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Explorer la communauté intelligente activée par Blockchain

avec des véhicules électriques
2021 10e Conférence internationale IEEE sur les systèmes de communication et les technologies de réseau (CSNT) | 978-1-6654-2306-9/21/$31.00 ©2021 IEEE | DOI : 10.1109/CSNT51715.2021.9509598

Athira Nair K1, un, Chaitanya Kapoor1, un, Nidhin Mahesh A1, un, Sai Shibu N.-B.2, un, et Balamurugan S3,b

1Départementd'informatique et d'ingénierie (CSE)

2Centre
des réseaux et applications sans fil (WNA)
3Département de génie électrique et électronique (EEE)
unAmrita Vishwa Vidyapeetham, Amritapuri, Inde
bAmrita Vishwa Vidyapeetham, Coimbatore, Inde
Courriel : saishibunb@am.amrita.edu

Résumé—La demande de véhicules électriques (VE) augmente de jour en jour. Mais le
réseau électrique fonctionne en goulot d'étranglement pour répondre aux besoins en
énergie des clients. La technologie Blockchain est utilisée dans des applications qui
impliquent des transactions entre des entités non fiables. Nous proposons une
plateforme de mise en commun d'énergie compatible avec la blockchain avec des
bâtiments intelligents et des véhicules électriques. Cette plate-forme permet des
transactions énergétiques peer-to-peer entre les bâtiments et les véhicules électriques.
Les systèmes photovoltaïques (PV) sur les toits génèrent de l'électricité pendant la
journée et sont utilisés par les charges. Nous proposons des véhicules électriques pour
stocker l'énergie excédentaire générée par le système photovoltaïque sur le toit. Les
véhicules électriques déchargeront l'énergie stockée pendant la nuit ou lorsqu'il y a une
demande d'énergie. Nous avons démontré ce concept avec deux cas d'utilisation utilisant
Ethereum Platform sur Google Cloud Platform. Nous avons également développé un
contrat intelligent basé sur la logique floue pour décider des incitations au stockage et à
la décharge d'énergie. Nous prévoyons que cette plate-forme aidera les propriétaires de
véhicules électriques, les équipementiers et les opérateurs de réseau à maximiser
l'efficacité de leur système et à récupérer leur investissement.
Termes de l'index—Blockchain, contrats intelligents, pool d'énergie, Ethereum,
recharge bidirectionnelle des véhicules électriques
Je. JeINTRODUCTION
La blockchain est une technologie de registre distribuée,
décentralisée et immuable peer to peer (P2P). Chaque membre du
réseau blockchain est un nœud et possède sa propre copie du
grand livre. Un groupe de nœuds, appelés mineurs, valide une
transaction et cette transaction validée est ajoutée au registre
distribué [1]. Un contrat intelligent est un accord numérique entre
les nœuds des réseaux blockchain. La technologie blockchain est
de trois types [2].
• Réseau publicest une blockchain sans autorisation. Dans ce
réseau, n'importe qui peut rejoindre, lire, écrire et examiner les
détails des transactions. Ce réseau est décentralisé et aucune
entité n'a le contrôle du réseau. Bitcoin et Ethereum sont des
exemples de blockchain publique. Les transactions financières
dans la plupart des réseaux publics ont besoin de leur propre
crypto-monnaie.
• Réseau privéest une blockchain autorisée où les participants
doivent donner leur consentement pour rejoindre le réseau. Ces
participants peuvent confirmer la transaction d'autres membres.
Les options les plus courantes pour les réseaux privés sont
Hyperledger, R3 Corda et Quorum. Chaîne de blocs privée
les réseaux visent à conserver leurs archives au sein d'une
organisation.
• Réseau hybrideest l'endroit où n'importe quel membre peut
rejoindre le réseau et effectuer des transactions. Mais seul le
membre autorisé peut valider les transactions. Vote, bases de
données d'identification publique, enregistrement de données
complexes sont les applications du réseau hybride. Un réseau
hybride est la combinaison du réseau blockchain privé et public.
Dans cet article, nous introduisons un concept Energy Pool où les
consommateurs d'une communauté intelligente acceptent mutuellement de
partager l'énergie excédentaire avec d'autres consommateurs qui en ont
besoin. Les véhicules électriques peuvent être utilisés comme moyen de
stockage d'énergie pour stocker l'énergie excédentaire et peuvent restituer
l'énergie à la communauté lorsque la demande est élevée. Les véhicules
électriques dotés de capacités de conduite autonomes sont sans aucun
doute la mobilité du futur. À l'avenir, les véhicules électriques pourront être
utilisés pour transporter des personnes et des objets d'un point A à un point
B en les réservant simplement en un clic. Mais lorsqu'ils sont inactifs ou
lorsqu'aucune réservation n'est effectuée, les véhicules électriques peuvent
être utilisés comme supports d'alimentation mobiles, en particulier dans les
zones rurales où il n'y a pas d'accès à l'électricité ou dans les zones qui ont
perdu de l'électricité en raison de catastrophes naturelles. La figure 1
montre le schéma unifilaire du système proposé.
• Véhicule électrique avec capacité de charge bidirectionnelle
• Stations de charge bidirectionnelles prenant en charge la charge
rapide CC ainsi que la charge CA régulière
• Bâtiments intelligents avec production d'énergie renouvelable
• Ressources énergétiques distribuées (DER) qui génèrent de l'électricité
à partir de ressources renouvelables telles que l'éolien et le solaire et
distribuent de l'électricité dans la communauté.
Les bâtiments intelligents sont également appelés prosommateurs car ils
produisent et consomment de l'énergie. Les bâtiments intelligents et les
bornes de recharge sont dotés d'un mécanisme de mesure de l'énergie
nette où l'électricité produite peut être vendue au service public ou à un
autre consommateur. Les flèches sont utilisées pour représenter le flux
d'électricité dans la figure 1.
Les plateformes d'échange d'énergie peer-to-peer permettent aux consommateurs de

