PRISE DE DECISION

PRISE DE DÉCISION

Un pilote est amené à prendre

beaucoup de décisions.
Les mauvaises décisions
constituent une grande part
des causes d’accident…

… aider les pilotes à prendre des décisions

pertinentes est donc crucial pour
la Sécurité des Vols.
 PRISE DE DÉCISION

Le but de cette étude est d’abord de

rappeler quelques notions…
… sur les processus décisionnels…

… et les éléments susceptibles

de les perturber.

… Ce sera l’objet de l’intervention de

Monsieur Willy GRUHIER.
 PRISE DE DÉCISION

Ensuite sera abordée la place de la

décision……
… dans les grandes étapes…

… de la préparation des vol..

… Ce sera l’objet de la présentation de

Monsieur Thierry COUDERC.
 PRISE DE DÉCISION

L’objectif final sera de présenter…

… quelques pistes pour améliorer la

prise de décision chez les pilotes.

Monsieur Philippe GUIRÉ-VAKA

traitera des aspects " Formation"
 PRISE DE DÉCISION

Le GT a souhaité réaliser un petit guide

destiné à aider le pilote…

… à appréhender son réel niveau

de préparation de son vol

Monsieur Daniel VACHER

présentera ce fascicule
LES MÉCANISMES DE LA
PRISE DE DÉCISION

Willy GRUHIER GT « Prise de décision »

 LA DÉCISION

C’est une activité quasi

permanente du pilote…

… qui s’exerce à chaque fois

qu’il y a un choix possible…

… entre plusieurs solutions

permettant d’atteindre le même but.
 LA DÉCISION
La décision s’inscrit dans un mécanisme
dit « en boucle » …
1 Prise d’informations

2 Raisonnements
(évaluation des risques, préparation des alternatives)

Boucle 3 DÉCISION
(contrôle de l’exécution)

4 Action
(exécution)
 LA DÉCISION

Le jugement est une activité

mentale…
… dans laquelle le pilote…
Sélectionne les informations…

… et les analyse…

Il PREND AINSI CONSCIENCE

DE LA SITUATION
 LA DÉCISION
Il recherche alors les solutions
possibles…
… et en évalue
les conséquences…
… en fonction :
De ses connaissances

De son savoir faire

Des possibilités du matériel

De l’environnement du vol Etc.

 LA DÉCISION

Il lui reste alors à prendre une

décision…

… compatible avec la sécurité…

… et qui reste exécutable dans le

temps disponible !
 LES BIAIS DE LA DÉCISION
Ce sont des perturbations du
processus décisionnels…
Conformité Confirmation

Occurrence des Sélection des

événements données

Brièveté
… qui altèrent
le recueil des informations…
… et faussent les raisonnements.
 LA CONSCIENCE DES RISQUES

Une décision ne peut pas être

pertinente…
… si le décideur n’a pas
conscience des risques qu’il encourt.
Nature des risques

Leur gravité

Leur occurrence
Etc.
 ENGAGEMENT DU DÉCIDEUR

L’engagement est faible lorsque la décision

ménage des solutions alternatives…
Ex : par mauvais temps, navigation d’aérodrome en aérodrome

L’engagement est fort lorsque la décision annihile

toute possibilité de retour en arrière…

Ex : Vol « on top » jusqu’à destination.

 LA PRESSION TEMPORELLE

Elle apparaît lorsque le temps est limité pour la

réflexion ou l’exécution de la tâche.
Ex : fin d’autonomie, arrivée de la nuit, etc.

Elle augmente les risques liés à l’opérateur.

Ex : précipitation, oublis, erreurs, maladresses, etc.

Elle peut être relativement supportable... si...

… le pilote dispose de solutions pré étudiées.
C’EST UN DES INTÉRÊTS DE LA PRÉPARATION DU VOL
 LA PERSONNALITÉ DU DÉCIDEUR
L’homme est affectif, subjectif et limité dans
ses capacités de calcul…
… quelques traits
de caractères sont identifiés comme étant de
nature à parasiter les processus décisionnels…
Anti-Autorité Macho
Ne dites pas ce que je dois faire ! Je vais leur montrer !

Invulnérable Impulsif
Ça ne peut pas m’arriver ! Vite, il faut faire quelque chose !

