PFE - BAATOUT - Rapport Final

Universit de Tunis El Manar
cole nationale d'ingnieurs de Tunis

Dpartement de gnie civil
Projet de fin dtudes
*Rapport principal*
Prsent par
Mohamed BAATOUT
Pour lobtention du
Diplme National dIngnieur en Gnie Civil
CONCEPTION ET ETUDE DUN VIADUC DE FRANCHISSEMENT

CONSTRUIT PAR ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS
EN COTE DIVOIRE
Sujet propos par:

Soutenu le :
27 Juin 2011
Prsident du jury:
M. Chokri BEN YOUNES
Rapporteur:
M. Mohamed Ali KARRAY
Membre permanent:
M. Hatem ZENZRI
Encadrants (ENIT):
M. Othmen BEN MEKKI & M. Karim MILED
Encadrants (SCET):
M. Samir JMAL & M. Abderraouf BEN ROMDHANE
Anne Universitaire 2010 - 2011
REMERCIEMENTS
Je remercie Allah , qui ma donn la force et le courage pour mener ce travail son
terme.
Mes vifs remerciements vont M. Radhouane BEN AYED, Directeur du Dpartement

Infrastructures de Transports de SCET-Tunisie, pour mavoir accueilli au sein de son bureau
dtudes et mavoir donn lopportunit deffectuer ce PFE.
Je tiens exprimer ma sincre gratitude tous les ingnieurs du Bureau dEtudes SCETTunisie, et particulirement M. Samir JEMAL ; Chef de Projet, M. Abderraouf BEN
ROMDHANE et M. Ali MSELMENI ; Ingnieurs Ouvrages dArt, pour leurs explications, leurs
conseils judicieux, et leur disponibilit.
Je remercie galement mes encadreurs, M. Othmen BEN MEKKI et M. Karim MILED

pour leurs aides inestimables et pour la qualit dencadrement exceptionnelle quils mont
procure.
Mes vifs remerciements vont galement tout le corps professionnel de LEcole Nationale
dIngnieurs de Tunis et plus particulirement celui du dpartement de gnie civil.
Je tiens galement exprimer toutes mes reconnaissances et ma gratitude ceux qui ont
contribu de prs ou de loin llaboration de ce projet dans les meilleures conditions.
RESUME
Ce travail porte sur lEtude dun Viaduc franchissant le fleuve de SASSANDRA situ dans la
partie ouest du Cte dIvoire.
Il sarticule autour de deux parties principales :
La premire consiste ladaptation de lEtude Prliminaire en fonction des contraintes du site

et la dsignation de la solution la plus pertinente pour la suite de ltude.
La deuxime consiste ltude dtaille du tablier de la solution type caisson en bton

prcontraint construit par encorbellements successifs du pont routier.
Mots clefs : Pont, caisson, mes, hourdis, voussoirs, cbles de flau, cbles clisses, cbles de
continuit extrieurs, pieux, Wouri.
ABSTRACT
This study focuses on the study of a viaduct crossing the River SASSANDRA located in the
western part of the Ivory Coast.
It revolves around two main parts :
The first is the adaptation of the Preliminary Study within the constraints of the site and the
appointment of the most appropriate solution for further study.
The second is the detailed study of the deck solution folder box type prestressed concrete
cantilevered built by the road bridge.
Keywords : Bridge, box, souls, slabs, segments, cables scourge splice cables, cables for continuity
external, SASSANDRA.
PFE 2011 : Conception et Etude dun Viaduc en Encorbellements successifs
SCET-Tunisie
SOMMAIRE
U
INTRODUCTION _____________________________________________________________ 11
U
PARTIE A : PRESENTATION GENERALE DU PROJET ET JUSTIFICATION DE LA

U
VARIANTE RETENUE ________________________________________________________ 12

U
CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DU PROJET ________________________ 13

U
I. OBJECTIF DU PROJET _____________________________________________________ 13

U
II. ENVIRONNEMENT DU PROJET_____________________________________________ 13

U
III. ANALYSE DES CONTRAINTES LIEES AU SITE DU PROJET __________________ 14

U
III.1. Contraintes lies la brche franchir _______________________________________ 14

III.2. Contraintes conomiques __________________________________________________ 14
III.3. Contraintes architecturales _________________________________________________ 14
U
CHAPITRE 2 : ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE ____________________ 15

U
I. ETUDE HYDROLOGIQUE ___________________________________________________ 15

U
I.1. Mthode graphique de Gumbel _______________________________________________ 15

I.2. Mthode des moments de Gumbel ____________________________________________ 15
U
II. ETUDE HYDRAULIQUE ____________________________________________________ 16

U
II.1. Dtermination du PHE_____________________________________________________ 16

II.2. Calage du pont ___________________________________________________________ 17
U
CHAPITRE 3 : ANALYSE MULTICRITERE ET JUSTIFICATION DE LA VARIANTE

U
RETENUE ___________________________________________________________________ 18
U
I. DEFINITION DES VARIANTES PROPOSEES __________________________________ 18

U
II. PRE DIMENSIONNEMENT DES VARIANTES PROPOSEES ____________________ 18

U
II.1. Variante 1 : Pont caisson en B.P construit par poussage ___________________________

II.2. Variante 2 : Viaduc indpendant poutres prcontraintes (VIPP) ___________________
II.3. Variante 3 : Pont bipoutres mixte ____________________________________________
II.4. Variante 4 : Pont en B.P construit par encorbellements successifs ___________________
U
18
20
22
25
III. ANALYSE MULTICRITERE ________________________________________________ 28

U
III.1. Dfinition et procdure de la mthode AHP ___________________________________

III.2. Dfinition des variantes ___________________________________________________
III.3. Analyse des variantes _____________________________________________________
III.4. Principe et rsultat de la mthode AHP _______________________________________
III.5. Rsultats de lanalyse multicritre ___________________________________________
U
PARTIE
U
B:
ETUDE
DETAILLEE
DE
TABLIER
CAISSON
EN
28
28
28
29
29
BETON
PRECONTRAINT CONSTRUIT PAR ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS DE PORTEE

CENTRALE 110 M ____________________________________________________________ 31
U
CHAPITRE 1 : CONCEPTION DE LOUVRAGE __________________________________ 32

U
Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis
Page 3
SCET-Tunisie
I. CONCEPTION LONGITUDINALE DE LOUVRAGE____________________________ 33

U
I.1. Trac en plan ____________________________________________________________ 33

I.2. Profil en long et Rpartition des traves _______________________________________ 33
I.2. Elancement et forme du tablier ______________________________________________ 33
U
II. CONCEPTION TRANSVERSALE DU CAISSON _______________________________ 35

U
II.1. Hauteur du tablier ________________________________________________________

II.2. Hourdis suprieur ________________________________________________________
II.3. mes __________________________________________________________________
II.4. Hourdis infrieur_________________________________________________________
II.5. Goussets suprieurs ______________________________________________________
II.6. Goussets inferieurs _______________________________________________________
II.7. Entretoises et dviateurs ___________________________________________________
II.8. Caractristiques mcaniques des sections ______________________________________
U
35
35
35
36
37
37
38
38
III. DECOUPAGE EN VOUSSOIRS _____________________________________________ 38

U
III.1. Voussoirs Courants (VC) _________________________________________________ 39

III.2. Voussoirs Sur Pile (VSP) _________________________________________________ 39
III.3. Voussoirs de Clavage (VCl) _______________________________________________ 39
U
IV. CABLAGE DE PRECONTRAINTE __________________________________________ 39

U
IV.1. Cblage de flau ________________________________________________________ 39

IV.2. Cblage de continuit intrieur au bton______________________________________ 40
IV.3. Cblage de continuit extrieur au bton _____________________________________ 40
U
V. PRE DIMENSIONNEMENT DES APPUIS ET DES FONDATIONS________________ 41

U
CHAPITRE 2 : HYPOTHESES GENERALES DE CALCUL _________________________ 43

U
I. NORMES ET REGLEMENTS DE CALCUL ____________________________________ 43

U
II. MATERIAUX _____________________________________________________________ 43

U
II.1. Bton du tablier B40 ______________________________________________________ 43

II.2. Aciers de prcontrainte ____________________________________________________ 44
II.5. Armatures passives _______________________________________________________ 45
U
CHAPITRE 3 : DIMENSIONNEMENT DE LA PRECONTRAINTE DE FLEAUX ET

U
ETUDE DE LEUR STABILITE__________________________________________________ 46

U
I. ACTIONS A PRENDRE EN COMPTE _________________________________________ 47

U
I.1. Evaluation des efforts dus au poids propre du flau ______________________________ 47

I.2. Evaluation des efforts dus aux charges de chantier _______________________________ 47
U
II. DETERMINATION DE LA PRECONTRAINTE ET DU CABLAGE DE FLEAU ____ 48

U
II.1. Calcul de la prcontrainte et du nombre de cbles dans la section sur pile _____________ 48
II.2. Calcul de la precontrainte et du nombre de cbles dans le fleau _____________________ 49
U
III. VERIFICATION DES CONTRAINTES DU CALCUL MANUEL _________________ 50

U
IV. MODELISATION DE LA STRUCTURE PAR LE LOGICIEL SCI BRIDGE ____ 51

U
IV.1. Gomtrie du modle (voir annexe B.3.III) ___________________________________ 51

U
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SCET-Tunisie
IV.2. Diagrammes de moment dans le flau _______________________________________ 51

U
V. VERIFICATION DES CONTRAINTES PAR LE LOGICIEL CSI BRIDGE _________ 52

U
VI. DIMENSIONS ET VERIFICATION DE LA SECTION FINALE __________________ 54

U
VI.1. Trac des cbles de flau _________________________________________________ 54

VI.2. Caractristiques gomtriques de la section finale ______________________________ 55
VI.3. Vrification des contraintes normales finales du flau ___________________________ 56
U
VII. PRINCIPE DE LA STABILITE DES FLEAUX ________________________________ 56

U
VII. ACTIONS ET COMBINAISONS DACTION A PRENDRE EN COMPTE _________ 57

U
VII.1.
VII.2.
VII.3.
VII.4.
U
Charges permanentes ____________________________________________________

Charges variables dexcution _____________________________________________
Actions accidentelles ____________________________________________________
Combinaisons d'actions __________________________________________________
U
57
57
58
58
VIII. DIMENSIONNEMENT DES CABLES DE CLOUAGE ________________________ 59

U
VIII.1. Situation normale de construction (Combinaisons de type N) ____________________ 60

VIII.2. Situation accidentelle (Combinaisons de type A) ______________________________ 60
VIII.3. Calcul du nombre de cbles de stabilit _____________________________________ 61
U
IX. DIMENSIONNEMENT DES CALES PROVISOIRES ___________________________ 61

U
IX.1. Situation normale de construction (Combinaisons de type N) _____________________ 62

IX.2. Situation accidentelle (Combinaisons de type A) _______________________________ 62
U
X. DISPOSITION DES ORGANES DE STABILITE ________________________________ 62

U
CHAPITRE 4 : DIMENSIONNEMENT DE LA PRECONTRAINTE INTERIEURE

U
DECLISSAGE _______________________________________________________________ 64
U
I. CALCUL DE LA PRECONTRAINTE DECLISSAGE EN TRAVEE DE RIVE COULEE

U
SUR CINTRE ENTRE C1-P1____________________________________________________ 65

U
I.1. Effet du poids propre de la partie coule sur cintre _______________________________ 65

I.2. Cblage et vrification des contraintes des cbles clisses C1-P1 ____________________ 65
U
II. ETUDE DE LA PRECONTRAINTE INTERIEURE DE CLAVAGE ENTRE P1-P2 ___ 66

U
II.1. Vrification pendant le btonnage du clavage ___________________________________ 66

II.2. Dtermination des moments dus aux effets appliqus sur le clavage _________________ 67
II.3. Cblage et vrification des contraintes dues au clavage entre P1-P2 _________________ 68
U
III. VERIFICATION DES CONTRAINTES DUES A LA PRECONTRAINTE DE

U
CONTINUITE INTERIEURE DU PONT _________________________________________ 70

U
CHAPITRE 5 : ETUDE DE LA FLEXION LONGITUDINALE DU TABLIER EN

U
SITUATION DEXPLOITATION ________________________________________________ 71

U
I. ACTIONS PERMANENTES __________________________________________________ 72

U
I.1. Poids propre de la structure _________________________________________________ 72

I.2. Poids des superstructures ___________________________________________________ 72
I.3. Dtermination de la prcontrainte de continuit extrieure _________________________ 73
U
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SCET-Tunisie
II. CHARGES DEXPLOITATION ______________________________________________ 75

U
II.1. Classes du pont __________________________________________________________

II.2. Systme de charge AL (Voir Annexe B5.III)____________________________________
II.3. Systme de charge Bc _____________________________________________________
II.4. Systme de charge militaire Mc120 ____________________________________________
II.5. Charges sur les trottoirs qtr _________________________________________________
II.6. Effet du gradient thermique _________________________________________________
II.7. Synthses des sollicitations ________________________________________________
U
76
76
78
79
82
82
83
III. COMBINAISONS D'ACTIONS A LELS _____________________________________ 83

U
III.1. Combinaisons rares ______________________________________________________ 84

III.2. Combinaisons frquentes __________________________________________________ 85
III.3. Combinaisons quasi-permanentes ___________________________________________ 85
U
IV. VERIFICATION DES CONTRAINTES VIS-A-VIS DES ETATS LIMITES DE

U
SERVICE (ELS)_______________________________________________________________ 85
U
IV.1. Vrification des contraintes en trave de rive lELS sous combinaisons rares ________
IV.2. Vrification des contraintes sur appui P1 lELS sous combinaisons rares ___________
IV.3. Vrification des contraintes dans la trave centrale lELS sous combinaisons rares ___
IV.4. Vrification des contraintes sur appui P2 lELS sous combinaisons rares ___________
IV.5. Vrification des contraintes lELS sous combinaisons quasi-permanentes __________
U
V.
86
86
87
87
88
JUSTIFICATION VIS-A-VIS DES ETATS LIMITES ULTIMES DE RESISTANCE
(ELUR) ______________________________________________________________________ 88
U
V.1. Section minimale dacier passif longitudinal ___________________________________ 88

V.2. Sollicitations agissantes de calcul ____________________________________________ 89
V.2. Sollicitations rsistantes ___________________________________________________ 89
U
VI. JUSTIFICATION VIS-A-VIS DE LEFFORT TRANCHANT _____________________ 91

U
VI.1. Dtermination de leffort tranchant lELS ___________________________________ 91

VI.2. vrification des contraintes tangentes lELS __________________________________ 92
VI.3. vrification des contraintes tangentes lELU _________________________________ 94
U
I. FLEXION TRANSVERSALE _________________________________________________ 97

U
II. FLEXION LOCALE ________________________________________________________ 98

U
II.1. Flexion locale du hourdis suprieur___________________________________________ 98

II.2. Flexion locale du hourdis infrieur __________________________________________ 102
U
II. TORSION DE LA SECTION TRANSVERSALE _______________________________ 103

U
II.1. Dtermination des moments de torsion _______________________________________ 103

II.2. Vrification des contraintes tangentes ________________________________________ 104
II.3. Dtermination du ferraillage des mes _______________________________________ 104
U
III. ETUDE DYNAMIQUE DE LA STRUCTURE DU PONT ________________________ 106

U
CHAPITRE
U
8:
TECHNOLOGIES
DE
CONSTRUCTION
DES
PONTS
EN
ENCORBELLEMENTS _______________________________________________________ 109

U
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SCET-Tunisie
I. Les Phases de construction ___________________________________________________ 109

U
II. Construction des voussoirs ___________________________________________________ 112

U
II.1. Les voussoirs sur piles ____________________________________________________

II.2. Les voussoirs courants ____________________________________________________
II.3. Les voussoirs de clavage __________________________________________________
II.4. Les voussoirs dviateurs __________________________________________________
U
112
112
113
113
III. LA STABILSATION DES FLAUX _________________________________________ 114

U
IV. LA CONSTRUCTION PAR VOUSSOIRS PRFABRIQUS ____________________ 115

U
IV.1. Les ateliers de prfabrication ______________________________________________ 115

IV.2. La pose des voussoirs prfabriqus _________________________________________ 116
U
CONCLUSION ______________________________________________________________ 117

U
BIBLIOGRAPHIE ____________________________________________________________ 118

U
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SCET-Tunisie
LISTE DES FIGURES

U
PARTIE A :
Figure 1 : Vue satellite de la situation de la rgion et du fleuve (Google earth) ______________________ 13
Figure 2 : Situation actuelle de lenvironnement du projet (Fleuve SASSANDRA en 2009) ____________ 14
Figure 3 : Courbe de Tarage ______________________________________________________________ 17
Figure 4 : Dtermination de la longueur du pont ______________________________________________ 17
Figure 5 : Schma statique de la variante 1 __________________________________________________ 19
Figure 6 : Section transversale du caisson (variante 1) _________________________________________ 20
Figure 7 : Schma statique de la variante 2 __________________________________________________ 21
Figure 8 : Dimensions des poutres prfabriques en trave et sur appui ____________________________ 21
Figure 9 : Coupe transversale du tablier VIPP ________________________________________________ 22
Figure 11 : Dimensions des poutres mtalliques en I ___________________________________________ 24
Figure 12 : Coupe transversale du tablier mixte_______________________________________________ 24
Figure 13 : Schma statique de la variante 3.2 ________________________________________________ 25
Figure 14 : Cas des ouvrages mixtes entretoises _____________________________________________ 25
Figure 16 : Dimensions types de la section transversale dun caisson ______________________________ 26
Figure 18: Synthtisation des rsultats de lanalyse multicritre (Expert Choice)_____________________ 29
PARTIE B :
Figure 1 : Trac en plan de louvrage_______________________________________________________ 34
Figure 2 : Coupe longitudinale du pont de Kouibly ____________________________________________ 34
Figure 3 : Coupe transversale dun caisson monocellulaire ______________________________________ 35
Figure 4 : Dtail du hourdis infrieur [1] ____________________________________________________ 36
Figure 5 : Coupe transversale du caisson sur appui et la cl ____________________________________ 36
Figure 6 : Dtail schmatique du gousset suprieur ____________________________________________ 37
Figure 7 : Dtail des goussets infrieurs et des cbles de continuit intrieurs [3] ____________________ 37
Figure 8 : Dviateurs de cbles extrieurs mi-trave__________________________________________ 38
Figure 9 : Dcoupage en voussoirs dune partie de louvrage [2] _________________________________ 39
Figure 10 : Cbles de flau [5] ____________________________________________________________ 40
Figure 11 : Cbles de continuit intrieurs ou cbles dclissage [5]_______________________________ 40
Figure 12 : Cbles de continuit extrieurs [5]________________________________________________ 40
Figure 13 : Dtail de la pile P2 et de sa fondation profonde _____________________________________ 42
Figure 14 : Interface du logiciel CSi Bridge Version 15 ________________________________________ 46
Figure 15 : Variation parabolique du demi-flau. _____________________________________________ 47
Figure 16 : Charges de chantier connues.____________________________________________________ 47
Figure 17 : Charges de chantier alatoires.___________________________________________________ 48
Figure 18 : Modlisation du flau en phase de construction (SCi Bridge)___________________________ 51
Figure 19 : Diagramme du moment de flexion d au poids propre du flau en (t.m) __________________ 52
Figure 20 : Diagramme du moment de flexion du la prcontrainte des cbles de flau _______________ 52
Figure 21 : Diagramme des contraintes sur la fibre suprieure le long du flau ______________________ 53
Figure 22 : Superposition des diagrammes de contraintes sur la fibre infrieure en ___________________ 53
Figure 23 : Diagramme des contraintes sur la fibre suprieure et infrieure du flau __________________ 54
Figure 24 : Vue en lvation des cbles dans un demi-flau _____________________________________ 54
Figure 25 : Coupe transversale dfinitive du gousset suprieur avec cbles de flau __________________ 55
Figure 26 : Diagramme des contraintes sur la fibre suprieure et infrieure de la section finale__________ 56
Figure 27 : Dispositifs de stabilit des flaux [2]______________________________________________ 56
Figure 28 : Evaluation du poids dun demi-flau. _____________________________________________ 57
Figure 29 : Prsentation des actions prendre en compte en situation normale de construction [2] _______ 58
Figure 30 : Prsentation des actions prendre en compte en situation accidentelle [2]_________________ 59
Figure 31 : Gomtrie du systme de clouage [2] _____________________________________________ 60
Figure 32 : Efforts dans les cbles et raction dappui en situation normale de construction [2]. _________ 60
Figure 33 : Efforts dans les cbles et raction dappui en situation accidentelle. _____________________ 60
Figure 34 : Vue en plan de la tte de pile avec les organes de stabilit _____________________________ 63
Page 8
SCET-Tunisie
Figure 35 : Schma d'amnagement de la pile avec le VSP et les cbles de clouage___________________ 63

Figure 36 : Diagramme des moments d au poids propre de la partie coule sur cintre ________________ 65
Figure 37 : Disposition des cbles clisses de la partie coule sur cintre (CSi Bridge) _________________ 66
Figure 38 : Diagramme des contraintes sur les fibres infrieures et suprieures du clavage sur cintre 1 ___ 66
Figure 39 : Moment du aux poids de l'quipage mobile et du clavage______________________________ 67
Figure 40 : Moment du l'enlvement du poids de l'quipage mobile _____________________________ 68
Figure 41 : Diagramme des moments flchissants dus au gradient thermique________________________ 68
Figure 42 : Disposition des cbles dclissage entre P1 et P2 ____________________________________ 69
Figure 43 : Diagramme des contraintes sur la fibre infrieure et suprieure aprs clavage de P1-P2 ______ 69
Figure 44 : Vrification des contraintes dues la prcontrainte de continuit intrieure________________ 70
Figure 45 : Modlisation en 3D du pont hyperstatique (CSi Bridge)_______________________________ 71
Figure 46 : Diagramme des moments dus au poids propre du tablier et la prcontrainte intrieure _______ 72
Figure 47 : Garde corps (type S7) _________________________________________________________ 72
Figure 48 : Glissire de scurit ___________________________________________________________ 73
Figure 49 : Charge surfacique de la superstructure le long de louvrage ____________________________ 73
Figure 50 : Disposition longitudinale des cbles extrieurs et des dviateurs ________________________ 74
Figure 51 : Disposition transversale des cbles extrieurs au bton [2]_____________________________ 74
Figure 52 : Diagramme des moments flchissants dus la prcontrainte extrieure ___________________ 75
Figure 53 : Les surcharges routires________________________________________________________ 75
Figure 54 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section mi-trave de rive _______________ 76
Figure 55 : Moment flchissant du la charge (Al1+Al3) pour la section mi-trave de rive ___________ 77
Figure 56 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section sur appui P1 ____________________ 77
Figure 57 : Moment flchissant du la charge (Al4+Al2) pour la section surr appui P1 _______________ 77
Figure 58 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section mi-trave centrale ______________ 77
Figure 59 : Moment flchissant du la charge Al2 pour la section mi-trave centrale________________ 78
Figure 60 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section sur appui P2 ___________________ 78
Figure 61 : Moment flchissant du la charge (Al2+Al3) pour la section sur appui P2 ________________ 78
Figure 62 : Courbe enveloppe du moment flchissant en t.m d la charge Bc ______________________ 79
Figure 63 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section mi-trave de rive _______________ 80
Figure 64 : Moment flchissant du la charge Mc120(T1+T3) dans la section mi-trave de rive _______ 80
Figure 66 : Moment flchissant du la charge Mc120(T1+T2+T4) dans la section mi-trave de rive____ 81
Figure 67 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section mi-trave centrale ______________ 81
Figure 68 : Moment flchissant du la charge Mc120(T2+T4) dans la section mi-trave centrale ______ 81
Figure 70 : Moment flchissant du la charge Mc120(T2+T3) dans la section sur appui P2 ____________ 82
Figure 71 : Diagramme des moments flchissants d au gradient thermique en t.m ___________________ 83
Figure 72 : Diagramme des contraintes sur les fibres inf. et sup. dues la comb. C1 lELS rares _______ 86
Figure 75 : Diagramme des contraintes sur les fibres inf. et sup. dues la comb. C4 lELS ___________ 87
Figure 76 : Diagrammes des contraintes sur les fibres inf. et sup. dus la comb. C4 lELU ___________ 88
Figure 77 : Schmatisation des quantits dfinissant la section dacier passif________________________ 89
Figure 78 : Diagramme limite de contrainte-dformation dune section [3] _________________________ 90
Figure 79 : Diagramme de leffort tranchant sous la combinaison C1 lELS rares___________________ 92
Figure 80 : Diagramme de leffort tranchant sous la combinaison C2 lELS rares___________________ 92
Figure 81 : Diagramme de leffort tranchant sous la combinaison C1 lELU_______________________ 94
Figure 82 : Diagramme de leffort tranchant sous la combinaison C1 lELU_______________________ 95
Figure 83 : Schma reprsentatif des charges des superstructures _________________________________ 98
Figure 84 : Gomtrie de la plaque rectangulaire______________________________________________ 99
Figure 85 : Schma statique de la dalle suprieur simplement appuye sur les dviateurs _____________ 100
Figure 86 : Principe de larrt des barres forfaitaire. __________________________________________ 101
Figure 87 : schma statique transversale de l'hourdis suprieur appuy sur les deux mes _____________ 101
Figure 88 : Principe de ferraillage du hourdis suprieur [1]_____________________________________ 102
Figure 89 : Schma statique transversale de l'hourdis infrieur appuy sur les deux mes _____________ 102
Figure 90 : Dfinition de laire : ________________________________________________________ 104
Figure 91 : Principe du ferraillage de la section transversale dun caisson _________________________ 106
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SCET-Tunisie
Figure 92 : Mode propre N6 : Gauchissement

