction trs significative du nombre de points de conflits dans lintersection font en sorte que les carrefours giratoires sont plus scuritaires que les autres types de carrefours.

2.3

Capacit

La capacit des carrefours giratoires fonctionnant selon un mode dentrecroisement ne varie pas de la mme faon que celle des carrefours munis dune priorit lanneau. Alors que lentrecroisement des vhicules est le principal facteur influenant la capacit du premier type de carrefour giratoire, les caractristiques gomtriques constituent les principaux paramtres dterminant la capacit des autres
Le cas des deux carrefours giratoires de Sainte-Foy est quelque peu particulier car ces deux intersections taient lorigine dotes de panneaux darrt obligatoire. Suite une dcision des tribunaux leffet quune municipalit ne peut implanter des arrts obligatoires dans le seul but de faire rduire la vitesse des usagers, la Ville de Sainte-Foy a dcid dinstaller des Cdez-le-passage sur la rue De La Colline o llot
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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

types de carrefours. En effet, dans le premier cas, les croisements entre les branches nuisent la circulation dans lanneau lorsquils sont trop nombreux ; on peut donc assister limmobilisation complte de tous les vhicules dans le carrefour. Cest ce qui est communment appel un lockedroundabout . Ce phnomne ne se produit pas dans les autres types car il est reconnu quaucun croisement nest effectu entre les branches. Les vhicules sinsrent au trafic de lanneau par un mouvement de convergence et en ressortent par un mouvement de divergence.

Photo #5 Source:

un locked roundabout BROWN, 1995

Les usagers circulant lintrieur du carrefour ayant toujours la priorit sur ceux qui y entrent, pourront donc quitter tout moment le carrefour giratoire et permettre dautres dy pntrer. De cette faon, le carrefour ne peut jamais se boucher compltement.

Cependant, advenant le cas o la capacit du carrefour ne serait pas suffisante pour contenir le flux de vhicules, des files dattente pourraient se former dans une ou plusieurs des branches du carrefour
tait dj existant et de construire un tel carrefour avec lot central et panneaux de Cdez-le-passage dans le cas de lavenue Le Gendre.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

giratoire, do limportance de bien valuer le trafic aux heures daffluence afin de le concevoir en fonction des plus forts dbits.

2.4

Signalisation

Signalisation verticale Le bon fonctionnement dun carrefour giratoire est attribuable en grande partie la signalisation qui laccompagne. Parmi les panneaux qui devraient tre installs afin dassurer le bon fonctionnement dun tel type de carrefour, on note le Cdez-le-passage, la flche directionnelle ainsi quun panneau rappelant le sens de rotation. Le cas du New-Hampshire, dcrit en annexe, respecte ces trois pr-requis. De plus, une signalisation avance est fortement recommande afin de prvenir les usagers de la prsence dun carrefour giratoire. cet effet, un panneau prvient de la prsence mme du carrefour et un autre rappelle lusager quil perd sa priorit. Ces derniers devraient les inciter ralentir afin de sinsrer dans le trafic dj engag dans le carrefour.

Photo #6

Exemple de Epsom au New-Hampshire,

Photo #7

Exemple de Epsom au New-Hampshire,

panneau avanc de carrefour giratoire Source: collection personnelle.

panneau avanc de Cdez-le-passage Source: collection personnelle.

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Figure #5

Flche directionnelle

Figure #6

Panneau de Cdez-le passage

Photo #8 Source:

Panneau carrefour giratoire collection personnelle.

Signalisation horizontale Dans plusieurs pays, le panneau de Cdez-le-passage est accompagn dun marquage au sol, la ligne de Cdez-le-passage . Celle-ci est trs utile pour inciter le conducteur ne pas trop savancer dans le carrefour et lui indiquer o il doit sarrter, si cela est ncessaire.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Figure #8

Ligne de Cdez-le-passage

Photo #9 Source:

Chevrons directionnels autour de l'lot central BROWN, 1995.

2.5

lments de gomtrie

La forme de llot central Les lots de forme non-circulaire sont gnralement viter. En fait, les lots ovales sont sujets un nombre plus lev daccidents.

Le diamtre de llot central Le diamtre de llot central dun carrefour giratoire diffre dun type lautre. Certaines gnralits peuvent cependant tre labores.

Le diamtre de llot central dun carrefour entrecroisement dpendra de la distance disponible pour lentrecroisement ainsi que du dbit et de la vitesse de circulation souhaite. Ainsi, plus on cherche

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

atteindre des dbits levs et une circulation rapide, plus la longueur dentrecroisement doit tre grande. Ce qui engendre une augmentation du diamtre de llot central, et donc de lemprise ncessaire pour lamnagement du carrefour. Ce type de carrefour est donc utilis principalement aux entres et sorties des autoroutes, surtout en milieu priurbain ou rural, l o lespace est largement disponible.

Le diamtre de llot central des autres types de carrefours fonctionnant en mode de priorit lanneau dpend quand lui du type damnagement urbain envisag, de la fluidit de la circulation, de la capacit souhaite et finalement, des contraintes du milieu environnant, soit de lemprise disponible.

LAssociation des transports du Canada mentionne dans son Supplment urbain au Guide canadien de conception gomtrique des routes de 1995 que le diamtre de llot central des petits carrefours giratoires se situe entre 1,0m et 1,2m, entre 2,5m et 25m pour les intermdiaires et plus de 25m pour les plus grands. BAASS et DION (1994) dressent un tableau comparatif en fonction des pays, laide de diffrentes tudes. On y note entre autres quau Royaume-Uni, llot central des minis-carrefours giratoires a un diamtre infrieur 4 m, le normal, de 4 m 25 m et le conventionnel (entrecroisement), suprieur 25m. On apprend galement quen France, tous les giratoires sont relativement plus grands, soit un lot central dont le diamtre peut atteindre 20 m, de 20m 40m et suprieur 40 m respectivement pour les carrefours giratoires petits, moyens et grands. Bref, la classification varie beaucoup dun pays lautre et il est difficile dtablir une moyenne en fonction des diffrents types de carrefours giratoires. Nanmoins, BROWN, dans sa publication de 1995 base sur une vaste revue de la littrature, en arrive un diamtre moyen de lordre de 40 mtres.

Lamnagement de llot central Les diffrents auteurs ayant crit sur les carrefours giratoires sentendent pour dire quil faut procder la plantation darbustes ou darbres lintrieur de llot central afin de briser le champ de vision des conducteurs, notamment sur de grandes routes longues et droites. Cette faon de procder permet gnralement dviter les accidents qui peuvent se produire lorsquun conducteur quelque peu distrait se retrouve involontairement dans llot central.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

La chausse annulaire La largeur de la chausse est fonction du nombre de rues raccorder, du dbit de vhicules souhait, du rayon de llot (le rayon de braquage) ainsi que de lamnagement urbain quon entend raliser. De faon gnrale, plus le diamtre de llot central est grand plus la largeur de chacune des voies sera petite.