Résigné
Pas de chance, il n’y a rien à faire ! Etc.
 LA PERSONNALITÉ DU DÉCIDEUR
Bien se connaître…
… est un bon moyen de
rendre ses décisions plus rationnelles.

« Connais toi Toi-même »

Socrate

Responsable FH
Aéroclub d’Athènes
2354 av Saint Posium
 AUTRES FACTEURS INFLUANT
LA DÉCISION

LE STRESS :
Il paralyse les décisions
et favorise les stratégies à court terme,
peu performantes dans les situations dégradées.

LA FATIGUE :
Elle limite la compréhension
de la situation et les capacités de raisonnement.

Le pilote fatigué néglige les informations qui contredisent

ses choix.
 AUTRES FACTEURS INFLUANTS
LA DÉCISION
LES PRESSIONS EXTÉRIEURES
Les décisions sont influencées par les demandes et les
contraintes auxquelles le pilote est soumis.

LES PRESSIONS AUTO-SUGGÉRÉES

Les choix sont biaisés par des pressions que le pilote
s’applique inconsciemment.

Le pilote est d’autant plus fragile face aux

pressions qu’il n’a pas envisagé les aléas et
qu’il n’a pas prévu de solutions de rechange.
 PRÉPARATION DE LA DÉCISION

Une bonne décision ne s’improvise

pas…
… plus les solutions alternatives auront
été étudiées par avance…

… et plus la décision finale sera

pertinente et rapide.
 PRÉPARATION DE LA DÉCISION
Une bonne préparation
du vol…
… est sans doute la
meilleure garantie…
… contre les dangers des
décisions à prendre
précipitamment…
… sous l’influence de la fatigue
du stress et de la pression temporelle
La place de la décision
dans la
préparation des vols

Thierry COUDERC GT « Prise de décision »

 QUAND DÉCIDER ?
QUOI DÉCIDER ?
TROIS NIVEAUX D’ÉCHEANCE
 Long terme : Projet de vol
 Moyen terme : Préparation du Vol
 Court terme : Imminence du départ

DEUX CATÉGORIES DE DECISION

Techniques Humaines
 À LONG TERME

1. DÉFINIR LE PROJET DE VOL

2. APPRÉCIER SA FAISABILITÉ
DANS SES GRANDES LIGNES
 À LONG TERME

ASPECTS TECHNIQUES

L’Aéronef :
Disponibilité

Équipements

Performances

Etc.
 À LONG TERME

ASPECTS TECHNIQUES

L’environnement Type de navigation

du vol :
Circulation aérienne

Conformité réglementaire

Moyens à l’escale

Etc.
 À LONG TERME
ASPECTS HUMAINS

L’environnement Type de passager

social :
Disponibilité intellectuelle

Enthousiasme pour le projet

Pressions extérieures

Etc.
À LONG TERME

DÉCISION

PRÉPARER LE VOL

MODIFIER LE PROJET

ANNULER LE PROJET
 À MOYEN TERME

1. PRÉPARER LE VOL

2. APPRÉCIER SA FAISABILITÉ
DANS SES DÉTAILS
 À MOYEN TERME
ASPECTS TECHNIQUES

L’Aéronef : Disponibilité
(Réserves techniques, etc.)

Préparation
(Nettoyage, etc.)
Équipements
(casques, gilets, etc.)

Avitaillement
Etc.
 À MOYEN TERME
ASPECTS TECHNIQUES

L’environnement Étude de la documentation

(Cartes, compléments, notam, MTO, etc.)
du vol :
Choix de l’itinéraire

Préparation de la navigation

Devis Masse & Carburant

Etc.
 À MOYEN TERME
ASPECTS HUMAINS

Le pilote : Auto bilan santé fatigue

Révision des aspects

les moins maîtrisés

Préparation mentale
& anticipation du vol

Etc.
À MOYEN TERME

DÉCISION

EXÉCUTER LE VOL

PREPARER UN AUTRE VOL

RENONCER AU VOL
 À COURT TERME

1. Actualiser les informations

(météo, notam, etc.)
2. Valider la disponibilité des moyens

3. Préparer les passagers

A ce stade, tout obstacle, tout imprévu,

doit inviter le pilote à remettre
immédiatement en question l’exécution
du vol dans les conditions projetées
 À COURT TERME
ASPECTS HUMAINS

L’environnement Gestion des pressions

du vol : extérieures
(Priorités, urgences, délais, etc.)