978-1-6654-2306-9/21/$31.00 ©2021 IEEE 745

DOI : 10.1109/CSNT.2021.131
Utilisation sous licence autorisée limitée à : UNIVERSITE DE LILLE. Téléchargé le 17 janvier 2023 à 16:12:34 UTC depuis IEEE Xplore. Des restrictions s'appliquent.

Fig. 1. Schéma unifilaire du système proposé montrant quatre entités dans
la communauté intelligente
partager leur énergie excédentaire entre eux et conserver l'énergie en la
distribuant au réseau [3]. Il est nécessaire de créer des contrats d'échange
d'énergie bidirectionnels dignes de confiance sur la plate-forme Ethereum.
Ethereum est une plate-forme décentralisée qui exécute des contrats
intelligents sur la machine virtuelle Ethereum (EVM), un réseau informatique
distribué composé de tous les appareils fonctionnant sur des nœuds
Ethereum. Il génère un jeton de crypto-monnaie connu sous le nom d'Ether
[4]. Nous proposons d'utiliser la plateforme Ethereum pour simuler les
échanges d'énergie. Une communauté intelligente compatible avec la
blockchain permet l'échange d'énergie entre plusieurs entités. Notre travail
propose les VE et les bâtiments comme ces entités. Les véhicules électriques
ont des capacités de charge bidirectionnelle et nécessitent des chargeurs
bidirectionnels. Les API disponibles dans la communauté communiquent la
localisation de ses paramètres. Ceux-ci incluent l'état de charge, kilométrage
et emplacement. La communauté a accès aux données de ces entités [5]. Le
concept de mise en commun de l'énergie est introduit dans la communauté
où les bâtiments et les véhicules électriques avec une énergie abondante
sont partagés au sein de la communauté. La logique floue est utilisée pour
estimer le coût de l'échange d'énergie P2P. Dans cet article, nous discutons
de quelques cas d'utilisation pour l'échange d'énergie entre les véhicules
électriques et les infrastructures utilisant la plate-forme Ethereum. Le
document présente également la mise en œuvre de la logique floue ainsi
que des contrats intelligents Ethereum pour les cas d'utilisation. Le
document est divisé en différentes sections. La section II décrit les travaux
antérieurs de l'auteur dans le domaine et des travaux similaires sur la
technologie blockchain. La section III décrit la configuration de la simulation
sur Google Cloud Console. Il explique en outre le développement du
système de prévision des coûts. Les cas d'utilisation proposés pour la
gestion de la demande basée sur la blockchain sont abordés dans la section
IV. L'article est conclu dans la section V.
II. STATE DEUNRT ETBCONTEXTE
Un modèle commercial basé sur la blockchain pour l'échange
d'énergie P2P via des générateurs qui fonctionnent à une petite échelle
d'énergie a été proposé dans [6]. L'énergie excédentaire est gérée sous
la forme d'une marchandise et un échange d'énergie flexible a été
affiché via le système P2PEBT avec chaque unité de véhicule capable
d'injecter ou de puiser de l'énergie indépendamment dans le réseau.
Une explication détaillée de la procédure impliquant la preuve du
bénéfice et la méthodologie utilisée pour les transactions ont été
couvertes ainsi qu'une analyse de la procédure pour assurer le
fonctionnement sécurisé de l'ensemble du processus. Trois protocoles
de sécurité ont été discutés, qui incluent un 'ROUNDTIME' de
746
Utilisation sous licence autorisée limitée à : UNIVERSITE DE LILLE. Téléchargé le 17 janvier 2023 à 16:12:34 UTC depuis IEEE Xplore. Des restrictions s'appliquent.
5 min a été proposé pour la sélection du bloc avec un bénéfice
maximal, un gestionnaire de transactions pour le chiffrement des
données dans des hachages qui ne peuvent pas être déchiffrés sans la
clé, et le troisième protocole proposé est le contrôle sur les blocs en
ajoutant des blocs suivant le consensus PoB système. Une méthode de
