Chapitre :

Le choix de la variante
et prédimensionnement
du pont
 I. Introduction

Durant notre projet d’étude de la route Babungo-Oku-NKOR (NONI) nous avons

rencontré plusieurs ouvrages hydrauliques et des ouvrages d’art sur les oueds.

Cette partie de ce projet s’intéresse essentiellement à l’étude d’un ouvrage d’art

parmi les deux que nous avons rencontré.

Bien que le chapitre géotechnique sera traité ultérieurement, nous avons décidé de
faire une petite présentation géotechnique car ce fut un facteur déterminant dans le
choix du pont que nous avons décidé d’étudier dans ce projet.

II. Présentation et choix des différentes variantes

Les variantes sont choisies en fonction des portées des travées et de la géométrie
de la trace de l’ouvrage, de ce fait il existe un domaine privilégié pour le choix de
notre ouvrage. En tenant compte de ces critères, on pourra discuter à propos de la
nature de l'ouvrage à choisir. Pour cela, il faut connaître l’ensemble des types des
ouvrages envisageables.

1. Présentation des différentes variantes envisageables :

Le type de pont à choisir dépend souvent de la nature et la largeur de l’obstacle à
franchir. Dans notre cas, le débouché linéaire a donné 60m de portée que nous
avons divisé en 3 travées 20m. La figure qui suit récapitule les différents types de
pont en fonction de la portée d’une seule travée.

Figure : La portée des différents types de ponts envisageables

Important :

Vu que nous somme en Afrique subsaharienne, nos choix seront faits en fonction
des matériaux présent sur place et en fonction de l’aspect économique. Le béton
précontraint n’est pas envisageable puisque cette technologie n’est pas encore
utilisée au Cameroun. En plus, vu que le projet n’est pas de très grande taille, ce ne
serait pas judicieux de l’utiliser de toute façon.

2. Les avantages et les inconvénients des différentes variantes :

Pour pouvoir avancer dans notre travail, nous devons faire le choix de la variante
à utiliser pour le dimensionnement de notre ouvrage.Pour ce faire, nous
avonsprésenté les avantages et les inconvénients des quatre variantes les plus
utiliser dans cette région du monde. Ces derniers sont résumés dans le tableau qui
suit :

Tableau – Avantages et inconvénients des variantes de pont envisageables

Variantes Avantages Inconvénients

Pont cadre -Ne nécessite pas de joint

de chausse ni d’appareils
d’appui ce qui les confères
une grande facilite
d’entretien
- Tablier moins épais pour
les petites portées
-Le tablier repose sur les
piédroits qui assurent une
bonne stabilité vis-à-vis
des efforts horizontaux
-Sensible aux
déformations imposées
(tassement du sol) du fait
de leur grande
hyperstaticité
-Précaution au niveau de
la conception, des calculs
et de l’exécution

Pont dalle en béton armé -Matériaux de construction -Structure assez lourde

disponibles localement)
-Consommation de béton
- Très économique dans le et d’acier élevé par rapport
cas du franchissement des au pont à poutres
petites portées
-Exige un échafaudage à
- Economie de coffrage la réalisation
- Tablier moins épais pour -Nombre d’appuis élevés
les petites portées facile à
 exécuter

Pont à poutres métalliques -Matériau plus cher que le

-Permet d’atteindre de très béton
grandes portées -Ne peut pas être fabriqué
-Résiste aussi bien à la sur place
traction qu’à la -Risque d’oxydation
compression
-Sensible aux
- Matériau léger et souple phénomènes d’instabilité
de forme

Pont à poutres en BA -Matériaux de construction

disponibles localement

-Economie de béton et
d’acier par rapport au pont
dalle
-Peu sensibles aux
tassements différentiels et
aux dilatations
thermiques ;
-Construction nécessitant
des échafaudages
-Coûteux en main d’œuvre
-Élevé dans le cas de non
préfabrication ;

-Gain de temps dans la -Peu esthétique

construction

-Moins d’appuis ;

-Franchissement de
grandes portées.

3. Le choix de la variante :
Afin d’effectuer le choix le plus rationnel du type de l’ouvrage à prévoir pour le
franchissement étudié, il faut prendre en considération toutes les caractéristiques
(technique, économique et géographique).

Puisque nous sommes dans le cas de franchissement d’un oued, nous ne

pouvonsfaire le choix ni d’un pont dalle ni d’un pont cadre. Il reste donc, le choix
entre un pont à poutre en BA et un pont à poutres métalliques.
Donc en tenant en compte de la longueur de l’ouvrage, de sa faisabilité et de son
cout,
= > la variante que nous avons choisie est un pont à poutres en BA.

Figure : Coupe transversale d’un pont à poutre en BA

III. Prédimensionnement du tablier

Il est composé par un ensemble de poutres en Té solidarisées par des

entretoises d’about et un hourdis supérieur.

Puisque les travées sont indépendantes, nous allons étudier la première travée
seulement qui a une longueur de 20 m.

1. La longueur de calcul :

𝐥𝐜 = 𝐥𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 − 𝟐𝐝

Avec d : Longueur d’about. Nous avons pris 𝐝 = 𝟎. 𝟔𝟓𝐦

Donc 𝐥𝐜 = 𝟐𝟎 − 𝟐 × 𝟎. 𝟔𝟓 = 𝟏𝟖. 𝟕𝐦

Figure : Coupe longitudinale d’une poutre

2. La section des poutres :

 Poutre d’about

• La hauteur de la poutre hp:

𝐡𝐩
Élancement 𝐡𝐜 est compris entre 𝟏/𝟏𝟕et𝟏/𝟏𝟓 la portée est de 20m.