Figure 93 : Mode propre N12 : Gauchissement _____________________________________________ 107
Figure 94 : Distorsion de la section transversale (mode propre N11)_____________________________ 107
Figure 95 : Distorsion de la section transversale (mode propre N29)_____________________________ 108
Figure 96 : Principe de phasage de construction du pont de Kouibly _____________________________ 111
Figure 97 : Plancher de travail et excution du VSP __________________________________________ 112
Figure 98 : Coffrage du voussoir de clavage par un quipage mobile _____________________________ 113
Figure 99 : Viaduc de la ravine des Trois-Bassins - Intrieur du tablier (voussoirs dviateur) __________ 114
Figure 100 : Voussoir sur pile prfabriqu - Viaduc de Severn __________________________________ 116
LISTE DES TABLEAUX

U
PARTIE A :
Tableau 1 : Dtermination des dbits de pointe _______________________________________________ 15
Tableau 2 : Dtermination des dbits de pointe _______________________________________________ 16
U
PARTIE B :
Tableau 1 : Contraintes normales limites lELS en situation dexploitation et en classe II. ____________ 44
Tableau 2 : Nombre et longueur finale des voussoirs___________________________________________ 49
Tableau 3 : Calcul des moments et de la prcontrainte de flau pour chaque voussoir _________________ 50
Tableau 4 : Caractristiques de la section finale des voussoirs sur pile et la cl _____________________ 55
Tableau 5 : Rcapitulation des efforts et des combinaisons pour la stabilit du flau __________________ 59
Tableau 6 : Dimensionnement des cbles de stabilit par file ____________________________________ 61
Tableau 7 : Dimensionnement des cales provisoires ___________________________________________ 62
Tableau 8 : Vrification des contraintes dans chaque section dancrage des cbles dclissage __________ 69
Tableau 9 : Rcapitulatif des valeurs de la charge AL pour chaque cas de charge _____________________ 76
Tableau 10 : Dfinition des actions agissantes sur louvrage _____________________________________ 83
Tableau 11 : Rcapitulation des moments maximaux dans chaque section __________________________ 83
Tableau 12 : Coefficients de majoration des charges pour les combinaisons lELS et lELU _________ 84
Tableau 13 : Les cas de charges les plus dfavorables sous combinaisons rares ______________________ 84
Tableau 14 : Les combinaisons rares lELS ________________________________________________ 84
Tableau 15 : Les combinaisons frquentes lELS ____________________________________________ 85
Tableau 16 : Contraintes admissibles de traction et de compression _______________________________ 85
Tableau 17 : Dtermination de la section minimale dacier passif lELS __________________________ 89
Tableau 18 : Comparaison du moment ultime limite avec le moment ultime sollicitant ________________ 90
Tableau 19 : Valeurs des efforts tranchants pour les charges permanentes et dexploitations ____________ 91
Tableau 20 : Majoration des charges routires et cas de charges retenus ___________________________ 91
Tableau 21 : Valeurs des contraintes de cisaillement rduites pour les deux sections __________________ 93
Tableau 22 : Valeurs des contraintes de cisaillement rduites pour les deux sections __________________ 95
Tableau 23 : Moments flchissants des charges routires sur la dalle de lhourdis suprieur ____________ 99
Tableau 24 : Ferraillage longitudinal de lhourdis suprieur ____________________________________ 101
Tableau 25 : Valeurs des moments de torsion dus aux charges routires___________________________ 103
Tableau 26 : Rcapitulation du ferraillage passif de la section transversale du tablier ________________ 105
U
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SCET-Tunisie
Introduction
U
Notre Projet de Fin dEtudes, propos par le dpartement Infrastructures de Transports de

la Socit Centrale pour lEquipement du Territoire (SCET-Tunisie), porte sur ltude du
Pont de Kouibly situ dans la rpublique de Cte dIvoire.
Cet ouvrage dart va permettre le franchissement du fleuve SASSANDRA situ dans
louest de la Cte dIvoire et faciliter par consquent la liaison Est-Ouest du pays, jusque l sous
dveloppe au profil de la liaison Nord-Sud. En effet, dans le cadre du plan du dveloppement
politico-conomique tenu par lEtat de Cte dIvoire, la politique en matire dinfrastructures
routires a privilgi dans le pass le dveloppement de grands axes structurants dorientation
Nord-Sud pour desservir les pays limitrophes sans faades maritimes. Aujourdhui, il devient
conomiquement ncessaire doptimiser le rseau routier par la cration daxes transversaux
dorientation Est-Ouest.
Ainsi, nous allons dabord choisir et concevoir la variante la mieux adapte notre projet,
savoir un pont caisson en bton prcontraint construit par encorbellements successifs. Ensuite,
nous allons tudier et dimensionner le tablier de ce pont de longueur totale gale 346 m.
Le prsent rapport comporte deux parties. Dans la premire partie, nous allons prsenter
dans un premier temps les donnes et les contraintes du projet. Dans un second temps, nous
allons conduire une analyse multicritres afin de choisir et de concevoir la meilleure variante
douvrage dart.
La deuxime partie sera consacre au dimensionnement de la variante retenue et
comportera lensemble des justifications ncessaires cette tude. Le calcul des sollicitations
sera conduit principalement moyennant le logiciel de dimensionnement des structures CSi
Bridge et le dimensionnement et les diverses vrifications sont conduites manuellement
conformment aux rgles BPEL99 et BAEL99.
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SCET-Tunisie
PARTIE A :
Prsentation gnrale du projet

et justification de la variante retenue
CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DU PROJET

CHAPITRE 2 : ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
CHAPITRE 3 : ANALYSE MULTICRITERE ET JUSTIFICATION DE LA
VARIANTE RETENUE
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SCET-Tunisie
CHAPITRE 1 :
PRESENTATION GENERALE DU PROJET
I. OBJECTIF DU PROJET
Le projet consiste en lamnagement dun ouvrage de franchissement du fleuve SASSANDRA
Kouibly dans louest de la Cte dIvoire pour assurer les changes routiers.
Lobjectif sectoriel de ltude est lamlioration de lefficacit du systme de transport dans
louest de la Cte divoire, tandis que lobjectif spcifique vise dterminer la solution optimale
devant amliorer la qualit du franchissement du fleuve concern par les automobilistes.
Le pont sur le fleuve SASSANDRA est d'une importance conomique capitale pour tout l'ouest
du pays. La ralisation de louvrage aura un impact significatif sur la baisse des cots gnraliss de
transport (cots de circulation, cot du temps). Elle permettra galement de gnrer des avantages
importants lis laugmentation des productions agricoles dans la zone dinfluence du projet et
lamlioration de la qualit de service des dplacements sur laxe tudi.
II. ENVIRONNEMENT DU PROJET

Le pont projet est situ sur laxe Kouibly Vavoua de la route B207 (voir figure 1.1).
Figure 1 : Vue satellite de la situation de la rgion et du fleuve (Google earth)
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Il est situ dans une zone caractrise par un potentiel agricole important, sappuyant sur
lagriculture de rente (anacarde, cacao, caf, coton, mangue) et sur lagriculture vivrire (igname,
riz, manioc). Labsence du pont sur le fleuve Sassandra pnalise considrablement le
dveloppement de la zone du projet.
Actuellement, le trafic recens sur laxe concern par louvrage est faible, du fait de labsence de
continuit de litinraire, renforant lenclavement de la zone dinfluence du projet.
Le dplacement des populations et le transport des biens sont en gnral couteux cause des
dtours ncessaires pour rejoindre les grands centres conomiques (voir figure 1.2).
Figure 2 : Situation actuelle de lenvironnement du projet (Fleuve SASSANDRA en 2009)
III. ANALYSE DES CONTRAINTES LIEES AU SITE DU PROJET

III.1. CONTRAINTES LIEES A LA BRECHE A FRANCHIR
Il ny a pas de contraintes techniques particulires pour le franchissement de la Sassandra,
hormis que lexcution des fondations profondes au niveau du lit mineur du fleuve ncessitent la
ralisation au pralable de batardeaux.
III.2. CONTRAINTES ECONOMIQUES

Dans le but de rduire le cot total du projet, il est loisible de privilgier :
-
les produits locaux (sable, gravier et ciment), cest--dire les solutions en bton arm ou en
bton prcontraint ;
les entreprises africaines ou arabes font travailler la main duvre locale.
III.3. CONTRAINTES ARCHITECTURALES

Il ny a pas de contraintes architecturales majeures qui dictent le choix dune solution esthtique
sans avoir un il particulier sur le cot.
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SCET-Tunisie
CHAPITRE 2 :
ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
I. ETUDE HYDROLOGIQUE
Ltude hydrologique a pour objectif, lestimation du dbit de la crue de priode de retour
centennale au niveau du site du pont. Ce dbit est ncessaire pour le calage de cet ouvrage de
franchissement.
Nous admettons comme donnes hydrologiques, les dbits moyens journaliers pendant une
priode de n=21 ans partir dAvril 1981 jusquau 31/12/2001.
Louvrage est situ dans un pays louest de lAfrique (Cte dIvoire), donc il est recommand
dutiliser la Loi de Gumbel (dite Loi des Valeurs Extrmes), cest une mthode statistique
danalyse frquentielle.
Nous avons utilis deux mthodes destimation des paramtres de ce modle : mthode
graphique et mthode des moments. Les deux mthodes conduisent des rsultats concordants.
I.1. METHODE GRAPHIQUE DE GUMBEL (voir annexe A.2.I.1)

Etape 1 : Prparation de la srie de donnes des dbits de pointe.
Etape 2 : Calcul de la frquence empirique F de Hazen ; F = (r 0,5)/n.
Etape 3 : Calcul de la variable rduite u du Gumbel ; u = -Ln(-Ln F(x))
Etape 4 : Reprsentation graphique des couples (ui, xi) de la srie ajuster ;
Etape 5 : Ajustement dune relation linaire de type aux couples (ui, xi), et en dduire les deux
paramtres a et b ; a = 905,4 et b = 317,8
Etape 6 : Estimation des dbits de pointe pour diffrents priodes de retour T (voir tableau 1.1).
Pour une priode T, on suit les tapes suivantes :
Calcul de la frquence de non-dpassement daprs la relation : F = 1 - (1/T)
Calcul de la variable rduite de Gumbel correspondante F.
Calcul du quantile correspondant daprs la relation linaire ; y=317,88 x + 905,43
T (ans)
F
u
Qp (m3/s)
Dcennal
10
0.9
2.3
1621
Centennal
100
0.99
4.6
2368
Millnaire
1000
0.999
6.9
3101
Tableau 1 : Dtermination des dbits de pointe
I.2. METHODE DES MOMENTS DE GUMBEL (voir annexe A.2.I.2)

On applique tout dabord les tapes 1,2 et 3 de la mthode graphique.
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La mthode des moments est nettement plus rapide appliquer dans laquelle les paramtres a et
b sont calculs daprs les formules :
V
S
P bJ .
V : Ecart-type des dbits annuels pendant les 21 ans.

0R\HQQHGHVGbits annuels pendant les 21 ans.
Les dbits dont la reprsentation graphique est une droite dquation : Q = + b^.
Pour diffrentes priodes de retour, les dbits de pointe sont donns par le tableau suivant :
T (ans)
F
u
Qp (m3/s)
Dcennale
10
0.9
2.3
1610
Centennale
100
0.99
4.6
2349
Millnaire
1000
0.999
6.9
3074
Tableau 2 : Dtermination des dbits de pointe
Les deux mthodes donnent des rsultats trs proches lune de lautre.
On sintresse la dtermination du dbit centennal pour avoir plus de prcision pendant le calcul
du PHE, le dbit retenu sera la moyenne entre les deux mthodes. On obtient ; Q100 = 2358 m/s
II. ETUDE HYDRAULIQUE

Ltude hydraulique de louvrage de franchissement est ralise dans le but de confrer la
structure une ouverture et un gabarit suffisants pour faire vacuer la crue de projet arrte par
ltude hydrologique. Elle se fait en deux phases principales :
- Dtermination du niveau des plus hautes deaux (PHE) sans la prsence de louvrage afin
destimer linfluence directe de cette cte sur la cte donner lintrados du tablier.
- Estimation de leffet de louvrage sur lcoulement (remous) dans le cas de rtrcissement de la
section de loued (qui n'est pas le cas dans la prsente tude).
II.1. DETERMINATION DU PHE

La formule de Manning-Strickler permet de dterminer le dbit passant la cte z en fonction
des caractristiques du lit de loued. Cette formule permet de dterminer le plus haut niveau deau
et scrit : Q = KsSMRH2/3u I1/2
x
Q : le dbit hydraulique (m/s),
SM : la section mouille dfinie pour une longueur L entre cules,
RH : le rayon hydraulique gal au rapport de SM par le primtre mouill PM
Ks : le coefficient de Strickler ; on a Ks=25 pour une section irrgulire sans vgtation,
I : pente du lit du fleuve au droit de louvrage ; dans notre cas I=0,5%
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La figure 1.3 ci-dessous, illustre partir de la formule de Manning-Strickler pour diffrents

valeurs de la hauteur H, donne lallure de la courbe de tarage H = f(Q) :
Figure 3 : Courbe de Tarage
Dàprs la courbe graphique, la valeur du PHE correspond la valeur du dbit centennal.

On a Q100 = 2358 m/s, donc la valeur du PHE trouve est 4,75 m, ce qui correspond PHE =
219,75m par rapport la rfrence du terrain naturel qui est T.N = 215 m (donne topographique).
La section mouille associe au PHE est SM = 1185 m.
II.2. CALAGE DU PONT

Pour pouvoir caler un pont sur un oued, il est ncessaire de connatre le niveau des PHE.
Calage dùn pont (niveau de lintrados de louvrage) 3+(UHYDQFKH2m) = 221,75 m.
Par comparaison avec le PHE trouv par le bureau dtude qui gale 222 m, on peut donc dduire
que notre calcul est acceptable. Làjout de la revanche a pour but de :
9 Eviter dàvoir des corps flottants (troncs dàrbre) heurtant lìntrados du tablier en cas de crue.
9 Avoir les appareils (surtout ceux en lastomre frett) en dehors des eaux.
Figure 4 : Dtermination de la longueur du pont
Dou il sagit dun pont de longueur 345m.
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CHAPITRE 3 :
ANALYSE MULTICRITERE ET JUSTIFICATION DE LA VARIANTE
RETENUE
I. DEFINITION DES VARIANTES PROPOSEES
Lobjectif est de dterminer du point de vue technique, esthtique et conomique le type
douvrage capable de satisfaire le mieux possible toutes les conditions imposes et les contraintes
existantes. Les paramtres intervenants dans le choix du type douvrage sont :
Le trac en plan
. Les profils en long et en travers de louvrage.
Les positions possibles des appuis.
La nature du sol de fondation.
Le gabarit respecter (PHE)
Les conditions dexcution et daccs louvrage.
Dans cette partie on prsente les variantes qui peuvent tre adoptes pour la construction de ce
pont. Elles doivent satisfaire aux mieux possible les conditions imposes.
Pour un ouvrage de franchissement routier dordre 345m de longueur et 10 m de largeur, six
types de structures ont t envisags suivant les critres esthtiques et technico-conomiques :
i.
Pont caisson en bton prcontraint construit par poussage (trave centrale 50 m).
ii.
Viaduc Indpendant Poutres Prfabriques VIPP (trave centrale 45m)
iii.
Pont mixte bipoutres de hauteur constante (trave centrale 60m)
iv.
Pont mixte bipoutres de hauteur variable (trave centrale 110m)
v.
Pont caisson en B.P construit par encorbellements successifs (trave centrale 110m)
vi.
Pont caisson en B.P construit par encorbellements successifs (trave centrale 160m)
II. PRE DIMENSIONNEMENT DES VARIANTES PROPOSEES

II.1. VARIANTE 1 : PONT CAISSON EN B.P CONSTRUIT PAR POUSSAGE
Ce procd consiste construire le tablier par lments successifs (de longueur 25m soit la
moiti dune trave courante) sur une aire situe larrire de la cule C1 et oriente suivant laxe
de louvrage. Ces lments sont assembls par une prcontrainte provisoire, dtermine de faon
viter lapparition de contraintes de traction sous leffet du poids propre lors des oprations de
poussage. Puis au fur et mesure du btonnage, le tablier est dplac par glissement sur ses appuis,
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grce laction de vrins fixs sur la cule C1. Le tablier peut tre soit pouss soit tir
moyennant une poutre de traction et des vrins prenant appui sur la cule C1.
Lorsque louvrage atteint son emplacement dfinitif, nous procdons la mise en tension de la
prcontrainte finale, tout en liminant ou en transformant la prcontrainte provisoire, qui peut
dailleurs tre partiellement incorpore la structure. (Variante propose par le bureau dtude)
II.1.1. AVANTAGES ET INCONVNIENTS
Les avantages
- Un cot dentretien minimum du fait du nombre limit dappui et dappareils dappui ;
- Dlai dexcution rduit et une bonne esthtique densemble ;
- Utilisation dun matriel de lancement lger et pratiquement indpendant de la porte et de la
section transversale de louvrage.
Les inconvnients
En contre partie, cette solution impose un respect strict des tolrances dexcution pour
lintrados du tablier et un contrle rigoureux des phases de poussage ce qui ncessite un personnel
trs qualifi tant du cot de lentreprise que du cot de la matrise duvre.
II.1.2. IMPLANTATION DES APPUIS
Pour cette variante, nous avons 7 traves constitues de 5 traves intermdiaires de mme
longueur Li = 50 m et de 2 traves de rive de longueur Lr = 45 m (voir figure 1.5).
La longueur maximale des traves est infrieure 70m donc pour ce pont la hauteur est constante.
Figure 5 : Schma statique de la variante 1
II.1.2. PR-DIMENSIONNEMENT DE LOUVRAGE

Longueur totale du pont (L) : L = 340 m
Largeur du tablier (l) : B = 10 m , lch = 7 m

Largeur de la nervure de lintrados (Li) : D = 4,5 m
Largeur de lencorbellement : C =
,

donc C = 2,75 m
Hauteur des voussoirs (H) : H = 3,25 m

Voussoirs Courants (VC)
Hourdis suprieur : es = 25 cm
Hourdis infrieur : sur pile : ei = 75 cm , mi-trave : ei = 25 cm
Epaisseur des mes : ea = 30 cm
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SCET-Tunisie
Voussoirs Sur Piles (VSP) : Cest un voussoir plein dune ouverture de 1,60 m de largeur et de
1,50 m de hauteur. La section transversale est donne dans la figure 1.6 ci-dessous :
Figure 6 : Section transversale du caisson (variante 1)
II.2. VARIANTE 2 : VIADUC INDEPENDANT A POUTRES PRECONTRAINTES (VIPP)

Le VIPP est parmi les types de pont les plus utiliss dans le domaine des ouvrages dart.
Le tablier est form de traves indpendantes, constitue chacune par un nombre de poutres
prfabriques. Son principe consiste reprendre le poids propre de la poutre par une armature
active, qui est larmature de prcontrainte, soit par prtention ou par post tension. Ils sont utiliss
pour le franchissement des portes intermdiaires de lordre de 25m 45 voire 50 m.
(Cette variante a t propose par le bureau dtude)
II.2.1) AVANTAGES ET INCONVNIENTS
9 Les avantages
x
La rduction du temps de construction grce la possibilit de la prfabrication des poutres

pendant la ralisation des fondations et des appuis, (il permet de gagner environ 20 % du dlai
ncessaire la ralisation du mme ouvrage par le procd de construction sur cintre).
Simplicit et rapidit dexcution, ce qui rduit les dlais et le cot.
La matire est bien utilise car le bton est toujours comprim.
La possibilit dassembler des lments prfabriqus sans chafaudages
Le pont poutres en B.P ne ncessite pas beaucoup dentretien.

9 Les inconvnients
Incertitude des dformations diffres des poutres par fluage du bton et relaxation des
armatures de prcontrainte.
Page 20

x
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Ncessit dun matriel de mise en place des poutres trs coteux (lanceur de poutres) qui
peut tre utilis de faon conomique pour un nombre suffisant de poutres (minimum 12).
La ncessit de disposer un personnel qualifi pour la vrification de la pose des gaines et

cbles et pour la mise en tension des cbles.
II.2.2. IMPLANTATION DES APPUIS

Pour cette variante, le tablier de longueur 333 m se dcompose de 9 traves isostatiques de mme
longueur Lt = 37 m.
Figure 7 : Schma statique de la variante 2
II.4.3. PR-DIMENSIONNEMENT DU TABLIER

Largeur du tablier : B= 10 m , lch = 7 m
Nombre des poutres : N = 4 poutres
Hauteur des poutres : H = 2,2 m
Epaisseur de lme des poutres (ea): ea = 0,4m sur appui, ea = 0,22m en trave
Epaisseur de lhourdis infrieur (ei) : ei = 0,7 m sur appui, ea = 0,7m en trave
Epaisseur de lhourdis suprieur (es): es = 1,7 m sur appui, es = 1,7m en trav
Figure 8 : Dimensions des poutres prfabriques en trave et sur appui
Remarque : La variation de lpaisseur de lme entre les deux sections est due laugmentation
de la contrainte de cisaillement due leffort tranchant de plus en plus quon sapproche de la
section sur appui.
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SCET-Tunisie
Figure 9 : Coupe transversale du tablier VIPP
II.3. VARIANTE 3 : PONT BIPOUTRES MIXTE

De nos jours nous ne rencontrons quun seul type dossature mixte; la dalle en bton arm, qui
participe la rsistance densemble du tablier en flexion, est solidarise aux poutres en acier par
lintermdiaire de connecteurs empchant le glissement et le soulvement de la dalle par rapport
lossature. Le nombre de traves dun pont mixte est dtermin par :
le domaine de porte,
l'lancement possible,
les contraintes de gabarit et de profil en long,
les conditions topographiques et gotechniques,
le bilan conomique : cot de l'ossature + cot des appuis.
Le domaine de porte des ponts mixtes va jusqu' 80 ou 90 m pour les traves indpendantes et
110 ou 120 m pour les traves continues.
L'lancement des bipoutres mixtes varie selon le schma mcanique de l'ouvrage (traves
indpendantes ou continues), et sa gomtrie (rapport des portes, hauteur constante ou variable).
La mthode de construction la plus couramment utilise est le lancement ; elle consiste
assembler les lments de la structure mtallique sur une aire de montage situe dans le
prolongement de l'axe du pont l'une des deux extrmits de l'ouvrage, ou aux deux. Les profils
mtalliques sont fabriqus en usine et assembls sur site dans laire de montage situe derrire la
cule C0, dans le prolongement de laxe du pont pour tre enfin pousss dans leur position
dfinitive. Le hourdis est coul sur place par des quipages mobiles.
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Les avantages
La possibilit de franchir des grandes portes.
La rapidit dexcution globale.
La prcision dimensionnelle des structures
Les inconvnients
Le problme majeur des ponts mixtes est lentretien contre la corrosion et le phnomne de la
fatigue des assemblages.
Demande de mains duvre qualifies (surtout des soudeurs).
Les poutres en I sont sensibles au dversement pour les ensembles des pices du pont.
Surveillance exige avec des visites priodiques.
II .3.1. SOUS-VARIANTE 3.1 : TABLIER DE HAUTEUR CONSTANTE (PORTE CENTRALE DE 60 M)
Le schma statique de louvrage de louvrage est celui dune poutre continue sur appuis simples
6 traves : 50m 4*60m 50m. La porte des traves de rive est prise gale 0,8 fois environ la
porte des traves intermdiaires. (Cette variante a t propose par le bureau dtude).
Figure 10 : Schma statique de la variante 3.1