Lemplacement des branches Les diffrentes branches (entres) autour de llot central devraient tre rparties de faon rgulire afin de faciliter les entres et sorties. De plus, il est prfrable de ne pas aligner les entres directement avec les sorties, et ce, afin dinciter les conducteurs une rduction de vitesse. En effet, lorsquil y a bris de continuit dans la perception visuelle des conducteurs, ceux-ci ralentissent naturellement.

Les approches du carrefour La gomtrie de la route lapproche du carrefour peut aussi tre conue afin dinciter les conducteurs rduire leur vitesse. Ainsi une lgre sinuosit dans lalignement de la route devrait favoriser un ralentissement. De plus, les entres du carrefour devraient tre conues de faon viter que les conducteurs sinsrent au trafic dans le mauvais sens. cet effet, il est possible damnager un lot sparateur entre lentre et la sortie, crant ainsi un angle dentre. Celui-ci devrait dailleurs tre plus long si la vitesse est plus leve. Cette mesure permet donc dviter les accidents dans lesquels les conducteurs continuent leur route travers llot central.

2.6

Entretien hivernal

Lentretien des carrefours giratoires nest, premire vue, pas diffrent de celui pratiqu sur les routes paves avec bordures de bton. La forme circulaire ne devrait thoriquement pas nuire davantage lentretien de la chausse tant donn le rayon de virage calcul en fonction des vhicules les plus longs et les plus encombrants. Dans le cas des minis-carrefours en milieu urbain, on ne retrouve pas dlot central fixe. Seul un marquage au sol est suffisant, liminant ainsi les difficults dentretien.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Il est noter quaucune donne nest actuellement disponible en ce qui trait au dneigement des carrefours giratoires. La raison est simple, il nexiste que peu ou pas de carrefours giratoires actuellement au Qubec ou dans un autre milieu nordique. Notons que le dneigement en Europe est trs occasionnel tant donn le climat plus doux.

Llot central peut mme tre avantageux afin dy souffler la neige. Cela peut donc tre considr comme tant un avantage que de possder cet espace disponible au centre du carrefour.

Pour ce qui est des deux carrefours giratoires de Sainte-Foy au Qubec, les autorits municipales affirment que la forme du carrefour ne cause aucun problme supplmentaire de dneigement lhiver. Dans ces deux cas, la largeur de la rue ainsi que les rayons de virage ont t tablis en fonction du passage de vhicules encombrants tels quune dneigeuse.

Bref, il est fort probable quil ne soit jamais mention de problmes supplmentaires de dneigement pour ce type de carrefour durant lhiver pour la simple raison quil ny en a pas.

2.7

Entretien

De faon gnrale, un carrefour giratoire ncessite peu dentretien, si ce nest que la tonte du gazon et lentretien des arbres et arbustes pouvant tre plants sur llot central. On ne retrouve donc aucun entretien coteux de feux de circulation.

2.8

Cots

Le cot damnagement dun carrefour giratoire est principalement fonction de sa dimension. Ainsi, on a tout intrt rduire la taille de ceux-ci afin dconomiser des sommes dargent considrables. En fait, outre les cots lis aux infrastructures ncessaires (bton, asphalte, gravier, terre, etc.), la valeur du terrain est trs importante. Il peut donc savrer trs coteux damnager un carrefour giratoire de grande dimension, tant donn lemprise ncessaire, dans les endroits o les terrains sont trs 19

Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

dispendieux. Cependant, sur une chausse existante, les cots de construction et/ou de ramnagement savrent plus levs que ceux pour le carrefour plan classique (S.E.T.R.A., 1984), tant donn la ncessit dans la plupart de ces cas de recourir des expropriations. videmment, le critre capacit doit tre valu en premier lieu afin de construire un carrefour qui correspond aux besoins rels et ce, mme si lopration savre trs coteuse.

En amnagement neuf, les cots damnagement dun carrefour giratoire sont similaires ceux de lamnagement dun carrefour plan classique avec signalisation. Selon M. Michel Ct, ingnieur en circulation la Ville de Sainte-Foy, le cot damnagement du carrefour giratoire de la rue Le Gendre est de lordre de 60 000$. Le cot damnagement dune intersection dote de panneaux darrt obligatoire serait maintes fois moindre, tandis quil serait probablement denviron 60 000$ galement avec des feux de circulation si ceux-ci savraient ncessaires.

Si on veut vraiment tenir compte de toutes ces variables afin de dterminer le cot rel de tel ou tel type de carrefour, on doit galement penser lentretien du carrefour, ainsi quaux revenus de taxes gnrs par les proprits adjacentes au carrefour.

Pour ce qui est de lentretien, les cots sont donc comparables lentretien dun petit parc. Ceux-ci sont toutefois largement infrieurs aux cots rendus ncessaires pour lentretien et le remplacement de pices dans un systme de feux de circulation pour un carrefour contrl par de tels dispositifs.

En ce qui a trait aux revenus de taxes gnrs par les proprits adjacentes au carrefour, une Ville peut se voir prive de revenus considrables avec la prsence de carrefours giratoire en milieu densment bti o les immeubles ont une forte valuation foncire. Dans le cas du carrefour giratoire de lavenue Le Gendre par exemple, cest environ 4 terrains rsidentiels 9 qui sont perdus avec la prsence dun carrefour giratoire dont le diamtre est denviron 50 mtres. Pour ce qui est de la rue De La Colline, cest entre 8 et 1210 terrains rsidentiels lgrement plus petits que dans le premier cas qui sont perdus.
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10

Estimation personnelle. Estimation personnelle.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Cependant, dans le cas de terrains rsidentiels, ces pertes de revenus sont largement compenses par le gain en services non-rendus (ex. police, pompier, administration, etc.), lvaluation foncire demeurant toujours la donne de rfrence servant la taxation.

Dans le cas de terrains commerciaux, la situation pourrait cependant tre trs diffrente. En effet, les usages commerciaux sont gnralement surtaxs, i.e. que les revenus de taxes sont largement suprieurs aux cots des services rendus par la ville. Dans ces cas, il peut donc devenir peu attrayant pour une municipalit damnager un carrefour giratoire et de se voir ainsi prive de certains revenus supplmentaires.

loppos de ces considrations de pertes de revenus de taxes, il y a lieu de considrer que dans plusieurs cas, lamnagement despaces verts au centre des carrefours giratoires agit tout comme les parcs sur lvaluation foncire des btiments qui les entourent. On note donc une augmentation de lvaluation des immeubles, ce qui se traduit automatiquement par une hausse des taxes et donc des revenus plus levs pour la municipalit. La convivialit de ces espaces est donc elle aussi nonngligeable.

Quoi quil en soit, laspect scuritaire doit prvaloir. ce sujet, il faudrait donc se questionner savoir si la scurit des personnes a un prix ? Si on se base sur les montants quutilise la SAAQ 11 dans le cadre de ses tudes en scurit routire, on en conclut que les pertes de revenus de taxes et les cots de construction de ces carrefours ne reprsentent pratiquement rien en comparaison du prix dune vie humaine.

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Socit de lassurance automobile du Qubec.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

2.9

Les pitons

Les carrefours giratoires navantagent pas les pitons. En effet, la distance parcourir afin de franchir lintersection est gnralement plus grande. De plus, les pitons ne disposent daucune phase de dplacement protg dans un tel type de carrefour (contrairement dautres types dintersections).

