ARESTI ÉQUIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR

code

ÉQUIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR codeARESTI

Base aérienne 701 - 13661 Salon-de-Provence
Tel : 04 90 17 82 17 - www.equipedevoltige.org
ÉQUIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR
code
ARESTI
› LE MOT DU CHEF
D’ÉTAT-MAJOR DE
L’ARMÉE DE L’AIR
L’Équipe de voltige de l’armée de l’air
écrit de très belles pages de l’histoire de
l’aéronautique française.
Ses pilotes impressionnent à chaque
présentation par leur capacité à repousser
sans cesse les limites de la performance,
en exploitant au mieux les qualités de
leurs appareils.
Champions du monde, dans une
discipline terriblement exigeante, ces
pilotes et mécaniciens de l’armée de l’air
démontrent ainsi l’étendue de leur talent
et leur parfaite maîtrise technique.
En France et à l’étranger, les figures
spectaculaires de ces aviateurs
chevronnés reflètent une remarquable
image de notre pays.

GÉNÉRAL D’ARMÉE AÉRIENNE

Jean-Paul PALOMÉROS
 › RENCONTRE A RESTI !
LUC ALPHAND
co de
P. 3

ENTRE CHAMPIONS

parrain
Mot du
 co de A RESTI !
P. 5

› POURQUOI code ARESTI ?

L’aérocryptographie permet une
transcription schématique de la « série »
de voltige (succession de plusieurs
figures, séparées entre elles par un palier
ÉDITO plus ou moins long) que le pilote doit
exécuter durant une compétition ou un
ARESTI
UE ! entraînement. Toutes les figures autorisées
ANTI GRAVITY LEAG
A vous qui lisez ces lignes, je
voudrais dire quelle est ma fierté en compétition (sauf pour l’épreuve du
d'être aujourd'hui à la tête de PRÉSENTATION DES PILOTES......................... P.6 « libre intégral ») sont répertoriées dans un
l'Équipe de voltige de l'armée de PILOTES code universel appelé « Code Aresti » (du
l'air. Une équipe qui, à force de nom de son inventeur, le comte Aresti).
travail et de persévérance, est PRÉSENTATION DES MÉCANICIENS..............P.16
revenue cette année au plus haut LA ROUE DENTÉE
niveau de la compétition.
C'est un honneur pour nous de REPORTAGE "CHAMPIONS !".......................P.22 1/4

représenter l'armée de l'air dans SILVERSTONE, UK 1

1/4
les meetings et les compétitions, et 4

pour assumer cette responsabilité, LA FÉDÉRATION......................................... P.30 4

2x4
2
4x8
FFA 1/4
nous savons pouvoir compter au 3/4
2x8
quotidien sur les grandes qualités
professionnelles des personnels qui L'ÉQUIPE DE FRANCE ............................... P.32 3

SELECTION
la compose.
Je voulais remercier par ces
quelques mots tous ceux qui, de Photo réalisée sans trucage
HISTORIQUE................................................P.34 5 4x8
1967-2010 1/4
près ou de loin, nous soutiennent
code

et permettent que continuent de

s'écrire les pages de l'histoire de
De gauche à droite : Capitaine François Le Vot, Capitaine
Fabrice Camliti, Capitaine Renaud Écalle, Capitaine
L'EXTRA 330 ............................................. P.36 1/4
3/4
330 CV SOUS LE CAPOT
l'EVAA. François Rallet, Capitaine Pierre Varloteaux. 6

Cette plaquette leur est dédiée.