𝐋𝐜 𝐋 𝟏𝟖.𝟕 𝟏𝟖.𝟕
≤ 𝐡𝐩 ≤ 𝟏𝟓𝐜 ⇒ 𝟏𝟕 ≤ 𝐡𝐩 ≤ ⇒𝟏. 𝟏 ≤ 𝐡𝐩 ≤ 𝟏. 𝟐𝟒
𝟏𝟕 𝟏𝟓

Donc nous prenons𝐡𝐩 = 𝟏. 𝟐𝐦

• La largeur b des poutres bp:

La largeur de la poutre est donnée par la relation qui suit :

𝐡𝐩 𝐡𝐩 𝟏.𝟐 𝟏.𝟐
≤ 𝐛𝐩 ≤ ⇒ ≤ 𝐛𝐩 ≤ ⇒𝟎. 𝟐𝟒 ≤ 𝐛𝐩 ≤ 𝟎. 𝟒
𝟓 𝟑 𝟓 𝟑

Donc 𝐛𝐩 = 𝟎. 𝟑𝟓𝐦

• Entre-axe des poutres :

Il est souvent conseillé de prendre un encorbellement nul pour éviter l’emploi

d’un coffrage en porte-à-faux d’une partie du hourdis donc les poutres de rives sont
positionnées d’une façon où il n’y a pas de longueur d’encorbellement
L’espacement des poutres ou entre-axes est un paramètre fondamental qui influe sur
les autres paramètres.
𝟏 ≤ 𝐛𝟎 ≤ 𝟐 On prend 𝐛𝟎 = 𝟏, 𝟒𝐦

o Le nombre de poutres (N) :

Le nombre de poutres est détermine en fonction de la largeur du tablier.
(𝐥𝐔 − 𝐛𝐩 )
𝐍𝐏 = 𝐄 ( + 𝟎, 𝟓) + 𝟏 = 𝟕𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞𝐬
𝐛𝟎

𝐋𝐮 − 𝐛𝐩
𝐛𝟎𝐜𝐨𝐫𝐫𝐢𝐠é = = 𝟏, 𝟑𝟔 𝐦
𝐍𝐩 − 𝟏

3. L’épaisseur de l’hourdis
 L’épaisseur de hourdis est donnée en fonction de l’entraxe (a) des
poutres.Lesrègles préconisent une épaisseur du hourdis comprise dans l’intervalle
suivant:

𝟎. 𝟐 ≤ 𝐡𝐝 ≤ 𝟎. 𝟐𝟓

𝐬𝐨𝐢𝐭 𝐡𝐝 = 𝟎. 𝟐𝐦

4. La section de l’entretoise

Les relations suivantes permettent de choisir les dimensions de l’entretoise :

• Hauteur : 𝟎, 𝟖𝐡𝐩 ≤ 𝐡𝐞 ≤ 𝟎, 𝟗𝐡𝐩 ⇒ 𝟎. 𝟗𝟔 ≤ 𝐡𝐞 ≤ 𝟏. 𝟎𝟖 Donc 𝐡𝐞 = 𝟏𝐦

• Epaisseur : 𝟎. 𝟐 ≤ 𝐛𝐞 ≤ 𝟎. 𝟑 Donc 𝐛𝐞 = 𝟎, 𝟑𝐦
= > Nous avons finalement le tablier suivant :

Figure : Coupe transversale de l'ouvrage

5. Calcul du moment quadratique

6. Calcul du rendement

IV. Conclusion
 Chapitre :
Etude du tablier
 I. Introduction :

La conception de l’ouvrage est une phase primordiale dans l’étude d’un ouvrage
d’art. Une bonne conception nécessite la bonne maîtrise de nature du site, le type
d’ouvrage et le rôle de l’ouvrage.

Elle consiste à la détermination des caractéristiques géométriques du tablier des

appuis et fondation.

II. La conception du pont :

1. La conception longitudinale :

La conception longitudinale est de déterminer une ou plusieurs possibilités

d’implantation des appuis et donc la répartition des travées en collectant toutes les
informations relatives au franchissement.

D’après le débit de notre bassin notre projet a une porte de𝟔𝟎𝐦 donc il
comporteradeux travées indépendantes avec deux piles intermédiaires et de 2
culées remblayées.

Figure : Coupe longitudinale de l’ouvrage

2. Conception transversal :
 Le profil en travers est l'ensemble des éléments qui définissent la géométrie et
les équipements de la voie dans le sens transversal. Il doit être soigneusement
étudié car il est très difficile de le modifier (par exemple, de l’élargir) si une telle
possibilité n’a pas été prévue lors de la conception de l’ouvrage. Le profil en travers
de notre ouvrage est défini en fonction du statut et de la nature de la voie portée
ainsi que la vitesse de référence des véhicules qui l’emprunteront. Ainsi notre pont et
de type 2 (PS2)

• 02 vois de 3 m pour chacune

• 02 Trottoirs de 0,75m chacun

Sur le pont en alignement, la pente des versants est de 𝟐, 𝟓%, Ainsi la largeur totale
de notre chausse et de 𝟖. 𝟓 𝐦

• Largeur roulable : lr = 7 m
• Largeur de trottoir : ltr = 0.75 m
• Largeur totale du pont : lu = 8.5 m
• Largeur de la chausse :lch = lr − n × 0.5 = 6m

Figure : Profil en travers type

III. Calcul des sollicitations :

Les justifications et calculs seront conduits conformément aux prescriptions et

recommandations des documents suivants :

• Fascicule n° 61 Titre II : Conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art

• Fascicule n° 62 Titre I : Règles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en béton armé suivant la méthode aux états limites
– BAEL 91
 • Fascicule n° 65 : Exécution des ouvrages et constructions en BA

Les charges appliquées vont être calculées en un certain nombre de sections

de(0, 0.1L, 0.2L, etc…) et cela principalement pour les poutres intermédiaires et les
poutres de rive. Pour cela nous allons les calculer en deux phases.

