Projet Pont

Année universitaire : 2018 /2019
Année universitaire :2018-2019
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Table des matières :
Données du projet ……………………………………………………………………3
Solution d’implantation …………………………………………………………...3
Pré-dimensionnement des deux variantes retenues ……………9
Définition des charges…………………………………………………………….14
Etude transversale du tablier : méthode de Guyon Massonnet………23
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I- Données du projet :
1- Données fonctionnelles :
➔ Profil en travers : largeur=10,5m
➔ Route nationale à deux voies
1,5m(Trottoir)+0,25m+2x3,50m(Chaussée de deux voies)+0,25m+1,5m(Trottoir)
1.5 m 3.5 m 3.5 m 1.5 m
0.25 m 0.25 m
➔ Longueur du tablier : 120m

➔ Biais : 75 grades
2- Données géotechniques :
➔ Bon sol
➔ Niveau de substratum : -3m
II- Solutions d’implantation :

Le choix d'une variante donnée doit répondre à plusieurs critères, on cite :
❖ Les procèdes de construction ;
❖ Les caractéristiques géométriques en plan ;
❖ La largeur du tablier et le tirant d'air disponible ;
❖ La nature du terrain de fondation ;
❖ Le mode de fonctionnement et son aptitude à résister aux efforts exceptionnels.
On écarte les variantes : PICF , PIPO , POD vu qu’ elles ne sont pas à l’échelle de notre pont
relativement important (tablier de longueur 120m).
Compte rendu du biais considérable de 75 grades, on élimine toutes les variantes de pont à poutres.
Les ponts dalles présentent une robustesse longitudinale et transversale à privilégier dans le cas du
biais.
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1- Présentation des variantes :

Les variantes possibles qui vont le mieux avec nos contraintes de site sont :
• Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle en béton Armé (PSI-DA)
• Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle en béton Précontraint à larges encorbellements (PSI-
DP)
• Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle en béton précontraint Nervurée à 2 nervures larges à
hauteur constante (PSI-DN)
• Pont dalle à poutrelles métalliques Ajourées Précontraint (PAP)
1- Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle en béton Armé (PSI-DA)
1- Eléments de pré-dimensionnement :
o Domaine d’emploi : 6 à 20 m
o Elancement : 1/28
o Balancement : entre 0,60 et 0,85 pour un nombre de travées continues
supérieur à trois.
2- Avantages :
✓ Main d'œuvre ordinaire
✓ Très répandu au Maroc
✓ Aire de fabrication peut se faire sur place
✓ Les ponts en BA économisent beaucoup de la matière
✓ Pas d’échafaudage
3- Inconvénients :
▪ Petite portée de 10 à 30m
▪ De point de vue architectural ils sont esthétiquement moins apprécies.
▪ Une épaisseur importante du tablier
2- Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle en béton Précontraint à larges

encorbellements (PSI-DP)
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o Domaine d’emploi : 15 à 30m
o Elancement : 1/28
o Balancement : entre 0.6 et 0.85 pour un nombre de travées continues
supérieur à trois
2- Avantages :
✓ Un très fort élancement
✓ Des ouvertures intéressantes
✓ Poids propre de 1.2 à 2t/m2 (une légèreté relative)
✓ Possibilité fréquente de passer par des fondations superficielles (semelles
filantes)
✓ S’adaptant à toute difficulté d’implantation fait qu’ils sont construits par
coulage sur place
✓ Formes libres de conception
✓ La précontrainte longitudinale intervient, par son effort normal et ses
poussées au vide, dans le sens d’une réduction des efforts dans la structure
✓ Une consommation en aciers passifs plus faible que les tabliers PSI-DA
✓ Permettent de gagner beaucoup sur les coffrages (environ 1 m2/m2 de
surface de tablier) et surtout, le gain est très important sur les cadences
d’exécution. De plus la simplicité des formes, la possibilité de réutiliser les
cintres et les coffrages, l’utilisation d’une main d’œuvre non spécialisée, donc
moins onéreuse, compensent une consommation plus importante des
matériaux
3- Inconvénients :
▪ La longueur des ponts-dalles précontraints ne dépassant pas 150m.
▪ La réparation par remplacement de la dalle des ponts dont le tablier est
précontraint par post tension est très difficile et complexe. La précontrainte
ayant été appliquée après le bétonnage de la dalle, celle-ci fait donc partie
intégrale du système structural.
▪ L'enlèvement de la dalle modifie les efforts dans le tablier et peut affecter sa
stabilité. De plus, des précautions doivent être prises afin de ne pas
endommager les câbles de précontrainte qui, à certains endroits, passent dans
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la dalle. Ainsi, la reconstruction de la dalle implique souvent le remplacement