supervision énergétique basée sur la communauté a été proposée dans
[7]. Le modèle discuté est basé sur le processus de décision de Markov
avec un algorithme basé sur l'apprentissage par renforcement pour
prédire la solution optimisée et le système d'inférence floue a
également été utilisé. Un pool énergétique commun pour les membres
d'une communauté particulière a été discuté, ce qui permettrait un
transfert monétaire P2P réalisable tout en éliminant le besoin de
sources alternatives pour la production d'énergie. Alors que les prix du
transfert d'énergie sont déterminés en fonction de la proportion de la
demande et de l'offre, l'objectif central derrière le système formulé est
le profit global des consommateurs tout en garantissant une utilisation
durable de l'énergie. La performance globale est enfin testée par une
comparaison du coût proposé par le système et des coûts énergétiques
du système précédemment utilisé. Des détails substantiels sur divers
aspects liés à l'infrastructure des véhicules électriques ont été enrôlés
dans [8] avec des informations détaillées sur la configuration requise
pour développer un véhicule électrique. Les différents types de
véhicules électriques, les sources d'énergie nécessaires pour répondre
aux différents objectifs primaires et secondaires pour le
fonctionnement du véhicule, la vue d'ensemble mécanique du système
d'un véhicule électrique, les algorithmes de contrôle pour le
fonctionnement du système et sa portée sur le marché ont également
été expliqués et divers systèmes de charge ainsi que différentes
techniques de conversion de puissance ont été détaillés. Une autre
contribution du document ainsi que la mise en évidence des détails
complexes impliqués dans la mise en place d'un modèle de véhicule
électrique est l'impact d'un tel véhicule sur le réseau électrique,
l'environnement et l'économie dans son ensemble. Dans [9], une
hiérarchie de contrôle qui fonctionne via une structure de contrôle
centralisée avec l'intégration d'une unité de contrôle dans un VE a été
proposée pour le fonctionnement à distance d'un VE dans des cas
généraux et des scénarios où de grandes quantités de véhicules
doivent être traitées. Une unité centrale d'agrégation (CAU) a été
proposée qui fonctionne en association avec plusieurs autres unités
appelées Microgrid Aggregation Unit (MGAU), Contrôleur central de
gestion autonome (CAMC) et système de gestion de la distribution
(DMS). Une hiérarchie de contrôle a été définie où les régions
géographiques ont été fournies à CAU et MGAU tandis que le
gestionnaire de réseau de transport surveille les programmes de
production pour le système. Une discussion approfondie sur l'impact
de l'intégration des véhicules électriques dans un réseau moyenne
tension a été couverte et divers arguments ont été présentés pour
améliorer la cohérence de l'exploitation du système. Le projet Mobility
Open Blockchain Initiative sur l'intégration du réseau EV propose la
normalisation des protocoles sécurisés pour les transactions, l'échange
de données entre véhicule à véhicule et véhicule à infrastructure entre
les parties prenantes, les équipementiers et d'autres acteurs clés des
solutions de mobilité [10]. Ils évoquent également l'importance de
proposer la technologie blockchain en V2I, V2G et autres opérations de
paiement. Leur document technique porte sur
Applications d'intégration de véhicule à réseau (V2G), de crédits carbone
tokénisés (TCC) et d'égal à égal (P2P). Nidhin Mahesh et al. utilisé le tissu
hyperledger pour démontrer l'échange d'énergie P2P dans une
communauté intelligente. Ils ont implémenté des nœuds de blockchain dans
des clusters Raspberry Pi et évalué les performances de leur système. Ils ont