Les poutres seront étudiées en T

Figure : Coupe transversale de l'ouvrage

Récapitulatif des caractéristiques de notre ouvrage

Elément du tablier Unité (m)

Longueur d’une poutre 20

Porte d’une poutre 18.7

Nombre de poutre 7

Hauteur de la poutre préfabriquée 1.2

Epaisseur de l’âme 0.35

Epaisseur de l’hourdis 0.2

Epaisseur de la prédalle 0.05

Epaisseur de l’entretoise 0.3

Hauteur de l’entretoise 1

Chape d’étanchéité 0.03

 Couche de roulement 0.06

1. Charges permanentes due aux équipements

Ici nous allons calculer les charges permanentes telles que chape de l’étanchéité,
couche de roulement, BN4+corniche et trottoir ne tenant pas compte du poids propre
du tablier qui a déjà été considéré dans la première phase, ainsi donc nous avons :

• Chape de l’étanchéité :𝐠 𝟏é𝐭𝐚𝐧 = 𝐞𝐫 × 𝛄𝐫 = 𝟎, 𝟎𝟑  𝟐, 𝟐 = 𝟎, 𝟎𝟔𝟔 𝐭/𝐦²

avec :e𝑟 : épaisseur du revêtement d′étanchéite
γre : poids volumique du revêtement = 2,2t/m³
• Couche de roulement :𝐠 𝟐𝐜𝐫 = 𝐞𝐜𝐫 × 𝛄𝐫 = 𝟎, 𝟏𝟐𝟓 𝐭/𝐦²

Avecer ∶ épaisseur de la roulement de roulement

γcr ∶ poids volumique du revêtement de la couche de roulement = 2,4t/m³

• S8 + corniche:𝐠 𝟑𝐁𝐧𝟒+𝐜𝐨𝐫𝐧𝐢𝐜𝐡𝐞 = 𝑺𝟖 + 𝐠 𝐜𝐨𝐫𝐧𝐢𝐜𝐡𝐞 :

Figure- Les types de barrières de sécurité selon SETRA

D’après SETRA, la barrière S8 est un modèle adapté à la circulation des piétons sur
les ponts en rase campagne ou en zone suburbaine. Il s’agit d’un dispositif de
retenue à destination des piétons et cyclistes. Ce type de barrière est approprié à
notre projet.
D’après le tableau ci-dessus la charge de la barrière S8 est égale à 25 kg/ml.

De même nous avons d’après Le cahier CPC la charge de la corniche et de

0.625t/ml de chaque côté donc :

𝐠 𝟑 = 𝟎. 𝟔𝟐𝟓 + 𝟎. 𝟎𝟐𝟓 = 𝟎. 𝟔𝟓𝐭/𝐦𝐥

• Trottoirs :𝐠 𝟒 = 𝟎. 𝟑𝟏𝟐𝟓 × 𝟐. 𝟒 = 𝟎. 𝟕𝟓𝐭/𝐦𝟐

• Entretoise :
G𝑒 = 2 × he × Le × be × γb = 1 × 0.3 × 8,5 × 2.5 × 2 = 12,75t

Récapitulation :

Pour passer à l’application des charges, on doit tenir compte des éventuels écarts
entre les valeurs supposées pour dimensionnement de notre pont et les valeurs
réelles,ainsi nous allons tenir compte des variations possibles de ces charges nous
avons le tableau suivant :

Tableau – Les variations possibles des charges

Charge min Max

g1 (+ ou -) 20% 0,05 0,08

g2 -20% +40% 0,10 0,17

g3 (+ ou -) 5% 0,66 0,72

g4 (+ ou -) 5% 0,71 0,79

D’où la charge totale de la

𝐠 𝟏𝐟 = 𝐠 𝟏𝐦𝐚𝐱 × 𝐋𝐫 = (𝟎. 𝟎𝟖) × 𝟖. 𝟓 = 𝟎. 𝟔𝟖𝐭/𝐦𝐥

𝐠 𝟐𝐟 = 𝐠 𝟐𝐦𝐚𝐱 × 𝐥𝐜𝐡 = 𝟎. 𝟏𝟕 × 𝟔 = 𝟏. 𝟎𝟐𝐭/𝐦𝐥

𝐆𝟏 = (𝟎. 𝟔𝟖 + 𝟏. 𝟎𝟐) × 𝟐𝟎 = 𝟑𝟑. 𝟔𝟐𝐭

Et la charge totale au niveau du trottoir :