complet du tablier. De même, les caractéristiques structurales des tabliers à
dalles épaisses peuvent présenter le même genre de problématique.
3- Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle en béton précontraint Nervurée à

2 nervures larges à hauteur constante (PSI-DN) :
o Domaine d’emploi : 25 à 35m
o Elancement : 1/30
o Balancement : 0.6 à 0.9 pour un nombre de travées continues supérieur à trois
2- Avantages :
✓ Portée importante
✓ Esthétique grâce à la hauteur variable
✓ Epaisseur plus faible par rapport à VIPP ou PRAD
✓ Economique par rapport à Dalle pleine
✓ Résistance au choc par rapport pont dalle
3- Inconvénients :
▪ Difficulté de l’exécution due à la précontrainte
▪ Problème de pertes de la précontrainte
▪ Coffrage difficile
4- Pont dalle à poutrelles métalliques Ajourées Précontraint (PAP) :

1- Eléments de pré-dimensionnement : (travées continues)
• Domaine d’emploi : inférieur à 36m
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• Elancement : 1/38
• Balancement : entre 0.7 et 0.8
2- Avantages :
✓ Portée importante ;
✓ Légèreté de l’ouvrage ;
✓ Rapidité d’exécution ;
✓ Gain de temps sensiblement égal au temps de confection et de dépose des
échafaudages.
3- inconvénients :
• Main d’oeuvre qualifiée ;
• Entretien régulier et coûteux ;
• Coût élevé de l’acier ;
• Méthode peu utilisée au Maroc.
• Il s’adapte mal aux ponts biais et courbes
• Travées égales, suite à la préfabrication qui cherche à standardiser, peuvent
constituer un handicap.
• Largeur du sommier d’appui importante vu qu’il reçoit deux lignes d’appuis de
travées adjacentes.
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2- Comparaison entre les variantes :
Variantes Nombre d' Portée des Portée des Elanc Haute Exécution Esthé Environ
appuis travées de travées ement ur Main Matériel Phasage tique nement
intermédiaires / rive(m) intermédiai totale d'œuvre délai
nombre de res(m) du
travées tablie
r
PSI-DA 6 appuis / 7 2x14,54 5x18,18 1/28 0,65 5 5 3 3,5 3
travées
PSI-DP à large 4 appuis / 5 2x21.70 3x25,53 1/28 0,91 3 4 1,5 4,5 3,5
encorbellement travées
PSI-DN à 2 3 appuis / 4 2x27,57 2x32,43 1/30 1,08 2,5 4 1,5 4 3,5
nervures (larges à travées
hauteur constante)
PSI-PAP 3 appuis / 4 2x26,66 2x33,33 1/38 0,88 2 4 4 4,5 4
travées
Conclusion :
En premier lieu, on écarte le PSI-DA vu qu’on a une longueur de tablier importante (120
m) ce qui le rend moins économique que le béton précontraint qui se caractérise par une
consommation en aciers passifs plus faible dans le ferraillage longitudinal et transversal.
En deuxième lieu, on élimine la variante PSI-PAP à cause des problèmes d’exécution et
de maintenance et sa nécessité d’une main d’œuvre très qualifiée.
A ce stade on retient le PSI-DP et PSI-DN qui semblent les plus économiques.
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III- Pré-dimensionnement des deux variantes retenues :