Afin de rduire la distance parcourir pour les pitons, il y a lieu de rduire le diamtre de llot central du carrefour, notamment en milieu urbain. Il nen demeure pas moins que le risque daccident est lev car la priorit lanneau fait en sorte que les mouvements vhiculaires sont continus et plus rapides sur lanneau. Il devient donc trs hasardeux de franchir certains carrefours giratoires pied. De plus, la traverse de ceux-ci est particulirement difficile dans les sorties o les vitesses observes sont plus grandes.

Il est possible de faire attendre les automobilistes dans les entres afin de donner un peu de temps aux pitons pour traverser, mais cela est pratiquement impossible dans les sorties car cela pourrait ceinturer 12 le carrefour.

On note principalement des problmes flagrants pour les personnes mobilit rduite et les enfants. En effet, ces personnes ne pourront pratiquement pas franchir un tel carrefour en priode daffluence cause de la lenteur de leur dplacement.

Il existe plusieurs moyens damenuiser les impacts sur la scurit des pitons, mais il faut cependant retenir que mme si ce type dintersection nest pas pire que les autres du point de vue de la scurit des pitons, il leur cause plus de dsagrments que la plupart des autres types de carrefours.

12

On fait ici rfrence la notion de locked roundabout explique prcdemment.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Quoi quil en soit, si un passage pour piton doit tre amnag lintrieur dun carrefour giratoire, il devrait ltre lgrement en retrait de celui-ci, tel quillustr dans lexemple suivant. Cette faon de procder permet aux pitons de mieux visualiser le trafic vhiculaire circulant dans le carrefour. De plus, il y a lieu de construire un lot sparateur, non seulement pour diriger efficacement le trafic de vhicules dans la bonne direction, mais galement pour permettre aux pitons de traverser la rue en deux temps.

Figure #9

lot sparateur

Figure #10

Passage piton

2.10

Les cyclistes

De faon gnrale, on note que le nombre daccidents impliquant des cyclistes sur les carrefours giratoires nest pas plus lev que sur dautres types de carrefours. Certaines tudes ont mme dmontr que ce nombre tait moindre. Ltude du CETUR effectue en 1992 dmontre quil y a en moyenne 0,234 accident impliquant un cycliste par intersection munie de feux, par an, comparativement 0,134 pour les carrefours giratoires cite par BAASS et DION (1994, p. 499). Cependant les carrefours giratoires peuvent savrer tre plus stressants pour les cyclistes que les carrefours conventionnels. (RAHMAN & HICKS, 1994)

Plusieurs pays ont amnag des espaces adapts pour les cyclistes dans les carrefours giratoires. Mais quoi quil en soit, il est recommand de construire des pistes cyclables au lieu des bandes cyclables autour des giratoires afin disoler lespace rserv aux cyclistes. Cette dernire recommandation ne se

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

veut pas exclusive aux carrefours giratoires, mais bien la plus recommande dans tous les types dintersections, lorsque le budget est suffisant.

Figure #11

Bande cyclable

Figure #12

Piste cyclable

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

PARTIE 3 Les perceptions des gens face aux carrefours giratoires

3.1

Perceptions des spcialistes chargs de la conception des routes et des intersections

dans les municipalits qubcoises

Afin dvaluer le niveau de connaissance des spcialistes et professionnels qubcois chargs de la conception des routes et des carrefours, une entrevue a t ralise auprs de neuf dentre eux. Les spcialistes qui ont accept de participer cette entrevue proviennent de diffrentes municipalits du Qubec, soit quatre de la rgion de Montral, deux de la rgion de Qubec, deux de rgions satellites ainsi quun ingnieur du domaine priv de la rgion de Montral.

Le questionnaire de type semi-directif utilis pour cette entrevue a t conu afin quelle ncessite approximativement 20 minutes. Le questionnaire a t pr-test auprs de quelques rpondants avant dtre utilis sur le terrain.

Les objectifs viss par ces entrevues taient les suivants: valuer les connaissances gnrales de ces personnes au sujet des carrefours giratoires; vrifier leurs attentes face ce type carrefour; et finalement connatre leur intrt pour la mise jour de leurs comptences et leur perfectionnement au sujet des techniques rcentes et/ou trangres en matire de transport et de scurit routire.

Les entrevues ont t ralises sur rendez-vous dans chacune des municipalits o travaillent ces personnes. Celles-ci ont dur en moyenne de 30 60 minutes et la plupart des rpondants ont dmontr beaucoup plus dintrt ce sujet que ce qui tait souponn au dpart.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

lorigine, un plus grand nombre dentrevues devaient tre ralises. Cependant, au fur et mesure que le nombre dentrevues ralises augmentait, il est devenu vident quil ntait pas ncessaire daller plus loin dans cette dmarche. En effet, les rponses fournies par les rpondants furent pratiquement toujours les mmes. Cest pourquoi le nombre de ces entrevues sest limit un chantillon aussi restreint. Lanalyse de ces entrevues se borne quelques constatations gnrales et aux brves conclusions quil tait possible den tirer.

Le questionnaire complet de mme quun tableau de compilation des rsultats peuvent tre consults en annexe. Voici donc ce qui ressort principalement de ces entrevues.

Les rsultats dmontrent bien le phnomne de mconnaissance des carrefours giratoires au Qubec. En effet, la plupart des spcialistes rencontrs dans le cadre de cet essai ne connaissaient que trs peu les modalits de fonctionnement dun carrefour giratoire, ce qui nest pas ncessairement un manque dans leurs connaissances techniques puisquils nont pas travailler frquemment avec ce type de carrefour.

Il devient cependant intressant de connatre leurs diffrentes perceptions au sujet de tels carrefours.

Peu dentre eux savaient que les carrefours giratoires fonctionnaient normalement en mode de cdez-lepassage ; cependant la plupart estiment que ce type de signalisation est peu respect au Qubec et que cela cre des situations plutt dangereuses.

La plupart considrent que de tels amnagements doivent ncessiter un espace important. Certains ont dailleurs relat le fait que la construction de tels carrefours en milieu dj bti doit coter trs cher tant donn les expropriations ncessaires.

Tous sentendent pour dire que lefficacit de ce type de carrefour est dabord et avant tout une question dhabitude. Le fait quil ny en ait pas au Qubec fait en sorte quils estiment que les conducteurs qubcois ne pourraient circuler sans danger dans de tels carrefours. 26

Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

La question du dneigement lhiver ne serait vraiment pas un problme selon eux en autant que les rayons de virage soient respects. La plupart des rpondants ont mentionn laspect non-scuritaire pour ce qui est des pitons et des cyclistes. Ils voient trs mal comment faire pour rendre ce type de carrefour scuritaire pour ces usagers.

Seulement deux rpondants ont mentionn avoir dj envisag limplantation de tels carrefours dans leur municipalit. Un de ces projets devrait dailleurs tre ralis trs prochainement (1997-1998). Lautre projet sest vu rejet par les lus devant labsence de projets similaires au Qubec.