𝐆𝟐 = (𝐠 𝟑𝐦𝐚𝐱 + (𝐠 𝟒𝐦𝐚𝐱 × 𝐥𝐭𝐫 )) × 𝟐𝟎 = (𝟎. 𝟕𝟏 + (𝟎. 𝟕𝟗 × 𝟎. 𝟕𝟓)) × 𝟐𝟎 × 𝟐 = 𝟓𝟐. 𝟔𝟏𝐭

D’où la charge totale permanente

Tableau – Poids propre total

 Chage G en tonnes
Totale de la chaussée G1 33,62

Total au niveau du trottoir G2 52,61

Entretoise G3 12,75

Poutre G4 126,18

Intermédiaire poutre & hourdis G5 106,25

Total G 331 ,4

2. Surcharge d’exploitation

Rappel des caractéristiques de l’ouvrage :

Tableau – Classe du pont

Largeur du pont L 8.5

Largeur roulable : Lr Lr 7

Largeur chargeable :Lch Lch = Lr − n × 0.5 6

Classe du pont Lr ≥ 7 1ére classe

Lch
Nombre de voies NV = E( ) 2
3

Il convient de noter que dans le cadre du F61, II, les effets des charges A, B ne se
cumulentpas, mais le programme peut effectuer le cumul de ces effets.Le tableau ci-
dessous donne un rappel des charges d’exploitation à prendre en compte dansles
calculs suivant la classe du pont et selon le Fascicule 61 - Titre II

Tableau – Les charges d’exploitation à tenir en compte pour le calcul

Charge
Charge civil à
Nombre de Largeur de la militaire à Charge
Classe prendre en
voies route prendre en exceptionnelles
compte
compte

PS1 3 Voies > 7𝑚 A(l)Bc Bt Br MC 120 D, E

PS2 2 Voies 5,5 < Lr ≤ 7m A(l)Bc Bt Br MC 120 D, E

PS3 1 à 2 Voies ≤ 5m A(l)Bc Bt Br

i. Système de charge "A" :

Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité

variable suivant la longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files
de véhicules à l'arrêt sur le pont. Ainsi, la chaussée des ponts de portées unitaires
inférieures à 200 m est soumise à une surcharge uniformément répartie dont
l'intensité est égale au produit de AL (variable avec la longueur surchargée L) par
des coefficients a1 et a2 donnés ci-après.

AL est donné par la formule:

Tableau – Calcul de Al
𝟑𝟔
𝐀𝐋 = 𝟎. 𝟐𝟑 + 1.4t/m3
𝐋 + 𝟏𝟐

a1 (2 voies chargées) 1

V0 (pont de première classe) 3.5m

Lch
V= 3m
Nv

V0
a2 = 1.17
V

Donc en général on a:

𝐀 = 𝐚𝟏 𝐱 𝐚𝟐 𝐱 𝐀 𝐋

Sachant que nous avons deux vois on a :

Tableau – Calcul de A

Nombre de voies 𝐚𝟏 𝐚𝟐 A2 Largeur des voies Q(t/m)

Une voie 1.00 1.17 1.59 3.00 4.76
Deux voies 1.00 1.17 1.59 6.00 9.51

ii. Surcharge « B »

Elle se subdivise en trois (3) types de systèmes distincts :

✓ Le système Bc qui se compose de camions types (30t)

 ✓ Le système Bt se compose de groupes de deux (2) essieux dits <<essieux
tandems>>
✓ Le système Br se compose d’une roue isolée de (10t)

o Le système Bc

Il est composé de camions types 30t, dans le sens longitudinal le nombre de

camions est limité à deux et dans le sens transversal il faut disposer autant de files
que de voie de circulation et l’on place toujours ces files dans la situation la plus
défavorable.

Pour Les chargeBc on va traiter les différentes positions que peut prendre un convoi
BC sur le tablier en respectant le règlement.

Disposition des charges : Bc

Fig : Longitudinalement Fig :Transversalement Fig : Plan

Selon le règlement :

• Nombre de file en fonction nombre de voie

• 2convois par file

Dans notre cas nous avons deux voies, nousallons avoir les dispositions suivantes :

Tableau – Cas étudiés pour le calcul de diffusion de charge

Nombre de file Nombre de convoi

1file 1convoi

1file (F) 2convois (C)

2files 1 convoi

2files (F) 2convois (C)

Vu que le cas 1F1C se présente dans 1F2C et le cas 2F1C se présente dans 2F2C

Nous allons traiter seulement : 𝟏𝐅𝟐𝐂 𝐞𝐭 𝟐𝐅𝟐𝐂

Calcul des diffusions des charges :

D'après l'article A.3.2.5 des règles BAEL 83, on n’admet que les charges localisées
appliquées à la surface de la dalle se diffusant suivant un angle de 45° jusqu'au plan
moyen de la dalle. En ce qui concerne le revêtement qui est en général composé de
matériaux moins résistant que le béton (asphalte coulé, béton bitumineux, enrobés,
...), l'angle de diffusion des charges localisées diminue à 37°.