1- Pré-dimensionnement de la variante PSI-DP :
1- Conception générale :
Cette variante est de type dalle en béton précontraint avec encorbellements, composée de 5
travées : de longueur 25.6 m pour les travées centrales et 21.7 m pour les travées de rives.
La section du tablier est une section de dalle à larges encorbellements (les longueurs des
travées dépassent 15 mètres). Ces encorbellements permettent de diminuer l'épaisseur apparente de
la dalle et augmentent le rendement géométrique de la section pour atteindre des portées plus
importantes.
2- Eléments de prédimensionnement :
Epaisseur de la dalle :
L’épaisseur du tablier est déterminée à partir des abaques du guide de conception des ponts dalles par
SETRA. La lecture de l'abaque relatif à la dalle avec encorbellements donne une épaisseur de 0.96 m.
Les encorbellements :
L'inclinaison de la sous- dalle aura une valeur telle qu'elle réserve une section suffisante pour
l'encastrement tout en laissant bien apparente la joue de la dalle; la valeur de cette inclinaison par
rapport à, l'horizontale, suivant la largeur de l'encorbellement et l'épaisseur de la dalle, sera le plus
souvent comprise entre 1/20 et 1/10.
L'inclinaison de la dalle sera voisine de 1/2 par rapport à la verticale.
On résume cela par le schéma suivant :
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Donc en tenant compte de ces valeurs on a :
Profil en long PSI-DP:
2- Pré-dimensionnement de la variante PSI-DN :

1- Conception générale :
Cette variante est de type dalle en béton précontraint avec nervures, composée de 4 travées : de
longueur 32.5 m pour les travées centrales et 27.6 m pour les travées de rives. La longueur maximale
des travées étant de 32.5m et la largeur du pont étant de 10,5m , le guide SETRA des PSI-DN nous impose
un profil en travers à deux nervures à hauteur constante.
10 | P a g e
La section du tablier est composée de deux nervures trapézoïdales. Ces nervures permettent
d’atteindre des portées plus importantes.
2-Eléments de prédimensionnement :
Epaisseur de la nervure :
La hauteur de la nervure est fonction de la longueur de la travée et de la largeur de la
chaussée. Elle est en général comprise entre 1m et 1.5m .
Les encorbellements :
L'inclinaison de la sous- dalle aura une valeur telle qu'elle réserve une section suffisante pour
l'encastrement tout en laissant bien apparente la joue de la dalle; la valeur de cette inclinaison par
rapport à, l'horizontale, suivant la largeur de l'encorbellement et l'épaisseur de la dalle, sera le plus
souvent comprise entre 1/20 et 1/10.
L'inclinaison de la dalle sera voisine de 1/2 par rapport à la verticale.
11 | P a g e
On résume cela par le schéma suivant :
Donc en tenant compte de ces valeurs on a :
Profil en long PSI-DN :
12 | P a g e
3- Conception et prédimensionnement des appuis :

1- Piles :
La largeur des piles est déterminée à partir de la formule :
4𝐻 + 𝑙
𝐸= + 0.1
100
Où : H =tirant d’air
PSI-DN PSI-DP
H=12-1.08=10.92 m H=12-0.96=11.04m
→E=0.86m  E=0.80 m
2- Fondations :
Le substratum est à 3 mètres de profondeur avec un bon sol , nous adoptons alors des fondations
superficielles .
4 - Comparaison des deux variantes :

Afin de simplifier la comparaison relative des variantes envisagées, il paraît objectif dans un
premier temps, de fixer des critères de jugement et de les hiérarchiser. Afin de simplifier la
comparaison relative des solutions envisagées, on va se baser sur des critères de choix. Ces critères
sont par ordre de priorité relative :
• La facilité d’exécution : il comprend l’accès aux appuis du pont, les procédés

d’exécution de toutes les parties du pont (fondations, piles et culées, tablier)
• L’adaptation au site et au milieu : la bonne insertion dans le site ;
• Les délais d’exécution : il s’intéresse aux modes de réalisation et aux moyens de mise
en place requis par les structures proposées.
• La pérennité, la fiabilité et la facilité d’entretien : il englobe le rendement mécanique
de la structure, la bonne maîtrise de la conception et de la mise en œuvre, ainsi que le
coût d’entretien.
13 | P a g e
Variante PSI-DP PSI-DN