PRENEZ LES COMMANDES ....................... P.38 7 2

PLEIN GAZ ! 8

Capitaine Fabrice Camliti LA COMPÉTITION ....................................... P.40

COMMANDANT DE L’EVAA PETIT ILLUSTRÉ
9
2x4
DONNÉES TECHNIQUES ............................. P.42
BOÎTE À OUTILS

L'ENTRAÎNEMENT ...................................... P.44

HORS SAISON

SAISON DES MEETINGS . ........................... P.46

RENDEZ-VOUS

LES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION ............... P.48

EN COULISSES

RENCONTRES . .......................................... P.50

PRESTIGE
code ARESTI
PUBLICATION SIRPA AIR/DIRECTION col William Kurtz 5 bis, avenue de la Porte de Sèvres 75015 Paris CONCEPTION/RÉALISATION EVAA/ltt Stéphane Azou (Équipes SALON DE PROVENCE . ............................. P.52
de présentation de l’armée de l’air) CONCEPTION GRAPHIQUE sgt Sébastien Millet (Département éditions Sirpa air) PHOTOS Antoine Grondeau, Christophe NOTRE FIEF
Saccoman - Service photo EPAA : adc Hubert Lecinski, adj Hervé Receveur, sgc Vanessa Imber PROFILS AVIONS Jean-Jacques Petit, Olivier Beernaert.
CETTE PLAQUETTE VOUS EST GRACIEUSEMENT OFFERTE PAR L'ARMÉE DE L'AIR – NE PEUT ÊTRE VENDUE
 COMMANDANT DE L’EVAA A RESTI !
PILOTES
co de
P.7

CAPITAINE
Fabrice Camliti
Entrée EVAA...................................................... 2008

Expérience
Pilote à l'Escadron de chasse 2/12 Picardie à
Cambrai sur Mirage 2000.
1997 : moniteur au 2e EIV à Salon-de-Provence
sur Tucano.
1999 : pilote sur Mirage 2000 au 2/12 Picardie.
2002 : pilote-instructeur sur Mirage 2000
au 2/5 Ile-de-France à Orange.
2004-2005 : présentateur du Mirage 2000.
2007 : commandant escadrille « Versailles »
sur Mirage 2000 à Orange.

Heures de vol....................................................3 000

Présentation
la bio !
 A RESTI !
PILOTES
co de
P.9

CAPITAINE
François Le Vot
Entrée EVAA...................................................... 2002
Sélection équipe de France.................................... 5

Expérience
Pilote de chasse sur Mirage 2000-5 RDY

Titres
Vainqueur Coupe Marcel Doret en 2003.
Vice-champion du monde par équipe en 2005.
Vice-champion d’Europe par équipe en 2008.
2e aux championnats de France Élite à Amberieu et
2e à la Coupe de France Élite de Châteauroux en 2009.
Médaille de Bronze en individuel et médaillé
d'or par équipe aux championnats du monde
Unlimited à Silverstone (UK) en 2009.

Heures de vol....................................................3 200

Présentation
la bio !
 A RESTI !
PILOTES
co de
P. 11

CAPITAINE
Pierre Varloteaux
Entrée EVAA...................................................... 2001
Sélection équipe de France.................................... 4

Expérience
Pilote de chasse sur Mirage 2000 N

Titres
Médaille d’or à la Coupe Desavois Sud.
Champion de France Biplace à Ambérieu en 2002.
Vice champion de France Marcel Doret sur
Cap 232 en 2003.
Ouvreur aux championnats d'Europe à Hradeck
Kralové (République Tchèque) sur Extra 300 L
(biplace) en 2008.
3e aux championnats de France Elite à Ambérieu et
3e à la Coupe de France Elite à Châteauroux en 2009.
5e en individuel et médaillé d'or par équipe
aux championnats du monde de Silverstone
(UK) en 2009.

Heures de vol....................................................3 200

Présentation
la bio !
 A RESTI !
PILOTES
co de
P. 13

CAPITAINE
Renaud Écalle
Entrée EVAA...................................................... 2008
Sélection équipe de France.................................... 6

Expérience
Pilote de chasse sur Mirage F1 CT

Titres
Champion de France 2003, 2007, 2008.
Médaille d’argent au freestyle
du championnat du monde 2005.
Vice-champion d’Europe 2006.
Vice-champion du monde 2007.
Champion d’europe freestyle 2008.
2009 : médaillé d'or aux Jeux Mondiaux
de l'Air de Turin.
Champion de France Élite à Amberieu.
Vainqueur de la Coupe de France de Châteauroux.
Médaillé d'or aux championnats du monde
de Silverstone (UK) en individuel
et par équipe, vainqueur du Freestyle.