• 1F2C

Fig : Roue avant (𝟎. 𝟐 × 𝟎. 𝟐) Fig : Roue arrière (𝟎. 𝟐𝟓 × 𝟎. 𝟐𝟓)

Le calcul de diffusion selon X et Y sont de même valeur car nous avons à faire avec
les roues avant (0.2 ×0.2) et roue arrière (0.25×0.25). Ainsi nous avons comme
charge :

Tableau – Calcul des diffusions du cas BC 1F2C

type d'essieu aire(m2) charge(t/m2)

essieu avant 0.27 11.07

essieu arrière 0.33 18.43

• 2F2C

Dans ce cas on risque d’avoir un chevauchement selon l’axe Y (selon la largeur) au

niveau des roues voisines avants et arriérées du fil 1 et 2
 Figure :Cas de chevauchement selon l’axe y roue d’avant : (𝟎. 𝟐 × 𝟎. 𝟐)

Figure : Cas chevauchement selon l’axe y des roues arrière (𝟎. 𝟐𝟓 × 𝟎. 𝟐𝟓)

Dans le cas de 2F2C aurons un chevauchement car :

✓ 𝟎. 𝟓𝟔𝐦 > 0.5𝑚

✓ 𝟎. 𝟔𝟔𝐦 > 0.5𝑚

Calcul des diffusions dans le cas 2F2C :

Tableau – Calcul des diffusions du cas BC 2F2C

type d'essieu aire (m2) charge(t/m2)

𝟔
essieu avant 0.54 𝐐= 11.07
𝐝𝐱×𝐝𝐲

𝟏𝟐
essieuarrière 0.65 𝐐= 18.43
𝐝𝐱×𝐝𝐲

• Détermination du coefficient bc :

Tableau – Coefficient bc selon la classe du pont

Nombre de voie chargée

Classe du pont 1 2 3 4 ≥5
 1 1.2 1.1 0.95 0.8 0.7

2 1 1 - - -

3 1 0.8 - - -

Comme notre pont est de première classe avec deux voies, ce qui nous donne une
valeur de:𝐛𝐜 = 𝟏, 𝟏

• Calcul du Coefficient de majoration dynamique :

𝟎, 𝟒 𝟎. 𝟔
𝛅=𝟏+ +
𝟏 + 𝟎, 𝟐 × 𝐋 𝟏 + 𝟒 × (𝐆)
𝐒

AVEC :

L : la longueur de travée = 18,7m

G : poids total des charges permanentes =331,40t

S: surcharge 𝐁𝐜 (𝐒 = 𝐁𝐜 𝐱𝐛𝐜 × 𝛅)

NB) :Dans notre cas, on place deux camions longitudinalement et deux

transversalement ; à savoir le poids d’un camion 𝐁𝐜 = 𝟑𝟎𝐭

Tableau – Récapitulatif des diffusions des cas de charges Bc

Type de fille BC Bc S(t) Charge par essieux(t/m2)

δ
11.07 14.82
Essieu. Avant
1 60 1.2 72 1.1
18.43 24.67
Essieu. Arrière
11.07 13.87
Essieu. Avant
2 120 1.1 132 1.4
18.43 23.09
Essieu. Arrière

Remarque :𝐂𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐩𝐚𝐫 𝐞𝐬𝐬𝐢𝐞𝐮𝐱 = 𝐛𝐜 × 𝛅 × 𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐬𝐮𝐫𝐟𝐚𝐜𝐢𝐪𝐮𝐞

o Système de surcharge type 𝐛𝐭

C’est l’ensemble de deux essieux appelés essieux « tandems ».la valeur de Bt est
multipliée par un facteur bt dépendant de la classe du pont :

Sachant que nous avons un pont de classe1 :bt = 1. Le poids d’un essieu tandem :
P = 32t
Fig :Longitudinalement Figure : Transversalement Fig : Plan

Pour la charge Bt, on va traiter les différentes positions que peut prendre un tandem
Bt sur le tablier en respectant le règlement SETRA F61-titre 2, Dans notre cas pour
un nombre de voie égale à 2, on va avoir les dispositions suivantes :

Tableau – Cas étudiés pour le calcul des diffusions de charges

Fille(F) Tandem(T)

1 1

2 1

Calcul des diffusions des charges Bt

• 1F1T

Figure : Suivant axe x Figure : Suivant axe y

Calculons la diffusion de la charge, P, localisée sur le plan moyen de la dalle :

• 2F1T
 Figure : Dans le cas des charge Bt, le risque de chevauchement est selon l’axe Y

Dans le cas de 2F1T n’aurons pas de chevauchement car :𝟎, 𝟗𝟒𝐦 ≤ 𝟏𝐦

Calculons la diffusion de la charge, P, localisée sur le plan moyen de la dalle

Tableau – Calcul des diffusions pour 1F1T et 2F1T

Disposition Surface de répartition (m2) Charge par essieux (t/m2)

𝟖
1F1T 0,53 𝐐= 15.23
𝐝𝐱 × 𝐝𝐲

𝟏𝟔
2F1T 1,05 𝐐= 15,23
𝐝𝐱 × 𝐝𝐲

Tableau –Récapitulatif des diffusions des cas de charges Bt

Disposition S(t) bc δBt Charge par essieux (t/m2)

1F1T 32 1 1,1 15,23

16.73

2F1T 64 1 1,11 15,23 16.94

o Système de surcharge type 𝐁𝐫

Ce système se compose d’une roue isolée transmettant un effort de 10t à travers une
surface d’impact rectangulaire de 0,3m x 0,6m. Cette surface peut être placée
n’importe où sur la largeur pour avoir le cas le plus défavorable.
 Fig : Longitudinalement Fig : Transversalement Fig : Plan

Calculons la diffusion de la charge, P, localisée sur le plan moyen de la dalle :

Tableau – Calcul de la diffusion de la charge Br

Disposition S(t) 𝛿𝐵𝑟 Surface de diffusion (m2) Charge diffuse (t/m2)

Une roue 10 1,1 0,57 17,505 19,06

iii. Surcharges Militaires MC

On considère deux classes de convois : la classe M120 : chaque classe se

compose de deux systèmes Me et Mc les convois militaires sont souvent les plus
défavorables. Pour notre calcul on tient compte de la charge Mc120. Dans le sens
transversal on ne dispose qu’un seul convoi quel que soit la largeur de la chaussée.
Le nombre de convois dans le sens longitudinal est limité, mais il faut que leur
intervalle soit ≥ 36,60m.