Facilité d’exécution Accès aux appuis ♦♦ ♦
Procédé de réalisation ♦♦♦ ♦♦
Adaptation au site Simplicité ♦♦♦ ♦
Esthétique ♦♦♦ ♦
Avec :
♦ : Réponse suffisante au critère
♦♦ : Bonne réponse au critère ;
♦♦♦ : Très bonne réponse au critère
Choix de la variante :
En analysant les réponses apportées par chaque solution aux divers critères de choix,
la variante dalle en béton précontraint avec encorbellements semble la mieux adaptée à notre
projet.
IV- Définition des charges

1- Charges permanentes :
Les charges permanentes du tablier du pont regroupent le poids propre de la dalle et le
poids de la superstructure.
◼ Poids propre :
On a l’aire de la section transversale : A=7.216 m2
Et la longueur du tablier L=120 m
Donc : PP=A*L*2.5=2164.8 t
◼ Les valeurs caractéristiques des charges des superstructures:
Elles entrent dans les éléments de second œuvre et de finition du tablier. Elles
jouent un rôle important sur le plan de l’esthétique, de la sécurité et de la durabilité de
14 | P a g e
l’ouvrage. D’où l’importance de les prendre en compte dans la conception transversale

du tablier et le calcul de la structure.
Chape d’étanchéité :
La pénétration de l’eau à l’intérieur du tablier entraîne des risques graves de
corrosion des armatures en acier (passives et actives). Pour éviter ce problème, on
recourt généralement à une chape d’étanchéité disposée sur la dalle de béton une chape
épaisse de densité 2.2 t/m3, coulis sur le hourdi en deux couches ; une en asphalte pur
de 8 à 12 mm, l’autre en asphalte porphyré de 22 à 27 mm d’épaisseur.
𝑷(é𝒕𝒂𝒏𝒄𝒉é𝒊𝒕é) = ((𝟏𝟎 + 𝟐𝟓) ∗ 𝟎. 𝟎𝟎𝟏) ∗ 𝟏𝟐𝟎 ∗ 𝟏𝟎. 𝟓 ∗ 𝟐. 𝟐 = 𝟗𝟕. 𝟎𝟐 𝒕
Chaussée :
La couche de roulement qui vient au-dessus de la chape d’étanchéité est
constituée le plus souvent d’une couche de béton bitumineux de 5 à 10 cm d’épaisseur
et de densité égale à 2,3 t/m3. On adoptera une épaisseur de 6 cm pour tenir compte
des éventuels renforcements de chaussée.
𝑷(𝑪𝒉𝒂𝒖𝒔𝒔é𝒆) = 𝟔 ∗ 𝟎. 𝟎𝟏 ∗ (𝟏𝟎. 𝟓 − 𝟐 ∗ 𝟏. 𝟓) ∗ 𝟏𝟐𝟎 ∗ 𝟐. 𝟑
= 𝟏𝟐𝟒. 𝟐 𝒕
Trottoirs :
Ils ont pour rôle la protection des piétons en les isolants de la circulation à la
chaussée. Deux types de trottoirs se présentent généralement : trottoir sur caniveau
et trottoir plein. On envisagera des trottoirs sur caniveau recouverts par des dallettes
de 5 cm d’épaisseur et de densité égale à 2 t/m3 qui reposent sur la contre-
bordure et la contre-corniche. Ils présentent l’avantage d’être légers et permettent de
disposer des canalisations ou des câbles (électriques, PTT...) sous les dallettes.
𝑃(𝑡𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟) = (0.05 ∗ 1.5 ∗ 120 ∗ 2) ∗ 2 = 36 𝑡
Corniches
Elles ont un rôle essentiellement esthétique. Situées à la partie haute du tablier,
elles en dessinent la ligne. Elles peuvent être coulées en place ou préfabriquées en
15 | P a g e
éléments généralement de 1 m et de densité égale à 2,5 t/m3. Le premier type est