Appréciation du
comportement des passagers

Gestion du regard des autres

 À COURT TERME
ASPECTS HUMAINS

Le pilote doit alors se

poser la question :

SUIS-JE PRÊT ?
À COURT TERME

DÉCISION

EMBARQUER
POUR LE VOL

RENONCER AU VOL
 À COURT TERME

DÉCISION
RENONCER AU VOL ?

LA DÉCISION LA PLUS DIFFICILE !

CELLE QU’IL FAUT ETRE

PRÊT PRENDRE !!!
PROPOSITIONS RELATIVES
À L’AMÉLIORATION DE LA
PRÉPARATION DES VOLS

Philippe GUIRÉ-VAKA GT « Prise de décision »

 PRÉPARATION DES VOLS

CONSTAT :

À l’origine de nombreux accidents :

Choix inadéquats lors de la

préparation des vols…
… Impasses
sur la préparation
 PRÉPARATION DES VOLS

PROPOSITIONS DU GT :

1. Améliorer la formation…
… et la formation continue.
2. Mettre à disposition une méthode
de diagnostic…
… sur son état de préparation.
 AMÉLIORER LA FORMATION

… pourquoi ?
Les pilotes ont du mal à établir le
lien entre théorie et pratique…

Performances
Météorologie
Aérotechnique
Mécanique du vol c .
Et
Circulation aérienne
 AMÉLIORER LA FORMATION

Les vols d’instruction…

… ne sont pas toujours représentatifs…
… de la pratique ultérieure.
Vols brefs Navigations courtes
(1 à 2 heures max sur ½ journée) (domaine régional voire local)

Aéronefs peu chargés Peu de vraies escales

(1 à 2 personnes, pleins limités) (avitaillement, logistique, etc.)

Peu de confrontation aux aléas t c.

(évolutions MTO significatives, pannes, etc.) E
 AMÉLIORER LA FORMATION

Quelques suggestions :
Insérer dans la progression des vols proches…
… de la pratique ultérieure :
Par exemple : - Vrais voyages/circuits avec escales ;
- Vols type « baptême », etc.

Initier au pilotage des aéronefs chargés ;

Orienter questions et exercices des examens…

…vers l’usage courant des brevets
et qualifications.
 AMÉLIORER LA FORMATION

Quelques suggestions :
Faire composer une grille…
… de « minima personnels »…

Paramètres Valeurs éprouvées Minima retenus

Visibilité en VFR/jour 6 km 8 km
Base nuage VFR /jour 2000 ft 3000 ft
Composante vent de travers 15 kt 10 kt
Durée de vol/1étape 2h 2h
Durée de vol / jour 3 h 30 3h 30

… et inviter à l’actualiser périodiquement.

 AMÉLIORER LA FORMATION

L’essentiel doit être de transmettre…

… et d’entretenir…

DES COMPÉTENCES

TECHNIQUES & NON TECHNIQUES

 AMÉLIORER LA FORMATION
… dans laquelle on doit retrouver…
… des notions de :
Conscience Évaluation
de la situation des risques

Prise Gestion
de décision des ressources

… et donner au pilote des outils pour gérer :

Menaces & Erreurs

MÉTHODE PRATIQUE POUR
ÉVALUER SON NIVEAU
DE PRÉPARATION

Daniel VACHER GT « Prise de décision »

 OBJECTIFS

MON VOL EST-IL BIEN PRÉPARÉ ?

SUIS-JE PRÊT À PARTIR VOLER ?

 OBJECTIFS

LE BUT EST DE RAPPELER

TOUS LES POINTS AUXQUELS IL EST
SOUHAITABLE D’AVOIR RÉFLECHI…

…POUR PRENDRE DES DÉCISIONS

PERTINENTES.
 MÉTHODE

ÉTABLIR UN ETAT DES LIEUX À PARTIR

D’UN QUESTIONNAIRE…

… PORTANT SUR LA TOTALITÉ DE

LA PRÉPARATION D’UN VOL.
 MÉTHODE

NE PAS SAVOIR RÉPONDRE…

… OU ÊTRE SURPRIS PAR LA QUESTION…

… EST RÉVÉLATEUR DE LACUNES

DANS LA PRÉPARATION.
 MÉTHODE
LE QUESTIONNAIRE PORTE SUR…
… TROIS ÉTAPES
DE LA PRÉPARATION…
… PROJET DU VOL…
… PRÉPARATION DU DOSSIER…
… DÉCISION AVANT DÉPART.
 MÉTHODE
LES QUESTIONS ABORDENT
LES ASPECTS…