Fig : Longitudinalement Fig : Transversalement Fig :Plan

Calculons la diffusion de la charge, P, localisée sur le plan moyen de la dalle :

Tableau – Calcul des diffusions de la charge Mc120

Disposition S(t) δMc120 Surface de diffusion Charge diffusé par essieux (t/m2)

Un seul convoi 55 1,11 8,48 6,49 7,19

 iv. Surcharge de trottoirs

Les surcharges des trottoirs sont définies par des règlements en vigueur dont ainsi
nous distinguons deuxtypes : surcharges locales et générales.

✓ Les surcharges locales : servent à la justification des éléments du tablier

(dalle, entretoise.), elles ont une charge uniforme de 450daN/m2.
✓ Les surcharges générales : servent à la justification des autres éléments
del’ouvrage en général. Une charge uniforme de 150 daN/m² appliquée de
façon à produire l’effet le plus défavorable possible.

La largeur du trottoir est de 0.75m

Tableau – Calcul des surcharges sur le trottoir

Nombre de disposition Charge du trottoir

1 S(t) = 0.15 × 0.75 0,113t/ml

2 S(t) = 0,113 × 2 0,23t/ml

o Choix des positions pour les différentes charges

Dans cette partie, le choix des axes se fait selon les positions les plus défavorables
qu’un convoi peut prendre sur le tablier par rapport à la position du garde-corps nous
avons :

• Charge Bc
o Une file deux camions

Poutre de rive :y = 2.5mPoutre intermédiaire : y = 3,25m

Figure : Position de Bc pour 1F2C
 o Deux files deux camions

poutre de rive :y = 3,75m Poutre intermédiaire : y = 4.25m

Figure : Position de Bc pour 2F2C

• Charge Bt
o Une file d’un camion

Poutre de rive :y = 3,5m Poutre intermédiaire : y = 3.25m

Figure : Position de Bt pour 1F1T

o Deux files d’un camion

Poutre de rive :y = 4,25m Poutre intermédiaire : y = 3,75m

Figure : Position de Bt pour 1F1T

 • Charge MC120

Poutre de rive :y = 4,4m Poutre intermédiaire : y = 4.25m

Figure : Position de MC120

IV. Conclusion :
Chapitre : Modélisation
et détermination des
sollicitations du tablier
 I. Introduction

Le logiciel Robot SructureAnalysis est un logiciel conçu pour la modélisation

adapté aux structures et ouvrages en génie civil (bâtiment, ouvrage d’art.…). Ce
logiciel est basé aux lois de la méthode des éléments finis (MEF) et permet la saisie
graphique dans un environnement à trois et deux dimensions (3D et 2D) et donne
une approche de comportement du type de structure choisie. Avec une panoplie de
fenêtre donnant la possibilité de l’analyse dynamique et statique des structures

II. Modélisation de la structure

Pour la modélisation de notre ouvrage, nous commencerons à étudier le tablier, pour

cela :on va introduire les différents constituants du tablier telle que :

• Les poutres
• L’hourdis
• Les entretoises
• Mise en place des appuis

Remarque : nous tenons à rappeler que nous étudions le premier tablier de notre
ouvrage, donc nous aurons comme appuis :

• Un appui double
• Appui simple
 • Dans le logiciel ROBOT on ne peut pas introduire les formes en I avec
gousset, il accepte les formes en I avec des formes rectangulaires

1. Saisie de la géométrie du tablier

Sur le logiciel, dans un premier lieu, nous allons définir les lignes de
construction en fonction de notre ouvrage, cette étape est utile car il nous permet de
définir la géométrie de notre tablier et ensuite définir les poutres, entretoise et
hourdis la géométrie saisie est donnée dans la figure suivant :

Figure : tablier isostatique (perspective) Figure : tablier isostatique (plan)

2. Maillage de la structure

Le logiciel robot nous permettra de déterminer les sollicitations que nous pouvons
obtenir sur le tablier en fonction des différentes charge, Pour cela nous devons
effectuer le maillage de notre tablier sur ROBOT pour obtenir les valeurs
dessollicitations que nous souhaitons lire, car le logiciel ne permet de lire que les
sollicitations au niveau des nœuds, ainsi donc on va diviser le tablier en deux
parties :

• Partie entre appuis

o 10 selon l’axe X pour avoir le moment aux abscisses 0,1 L, 0,2 L … L
o 12 selon l’axe Y pour avoir les cas les plus défavorable selon cet axe quise
manifeste entre deux poutres consécutives
• Partie d’about
o 2 selon X
o 12 selon l’axe Y
 Figure : maillage carré du tablier

3. Emplacements des appuis

Les appuis sont réalisés dans le but de palier aux problèmes d’instabilités de la
structure et de s’approcher de réalité le plus possible.

Figure : modélisation des appuis

III. Introduction des différents cas de chargement

1. Les charges permanentes

Pour éviter de sou-dimensionner notre tablier nous allons prendre les

valeurs majorées au maximum.