présenté trois cas d'utilisation pour l'échange d'énergie P2P dans une
communauté intelligente privée composée de maisons et de ressources
énergétiques distribuées [3]. Sai Shibu et al. ont proposé des méthodes de
recharge de véhicules électriques basées sur la chaîne de blocs pour le
système d'alimentation décentralisé et la mobilité future [5]. Les trois
scénarios de cas d'utilisation définis, tels que la recharge de VE à partir d'une
borne de recharge publique située sur les autoroutes, la recharge de VE à
partir d'une borne de recharge privée dans une communauté intelligente et
l'échange d'énergie de VE avec une communauté intelligente lorsque la
demande d'énergie est plus élevée. Notre article propose d'étendre les cas
d'utilisation mentionnés dans [5] et discute de l'implémentation des deux
cas d'utilisation discutés dans [3] & [5] dans la plate-forme Ethereum. Les cas
d'utilisation sont :
1) Recharge de VE à partir d'une borne de recharge privée dans une
communauté qui est prise en charge par l'échange d'énergie P2P au
sein de l'infrastructure de la communauté.
2) Échange d'énergie bidirectionnel des véhicules électriques vers la
communauté lorsque la demande d'énergie est plus élevée.
III. ETHEREUMVIRTUELMACHINE, APISABLESMARCHÉ
CCONTRATS
Google Cloud Platform (GCP) fournit des services de moteur de
calcul [11]. Une machine virtuelle Linux a été mise en place suivie du
déploiement de conteneurs Docker. Dans le conteneur docker, une
image ethereum-client-go a été déployée. Client CLI Ethereum, geth a
été utilisé pour créer un réseau privé avec 5 entités équivalant à 5
comptes sur le réseau principal Ethereum. La suite Truffle a été
installée pour compiler, déployer et tester des applications
décentralisées. Ganache se connecte à un réseau blockchain local pour
tester les procédures de transaction [12].
A. Interfaces de programmation d'applications
Les interfaces de programmation d'application (API) fournissent une
interface sécurisée permettant aux programmes ou entités tiers d'accéder
aux informations dans un canal sécurisé. Nous avons développé les API
suivantes pour l'échange de données entre les entités de la communauté. La
réponse des API est tabulée dans le tableau I.
• API EVfournit des informations sur l'emplacement du véhicule électrique,
l'état de charge, la distance de la station de charge. Ces informations sont
partagées avec la borne de recharge.
• API de borne de recharge (API CS)fournit des informations sur
l'énergie disponible ou requise et le coût par unité d'énergie.
DER et EV peuvent accéder à ces informations.
• API de construction intelligente (API SB)fournit des informations sur
l'énergie supplémentaire disponible à partir de leur production et le
coût unitaire dont ils ont besoin pour vendre cette énergie
supplémentaire à la DER.
• API DERpartage des informations sur l'énergie disponible et l'énergie
supplémentaire dont ils ont besoin pour gérer leur demande. Ils
fournissent également le coût par unité d'énergie de la vente et de
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Utilisation sous licence autorisée limitée à : UNIVERSITE DE LILLE. Téléchargé le 17 janvier 2023 à 16:12:34 UTC depuis IEEE Xplore. Des restrictions s'appliquent.
achat d'énergie. Les bâtiments intelligents et les bornes de recharge
peuvent accéder aux données du DER.
TABLEAU I
RRÉPONSE ET ÉCHANTILLON DE SORTIE DUAPIS
API Réponse Exemple
{8.87,77.32,
API EV {Lat, Lon, SoC, Distance}
85 100}
API CS {Énergie disponible/nécessaire, coût/kWh} {3,5.5}
API SB {Énergie disponible, coût/kWh} {0.4.3.2}
API DER {Énergie disponible/nécessaire, coût/kWh} {7,4.6}
B. Déploiement des contrats intelligents Ethereum
Le commerce d'énergie entre chaque entité est
automatiquement exécuté en termes de protocole de transaction
