IMANET Côte d'Ivoire

I. SOURCES DE FRAUDE ET LES SOLUTIONS IMANET

Pour mieux apporter une solution de sécurisation des plaques d’immatriculation, le

projet IMANET a d’abord analysé non seulement les raisons qui motivent et poussent les
usagers à la fraude, mais aussi et surtout les sources même de la fraude. C'est-à-dire à quel
niveau du circuit de délivrance, la fraude est elle possible.

C’est ce qui permet à IMANET d’apporter des solutions idoines et adaptée pour
éradiquer la fraude en traitant le problème en amont et en aval.

En ce qui concerne les raisons qui motivent les usagers ou les concessionnaires à la
fraude, elles sont nombreuses mais on peut les catégoriser en deux ordres :

Raisons économiques : Il s’agit tout simplement de réaliser des profits sur le dos de
l’administration fiscale en ayant recours à un système parallèle de faussaires. Cela concerne
aussi bien les usagers et les concessionnaires de plaques d’immatriculation.

IMANET résout ce problème en informatisant tout le circuit de la plaque

d’immatriculation en traitant le problème en amont et en aval. Une fois ceci réalisé, aucune
fraude n’est possible dans le circuit conventionnel. La seule alternative restera donc un
circuit complètement parallèle. La solution à ce problème de circuit parallèle rejoint la
seconde raison qui de nature criminelle.

Raisons criminelles : Ici les raisons qui poussent à la fraude ne sont pas comme dans le
premier cas d’ordre économique, mais pour des raisons criminelles car ce sont souvent des
engins volés et/ou recherchés.

C’est dans ce cadre que le projet IMANET propose un module de gestion des objets volés. Il
propose également un système d’interrogation mobile qui permet à tout moment aux forces
de sécurité d’effectuer différents contrôles :

 Vérification de la régularité de la plaque d’immatriculation

 Vérification du statut des véhicules automobiles, des remorques et semi-remorques et

des cycles à moteur: recherché ou pas ?

 Vérification, pour les véhicules, s’ils sont à jour pour l’ assurance et de la visite
technique. Ceci pour éviter la contrefaction des polices d’assurance et de la visite
technique.
II. OFFRE TECHNIQUE

La solution IMANET propose un système composé de trois éléments fondamentaux :

1) Un hologramme qui est un autocollant de personnalisation apposé par impression

laser

2) Une plate forme logicielle composée de modules permettant une informatisation

totale du circuit de la plaque et la gestion des objets volés,

3) Une infrastructure matérielle et réseautique

II.1 L’HOLOGRAMME

II.1.1 Etiquettes holographiques pour plaques minéralogiques

Caractéristiques:
- Etiquette holographique 35 x 30 mm (L x H)
et étiquette transparente 39 x 34 mm

- Auto-adhésive en utilisant un adhésif collant à froid

- Autodestructive et non transmissible
- Impression d’une numérotation unique
- Livrée sur des rouleaux prêts à usage
- Résistant à toute manipulation d'information imprimée
- Résistant aux UV et aux agents atmosphériques
- Utilisant un hologramme de sécurité spécifique
- En conformité avec l’ISO 7591
II.1.2 Spécification technique

Proposition de dessin pour les étiquettes holographiques pour plaques

minéralogiques de la Côte d'Ivoire. Toutes dimensions en millimètres.

Etiquette pour plaque minéralogique

Etiquette holographique : 35 x 30 mm (LxH)

Etiquette transparente : 39 x 34 mm (LxH)

Fournis en rouleau, avec numérotation et code-barres

Imprimés – prêt à utiliser.

