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● Les pavés autobloquants se posent comme un puzzle : ils s’imbriquent les uns contre les autres. Leurs formes
facilitent leur emboîtement parfait.
● L’emboîtement par épaulement des pavés assure des zones de contacts horizontales et verticales qui
garantissent la stabilité de l’ouvrage.
● les mortiers, ou bétons, ayant commencé à faire leurs prises ne doivent pas être employés
En cas de pose sur une dalle béton ou une étanchéité, il est préférable d’intercaler un lit de sable de 2 à 3 cm. Ce
type de pose est déconseillé pour des surfaces supérieure à 60 m2.
Si le calepinage doit répondre au cahier des charges de l’architecte, ou du maître d’ouvrage, le pavé autobloquant
permet néanmoins une grande liberté de calepinage :
● la pose à joints droits est la plus classique. Les pavés forment alors un quadrillage parfaitement aligné.
● la pose à joints décalés consiste à décaler chaque rang d’une moitié ou d’un tiers par rapport au rang
précédent.
● l’opus romain est réalisé à partir de plusieurs pavés carrés et rectangulaires de tailles différentes qui forment
un motif spécifique. Ce motif est ensuite répété jusqu’à couvrir la surface.
● l’opus spicatum, ou pose en chevrons, est disposé en épis ou chevrons.
Comment bien poser des pavés autobloquants ?
Avant d’entamer la pose, il est déterminant de panacher les nuances d’une palette à l’autre et de répartir la
distribution sur la zone de pavage afin d’optimiser la tâche des poseurs.
Avant de procéder à la pose, on délimite la zone à paver à l’aide d’une butée en rive, constituée d’une chaînette de
pavés ou d’une bordure. Cette préparation permettra de garantir la tenue de l’ouvrage et de faciliter la mise en
œuvre des bonnes pentes d’écoulement des eaux.
La pose s’effectue à l’avancement, le poseur étant sur les pavés en place, au contraire de la pose de pavés
naturels, tout en veillant à ne pas détruire la planéité du lit de pose et le plus en arrière possible de la dernière
rangée posée afin de ne pas la déstabiliser.
Le pavé autobloquant se pose sans joint, bord à bord.
On vérifiera le parallélisme des rangées au moins tous les 4 à 5 m.