Pr-dimensionnement du tablier
Largeur du tablier (l) : ltotal = 10 m , lch = 7 m
Nombre des poutres (N) : N = 2 poutres
Hauteur des poutres (h) : h = 2,2 m
Epaisseur de lme des poutres (e): e = 0,2m sur appui, e = 0,15m mi trave.
Largeur et paisseur de la Semelle (Ls, es) :
Semelle suprieure en trave : Ls = 0,8 m , es = 0,035 m
Semelle infrieure en trave : Ls = 0,8 m , es = 0,035 m
Semelle suprieure sur appui : Ls = 0,8 m , es = 0,06 m
Semelle infrieure sur appui : Ls = 0,8 m , es = 0,06 m
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Section en trave
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Section sur appui
Figure 11 : Dimensions des poutres mtalliques en I
Figure 12 : Coupe transversale du tablier mixte
II.3.2. SOUS-VARIANTE 3.2 : TABLIER DE HAUTEUR VARIABLE (PORTE CENTRALE DE 110 M)

La hauteur n'est que lgrement variable donc l'ouvrage peut encore tre lanc comme il est
dcrit dans le paragraphe prcdent.
La dalle peut tre coule en place sur toute la largeur de l'ouvrage, sans reprise de btonnage
longitudinale. (Cette variante est propose dans le cadre de ltude)
Pour cette variante, nous avons 4 traves qui se dcomposent de 2 traves intermdiaires de
mme longueur Li = 110 m et de 2 traves de rive de longueur Lr = 60 m.
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Dalle : Notre ouvrage comporte des entretoises en acier IPE600 tous les 8 m (voir figure 1.14).
Epaisseur mi-trave : em = 30 cm
Epaisseur sur pile : ep = 35 cm
Figure 14 : Cas des ouvrages mixtes entretoises
Poutres principales
Hauteur des poutres (h) : hp = 5 m sur pile, ht = 2,5 m mi trave
Epaisseur de lme des poutres (e): e = 0,25 m sur appui, e = 0,20 m mi trave.
Largeur et paisseur de la Semelle (Ls, es) :
Semelle suprieure en trave : Ls = 1 m , es = 0,04 m
Semelle infrieure en trave : Ls = 1 m , es = 0,04 m
Semelle suprieure sur appui : Ls = 1 m , es = 0,07 m
Semelle infrieure sur appui : Ls = 1 m , es = 0,07 m
II.4. VARIANTE 4 : PONT EN B.P CONSTRUIT PAR ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS

Lemploi trs frquent de la mthode de construction par encorbellements successifs tmoigne
de nombreux avantages pour ce procd qui permet de saffranchir de tout cintre ou chafaudage.
Dans les cas les plus courants, elle consiste construire un tablier de pont par tronons partir
des piles, aprs excution dun tronon appel voussoir, on le fixe la partie douvrage dj
excute laide dune prcontrainte.
Le tablier peut tre de hauteur constante ou variable. Il est plus facile confectionner dans le
premier cas que dans le second, mais la hauteur constante ne peut convenir que dans une gamme de
portes limites, de lordre de 50 80 m. (Cette variante est propose dans ce cadre dtude).
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Les avantages
La structure du pont donne une belle forme esthtique.
La porte de ce type de pont est plus grande pouvant atteindre les 200 m.
Rapidit de construction dans le cas des ouvrages voussoirs prfabriqus.
La dure dutilisation (lentretient) est plus longue.
Les inconvnients
Les ponts construits par encorbellements successifs prsentent des difficults de calcul.
Le volume des calculs ncessaires est bien plus considrable que celui des autres types d'ouvrages.
Les effets de fluage du bton et de la relaxation des aciers.
Pour cette variante, nous avons 4 traves constitues de 2 traves centrales de mme longueur
Li = 110 m et de 2 traves de rive de longueur Lr = 63 m.
La longueur maximale des traves est suprieure 90m donc pour ce pont la hauteur du tablier
est variable de forme parabolique.
Figure 16 : Dimensions types de la section transversale dun caisson

Longueur totale du pont : L = 346 m
Largeur du tablier : B = 10 m , lch = 7 m

Largeur de la nervure de lextrados : D = 6 m
Largeur de lencorbellement : C = 2 m
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Voussoirs sur piles (VSP)

Hauteur des voussoirs (Hp) :

Epaisseur des mes : Ea >

16 + 0,25 (
+ 1,25
Hourdis suprieur : e1 = 0,25 m ; e2 >
)4 = 6,7 m soit Hp = 6,7 m
0,125 = 0,38m soit Ea = 0,40 m

= 0,29 m soit e2 = 0,40 m ;

e3 = 0,1 + ( ) = 0,28m soit e3 =0,35 m ; e4 =
= 0,18m soit e4 = 0,25 m
Remarque : En gnral, on doit avoir galement : e3 > e2 - 0,1 et e3 > 1,5 e4

Vrification : e3 > 0,4-0,1=0,3m ; e3 > 1,5u0,2 = 0,3m OK
Hourdis infrieur : ei PD[3g,18cm, Ea / 3) avec g=10cm soit ei = 0,35 m
Voussoirs courants (VC)
Hauteur des voussoirs (Hc) :

0,2L + 25 -
,

()
=2,4 m soit Hc = 3 m
Hourdis suprieur : e1 = 0,20 m ; e2 = 0,40 m ; e3 = 0,35 m ; e4 = 0,25 m

Hourdis infrieur : ei = 0,25 m
Epaisseur des mes : ea = 0,30 m

Pour cette variante, nous avons 3 traves constitues dune trave centrale de longueur Li = 160
m et de 2 traves de rive de longueur Lr = 90 m (80 m pour le demi-flau et 10 m pour la partie
coule sur cintre de part et dautre).
La longueur maximale des traves est suprieure 90m donc pour ce pont la hauteur du tablier est
variable de forme parabolique.
Pr-dimensionnement du tablier : L = 340 m , B = 10 m , lch = 7 m , D = 6 m , C = 2 m

Voussoirs Sur Pile (VSP) : Hp = 9 m , Ea = 0,55 m , e2 = 0,40 m , e3 =0,35 m ; e4 = 0,25 m
Voussoirs courants : Hc = 4 m , ea = 0,4 m , e1 = 0,20 m ; e2 = 0,35 m ; e3 = 0,25 m ; e4 = 0,20 m
Lpaisseur du hourdis infrieur varie linairement de ; eip = 0,4 m eic = 0,3 m
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III. ANALYSE MULTICRITERE

Lanalyse multicritre ou les mthodes daide la dcision multicritres dsignent gnralement
un ensemble doutils qui permettent de progresser dans la rsolution dun problme de dcision o
plusieurs objectifs, souvent contradictoires, doivent tre pris en compte. Elle permet de concilier les
aspects conomiques, le design technologique, architectural et les consquences sociales et
environnementales.
Pour notre cas, nous avons choisi de suivre la mthode AHP (Analytic Hierarchy Process) vue
sa popularit et sa simplicit pour effectuer notre choix pour la variante optimale.
Nous avons utilis le logiciel Expert Choice qui est bas sur la mthode AHP.
III.1. DEFINITION ET PROCEDURE DE LA METHODE AHP

La mthode AHP a t dveloppe en 1971 par Thomas L.Saaty. Elle se distingue par sa faon de
dterminer les poids de critres et son processus de combinaisons binaires de chaque niveau de la
hirarchie par rapport aux lments du niveau suprieur.
III.2. DEFINITION DES VARIANTES

8 Caisson Pouss (50 m) : Pont caisson de hauteur constante
8 Encorbellement (110 m) : Pont en encorbellement successifs de hauteur variable
8 Encorbellement (160 m) : Pont en encorbellement successifs de hauteur variable
8 Bipoutre Mixte (60 m) : Pont bipoutre mixte de hauteur constante
8 Bipoutre Mixte (110 m) : Pont bipoutre mixte de hauteur variable
8 VIPP (37 m) : Viaduc indpendant poutres prfabriques
III.3. Analyse des variantes
Les critres adopts dans lanalyse multicritre des variantes sont :
8 Le cot : Lestimation du cot du projet pour chaque variante est dtaille dans lannexe A3.I.1
8 Lesthtique : Bien que nous avons essay de soigner lesthtique de toutes les variantes, les
solutions en caisson ou en bipoutre mixte prsentent une esthtique bien meilleure que celle du
VIPP. (voir annexe A3.I.2)
8 Impact sur lenvironnement (voir annexe A3.I.3)
8 Fonctionnement : Ce critre est compos de quatre sous critres :
8 Le niveau de technicit (voir annexe A3.I.4)
8 La scurit de chantier (voir annexe A3.I.5)
8 Le dlai dexcution (voir annexe A3.I.6)
8 Lentretien (voir annexe A3.I.7)
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III.4. PRINCIPE ET RESULTAT DE LA METHODE AHP

Le principe de la mthode AHP est expliqu dans lannexe A.3.II en suivant les 5 tapes
suivantes :
i.
Dcomposer le problme complexe en une structure hirarchique;
ii.
Effectuer les combinaisons binaires
iii.
Dterminer les priorits
iv.
Cohrence des jugements
v.
Synthtiser les priorits
III.5. RESULTATS DE LANALYSE MULTICRITERE

Finalement pour que lanalyse soit correcte, il faut que toutes les matrices soient cohrentes et
que la somme des composantes de vecteurs prioritaires globaux soit gale 1. La variante la plus
satisfaisante est celle qui prsente le vecteur prioritaire global le plus grand.
Dans ce cas, la variante Encorbellement (110m) prsente le vecteur prioritaire le plus grand de
0,225 quivalent un pourcentage maximal de 22,5%.
Figure 18: Synthtisation des rsultats de lanalyse multicritre (Expert Choice)
8 Conclusion :
Daprs les rsultats trouvs par le logiciel Expert Choice selon la mthode AHP, les
pourcentages des deux premires variantes ; encorbellement (22,5%) et bipoutre mixte (21,3%),
sont trs proches et cest difficile de choisir exactement la solution la plus optimale entre ces deux
types de pont pour le cas de notre projet.
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Puisque la variante encorbellement (110m) est favorise celle bipoutre mixte (110m), donc
nous avons dcid de retenir la variante pont en bton prcontraint construit par encorbellements
successifs de hauteur variable nomme Encorbellement (110m) .
Par comparaison technique, nous pouvons expliquer le choix dfinitif de cette variante par :
Loptimisation du cot du projet ; par comparaison avec la variante Encorbellement (160m)
qui possde une hauteur du tablier plus importante (4 m la cl), ce qui signifie dajouter plus
de quantit de remblais daccs de part et dautre de louvrage. Ainsi que la variante
Encorbellement (160m) prsente nanmoins des ractions dappuis plus importantes par rapport
celle retenue.
Aussi il faut se prmunir contre toute mise en rsonance de louvrage ; en effet les ponts de trs
grandes portes provoquent des dformations qui induisent un comportement non linaire de
la structure.
Bien que les ponts en encorbellement donnent au tablier une grande rsistance la torsion et
la flexion, mais quelle que soit la solution adopte, le comportement dynamique de louvrage
reste toujours li aux termes de raideur, de souplesse et de linteraction entre les lments
constructifs du pont.
Dautre part, nous trouvons que le VIPP est aussi un concurrent de la variante retenue vue que
son excution est plus courante, mais dans notre cas la hauteur des 10 appuis qui atteignent les
12 m pour le VIPP seront videment plus conomiques si on les rduit 5 appuis de mme
hauteur avec la solution retenue.
Loptimisation des procds de construction dans le site; les voussoirs seront couls en
place laide dun systme dquipage mobile symtriquement par rapport laxe vertical de
chaque pile pour assurer la stabilit des flaux, par contre la hauteur variable assez importante
pour les solutions bipoutres rend lopration de lanage beaucoup plus dlicate et la charpente
plus lourde impose probablement la mise en place de pales provisoires dans le fleuve.
Nous nous intressons dans toute la suite ltude dtaille de la variante retenue ;
Pont en bton prcontraint construit par encorbellements successifs avec un tablier
de hauteur variable et de porte centrale de 110 m
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PARTIE B :
Etude dtaille de tablier caisson en
bton prcontraint construit par
encorbellements successifs de porte
centrale 110 m
CHAPITRE 1 : CONCEPTION DE LOUVRAGE

CHAPITRE 2 : HYPOTHESES GENERALES DE CALCUL
CHAPITRE 3 : DIMENSIONNEMENT DE LA PRECONTRAINTE DE
FLEAUX ET ETUDE DE LEUR STABILITE
CHAPITRE
4:
DIMENSIONNEMENT
DE
LA
PRECONTRAINTE
INTERIEURE DECLISSAGE
CHAPITRE
5:
ETUDE
DE
LA
FLEXION
LONGITUDINALE
DU
TABLIER EN SITUATION DEXPLOITATION

CHAPITRE 7 : ETUDE DE LA FLEXION TRANSVERSALE ET LOCALE
DU TABLIER
CHAPITRE 8 : TECHNOLOGIES DE CONSTRUCTION DES PONTS EN
ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS
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CHAPITRE 1 :
CONCEPTION DE LOUVRAGE
Le but de ce chapitre est dexposer la conception de la solution bton prcontraint construits

par encorbellements successifs de louvrage de franchissement de Kouibly. Cette conception est
faite en rfrence aux dispositions les plus courantes et aux guides de conception tout en tenant
compte de laspect esthtique et des contraintes du site.
Nous avons commenc par la conception longitudinale et transversale du tablier. Elle consiste
prsenter les conditions dappuis ainsi que le pr-dimensionnement des lments de la section
transversale du caisson (hourdis suprieur, mes, hourdis infrieur, goussets, etc).
Ensuite, nous avons dcrit le principe de dcoupage du tablier en voussoirs (voussoir sur pile,
voussoir courant et voussoir de clavage) et nous avons dfini en gnral le rle des cbles de
prcontrainte (cbles de flau, cbles dclissage et cbles de continuit extrieurs).
Enfin, nous avons procd un pr dimensionnement des piles (forme, dimension et hauteur) et
de la fondation (type, profondeur, diamtre, nombre et disposition des pieux).
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I. CONCEPTION LONGITUDINALE DE LOUVRAGE

I.1. TRACE EN PLAN
Le pont est construit en encorbellements successifs de longueur 346 m. Le tablier est droit.
Nous disposons pour chaque appui de l'ouvrage de deux appareils dappui pot placs
transversalement.
On envisage pour tous les appuis de louvrage un appui unidirectionnel qui n'autorise que le
dplacement horizontal entre le tablier et la pile dans la direction transversale pour librer les
dplacements et les dformations dus aux phnomnes de fluage, de retrait et de dilatation
thermique.
Aussi pour rsister aux efforts sismiques, on dispose pour chaque appui dun systme de bute
sismique situe entre les deux appareils dappuis et encastre dune part la pile et dautre part
lintrados du VSP (voir figure 1 ci-dessous)
I.2. PROFIL EN LONG ET REPARTITION DES TRAVEES

Louvrage compte 4 traves rparties comme il est indiqu dans la coupe longitudinale de la
figure 2 :
-
2 traves centrales de longueur 110 m,
2 traves de rive de longueur 63 m, ayant chacune une partie coule sur cintre de longueur 9m.
I.2. ELANCEMENT ET FORME DU TABLIER

Au-del de 90 m, les efforts dans les flaux deviennent trs importants et ncessitent une hauteur
sur pile qui se rvle surabondante en trave. Il devient donc conomiquement intressant de
raliser un tablier de hauteur variable. La variation de la hauteur entre la pile et la cl est
gnralement parabolique. La partie de la trave de rive coule sur cintre est toujours de hauteur
constante (mme hauteur qu' la cl) [1].
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Figure 2 : Coupe longitudinale du pont de Kouibly
Figure 1 : Trac en plan de louvrage
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II. CONCEPTION TRANSVERSALE DU CAISSON
Figure 3 : Coupe transversale dun caisson monocellulaire
II.1. HAUTEUR DU TABLIER

Daprs le pr-dimensionnement dj fait dans la partie A, nous avons adopt pour la hauteur du
tablier :
-
Sur pile : Hp = 6,70 m
A la cl : Hc = 3,00 m.
Donc la hauteur du tablier varie paraboliquement de Hp = 6,7 m sur pile Hc = 3 m la cl.
II.2. HOURDIS SUPERIEUR

Lhourdis suprieur est une dalle pleine dont l'paisseur Es peut tre constante comme elle peut
varier transversalement pour s'adapter la flexion transversale.
Nous adoptons une paisseur constante du hourdis suprieur ; Es = 25 cm.
II.3. MES
Les mes du caisson sont la plupart du temps inclines car cette disposition facilite le dcoffrage
(par les quipages mobiles) et rduit la largeur des ttes de pile. L'inclinaison couramment adopte est
comprise entre 5 et 25 %.
Longitudinalement, l'paisseur des mes est gnralement constante pour les ponts de hauteur
variable. Pour des portes suprieures 100 mtres environ (qui est le cas de notre pont), les mes sont
souvent paissies au voisinage du hourdis suprieur moyennant des goussets car les cisaillements
d'effort tranchant tant maximaux dans cette zone ; les cbles de flau sont ancrs dans le gousset
suprieur donc lpaisseur de lme est augmente ce niveau pour rsister l'effort tranchant [1].
Nous adoptons une inclinaison des mes de 10%, une paisseur Eap = Eac = 40 cm.
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II.4. HOURDIS INFERIEUR

C'est la limitation de la compression en fibre infrieure en service qui dtermine l'paisseur du
hourdis infrieur. La loi de variation de l'paisseur en fonction de l'abscisse horizontale est soit
linaire, soit parabolique.
Nous adoptons une paisseur constante du hourdis infrieur ; Eip = Eic = 35 cm.
Il est cependant souhaitable de caler l'paisseur minimale du hourdis Ei pour que la nappe suprieure
de son ferraillage transversal ne percute pas les gaines des cbles dans les goussets [1]. (Voir figure 4).
Figure 4 : Dtail du hourdis infrieur [1]
La coupe transversale des voussoirs sur appui et mi-trave est donn dans figure 5 ci-dessous :
Figure 5 : Coupe transversale du caisson sur appui et la cl
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II.5. GOUSSETS SUPERIEURS

Les goussets suprieurs doivent remplir plusieurs fonctions qui conditionnent leurs dimensions :
- Ils paississent le hourdis dans des zones o les contraintes du cisaillement sont importantes,
- Leur forme d'entonnoir facilite le btonnage des mes,
- Ils abritent les cbles de flaux et assurent leur enrobage,
- Ils permettent la dviation des cbles de flaux qui prcde leur ancrage.
Les dimensions des goussets sont fixes aprs dtermination prcise du cblage de flau et du
ferraillage transversal. Ils prsentent un angle entre 25 et 45 pour faciliter le btonnage.
De ce fait, les dimensions des goussets suprieurs sont directement influences par le nombre et par
les dimensions des plaques d'ancrage des cbles et par la position des conduits des cbles de flau [1].
Figure 6 : Dtail schmatique du gousset suprieur
II.6. GOUSSETS INFERIEURS

Outre leur rle mcanique de transition entre les mes et le hourdis infrieur, les goussets infrieurs
doivent loger les cbles de continuit intrieurs ou cbles dclissage. Les goussets infrieurs sont
normalement coffrs par la partie infrieure du noyau central du coffrage du voussoir. Leur pente est
alors comprise entre 25 et 45 pour favoriser l'coulement du bton. Les cbles de continuit intrieurs
sont ancrs dans des bossages, situs la liaison entre les mes et lhourdis infrieurs [1].
Figure 7 : Dtail des goussets infrieurs et des cbles de continuit intrieurs [3]
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II.7. ENTRETOISES ET DEVIATEURS

Les ponts construits par encorbellements successifs comportent d'importantes entretoises au droit
des piles et des cules. Les entretoises sur pile ont un rle particulirement important :
- Elles assurent l'ancrage des cbles de prcontrainte extrieurs et la diffusion de leurs efforts,
- Elles transmettent la composante verticale des cbles de prcontrainte extrieures dvis dans les
VSP aux appareils d'appui et aux piles,
- Elles transmettent les flux de cisaillement des mes et des hourdis dus l'effort tranchant et la
torsion du tablier aux appareils d'appui et aux piles.
Des dviateurs en bton situs dans les diffrentes traves permettent d'onduler les cbles de continuit
extrieurs. Ils sont constitus d'une poutre infrieure rectangulaire surmonte par deux voiles minces
trapzodaux [1].
Figure 8 : Dviateurs de cbles extrieurs mi-trave
(Viaduc de la ravine des Trois Bassins en France)
II.8. CARACTERISTIQUES MECANIQUES DES SECTIONS

Les caractristiques mcaniques des sections sur appui et la cl ont t dtermines moyennant le
logiciel Robot Structural Analysis Professional 2010 , ainsi que les caractristiques de chaque
section courante entre les voussoirs. (Voir Annexe B1.II.8).
III. DECOUPAGE EN VOUSSOIRS

Pour cet ouvrage, les voussoirs constituant le tablier sont couls en place deux deux et coffrs par
des quipages mobiles qui sont disposs symtriquement par rapport laxe vertical de chaque pile.
Pour obtenir des flaux symtriques, et vue que la longueur des traves principales est de 110 m, nous
avons dcoup louvrage en 3 flaux composs chacun de 28 voussoirs courants, un VSP, 2 voussoirs
de clavage et 2 parties coules sur cintre au niveau des cules (Voir Annexe B1.III), (Voir figure 9).
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III.1. VOUSSOIRS COURANTS (VC)

Souvent, dans les avants projets, on dtermine la longueur de voussoirs pour qu'il y ait autant de
voussoirs courants que de paires de cbles de flau dtermins par le calcul. Mais ce n'est qu'une
possibilit et il est frquent que l'on soit oblig d'ancrer deux paires de cbles par voussoir pour les
ouvrages de grande porte. La longueur des voussoirs courants est gnralement constante et elle varie
de 2,5 4 m voire 5 m suivant les ouvrages [1].
La longueur des voussoirs courants de notre ouvrage est de 3,5 m.
III.2. VOUSSOIRS SUR PILE (VSP)

Pour les ouvrages couls en place, le voussoir sur pile (VSP) mesure au moins 8 m, de faon pouvoir
supporter les deux quipages mobiles en position d'excuter la premire paire de voussoirs.
La longueur des voussoirs sur pile de notre ouvrage est de 10 m.
III.3. VOUSSOIRS DE CLAVAGE (VCL)

Nous proposons dans ce cadre dtude que les clavages entre flaux soient aussi couls sur place.
La longueur des voussoirs de clavage est lgrement infrieure celle des voussoirs courants car
l'un des quipages mobiles est gnralement utilis pour leur excution.
La longueur des voussoirs de clavage de notre ouvrage est de 2 m.
Figure 9 : Dcoupage en voussoirs dune partie de louvrage [2]
IV. CABLAGE DE PRECONTRAINTE

IV.1. CABLAGE DE FLEAU
Les cbles de flau sont dimensionns :
en construction, pour assembler les voussoirs successifs et pour reprendre les moments ngatifs dus
au poids propre des flaux et aux charges de chantier.
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en service, pour participer, avec les cbles de continuit extrieurs au bton, la reprise des moments
ngatifs dus aux charges permanentes et d'exploitation.
Ces cbles sont situs au voisinage de la fibre suprieure du tablier pour s'opposer efficacement
des moments ngatifs. Pour les arrter, ils sont descendus lgrement dans les mes, puis ancrs dans
la tranche des voussoirs, soit dans les goussets suprieurs, soit dans les mes si ncessaire. Ils sont
intrieurs au bton. Il y a donc au moins autant de paires de cbles de flau que de voussoirs dans un
demi flau (au moins, car certains voussoirs peuvent tre tenus par deux paires de cbles). [1]
Figure 10 : Cbles de flau [5]
IV.2. CABLAGE DE CONTINUITE INTERIEUR AU BETON

Les cbles de continuit intrieurs au bton appels souvent "cbles clisses" rgnent sur la partie
centrale des traves courantes et dans les extrmits des traves de rive. Ces cbles s'opposant des
moments positifs, sont situs dans les goussets infrieurs et sont ancrs dans des bossages situs la
jonction me-hourdis infrieur.
Figure 11 : Cbles de continuit intrieurs ou cbles dclissage [5]
IV.3. CABLAGE DE CONTINUITE EXTERIEUR AU BETON

Ces cbles sont dimensionns en phase de service pour reprendre les efforts en exploitation qui ne sont
pas repris par les deux prcdentes familles de cbles.
Le cblage doit vrifier deux conditions :
- Rendre les contraintes de cisaillement admissibles en rduisant l'effort tranchant,
- Rendre les contraintes normales admissibles.
Figure 12 : Cbles de continuit extrieurs [5]
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V. PRE DIMENSIONNEMENT DES APPUIS ET DES FONDATIONS

La majorit des ponts construits par encorbellements successifs reposent sur des appuis simples en
service alors que pendant la construction, ils sont encastrs sur piles grce aux dispositifs de stabilit
des flaux que nous prsentons de manire dtaille dans le chapitre 3.
Dans les cas les plus frquents, les ttes de pile doivent tre conues pour recevoir :
-
les appareils dappuis dfinitifs ;
les cales de stabilit ou d'appui provisoires ;
les cbles de clouage ;
les plots de vrinage pour le rglage des flaux en fin ou en cours de construction, ou pour le
changement des appareils d'appui ;
les dispositifs de visite et de contrle des appareils d'appui en service ;
les butes antisismiques ou en cas de risque de choc de bateaux.
La hauteur des piles varie dune pile une autre.