Heures de vol....................................................2 400

Présentation
la bio !
 A RESTI !
PILOTES
co de
P. 15

CAPITAINE
François Rallet
Entrée EVAA...................................................... 2009

Expérience
Pilote de chasse sur Mirage 2000 C
1995 : Pilote à l'Escadron de chasse 2/5
Île de France à Orange.
1999 : Affecté à l'Escadron de chasse 1/12
Cambrésis à Cambrai sur Mirage 2000 RDI.
2003 : pilote-instructeur sur Mirage 2000
au 2/5 Ile-de-France à Orange.
2008 : Présentateur du Mirage 2000.

Titres
2004 : 1er à la Coupe Espoir Sud.
2005 : 3e à la Coupe Desavois sud et Champion
de France Biplace à Caen.
2007 : Qualifié niveau international.
2009 : Intègre l’Équipe de voltige. Ouvreur aux
championnats du monde à Silverstone (UK).

Heures de vol....................................................3 200

Présentation
la bio !
 A RESTI !
LA ROUE DENTÉE
co de
P. 17

les mécaniciens
Présentation

› DES MÉCANICIENS SPÉCIALISTES DE L'EXTRA 330

En médaillon : Adj Vincent Reverdy (chef des services techniques EVAA). 2e rang : Adj David Théron, Sgc Fabien Darras, M. Jean-Noël Scarinci, Sgc Thierry Vincent.
1er rang : Sgc Frédéric Delamort, Adj Jérôme Strubbe, Sgc Damien Jauzelon. 3e rang : Sgt Freddy Moulin.
 › OPÉRATIONNELS 24H/24 A RESTI !
LA ROUE DENTÉE
co de
P. 19

les mécaniciens

La rigueur et le professionnalisme des

mécaniciens de l'Equipe de Voltige sont les
garants de la sécurité des avions de voltige
et de la fiabilité des éléments de haute
technologie qu'ils mettent en œuvre.

L es mécaniciens de l’Équipe de vol-

tige de l'armée de l'air assurent la
mise en œuvre et la maintenance des
Acteurs actifs de la sécurité des pilo-
tes, les mécaniciens de l’EVAA met-
tent toute leur rigueur et tout leur
avions Extra 330 en étroite collabora- professionnalisme pour maintenir les
Présentation

tion avec un technicien de la société avions en parfait état de vol.

Extraaircraft.
La forte sollicitation mécanique des
avions de voltige réclame une attention
toute particulière. À l’image d’une écu-
rie de formule 1, la mécanique opère
en étroite collaboration avec les pilotes
pour régler et entretenir les avions.
Leur intervention peut aller du sim-
ple coup de chiffon sur la verrière,
Placés sous les ordres de l’adjudant Vin-
cent Reverdy, chef des services tech-
niques de l’EVAA, les 9 mécaniciens
proviennent de différentes unités de
l'armée de l'air. Au cœur de l'action pen-
dant les compétitions et les meetings,
ils doivent également posséder de gran-
des qualités humaines pour favoriser
une bonne synergie avec les pilotes afin