Cette entrevue servait galement vrifier lintrt de ces spcialistes pour les types damnagements non-conventionnels ou nouveaux dans le domaine du transport. ce sujet, il est ressorti que trs peu dentre eux assistent des congrs en matire de transport et de scurit routire. Pour ce qui est de la lecture darticles et de revues dans ces champs dintrts, les titres consults sont nombreux, mais le nombre dheures consacres par semaine est trs faible.

Bref, tous les spcialistes rencontrs se voulaient dsireux den savoir davantage sur ce type dintersection, mais peu estimaient que celui-ci soit ralisable sur les routes du Qubec.

3.2

Perceptions gnrales

Dans un deuxime temps, il nous semblait intressant de vrifier si les perceptions de ces spcialistes taient proches de celles des usagers du rseau routier. Il fallait donc valuer la possibilit de mener une enqute auprs de la population. Cette ventualit a vite t rejete suite aux rponses obtenues lors de lenqute auprs des spcialistes. Les rsultats dune telle tude seraient probablement trs peu significatifs tant donn la mconnaissance gnralise des carrefours giratoires. De toute faon, lintention premire de cet essai ntait pas dvaluer les perceptions des usagers de la route.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Nanmoins, les douze derniers mois dtude sur ce sujet ont suscits plusieurs commentaires de la part de diffrentes personnes. Lexpression exprime par ces gens est leffet que les gens connaissent plus ou moins les carrefours giratoires de par ce quil en ont vu ailleurs. Certains arrivent expliquer le mode de fonctionnement et la signalisation au niveau des priorits. La plupart des gens ignorent cependant que de vrais carrefours giratoires fonctionnent en mode de Cdez-le-passage et que la priorit est accorde lanneau. Enfin, plusieurs ne connaissent tout simplement pas lappellation carrefour giratoire . Ceux-ci disent plutt rond-point ce qui nest pas exactement la mme chose pour les spcialistes du domaine, tel que vu dans la premire partie de cette tude.

Quoi quil en soit, il ressort que si de tels carrefours venaient tre amnags sur les routes du Qubec, de gros efforts devraient tre faits afin dduquer et dinformer la population.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

PARTIE 4 tude de cas

Quels sont les avantages, les inconvnients et les particularits de lapplication des carrefours giratoires comme moyen de contrle du trafic aux intersections?

Afin de rpondre cette question, nous devons dabord tudier et analyser certains exemples concrets. Bien que peu nombreux en Amrique du Nord, on arrive tout de mme en trouver quelques uns, ce qui nous amne prsenter deux cas situs lintrieur des limites de la ville de Sainte-Foy. Ces deux carrefours giratoires sont les seuls ( notre connaissance) au Qubec, fonctionnant uniquement en mode de cdez-le-passage.

Quelles sont les constatations gnrales qui dcoulent de lemploi dun carrefour giratoire ces endroits? Quels sont les arguments ayant men lutilisation dun tel type de carrefour? Quels sont les bilans respectifs de ces intersections avant et aprs leur implantation? Quels en sont les points positifs et les points ngatifs?

4.1

Exemples du Qubec

Le Gendre construction: 1996

signalisation existante: panneaux avancs de carrefour giratoire panneaux de cdez-le-passage flches directionnelles signalisation requise: lignes de cdez-le-passage panneaux avancs de cdez-le-passage autres lments requis: lots sparateurs pour les deux entres de la rue Le Gendre

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

nombre de branches13: trois14

Un arrt dautobus se situe lentre du carrefour sur la rue Le Gendre et on remarque que plusieurs pitons traversent la rue cet endroit. La manoeuvre est souvent difficile aux heures daffluence tant donn labsence de priorit pour les pitons. Lamnagement dun lot sparateur leur permettrait de traverser en deux temps, ce qui constituerait une manoeuvre plus scuritaire.

Il est noter que ce carrefour giratoire a t conu afin de contenir un dbit de pointe valu environ 1000 vhicules par heure. Cependant aucune tude pralable na t ralise afin de dterminer si le gabarit de celui-ci ainsi que son mode de fonctionnement tait adquat lachalandage observ.

Finalement, notons que cet anneau a t conu afin que la vitesse pratique ne dpasse pas les 50 km/h.

Aprs vrification auprs du Service de la protection publique de la Ville de Sainte-Foy, on ne dnombre aucun accident dclar ce jour pour cette intersection.

13 14

Tronons de routes dont lembouchure se situe autour dun carrefour giratoire. Une quatrime branche est cependant projete lors de futurs dveloppements dans ce secteur.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Figure #13 Source:

Carrefour giratoire sur la rue Le Gendre Sainte-Foy (Qubec) Plan de voirie, Ville de Sainte-Foy.

De La Colline construction: annes 1950 - 1960, cependant la gestion de cette intersection en mode de cdez-le-passage ne date que du dbut de lanne 1996 signalisation existante: panneaux de cdez-le-passage flches directionnelles signalisation requise: lignes de cdez-le-passage panneaux avancs de cdez-le-passage panneaux avancs de carrefour giratoire nombre de branches: quatre

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Le carrefour giratoire prsent sur la rue De La Colline se situe en plein coeur dun quartier rsidentiel au croisement de deux rues dites locales . On nobserve donc que trs peu dachalandage cette intersection.

Cet espace circulaire aurait dabord et avant tout t amnag titre de place publique et/ou despace vert structurant pour le milieu et non pas dans un but premier de diriger la circulation selon un fonctionnement en mode de cdez-le-passage. Dailleurs, tel que mentionn prcdemment, ce carrefour tait lorigine dot de quatre panneaux darrt obligatoire.

Photo #10 Source:

Carrefour giratoire sur la rue De La Colline, Sainte-Foy (Qubec) collection personnelle

Saint-Hyacinthe La carrefour giratoire situ dans cette ville est trs particulier la fois par son fonctionnement et par son positionnement dans la trame urbaine.

Le carrefour comporte trois branches dont seulement deux sont munies de panneaux de cdez-lepassage. Le trafic de vhicules circulant sur la troisime branche est donc prioritaire. Cela cause donc

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

des problmes daccs au niveau des deux autres entres. De plus, un passage est amnag mme llot central pour permettre certains mouvements. On se prive ainsi des avantages propres ce type de carrefour voulant que toute la circulation circule dans le mme sens autour dun lot central et non au travers de celui-ci. Bref, le fonctionnement est conflictuel et devrait tre corrig.

Le positionnement de ce carrefour dans lespace est galement problmatique. Ce dernier se retrouve mi-chemin sous un viaduc de voie ferre, lintrieur dune dpression, et la visibilit pour les usagers provenant de la direction prioritaire est pratiquement nulle. Cest donc toutes ces raisons qui ont men les autorits de la Ville de Saint-Hyacinthe donner une priorit aux usagers provenant de cette direction. De plus, tant donn le grand nombre de vhicules lourds circulant dans la direction la plus achalande, la priorit a galement t instaure afin de ne pas ralentir ces vhicules (pour leur faciliter la remonte de lautre ct de lintersection).

Plusieurs ajustements devraient donc tre envisags au niveau de ce carrefour afin damliorer la situation.