Eléments de sécurité :
4ème : Impression sans code QR
III.1.3 Description d’autocollants pour plaques minéralogiques
Description détaillée :

- Elle est faite d’une longueur de 35mm et d’une hauteur de 30mm et d’une étiquette, transparente
d’une longueur de 39mm et d’une hauteur de 34mm,
- Auto-adhésive en utilisant un adhésif collant à froid,
- Autodestructive et non transmissible,
- Impression d’une numérotation unique,
- Livrée sur des rouleaux prêts à usage,
- Résistant à toute manipulation d'information imprimée,
- Résistant aux UV et aux agents atmosphériques,
- Utilisant un hologramme de sécurité spécifique,
- En conformité avec l’ISO 7591,

Les éléments de sécurité :

- Une animation iridescente :

Lorsqu’on incline de haut en bas, des étoiles colorées hautement diffractantes sont animées ;
- Des couleurs hautement diffractives sont attribuées aux différents éléments du design (Le Nom du
pays, le drapeau et la devise) ;
- Une animation diffractive : Lorsque l’hologramme est incliné de gauche à droite, des lignes sont
animées de haut en bas ;
- Des effets achromatique : Lorsque l’hologramme est incliné de gauche à droite, une inversion de
contraste a lieu entre le cheval et son arrière plan ;
- Effet mat multi-niveaux : L’hologramme présente un effet mat contrasté, visibilité de la carte du
Burkina et de son armoirie ;
- Elle est composée également des micro-éléments ou micro-texte hautement diffractif « Côte
d'Ivoire » ;
- Elle est composée d’un NANO texte « CI » uniquement visible avec un microscope (x100), la
hauteur du nano-texte ne dépasse pas 25 micromètres ;
- Une numérotation est aperçu sur l’effet mat multi-niveaux ;
- Le sigle ‘’CI’’ se présente sous forme d’image tridimensionnelle achromatique ;

- Un espace d’une longueur de 39mm et une hauteur de 34mm doit être réservé par le fabriquant
pour l’autocollant en haut à droite de la plaque sur le même alignement que les caractères de la
plaque.
 - Un espace de 1,80cm doit être réservé entre l’autocollant et le numéro de la plaque puis entre la
limite de la plaque sans la bordure pour les véhicules automobiles. Pour les engins à deux roues
l’espace entre le numéro de la plaque et la limite de la plaque sans les bordures est de 0,5cm.

- La plateforme affectera un numéro d’identifiant à chaque fabricant qui recevra la base de donnée
pour la production des plaques vierges avec le code à barre intégré pendant la production a l’usine.

II.1.4 Tests de résistance de l’autocollant

Durée de vie : l’étiquette holographique est garantie pour une durée de vie des plaques minéralogique.

Test de résistance : autocollant doit répondre positivement aux tests de résistance suivants :

Résistance à la Stocké pendant 12 heures à la température (80 ± 3)°C et après

température refroidissement de choc dans l'eau à température (18 ± 3)°C ne donne pas
lieu à des changements de forme, de couleur et / ou la douceur ou dans
toute détérioration des couches de couverture .

10 cycles de processus de test :

1 h , température à + 60°C

1 h , température à -40°C

ne donne pas lieu à des changements évidents dans la couleur, ou la

formation de cloques, la fissuration, l'écaillage, la corrosion etc.

Résistance au Le test est réalisé en le plaçant dans une enceinte thermique première
détachement pendant 1 h à (-20 ± 2)°C et ensuite pendant 1 h à (65 ± 2)°C. Après
chaque test, avec un test supplémentaire de (+20 ± 2)°C, le produit est
immédiatement soumis à un test de détachement afin de déterminer si oui
ou non le matériau en feuille peut être retirée du support (plaque) . Le
 degré d'attachement est satisfaisant si une bande de feuille 2 mm de large
ne peuvent pas être retirés du support par une force de 25 N.

Résistance à Il est résistant aux chocs de petits objets tels que par exemple, de petites
l’impact pierres. L'impact d'une bille d'acier pesant 620 g d'une hauteur de 460 mm
sur la surface frontale ne provoque pas de fissures dans des températures
ci-dessus et en dessous de zéro.

Résistance à l’eau Il est résistant à l'eau et à l’humidité.

Exposer à l'eau et à l'humidité sur une période de 96 h ne résulte pas des

distorsions ou des changements de couleurs de fond et de marquages.

Résistance au Il est résistant à l'exposition à long terme au brouillard salin. L'exposition

brouillard salin au brouillard salin sur une période de 250 h ne doit pas donner lieu à des
décolorations majeures ou des distorsions de taille.

Résistance à Il est résistant à l’abrasion, ainsi que de l'impact érosif des grains de sable
l’abrasion ainsi que d'autres petites particules minérales. Les tests de résistance
conduite dans un résultat de l'appareil Gardner au facteur de détrition de
0,5 kg / micron.