Les sondages gotechniques que nous admettons sont raliss conformment notre projet dtude
au niveau de lavant projet sommaire (APS), et ont permis de choisir le type de fondation (sur pieux).
Nous proposons que les piles seront fondes sur 12 pieux 1200 de longueur 30 m disposs en 3u4
files avec un entraxe de 3 m. Les pieux sont excuts par forage et sont coiffs dune semelle dont les
dimensions en plan sont de 12,5 u 9,4 m. (Voir figure 13).
Les cules sont constitues dun chevtre de 1,5 m reposant sur une semelle de 8 u 6 m. Elles sont
fondes sur 9 pieux 1200 de longueur 25 m disposs en 3u3 files.
Remarque : Le rapport de la campagne gotechnique finale nest pas encore fourni au bureau
dtude cause des problmes politiques qui ont t drouls dernirement dans la rpublique de la
Cte dIvoire.
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Figure 13 : Dtail de la pile P2 et de sa fondation profonde
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CHAPITRE 2 :
HYPOTHESES GENERALES DE CALCUL
Le but de cette partie est de prsenter les rglements, les documents de calcul, les
caractristiques et les contraintes limites des matriaux des lments de louvrage (bton du tablier,
bton des piles et cules, bton des fondations profondes, aciers de prcontrainte et armatures
passives).
I. NORMES ET REGLEMENTS DE CALCUL

Le projet est tabli sur la base des rglements et documents gnraux suivants :
- Fascicule 61 titre II du C.C.T.G. annex la circulaire n71-155 du 29 Dcembre 71 : Conception,
calcul et preuves des ouvrages d'art.
- Fascicule 62 TITRE I SECTION I : Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en
bton arm suivant la mthode des tats limites, dnommes rgles BAEL 91 modifi 99.
- Fascicule 62 TITRE I SECTION II : Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en
bton prcontraint suivant la mthode des tats limites, dnommes rgles BPEL 91 modifi 99.
- Bulletin technique n7: Stabilit des flaux.
II. MATERIAUX
II.1. BETON DU TABLIER B40
Masse volumique du bton : =2,5 t/m3, Dosage en ciment : 400 kg/m3
II.1.1. CARACTRISTIQUES MCANIQUES
x
Rsistance caractristique la compression
pour j < 28 jours,
fcj =
j. fc28
4 , 76 0, 83. j
pour j MRXUVfc28 = 40 MPa (fc28 est la rsistance de compression du bton 28 jours dge)
x
Rsistance caractristique la traction
pour j < 28 jours, ftj = 0,6 + 0,06 fcj

pour j 28 jours, ft28 = 3 MPa (ft28 est la rsistance de traction du bton 28 jours dge)
x
Coefficient de Poisson:
lELS : X = 0,20 , lELU : X = 0
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Module de dformation longitudinale instantane : Eij = 11000. ; Ei28 = 37619 MPa
Module de dformation longitudinale diffre : Ev =
Dformation due au retrait du bton en fonction du temps :

; Ev = 12540 MPa
Hr (t)
Hr .
t
t 9. rm
Le retrait final ; Hr = 2.10-4

t est lge du bton en jours
rm est le rayon moyen de la pice, dfini par rm =
B
;
U
avec B : aire de la section droite et U : son primtre en contact avec lair ambiant.
II.1.2. CONTRAINTES NORMALES LIMITES
A lELU:
f bu
0, 85. fc28
T. J b
- Sous combinaisons fondamentales : b = 1,5
- accidHQWHOOHVb = 1,15.
- T : coefficient qui dpend de la dure dapplication des charges suprieure gnralement 24 heures.
Dans ce cas, T = 1.
En situation dexploitation :
En classe II et quand la prcontrainte est reprsente par sa valeur probable :
Combinaisons
Contrainte limite
Contrainte limite de
Contrainte limite de
A lELS
de compression
traction en dehors de la
traction en section
Vadm,cp
section denrobage
denrobage
Vadm,tr
Vadm,tr
Rares
0,54 fc28
- ft28
- 1,5 ft28
Frquentes
0,54 fc28
- 1,5 ft28
Quasi-permanentes
0,45 fc28
- 1,5 ft28
Tableau 1 : Contraintes normales limites lELS en situation dexploitation et en classe II.
En situation de construction: les contraintes limites sont les mmes que sous combinaisons rares en
situation dexploitation.
II.2. ACIERS DE PRECONTRAINTE

Les cbles utiliss seront forms de torons T15 de section 1390 mm et de torons T15S de 1500 mm
de section, de classe 1860 TBR (trs basse relaxation).
Pour le calcul des tensions dans les cbles, nous utiliserons les paramtres suivants :
Ep = 190 000 MPa
(module dlasticit)
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fprg = 1860 Mpa
(rsistance la rupture garantie)
fpeg = 1655 MPa
(limite d'lasticit conventionnelle garantie)
Vi = 0,8fprg = 1488 MPa
(tension lorigine)
g = 8 mm
(rentre dancrage)
U1000 = 2,5 %
(relaxation 1000 heures)
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Po = 0,43
Les pertes sont calcules directement par le logiciel CSi Bridge utilis dans cette tude.
II.5. ARMATURES PASSIVES

II.5.1. CARACTRISTIQUES
x
Les armatures passives seront des aciers haute adhrence de classe Fe E 500.
fe = 500 MPa
(limite d'lasticit garantie)
Es = 200 000 MPa
(module de dformation longitudinale)
<s = 1,5 pour les aciers HA

x
L'enrobage considr est de :
(coefficient de scellement)
3 cm pour le tablier en bton prcontraint, cules et fts
4 cm pour les semelles.
7 cm pour les pieux de fondation.
II.5.2. CONDITIONS DE FISSURATION

lELS : La fissuration est considre comme prjudiciable donc la contrainte admissible est gale :
Vs= Min( !" ; #$%(&, ' !" ; **&K!-.)) = 233 MPa
lELU : La contrainte de traction ultime est :
- sous combinaisons fondamentales :
- sous combinaisons accidentelles
f su
fe
Js
Js = 1,15
=>
f su = 347,8 MPa
Js = 1,00
=>
f su = 400 MPa
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CHAPITRE 3 :
DIMENSIONNEMENT DE LA PRECONTRAINTE DE FLEAUX
ET ETUDE DE LEUR STABILITE
Le but de cette partie est de dterminer le cblage de flau en phase de construction ;

Nous commenons par valuer les efforts dus au poids propre du flau et les efforts dus aux charges
de chantier pour calculer la prcontrainte ncessaire dans la section sur pile.
Ensuite, nous dterminons le nombre de cbles de flau et donc le nombre et la longueur dfinitifs
des voussoirs courants.
Enfin, nous vrifions ce pr-dimensionnement manuel par un modle de calcul poutre en (3D)
laide du logiciel CSi Bridge version 15 .
Figure 14 : Interface du logiciel CSi Bridge Version 15
(Integrated 3-D Bridge Design Software)
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I. ACTIONS A PRENDRE EN COMPTE

I.1. EVALUATION DES EFFORTS DUS AU POIDS PROPRE DU FLEAU
Par simplification et pour obtenir des valeurs pessimistes (plus dfavorables), tous les calculs sont
faits par rapport l'axe de la pile et lextrados suppos rectiligne horizontale et lintrados est
parabolique (une variation parabolique de la section de bton entre la section la cl et celle sur pile).
Figure 15 : Variation parabolique du demi-flau.
On a donc :
lf = (L lvc) /2
Avec : lf = 54 m : longueur du demi-flau
L = 110 m : longueur de la trave ; lvc = 2 m : longueur du voussoir de clavage

V (l f )
>
J S p 2S c l f / 3
Avec : Sc : section la clef et Sp : section sur pile
>
M ( x) J S c x 2 / 2 ( S p S c ) x 4 / 12l 2f
soit
>
M (l f ) J S p 5S c l 2f / 12
Il ne faut cependant pas oublier de tenir compte des lments complmentaires du caisson tels que
bossages d'ancrage, entretoises et dviateurs. On rajoute au poids du demi-flau le poids des lments
complmentaires estim P= 30t. Nous avons donc : M (l f )
M pp
>
Ped L / 3 et par la suite on obtient :
J S p 5S c l 2f / 12 Ped L / 3
I.2. EVALUATION DES EFFORTS DUS AUX CHARGES DE CHANTIER

I.2.1. CHARGES DE CHANTIER CONNUES (QC1)
Le poids de la charpente de l'quipage mobile reprsente environ 65 % du poids total et celui de son
coffrage peu prs 35 %. A ce stade de l'tude la longueur finale des voussoirs n'est pas connue, on
prend le poids de lquipage mobile Pem = 50 tonnes concentr au bout de lavant dernier
voussoir cest dire exerc dex= 3,5m/2 = 1,75m de la cl. On a donc : M Qc1
(l f d ex ) Pem
Figure 16 : Charges de chantier connues.
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I.2.2. CHARGES DE CHANTIER ALATOIRES (QC2 ET QC3)

Pour couvrir les charges de chantier inconnues, nous tiendrons compte :
- des divers matriels de chantier que lon assimile une surcharge uniformment rpartie de
Qc2=0,05 t/m, soit Qc2 = 0,05b = 0,5 t/ml, (b: largeur du hourdis suprieur du caisson de 10m)
/
Le moment d Qc2 le long du flau est: MQc2(x) = -0,5 ( x. Lf + ) (t.m)

donc MQc2 (sur pile) = -Qc2 x
6!

- dune charge concentre (Qc3) de (5 + 0,5 b) tonnes applique en bout de flau. Elle reprsente le
u10 = 10 t.
poids des rouleaux de cbles, des compresseurs, etc. soit Qc3 = 5+0,5u
Le moment du Qc3 le long du flau est: MQc3(x) = -10 (Lf x) (t.m)
On a donc : MQc3 (sur pile) = -Qc3 x (Lf - lv) Avec : lv : longueur du voussoir courant.
A ce stade de l'tude la longueur finale des voussoirs n'est pas connue, nous prendrons lv= 3,5 m.
Figure 17 : Charges de chantier alatoires.
I.2.2. CHARGES SUPPLMENTAIRES (QSU)

Ces charges sont assimiles une charge rpartie ascendante de 20 kg/m sur un demi-flau
prsentant l'effet du vent. Soit Qw = 0,02u10 = 0,2 t/ml donc Msu(sur pile) = Qsu x
/
7
Le moment du Qsu le long du demi-flau est: M(x) = Qw ( x. Lf +
6!

) (t.m)
II. DETERMINATION DE LA PRECONTRAINTE ET DU CABLAGE DE FLEAU

II.1. CALCUL DE LA PRECONTRAINTE ET DU NOMBRE DE CABLES DANS LA SECTION SUR PILE
En classe II du B.P.E.L, en construction, dans la zone d'enrobage des cbles (ce qui est le cas de la
fibre suprieure sur pile), et en utilisant les valeurs probables de la prcontrainte dans les calculs, nous
devrons avoir : Vsup > Vtr = - ftj
Avec : ftj = 0,6 + 0,06 fcj = 2,65 MPa et j = 14 jours.
La contrainte de traction du bton est vrifie 14 jours, c'est--dire que le bton atteint sa
rsistance de compression dans 14 jours au lieu de 28 jours pour gagner du temps entre le btonnage et
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la mise en tension des cbles de chaque paire de voussoir dans le but de rduire les dlais dexcution
de louvrage. On obtient dans la section sur pile, la pose du dernier voussoir :
V sup
P M u V P u e0 u V

B
I
I
M pp M Qc1 M Qc 2 M Qc 3 M su
Avec e0 lexcentricit de la prcontrainte (e0 est positif, car les cbles passent en partie haute de la
section dans les goussets du hourdis suprieur).
A ce stade de pr-dimensionnement, on prend e0 = V - 0,25 (Il faudra ensuite disposer les cbles
dans les goussets et corriger cette valeur ventuellement).
Les rsultats de calcul du moment M et de la prcontrainte P dans la section sur appui, sont rsums
dans le tableau 2 ci-dessous.
Pour les gammes de portes tudies, nous pouvons utiliser des cbles 12T15, 19T15 ou 27T15.
On suppose que ces cbles sont tendus 0,8fprg et subissent 10 % de pertes instantanes et 5 % de
pertes diffres jusqu' la fin de la construction du flau donc les pertes totales dans cette tape de
calcul manuel sont estimes 15% (en phase de construction).
Nous considrons des cbles 12T15 de classe 1860 MPa, on obtient une force utile approxime
Putile = (1-0,15) u Vp0 u S = 211 t ;
Avec :
Vp0 = Min(0,8ufprg , 0,90ufpeg)= 1488 MPa
S est la section dun cble 12T15 ; S = 12 u 139 = 1668 mm

Nous obtenons donc le nombre N1 paires de cbles pour chaque section de voussoir : N1 = P / Putile
Moment d au poids propre du flau
Mg =
-27801
t.m
M=
-31355
t.m
Moment total
Force utile d'un cble
Putile =
211
Vtr =
-2,65
MPa
6446
Contrainte admissible de traction

Valeur de prcontrainte probable sur pile.
P=
Nombre de cbles
nc =
32
Nombre de voussoirs
nv =
28
Tableau 2 : Nombre et longueur finale des voussoirs
II.2. CALCUL DE LA PRECONTRAINTE ET DU NOMBRE DE CABLES DANS LE FLEAU

Nous appelons lVSP la longueur du VSP qui est gale 10 m, ce voussoir na pas de cbles.
Chaque voussoir courant doit tre maintenu par au moins une paire de cbles de flau.
Daprs les rsultats de calcul donnes pour chaque section de voussoir dans le tableau 3 ciaprs, le cblage de flau est compos symtriquement de :
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9 2 paires de cbles 12T15 pour les voussoirs V1 et V2.

9 1 paire de cbles 12T15 pour les voussoirs de V3 V14.
Calcul l'ELS
Voussoir
VSP+V1
V2
V3
V4
V5
V6
V7
V8
V9
V10
V11
V12
V13
V14
-
Abscisse
X (m)
Moment
(t.m)
-31355
-22879
-18775
-15894
-13270
-10897
-8767
-6876
-5219
-3792
-2591
-1613
-856
-319
0
(t)
6447
5270
4550
4066
3595
3137
2692
2258
1835
1427
1039
683
376
139
0
0
8.5
12.0
15.5
19.0
22.5
26.0
29.5
33.0
36.5
40.0
43.5
47.0
50.5
54.0
Prcontrainte du demi-flau
N(min)
Nbre de cbles 12T15
Pm
Cbles
30.56
24.98
21.57
19.27
17.04
14.87
12.76
10.70
8.70
6.76
4.92
3.24
1.78
0.66
0
(t)
6751
5907
5063
4641
4219
3797
3375
2953
2531
2110
1688
1266
844
422
0
par VSP
32
28
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
par me arrts/me
0
16
2
14
2
12
1
11
1
10
1
9
1
8
1
7
1
6
1
5
1
4
1
3
1
2
1
1
1
0
Tableau 3 : Calcul des moments et de la prcontrainte de flau pour chaque voussoir
III. VERIFICATION DES CONTRAINTES DU CALCUL MANUEL

En phase de construction, et aprs la dtermination du cblage de flau, nous vrifions les contraintes
engendres par lapplication du poids propre du flau, des charges du chantier et de leffort de
prcontrainte sur les deux fibres suprieures et infrieures. Ces contraintes normales doivent rester
infrieures aux valeurs limites admissibles. (Voir Annexe B3.II).
9:
(v) = < (v) + < (v) + > (v) ? @AB
Nous devrons vrifier : En fibre suprieure :
@CD7 (v) = < (v) + < (v) + > (v) E @
En fibre infrieure :
Tels que : < (v) =
FG
H/J
; < (v) =
< ( v) =
FG
H/J
FG
H/J
>
>.K
H/J
> (v) = +
; < ( v) =
FG
H/J
>
>.K
H/J
> ( v) =
Avec M : Moment d au poids propre du flau.

g
M : Moment d la somme des charges de chantier (Mg = MQc1+ MQc1+ MQc2+ MQc3+ Msu)
g
P : Valeur probable de la prcontrainte.

B : Aire du voussoir , e0 : Lexcentricit du cble de prcontrainte par rapport au CDG.
AB : Contrainte admissible de traction ; MNO,AB = ft14 = 2,65 MPa
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MNO,
: Contrainte admissible de compression ; @MNO,
= 0,9u0,6ufc14 = 18,46 MPa
Les contraintes trouves sur les fibres suprieures et infrieures dans chaque section du flau sont
largement infrieures aux contraintes admissibles de traction et de compression.
Donc le calcul manuel de la prcontrainte de flau est bien vrifi.
IV. MODELISATION DE LA STRUCTURE PAR LE LOGICIEL SCI BRIDGE

Ce deuxime calcul permet de vrifier et valider les calculs prcdents.
Par ailleurs, ce calcul intgre les lments suivants :
- la nouvelle section (une fois le nombre de cbles de flau est connu, nous peuvons dessiner plus
prcisment les goussets suprieurs en tenant compte des aciers passifs mettre en place),
- le traage retenu des cbles de flau, donc le bon excentrement de la prcontrainte e0 et la bonne
valeur de perte pour chaque cble,
- les cales de stabilit provisoire (afin de simplifier les calculs de pr-dimensionnement, nous avons
suppos que le tablier est en appui dans l'axe de la pile).
IV.1. GEOMETRIE DU MODELE (VOIR ANNEXE B.3.III)

Le modle est dcrit dans le plan spatial XYZ pour tenir compte des efforts de torsion engendrs par
les charges excentres, et des pertes de prcontrainte suivant leur description dans l'espace.
Le flau est compos de 31 lments (voir annexe B.3.III) :
-
le demi-flau gauche est divis en 14 lments de 3,5 m de longueur,

le VSP est divis en 3 lments,
le demi-flau droit est divis en 14 lments de 3,5 m de longueur.
Aprs la dfinition de la gomtrie du modle dun flau, nous avons dfini les charges appliques en
phase de construction. Le flau est appuy sur quatre appuis qui reprsentent les cales de stabilit
provisoires.
Figure 18 : Modlisation du flau en phase de construction (SCi Bridge)
IV.2. DIAGRAMMES DE MOMENT DANS LE FLEAU

Le diagramme du moment flchissant d au poids propre du flau en construction est donn dans la
figure suivante : (Msur pile = -27643,7 t.m)
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Mg (t/m)
P1
Figure 19 : Diagramme du moment de flexion d au poids propre du flau en (t.m)
Remarque : Par comparaison avec le calcul manuel du moment maximal (Mmax = -27801 t.m) par
rapport celui trouv par le logiciel (Mmax = -27644 t.m), nous remarquons quils sont trs proches
donc notre calcul du poids propre est bien vrifi.
Nous avons aussi dfini les 32 cbles de flau qui passent dans les goussets suprieurs de chaque me.
Le diagramme du moment de flexion d la prcontrainte du flau est comme suit :
Mp (t/m)
P1
Figure 20 : Diagramme du moment de flexion du la prcontrainte des cbles de flau
V. VERIFICATION DES CONTRAINTES PAR LE LOGICIEL CSI BRIDGE

Le dimensionnement d'un ouvrage en bton prcontraint cblage mixte et construit par
encorbellements successifs se fait l'ELS. L'ouvrage ainsi dimensionn est justifi ensuite l'ELU.
La vrification se fait donc avec :
-
Le poids propre total du flau, il est directement dtermin par le logiciel SCi Bridge en
fonction des caractristiques mcaniques et de la gomtrie de la structure.
Les charges de chantier (Qc1, Qc2 et Qc3) et les charges supplmentaires (Qsu).
La prcontrainte des cbles de flau.
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Dans la majorit des cas, les cbles de flaux sont dimensionns en considrant la contrainte
normale en fibre suprieure de la section situe au droit des cales provisoires, au moment du btonnage
de la dernire paire de voussoirs. Nous dterminons alors les contraintes maximales sur la fibre
suprieure et sur la fibre infrieure dans chaque section de voussoir, que lon compare avec les
contraintes admissibles de traction et de compression.
En fibre suprieure : La contrainte de traction maximale obtenue par le logiciel est :
Vsup,max = -197 t/m2 = -1,97 MPa > Vadm,tr = - ft14 = -2,65 MPa
V (t/m)
OK
Pile
Figure 21 : Diagramme des contraintes sur la fibre suprieure le long du flau
En fibre infrieure : la contrainte de compression maximale est :

Vinf = 1815,73 t/m2 = 18,157 MPa < Vadm,cp = 18,46 MPa OK
V (MPa)
25,00
20,00
Contraintes sur fibre

infnieure Sci Bridge
15,00
Contraintes sur fibre

infrieure calcul manuel
10,00
Contrainte admissible de
compression
5,00
0,00
X (m)
0
20
40
60
80
100
120
-5,00
Figure 22 : Superposition des diagrammes de contraintes sur la fibre infrieure en
On vrifie aussi qu' chaque btonnage d'une paire de voussoirs, les contraintes normales dans la
structure en flau au niveau de chaque section de voussoir sont toujours infrieures aux contraintes
admissibles de traction et de compression. (Voir figure 33).
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V (t/m)
Figure 23 : Diagramme des contraintes sur la fibre suprieure et infrieure du flau
Conclusion : Les contraintes en phase de construction sont bien vrifies, donc nous constatons que le
pr-dimensionnement manuel de la section transversale des voussoirs est correct.
Ainsi le cblage de flau pour chaque pile est compos de : 16 paires de cbles 12T15 pour les
voussoirs V1 V14 de longueur 3,5 m.
VI. DIMENSIONS ET VERIFICATION DE LA SECTION FINALE

VI.1. TRACE DES CABLES DE FLEAU
Les cbles de flau subissent des dviations verticales et des dviations en plan. Dans la mesure du
possible, les dviations verticales sont dissocies des dviations horizontales. Le trac des cbles doit
tre rectiligne, afin d'assembler correctement les lments de conduits (Voir figure 34).
Figure 24 : Vue en lvation des cbles dans un demi-flau
Les dimensions des goussets suprieurs sont directement influences par le nombre, par les
dimensions des plaques d'ancrage des cbles et par la position des gaines des cbles de flau. (Voir
figure 24).
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Figure 25 : Coupe transversale dfinitive du gousset suprieur avec cbles de flau
Remarque : Aprs le calcul de la prcontrainte de flau et le traage des cbles dans les voussoirs
courants travers les goussets suprieurs, nous avons pu avoir les dimensions dfinitives de la section
transversale des caissons. La rpartition des 16 trous avec le trou de rservation pour les cbles de
flau nous ont oblig dagrandir un peu les dimensions des goussets suprieurs, et cest la seule
modification gomtrique.
Donc le pr-dimensionnement du tablier est pratiquement correct.

