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Rapport de Fin D Etude
Rapport de Fin D Etude
DEDICACES
Tout d’abord nous tenons à remercier DIEU sans qui tout cela n’aurait été
possible.
Aussi ce projet est dédié à :
M.SORO NANGA DIDIER Géomètre Expert Agréé, notre maitre de
stage.
M.ASSSAMOI YAO ACHILLE, notre encadreur de stage et à tout le
personnel de C.G.E-SND.
M.KOFFI SERGE ALAIN Technicien supérieur géomètre topographe.
M.BLE WANDJI Technicien
Mde DJENI BERENICE, Technicienne supérieure géomètre topographe.
Tous ceux qui nous ont dispensé les cours durant les deux (2) années
passées à ESBTP.
Tous nos amis et connaissances ayant contribué de près ou de loin à la
réussite de ce projet.
REMERCIEMENTS
Nous tenons à exprimer notre gratitude la plus profonde à Dieu le Tout
Puissant, qui a été notre soutien tout le long de notre formation à ESBTP (Ecole
Spéciale du Bâtiment et des Travaux Publics) et singulièrement pour la
réalisation de notre projet de fin d’étude.
Ainsi que toutes les personnes physiques et morales ayant contribué au bon
déroulement de notre stage.
Nous ne saurions terminer cette liste sans nous souvenir de nos parents, amis
et connaissances qui n’ont ménagé aucun effort pour nous soutenir.
PROJET DE FIN D’ETUDE
Thème : APPLICATION D’UN PROJET DE LOTISSEMENT A SONGON KASSEMBLE
SOMMAIRE
AVANT PROPOS…………………………………...…………………………………5
INTRODUCTION……...………………………………………………………………6
IV-Organisation de l’entreprise…………………………………………………………………………8
V- Ressources de l’entreprise…………………………………………………………………………10
III-HISTORIQUE DU LOTISSEMENT…………………………………………………………………13
PROJET DE FIN D’ETUDE
Thème : APPLICATION D’UN PROJET DE LOTISSEMENT A SONGON KASSEMBLE
IV-Problèmes liés aux lotissements des quartiers : cas de Songon Kassemblé…14
IV-L ’abornement…………………………………………………………………………………………...21
VI-Travaux Bureaux…………………………………………………………..…………………….……..24
I-Analyses…………………………………………………………………………………….…………………30
II-Critiques………………………………………………………………………………………………………31
III-Suggestions………………………………………………………………..………………………………31
CONCLUSION GENERALE…………………………………………………………………………………33
PROJET DE FIN D’ETUDE
Thème : APPLICATION D’UN PROJET DE LOTISSEMENT A SONGON KASSEMBLE
AVANT PROPOS
Ce document constitue un Projet de Fin d’Etudes (PFE) pour le cycle technicien
supérieur de l’Ecole Spéciale du Bâtiment et des Travaux Publics (ESBTP).
Elaboré par KOUASSI ABOUO EULOGE OLIVIER, élève technicien supérieur
géomètre 2ème année avec la collaboration de l’entreprise C.G.E-SND.
Comme sa raison l’indique, il devient un élément important d’évaluation de la
formation reçue depuis deux (2) années à l’Ecole Spéciale du Bâtiment et des
Travaux Publics (ESBTP).
INTRODUCTION
Le rôle d’une école réside en l’éducation et à la dispensation d’une formation
qualifiante pour répondre aux attentes de la société qui se veut de plus en plus
exigeante.
PARTIE I :PRESENTATION
DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL
IV-ORGANISATION DE L’ENTREPRISE
LA DIRECTION GENERALE
LE SECRETARIAT
ORGANIGRAMME DE CGE-SND
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1-Direction générale
La direction générale est assurée par Monsieur SORO NANGA DIDIER,
fondateur de l’entreprise. Il veille au bon fonctionnement de l’entreprise et
joue le rôle de manager général. Il se charge, en outre, de la gestion du
personnel, de l’organisation des travaux, de la vérification de tous les travaux
avant leur livraison et de la recherche des marchés.
2- Secrétariat
3-Service technique
V -RESSOURCES DE L’ENTREPRISE
Le personnel extérieur
a- Le matériel de chantier
APPAREILS TOPOGRAPHIQUES
APPAREILS MARQUES NOMBRES
GPS DIFFERENTIELS SINO GNSS,SOUTH 2
NIVEAUX BOSH 1
STATIONS TOTALES GEOMAX 2
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ACCESSOIRES
INSTRUMENTS NOMBRES
Chaine de 100m 3
Chaine de 50m 2
Chaine de 30m 4
Machettes 2
Marteaux 2
Pelles 2
Pioches 1
Limes 4
Trépieds 6
Jalons 2
Cannes 5
Mires 2
Fourchettes 2
b- Le matériel de bureau
c - Le matériel roulant
Le transport des techniciens et matériel sur les différents chantiers est assuré
par trois véhicules de marque 4×4MAZDA, 4×4 MITSUBISHI L200 et HONDA
CRV.