À l'image d'une écurie de Formule 1

jusqu’au dépouillement complet de
l’enregistreur de paramètres avec
un ordinateur portable ou la dépose
d'un moteur.
Leur domaine de compétence couvre
aussi bien les indispensables opérations
de maintenance préventives, qui peu-
vent parfois durer plusieurs jours, que
les inspections minutieuses réalisées
après chaque vol.
de leur permettre de partir en vol dans
les meilleures conditions possibles.
Mécaniciens, pilotes et avions forment
ainsi l'entité indivisible qui permettra
d'atteindre les plus hauts sommets.
Venez rencontrer nos « mécanos » sur
les nombreux meetings où l'EVAA sera
présente cette année, et partager avec
eux leur passion pour la mécanique
aéronautique et le sport aérien.
 › SOCIÉTÉ EXTRA, GILLES LUCAZEAU
LA ROUE DENTÉE
les mécaniciens
Présentation
Créée au début des années par Walter
Extra, l'usine EXTRA AIRCRAFT se situe dans
la région de Dusseldorf, en Allemagne.
Avec plus de 500 avions acrobatiques déjà
livrés, elle se positionne en leader mondial dans
la construction des avions de voltige aérienne.
Les 60 employés, ingénieurs et techniciens
produisent en moyenne 3 appareils par mois.
L’ensemble des éléments structuraux, ailes
carbone et treillis acier, sont réalisés, peints
et assemblés à l’usine.
Dernier né de la série des EA300, L'Extra 330
SC accède en 2009 à la plus haute marche du
podium avec le titre de champion du monde
de Renaud Ecalle.
I!
co de A REST21
P.
Suite à l’externalisation de la maintenance
par l’armée de l’air, Gilles LUCAZEAU, res-
ponsable technique, représentant de la so-
ciété EXTRA, intègre l’Équipe de voltige en
septembre 2008
En poste sur le site de l’EVAA à Salon de
Provence, il coordonne les opérations de
maintenance, d’approvisionnement et de
suivi de la navigabilité des Extra 330 entre le
constructeur et l'armée de l'air.
Mécanicien de l’équipe de France de voltige
depuis 2004, il assure également la mainte-
nance des avions civils (Sukhoi, Cap 232…)
participants aux stages d’entraînements et
aux compétitions internationales.
 A RESTI !
SILVERSTONE, UK
co de
P. 23

champions !
Report age

› L’EVAA AUX 25es CHAMPIONNATS DU M ONDE DE VOLTIGE UNLIMITED

AOÛT 2009, SILVERSTONE, UK
 › L'ÉQUIPE DE FRANCE DE VOLTIGE ATTEINT A RESTI !
SILVERSTONE, UK
co de
P. 25

LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM

champions !

Août 2009, tous les plus grands compétiteurs
de voltige aérienne sont réunis à Silverstone, en
Angleterre, pour participer au 25e championnat
du monde. La France déploie une équipe
de 8 pilotes titulaires, dont trois issus de
l’Équipe de voltige de l'armée de l'air.
Contact… moteur !
A oût 2009 : l’Équipe de France de
voltige est arrivée à Silverstone,
en Angleterre. Le célèbre circuit auto-
mobile accueille le 25e championnat
du monde de voltige aérienne. Tout
comme la soixantaine de concurrents,
les Français ont eu droit à un unique vol
d’entraînement dans le « box » (un volu-
me de 1 000 m de côté, matérialisé par
des bâches au sol). Le 21 août, la com-
pétition commence. L’ordre de passage
initial est tiré au sort, et les concurrents
Provence. Ce nouvel avion succède au
Cap 232 retiré du service en 2005. Plus
puissant, plus léger, il est rapidement
adopté par l’équipe, qui se met sans
attendre au travail.
En mai 2009, après un entraînement
hivernal essentiellement axé sur la pra-
tique du libre intégral (ou « freestyle »),
les pilotes présentent au chef d’état-
major de l'armée de l'air le programme
qu'ils effectueront en meeting au cours
de la saison à venir.
Dès lors, tout en continuant réguliè-
rement à pratiquer le libre intégral,
l’accent est mis sur le vol de compé-
tition, dit vol « Aresti » ou « classique ».
Les capitaines François Le Vot, Pierre
Varloteaux ainsi que le lieutenant Re-
naud Écalle sont retenus pour intégrer
l'Équipe de France de voltige aérienne
dans la catégorie reine, la catégorie
« unlimited ». Le Capitaine François Ral-
let, nouvellement arrivé à l'Équipe de
voltige, participera également aux