appelé contrats intelligents, écrit en solidité [13]. Dans le smart
contract, le vendeur précise sa clé publique, quantité d'énergie
disponible avec lui dans le réseau privé. L'acheteur peut choisir sa
quantité d'énergie requise et son prix par unité, la logique floue est
utilisée pour estimer le prix approprié par unité d'énergie dans les
contrats intelligents. Dans les contrats intelligents, le montant à
payer sera notifié à l'acheteur. Ensuite, le montant à envoyer est
déduit de l'acheteur et ajouté au vendeur. Les mineurs vérifient si
la transaction est valide ou non. Si à la fois le prix proposé est
inférieur au seuil décidé par la logique floue, alors la transaction
est exécutée, sinon rejetée.
1) Mécanisme incitatif basé sur la logique floue :La logique
floue prend en charge les contrats intelligents Ethereum en
prédisant un prix approprié pour l'énergie en tenant compte
de divers paramètres. Pour le transfert d'énergie du DER au VE,
des paramètres tels que la distance entre le VE et la station de
charge et l'état de charge du VE sont pris comme variables
d'entrée. En cas de transfert d'énergie du VE au DER, la
distance entre le VE et la borne de recharge, les besoins
énergétiques du DER et l'état de charge sont pris en compte
pour l'entrée. Dans le système de prévision des coûts flous, la
variable d'entrée est floue à l'aide de trois variables
linguistiques, à savoir Faible (L), Moyen (M) et Élevé (H) avec
une fonction d'appartenance triangulaire pour M et
trapézoïdale pour L et H. La sortie a également trois variables
linguistiques. Bas (L), Moyen (M) et Haut (H) avec une fonction
d'appartenance trapézoïdale pour L et H. Rest utilise des
fonctions d'appartenance triangulaires [14].
IV. tuSE CAS DEBDEMANDE ACTIVÉE PAR LOCKCHAIN
MÉCANISME DE GESTION
La production d'électricité est passée d'une fiabilité totale à des
générateurs centralisés pour produire la majeure partie de l'électricité
à des sources d'énergie plus renouvelables telles que la production
éolienne, solaire et hydraulique. Le système d'énergie solaire est
installé pour compléter ou fournir une alternative aux sources
conventionnelles déjà en fonctionnement. Leur gestion intelligente
peut conduire à une plus grande efficacité et à des coûts de
fonctionnement réduits.
Cas 1 : Quand génération > consommation
Considérons un scénario où la production est supérieure à la
consommation dans la communauté. Dans un système traditionnel, le
service public contrôlera la vitesse des générateurs pour réduire la capacité
de production, ce qui rend les générateurs sous-utilisés. Dans le cas de
systèmes d'énergie renouvelable tels que les éoliennes ou le solaire, il n'y a
aucune possibilité de contrôler la capacité de production. Une solution
possible pour économiser cette énergie excédentaire est de les stocker dans
une batterie. Mais investir dans des banques de batteries de grande capacité
coûte cher. Comme autre moyen efficace, nous proposons d'utiliser des
véhicules électriques pour stocker cet excès d'énergie et l'utiliser en cas de
besoin ou le transporter vers un autre endroit qui a besoin d'énergie. De nos
jours, des véhicules électriques sont introduits sur le marché avec une
grande capacité de stockage et des batteries avec des capacités de charge
rapide [15]. Des fabricants tels que Tesla, BMW et le groupe Volkswagen
mènent des recherches pour introduire des véhicules électriques dotés de
technologies avancées. Récemment, Light Year One a présenté son véhicule
électrique avec la technologie de charge solaire intégrée [16]. Notre flux de
Fig. 3. Carte montrant la borne de recharge et les véhicules électriques voisins
travail proposé pour stocker l'énergie excédentaire dans les véhicules
électriques est présenté à la figure 2.