Résistance aux Le test est effectué en le pliant sur un mandrin d'un diamètre de 50 mm,
plies placés dans un milieu de la plaque, ce qui entraîne un angle de pliage de
90 ° et avec la face réfléchissante de la plaque sur l'extérieur.

Résistance à l’UV La température mesurée avec un thermomètre plaqué noir ne dépasse pas
60°C, et l'humidité est comprise entre 50-70%. Une moitié de l'échantillon
testé sont protégés des rayons lumineux. Après le test, les deux moitiés
sont examinées visuellement pour vérifier la décoloration ou d'autres
distorsions de couleurs visibles.

Résistance aux Le test est la méthode d'immersion. Les autocollants sont résistants au
détergents moins aux détergents utilisés pour laver les voitures et d'éthylène 94.
Après l'essai, la surface exposée à ces substances est comparée à
l'échantillon témoin. Ils sont contrôlés par des fissures, mise à l'échelle,
les rides, la décoloration ou le ramollissement de la surface, il aussi bien
que pour les éventuelles distorsions de couleurs.
Exemple de plaque vierge produite à l’usine avec code à barre intégré

*Un espace réservé pour l’application de l’autocollant

1. Véhicules automobiles
39mm
34mm

1,80cm

Code-barres

Code concessionnaire : Nom de la société

Plaque d’immatriculation sécurisée pour véhicule : Code à barre, autocollant de sécurité

2. Cycles à moteur
Plaque d’immatriculation sécurisée pour moto : Code à barre, autocollant de sécurité
II.2 PLATE-FORME LOGICIELLE

Cette partie vise une informatisation totale du circuit de la plaque et une base de données sur les
objets volés. Cette plate forme logicielle fonctionne entièrement en 3-tiers et est construite autour de trois
grands modules.

II.2.1 Module GAC : Gestion de l’Activité des Concessionnaires de plaques d’immatriculation

C’est un module qui vise la transparence de l’activité du concessionnaire de plaques

d’immatriculation en informatisant tout le circuit de son activité. Ce suivi va depuis la commande de la
plaque d’immatriculation jusqu’à la pause de celle-ci sur des véhicules automobiles, des remorques et
semi-remorques et des cycles à moteur. C’est donc le module de base et il comporte les fonctions
suivantes :

Sous module GCP : Gestion des concessionnaires de plaques

Il s’agit de la constitution et du suivi de la liste des concessionnaires de plaques d’immatriculation.
Il est mis à jour par SuperNet Technologie sur la base des agréments envoyés par le ministère des
transports.

On a les opérations suivantes :

1. Création : Enregistrement d’un nouveau concessionnaire. Cela génère un code d’identification

unique pour le concessionnaire.

2. Suspension temporaire : Sur ordre du ministère SuperNet suspendra l’activité du concessionnaire

dans le système et ce jusqu’à nouvel ordre. Le ministère peut également préciser la date de reprise.

3. Suspension définitive : Il s’agit de cas de retrait d’agrément

4. Réactivation : Il s’agit d’une réactivation suite à une suspension temporaire.

Toute action dans ce module est soumise à validation. Il ya donc deux étapes :

La saisie de la décision et la validation de la décision

Sous module GAH : Gestion Stock Hologramme

Ce module permet à SuperNet de gérer l’approvisionnement et le contrôle des hologrammes utilisés par les
concessionnaires.

En effet lorsqu’un concessionnaire veut s’approvisionner en hologrammes, il saisit puis valide sa demande
dans IMANET. Cela pour résultat d’éditer un bon de commande que le concessionnaire signe cachette et
envoie à SuperNet.
Des lots sont constitués puis envoyés au concessionnaire et les numéros de série des lots sont attribués à ce
concessionnaire dans le système.

Ce sous module dispose d’un seuil d’alerte qui est de 30% des commandes de plaques d’immatriculation.

Sous module GAPI : Gestion de l’Approvisionnement des plaques d’Immatriculation

Ce sous module vise à sécuriser et à assurer la traçabilité de toute plaque d’immatriculation qui entre
en Côte d'Ivoire.