Jonquire Le carrefour giratoire cinq branches amnag dans cette ville pourrait, selon nous, trs bien fonctionner en mode de cdez-le-passage. Cependant, un systme de feux de circulation central gre actuellement les entres. En effet, les usagers provenant des cinq directions doivent attendre le feu vert avant de pntrer lintrieur du carrefour. Cette mthode, bien que probablement moins efficace que les panneaux de cdez-le-passage, pourrait bien fonctionner, cependant un problme surgit; la priorit est accorde aux usagers provenant de deux directions opposes la fois, ce qui fait en sorte que les usagers devant faire un tour quasi complet de llot central doivent cder la priorit aux usagers circulant dans lautre sens et ne faisant quun demi-tour.

Bref, la situation est problmatique mais les usagers semblent sy tre habitus. Serait-il plus dangereux de modifier cette situation afin den faire un vrai carrefour giratoire ce qui supposerait la modification dhabitudes de conduite depuis longtemps acquises ? 33

Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Dautres exemples existent au Qubec. Ceux-ci ne fonctionnent cependant pas en mode de cdez-lepassage et nont pas t tudis dans le cadre de cet essai.

4.2

Exemples dailleurs

Il existe quelques carrefours giratoires fonctionnant en mode de cdez-le-passage dans le nord-est des tats-Unis. Ayant remarqu la prsence de tels carrefours au New-Hampshire lors dun voyage dagrment, nous y sommes retourn afin de faire une analyse plus complte de trois dentre eux.

Deux de ces carrefours giratoires sont situs le long dune route numrote de cet tat. La circulation y est relativement abondante et on y dnombre un pourcentage apprciable de vhicules lourds. Les deux carrefours possdent quatre branches chacun et dans les deux cas, laxe principal est travers par une route galement numrote, mais de moindre importance. On observe donc un flux constant de vhicules aux diffrentes entres de ces deux carrefours.

Dans un des cas, llot central fait environ 25 mtres de diamtre tandis que dans lautre cas il fait plus de 50 mtres. Dans les deux cas les quatre voies qui y entrent sont simples et les sorties sont toujours deux voies. On retrouve en plus un lot sparateur pour chacune des branches.

Des panneaux de cdez-le-passage (yield) sont prsents toutes les entres ; on observe la prsence de panneaux avancs de cdez-le-passage environ 250 mtres de lintersection ainsi que des panneaux avancs de carrefour giratoire environ 500 mtres avant le carrefour.

Les terrains aux abords de ces deux carrefours sont occups par des btiments commerciaux (stations dessence et restaurants de type fast-food), mais on note que les nombreuses entres charretires de ces terrains ne donnent jamais directement dans le carrefour giratoire.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Bref, ces deux carrefours respectent le modle suivant:

Dans ces deux cas, la circulation semble toujours fluide avec une circulation faible moyennement leve. Cependant, certains moments, alors que le volume de vhicules est plus lev, notamment en saison estivale, certains ralentissements sont noter allant mme jusqu crer des files dattentes longues de quelques centaines de mtres. La prsence de nombreux touristes non-habitus ce genre dintersection pourrait expliquer en partie ce phnomne tant donn leur hsitation sinsrer dans un tel carrefour.

Le dernier exemple se situe la jonction de deux autoroutes en milieu priurbain, Portsmouth. Le carrefour giratoire fonctionnant en mode dentrecroisement constitue en quelque sorte la voie daccs ces deux autoroutes. Il est donc possible dans cet immense carrefour qui doit faire quelques centaines de mtres de diamtre, de se diriger dans nimporte laquelle des quatre directions de ces deux autoroutes.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Circulation en mode dentrecroisement

La circulation des vhicules semble se faire aisment des dbits de trafics moyens. Il na pas t possible de vrifier si la situation tait la mme en priode de pointe, cependant les longues sections dentrecroisement permettent de croire que ce type de carrefours ne cause pas plus dinconvnients quun carrefour conventionnel.

Bref, malgr les quelques exemples analyss dans cette partie du travail, il faut bien se rendre lvidence quil existe peu de carrefours giratoires en Amrique du Nord fonctionnant en mode de cdez-le-passage. Il importe donc de baser lessentiel des analyses subsquentes sur les exemples dautres pays, principalement dEurope.

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PARTIE 5 Analyse des avantages et des inconvnients

Quels sont les avantages et les inconvnients des carrefours giratoires face aux autres types de carrefours? Le tableau prsent la fin de cette partie est issu de la revue de la littrature sur les cas analyss dans diffrents pays europens et rsume les avis de diffrents auteurs ayant crit sur le sujet. Cette revue de la littrature est complte par les informations recueillies lors des entrevues et des tudes de cas ; nous y avons galement ajout nos propres conclusions.

Il est noter quau niveau des avantages et inconvnients pour ce qui est de la capacit et de lefficacit des carrefours giratoires en prsence dun trafic lev, les opinions des auteurs sont souvent divergentes. Nous considrons quil vaut mieux amnager des intersections avec feux de circulation intelligents15 en prsence dun fort dbit de circulation dans une ou plusieurs directions et ce, lorsque les budgets le permettent. Lorsque les ressources financires ne sont pas disponibles pour installer de tels systmes de feux, le carrefour giratoire demeure lalternative la plus efficace et fonctionnerait certainement mieux quun jeu de feux de circulation nayant aucun systme de dtection des vhicules et aucun procd de changement subi de phases.

Les auteurs se contredisent galement pour ce qui est du croisement dune route principale et dune route secondaire trs faible dbit. Certains prtendent quun carrefour giratoire serait bnfique cet endroit et favoriserait lintgration du plus faible trafic qui, sans cela, se fait trs difficilement et peut prendre beaucoup de temps. Dautres auteurs considrent quil ne faut surtout pas amnager un carrefour giratoire cet endroit car cela aurait pour effet de ralentir considrablement le trafic principal et pourrait entraner une congestion injustifie au profit de quelques usagers de la route secondaire.

Systme de feux de circulation possdant des moyens de dtection des vhicules sophistiqus et pouvant adapter les diffrentes phases en fonction du trafic.
15

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Chacun de ces arguments est recevable ; la solution idale demeure cependant linstallation de feux de circulation qui donnent toujours priorit au trafic principal, sauf pendant quelques secondes, lorsquun vhicule se prsente sur la route secondaire. De cette faon on peut assurer plusieurs minutes de circulation continue et rapide dans laxe principal.

Bref, outre ces quelques situations ambigus, les carrefours giratoires possdent de nets avantages sur certains aspects et des inconvnients flagrants sur dautres.

Il ressort donc de cette analyse, que ce type de carrefour nest pas lpreuve de toutes les situations qui peuvent survenir. Ainsi les points positifs sont les suivants: plus scuritaire que les autres types de carrefours, accidents moins graves, blessures moins importantes, plus efficace par faibles et moyens dbits de circulation, faible cots dentretien. Les points ngatifs sont quant eux la non-efficacit lorsque la circulation est dense, le manque dhabitude des usagers en Amrique du Nord, la faible compatibilit avec les pitons et les cyclistes et le non-respect des panneaux de cdez-le-passage en Amrique du Nord.