▼
s’affrontent déjà sur le programme « Q »
(ou « connu »). C’est bientôt au tour de
l’Extra 330, le nouvel avion de l’Équipe
Report age

de voltige de l'armée de l'air, de s'élan-

cer sur la courte piste de décollage qui
jouxte le circuit automobile. Mais reve-
nons un peu en arrière…
C’est au début du mois de septem-
bre 2008 que l’Équipe de voltige de
l’armée de l’air voit arriver l’Extra 330
SC sur la Base Aérienne de Salon-de-

Médaille d'or
› Classement individuel

Lieutenant Renaud Écalle

Médaille de bronze
Capitaine François Le Vot
5e place
Capitaine Pierre Varloteaux
 › L'ÉQUIPE DE FRANCE DE VOLTIGE ATTEINT A RESTI !
SILVERSTONE, UK
co de
P. 27

LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM

champions !

mais à cause de sa configuration relati-

Composée de voltigeurs civils ou militaires, masculins ou féminins, vement semblable au site de la future
compétition et plus particulièrement
ayant acquis un niveau international, l’Équipe de France au cours pour ses deux pistes se croisant à 45°.
Report age

des cinq stages fédéraux exploite au maximum les conseils de Ces repères visuels inhabituels peu-
vent être une source d'erreur dans les
l’entraîneur, Claude Bessière, ancien pilote de l’EVAA et champion du secteurs d'arrêt des rotations, erreurs
lourdement sanctionnées par les juges
monde individuel et par équipe en 1990 (à Yverdon, Suisse). (un point en moins sur dix par 5° d'er-
reur, sachant que le taux de roulis d'un
cinq stages fédéraux. Ces stages, en début d'année, est commun à l'en- avion de voltige moderne est générale-
▼

organisés par la Fédération Française
Aéronautique, se sont déroulés entre
mai et août 2009 sur les bases aérien-
nes de Saintes et Cambrai. Les pilotes
de l'EVAA continueront pendant cette
période à assurer de nombreux mee-
tings en France ou dans d'autres pays
limitrophes.
Pendant ces stages d'entraînement, l'ac-
cent est mis dans un premier temps sur
le vol de qualification (vol « Q »). Ce vol,
connu de l'ensemble des compétiteurs
semble des pilotes. Puis, tout en conti-
nuant le perfectionnement de ce vol au
fil des stages, les entraînements porte-
ront progressivement sur l'élaboration
des vols « libres » et sur les figures et en-
chaînements susceptibles d'être posées
dans les vols « inconnus ».
Une semaine avant la compétition, un
dernier stage d'entraînement s'est dé-
roulé sur la base aérienne 103 de Cam-
brai-Epinoy. Le choix de ce lieu d'en-
traînement ne s’est pas fait au hasard,
ment proche des 400° par seconde).
Retour à Silverstone ou la météo,
décidément bien anglaise, conjugue
plafonds bas et vents forts. Les rè-
gles de la compétition font que les
vols sont suspendus lorsque la base
des nuages est inférieure à 800 m
et le vent supérieur à 12 mètres
par seconde, il ne sera donc pas
rare que des compétiteurs (dont les
français !) se préparent longuement
dans l'avion pour en redescendre

▼
 SILVERSTONE, UK › L'ÉQUIPE DE FRANCE DE VOLTIGE ATTEINT › SILVERSTONE – SALON DE PROVENCE
LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM LE RETOUR DES CHAMPIONS
champions !