Dès réception de la demande, la borne de recharge recherchera les véhicules

électriques voisins en transmettant une requête API à chacun de ces véhicules
électriques. La figure 3 montre une carte avec l'emplacement et la station de
charge des véhicules électriques générés de manière synthétique. EV avec un
faible niveau de SoC selon V est indiqué en rouge, un SoC moyen en jaune et un
bon SoC en vert. Les véhicules électriques sont présélectionnés en fonction de leur
emplacement, du SoC et du prix par unité d'énergie. Des contrats intelligents sont
exécutés pour finaliser la transaction.

Fig. 2. Diagramme de flux de travail pour le transfert d'énergie de DER à EV TABLEAU II

FVARIABLES LINGUISTIQUES UZZY LOGIC ET GAMME POUR DIFFÉRENTS
PARAMÈTRES DANS L'ÉCHANGE DE PUISSANCE ENTREVEETjeNFRASTRUCTURE
Nous supposons que le véhicule électrique, la borne de recharge et
d'autres entités font partie d'un réseau blockchain et conviennent
Coût
mutuellement de partager des données entre eux. Les API associées aux Linguistique Distance SoC
par kWh
variables (KM) (%)
véhicules électriques sont responsables de l'échange de leurs informations (INR)
de localisation, de l'état de charge (SoC) et du coût par unité d'énergie Bas 0à4 40 à 60 3à5
qu'elles facturent pour le stockage. Dans le cas des bornes de recharge, l'API
Moyen 4.1 à 8 61 à 80 6à9
fournit des informations sur l'incitation dont elle a besoin pour soutenir le
Haute 8.1 à 12 81 à 100 10 à 12
transfert d'énergie du DER vers le VE. L'API du bâtiment interagit avec les
DER pour partager la quantité d'énergie requise et la quantité d'énergie
dont ils disposent en excès. Les DER partagent des informations telles que le
coût par unité d'énergie et leur production via leurs API. La borne de recharge utilise la logique floue pour déterminer le juste
prix du transfert d'énergie. Dans ce cas, le SoC et la distance sont pris
Les bâtiments sont capables de produire leur énergie et peuvent en compte pour prédire la tarification. Si le prix indiqué par l'EV et le
revendre l'énergie excédentaire aux DER ou aux bornes de recharge DER est proche du prix prévu par la borne de recharge, la transaction
uniquement. De même, DER peut vendre de l'énergie aux bâtiments et est exécutée. sinon, la transaction est marquée comme ayant échoué et
aux bornes de recharge et capable de racheter de l'énergie à la fois aux la borne de recharge passe au VE suivant pour la négociation. La
constructions et aux bornes de recharge. Considérons qu'il y a de transaction est exécutée de manière similaire pour le transfert
l'énergie excédentaire disponible dans la DER, dans un premier temps d'énergie entre les bâtiments intelligents et les véhicules électriques. A
la DER cherchera les bâtiments voisins qui ont besoin d'énergie. Si des chaque transaction réussie, la borne de recharge paie le véhicule
bâtiments sont disponibles, l'énergie leur est acheminée. Supposons électrique et la DER paie la borne de recharge. Le tableau II montre la
qu'il n'y ait pas de bâtiments disponibles. Le DER enverra une demande plage considérée pour les paramètres d'entrée et de sortie. Un cas test
API à la borne de recharge avec l'énergie supplémentaire disponible et est présenté dans le tableau IV.
le montant qu'il s'attend à donner pour chaque unité.

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Utilisation sous licence autorisée limitée à : UNIVERSITE DE LILLE. Téléchargé le 17 janvier 2023 à 16:12:34 UTC depuis IEEE Xplore. Des restrictions s'appliquent.
 TABLEAU III
FUZZYRRÈGLES POURETRANSFERT D'ÉNERGIE DEPUISjeNFRASTRUCTURE ÀVE

ENTREE 1 ENTREE 2 SORTIR

Distance SoC Coût
(KM) (%) par kWh (INR)
HAUTE HAUTE BAS
HAUTE MOYEN MOYEN
HAUTE BAS MOYEN
MOYEN HAUTE MOYEN
MOYEN MOYEN MOYEN Fig. 5. Diagramme de flux de travail pour le transfert d'énergie de EV à DER

MOYEN BAS HAUTE

TABLEAU V
BAS HAUTE BAS
FUZZYLOGICLVARIABLES INGUISTIQUES ET GAMME POUR DIFFÉRENTS PARAMÈTRES
BAS MOYEN HAUTE DANS L'ÉCHANGE DE PUISSANCE ENTREjeNFRASTRUCTURE ETVE