moins cher, mais il nécessite un coffrage spécial se déplaçant le long du tablier, c’est la
raison pour laquelle on adoptera des corniches préfabriquées.
𝑃(𝑐𝑜𝑟𝑛𝑖𝑐ℎ𝑒) = 105 𝑡
Garde-corps
C’est un organe destiné à empêcher les chutes de piétons. Il doit de plus résister
à la pression verticale et la poussée horizontale d’une foule et être conçu de telle sorte
qu’un enfant ne puisse passer à travers ou l’escalader. Sa masse classique varie de 20
à 50 kg/ml.
𝑃(𝐺𝑎𝑟𝑑𝑒 − 𝑐𝑜𝑟𝑝𝑠) = 0.035 ∗ 120 ∗ 2 = 8.4 𝑡
➔ La charge permanente totale du tablier du pont est : 2535.42 t

 on estimera un poids total du tablier de 21.128 [t/m]
2- Les charges routières :

Selon le fascicule 61 titre II, les charges d’exploitation prises en compte pour notre ouvrage
sont les systèmes A(l), Bc, Bt, Br, Mc120 et Les charges sur les trottoirs. Avant de procéder à l’étude
de ces chargements, on définit tout d’abord certaines notions qui seront utiles par la suite. Toutes les
parties du tablier ne sont pas forcément à charger par les charges de chaussée. Il faut donc définir
une largeur chargeable qui se déduit elle-même de la largeur roulable. On donne ci-dessous les
définitions correspondantes.
 Définitions :
Expression Valeur retenue

Largeur roulable 𝑳𝑹 Plate-forme -2 x largeur 7.5 m
trottoir
Classe du pont 1ere classe : 𝐿𝑅 ≥7m 1ere classe
2eme classe : 5,5<𝐿𝑅 <7𝑚
3eme classe : 𝐿𝑅 ≤5,5m

Largeur chargeable 𝑳𝒄𝒉 𝐿𝑐ℎ = 𝐿𝑅 − 𝑛 × 0.5 7.5 m
16 | P a g e
Nombre de voies 𝑵𝑽 𝑁𝑉 = 𝐸(
𝐿𝑐ℎ
) 2
3
Largeur d'une voie 𝐿𝑅 3.75m
𝑉=
𝑁𝑉
Systèmes de charges réglementaires :

1- Système A(l):
Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité variable suivant la longueur
surchargée.
36 0.2𝑙
𝐴(𝑙) = 𝑎2 max (𝑎1 × (0.23 + ) ; 0.4 − ) 𝑒𝑛 𝑡/𝑚2
𝑙 + 12 1000
Les coefficients 𝑎1 et 𝑎2 dépendent de la classe du pont et du nombre de voies chargées.
- Valeurs de 𝑎1 :
Nombre de 1 2 3 4 >5
voies
1ere classe 1 1 0.9 0.75 0.7
2eme classe 1 0.9 - - -
3eme classe 0.9 0.8 - - -
Dans notre cas on a une route de deux voies et elle est de première classe , la valeur retenue est donc
𝑎1 =1.
𝑉0
Les valeurs de 𝑎2 sont définies par la formule 𝑎2 = ;
𝑉
V étant la largeur de la voie.

On a une route de première classe, donc 𝑉0 = 3,5m
𝐴𝑙𝑜𝑟𝑠 ∶ 𝑎2 = 0.933
17 | P a g e
 Calcul de la longueur équivalente :

La méthode de Guyon-Massonet ne s’applique que pour les structures isostatiques , pour
cela nous allons adapter notre structure pour qu’elle soit susceptible de suivre le calcul normal
.
Méthode indirecte des flèches à partir des moments :

Une variante de la méthode des flèches est basée sur les moments hyperstatiques M1 et
M2 obtenus sur le modèle 2D aux extrémités de la travée. La flèche au milieu de la travée
hyperstatique s’exprime par :
Et on a : La flèche f0 d’une travée isostatique de longueur L0 soumise à la même charge p vaut

:
En égalisant les deux flèches ; on obtient la formule suivante :
Avec :
 P une charge unitaire
 Lb = 25.6 m
18 | P a g e
 M1=38.95 N.m
 M2= 38.97 N.m
On obtient alors : 𝐿0 = 20.72 𝑚
𝐴𝑙𝑜𝑟𝑠 𝐴(𝑙) = 1.2411 𝑡/𝑚2
Cette engendra un moment max à mi-travée :