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VI-LE FONCTIONNEMENT DE C.G.E.SND
Cette seconde étape est conduite par des bureaux d’études qui procèdent à
des recherches foncières auprès du cadastre, du service topographique du
ministère de la construction et de l’urbanisme (MCLU) ou du bureau national
d’étude technique et développement (BNETD). Cette recherche permet
d’obtenir les éléments de bases (élément de rattachement) nécessaires à
l’exécution des travaux terrain.
APPLICATION
LOTISSEMENT
C’est une opération qui consiste à créer des ilots, des lots et des rues par
division de terrain en vue d’y construire divers bâtis.
III-HISTORIQUE DU LOTISSEMENT
Avec une première étape préalablement effectuer (état des lieux) avant notre
stage nous avons pu prendre part uniquement à l’application du lotissement.
I.DEFINITION DU LOTISSEMENT
Le lotissement est une opération d’aménagement qui consiste à créer des lots
par division de parcelle en vue de la construction de différents bâtis.
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1-Travaux préliminaires.
La visite du site.
Vue du site
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4-planning prévisionnel
Visite du site
Implantation
de sommets
des ilots
Morcellement
des ilots
Bornage
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Le mode opératoire
Le contrôle de l’implantation
Cette phase consiste à subdiviser les ilots pour obtenir des lots. A l’aide de la
station totale GEOMAX, nous procédons au morcellement de chaque ilot par
alignement dans la mesure du possible.
MODE OPERATOIRE
B35
B33
B1
B32
B2
B31
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B3
B30 B4
Dès qu’on a fini l’implantation des sommets dans l’alignement des sommet
22m nous avons ouvert un angle de 100grades en étant en station sur le même
sommet B1 pour implanter les autres sommets de l’ilot. Ensuite nous avons
procédé de la même façon pour implanter les autres sommets de la parcelle
sans oublier les distances des rues demandés.
A côtés de chaque point implanté, nous avons mis des piquets pour
faciliter leur repérage lors de l’abornement jusqu’à la fin de l’application.
IV-L’ABORNEMENT
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L’abornement est la partie de lotissement qui consiste à remplacer les
différents piquets des sommets d’ilots et des lots par des bornes. Elle
comprend, la confection, la distribution et la pose des bornes.
Le dé section carré
Le socle
Du sable
Du ciment
Une brouette pour mesurer la quantité du sable
Une moule au format des bornes
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Deux pelles qui ont permis le mélange du ciment au sable.
La méthode du nœud :
Cordeau tendu
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Nœud du centre
La méthode du croisillon
Elle consiste à :
- Faire une croix avec deux cordeaux rattachés à deux tiges en fer ;
- Enfoncer les tiges en fer dans le sol ;
- Faire coïncider le centre de la croix au centre du piquet ;
- Creuser un trou entre les tiges en fer pour y placer la borne ;
- Ajouter le centre de la borne de sorte à coïncider avec la croix formée par les
cordeaux.
Elle est faite afin de mieux matérialiser l’ilot ou le lot en question. Les bornes sont
orientées de sorte que les croisillons sur celles-ci désignent un alignement.
Après l’orientation des bornes, on renferme le trou dans lequel se trouve la borne tout en
prenant soin de laisser la tête de la borne visible de cinq centimètres. (5cm) et de faire
coïncider le centre de la borne avec le croisillon ou le nœud formé (voir schéma).
Les Travaux bureaux nous ont permis d’obtenir les éléments nécessaires pour
la réalisation de la codification en vue de corriger toutes les modifications
apportées ou réalisées dans le plan de lotissement. Cette codification fut
assistée par ordinateur.
En effet, une fois au bureau, nous codifions les données de terrains qui ont
subies un quelconque changement sur le logiciel de dessin, KAGEO. Dès que le
dessin fut terminé, on exporte le sur COVADIS-TOPO 9.1 Pour AUTOCAD afin
d’apporter les dernières modifications.
1-La codification
a) Kageo
NB : Nous notons que tous les travaux concernant le dépouillement de cahier
et des différents calculs ont été effectué avant notre arriver au sein de
structure
1- Généralités
Tous les travaux de géomètres, sont rémunérés selon une base prédéfinie et
suivant des modalités différentes selon les clients, les circonstances, le genre
d’opérations et les conventions particulières qui peuvent être fixées avant le
commencement du travail. Mais, le montant est convenu librement avec le
client, dans les limites de tarifications approuvées, conformément à la loi.