… TECHNIQUES…
(Avion, itinéraire, météo, etc.)
… ET HUMAINS.
(Disponibilité, stress, pressions, fatigue, etc.)
 MÉTHODE

EN REGARD DE CHAQUE GROUPE

DE QUESTIONS…
… SONT PRÉSENTÉS…

LES RISQUES
ENCOURUS
 A LONG TERME / VOL

MON PROJET EST-IL EN RELATION

AVEC UN IMPÉRATIF
PROFESSIONNEL OU FAMILIAL ?

OBJECTIF DESTINATION
A LONG TERME / AERONEF

MON AÉRONEF AURA T'IL

L’AUTONOMIE SUFFISANTE ?

DÉROUTEMENT

PANNE DE CARBURANT
 A LONG TERME / PILOTE

MON EXPÉRIENCE ET MON ENTRAINEMENT

PERMETTENT-ILS LE VOL EN SÉCURITÉ ?

STRESS
MALADRESSE
ACCIDENT
 A MOYEN TERME / VOL

QUELS SONT LES DÉROUTEMENTS

OU LES CHAMPS POSABLES
EN CAS D’INTERRUPTION DU VOL ?

IMPROVISATION
OU OBSTINATION
A MOYEN TERME / AÉRONEF

EST-CE QUE LA MASSE ET LE

CENTRAGE SONT CORRECTS ?

PERFORMANCES DÉGRADÉES

MANŒUVRABILITÉ & STABILITÉ

ALTERÉES
A MOYEN TERME / PILOTE

AI-JE PRÉVU UN TRANSPORT

OU UN HÉBERGEMENT
EN CAS DE COMPLICATIONS ?

SYNDROME DU RETOUR
(objectif destination)
 AVANT LE DÉPART / VOL

EST-CE QUE LA SITUATION MÉTÉO

EST COMPATIBLE AVEC
MES MINIMAS PERSONNELS ?

RISQUE D’ÊTRE DÉPASSÉ

PAR LES DIFFICULTÉS
(plafond, visibilité, vent de travers, etc.)
 AVANT LE DÉPART / PILOTE

SUIS-EN FORME ?

RÉACTIONS INAPPROPRIÉES
(erreurs, oublis, lenteurs, gestes maladroits, etc.)
PRISE DE DÉCISION
CONCLUSIONS DU GT
 PRISE DE DÉCISION

Il cherche à leur donner des outils…

… pour décider d'une manière…
… lucide et méthodique…
… à chaque étape de leur préparation.

… il ne s'agit pas d'en faire…

… ni des érudits…
… ni des maîtres du pilotage.
 PRISE DE DÉCISION

L'objectif est qu'ils puissent juger…

… si le vol est à leur portée…
… s'ils ont mis toutes les chances de
leur côté…
… s'ils sont à même de mettre
en œuvre leur projet…

En se faisant Sans engager

plaisir & la sécurité
 PRISE DE DÉCISION

La prise de décision demande un

apprentissage.

… Il ne s'agit pas de remettre totalement en

cause le système de formation…

… ni de rajouter
des contraintes réglementaires.
 PRISE DE DÉCISION

… mais de recentrer les objectifs

pédagogiques vers l'essentiel…
… c'est-à-dire…

LA COMPÉTENCE
 PRISE DE DÉCISION

… et donc vérifier la position du "curseur"

… entre

THÉORIE CONNAISSANCES
PURE INDISPENSABLES

… et entre…

SÉCURITÉ
VIRTUOSITÉ
MANŒUVRIÈRE
 PRISE DE DÉCISION

… et à chaque étape de la progression…

… développer un entraînement
à la décision…

… en s'inspirant du concept anglo-saxon…

"Competency based training"

 PRISE DE DÉCISION

Le GT "prise de décision" émet l'idée que

cette réflexion…

… pourrait être confiée à …

… la "Revue de Sécurité".