VI.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE LA SECTION FINALE
Section sur
pile
Section la
cl
Primtre (m)
Up=
32
26
Aire (m)
Sp=
9.8
7.15
Iy=
61.47
9.95
My=
5.01
6.4
V =
3.77
2.93
1,66
1,34
Moment d'inrtie (m4)

3
Moment statique (m )
Centre de gravit (m)
V=
Tableau 4 : Caractristiques de la section finale des voussoirs sur pile et la cl
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VI.3. VERIFICATION DES CONTRAINTES NORMALES FINALES DU FLEAU
Vadm,tr = -2,65 MPa
Vadm,cp= 18,46 MPa
Figure 26 : Diagramme des contraintes sur la fibre suprieure et infrieure de la section finale
Sur la fibre suprieure :
9:
,OM/ (v) = 1,876 MPa > MNO,AB = 2,65 MPa OK
Sur la fibre infrieure :
CD7,OM/ (v) = 18,396 MPa < MNO,

= 18,46 MPa
OK
VII. PRINCIPE DE LA STABILITE DES FLEAUX

Dans la construction des ponts par encorbellements successifs, il est ncessaire d'assurer la stabilit
des flaux sur leur pile avant clavage avec le flau, ou avec la partie coule sur cintre en trave de rive.
Deux situations critiques sont envisager :
- une situation normale de construction ; lie au dsquilibre du flau alors que le flau est en
dsquilibre sous l'effet du poids d'un voussoir construit avant son symtrique, des charges de
chantier et du vent ascendant sur l'un des demi flaux;
- une situation accidentelle ; qui correspond la chute d'un quipage mobile. Dans le premier cas, le
flau ne doit pas dcoller de ses appuis provisoires ; dans le second cas, un lger dcollement est
tolr avec une surtension limite des cbles assurant le clouage du flau sur sa pile. [1].
Figure 27 : Dispositifs de stabilit des flaux [2]
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VII. ACTIONS ET COMBINAISONS DACTION A PRENDRE EN COMPTE

VII.1. CHARGES PERMANENTES
Il s'agit du poids propre G du flau calcul avec un poids volumique de Jb = 2,5 t/m3 et valu partir
des coupes transversales retenues, auxquelles nous ajoutons le poids de l'entretoise sur pile gale 55
tonnes et le poids des dviateurs des cbles de continuit externe gale 30 tonnes.
Le poids du demi-flau situ du ct du dsquilibre est major de 2% (Gmax) alors que le poids de
son symtrique est minor de 2% (Gmin).
Comme B1 dsigne la section sur pile et B0 la section de clef, et comme la hauteur du caisson varie
paraboliquement et l'paisseur du hourdis infrieur linairement, nous pouvons approcher le poids du
flau et la position de son centre de gravit par les formules de G.M. KRAWSKY :
( B1 2 B0 ) J l f / 3 ; d
>( B
5B0 )l f />4( B1 2B0 )@ ; M g
P.d
Figure 28 : Evaluation du poids dun demi-flau.
VII.2. CHARGES VARIABLES DEXECUTION

Ces charges sont disposes de faon produire l'effet le plus dfavorable.
VII.2.1. CHARGES DE CHANTIER CONNUES (QC1)
Il s'agit du poids de l'engin de l'quipage mobile valu la moiti du poids d'un voussoir courant, soit
50 tonnes. Cette charge s'applique une distance dex = 1,75 m de l'extrmit du voussoir en cours de
btonnage.
Par majoration de 6% et minoration de 4%, nous considrons Qc1max et Qc1min qui reprsentent les
valeurs caractristiques que l'on introduit de la faon la plus dfavorable.
VII.2.2. CHARGES DE CHANTIER ALATOIRES (QC2 ET QC3)
Ces charges de chantier alatoires correspondent aux matriaux stocks sur le tablier (par exemple
rouleaux de cbles), aux petits engins de chantier (par exemple compresseurs), aux personnels, etc
Pour couvrir les charges de chantier inconnues, nous utilisons :
x
une charge rpartie (Qc2) de 0,5 t/ml sur un demi-flau;
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x
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une charge concentre (Qc3) de (5 + 0,5 b) = 10 tonnes (b : largeur du hourdis suprieur de 10

m) applique en bout de flau, l'extrmit du dernier voussoir coul.
VII.2.3. EFFET D'UN VENT ASCENDANT (QV)

L'effet du vent (Qv) est quivalent une charge uniforme d'une intensit de 0,2 t/ml.
Cette charge rpartie est ascendante et s'applique sur un demi-flau, dans le but davoir le cas de
charge le plus dfavorable.
VII.3. ACTIONS ACCIDENTELLES

Pour un ouvrage coul en place, toute charge mobile pendant une ou plusieurs phases de dplacement
de l'quipage est susceptible de chuter, donc la chute de l'quipage mobile en cours de dplacement
(QA) est prise en compte avec un coefficient de majoration dynamique de 2 pour tenir compte de
l'nergie accumule par la dformation du demi-flau concern par la chute.
VII.4. COMBINAISONS D'ACTIONS

La justification des flaux doit tre effectue vis--vis de l'ELU d'quilibre statique, o l'on vise
assurer la stabilit des flaux sur leur pile.
VII.4.1. COMBINAISONS EN SITUATION NORMALE DE CONSTRUCTION (TYPE N)
Situation normale de construction : le flau ne doit pas dcoller de ses cales d'appui provisoires.
(L'quipage de gauche est vide et l'quipage de droite porte un voussoir).
Daprs les recommandations SETRA, les combinaisons sont :
N1 : 1,1 (Gmax + Gmin) + 1,25 (Qc1max + Qc1min + Qc2 + Qc3 + Qv)
N2 : 0,9 (Gmax + Gmin) + 1,25 (Qc1max + Qc1min + Qc2 + Qc3 + Qv)
Figure 29 : Prsentation des actions prendre en compte en situation normale de construction [2]
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VII.4.2. COMBINAISONS EN SITUATION ACCIDENTELLE (TYPE A)

Situation accidentelle de chute d'un quipage vide : le flau peut dcoller de ses cales d'appui
provisoires, mais la surtension des cbles de clouage est limite. (Voir figure 30 ; l'quipage de gauche
est vide et l'quipage de droite est vide).
Figure 30 : Prsentation des actions prendre en compte en situation accidentelle [2]
Daprs les recommandations SETRA, les combinaisons sont :

A1 : 1,1 (Gmax + Gmin) + QA + (Qc1max + Qc1min + Qc2 + Qc3)
A2 : 0,9 (Gmax + Gmin) + QA + (Qc1max + Qc1min + Qc2 + Qc3)
Le calcul des efforts appliqus sur le flau et les combinaisons cits ci-dessus sont rcapituls dans le
tableau 5 suivant :
G (poids propre)
Gmax (+2%)
Gmin (-2%)
Qc1 (quipage mobile)
Qc1 max (+6% )
Qc1 min (-4% )
Qc2 (charge alatoire)
Qc3 (charge alatoire)
Qv (charge du vent)
QA (charge accidentelle)
Combinaison N1
Combinaison N2
Combinaison A1
Combinaison A2
N (t)
M (t)
1087.5
1109.25
1065.75
50
53
48
5
10
-2
-53
2535
2100
2456
2718.8
2773.1
2664.4
125
132.5
-120
729
505
-291.6
132.5
2019
6273
7175
6087
7360
Tableau 5 : Rcapitulation des efforts et des combinaisons pour la stabilit du flau
VIII. DIMENSIONNEMENT DES CABLES DE CLOUAGE

Nous appelons M et N les sollicitations rsultantes des combinaisons de type N et A. Nous calculons
M et N pour les quatre combinaisons N1, N2, A1 et A2. On note E la distance entre axes des deux files
de cales d'appui provisoire et D la distance entre un cble et la file de cale oppose (Voir figure 31).
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Figure 31 : Gomtrie du systme de clouage [2]
VIII.1. SITUATION NORMALE DE CONSTRUCTION (COMBINAISONS DE TYPE N)

Le flau ne doit pas dcoller, donc la prcontrainte de clouage doit compenser la raction de
soulvement sous l'action de M et N (Voir figure 32).
Figure 32 : Efforts dans les cbles et raction dappui en situation normale de construction [2].
Ra = N / 2 - M / E + Fi = 0 et Rb = M/E + N/2 + Fi
Avec Fi = M / E - N / 2 (Force des n cbles d'une file avec 15% de pertes totales)
Vp0 = Min (0,80 x fprg , 0,90 x fpeg), Nous avons donc : n = Fi / [(1 - 0,15) x Vp0 x s].
VIII.2. SITUATION ACCIDENTELLE (COMBINAISONS DE TYPE A)

Le VSP sous l'action de la rsultante N et du moment M des charges appliques au flau, doit rester en
quilibre par surtension 'Tg des cbles de clouage. Pour dterminer la prcontrainte ncessaire on
suppose qu'une file de cbles est sur tendue au maximum (file de gauche), voir figure 33 :
Figure 33 : Efforts dans les cbles et raction dappui en situation accidentelle.
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Nous appliquerons la mthode suivante, qui consiste crire l'quilibre des efforts appliqus au
voussoir de pile, lorsqu'il tourne d'un angle d autour d'une file de cale, et que les cbles s'allongent ou
se raccourcissent :
Fg = Fi + 'Tg = Ful ; Fd = Fi - 'Td = Fp - (D-E)/D 'Tg = (2D-E)/D Fi - (D-E)/D Ful
Rb = Fg + Fd + N
Fg D - Fd (D-E) = M - NE/2
avec D = 2,82 m : distance entre Rb et le cble sur tendu au maximum.

Fg et Fd dsignent les tensions dans chaque file de cbles, Fi leur force initiale, Ful leur force
maximum l'ELU, 'Tg et 'Td les surtensions et sous-tension de chaque file de cbles.
Ful = n u s u fpeg / Jp
et Fi = n u s u(1 - 0,18) u Vp0 ; Avec : Jp = 1,00 pour les combinaisons
accidentelles. Nous dduisons : n = (M (NuE / 2)) D / (Kus).

avec
K= [(1-0.85) u Vp0 (2D-E) (E-D)] + [(fpeg / Jp) ( D + ( D - E ) )].
VIII.3. CALCUL DU NOMBRE DE CABLES DE STABILITE

Nous adoptons des cbles de type 27T15S (section dun cble S = 4050 mm).
Nous retenons le nombre maximum de cbles par file rsultant des calculs prcdents en arrondissant
au nombre pair immdiatement suprieur (Voir tableau 6).
Dimensionnement
des cbles
Force utile de Nbre de cbles

prcontrainte (t)
thorique
Combinaison N1
Combinaison N2
Combinaison N3
Combinaison N4
1852
1597
1860
1620
3.62
3.12
2.77
2.42
Nbre de cbles
27T15S retenus
4
4
4
4
Tableau 6 : Dimensionnement des cbles de stabilit par file
Ainsi le cblage de clouage est compos de 2 paires de cbles 27T15S au niveau de chaque cale.
Connaissant la force de prcontrainte applique par chaque groupe de cbles, nous pouvons maintenant
dimensionner les cales des files A et B.
IX. DIMENSIONNEMENT DES CALES PROVISOIRES

La surface des cales est telle qu'elle soit comprime fbu sous la raction maximale Rb.
Comme le bton des cales et celui du chevtre de la pile sont fretts, sa rsistance caractristique en
compression peut tre augmente. L'article A.8.4.23 du BAEL fixe cette contrainte :
fcf = fcj (1 + 2 Ut fe / fcj ) ;
(Ut pourcentage de frettes en %)

Avec 2% de frettage, nous avons environ : fcf = fc28 + 20 MPa = 65 MPa.
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IX.1. SITUATION NORMALE DE CONSTRUCTION (COMBINAISONS DE TYPE N)

La surface des cales est frette avec 2% d'acier ainsi sa rsistance en compression est :
fbu = 0.85 x fcf / (Jb T) = 36,83 MPa ;
Avec :
S = 2 x a x b = Rb / fbu
Rb = M/E + N/2
Jb = 1,50 pour les combinaisons de type A

T = 1,00 charges de longue dure d'application
Nous dduisons donc la surface des cales S = a x b. (Voir tableau 7).
IX.2. SITUATION ACCIDENTELLE (COMBINAISONS DE TYPE A)

La surface des cales est frette avec 2% d'acier ainsi sa rsistance en compression est :
fbu=0.85 x fcf /(Jb T) =36,83 MPa ; S= 2uaub= Rb/fbu ; Rb= (2D-E)/DuFi+(E/D)/(1- 0,18) Vp0 Fi + N.
Avec :
Jb = 1,00 pour les combinaisons de type B

T = 0,85 charges de courte dure d'application.
Les dimensions des cales ainsi dtermines doivent tre augmentes de 5 10 centimtres pour
l'enrobage des frettes.
Les rsultats sont rsums dans le tableau 7 ci-aprs :
Dimensionnement
des cales
Rb (t)
Combinaison N1
Combinaison N2
Combinaison N3
Combinaison N4
Surface de chaque Dimension finale

cale S (m)
(axb) = (0.8x0.8)
4387
3697
4685
0.60
0.50
0.46
(0.8x0.8)
(0.7x0.7)
(0.7x0.6)
3971
0.41
(0.6x0.6)
Tableau 7 : Dimensionnement des cales provisoires
X. DISPOSITION DES ORGANES DE STABILITE

Les ttes de piles doivent tre amnages pour recevoir :
-
les appareils dappuis dfinitifs,
les cales provisoires,
les cbles de stabilit,
les zones du vrinage pour rglage des flaux, ou changement des appareils dappuis.
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Figure 34 : Vue en plan de la tte de pile avec les organes de stabilit
Figure 35 : Schma d'amnagement de la pile avec le VSP et les cbles de clouage
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CHAPITRE 4 :
DIMENSIONNEMENT DE LA PRECONTRAINTE
INTERIEURE DECLISSAGE
Le prsent chapitre est consacr au calcul des cbles de continuit qui sont destins
reprendre toutes les actions complmentaires appliques la structure aprs ralisation des
flaux.
La prcontrainte de continuit est en gnral mixte, c'est--dire compose la fois de cbles
intrieurs au bton et de cbles extrieurs au bton.
Les cbles de continuit intrieurs au bton appels souvent "cbles dclissage", rgnent sur
la partie centrale des traves courantes (clavage) et dans les extrmits des traves de rive
(parties coules sur cintre).
Pendant lexcution, les clavages sont excuts dans l'ordre suivant :
-
Clavage de C1-Pl et mise en tension des cbles clisses de C1-Pl,
Clavage de P3-C1 et mise en tension des cbles clisses de P2-C3,
Clavage de P1-P2 et mise en tension des cbles clisses de P1-P2.
Clavage de P2-P3 et mise en tension des cbles clisses de P1-P3.
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I. CALCUL DE LA PRECONTRAINTE DECLISSAGE EN TRAVEE DE RIVE COULEE

SUR CINTRE ENTRE C1-P1
Les cbles clisses de la partie coule sur cintre doivent reprendre le poids propre du clavage, leffet de
lenlvement de lquipage mobile, leffet du gradient thermique. Contrairement aux autres cbles
clisses, ils dveloppent la fois des moments isostatiques et des moments hyperstatiques.
Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires au clavage de la trave de rive, nous appliquons le
poids propre de la partie coule sur cintre sur la structure continue. En fait, leffet de ce poids propre
nest appliqu quaprs lenlvement du cintre soit aprs la continuit du tablier. (Voir annexe B4.I).
Remarque : Vu que les deux parties coules sur cintre de louvrage sont symtriques, donc nous
pouvons calculer ces cbles dans un seul ct (on a choisit le ct gauche au niveau de C1).
I.1. EFFET DU POIDS PROPRE DE LA PARTIE COULEE SUR CINTRE

Le tablier ayant une section de 7 m prs des cules (Hc = 3 m), la charge reprsentant le poids propre
de la partie coule sur cintre est gale Q = 7 u 2,5 = 17,5 t/ml.
Le graphe ci-dessous reprsente le diagramme des moments dus au poids propre de la partie coule sur
cintre ct C1. (MQ,max=607,5 t.m)
MQ [t.m]
P1
C1
Flau 1
Q
X
MQ,max=607,5 t.m
Figure 36 : Diagramme des moments d au poids propre de la partie coule sur cintre
I.2. CABLAGE ET VERIFICATION DES CONTRAINTES DES CABLES ECLISSES C1-P1

On a choisi trois paires de cbles 12T15 disposes de la manire suivante :
x
1re paire : rgne dans la partie coule sur cintre et sancre lextrmit du voussoir V14.
2me paire : rgne dans la partie coule sur cintre et sancre lextrmit du voussoir V13.
3me paire : rgne dans la partie coule sur cintre et sancre lextrmit du voussoir V12.
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Partie coule sur cintre = 9 m
3 paires de cbles 12T15
Figure 37 : Disposition des cbles clisses de la partie coule sur cintre (CSi Bridge)
On vrifie alors les contraintes sur les deux fibres pour sassurer que le nombre et le type des cbles
choisis sont suffisants.
La contrainte admissible en fibre infrieure est donc : MNO,AB = ft14 = 2,65 MPa
La contrainte admissible en fibre suprieure est donc : MNO,
= 0,54ufc14 = 18,46 MPa
V [t/m]
Flau Lf = 108m
9m
X (m)
Vsup,tr=0,355 MPa > -2,65 MPa

Vinf,cp=2,079 MPa < 18,4 MPa
Figure 38 : Diagramme des contraintes sur les fibres infrieures et suprieures du clavage sur cintre 1
On remarque bien que les contraintes sont vrifies, donc le choix du nombre et de type de cbles de
prcontrainte dclissage est valid.
On adopte pour ces cbles clisses trois paires de cbles 12T15.

II. ETUDE DE LA PRECONTRAINTE INTERIEURE DE CLAVAGE ENTRE P1-P2
Aprs la dtermination des cbles clisses de la partie coule sur cintre, on peut maintenant calculer la
prcontrainte de continuit intrieure du clavage en trave centrale entre P1 et P2.(Voir Annexe B4.II)
II.1. VERIFICATION PENDANT LE BETONNAGE DU CLAVAGE

ce stade du calcul, il est bon de s'assurer que les cbles de flau sont suffisants pour reprendre le
poids du tablier et de l'quipage pendant la construction du clavage central. Pour cela, on applique
deux forces verticales orientes vers le bas chaque extrmit des flaux, forces qui reprsentent l'effet
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du poids de l'quipage mobile et du bton de clavage encore mou. Ces forces s'exercent sur deux
structures indpendantes et isostatiques.
On a
X

YZ

= 42,5 [ tels que Q = 50 t (poids de lquipage mobile),Vc = 35 t (poids du clavage)
Cette phase ninfluence donc pas le calcul des cbles de continuit intrieurs.
Figure 39 : Moment du aux poids de l'quipage mobile et du clavage
Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre suprieure dans l'axe des piles sont :
Mc = - 27800,7 - (2612,5/2) 1961,8 = -31068,75 t.m
Pfiau = Ncbles u Putile = 32 u 211 = 6751 t
Miso,flau = Pfiau u e0 = 6751 u 2,7 = 18227,7 MN.m
@9 =
M P
( 31068,75 + 18227,7) 6751
+ =
+
= 83,46 t/m
I/V B
60,4/2,95
9,5
9 = 83,46 t/m = 0,0834 MPa > @MNO,AB = ft28 = 3 MPa
II.2. DETERMINATION DES MOMENTS DUS AUX EFFETS APPLIQUES SUR LE CLAVAGE
Les cbles clisses des traves P1-P2 doivent reprendre le poids propre du clavage, l'effet de
l'enlvement de l'quipage mobile et l'effet du gradient thermique.
Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires au clavage de la trave centrale, nous allons
tudier chaque phase du clavage et dterminer son effet sur la structure.
x
Effet de l'enlvement de l'quipage mobile
Cette phase peut tre dcompose en deux parties. En premier lieu, on applique deux forces
_
verticales orientes vers le haut chaque extrmit des flaux. Ces forces F = = 25 t ,

reprsentent l'effet de l'enlvement de l'quipage mobile que nous remplacerons dans un deuxime
temps par une charge uniformment rpartie (P =
J
`

= 17,5 t/ml) oriente vers le bas
reprsentant le bton durci. Dans cette phase, la structure est hyperstatique. (Voir figure 40).
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Mg [t.m]
C1
P1
63 m
-900
-1200
P2
63 m
flau1
MF+P= -828,9 t.m
-600
-300
0
300
F1= 25t
F2= 25t
900
Figure 40 : Moment du l'enlvement du poids de l'quipage mobile
Au terme de ces deux derniers efforts, le moment considrer est donc MG = - 828,9 t.m
x
Effet du gradient thermique :
Selon le cahier de charge du projet, il faut considrer un gradient de temprature 'T=15C. Au

niveau du gradient, nous avons considre que tous les lments au-dessous du hourdis suprieur du
tablier ont une temprature de 7,5C. Tandis que le hourdis infrieur du tablier a une temprature de 7,5C. Ce gradient de temprature entranera des dformations du tablier, et par consquent des
contraintes puisque le systme est hyperstatique. (Voir figure 41).
Le graphe ci-dessous reprsente le moment de flexion d un gradient thermique de 15C.
Mg [t.m]
-900
C1
P1
P2
63 m
63 m
flau1
-600
-300
Clavage 1
0
300
600
M'T = 651 t.m
900
Figure 41 : Diagramme des moments flchissants dus au gradient thermique
La valeur du moment d au gradient thermique est M'T = 651 t.m

II.3. CABLAGE ET VERIFICATION DES CONTRAINTES DUES AU CLAVAGE ENTRE P1-P2
On a choisi pour les cbles clisses 4 paires de cbles 12T15 disposs symtriquement dans les
voussoirs V13, V12, V11 et V10 de part et dautre du voussoir de clavage et passant dans lhourdis
infrieur de chaque voussoirs, y compris le voussoir de clavage (voir Annexe B4.III).
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Figure 42 : Disposition des cbles dclissage entre P1 et P2

V [t/m]
-15
-10
-5
Contraintes sur fibre suprieure

Contraintes sur fibre infrieure
Vadm,tr = -3 MPa
0
5
10
15
20
Vadm,cp = 21,6 MPa
Figure 43 : Diagramme des contraintes sur la fibre infrieure et suprieure aprs clavage de P1-P2
Vinf, min = 2,18 MPa > @MNO,AB = 3 MPa

Vsup, max = 17,07 MPa < @MNO,
= 21,6 MPa
Ainsi, la vrification des contraintes dans chaque section o les cbles sont ancrs est donne par le
tableau suivant :
V10
V11
V12
V13
Abscisse X
(m)
sup (MPa)
adm,cp =
20,8 Mpa
inf
(MPa)
adm,tr =
-3 Mpa
99.5
103
106.5
110
6,35
6,45
6,27
5,74
OK
OK
OK
OK
-1,68
-1,81
-1,58
-0,87
OK
OK
OK
OK
Tableau 8 : Vrification des contraintes dans chaque section dancrage des cbles dclissage
Toutes les contraintes sont vrifies, donc les cbles clisses du clavage entre P1 et P2 sont
suffisants.
Nous adoptons pour la prcontrainte de continuit intrieure ; 4 paires de cbles 12T15
dans les voussoirs V13, V12, V11 et V10 disposs symtriquement de part et dautre du
voussoir de clavage.
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III. VERIFICATION DES CONTRAINTES DUES A LA PRECONTRAINTE DE

CONTINUITE INTERIEURE DU PONT
V [t/m]
P1
-15
63 m
Clavage 1
-10
-5
P2
110 m
P3
110 m
C2
63 m
Clavage 2
Vadm,tr = -3 MPa
X
0
5
10
15
Vadm,cp = 21,6 MPa
Contraintes sur fibre inf.
Contraintes sur fibre sup.
20
Figure 44 : Vrification des contraintes dues la prcontrainte de continuit intrieure
Aprs la mise en tension de tous les cbles de continuit intrieure, on vrifie bien que les
diagrammes des contraintes sur la fibre infrieure et la fibre suprieure le long du pont sont limits par
la contrainte admissible de traction et la contrainte admissible de compression.
Donc notre calcul est valid et nous pouvons maintenant passer la dtermination de la
prcontrainte de continuit extrieure qui ncessite ltude de la flexion longitudinale du pont en phase
dexploitation.
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CHAPITRE 5 :
ETUDE DE LA FLEXION LONGITUDINALE DU TABLIER EN SITUATION
DEXPLOITATION
Dans cette partie, nous tudions la flexion longitudinale qui est une tape trs importante pour la
vrification de louvrage.
Nous commencons par dfinir les actions et les sollicitations agissantes sur louvrage en phase de
service (y compris la prcontrainte extrieure) et dterminer les combinaisons dactions lELS.
Puis, nous modlisons louvrage sur le logiciel CSi Bridge tous en prcisant le traage des cbles
de prcontrainte extrieure et les cas de charges les plus dfavorables pour les charges dexploitations.
Ensuite, nous vrifions les contraintes normales en fibre infrieure et suprieur dans les sections
du tablier les plus sollicites.
Enfin, nous justifions la flexion longitudinale vis--vis des tats limites ultimes et nous vrifions
les contraintes tangentes et leffort tranchant sur les appuis.
Figure 45 : Modlisation en 3D du pont hyperstatique (CSi Bridge)
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I. ACTIONS PERMANENTES
Les charges permanentes comprennent les actions dues au poids propres, aux superstructures et les
actions de la prcontrainte de flau, de continuit intrieure et de continuit extrieure.
I.1. POIDS PROPRE DE LA STRUCTURE

Le poids du tablier bton est dtermin conformment au phasage des travaux, avec la densit d = 2,50
t/m3. Le logiciel CSi Bridge calcul automatiquement le poids propre du tablier.
Figure 46 : Diagramme des moments dus au poids propre du tablier et la prcontrainte intrieure
I.2. POIDS DES SUPERSTRUCTURES