Lanalyse des diffrents avantages et inconvnients nous amne donc pouvoir dterminer dans quelles situations il est souhaitable dutiliser ce type de carrefour et dans lesquelles cela nest pas souhaitable. La prochaine partie traite donc de ce sujet.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Analyse des avantages et des inconvnients

Accidents Avantages Frquence moins leve Gnralement moins graves Blessures moins importantes Dommages matriels moins importants Aucune collision 90 degrs Aucun virage gauche, donc aucun accident lors dun virage gauche qui sont souvent les plus graves de consquences Rduction du nombre de points de conflits dans lintersection Permet de sparer les points de conflits Niveau moyen de scurit suprieur celui dun carrefour plan classique Plus scuritaire tant donn la vitesse laquelle surviennent les conflits Intgration plus facile du trafic secondaire au trafic principal Rduction des dlais aux endroits achalands Bon coulement du trafic Fluidit accrue lorsque les changes sont importants Permet un croisement quasi continu des trafics provenants des diffrents axes Permet le croisement du trafic de plusieurs routes simultanment Facilite les demi-tours U-turn Facilite les mouvements tournants (surtout pour les poids lourds et les vhicules surdimensionns) Possibilit damnager llot central Inconvnients Plus de collisions par larrire

Plus daccidents de convergence

Scurit

Efficacit

Non-efficace lorsque la circulation est leve

Non-efficace lorsque la capacit maximale de lintersection est atteinte Ne permet pas la gestion volontaire du trafic

Utilit

Entretien hivernal Entretien Peu dentretien (tonte de gazon et amnagement paysager seulement) Aucun entretien de systme lumineux complexe

Lgrement plus problmatique lhiver si les rayons de courbure ne sont pas respects

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Divers

Familiarisation

Pitons

Cyclistes Gabarit de route Cots

Espace

Cdez-lepassage

Prise de dcision

Aucune consommation dlectricit Perte de la perception de continuit de la route Plus esthtique que la plupart des autres types de carrefours Meilleure structuration de lespace urbain Impact visuel moins important Bon point de repre Impacts acoustiques moins importants car il y a absence de dparts et darrts Conducteurs peu familiers avec ce type dintersection en Amrique du Nord Trajets plus longs Traverse de lanneau en diagonale trs dangereuse Stress plus lev Trajets plus longs Stress plus lev Non-recommand pour les routes 2 voies dans chaque direction Faible cot de lentretien Cots de construction plus levs sur chausses existantes Diminution des revenus de taxes foncires pour la ville car il y a perte de plusieurs terrains en fonction de lespace ncessaire Ncessite beaucoup plus despace Rseau de rues en forme de grille dAmrique du Nord se prte moins bien ce type dintersection Fonctionnement non-accept par les spcialistes en Amrique du Nord Conducteurs peu familiers avec ce mode en Amrique du Nord Intimidation de certains types de conducteurs Demande de vigilance accrue du conducteur

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PARTIE 6 Critres dapplication & recommandations

Dans quelles situations prcises est-il souhaitable et/ou recommand dutiliser un carrefour giratoire comme moyen de contrle du trafic routier une intersection?

Le tableau suivant permet didentifier clairement les diffrentes situations o il serait possible - au Qubec comme ailleurs - dutiliser le carrefour giratoire comme outil de contrle de la circulation une intersection. Ce tableau renferme donc, de faon non-limitative, les situations juges les plus propices ltablissement de tels carrefours.

Le deuxime tableau numre quant lui les circonstances o il nest pas recommand dutiliser un carrefour giratoire afin de grer le trafic de vhicules une intersection.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Utilisation du carrefour giratoire

Circonstances une intersection o lon retrouve une forte proportion de virages gauche Aux intersections plusieurs branches o il est impossible de fermer une de celle-ci la circulation Aux intersections o lon note plusieurs accidents lis aux mouvements de croisement des vhicules et/ou aux virages Aux croisements de routes rurales ou semi-urbaines o les vitesses sont leves Aux carrefours dartres en milieux urbains o les vitesses sont leves Aux intersections en forme de T o le trafic principal tourne angle droit Aux intersections o deux routes majeures se croisent en forme de Y Dans les nouveaux secteurs o lon prvoit de forts volumes de vhicules et o la localisation des trafics futurs est incertaine Aux intersections o les trafics sur les diffrents axes sont du mme ordre de grandeur Sur les routes circulation continue o lon veut rgler les conflits dintersection Notes Dans ce cas prcis le carrefour giratoire permet dviter ce type de virage considr comme tant le plus dangereux par plusieurs spcialistes en scurit routire Dans ce cas, le carrefour giratoire peut savrer tre la seule alternative pour rsoudre la situation

Cela permet de faire ralentir les usagers aux intersections sans pour autant les arrter. Cela vite galement les accidents souvent mortels lorsquun conducteur grille un feu rouge

Il ne faudrait cependant pas quil y en aient plusieurs un la suite de lautre car on risque daugmenter sensiblement les temps de parcours. Dans ces cas, il vaudrait mieux envisager la synchronisation de plusieurs feux de circulation

Pour rduire la vitesse

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Non-utilisation du carrefour giratoire

Circonstances Aux endroits o lespace est insuffisant Aux intersections o le trafic sur chacune des routes est trs disproportionn. Cela ne pourrait quaugmenter la congestion sur la route la plus achalande lintersection dune route de fort gabarit et dune route de faible gabarit trs peu achalande. Cela ne pourrait que gner la circulation sur la route principale Aux intersections o lon dnombre beaucoup de pitons et un fort trafic de vhicules Aux endroits o un systme de feux synchroniss pourrait offrir un meilleur niveau de service Aux endroits o des voies rversibles sont ncessaires Notes Il est cependant important de noter que certains types de carrefours giratoires ne ncessitent pas beaucoup despace

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Considrant labsence presque relative de carrefours giratoires sur les routes du Qubec, il serait prfrable damnager ce type de carrefour seulement dans les situations les moins problmatiques. En effet, si de tels amnagements routiers devaient tre amnags, il y aurait lieu de dbuter par les endroits o la circulation est faible, de prfrence en milieu rural ou priurbain et o les pitons et les cyclistes ne sont pas prsents. De plus, lensemble des moyens de signalisation devrait tre mis en oeuvre afin de bien faire comprendre lusager quil sapprte circuler travers une intersection dun autre type.

Il y a donc lieu dviter damnager ce type de carrefour dans un milieu urbain dense o on retrouve plusieurs pitons et cyclistes pour la simple raison que dans ces cas prcis, les systmes de feux de circulation procurent une priorit ces usagers qui, autrement nen auraient aucune. Le critre scurit tant le plus important, il est donc opportun de penser de cette faon bien que diffrents ouvrages proposent certaines mthodes afin daccommoder les pitons et cyclistes.

Les aspects cots et entretien ne devraient donc pas tre trop importants dans la dcision damnager ou non ce type de carrefour. Les critres defficacit et de scurit devraient tre considrs en priorit.