Tableau – Charges permanentes introduites Robot

Charge Type de charge Max(t /m2)

Charge d’étanchéité Surfacique uniforme 0.08

Charge de la couche de roulement Surfacique uniforme (contour) 0.17

Charge corniche+s8 Charge linéaire sur bords 0.72

Charge trottoir Surfacique uniforme (contour) 0.79

 Figure : exemple de charge permanente sur le tablier

2. Les charges d’exploitations

Dans le tableau ci-dessous, nous récapitulons les charges d’exploitation introduites

sur robot

Tableau – Charges d’exploitation introduites Robot

Charge Type de charge Max(t /m2)

Une voie charge 1,638

A Surfacique uniforme Deux voies
1,638
chargées
Essieu avant
14,65
1F12C
Essieu arrière
24
Système Bc Charge roulante
Essieu avant
17,1
2F2C
Essieu arrière
28.43

Essieu avant 16.92

1F1T Essieu arrière 17,53

Système Bt Charge roulante
Essieu avant 16.92

1F2T Essieu arrière 17,53

Système Br Charge roulante 1 seule roue Un essieu 19,29

 Mc120 Charge roulante 1 seul convoi Par essieu 7,33

i. Système de charge Al

Pour la charge Al nous l’avons introduit comme étant une charge surfacique

Figure : exemple de charge permanente sur le tablier

ii. Système de charge Bc, Bt ,Br et Mc120.

Pour générer facilement un ensemble de charges (convoi) qui se déplace le long

d’un pont, nous allons placer les différentes charges en fonction des positions X.

Tableau – Charges permanentes introduites Robot

Type de charge roulant Position% à l’axe du tablier(y) Position

1,75 Cas de surcharge excentrée

Une file de deux 1 Cas de surcharge excentrée

Système Bc camions (1F2C) 0 Cas de surcharge centrée

Deux files de deux 0.5 Cas de surcharge excentrée

camions (2F2C) 0 Cas de surcharge centrée

Système Bt Une file de un tandem 1.5 Cas de surcharge excentrée

 (1F1T) 1 Cas de surcharge excentrée

0 Cas de surcharge centrée

Deux files de deux 0.5 Cas de surcharge excentrée

(2F1T) 0 Cas de surcharge centrée

0 Cas de surcharge centrée

Mc120 Un seul convoi
1 Cas de surcharge excentrée

Pour cela, nous allons d’abord définir nos différentes charges roulantes.

Figure : Création des charges roulantes Bc

Figure : application des charges roulantes sur notre tablier (2F2C, y=0)

Remarque :
 o Les charges roulantes réglementaires Bc ,Bt ,Br et Mc120 ont été modélisées pour
parcourir une travée avec un pas de 1,00 m

Figure : application des charges roulantes sur notre tablier (2F2C, y=0)
IV. Calcul des moments et des efforts tranchants
1. Ligne d’influence

La ligne d’influence est obtenue pour une section donnée.Elle est une
représentation graphique de l’évolution de la valeur d’un effort (moment de flexion,
effort tranchant ou réaction d’appui) a un emplacement donne, dû au force unitaire
mobile parcourant la structure. Les lignes d’influences constituent un outil
particulièrement efficace pour analyser les actions mobiles. Dans le cas des poutres,
ces lignes d’influences sont déterminées pour les moments fléchissant et les efforts
tranchants. Permettant ainsi d’identifier les configurations les plus défavorables.
Suivant :

- Le déplacement du chargement ;

- Le diagramme de la sollicitation étudiée (pour chaque position de chargement) ;

- Le report de la valeur à retenir sur le diagramme de la ligne d'influence.

Exemple de détermination des lignes d’influences. Pour la travée 1.

 Figure :ligne d’influance de syteme Bc(1F2C ,y=1.75)

2. Introduction combinaison des charges

Les combinaisons des différentes charges vont être

calculéesautomatiquement à l’aide du logiciel ROBOT de manière à obtenir les
efforts extrêmes en chaque section, cependant nous allons les introduire
manuellement comme indiqué ci-dessous :

NB) ces combinaisons se font après avoir déterminé les configurations les
plus défavorables avec les lignes d’influences.

ELU :
C1 = 1,35 G. + 1,5 q tr + 1,07 x 1,5 A(l)
C2 = 1,35 G. + 1,5 q tr + 1,07 x 1,5 Bc
C3 = 1,35 G. + 1,5 q tr + 1,07 x 1,5 Bt
C4= 1.35 G. + 1.5q tr + 1,07 x 1,5 Br
C5 = 1,35 G. + 1,5 q tr + 1,35 Mc120
ELS :
C1 = G. + 1,2 q tr + 1,2 A(l)
C2 = G. + 1,2 q tr + 1,2 Bc
C3 = G. + 1,2 q tr + 1,2 Bt
C4 = G. + 1.2 q tr + 1,2 Br
C5 = G. + 1,2 q tr+ Mc120
 Ainsi les résultats des différentes combinaisons sontdonnés par les tableaux suivant :

3. Les poutres
i. Moments fléchissant

Nous avons donc visualisé le résultat des différentes combinaisons et sous

combinaisons sur Robot. :

Figure :momentflechissant combinaison C1 :Al Figure :moment flechissant C2 :Bc

Figure : moment fléchissant combinaison C3 :Bt Figure :moment flechissant combinaison C4 :Br