1. Gestion des fournisseurs de plaques : Pour atteindre cet objectif chaque concessionnaire doit
déposer la liste de ces fournisseurs de plaques au près du ministère des transports. Le ministère
contrôle si le fournisseur ne fait pas l’objet d’une sanction. Dans le cas contraire, le ministère
notifie à SuperNet qui procède à la saisie puis à la validation du fournisseur dans le système. Une
fois enregistré, chaque fournisseur se voit affecté un code fournisseur unique qui figurera dans le
code à barre de toute plaque que ce fournisseur aura à confectionner.

2. Gestion de la commande de plaques: Chaque concessionnaire de plaque est tenu de déclarer toute
commande de plaque d’immatriculation dans le système IMANET. Les informations à fournir sont :

 La référence de la commande : C’est une référence unique fournit par le

concessionnaire

 Validité de la facture

 Le code fournisseur

 La quantité de plaques d’immatriculation commandée par type

 Le montant global de la commande en devise

 La banque ayant exécuté l’opération

 Les références de la DPI AI et Autorisation de change

A la validation de la commande le système générera un fichier xml contenant les codes barre à
imprimer sur les plaques d’immatriculation. Ce fichier est crypté et envoyé automatiquement au
fournisseur par mail. Le code barre généré comporte les informations suivantes :

 Code concessionnaire : trois chiffres

 Code fournisseur : quatre chiffres

 Code type plaque : deux chiffres

 Numéro série : 16 chiffres. Pour raison de sécurité ce numéro sera aléatoire

NB : Toute commande validée ne peut faire l’objet d’aucune modification

A la réception des plaques d’immatriculation, le concessionnaire doit les enregistrer dans IMANET en
passant le lecteur de code barre sur chaque plaque.
La plaque n’est valide que si son code barre est lisible par le lecteur. Aucun enregistrement manuel ne sera
donc possible.

Le concessionnaire peut mettre une plaque au rebus et dans ce cas elle ne peut être utilisée et fera l’objet
d’une procédure de destruction prévue par l’administration.

Enfin il faut noter que pour réaliser une opération d’enregistrement le concessionnaire doit entrer le
numéro de quittance de la douane. Ce numéro sera transmis au système SYLVIE pour validation. Cela
permet de s’assurer que la commande a fait l’objet d’un dédouanement.

Sous module GPP : Gestion de la Pose de la Plaque

Ce module a une interface avec la plate forme de Oberthur Technologie ou il récupère automatiquement les
immatriculations valides.

Après impression sur la plaque, le concessionnaire appose l’hologramme fournit par SuperNet sur la plaque
d’immatriculation puis enregistre l’opération dans IMANET. L’enregistrement a pour but de faire la
correspondance entre :

1. le code barre imprimé sur la plaque

2. le numéro de la plaque d’immatriculation

3. le numéro de série de l’hologramme

4. le numéro de série des véhicules automobiles, des remorques et semi-remorques et des cycles à
moteur

Cet enregistrement se fait forcément par le biais du lecteur code à barre et interdit tout enregistrement
manuel. Les règles suivantes sont appliquées :

1. Un numéro de série d’hologramme ne peut être utilisé par un concessionnaire que s’il lui avait été
affecté auparavant dans IMANET.

2. D’une plaque à l’autre pris en tant qu’objet distinct, le code barre et le numéro de série de
l’hologramme doivent être forcément différents.

Il est également possible de joindre un fichier contenant l’image des véhicules automobiles, des remorques
et semi-remorques et des cycles à moteur enregistré. Cela permet d’éviter qu’une plaque d’immatriculation
ne soit réutilisée sur un autre véhicule.

Pour raison d’efficacité et pour parer aux problèmes de connexion, ce sous module peut être installé sur un
kit mobile qui va fonctionner en off line. Ce kit généra un fichier qui sera envoyé au système une fois la
connexion établie. Le système traitera les demandes et retournera les différents rejets au concessionnaire.