Enfin, dans les situations o cela est possible, un carrefour giratoire peut signifier une plus grande efficacit de lintersection, moins de perte de temps, une amlioration de la convivialit des lieux, une solution une problmatique damnagement dun territoire complexe ainsi quun accroissement de la scurit des usagers.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Conclusion

Le cot damnagement de routes scuritaires est trs lev. tant donn ces cots, certains prtendent que des compromis sur la scurit doivent faits dans certaines situations. Il ne faut cependant pas oublier que la disparition dun tre humain constitue une perte inestimable pour lensemble de la communaut. Cest pourquoi la recherche dans les domaines du transport et de la scurit routire doit continuer. Les chercheurs dcouvrent toujours de nouvelles techniques toutes plus scuritaires les unes que les autres et ce, souvent moindre cot. Il faut donc aller dans ce sens plutt que daccepter les compromis.

Les carrefours giratoires, nous lavons vu, savrent un type de carrefour plus scuritaire que les autres. Cest pourquoi lamnagement de carrefour giratoire devrait tre envisag beaucoup plus souvent sur nos routes.

Le principal problme li lamnagement de ce type dintersection rside dans la non familiarit des usagers. Bref, cest labsence pure et simple de carrefours giratoires au Qubec et en Amrique du Nord en gnral, qui fait en sorte que les gens ne savent sy comporter et quils considrent ce type de carrefours comme tant potentiellement dangereux. Le simple fait damener la population circuler au travers de tels carrefours et dduquer les conducteurs en consquence dmystifierait probablement ce type damnagement.

Bien entendu certaines conditions se prtent mieux que dautres pour leur amnagement. Plusieurs tudes dmontrent plus daspects ngatifs que positifs en ce qui trait aux pitons et aux cyclistes. Il vaudrait donc mieux procder de tels amnagements en milieu priurbain ou rural, l o laffluence de tels usagers est trs faible ou inexistante.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Quoi quil en soit, la scurit devrait toujours prvaloir sur les autres critres. Ainsi, dans lventualit ou dautres modes de gestion de la circulation une intersection savrent plus scuritaires que des carrefours giratoires, ils ne faut surtout pas hsiter les utiliser. En revanche, si le carrefour giratoire prsente la meilleure fiche de scurit et ce, mme si les usagers ny sont pas habitus, il faudrait procder lamnagement dun tel carrefour. Bref, tant quil ny aura pas davantage de carrefours de ce genre sur nos routes, il demeurera impossible den valuer limpact rel en terme dcoulement du trafic et de scurit.

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

Bibliographie

Association des transports du Canada. Supplment urbain au Guide canadien de conception gomtrique des routes. Ottawa, 1995, [s.p.].

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Lamnagement de carrefours giratoires sur les routes du Qubec

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Entrevue Les carrefours giratoires

Entrevue Les carrefours giratoires

Section spcifique aux carrefours giratoires 1. QUE CONNAISSEZ-VOUS DES CARREFOURS GIRATOIRES? peu en Amrique du Nord, beaucoup en Europe nouvelle tendance en Europe et ailleurs forme circulaire sens unique mode Cdez-le-passage priorit lanneau plusieurs types, diffrentes grandeurs permet la jonction de plusieurs rues Autres observations

2. QUE PENSEZ-VOUS DE L'EFFICACIT DE CE TYPE D'AMNAGEMENT ? EN TERME DE SCURIT? DE CAPACIT? DE COTS? DENTRETIEN? LES PITONS? LES CYCLISTES? (en comparaison aux autres types de carrefours) efficacit gnrale scurit capacit de rgulariser la circulation, fluidit cots (nouvel amnagement, espace dj bti) entretien (temps normal, lhiver) les pitons les cyclistes

3. EXISTE-T-IL DES CARREFOURS GIRATOIRES, OU DES INTERSECTIONS FONCTIONNANT SELON UN PRINCIPE SIMILAIRE, DANS VOTRE MUNICIPALIT? Oui Non Localisation

4. DANS VOTRE MUNICIPALIT A T-ON DJ ENVISAG D'EMPLOYER CE TYPE D'AMNAGEMENT ? Oui Non Pourquoi?

Entrevue Les carrefours giratoires

5. VOTRE CONNAISSANCE, EXISTE-T-IL DES VRAIS CARREFOURS GIRATOIRES AU QUBEC? Oui Non Localisation

6. CONSIDREZ-VOUS QUE LES SPCIALISTES QUBCOIS EN PLANIFICATION DU RSEAU ROUTIER SOIENT SUFFISAMMENT INFORMS SUR LUTILISATION DES CARREFOURS GIRATOIRES? Oui Non Commentaires

7. SERIEZ-VOUS INTRESS A EN SAVOIR DAVANTAGE SUR LES CRITRES DAPPLICATION DES CARREFOURS GIRATOIRES? Oui Non Commentaires

Section gnrale 8. ASSISTEZ-VOUS DES CONGRS EN MATIRE DE TRANSPORT OU DE SCURIT ROUTIRE LOCCASION? SI OUI, LE(S)QUEL(S)? Oui Non Le(s)quel(s)?

9. TES-VOUS ABONN CERTAINES REVUES OU PUBLICATIONS AXES SUR LES THMES DU TRANSPORT ET DE LA SCURIT ROUTIRE? SI OUI, LESQUELLES? Oui Non Lesquels?

10.

COMBIEN DE TEMPS PAR MOIS Y CONSACREZ-VOUS?

11. LORSQUE VOUS AVEZ DES BESOINS EN MATIERE D'INFORMATION, COMMENT TENTEZ-VOUS D'Y REPONDRE?

12.

QUEL EST VOTRE TYPE DE FORMATION?

13. FINALEMENT, SI CELA NE VOUS DRANGE PAS, POURRIEZ-VOUS MINDIQUER DANS QUEL GROUPE D'AGE VOUS VOUS SITUEZ? 20-29 40-49 60+ 30-39 50-59

Entrevue Les carrefours giratoires

Compilation des rsultats des entrevues menes auprs des spcialistes municipaux en transport et en scurit routire
1. Que connaissez-vous des carrefours giratoires ?