BAS BAS HAUTE

Énergie Coût
Linguistique Distance SoC
Exiger- par kWh
variables (KM) (%)
TABLEAU IV (kWh) (INR)
JCAS EST POURFRÈGLES UZZY POUR LE TRANSFERT D'ÉNERGIE DEPUIS Bas 0à4 0,1 à 2 40 à 60 3à5
jeNFRASTRUCTURE ÀVE
Moyen 4.1 à 8 2.1 à 4 61 à 80 6à9
Entrée 1 Entrée 2 Sortir
Haute 8.1 à 12 4.1 à 6 81 à 100 10 à 12
Coût
Distance SoC
S. Non par kWh
(KM) (%)
(INR)
SoC disponible. Les EV sont répertoriés sur la carte (Figure 3)
1 1 88 8.82
similaire au cas 1. L'EV le plus proche avec suffisamment de SoC est
2 dix 75 7.354
choisi et invité à partager l'alimentation avec le DER. La transaction
3 5 80 7.316 est exécutée si le prix proposé par le DER et l'EV tombe dans le prix
4 4 48 8.548 prédit par la logique floue. Le tableau II montre la plage
5 11 45 7.369 considérée pour les paramètres d'entrée et de sortie.

Cas 2 : Quand production < consommation

Comme indiqué précédemment, l'énergie solaire est stockée dans des
batteries et consommée pendant la nuit. S'il existe un autre moyen de
stocker l'énergie lorsque la production est suffisante et peut être
consommée pendant les pics de demande, le VE serait le choix optimal.
Nous présentons un cas d'utilisation où l'énergie stockée par les véhicules Figure 6. Capture d'écran de l'exécution d'un contrat intelligent dans Truffle pour le transfert d'énergie

électriques pourrait être utilisée pour alimenter les charges pendant les
heures de pointe. Le diagramme de flux de travail pour le transfert d'énergie
de EV à DER est illustré à la figure 5.
Lorsque la DER fait face à une demande de pointe, une demande est envoyée à
la borne de recharge pour se préparer au transfert de puissance. La borne de
recharge recherchera les véhicules électriques disponibles via l'API EV et collectera
des informations sur les véhicules électriques voisins et leurs
du VE à l'Infrastructure
V. CCONCLUSION
Dans cet article, nous avons introduit un concept de mise en commun
d'énergie pour réaliser le transfert d'énergie P2P dans une communauté activée
par la blockchain. Nous avons présenté deux cas d'utilisation pour les transactions
d'énergie activées par la blockchain entre les véhicules électriques et les bâtiments
intelligents. Nous avons également présenté un contrat intelligent basé sur la
logique floue pour décider des transactions. Si nous observons les deux cas
d'utilisation, le VE est payé pour la charge ainsi que pour la décharge. Dans le cas
du système traditionnel, le VE doit payer pour recharger sa batterie. C'est un
avantage de la charge bidirectionnelle par rapport aux méthodes de charge
traditionnelles. Grâce au concept de mutualisation de l'énergie, un propriétaire de
VE n'aura jamais à payer pour la recharge. Il touche même un revenu pour faire
recharger son véhicule. En cas d'opérateur PV de réseau ou de toit, ils n'ont pas

Fig. 4. Capture d'écran de l'exécution d'un contrat intelligent dans Truffle pour le transfert d'énergie de la borne de besoin d'investir dans des batteries ou des condensateurs pour stocker l'énergie.
recharge au véhicule électrique Le concept de pool énergétique aide les propriétaires à

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Utilisation sous licence autorisée limitée à : UNIVERSITE DE LILLE. Téléchargé le 17 janvier 2023 à 16:12:34 UTC depuis IEEE Xplore. Des restrictions s'appliquent.
 TABLEAU VI volume. Accent également sur la gestion de la phase de paiement dans la
FUZZYRRÈGLES POURETRANSFERT D'ÉNERGIE DEPUISVEPOURjeNFRASTRUCTURE blockchain.

ENTREE 1 ENTREE 2 ENTREE 3 SORTIR UNCCONNAISSANCES

Énergie Coût
Distance SoC Nous exprimons notre profonde gratitude au chancelier bien-aimé, au personnel et
Exigence Par kWh
(KM) (%)
(kWh) (INR) aux membres du corps professoral de notre université, pour nous avoir soutenus dans la

HAUTE HAUTE HAUTE BAS préparation de cet article. Nous remercions également Google de nous avoir fourni les
crédits de recherche pour mettre en œuvre ce projet sur leur plateforme cloud.
HAUTE HAUTE MOYEN HAUTE

HAUTE HAUTE BAS HAUTE

HAUTE MOYEN HAUTE MOYEN RRÉFÉRENCES

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