𝐴(𝑙)∗𝐿𝑐ℎ ∗𝐿2
𝑀= =499.52 t.m
8
2- Système 𝐁𝐜 :
Le convoi 𝐵𝑐 se compose d’un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le sens
transversal le nombre de files est inférieur ou égale au nombre de voies. Les caractéristiques du convoi
𝐵𝑐 sont présentées dans la figure ci-dessus. Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions
19 | P a g e
considérées, les valeurs des charges du système Bc à prendre en compte sont multipliées par un
coefficient bc dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant :
Alors pour notre cas : bc=1.1
Système 𝐁𝐭 :
Un tandem se compose de deux essieux munis de roues simples pneumatiques. Les caractéristiques
du système Bt sont représentées dans la figure ci-dessous.
Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte sont
multipliées par un coefficient bt , pour notre cas on a un pont de 1ere classe alors bt=1
20 | P a g e
3- Système 𝐁𝐫 :
C’est une roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée. Les
caractéristiques de cette roue sont présentées dans la figure ci-dessous :
Système 𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎 :
Un véhicule type du système Mc 120 comporte deux chenilles et répond aux caractéristiques si
dessous :
21 | P a g e
Coefficient de majoration dynamique 𝛅 :
Les charges du système B sont à majorer par le coefficient δ pour tenir compte de l’effet dynamique
du au mouvement de ces convois sur le tablier :
0,4 0,6
δ=1+ +
1 + 0,2𝐿 1 + 4 𝐺
𝑆
Avec :
L : la portée de la travée (L=20.72 m dans notre cas)
G : charge permanente de la travée considérée
S : Charge maximale bc x Bc, bt xBt qu'on peut disposer.
G=21.128*20.72=437.77 t
Alors on a :
Type de chargement La valeur de S en t Valeur du coefficient
Bc, un fil 60 1.0976
Bc , 2 files 120 1.1162
Bt , un tandem 32 1.0885
Bt, deux tandems 64 1.0989
Br, une roue 10 1.0812
Mc120 110 1.1132
22 | P a g e
V- Etude transversale du tablier : méthode de Guyon Massonnet :
Calcul de la hauteur équivalente :

Ieq=(beq*h^3)/12
Ieq calculée à l'aide de l'outil PropMeca présente dans le logiciel AutoCAD, nous avons trouvé le
résultat Ieq =0.5646 m^4
D'où nous avons tiré beq=7.65 m

Donc on applique la méthode de Guyon Massonnet sur une dalle rectangulaire de dimension h=0.96
m et b=7.65 m
Calcul des constantes 𝜶 et 𝜭 :

On a :
𝑏 4 𝜌𝑝
𝜃= √
𝑙 𝜌𝐸
23 | P a g e
𝜭 est le paramètre d’entretoisement :
Comme la structure est isotrope on a : 𝜽 = 𝒍 ≈ 𝟎. 𝟐

𝒃
et puisque nous avons considéré le tablier comme une dalle rectangulaire de rigidité
maximale alors α =1
Alors on a :
On a d’après le tableau les valeurs de K :
Calcul des CRT :
24 | P a g e
Alors pour les calculs des coefficients k pour chaque chargement on a utilisé le logiciel CRTpro
25 | P a g e
On obtient les valeurs suivantes :

Y=0 Y=3b/4
K(Al)=1.003 K(Al)=1.0392
K(Bc)=1.0042 K(Bc)=1.029
K(Bt)=1.0041 K(Bt)=1.0168
K(Br)=1.0063 K(Br)=1.0988
K(Mc120)=1.004 K(Mc120)=1.045
Calcul des moments Max isostatiques en travée :