II.2.2 Module FDS : Force de Défense et de Sécurité

Ce module s’adresse aux forces de défense et de sécurité dans l’accomplissement de leur mission.
Sous module OVPR : Objet Volé Perdu ou Retrouvé
Ce sous module permet aux FDS(Force de Défense et de Sécurité) de gérer la notion d’objet volé ou
retrouvé de façon efficace. Il élargit le champ d’action en ne se limitant pas uniquement aux véhicules et
cyclomoteur pour permettre aux FDS d’avoir une seule interface. Ce module comporte deux fichiers :

Un fichier qui permet aux FDS d’enregistrer les objets déclarés volés ou perdus et un autre permettant
d’enregistrer les objets retrouvés. Le rôle de ce module est de faire le matching entre ces deux fichiers afin
de permettre la restitution des biens à leur propriétaire. Aussi lors d’un contrôle de FDS ce module
indiquera si l’engin contrôlé est recherché ou non.

Sous module GIC : Gestion des Infractions et des Contraventions

Ce module recense de façon exhaustive l’ensemble des infractions et les montants des contraventions.
Ainsi via le kit mobile l’agent de sécurité peut établir une contravention dans le système et imprimé un
reçu.

Sous module GMVF : Gestion des Mouvements de Véhicule aux Frontières

Ce sous module permet aux FDS de suivre les entrées et les sorties au niveau des frontières. Ce module
s’adresse donc à la police des frontières.

II.2.3 Module Gestion des Activités Connexes

Ce module a pour vocation de gérer les activités connexes qui gravitent autour de la gestion des plaques
d’immatriculation. Nous avons les sous modules suivants :

Sous module Cession des engins et Véhicules

Ce module s’adresse à l’administration des transports qui pourra enregistrer la cession des véhicules ce qui
permet de garder l’historique des propriétaires.

Sous module Assurance et CCVA

Ce sous module a un double rôle. D’abord il permet au CCVA et aux assureurs de vérifier la régularité
d’un véhicule avant de lui faire la visite technique ou de lui délivrer une police d’assurance. Lorsque le
véhicule est recherché il ne pourra pas faire la visite technique ni être assuré et le système lancera une
alerte aux forces de sécurité.

Le second rôle de ce sous module est qu’il permet au CCVA et aux assureurs de donner la date de validité
de la visite technique ou de l’assurance. Ainsi au moment des contrôles lorsque l’agent de sécurité passe le
lecteur sur le code barre de la plaque, le système vérifie si non seulement le véhicule n’est pas volé mais
aussi s’il est à jour de la visite technique et de l’assurance. S’il n’est pas en règle vis-à-vis de la visite ou
de l’assurance, la contravention est automatique. Aussi tant que cette contravention n’est pas réglée, il ne
pourra faire la visite technique ou renouveler son assurance.
II.3 INFRASTUCTURES MATERIELLES ET RESEAUTIQUE

Au niveau infrastructure nous avons les serveurs de données et d’application, les stations de travail et les
kits mobiles pour les forces de l’ordre.

Coté réseau nous avons :

 Pour les stations de travail : Internet ou RESINA(le réseau de l’administration du Burkina)

 Kit mobile : un réseau APN via un opérateur de téléphonie

II.3.1 Les serveurs

Cette architecture est conçue pour garantir la robustesse ainsi que la sécurité du système. En site de
production nous avons :

 Un serveur de base de données DELL PowerEdge 730 (Voir fiche technique en annexe)

 Un serveur d’application DELL PowerEdge 730 (Voir fiche technique en annexe)

 Une baie de stockage SC4020 (Voir fiche technique en annexe)

Cette même architecture est répliquée comme site de back up. Un serveur DELL PowerEdge 430 permet le
basculement automatique entre site de production et site de back up. En plus une bande de stockage
TL2000 (Voir fiche technique en annexe)est prévue pour la sauvegarde des données.

II.3.2 Le kit mobile

Le kit qui permet aux forces de l’ordre d’opérer des contrôles est composé des éléments suivants :

 Un ordinateur portable de marque DELL (voir fiche technique)

 Un modem de connexion GPRS

 Un lecteur code barre

Dans une zone ou la connexion GPRS est inexistante, la base de données sera exportée et chargée dans
l’ordinateur portable
II.3.3 Architecture global

Concessionnaire de
plaques

CCVA

Assureurs

Firewall

Site production SuperNet

Technologie

Zone démilitarisée(DMZ)

Ministère FDS
Transport

RESINA
ANNEXES