I.2.1. LE REVTEMENT
La couche de revtement est en bton bitumineux de 8 cm dpaisseur ; PBB = 0.08u7u2,2 = 1.23 t/ml
I.2.2. LES TROTTOIRS + CORNICHES : P(tr+corniche) = 2 x (0.442 x 2.5) = 2.20 t/ml
I.2.3. LE GARDE CORPS
Figure 47 : Garde corps (type S7)
Le poids dun garde corps est estim selon le fascicule 61, titre II 0,1 t/ml , Donc : Pgc = 0,2 t/ml
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I.2.4. LA GLISSIRE DE SCURIT
Figure 48 : Glissire de scurit
La glissire de scurit est en acier, son poids est de : 0.06 t/ml , Donc : Pgli = 0.12 t/ml
Poids superstructure = revtement + corniche + Trottoirs + garde corps + glissire de scurit
= 1,23 + 2,20 + 0,20 + 0,12 = 3,75 t/ml
Superstructure=0,53 t/m
Figure 49 : Charge surfacique de la superstructure le long de louvrage
I.3. DETERMINATION DE LA PRECONTRAINTE DE CONTINUITE EXTERIEURE

En phase dexploitation, les cbles de prcontrainte extrieure doivent reprendre sur pile les
moments ngatifs supplmentaires des efforts dus aux quipements (superstructure), aux charges
dexploitation (AL, Bc, Mc120 et Qtr). Ils doivent de plus, de part leur inclinaison, rduire l'effort
tranchant prs des piles, de faon rendre les contraintes admissibles de cisaillement correspondantes.
Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires et suffisant pour reprendre tout ces efforts, nous
avons utilis le logiciel CSi Bridge qui modlise la gomtrie des cbles extrieurs et dtermine les
diagrammes des moments flchissant ainsi que les contraintes normales aprs la mise en tension.
I.3.1. GOMTRIE DES CBLES EXTRIEURS ET EMPLACEMENT DES DVIATEURS
En premire approximation, on peut dfinir un trac moyen des cbles extrieurs en respectant
quelques rgles de base : (Voir annexe B5.I.)
x Longitudinalement, nous choisissons de placer les dviateurs intermdiaires de la trave
centrale aux tiers de trave, soit 37 m de l'axe des piles. Dans les traves de rive, nous plaons aussi
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SCET-Tunisie
un dviateur, galement 36 m de l'axe des piles. On rappellera que les dviateurs sur pile
positionnent les cbles de prcontrainte extrieure au plus prs de la fibre suprieure du tablier
(moment de flexion longitudinale ngatif), tandis que les dviateurs intermdiaires placent ces mmes
cbles vers la fibre infrieure (moment de flexion longitudinale positif).
Figure 50 : Disposition longitudinale des cbles extrieurs et des dviateurs
x Transversalement, nous prvoyons dans la section sur pile une distance minimale du cble
moyen la fibre suprieure gale l'paisseur du hourdis suprieur (0,25 m) augmente de 0,15 m, et
dans la section la cl, une distance minimale du cble moyen la fibre infrieure gale l'paisseur
du hourdis infrieur (0,35 m) augmente de 0,15 m, cette valeur permettant de laisser un espace de
0,10 m entre la gaine du cble et le dessous du hourdis suprieur (et dessus du hourdis infrieur).
Figure 51 : Disposition transversale des cbles extrieurs au bton [2]
I.3.2. TYPE ET NOMBRE DE CBLES DE PRCONTRAINTE EXTRIEURE

Aprs la dtermination de la gomtrie des cbles, nous avons choisi des cbles de prcontrainte
extrieurs du type 19T15S (Section : s = 2850 mm, Force initiale dun cble : P0 = 424 t).
La rpartition de ces cbles ainsi que leur nombre est donn de la faon suivante :
x
Trois paires de cbles rgnant le long des traves 1 et 2.
Deux paires de cbles rgnant le long des traves 2 et 3.
Trois paires de cbles rgnant le long des traves 3 et 4.
Le diagramme des moments flchissants dus la prcontrainte extrieure est donn dans la figure 52 :
M [t.m]
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C0
-15000
P1
P2
T2
T1
P3
T3
C4
T4
X
15000
Figure 52 : Diagramme des moments flchissants dus la prcontrainte extrieure
I.3.3. PERTES DE PRCONTRAINTE

Les pertes totales de prcontrainte sont la somme de ces deux types de pertes :
x
Les pertes instantanes : Elles sont calcules par le logiciel CSi Bridge en introduisant les
paramtres f = 0,2 rd-1 et M = 0,003 m-1 (pertes par frottement entre larmature et la gaine) et la
valeur probable g = 6 mm (pertes par rentre dancrage).
Les pertes diffres : Elles sont estimes 20% (y compris les pertes par retrait, par fluage du
bton et par relaxation de lacier).
II. CHARGES DEXPLOITATION

Daprs le cahier de charge du projet, les surcharges routires prendre en compte sont les suivantes :
Systme de charge A.
Systme de charge Bc.
Systme de charge militaire Mc120.
Charge sur trottoirs Qtr.
Les lignes dinfluence des moments
flchissants et des efforts tranchants
sont donnes dans lannexe B5.II.
Figure 53 : Les surcharges routires
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II.1. CLASSES DU PONT

Daprs le fascicule 61 titre II : Les ponts-routes sont rangs en 3 classes en fonction de la largeur
roulable et de leur destination. Sont rangs en premire classe :
- tous les ponts supportant des chausses de largeur roulable suprieure ou gale 7 m ;
- tous les ponts supportant des bretelles daccs de telles chausses ;
- les ponts de largeur roulable infrieure 7 m qui sont dsigns par les C.P.S.
Pour notre cas Lr = 7m, donc il sagit dun pont de classe 1.
II.2. SYSTEME DE CHARGE AL (VOIR ANNEXE B5.III)
Ali (t/m)
L(i) (m)
A(i) (t/m)
AL(i) (t/ml)
Trave de
rive
0,71
63
0,83
4,97
Trave
centrale
0,53
110
0,61
3,67
Trave de rive et
trave centrale
0,42
173
0,50
2,97
Deux traves
centrales
0,38
220
0,45
2,70
Tableau 9 : Rcapitulatif des valeurs de la charge AL pour chaque cas de charge
Vu que notre pont est symtrique par rapport laxe central de la pile P2, on a choisi donc de vrifier
les charges surfaciques AL qui donnent leffet le plus dfavorable sur les deux premires traves.
Les sections de vrification des moments maximaux et des contraintes normales sont les suivantes :
i.
1re section : mi-trave de rive dans labscisse X=31,5 m.
ii.
2me section : sur lappui P1 dans labscisse X=63 m.
iii.
3me section : mi-trave centrale dans labscisse X=118 m.
iv.
Les moments maximaux donnant leffet le plus dfavorable pour les cas de charges AL sont :
i.

P1
C0
P3
P2
C4
x
x=31,5 m
Figure 54 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section mi-trave de rive
Al 1
Al 3
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X=31,5 m
M1Al(X=31,5) = 2491 t.m
Figure 55 : Moment flchissant du la charge (Al1+Al3) pour la section mi-trave de rive
ii.
C0

P1
P2
P3
C4
Figure 56 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section sur appui P1
Al 2
Al 4
X=63 m
M2Al(X=63) = -4260 t.m
Figure 57 : Moment flchissant du la charge (Al4+Al2) pour la section surr appui P1
iii.
C0

P1
P2
P3
C4
x
x=118 m
Figure 58 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section mi-trave centrale
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Al 2
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Al 4
X=118 m
M3Al(X=118) = 2480 t.m

Figure 59 : Moment flchissant du la charge Al2 pour la section mi-trave centrale
iv.
C0
4me section : sur lappui P2 dans labscisse X=173 m

P2
P1
P3
C4

Al2 + Al3
X= 173 m
M4Al(X=173) = -4285 t.m

Figure 61: Moment flchissant du la charge (Al2+Al3) pour la section sur appui P2
II.3. SYSTEME DE CHARGE BC

Nous disposons sur la chausse au plus autant de files ou convois de camions que la chausse
comporte de voies de circulation et lon place toujours ces files dans la situation la plus dfavorable.
Disposition dans le sens transversal : nombre maximale de files que lon peut disposer gale au
nombre de voies de circulation et il ne faut pas en mettre plus.
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Disposition dans le sens longitudinal : nombre de camions est limit deux, la distance des deux
camions dune mme file est dtermine pour produire leffet le plus dfavorable.
Les valeurs des charges du systme Bc prendre sont multiplies par le coefficient de pondration bc =
1,1 et le coefficient de majoration dynamique b. (Voir annexe B5.IV.1).
Le logiciel CSi Bridge modlise la charge du systme Bc comme tant des camions roulant sur
toute la longueur du pont avec une vitesse bien dtermine. Le cas de charge le plus dfavorable est
constitu par deux files de deux camions sur les deux voies. (Voir annexe B5.IV.2).
La courbe enveloppe prsentant les moments maximaux et minimaux dus la charge Bc est
reprsente sur la figure suivante :
2 files de 2 camions Bc
Figure 62 : Courbe enveloppe du moment flchissant en t.m d la charge Bc
II.4. SYSTEME DE CHARGE MILITAIRE MC120

Les ponts doivent tre calculs dune manire supporter convois militaires du type Mc120 susceptibles
dans certains cas dtre plus dfavorables que les charges A et B.
Dans le sens transversal : un seul convoi quelque soit la largeur de la chausse.
Dans le sens longitudinal : le nombre de chars est illimit.
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Le calcul du coefficient de majoration dynamique Mc est donn dans lAnnexe B5.V.1.

Toutes les cas de charges possibles sont illustres dans lAnnexe B5.V.2.
Les lignes dinfluences dans chaque section donnant les moments maximaux de leffet le plus
dfavorable pour les cas de charges du systme Mc120 sont les suivantes :
i.
P1
C0
P3
P2
C4
x
x=31,5 m
Figure 63 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section mi-trave de rive
2 chars
3 chars
X=31,5 m
M3Mc120(X=31,5) = 1980 t.m
Figure 64 : Moment flchissant du la charge Mc120(T1+T3) dans la section mi-trave de rive
ii.
C0

P1
P2
P3
C4
4 chars sur T1 et T2
1 char sur T4
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X= 63 m
M3Mc120(X=63) = -4065 t.m
Figure 66 : Moment flchissant du la charge Mc120(T1+T2+T4) dans la section mi-trave de rive
iii.
C0

P1
P2
P3
C4
x
x=118 m
Figure 67 : Ligne d'influence du moment flchissant dans la section mi-trave centrale
3 chars sur T2
2 chars sur T4
X=118 m
M3Mc120(X=118) = 2226 t.m
Figure 68 : Moment flchissant du la charge Mc120(T2+T4) dans la section mi-trave centrale
iv.
C0
4me section : sur lappui P2 dans labscisse X=173 m

P1
P2
P3
C4
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6 chars sur T2 et T3
X=173 m
MMc120(X=173) = -5262 t.m
Figure 70 : Moment flchissant du la charge Mc120(T2+T3) dans la section sur appui P2
II.5. CHARGES SUR LES TROTTOIRS QTR

Nous appliquons sur les trottoirs une charge uniformment de 0,45 t/m rserve exclusivement
la circulation des pitons et des cycles de faon produire leffet maximal envisag.
x
Un seul trottoir charg : P1t = 0,45 u 1,5 = 0,675 t/ml
Les deux trottoirs chargs : P2t = 2 x 0,675 = 1,35 t/ml
Il est cependant loisible, en vue de simplifier les calculs, de charger les trottoirs sur les mmes
longueurs que la charge A pour obtenir leffet envisag.
Les moments maximaux donnant leffet le plus dfavorable pour chacune des 4 sections sont donns
dans lAnnexe B5.VI.
II.6. EFFET DU GRADIENT THERMIQUE

Selon le cahier de charge du projet, il faut considrer un gradient de temprature 'T=15C. Au niveau
du gradient, on a considre que tous lments au-dessous du hourdis suprieur du tablier ont une
temprature de 7,5C. Tandis que le hourdis infrieur du tablier a une temprature de -7,5C. Ce
gradient de temprature entranera des dformations du tablier, et par consquent des contraintes
puisque le systme est hyperstatique.
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SCET-Tunisie
C0
P1
P3
P2
C4
Figure 71 : Diagramme des moments flchissants d au gradient thermique en t.m
II.7. SYNTHESES DES SOLLICITATIONS

DEFINITION DE L'ACTION
ACTION
G
L'ensemble des actions permanentes (poids propre du tablier + superstructure +

prcontrainte de flau et dclissage)
AL
Lensemble des actions dues aux charges routires AL
Bc
Lensemble des actions dues aux charges des convois Bc
Mc120
Lensemble des actions dues aux charges militaires Mc120
qtr
L'ensemble des actions dues aux charges sur les trottoirs
Pext
Lensemble des forces de prcontrainte de flau, dclissage et de continuit extrieure
'T
L'ensemble des actions dues aux effets du gradient thermique

Tableau 10 : Dfinition des actions agissantes sur louvrage
Actions
permanentes (t.m)
G
Pm
Section
A mi-trave de
rive (x = 31,5 m)
Sur appui P1
(x = 63 m)
A mi-trave
centrale (x=118 m)
Sur appui P2
(x=173 m)
AL
Charges variables (t.m)

Bc
qtr
Mc120
'T = 15C
1250
-1143
2490
1570
760
1980
730
-13550
8480
-4142
-2286
-1880
-4065
1457
2163
-1482
2200
1667
820
2226
1065
-18088
9705
-4285
-1607
-2146
-5262
670
Tableau 11 : Rcapitulation des moments maximaux dans chaque section
III. COMBINAISONS D'ACTIONS A LELS

En phase de service, nous vrifions la flexion longitudinale de louvrage vis--vis des tats limites de
services (ELS).
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ELS
1
1
1,2
1,2
1
1,2
0,5
Actions
Poids propre (G)
Prcontrainte (Pm)
Surcharge (AL)
Systme (Bc)
Systme (Mc120)
Surcharge sur trottoirs (qtr)
Gradient thermique ('T)
ELU
1,35
1
1,6
1,6
1,5
1,6
0
Tableau 12 : Coefficients de majoration des charges pour les combinaisons lELS et lELU
A partir des cas de charges les plus dfavorables trouvs prcdemment dans chaque section, on
prsente ci-dessous les diffrentes combinaisons dactions.
Daprs le fascicule 61 titre II, on dtermine les combinaisons dactions vis--vis des ELS pour la
vrification des ponts-routes en situation dexploitation.
III.1. COMBINAISONS RARES

A lELS rares, les combinaisons de charges scrivent sous la forme suivante :
G + Pm + Max {1,2 AL ; 1,2 Bc ; Mc120 } + 1,2qtr + 0,5'T
Section
Moments maximaux l'ELS en (t.m)

1,2 AL
1,2 Bc
Mc120
Cas de charge
retenu
A mi-trave de rive
(x = 31,5 m)
2989
1884
1980
AL (T1+T3)
Sur appui P1
(x = 63 m)
-4970
-2743
-4065
AL (T1+T2+T4)
A mi-trave centrale
(x=118 m)
2640
2000
2226
AL (T2+T4)
Sur appui P2
(x=173 m)
-5142
-1928
-5262
Mc120 (T2+T3)
Tableau 13 : Les cas de charges les plus dfavorables sous combinaisons rares
Section sur la trave de rive
Comb 1 : G + Pm + AL (T1 + T3) + 1,2 qtr + 0,5'T
Section sur lappui P1
Comb 2 : G + Pm + AL (T1+T2+T4) + 1,2 qtr + 0,5'T
Section sur la trave centrale
Comb 3 : G + Pm + AL (T2+T4) + 1,2 qtr + 0,5'T
Comb 4 : G + Pm + Mc120(T2+T3) + 0,5'

'T
Tableau 14 : Les combinaisons rares lELS
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III.2. COMBINAISONS FREQUENTES

Section sur la trave de rive
Comb 1 : G + 0,6 AL(T1+T3) + 0,6 qtr + Pext
Comb 2 : G + 0,6 AL(T2+T3) + 0,6 qtr + Pext
Section sur la trave centrale
Comb 3 : G + 0,6 qtr + Pext
Comb 4 : G + Pext
Tableau 15 : Les combinaisons frquentes lELS
III.3. COMBINAISONS QUASI-PERMANENTES

A lELS sous combinaisons quasi-permanentes, les combinaisons de charges scrivent sous la forme
suivante : G + Pm
IV. VERIFICATION DES CONTRAINTES VIS-A-VIS DES ETATS LIMITES DE

SERVICE (ELS)
En situation dexploitation, nous vrifions les contraintes limites de traction et de compression sur les
fibres infrieures et suprieures en passant par les trois combinaisons ; rares, frquentes et quasipermanentes.
Nous avons opt en premier lieux pour un bton de rsistance fc28 = 35 MPa, ayant des contraintes
limites en combinaison rare comprises entre -2,65 Mpa et 18,9 Mpa. Nous avons constat que ces
contraintes limites ne sont pas respectes dans notre cas de figure, donc nous avons augment la
rsistance du bton du tablier de 35 40 Mpa.
En classe II, les contraintes admissibles de traction et de compression pour chaque combinaison sont
donnes dans le tableau suivant : (fcj = 40 Mpa , ftj = 3 Mpa)
Contrainte admissible de traction

Combinaisons en classe II
En zone
denrobage
Hors zone
denrobage
Rares
-ftj = -3 MPa
-(1.5 ftj) =
-4.5 Mpa
Frquentes
Quasi-permanentes
-(1.5 ftj) =
-4.5 Mpa
-(1.5 ftj) =
-4.5 Mpa
Contrainte
admissible de
compression
0.54 fcj = 21,6 Mpa
0.54 fcj = 21,6 Mpa
0.45 fcj = 18 Mpa
Tableau 16 : Contraintes admissibles de traction et de compression
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IV.1. VERIFICATION DES CONTRAINTES EN TRAVEE DE RIVE A LELS SOUS COMBINAISONS RARES
V [t/m]
-1500
C0
P1
P2
P3
C4
-1000
Vadm,tr= -3 MPa
-500
X(m)
0
500
1000
1500
Vadm,tr=21,6MPa
Figure 72 : Diagramme des contraintes sur les fibres inf. et sup. dues la comb. C1 lELS rares
Vinf,tr = -2,87 MPa > Vadm,tr = -3 MPa

Vsup,cp = 17,2 MPa < Vadm,cp = 21,6 MPa
IV.2. VERIFICATION DES CONTRAINTES SUR APPUI P1A LELS SOUS COMBINAISONS RARES
V [t/m]
-1500
P1
P2
P3
C4
-1000
-500
Vadm,tr= -3 MPa
X(m)
0
500
1000
1500
Vadm,tr=21,6MPa
Vsup,tr = -2,30 MPa > Vadm,tr = -3 MPa

Vinf,cp = 16,7 MPa < Vadm,cp = 21,6 MPa
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IV.3. VERIFICATION DES CONTRAINTES DANS LA TRAVEE CENTRALE A LELS SOUS

COMBINAISONS RARES
V [t/m]
C0
P2
P1
P3
C4
Vadm,tr= -3 MPa
X(m)
Vadm,tr=21,6MPa
Vinf,tr = -2,882 MPa > Vadm,tr = -3 MPa

Vsup,cp = 17,176 MPa < Vadm,cp = 21,6 MPa
IV.4. VERIFICATION DES CONTRAINTES SUR APPUI P2 A LELS SOUS COMBINAISONS RARES
V [t/m]
C0
P2
P1
P3
C4
Vadm,tr= -3 MPa
X(m)
Vadm,tr= 21,6MPa
Figure 75 : Diagramme des contraintes sur les fibres inf. et sup. dues la comb. C4 lELS
Vsup,tr = -0,276 MPa > Vadm,tr = -3 MPa

Vinf,cp = 17,558 MPa < Vadm,cp = 21,6 MPa
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IV.5. VERIFICATION DES CONTRAINTES A LELS SOUS COMBINAISONS QUASI-PERMANENTES

V [t/m]
C0
P2
P1
P3
C4
Vadm,tr= 0 MPa
X(m)
Vadm,cp =18 MPa
Figure 76 : Diagrammes des contraintes sur les fibres inf. et sup. dus la comb. C4 lELU
Vsup,tr = 2,105 MPa > Vadm,tr = 0 MPa

Vinf,cp = 14,961 MPa < Vadm,cp = 18 MPa
V. JUSTIFICATION VIS-A-VIS DES ETATS LIMITES ULTIMES DE RESISTANCE

(ELUR)
Il sagit de sassurer que les sollicitations agissantes rglementaires de calcul, que nous dsignerons
par Su nentrainent pas lapparition dun tat-limite ultime dans la section, autrement dit quelles
restent inferieures ou gales aux sollicitations rsistantes, que nous dsignerons par Srs.
La justification consiste sassurer que Su d Srs.
V.1. SECTION MINIMALE DACIER PASSIF LONGITUDINAL

Avant de justifier la flexion longitudinale vis--vis de lELUR, nous devrons tout dabord dterminer
la section minimale dacier passif. Cette section rsulte de la plus svre des considrations suivantes:
Ferraillage de peau ; sur toute la priphrie des sections, et pour toutes les classes, dau moins
3 cm/m (article 6.1.31 des Rgles BPEL);
Ferraillage minimal ; que nous qualifierons de non-fragilit (art. 6.1.32 du BPEL),
en zone tendue pour les classes II et III, dont la section As est donne dans le cas de la prcontrainte
par cette formule :
As = Max
3 cm/m
bd
*&&&
egd
hj
hdk
Vbd
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Bt : aire de la section du bton en traction (m).
VBt : valeur absolue de la contrainte maximale de traction (MPa).
NBt : rsultante des contraintes de traction correspondantes (MN).
Ces trois quantits sont values lELS sous la combinaison rare sur la section du bton suppose
non fissure en classe II.
Figure 77 : Schmatisation des quantits dfinissant la section dacier passif

Vbt
Z (m) b (m)
(MPa)
NBt
(MN)
Bt
(m)
As.mini
(m)
Acier
passif
As.rel
(cm)
Dans la trave de rive
-2.14
0.745
5.8
-4.62
2.17
0.04054
52 HA 32
418,1
Sur appui P1 (section

totalement comprime)
3.83
0.00180
5 HA 25
24,6
Dans la trave centrale
-2.88
0.590
5.8
-4.93
2.29
0.03171
26 HA 32
321,6
Sur appui P2 (section

totalement comprime)
3.81
0.00180
5 HA 25
24,6
Tableau 17 : Dtermination de la section minimale dacier passif lELS
V.2. SOLLICITATIONS AGISSANTES DE CALCUL

Nous nous intressons la dtermination des moments ultimes sollicitant sous combinaisons
fondamentales. Les combinaisons de charge pour chaque section scrivent sous la forme :
x
Dans la trave de rive : M1u = 1,35MG + 1,6MAL(T1 + T3) +1,6Mqtr(T1 + T3) + MPm.
Sur appui P1 : M2u = 1,35 MG + 1,6 MAL(T1 + T2 + T4) + 1,6 Mqtr(T1 + T2 + T4) + MPm.
Dans la trave centrale : M3u : 1,35 MG + 1,6 MAL(T2 + T4)+ 1,6 Mqtr(T2 + T4) + MPm.
Sur appui P2 : M4u = 1,35 MG + 1,6 MAL(T2 + T3) + 1,6 Mqtr(T2 + T3) + MPm.
Les rsultats des moments ultimes sont dtermins par le logiciel CSi Bridge (Voir annexe B5.VIII)
V.2. SOLLICITATIONS RESISTANTES

Pour obtenir une sollicitation limite de flexion compose qui entraine lapparition dun tat-limite
ultime dans la section, il suffit de partir dun diagramme de dformation limite de la section
diagramme passant par lun des pivots), de remonter aux contraintes par lintermdiaire des
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SCET-Tunisie
diagrammes contraintes-dformations de calcul et de dterminer la sollicitation rsistante

ququilibrent ces contraintes.
Figure 78 : Diagramme limite de contrainte-dformation dune section [3]
Le moment ultime limite chercher est donn par lexpression suivante :

Vp - Vpm).ep As.Vs.es
Mu.lim = B(x).eB(x).fbu Ap (V
Avec; B(x): aire de la surface hachure sur la figure ;
eB(x): excentricit de son centre de gravit par rapport G ;
es et ep: excentricit des armatures passives et actives par rapport G comptes algbriquement ;
Lobjectif est de sassurer que le moment ultime sollicitant reste toujours infrieur au moment
ultime limite, c'est--dire Mu* < Mulim. (Voir annexe B5.IX)
B(x)
[m]
eB(x)
[m]
Ap [m]
ep
[m]
$s
[m]
es
[m]
Mu.lim
[MNm]
Mu*
Justification
[MNm] Mulim > Mu*
Dans la trave
de rive
1.88
1.2559 0.0171 -1.15 0.041
-1.6
85.9
63.3
Vrifie
Sur appui P1
1.94
2.8529 0.0171 -3.35 0.007
-3.7
201.6
197.03
Vrifie
Dans la trave
centrale
2.44
1.2282 0.0285 -1.15 0.033
-1.6
96.3
72.46
Vrifie
Sur appui P2
2.94
2.8029 0.0456 -3.35 0.002
-3.7
290.1
250.54
Vrifie
Tableau 18 : Comparaison du moment ultime limite avec le moment ultime sollicitant
Daprs le tableau 18, les sollicitations sont vrifies donc les armatures passives sont suffisantes le
long de la section longitudinale du pont.
Avec cette justification qui est bien vrifie, on constate que l'tat Limite Ultime n'est pas
dimensionnant vis--vis de la flexion longitudinale.
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VI. JUSTIFICATION VIS-A-VIS DE LEFFORT TRANCHANT