Nombre de rpondants qui ont fait mention des aspects suivants: peu en Amrique du Nord 3 nouvelle tendance en Europe 1 forme circulaire sens unique 6 fonctionne en mode de cdez-le-passage 1 la priorit est accorde lanneau 1 (1 autre a avou quil lignorait) plusieurs types, diffrentes grandeurs 1 permet la jonction de plusieurs rues 5 Autres observations il y en a beaucoup au Costa Rica il existe de tels carrefours avec 3 ou 4 voies de large ne connaissait pas le terme giratoire (2 rpondants) croyait que la priorit tait accorde aux conducteurs entrant dans lintersection (1 rpondant) cela prend la forme dune toile carrefour gr par des panneaux darrt obligatoire ou des feux de circulation na jamais entendu parler de cela (2 rpondants) trs dangereux car les conducteurs entrent dans lintersection sans la prsence de feux de circulation aux tats-Unis, de tels carrefours sont grs laide de panneaux darrt obligatoire 2. Que pensez-vous de lefficacit de ce type damnagement ? En terme de scurit ? De capacit ? De cots ? Dentretien ? Les pitons ? Les cyclistes ? (en comparaison aux autres types de carrefours) Efficacit gnrale tape intermdiaire entre les arrt obligatoire et les feux de circulation aucune raison pour que cela ne soit pas efficace efficace partir du moment ou les gens savent o aller, sinon cela devient problmatique lefficacit est une question dhabitude et dducation inefficace lorsque le dbit de vhicules est trop grand inefficace lorsquun axe prioritaire croise un axe secondaire perte de temps les feux de circulation permettent de mieux contrler le trafic laide des techniques de dtection les plus rcentes Scurit scuritaire faible vitesse si les rayons de virage sont adquats

Entrevue Les carrefours giratoires

les Qubcois ne sont pas assez patients et ne respectent pas les cdez-le-passage; ce serait donc dangereux il y a plus de risques daccident lorsquil y a une dcision prendre (face un cdez-le-passage) la gestion du trafic en mode de cdez-le-passage nest pas scuritaire pas plus dangereux quun carrefour avec feux de circulation scuritaire si on informe bien les gens au pralable les carrefours avec feux de circulation sont plus scuritaires Capacit, fluidit Plus grande fluidit car il ny a pas darrt complet (lorsque le dbit nest pas trop lev) cela fonctionne trs bien jusqu un certain dbit la fluidit saccrot avec lhabitude des gens Cots plus cher quune intersection amnage darrt obligatoire (tous les rpondants) aussi cher quune intersection amnage de feux de circulation (la moiti des rpondants) plus cher quune intersection amnage de feux de circulation (la moiti des rpondants) perte de terrains pour le promoteur, donc baisse de profits (en amnagement neuf) les expropriations cotent gnralement trs cher (en milieu dj bti) cest lespace qui est dterminant pour le cot Entretien pas plus dentretien que des carrefours traditionnels si les rayons de virage sont adquats le temps cest de largent ... alors si cest plus long dneiger ... le dneigement nest pas plus compliqu que pour un carrefour traditionnel; (plusieurs rpondants) le dneigement est plus problmatique (1 rpondant) lhiver, llot central devient intressant pour mettre la neige (1 rpondant) lhiver, le terre-plein central constitue un problme pour le stockage de la neige (1 rpondant) lt, cela ne cause pas de problmes supplmentaires pour le balai-mcanique entretien supplmentaire lt pour llot central (1 rpondant) moins dentretien car il ny a pas de feux de circulation entretenir (1 rpondant) Pitons aucun avantage avec des panneaux de cdez-le-passage, les conducteurs narrteront pas pour laisser passer les pitons le seul moyen de protger les pitons serait dinstaurer des zones de crosswalk comme en Ontario accompagn damendes rigoureuses pour les conducteurs fautifs qui ne sarrteraient pas pour laisser passer les pitons ce type de carrefour rend le piton inconfortable problmatique leve pour les personnes mobilit rduite et les personnes ges les carrefours munis de feux de circulation sont beaucoup plus scuritaires pour les pitons aucune priorit pour les pitons

Entrevue Les carrefours giratoires

un cdez-le-passage nest pas une obligation darrter, donc cela pose un problme pour les pitons type de carrefour trop dangereux pour les pitons les pitons sont devenus trs importants pour les autorits municipales, des boutons poussoirs sont installs afin de leur donner une priorit, alors il ne faudrait surtout pas retourner un tel mode de gestion du trafic ne donnant aucune priorit au piton dtour cause de lampleur et de la forme de ce type de carrefour Cyclistes ** sensiblement les mmes commentaires que pour les pitons problmatique, mais cela devient souvent aussi complexe que dans dautres types de carrefours scuritaire pour les cyclistes en autant quils effectuent les mmes mouvements que les conducteurs de vhicules motoriss les bandes cyclables sur ce type de carrefour pourraient tre dangereuses pour les cyclistes peu importe le type de carrefour, les cyclistes reprsentent une nuisance au Qubec selon lopinion populaire 3. Existe-t-il des carrefours giratoires, ou des intersections fonctionnant selon un principe similaire, dans votre municipalit ? NON OUI Non-applicable 4. 6 2 1

Dans votre municipalit a-t-on dj envisag demployer ce type damnagement ? 5 4

NON OUI 5.

votre connaissance, existe-t-il des vrais carrefours giratoires au Qubec ? 5 4

NON OUI

6. Considrez-vous que les spcialistes qubcois en planification du rseau routier soient suffisamment informs sur lutilisation des carrefours giratoires ? NON OUI Ne sais pas 8 0 1

7. Seriez-vous intress en savoir davantage sur les critres dapplication des carrefours giratoires ?

Entrevue Les carrefours giratoires

NON OUI

Entrevue Les carrefours giratoires

8. Assistez-vous des congrs en matire de transport ou de scurit routire loccasion ? Si oui, le(s)quel(s) ? OUI 3 NON 2 NON, mais quelquun dautre de lorganisation y assiste rgulirement a fait longtemps car lorganisation manque de budget

1 3

Congrs mentionnes AQTR diffrents colloques sminaires de compagnies prives confrences sur la signalisation 9. tes-vous abonn certaines revues ou publications axes sur les thmes du transport et de la scurit routire ? Si oui, lesquelles ? Tous ont dit recevoir de la documentation en matire de transport et de scurit routire, cependant certains ne pouvaient mentionner le nom exact de revues quils reoivent. Deux dentre eux ne pensaient pas tre abonns des revues, ils ne font que recevoir de la documentation gratuite. Publications mentionnes revue de lAQTR revue du MTQ AMWA ITE Journal Traffic Engineering & Control Strasen Verkehrs Technik 10. Combien de temps par mois y consacrez-vous ? 1 4 1 1 1 1

trs rare 1 heure 1-2 heures 2 heures 3-4 heures plus de 4 heures

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11. Lorsque vous avez des besoins en matire dinformation, comment tentez-vous dy rpondre? Cahiers de normes du MTQ Normes canadiennes de conception gomtrique des routes (AQTR) Exprience personnelle Fournisseurs de matriel en transport et en scurit routire Professionnels du milieu (ex. Traffix, RueScure, Deluc, Fine Pointe Technologie, Electromega) Entraide avec les autres municipalits Code de la scurit routire Colloques Rfrences des intersections ou des situations dj existantes Logiciels informatiques (ex. McTrans, University of Florida, financ par le Gouv. des .U.)

En gnral, les rpondants ont rpondu le plus souvent quils trouvaient linformation dans les cahiers de normes du MTQ et dans un second temps dans le manuel Normes canadiennes de conception gomtriques des routes . La plupart des autres rponses nont t mentionnes que par un seul rpondant. 12. Quel est votre type de formation ?

8 ingnieurs civils 1 sans formation acadmique spcialise dans ce domaine, mais qui a appris de son exprience personnelle et de ses diffrents postes au sein de la municipalit 13. Finalement, si cela ne vous drange pas, pourriez-vous mindiquer dans quel groupe dge vous vous situez ? 20-29 30-39 40-49 50-59 60 ans et plus 1 2 2 3 1