Figure :momentflechissant combinaison C5 :Mc120

 Les résultats des différentes combinaisons et sous combinaisons sont donnés par les
tableaux suivant :

Tableau - Récapitulatif des moments fléchissant au niveau des poutres

Moments fléchissant combinés (ELS) en t.m

Poutres de rive Poutres intermédiaires

Combinaisons 0,1 L 0,2 L 0,3 L 0,4 L 0,5 L 0,1 L 0,2 L 0,3 L 0,4 L 0,5 L

C1 – Al 59,13 106,19 140,49 161,15 168,78 64,08 115,63 151,43 172,44 180,10

C2 – Bc 55,61 99,49 130,66 148,70 155,11 67,70 116,06 148,18 160,18 168,25

C3 – Bt 51,18 92,32 122,13 140,4 146,67 60,85 106,72 136,90 155,67 163,18

C4-Br 39,49 71,22 93,65 106,98 111,78 42,88 75,08 97,22 109,72 115,58

C5 - Mc120 58,48 104,26 137,79 158,21 165,78 73,29 129,92 167,83 189,08 197,70

Interprétation :

Le moment le plus défavorable à retenir est celui qui provient de la charge AL

pour la poutre de rive, et Mc120 pour les poutres intermédiaire (poutre principal)

ii. Effort tranchant

Nous avons ensuite visualisé le résultat des efforts tranchants pour les différentes
combinaisons et sous combinaisons sur Robot. :

Figure : Effort tranchant combinais C1 : AL Figure : Effort tranchant combinais C2 : Bc

Figure : Effort tranchant combinais C3 : Bt Figure : effort tranchant combinais C4 :Br

Figure : Effort tranchant combinais C4: Mc120

Les résultats des différentes combinaisons et sous combinaisons ainsi que les efforts
tranchants enveloppes sont donnés par le tableau suivant :
Tableau - Récapitulatif des efforts tranchants au niveau des poutres

Effort tranchant combiné (ELU) en tonne

Poutres de rive Poutres intermédiaires

Combinaisons 00 0,1 L 0,2 L 0,3 L 0,4 L 00 0,1 L 0,2 L 0,3 L 0,4 L

C1 – Al 43,70 37,55 30,71 18,39 10,57 51,28 42,09 33,08 18,80 10,63

C2 – Bc 41,43 35,32 28,52 17,01 10,36 56,01 46,57 36,97 26,67 19,16

C3 – Bt 37,02 31,29 25,40 15,82 9,64 49,02 41,42 33,55 24,72 17,75

C4-Br 31,76 26,04 20,46 12,22 6,83 36,14 29,30 23,40 16,12 10,63

C5 - Mc120 42,26 36,43 30,06 18,81 11,63 59,32 49,63 41,39 29,74 22,89
Interprétation :

L’effort tranchant le plus défavorable à retenir est celui qui provient de la charge AL
pour la poutre de rive, et Mc120 pour les poutres intermédiaire (poutre principal)

4. Moment fléchissant et effort tranchant au niveau de l’hourdi

L’hourdis est modélisé par une structure en éléments finis du type plaque. Les
sollicitations, calculées à l’aide du logiciel ROBOT, intègrent la flexion générale et
locale de l’hourdis. Il est soumis à son poids propre, au poids des superstructures,
poids des poutres et aux surcharges d'exploitation.

i. Moment fléchissant combinais a ELS selon l’axe (yy)

Nous commençons par la visualisation des résultats sous forme de Graphe

Figure : C1 – Al Figure C2– Bc

Figure : C3 - Bt Figure : C4 - Br
 Figure : C5 – Mc120

Les résultats différents moments selon (yy) sont donnés par le tableau suivant :
Tableau - Récapitulatif momentssuivant (yy) à l’ELS

Moment fléchissant combine a ELS en Tm/m suivant (YY)

Combinaisons Maximum(+) Minimum(-)

0,32 -5,31
C1 – Al
0.84 -5,27
C2 – Bc
0,48 -5,03
C3 – Bt
0,36 -3,69
C4-Br
0,59 -6,14
C5 - Mc120

ii. Moment fléchissant combinais a ELS selon l’axe (xx)

Nous visualisons ensuite les résultats sous forme de Graphes

Figure : C1 – Al Figure : C2– Bc

Figure : C3 - Bt Figure : C4 - Br

Figure : C5 – Mc120

Tableau - Récapitulatif momentssuivant (xx) à l’ELS

Moment fléchissant combine a ELS en Tm/m suivant (xx)

Combinaisons Maximum(+) Minimum(-)

C1 – Al 0,38 -3,28

0,93 -4,01
C2 – Bc

C3 – Bt 0,99 -3,45

C4-Br 0,59 -2,13

C5 - Mc120 0,86 -5,35

iii. Moment fléchissant à ELU

Moment fléchissant combine a ELU en Tm/m suivant (xx)

Combinaisons Maximum(+) Minimum(-)

C1 – Al 0,51 -4,44

C2 – Bc 1,25 -5,38

C3 – Bt 1,14 -4,09

0,79 -2,89
C4-Br

C5 - Mc120 1,16 -7,17

Moment fléchissant combine a ELU en Tm/m suivant (yy)

Combinaisons Maximum(+) Minimum(-)

C1 – Al 0,43 -7,13

C2 – Bc 1,13 -7,09

C3 – Bt 0,57 -6,67

C4-Br 0,48 -5,01

C5 - Mc120 0,79 -8,25

I. Conclusion :