La justification du tablier sous les sollicitations tangentes deffort tranchant consiste vrifier :
x d'une part que les contraintes de cisaillement sont admissibles en tout point, de manire
limiter la fissuration par cisaillement-traction du bton .
x d'autre part que les armatures passives destines reprendre les efforts dus la concomitance
de la flexion et de l'effort tranchant, sont convenablement disposes et dimensionnes vis--vis des
exigences rglementaires (vrification lELS et l'ELU).
Rappelons que la vrification l'ELS a pour objet la matrise de la fissuration, et celle ELU la
scurit vis--vis de la rupture.
VI.1. DETERMINATION DE LEFFORT TRANCHANT A LELS

Leffort tranchant est donn directement par le logiciel CSi Bridge selon les cas de charges et les
combinaisons dactions lELS. Sachant que leffort tranchant est maximal sur les appuis, donc on
choisi de vrifier les sections sur les piles P1 et P2 (la pile P3 est symtrique P1).
Daprs les lignes dinfluence de leffort tranchant dans les sections sur piles, nous avons dtermin les
cas de charges les plus dfavorables entre les charges dexploitations AL, BC et MC120.
(Voir Annexe B5.III).
Efforts tranchants
Charges
permanentes (t)
VG
VP
VAL
VBc
Vqtr
VMc120
Sur appui P1 (x = 63 m)
1420
-465
188
132
63
209
Sur appui P2 (x =173 m)
1437
-479
169
87
85
187
Charges d'exploitation (t)
Tableau 19 : Valeurs des efforts tranchants pour les charges permanentes et dexploitations
Efforts tranchants
Efforts tranchants maximaux

l'ELS en (t.m)
1,2 VAL
1,2 VBc
VMc120
Cas de charges
variables retenu
226
158
209
AL (T1+T2+T4)
Sur appui P2 (x=173 m)
203
104
187
AL (T2 + T3)
Tableau 20 : Majoration des charges routires et cas de charges retenus
Les combinaisons rares lELS qui donnent leffort tranchant maximal sont les suivantes :
x
Section sur appui P1 : Comb C1 = G + P + 1,2 AL(T1+T2+T4) + 1,2 qtr(T1+T2+T4).
Section sur appui P2 : Comb C2 = G + P + 1,2 AL(T2+T3) + 1,2 qtr(T2+T3).
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Les diagrammes des efforts tranchants pour chaque combinaison sont les suivants :
x
Cas 1 : Section sur appui P1
T1(t)
x(m)
Figure 79 : Diagramme de leffort tranchant sous la combinaison C1 lELS rares
La valeur de leffort tranchant sur lappui P1 est : Vr1 = -1617 t

x
T2(t)
x(m)
Figure 80 : Diagramme de leffort tranchant sous la combinaison C2 lELS rares
La valeur de leffort tranchant sur lappui P2 est : Vr2 = -1558,7 t

VI.2. VERIFICATION DES CONTRAINTES TANGENTES A LELS
En supposant le bton non fissur, on peut justifier les contraintes tangentes vis--vis des ELS dans
lhypothse de dformations lastiques et linaires des matriaux. (BPEL 99, Article 7.2).
Pour un ouvrage classique deux mes, le cisaillement d'effort tranchant peut s'crire :
WrELS (y)= Vred
o(q)
gr(q) . w
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Vred effort tranchant sollicitant calcul lELS sous la combinaison rare,

bn(y) largeur totale nette l'ordonne y ; bn = 0,8 m
Ep est lpaisseur des mes, g diamtre des gaines et binf largeur de lintrados du VSP.
Avec
S(y) = 5,018m3 moment statique l'ordonne y (la partie situe au-dessus de laxe des z
passant par lordonne y).
IGz = 61,4 m4
inertie de la section sur pile.

Vred (MN)
Wred (MPa)
Sur appui P1
(x = 63 m)
16.17
1,786
Sur appui P2
(x=173 m)
15.59
1,722
Section
Tableau 21 : Valeurs des contraintes de cisaillement rduites pour les deux sections
Conditions dintgrit : on doit vrifier que les contraintes tangentes obtenues sont infrieures aux
contraintes admissibles. Les sections sont justifies selon larticle 7.2 du BPEL 91 rvis 99 :
2
3
W 2 d 0,4. f tj .( f tj .V x )
2. f tj
W2 d
fcj
Avec : -
2
.( 0, 6. fcj V x ).( f tj . V x )
3
Vx
: contrainte normale la section
: contrainte tangente ou de cisaillement
Nous obtenons W1 = 1,7 MPa et W2 = 1,64 MPa

Lexpression de la contrainte normale est : Vx =
V1x =
x
~ u ,~
,
= 2,204 MPa , V2x =
*& u ,~
= 3,673 MPa
Vrification de la section sur appui P1 :
W 12
2,9 MPa d 0,4 u 3 u (3
W 12
2,9 MPa d
,
eygzj{ u |}
2
u 2,204)
3
5,29 MPa
OK
2u3
2
.(0,6 u 40 2,204).(3 u 2,204) 14,61MPa
3
40
OK
Vrification de la section sur appui P2 :
W 22
2,67 MPa d 0,4 u 3 u (3
W 22
2,67 MPa d
2
u 3,67)
3
8,81MPa
OK
2u3
2
.(0,6 u 40 3,67).(3 u 3,67) 16,61MPa OK
40
3
Pour les deux sections sur appuis les plus sollicites au cisaillement, la condition <admest
vrifie, donc nous pouvons conclure que lpaisseur de lme est suffisante pour rsister au
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SCET-Tunisie
cisaillement deffort tranchant et quon na pas besoin darmatures transversales de

prcontrainte.
VI.3. VERIFICATION DES CONTRAINTES TANGENTES A LELU

Nous justifions maintenant les contraintes tangentes vis--vis des ELU dans lhypothse de la
formation dun treillis aprs fissuration du bton, de la non-rupture des armatures transversales et
des bielles de bton dcoupes dans llment par les fissures. (BAEL 99, Article 7.3).
Dans notre cas, lme ne comporte que des armatures passives perpendiculaires la fibre moyenne de
la poutre, donc on doit vrifier lingalit suivante :
Avec : WurELU (y)=
g.
hj
gruod J{
? (Wu,rd
!-

).tgEu
le cisaillement d'effort tranchant lELU (d = 0,9h).
u,rd leffort tranchant rduit lELU sous combinaisons fondamentales (Js = 1,15).
Eu langle de ces fissures avec la fibre moyenne du caisson, on a : tg 2Eu =
.W
VI.3.1. DTERMINATION DE LEFFORT TRANCHANT ULTIME RDUIT ET DES ARMATURES PASSIVES

Comme dans le cas prcdent, on sintresse dterminer leffort tranchant dans les deux sections sur
les appuis P1 et P2 puisque les efforts de cisaillements sont maximaux sur appuis.
Les combinaisons fondamentales lELU qui donnent leffort tranchant maximal sont les suivantes :
-
Section sur appui P1 : Comb C1 = 1,35 G + P + 1,6 AL(T1+T2+T4) + 1,6 qtr(T1+T2+T4).
Section sur appui P2 : Comb C2 = 1,35 G + P + 1,6 AL(T2+T3) + 1,6 qtr(T2+T3).
Les diagrammes des efforts tranchants pour chaque combinaison sont les suivants :
x
T1(t)
x(m)
Figure 81 : Diagramme de leffort tranchant sous la combinaison C1 lELU
La valeur de leffort tranchant sur lappui P1 est : Vu1 = -2200 t
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x
Figure 82 : Diagramme de leffort tranchant sous la combinaison C1 lELU
La valeur de leffort tranchant sur lappui P2 est : Vu2 = -2144 t

VI.3.1. DTERMINATION DE LANGLE DES FISSURES EU
On a tg(2Eu) =
.W
donc 2Eu = arctg(
Section
.W
Vured (MN)
Wured (MPa) Vux (MPa)
Eu ()
22,00
4,56
2,2
38
Sur appui P2 (x=173 m)
21,44
4,44
3,67
29
Tableau 22 : Valeurs des contraintes de cisaillement rduites pour les deux sections
Ainsi, nous obtenons ; (
d
od
) ?
!-
gr u J{
(Wu,rd
).tgEu = 0,0051 m = 0,51 cm
hj

Le pourcentage minimal darmatures dme :
At 0,4 u b0
st
fe
Diamtre des armatures dme : t d Min (l ;
0,064cm d 0,51cm
240 b0
b0
) = Min(2,5 ;
; ) =2,5cm soit t=25mm
35 10
35 10
;
At = 4HA25 = 19,64 cm => St d/0,51 = 38,5 cm => soit St = 38 cm

Vrification de lespacement maximal : St dMin (0,9d ; 40 cm) = 40 cm.
Donc nous adoptons pour les armatures transversales ncessaires pour leffort tranchant
dans les deux mes ; 4HA25 touts les 38 cm.
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SCET-Tunisie
CHAPITRE 7 :
ETUDE DE LA FLEXION TRANSVERSALE ET LOCALE DU TABLIER
Le but de cette partie est la vrification de louvrage dans le cadre de la flexion

transversale du tablier.
Nous commenons par dfinir les sollicitations agissantes sur le tablier, ensuite, nous
tudions dune part, la flexion locale de lhourdis suprieur et de lhourdis infrieur, et dautre
part la torsion des mes du caisson et nous dterminons les sections dacier ncessaires pour
chacun de ces lments.
Enfin, nous lanons un calcul dynamique par le logiciel CSi Bridge et nous vrifions les
phnomnes de dformations de la section transversale du pont (distorsion et gauchissement).
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SCET-Tunisie
I. FLEXION TRANSVERSALE
En ralit, les caissons constituant le tablier sont dformables en section transversale.
Selon la morphologie du tablier et selon son mode de sollicitation, la flexion transversale peut tre
dcompose en quatre types de dformations :
-
Flexion locale (de lhourdis suprieur sous les charges permanentes et locales et infrieur sous
leffet des charges de chantier lors de lentretien)
Torsion (pour les mes)
Gauchissement
Distorsion
Nous pouvons distinguer trois zones pour les armatures :

-
ferraillage transversal et longitudinal de lhourdis suprieur.
ferraillage transversal et longitudinal des mes avec cadres d'effort tranchant si ncessaire,
ferraillage transversal et longitudinal du hourdis infrieur.
I.1. SOLLICITATIONS DE CALCUL

En service, les actions prendre en compte sont les actions habituelles : poids propre de la
structure, poids des superstructures et poids des surcharges routires.
Dans un ouvrage de hauteur variable, les calculs en flexion transversale sont mens gnralement
dans la section sur pile et dans la section de clef. Ceci permet de prendre en compte les diffrences de
comportement entre deux sections de hauteurs extrmes, la section proche de la pile, de hauteur plus
importante, tant plus souple que celle de clef.
I.1.1. CHARGES PERMANENTES
Les charges permanentes comprennent les actions dues au poids propre et aux superstructures.
x
Poids propre du tablier :
Le poids du tablier bton se dtermine en fonction des caractristiques mcaniques et de la

gomtrie dfinie de la structure avec la densit d = 2,50 t/m3.
x
Poids des superstructures
Sur une tranche de 1 m, on distingue des superstructures linaires dont le poids est calcul en (t/ml)
et des superstructures concentres dont le poids est calcul en (t), elles sont introduites selon les cas de
charges suivantes :
Les superstructures surfaciques (en bleu) sont les suivantes :
- couche de roulement : une charge de 0,80 t/m rpartie sur la largeur roulable 7 m,
- couche dtanchit : une charge de 0,50 t/m rpartie sur la largeur roulable 7 m,
Page 97
SCET-Tunisie
Les superstructures liniques (en rouge) sont les suivantes :

- garde corps S7 : une charge de 0,10 t/ml (applique lextrmit sur chacune des deux cots)
- corniche : une charge de 0,10 t/ml (applique lextrmit sur les deux cots)
- longrine bton, caniveau cbles : une charge de 0,80 t/ml (applique 4 m de laxe du caisson)
- glissires : une charge de 0,12 t/ml (applique 3,7 m de part et dautre de laxe du caisson)
Figure 83 : Schma reprsentatif des charges des superstructures
I.1.2. CHARGES D'EXPLOITATION

Ce sont les actions verticales dues la circulation des charges routires du systme B (Bc, Bt, Br) et la
charge militaire Mc120.
Les coefficients de majoration dynamiques sont calculs dans lAnnexe B6.I.
II. FLEXION LOCALE

II.1. FLEXION LOCALE DU HOURDIS SUPERIEUR
II.1.1. DTERMINATION DES MOMENTS LONGITUDINAUX ET TRANSVERSAUX
On modlise lhourdis suprieur comme tant une dalle de largeur nomm a qui est la distance
entre les mes (a = 5,6 m) et de longueur b infinie (b = .
Les abaques de PIGEAUD permettent de dterminer les moments flchissants au centre d'une dalle,
rectangulaire simplement appuye sur ses 4 cts pour une charge uniformment rpartie sur un
rectangle concentrique la plaque d'o l'on peut dduire, par combinaisons diverses de rectangles
chargs, ceux correspondant aux surcharges civiles (Bc, Bt ou Br ) ou militaire (systme Mc 120).
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SCET-Tunisie
Les abaques visent dterminer directement les moments flchissants maximaux produits au centre de
la dalle par les surcharges civiles et militaires, en fonction :
-
de l'paisseur E (gale 3/4 de l'paisseur de la chausse + 1/2 paisseur de la plaque) ;
E=
j ; nous trouvons E = 0,185 m (tels que h =
0,25m et e = 0,08m)
-
des dimensions a et b de la dalle.
Nous dsignons par :

Ma : Moment flchissant unitaire s'exerant au centre de
la dalle dans une bande dcoupe dans celle-ci
paralllement Ox (poutre de porte a et de largeur 1m )
sur une section perpendiculaire Ox.
Mb : Moment flchissant unitaire s'exerant au centre de la
dalle dans une bande dcoupe dans celle-ci paralllement
Oy (poutre de porte b et de largeur 1m) ; ce moment a
son axe parallle Ox. Ces moments tiennent compte
d'un coefficient de POISSON gale 0,2. [9].
Figure 84 : Gomtrie de la plaque rectangulaire
Dans notre cas ; a << b, chaque abaque correspond une valeur fixe de b, a tant variable. Les
diverses courbes correspondant diverses valeurs de E.
Les moments Ma et Mb dtermins par les abaques de Pigeaud pour chaque cas de charge routire
sont donns dans le tableau suivant :
Ma (t.m)
Mb (t.m)
bc.MBc
5,995
3,630
bt.MBt
6,100
3,700
MBr
2,575
2,100
MMc120
7,680
-
Tableau 23 : Moments flchissants des charges routires sur la dalle de lhourdis suprieur
En principe des roues supplmentaires du convoi Bc non considres sur la figure ci-dessus peuvent
apparatre vers les extrmits de la porte de longueur b. En pratique, leur effet pourra tre nglig.
Il a t reconnu qu'un cas de charge constitu par plus de 2 camions n'est pas plus dfavorable
cause des coefficients bc.
I1 convient de multiplier ventuellement les moments obtenus daprs les abaques par :
x
le coefficient de majoration dynamique : GMc = 1,047 , GMc = 1,058.
le coefficient : bc=1,1 ou bt=1.
le coefficient de pondration des surcharges : K=1,2.
le coefficient de rduction tenant compte de l'encastrement partiel sur appuis : K=0,8.
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Mq(a) = GMc u K u K u Mamax = 1,058 u 1,2 u 0,8 u 7,68 = 7,8 t.m donc Mq(a) = 7,8 t.m
Mq(b) = GB u K u K u Mbmax = 1,047 u 1,2 u 0,8 u 3,7 = 3,72 t.m donc Mq(b) = 3,72 t.m
Les moments longitudinaux et transversaux lELU ont les expressions suivantes :
Mx = 1,35 Mg+g + 1,6 Mq(a) = 1,35 u 4,71 + 1,6 u 7,8 = 18,84 t.m
My = 1,35 Mg+g + 1,6 Mq(b) = 1,35 u 4,71 + 1,6 u 3,72 = 12,31 t.m
Avec Mg+g : moment d aux charges permanents (poids propre de lhourdis suprieur + superstructure)
II.1.2. FERRAILLAGE LONGITUDINAL DU HOURDIS SUPRIEUR
x
Calcul des moments longitudinaux sur appuis et en traves
Le rapport des portes (
,

= 0,15) est infrieur 0,4, donc la dalle de lhourdis suprieur de
notre pont sera calcule comme une poutre-dalle continue appuye sur les dviateurs des cbles de
prcontraintes extrieure. Ces dviateurs prennent le rle dune poutre entretoise et sont modliss
comme des appuis linaires dans le sens transversal (dans ce cas, on peut appliquer la mthode
forfaitaire pour dterminer les moments de continuit).
Figure 85 : Schma statique de la dalle suprieur simplement appuye sur les dviateurs
Pour dterminer les moments sur appui et en trave, il est possible dutiliser la mthode forfaitaire
sachant que les quatre conditions a, b, c et d pour appliquer cette mthode sont vrifies.
Longitudinalement, nous utilisons la valeur du moment My= 12,31 t.m pour dterminer les moments
sur appuis et en trave qui ont les expressions suivantes :
Moments sur appuis de rive : MC0 = MC4 = 0.
Moments sur appuis voisins de rive : MP1 = MP3 = -0,5 My = -6,15 t.m
Moment sur appuis intermdiaires : MP2 = -0,5 My = 6,15 t.m
Moment en trave de rive : MT1 = (0,5 + 0,15D) My = 0,575 My = 7,08 t.m
Moment en trave intermdiaire : MT1 = (0,6 + 0,15D) My = 0,675 My = 8,31 t.m
Avec D = q/(g + q) le rapport des charges dexploitation la somme des charges non pondres.
x
Armatures longitudinales du hourdis suprieur
Vu que notre ouvrage traverse un fleuve (prsence deau donc situation prjudiciable), le calcul de
la section darmature se fait lELU laide de la formule suivante : Auy =
q
u V{
Tel que Vs = fsu = 434,8 MPa

Z = du(1- 0,4 DP) = 0,196 avec DP = 1,25 1(1 1 2P) = 0,252 et d = h-c =0,218 m
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Muy (t.m)
Auy (cm)
Armatures long.
Ay rel (cm)
Sur appuis
P1
P2
6.15
6.15
72.1
72.1
15HA25
15HA25
73.65
73.65
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En trave
de rive
centrale
7.08
8.31
82.10
97.40
17HA25
20HA25
83.47
98.20
Tableau 24 : Ferraillage longitudinal de lhourdis suprieur
Lorsque les trois conditions suivantes sont runies : q < g, les charges sont rparties et les moments
sur appui sont pris leur valeur absolue minimale (valeurs adoptes sur le tableau ci-dessus), il est
alors possible de dterminer de faon forfaitaire la longueur des chapeaux et larrt des barres, comme
indiqu sur la figure 86 suivante.
Figure 86 : Principe de larrt des barres forfaitaire.
II.1.2. FERRAILLAGE TRANSVERSAL DE LHOURDIS SUPRIEUR

x
Calcul des moments transversaux sur appuis et en traves
T1=5,6m
a = 2,2m
a = 2,2m
A1
A2
Les mes
Figure 87 : schma statique transversale de l'hourdis suprieur appuy sur les deux mes
Nous modlisons la section transversale de lhourdis suprieur comme tant une poutre-dalle appuye
sur deux appuis simples qui sont les mes du caisson.
Transversalement, on utilise la valeur du moment Mx = 18,84 t.m, pour dterminer les moments sur
les appuis A1 (ou A2) et en trave T1, qui ont les expressions suivantes :
Moments sur appuis : MA1 = MA2 = -q(a/2) = -30,4 t.m avec q=12,56 t/ml (q = G+G+Q)
Moment mi-trave T1 : MT1 = 18,84 t.m.
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x
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Armatures transversales de lhourdis suprieur
Le calcul de la section darmature se fait lELU laide de la formule suivante : Aux =
u V{
tel que Vs = fsu = 434,8 MPa , Mux = 18,84 t.m

Z = du(1- 0,4 DP) = 0,202m avec DP = 1,25(1 1 2P) = 0,252 et d = 0,9h =0,225 m
Sur les mes : At = 43,7 cm donc on adopte des armatures 6HA32
A mi-trave T1 : At = 21,45 cm donc on adopte des armatures 3HA32
De manire gnrale, il est prfrable de disposer les aciers transversaux (aciers principaux de plus
fort diamtre) en nappe extrieure et les aciers longitudinaux (aciers secondaires) en nappe intrieure.
Pour viter des dformations des nappes d'armatures et donc un enrobage alatoire prjudiciable la
durabilit du tablier, il est indispensable de disposer rgulirement soit des chaises entre les deux
nappes, soit des cadres comme dans le hourdis infrieur [1].
Figure 88 : Principe de ferraillage du hourdis suprieur [1]
II.2. FLEXION LOCALE DU HOURDIS INFERIEUR

II.2.1. DTERMINATION DES EFFORTS SUR LHOURDIS INFRIEUR
En phase de construction, comme lors des visites priodiques en phase de service (entretien de
louvrage ou travaux de vrinage, etc), le hourdis infrieur peut tre amen supporter des charges
locales non ngligeables. Nous admetons que ce hourdis est susceptible de supporter une charge
uniforme de valeur Q = 0,2 t/m (valeur caractristique) applicable sur la largeur nette, goussets
exclus, du hourdis.
Cette charge nest prise en compte que pendant ltude de la flexion locale de lhourdis infrieur, et
elle nest cumulable aucune autre charge variable.
Lhourdis infrieur peut tre modlis comme une dalle de largeur lh = 4,5 m , de longueur Lh = 37
m et dpaisseur e = 0,35 m, appuye aux extrmits sur deux appuis simples qui sont en ralit les
mes (si on inverse le caisson).
Figure 89 : Schma statique transversale de l'hourdis infrieur appuy sur les deux mes
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Les moments transversaux et longitudinaux mi-trave est donn par lexpression suivante :
Moment transversal : Mt = [u
Moment longitudinal : Ml = u
= 18,73 t.m avec Ht = 0,2 u 37 = 7,4 t/ml
= 154 t.m avec Ht = 0,2 u 4,5 = 0,9 t/ml
II.2.2. FERRAILLAGE TRANSVERSAL ET LONGITUDINAL DU HOURDIS INFRIEUR

Comme pour le cas de lhourdis suprieur, le calcul de la section darmature se fait lELU laide
de la formule suivante : Au =
u V{
tel que Vs = fsu = 434,8 MPa ,

Z = du(1- 0,4 DP) = 0,283 m avec DP = 1,25(1 1 2P) = 0,252 et d = 0,9h =0,315 m
x
At =
x
Al =
Section darmatures transversales :

,
, u ,
= 15,22 cm donc on adopte des armatures 4HA25
Section darmatures longitudinales :

,
, u ,
= 125,1 cm donc nous adoptons des armatures 16HA32
II. TORSION DE LA SECTION TRANSVERSALE

II.1. DETERMINATION DES MOMENTS DE TORSION
Dans le but de vrifier les mes de la section transversale, on introduit les diffrentes charges
routires (Bc, Br, Bt et Mc120) dans le logiciel CSi Bridge de manire avoir leffet le plus
dfavorable.
On peut, gnralement, limiter les cas de charge vis--vis de la torsion de manire positionner les
charges routires dans une section mi-trave car la torsion est plus faible sur les appuis.
Les cas de charges les plus dfavorables ont t obtenus de manire avoir un maximum de
lexcentrement des camions qui conduit des moments de torsion plus importants (voir annexe 7).
Moment de torsion
Bc
Bt
Br
Mc120
351
270
26
332
Mt (t.m)
Tableau 25 : Valeurs des moments de torsion dus aux charges routires
Le moment de torsion dimensionnant est :

Tu = sup (1,6 Mt(Bc), 1,6 Mt(Bt), 1,6 Mt(Br), 1,35 Mt(Mc120))
Donc on obtient : Tu = 1,6 u 351 = 561,6 t.m
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SCET-Tunisie
II.2. VERIFICATION DES CONTRAINTES TANGENTES