« Félicitations les champions » ce sont les mots entendus

au premier contact radio avec la tour de contrôle de la base
aérienne 701 de salon de Provence.
À peine les Extra posés, un camion de pompier les suit.
peu après sans avoir décollé, ce qui souhaite ainsi rendre hommage à reprises dans les championnats passés,
▼

Habituellement, cette procédure est suivie en cas de problème,

parfois à plusieurs reprises dans la
même journée.
Le 22 août, c'est le drame. Vicky
Cruse, une concurrente américaine,
perd le contrôle de son appareil et
décède en percutant le sol sous les
yeux des autres concurrents. Toute
la communauté de la voltige est en-
deuillée par ce dramatique accident,
la compétition est suspendue. Elle
reprendra deux jours après, sous
l'impulsion de l'équipe américaine
Report age
sa compatriote.
Les jours suivants, et une fois le vol de
qualification réalisé par tous les concur-
rents, la compétition se poursuivra avec
les vols « libres », puis avec les premiers
vols « inconnus ». Toutefois, la compé-
tition ayant pris trop de retard, le jury
international décidera comme le prévoit
le règlement de valider la compétition
avec les deux vols « connu » (non comp-
tabilisé normalement) et « libre ». Ce cas
de figure a déjà été rencontré à plusieurs
seule la compétition s'étant déroulée
au Havre en 1992 n'ayant pas pu être
validée à cause de la mauvaise météo.
Le Lieutenant Ecalle est sacré cham-
pion du monde de voltige « classique »,
le capitaine Le Vot est médaillé de
bronze, la cinquième place du Capitai-
ne Varloteaux permettant à la France
de remporter la médaille d’or du clas-
sement par équipe (les points des
trois pilotes les mieux classés de cha-
que équipe sont additionnés pour ce
nouveau classement). Un remake des
mais les gyrophares et klaxons sont là pour souligner les
résultats de l’équipe.
Nous ouvrons les verrières, impossible d’effacer les sourires
malgré la fatigue, alors prenez notre place quelque instant et
imaginez cette sensation de bonheur, ce sentiment lorsque vous
avez mené à bien un projet.
Une véritable haie d’honneur organisée par le sergent-chef
Saccoman, le contrôleur que nous avons eu en fréquence
quelques minutes avant, qui a su capter ces émotions à la
descente des avions.
Arrosés par les lances à incendie, nous savourons ce moment
inoubliable et surtout nous le partageons avec vous tous.

championnats du monde de 1990, qui

avaient vu la consécration de trois pilo-
tes de l’EVAA : Claude Bessière, Patrick
Paris et Jean-Paul Mondière, médaillés
d’or en individuel et par équipe.
Le dernier jour de la compétition, le
lieutenant Ecalle remporte l'épreuve
de Freestyle (ou « libre intégral »). Cet-
te épreuve est comptabilisée à part,
elle voit s'affronter dix pilotes choisis
en fonction de leur classement et de
leur nationalité parmi la soixantaine
de compétiteurs.
Une belle moisson de médailles, qui
s'ajoute à celles remportées dans les
championnats nationaux. L'aboutisse-
ment d’une préparation rigoureuse et de
la mise en œuvre d’un avion qui se révèle
être très compétitif, l’Extra 330 SC.
 › L A FÉDÉ DES PASSIONNÉS
FFA

F orte du soutien de plus de 600

aéroclubs et de milliers de mem-
bres licenciés, la Fédération Française
Aéronautique (FFA) organise chaque
année les épreuves de sports aériens
aéronautique
nationales. Elle permet également par
son engagement la participation aux
rencontres internationales des diffé-
rentes Équipes de France.
Vous voulez apprendre à piloter ?
Quelles que soient vos motivations, il
existe un aéro-club affilié à la FFA à
proximité de chez vous prêt à vous ac-
Fédération française

cueillir pour vous accompagner dans

cet apprentissage.