➔ Pour le système Bc:
On cherche le positionnement de la charge sur la travée générant le moment le plus
défavorable en utilisant le logiciel Robot .
Pour les autres types de charges nous faisons le positionnement directement en milieu de travée (cas
le plus défavorable).
26 | P a g e
➔ Système Bt :
➔ Système Br :
27 | P a g e
➔ Système Mc120 :
Finalement on a :
Charge Mmax
Al 499.52
Bc 311.439
Bt 315.947
Br 52.227
Mc120 2964.569
Calcul des moments max après calcul des CRT et des moments isostatiques :
▪ Pour y=0 ; on a :
28 | P a g e
▪ Pour y=3b/4 , on a :
Conclusion :
On utilisera alors le moment maximal le plus défavorable trouvé pour le
dimensionnement à savoir 404.964 t/ml .
29 | P a g e

Projet Pont

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Année universitaire : 2018 /2019

Année universitaire :2018-2019

Table des matières :

Données du projet ……………………………………………………………………3

Solution d’implantation …………………………………………………………...3

Pré-dimensionnement des deux variantes retenues ……………9

Définition des charges…………………………………………………………….14

Etude transversale du tablier : méthode de Guyon Massonnet………23

➔ Longueur du tablier : 120m

II- Solutions d’implantation :

1- Présentation des variantes :

1- Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle en béton Armé (PSI-DA)

2- Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle en béton Précontraint à larges

la dalle. Ainsi, la reconstruction de la dalle implique souvent le remplacement

3- Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle en béton précontraint Nervurée à

4- Pont dalle à poutrelles métalliques Ajourées Précontraint (PAP) :

2- Comparaison entre les variantes :

III- Pré-dimensionnement des deux variantes retenues :

Donc en tenant compte de ces valeurs on a :

Profil en long PSI-DP:

2- Pré-dimensionnement de la variante PSI-DN :

On résume cela par le schéma suivant :

Donc en tenant compte de ces valeurs on a :

Profil en long PSI-DN :

3- Conception et prédimensionnement des appuis :

4 - Comparaison des deux variantes :

• La facilité d’exécution : il comprend l’accès aux appuis du pont, les procédés

Variante PSI-DP PSI-DN

♦ : Réponse suffisante au critère

♦♦ : Bonne réponse au critère ;

♦♦♦ : Très bonne réponse au critère

IV- Définition des charges

l’ouvrage. D’où l’importance de les prendre en compte dans la conception transversale

𝑷(é𝒕𝒂𝒏𝒄𝒉é𝒊𝒕é) = ((𝟏𝟎 + 𝟐𝟓) ∗ 𝟎. 𝟎𝟎𝟏) ∗ 𝟏𝟐𝟎 ∗ 𝟏𝟎. 𝟓 ∗ 𝟐. 𝟐 = 𝟗𝟕. 𝟎𝟐 𝒕

éléments généralement de 1 m et de densité égale à 2,5 t/m3. Le premier type est

➔ La charge permanente totale du tablier du pont est : 2535.42 t

2- Les charges routières :

Expression Valeur retenue

2eme classe : 5,5<𝐿𝑅 <7𝑚

3eme classe : 𝐿𝑅 ≤5,5m

Systèmes de charges réglementaires :

V étant la largeur de la voie.

 Calcul de la longueur équivalente :

Méthode indirecte des flèches à partir des moments :

Et on a : La flèche f0 d’une travée isostatique de longueur L0 soumise à la même charge p vaut

En égalisant les deux flèches ; on obtient la formule suivante :

𝐴𝑙𝑜𝑟𝑠 𝐴(𝑙) = 1.2411 𝑡/𝑚2

Cette engendra un moment max à mi-travée :

Alors pour notre cas : bc=1.1

Coefficient de majoration dynamique 𝛅 :

V- Etude transversale du tablier : méthode de Guyon Massonnet :

Calcul de la hauteur équivalente :

D'où nous avons tiré beq=7.65 m

Calcul des constantes 𝜶 et 𝜭 :

𝜭 est le paramètre d’entretoisement :

Comme la structure est isotrope on a : 𝜽 = 𝒍 ≈ 𝟎. 𝟐

On a d’après le tableau les valeurs de K :

Calcul des CRT :

On obtient les valeurs suivantes :

Calcul des moments Max isostatiques en travée :

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