Daprs le BAEL (article A5.4.), les justifications prsenter sont relatives ltat limite ultime. Les
rgles qui suivent sont applicables aux pices linaires (poutres et caissons).
La contrainte tangente de torsion svalue par la formule suivante : W u =
Tu
2:b0
Tu : le moment de torsion lELU,

b0
0,4m : lpaisseur de la paroi au point considr
: 15m : laire du contour trac mi-paisseur des parois (laire hachure sur la figure ci-dessous).
Figure 90 : Dfinition de laire :
561,6
= 29,25 t/m donc
2 u 15 u 0,4
Wu =
W u = 0,468 MPa
Pour les sections creuses, la contrainte tangente de torsion W T est cumule avec la contrainte tangente
conventionnelle W v due leffort tranchant ventuel. La contrainte rsultante est limite aux valeurs
W lim relatives la justification de ltat limite ultime du bton de lme sous sollicitations deffort
tranchant (voir chapitre 6) soit :
W T + W v d W lim ; Wv=1,78 MPa et Wlim=5,29 MPa,
Donc nous vrifions bien que : 0,468+1,78 = 2,248 MPa < 5,29 MPa OK
II.3. DETERMINATION DU FERRAILLAGE DES AMES
Les armatures sont justifies par application de la rgle des coutures aux sections droites (normales
laxe longitudinal de la pice) et aux sections radiales passant par ce mme axe.
Ce calcul conduit en gnral prvoir deux systmes darmatures respectivement parallle
(armatures longitudinales) et orthogonal (armatures dme) laxe de la pice.
x
Armatures longitudinales
Elles sont dtermines par la formule suivante :
fe
Js
Tu
2:
: la somme des sections des aciers longitudinaux ;
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u = 15,4 m : le primtre du contour daire : ;
A =
l
Tu u u J s 5,616 u 15,4 1,15

=
= 0,00663 m donc Al = 66,3 cm
2: f e
2 u 15
500
Nous choisissons pour les armatures longitudinales 14HA25 (7 pour chaque me).
x
Armatures transversales
Elles sont donnes par la formule suivante :
At f et
T
= u
st J s
2:
At : La section dun cours darmatures transversales situes dans la largeur de lme.

f et : la limite lastique de lacier des armatures transversales.
At
st
5,616 u 1,15
2 u 15 u 500
0,043cm
Pourcentage minimal darmatures dme :
At 0,4 u b0
st
fe
Diamtre des armatures dme : t d Min (l ;
0,032cm d 0,043cm
240 b0
b0
) = Min(2,5 ;
; ) =2,5cm soit t=12mm
35 10
35 10
;
At = 2HA12 = 2,26 cm => St d/0,043 = 52,55 cm => soit St = 40 cm

Vrification de lespacement maximal : St dMin (0,9d ; 40 cm) = 40 cm.
Donc on adopte pour les armatures transversales 2HA12 tout les 40 cm.
Daprs le paragraphe VI.3, on a dtermin la section dacier passif transversal due leffort tranchant
des mes lELU, on doit rajouter cette quantit darmature celle due la torsion.
Donc les armatures transversales totales dans les mes sont 2HA12 et 4HA25.
La rcapitulation du ferraillage passif de la section transversale est donne dans le tableau 25 suivant :
Tableau 26 : Rcapitulation du ferraillage passif de la section transversale du tablier
Hourdis suprieur
15HA25 (sur 15HA25 (sur 17HA25 (en
20HA25 (en
Armatures
P1)
P1)
trave
de
rive)
trave
centrale)
longitudinales
3HA32 (sur
3HA32 (sur
Armatures
6HA32 (en traves)
me 1)
me 2)
transversales
Hourdis suprieur
Ames
7HA25 (dans
7HA25 (dans
Armatures
16HA32
l'me
1)
l'me 2)
longitudinales
2HA12 et 4HA25 (pour chaque
Armatures
4HA25
me) touts les 40 cm.
transversales
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SCET-Tunisie
Figure 91 : Principe du ferraillage de la section transversale dun caisson
III. ETUDE DYNAMIQUE DE LA STRUCTURE DU PONT

Bien que la majorit des structures soit dsormais des caissons monocellulaires comme le cas de notre
pont, ces dernires sont plus dlicates construire et prsentent l'inconvnient d'un fonctionnement
transversal complexe qui, mal apprhend, peut conduire des dsordres dans les mes.
En gnral, si les sections droites du caisson sont indformables, le systme antisymtrique va
provoquer une rotation densemble des sections autour de laxe de torsion ; mais si les sections droites
ne sont pas indformables, les deux mes vont flchir anti-symtriquement dans le plan de leur feuillet
moyen ainsi que dans le sens transversal.
Ces structures sont en particulier sensibles la distorsion et au gauchissement (dformation de la
section transversale) apparaissant sous charges, ce qui ncessite de faire un calcul dynamique.
Pour faciliter la tche, on a fait recours au logiciel CSi Bridge, qui excute un calcul modal pour
analyser le comportement et vrifier la rigidit de lensemble de la structure du pont.
Les modes propres prsentant les phnomnes souhaits sont donns dans les figures ci-prs :
x
1er cas : Phnomne de gauchissement : Les sections droites des mes subissent un
gauchissement qui peut tre apprci laide de la thorie de la torsion non uniforme ou
gne.(Voir figures 92 et 93).
2me cas : Phnomne de distorsion : Dans le second cas, le dplacement relatif des mes
entraine une dformation longitudinale diffrentielle des fibres des hourdis et une flexion
transversale de ces derniers. Il en rsulte la fois un gauchissement et une distorsion des sections
droites (Voir figure 94). La frquence obtenue est F = 2,87 Hz. [11].
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Mode propre N6 : F = 1,584 Hz

Mode propre N12 : F = 3,165 Hz
Figure 94 : Distorsion de la section transversale (mode propre N11)
Pour augmenter la rigidit de la structure, on peut ajouter des diaphragmes en bton au niveau de
chaque appui dans lespace creuse de chaque VSP. Ces diaphragmes peuvent tre modliss par le
logiciel CSi Bridge, donc nous avons remarqu que les frquences des modes propres dj obtenus
sont devenues plus importantes.(Voir figure 95).
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Figure 95 : Distorsion de la section transversale (mode propre N29)
Le mode propre N29 donne une frquence F = 9,7Hz > 7 Hz.
La structure est devenue plus rigide.
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CHAPITRE 8 :
TECHNOLOGIES DE CONSTRUCTION DES PONTS EN
ENCORBELLEMENTS
Le prsent chapitre prsente la technologie ncessaire la ralisation des ponts en bton

prcontraint construits par encorbellements successifs.
Comme le cas de notre projet, le nombre total de voussoirs excuter est infrieur 350
voussoirs, cest pour cette raison que le tablier de notre l'ouvrage est coul en place.
Nous traitons dans cette partie les procds de construction de ce type de ponts, et nous
dtaillons tout particulirement la conception des ouvrages provisoires (coffrages des voussoirs sur
piles, quipages mobiles, etc..) et des dispositifs de stabilisation des flaux.
I. LES PHASES DE CONSTRUCTION

La construction de l'ouvrage suit la mthode l'avancement par encorbellements successifs :
-
Pose du VSP de la pile P1 sur ces cales provisoires.
- Construction des voussoirs en encorbellements de part et d'autre du VSP au rythme d'une paire de
voussoir, avec mise en tension des cbles de flau N1.
- Construction de la partie sur cintre rive gauche, clavage avec la partie en encorbellement, mise en
tension des cbles de continuit intrieurs au bton pour la trave concerne et passage sur appareils
dappuis dfinitifs pour le VSP 1.
- Construction du 3me flau de la pile P3 avec une paire de voussoirs de part et dautre du VSP 3, et
mise en tension des cbles de flau N3.
- Construction de la partie sur cintre rive droite, clavage avec la partie en encorbellement, mise en
tension des cbles de continuit intrieurs au bton pour la trave concerne et passage sur appareils
dappuis dfinitifs pour le VSP 3.
- Construction du 2me flau de la pile P2 avec une paire de voussoirs de part et dautre du VSP 2, et
mise en tension des cbles de flau N2.
- Clavage de la trave centrale entre P1 et P2, mise en tension des cbles de continuit intrieurs.
- Clavage de la trave centrale entre P2 et P3, mise en tension des cbles de continuit intrieurs.
- Mise en tension des cbles de continuit extrieurs.
- Mise en uvre des superstructures.
- Mise en service - Etat vide.
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Figure 96 : Principe de phasage de construction du pont de Kouibly
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II. CONSTRUCTION DES VOUSSOIRS

II.1. LES VOUSSOIRS SUR PILES
Les voussoirs sur piles sont toujours construits l'aide de coffrages spcifiques, ddis cette partie du
tablier et poss sur un plancher de travail fix au sommet de la tte de pile. Ce plancher prsente une
forme extrieure rectangulaire. Il est ajour en son centre pour permettre un contact direct entre
lintrados (sous-face) du VSP et le dessus des cales de stabilit et des appareils d appuis.
(Voir figure 97)
Figure 97 : Plancher de travail et excution du VSP
Les VSP sont en gnral excuts en deux phases : la premire phase comprend le hourdis infrieur,
les goussets et la naissance des mes ; la seconde phase comporte le reste de la section transversale et
l'entretoise sur pile.
Le dlai d'excution d'un voussoir sur pile est compris entre 6 et 10 semaines pour un ouvrage
classique mais peut atteindre 15 semaines pour des ouvrages trs larges et/ou de grande porte.
II.2. LES VOUSSOIRS COURANTS

Les voussoirs courants sont construits l'aide d'outils coffrants trs complexes qu'on appelle des
quipages mobiles. Suivant les cas, ces outils sont soit construits spcifiquement pour le chantier, soit
existants mais adapts pour le chantier. Les quipages comme de nombreux autres outils coffrants,
comportent trois lments majeurs, chacun associ une fonction assurer :
x
une charpente mtallique, permettant d'accrocher l'quipage et le futur voussoir au dernier

voussoir excut ;
des parois coffrantes mtalliques, permettant de donner au bton la forme souhaite ;
des passerelles et des plateformes de travail, permettant au personnel d'accder et de travailler

en tout point du voussoir excuter.
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SCET-Tunisie
II.3. LES VOUSSOIRS DE CLAVAGE

Les voussoirs de clavage sont en gnral excuts en une seule phase, l'aide d'un des quipages
mobiles servant la ralisation des voussoirs courants. Sur certains chantiers, les entreprises prfrent
construire des outils de clavage spcifiques, pour rcuprer au plus vite leurs quipages mobiles.
Pendant les oprations de clavage, l'outil coffrant est en appui simple sur chacune des deux
extrmits des flaux car il ne serait pas assez solide pour reprendre les effets thermiques qui se
dvelopperaient dans la trave rendue continue. L'heure du btonnage d'un voussoir de clavage doit
tre choisie avec prcaution. Il convient en effet d'viter que des effets thermiques importants ne se
dveloppent entre la prise du bton - moment partir duquel la trave devient continue - et la mise en
tension des premiers cbles clisses. Un btonnage en fin de soire est ainsi recommand pendant les
priodes trs ensoleilles. (Voir figure 98).
Figure 98 : Coffrage du voussoir de clavage par un quipage mobile
II.4. LES VOUSSOIRS DEVIATEURS

Les voussoirs-dviateurs des ponts prcontrainte mixte sont dans leur trs grande majorit
excuts en deux phases : la section courante est ralise avec l'quipage mobile utilis pour les
voussoirs courants ; la poutre basse et les voiles-dviateurs sont excuts l'aide d'un coffrage en bois,
le btonnage s'effectuant par des lumires laisses dans le hourdis suprieur au droit des voiles. (Voir
Figure 99).
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SCET-Tunisie
Figure 99 : Viaduc de la ravine des Trois-Bassins - Intrieur du tablier (voussoirs dviateur)
En flexion longitudinale, le poids des quipages mobiles doit imprativement tre pris en compte
dans les calculs car il conduit une augmentation des efforts dans la structure, en particulier pendant la
construction des flaux. Les quipages mobiles peuvent galement influencer le positionnement des
cbles de flaux et des cbles clisses, car leur fonctionnement fait appel des barres de prcontrainte
qui traversent les hourdis prs des mes, l o sont situs les cbles de prcontrainte intrieure.
En flexion transversale, il y a galement lieu de tenir compte des efforts induits par les quipages
mobiles. Ces efforts conduisent le plus souvent renforcer localement le ferraillage du hourdis
suprieur et de la partie haute des mes.
III. LA STABILSATION DES FLAUX

On trouvera dans ce qui suit des lments technologiques concernant la stabilisation des flaux et
compltant le chapitre 4 du prsent rapport.
Il existe plusieurs procds permettant d'assurer la stabilit des flaux en construction sur leurs piles
(clouage par prcontrainte, pales provisoire, haubanage provisoire, etc.).
Nous avons choisie le procd du clouage par cbles de prcontrainte car cest la mthode la plus
conomique pour des traves de portes infrieures 120 mtres. Elle consiste tendre des cbles
verticaux pour plaquer le VSP sur ses appuis.
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SCET-Tunisie
Les cbles de clouage passent ct des cales provisoires. Leurs ancrages suprieurs sont placs
dans des bossages provisoires prfabriqus, poss sur le hourdis suprieur.
Pendant la construction, les flaux reposent sur des cales provisoires en bton, ddoublant l'appui.
Les appareils d'appui tant en place mais sans contact avec le V'SP.
Aprs clavage, on procde la mise sur appuis dfinitifs, qui s'effectue comme suit :
1 - on soulve le tablier l'aide de vrins,
2 - on mate le vide au-dessus des appareils d'appui,
3 - on repose l'ouvrage sur le matage durci.
Une fois ces oprations effectues, les cales ne sont plus en contact avec le VSP et peuvent alors
tre retires avec une grue.
En conclusion, une collaboration trs troite entre le service des mthodes et le bureau d'tudes est
indispensable pendant les tudes d'excution d'un ouvrage construit par encorbellements successifs.
IV. LA CONSTRUCTION PAR VOUSSOIRS PRFABRIQUS

On considre en gnral que la prfabrication d'un tablier est plus conomique que sa construction
in situ lorsque le nombre de voussoirs construire dpasse 350 400 units. Pour le cas de notre
ouvrage, le nombre total des voussoirs construire est denvirons 90 voussoirs, et cest la raison
principale pour laquelle on a choisi le mode de construction en place par des quipages mobiles.
Parmis les autres conditions, un dlai contractuel trs court ou des conditions climatiques difficiles
augmentent l'intrt de la prfabrication. Au contraire, l'absence de place disponible prs du chantier
ou des conditions d'accs difficiles peuvent imposer la construction en place.
IV.1. LES ATELIERS DE PREFABRICATION

Malgr que pour notre projet, on admet suffisamment de place pour un atelier de prfabrication qui
peut tre install sur un terrain d'environ deux hectares de superficie, au bord du franchissement.
Une cellule de prfabrication est un atelier de travail de la longueur de deux trois voussoirs
courants, sur lequel sont effectues les oprations de coffrage et de btonnage d'un voussoir.
Selon le nombre de voussoirs excuter, le nombre de cellules peut varier de trois plusieurs
dizaines. Une partie de ces cellules sont ddies aux voussoirs sur piles et sur cules, les autres se
consacrant aux voussoirs courants. Les voussoirs sur piles sont toujours coups en deux, de manire
ne pas sur dimensionner le matriel de transport et de levage.
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IV.2. LA POSE DES VOUSSOIRS PREFABRIQUES

La mthode la plus couramment utilise pour poser des voussoirs prfabriqus par encorbellements
successifs fait appel une poutre de lancement. Cet outil, souvent appel aussi lanceur, est un engin de
manutention autodplaable, qui s'appuie sur le tablier et sur les piles, et qui s'affranchit donc de
presque toutes les contraintes du franchissement (Fig. 6.32). Son cot initial est trs lev mais la
poutre est en gnral conue pour tre utilise sur plusieurs chantiers successifs, ce qui permet
d'amortir son cot sur une longue priode.
En conclusion, une collaboration trs troite entre le service des mthodes et le bureau d'tudes
est indispensable pendant les tudes d'excution d'un ouvrage construit par encorbellements successifs.
Figure 100 : Voussoir sur pile prfabriqu - Viaduc de Severn
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CONCLUSION
Mon projet de fin dtudes porte sur la conception et le dimensionnement dun Viaduc caisson
en bton prcontraint construit par encorbellement successifs sur le Fleuve de SASSANDRA en
Cte dIvoire.
Dans la premire partie de ce travail consacre au choix de la meilleure variante et sa
conception, nous avons conduit une analyse multicritres qui nous a permis de retenir la variante
Viaduc caisson en bton prcontraint construit par encorbellement successifs au regard de grandes
portes quelle procure ce qui permet le passage de navires de grand gabarit et de son cot les moins
lev compare aux
autres variantes considres dans cette analyse (Pont caisson construit par
poussage, Pont mixte bipoutres de hauteur constante ou variable et Viaduc Indpendant Poutres
Prfabriques VIPP). La solution retenue est form de 3 flaux identiques composs chacun de 28
voussoirs courants et dun voussoir sur pile (VSP), 2 voussoirs de clavage et 2 parties coules sur
cintre, soit une longueur totale du tablier de 346 m.
Dans la deuxime partie consacre au dimensionnement de la variante retenue, nous avons
conduit toutes les justifications ncessaires pour le tablier caisson en bton prcontraint pendant sa
construction et en phase finale dexploitation, vis--vis des sollicitations normales (flexion
longitudinale, transversale et locale) et tangentes (effort tranchant et torsion). Le calcul des
sollicitations est conduit principalement moyennant le logiciel de dimensionnement des structures
CSi Bridge et le dimensionnement et les diverses vrifications sont conduites manuellement
conformment aux rgles BPEL99 et BAEL99.
Pour conclure, ce PFE ma t trs bnfique sur plusieurs plans. En effet, Il ma permis :
x
dappliquer les connaissances thoriques que jai reues au sein de lENIT sous la direction des
honorables professeurs qui mont guid pendant mes trois annes dtude, dans un projet rel
denvergure,
dapprendre utiliser un nouveau logiciel de dimensionnement savoir le CSi Bridge qui

offre des possibilits trs intressantes pour modliser et dimensionner les diffrents types
douvrages dart, et en particulier les ponts caissons en bton prcontraint construits par
encorbellement successifs. Ainsi, je le recommande vivement aux ingnieurs et aux lves
ingnieurs pour lutiliser dans leurs tudes.
de se familiariser plus avec les rglements de calcul douvrages dart et de bton prcontraint.
Page 117
SCET-Tunisie
BIBLIOGRAPHIE
[1] Guide de conception, Pont en bton prcontraint construit par encorbellement successifs, SETRA,
Juin 2003,
[2] Othmen BEN MEKKI, Cours ouvrage dart, Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis (ENIT),
dpartement gnie civil, Anne Universitaire 2010/2011.
[3] Karim MILED, Cours Bton Prcontraint, Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis (ENIT),
dpartement gnie civil, Anne Universitaire 2010/2011.
[4] Mohamed Ali KARRAY, Cours Bton Arm, chapitre 6 : Torsion, Ecole Nationale dIngnieurs
de Tunis (ENIT), dpartement gnie civil.
[5] Ali MSELMENI, Rapport de PFE, Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis (ENIT), dpartement
gnie civil, Anne Universitaire 2009/2010.
[6] Fascicule 61 titre II du C.C.T.G. Conception, calcul et preuves des ouvrages d'art, annex la
circulaire n71-155 du 29 Dcembre 71
[7] Fascicule 62 titre I Section I du CCTG : Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages
en bton arm suivant la mthode des tats limites, dnommes BAEL 91 rvis 99.
[8] Fascicule 62 titre I Section II du CCTG : Rgles techniques de conception et de calcul des
ouvrages en bton prcontraint suivant la mthode des tats limites, dnommes BPEL 91 rvis 99.
[9] Calcul de hourdis de ponts, SETRA, Bulletin technique n1, 191p.
[10] BERNARD-GELY A. et J.A.CALGARO Conception des Ponts, Presse de lEcole Nationale des
Ponts et Chausses, Aot 1994.
[11] J.A.CALGARO et M.VIRLOGEUX Projet et analyse des ponts, Analyse structurale des tabliers
de ponts, Edition 2, ENPC
Page 118

PFE - BAATOUT - Rapport Final

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Universit de Tunis El Manar

cole nationale d'ingnieurs de Tunis

Diplme National dIngnieur en Gnie Civil

CONCEPTION ET ETUDE DUN VIADUC DE FRANCHISSEMENT

Sujet propos par:

M. Chokri BEN YOUNES

M. Mohamed Ali KARRAY

M. Othmen BEN MEKKI & M. Karim MILED

M. Samir JMAL & M. Abderraouf BEN ROMDHANE

Anne Universitaire 2010 - 2011

Mes vifs remerciements vont M. Radhouane BEN AYED, Directeur du Dpartement

Je remercie galement mes encadreurs, M. Othmen BEN MEKKI et M. Karim MILED

La premire consiste ladaptation de lEtude Prliminaire en fonction des contraintes du site

La deuxime consiste ltude dtaille du tablier de la solution type caisson en bton

PFE 2011 : Conception et Etude dun Viaduc en Encorbellements successifs

PARTIE A : PRESENTATION GENERALE DU PROJET ET JUSTIFICATION DE LA

VARIANTE RETENUE ________________________________________________________ 12

CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DU PROJET ________________________ 13

I. OBJECTIF DU PROJET _____________________________________________________ 13

II. ENVIRONNEMENT DU PROJET_____________________________________________ 13

III. ANALYSE DES CONTRAINTES LIEES AU SITE DU PROJET __________________ 14

III.1. Contraintes lies la brche franchir _______________________________________ 14

CHAPITRE 2 : ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE ____________________ 15

I. ETUDE HYDROLOGIQUE ___________________________________________________ 15

I.1. Mthode graphique de Gumbel _______________________________________________ 15

II. ETUDE HYDRAULIQUE ____________________________________________________ 16

II.1. Dtermination du PHE_____________________________________________________ 16

CHAPITRE 3 : ANALYSE MULTICRITERE ET JUSTIFICATION DE LA VARIANTE

I. DEFINITION DES VARIANTES PROPOSEES __________________________________ 18

II. PRE DIMENSIONNEMENT DES VARIANTES PROPOSEES ____________________ 18

II.1. Variante 1 : Pont caisson en B.P construit par poussage ___________________________

III. ANALYSE MULTICRITERE ________________________________________________ 28

III.1. Dfinition et procdure de la mthode AHP ___________________________________

PRECONTRAINT CONSTRUIT PAR ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS DE PORTEE

CHAPITRE 1 : CONCEPTION DE LOUVRAGE __________________________________ 32

Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis

PFE 2011 : Conception et Etude dun Viaduc en Encorbellements successifs

I. CONCEPTION LONGITUDINALE DE LOUVRAGE____________________________ 33

I.1. Trac en plan ____________________________________________________________ 33

II. CONCEPTION TRANSVERSALE DU CAISSON _______________________________ 35

II.1. Hauteur du tablier ________________________________________________________

III. DECOUPAGE EN VOUSSOIRS _____________________________________________ 38

III.1. Voussoirs Courants (VC) _________________________________________________ 39

IV. CABLAGE DE PRECONTRAINTE __________________________________________ 39

IV.1. Cblage de flau ________________________________________________________ 39

V. PRE DIMENSIONNEMENT DES APPUIS ET DES FONDATIONS________________ 41

CHAPITRE 2 : HYPOTHESES GENERALES DE CALCUL _________________________ 43

I. NORMES ET REGLEMENTS DE CALCUL ____________________________________ 43

II. MATERIAUX _____________________________________________________________ 43

II.1. Bton du tablier B40 ______________________________________________________ 43

CHAPITRE 3 : DIMENSIONNEMENT DE LA PRECONTRAINTE DE FLEAUX ET

ETUDE DE LEUR STABILITE__________________________________________________ 46

I. ACTIONS A PRENDRE EN COMPTE _________________________________________ 47

I.1. Evaluation des efforts dus au poids propre du flau ______________________________ 47

II. DETERMINATION DE LA PRECONTRAINTE ET DU CABLAGE DE FLEAU ____ 48

III. VERIFICATION DES CONTRAINTES DU CALCUL MANUEL _________________ 50

IV. MODELISATION DE LA STRUCTURE PAR LE LOGICIEL SCI BRIDGE ____ 51

IV.1. Gomtrie du modle (voir annexe B.3.III) ___________________________________ 51

Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis

PFE 2011 : Conception et Etude dun Viaduc en Encorbellements successifs

IV.2. Diagrammes de moment dans le flau _______________________________________ 51

V. VERIFICATION DES CONTRAINTES PAR LE LOGICIEL CSI BRIDGE _________ 52

VI. DIMENSIONS ET VERIFICATION DE LA SECTION FINALE __________________ 54