En Côte d’Ivoire, il Ya trois différentes méthodes de fixation pour la
rémunération des travaux de géomètre.
Les différents types de rémunérations sont les suivantes :
Par temps passé, c'est-à-dire le temps passé sur le terrain à exécuter les
travaux. Cette rémunération comprend les éléments suivants :
avons jugé bon d’utiliser la tarification par temps passé pour estimer le coût de
la partie du projet que nous avons eu à réaliser. Pour cela nous nous sommes
basés sur des éléments de tarification de l’entreprise qui sont les suivant :
O S A O S A
Visite du site 1 4 3 1 1 1 1
Implantation des 1 4 3 8 8 8 8
sommets d’ilots
Morcellement des 1 4 3 21 21 21 21
ilots
Le bornage 0 4 3 0 5 5 5
TOTAUX (jours
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passés durant les 35 35 35 35
deux mois)
Abréviations du tableau
Les salaires ont été calculés selon les éléments de tarification de l’entreprise
C.G.E.SND, que nous avons spécifié plus haut. L’étude a donc été faite en
tenant compte du personnel employé et du nombre de jours de travail. Les
résultats des calculs sont disposés dans les tableaux ci-dessous.
Nature des Personnel utilisé Temps passé en Montant en
Opérations jours Francs CFA
Reconnaissance 1 Opérateur 1 5000
du site 3 Stagiaires 1 6000
2 Aides topo 1 5500
Implantation des 1 Opérateur 8 40000
sommets d’ilots 3 Stagiaires 8 48000
2 Aides topo 8 44000
Morcellement des 1 Opérateur 20 100000
ilots 3 Stagiaires 20 120000
2 Aides topo 110000
20
Le bornage 3 Stagiaires 5 30000
2 Aides topo 5 27500
TOTAUX HORS TAXES 536000
Frais spéciaux
Nous avons, durant le projet effectué des dépenses intermédiaires qui sont les
frais spéciaux, à savoir :
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-Nourriture : Dépenses affectées à un stagiaire durant le projet : 17500 frs CFA,
En raison de 500 frs CFA par jour. Soit 70.000 frs pour les quatre stagiaires que
nous étions.
Quant aux aides, l’opérateur, ils étaient à leur propre charge.
Le coût de l’essence est de 5.000 frs CFA soit 6.5 L sur deux jours. Pour le
transport des bornes, nous avons effectué 3 voyages à 30000 frs CFA en raison
de
10000 frs CFA par voyage d’où le transport total s’élève à : 117.500 frs CFA
-Prix d’une borne : Le coût d’une borne s’élève à500 frs CFA
Nous avons utilisé 2000 bornes.
2000×500 frs =1000000 frs CFA.
-7 chargements de bornes à 30.000 frs CFA en raison de 30.000 frs CFA le
chargement.
-l’eau : nous avons eu à utiliser 96 seaux en raison de 25 francs le seau d’eau
d’où la valeur s’élève à 24000 frs CFA
TABLEAU RECAPITULATIF
NB : Le coût total du projet ne nous a pas été remis pour des raisons
professionnelles.
CONCLUSION PARTIELLE
Ainsi, grande est notre joie car dorénavant, nous possédons des acquis
considérables en ce qui concerne ces différents domaines.
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PARTIE
III :ANALYSES ,CRITIQUES
ET SUGGESTIONS
I.ANALYSES
Ces travaux de fin d’étude au sein du cabinet CGE-SND ont été d’un apport
positif dans le cadre de notre formation, tant sur le plan professionnel que
technique.
Les difficultés rencontrées pendent l’exécution sur le site étaient les différents
bâtiments en dur. Pour pallier à ces difficultés nous avons fait appel à nos
connaissances de technicien supérieur.
II-CRITIQUES
II- SUGGESTIONS
Concernant C.G.E.SND
.
Concernant l’ESBTP
CONCLUSION GENERALE
Nous retenons que les objectifs ont été atteints dans la mesure où ce projet
nous a permis de maitriser les contours d’une application de lotissement,
surtout ceux de l’application. De maitriser certains appareils topographiques et
logiciels, de connaitre de nouveaux appareils et logiciels topographiques.
Nous aurions été plus satisfaits si nous avions pu participer au projet dans sa
totalité.
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Par ailleurs, le monde des sciences géographiques évolue, nous ne pouvons pas
affirmer que nous avons fini totalement de nous former. Mais nous pensons
avoir acquis les éléments de bases professionnelles attendus d’un nouveau
technicien Supérieur diplômé.
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