Plus de renseignements sur

www.ff-aero.fr

INFO-PILOTE : LE JOURNAL DE LA FFA

 › CIVILS ET MILITAIRES
SÉLECTION
une équipe mixte C
FRENCH
AEROBATIC TEAM
haque année, des pilotes de
l’Équipe de voltige de l'armée de
6 l'air (EVAA) intègrent l’équipe de Fran-
ce de voltige aérienne en vue de par-
8 ticiper aux différentes compétitions
internationales.
10 Le directeur technique national (DTN)
de la Fédération Française Aéronau-
tique et l'entraîneur national, sélec-
G+ tionne en début de saison les pilotes
civils et militaires qui composeront les
équipes de France pour les catégories
« unlimited » et « advanced ».
10 Depuis plusieurs années, Claude Bes-
sière, ancien pilote de l'EVAA et cham-
8 pion du monde en 1990, est l'entraî-
neur national.
6 Des juges internationaux français par-
ticipent également aux stages d'en-
traînement organisés par la Fédération
L'équipe de France
A RESTI !
co de
P. 33
afin d'évaluer les vols des pilotes et leur
fournir des informations complémen-
taires de celles de l'entraîneur.
Un chef d'équipe assure l'encadrement
et la gestion des problèmes humains,
techniques ou logistiques parfois ren-
contrés par les compétiteurs.
Un cameraman filme les vols d'en-
traînements. Ils sont systématique-
ment débriefés par les pilotes, avec
les commentaires enregistrés de
l'entraîneur.
Les équipes nationales peuvent être
constituées au maximum de 10 pi-
lotes (6 pilotes masculins/4 pilotes
féminins) et d'un ouvreur. Celui-ci
permet de calibrer la notation des
juges lors des différentes épreuves
et également d'apporter certaines
informations au jury.

1967-2010 › AVANT L’EXTRA
Adolphe Pégoud, considéré
comme le père de la voltige,
serait certainement émerveillé
de voir les progrès réalisés
depuis 1913. Année après
année, l’Équipe de voltige de
l'armée de l'air écrit les pages
d'une histoire qui a commencé
en 1967.
Récit.
historique
Cap 10
Avions de voltige
Stampe SV4C de 1968 à 1970
D epuis le premier looping, réa-
lisée par Adolphe Pégoud en
1913, la voltige aérienne n’a cessé
de se perfectionner. Pour l'armée
de l'air, C’est le général Maurin,
chef d’état-major de l'armée de l'air,
qui décide en 1967, la création de
l’Équipe de voltige de l'armée de l'air
(EVAA), et lui confie la mission de re-
présenter la France et l'armée de l'air
lors des manifestations aériennes et
des compétitions internationales. Il
faut dire qu’entre 1962 et 1964 l'avia-
tion légère de l’armée de terre avait
développé sa propre Équipe de vol-
tige pour participer aux compétitions
Cap 10 et 10B
de 1970 à 1977
individuelles et en patrouille, et que
l'armée de l'air apparaissait comme
la grande absente du monde de la
voltige aérienne.
Le 1er mars 1968, l'EVAA s’installe offi-
ciellement sur la base aérienne de Sa-
lon de Provence, et rejoint la Patrouille
de France pour constituer les Équipes
de présentation de l'armée de l'air
(EPAA). Rattachée au commandement
des écoles, l'EVAA est tout d'abord
équipée de deux Stampe, puis elle
évolue sur N 3202 et Zlin 526.
En 1970, ces appareils sont remplacés
par des CAP 10 et 20, plus modernes,
qui vont permettre à l’EVAA d’assurer
après 1977
Cap 20 de 1970 à 1976
Cap 20
l’entraînement et les démonstrations
(CAP 10), mais aussi participer aux
compétitions avec le CAP 20 équipé
d’un moteur Lycoming de 260 CV à in-
jection (contre 180 CV pour le Cap 10).
En 1984, la société Mudry construit le
Cap 230, puis le Cap 231 qui équipent
l’EVAA jusqu’en 2001 (Le Cap 231 n° 02
devient champion du monde en 1990).
En septembre 1999, le premier Cap 232
(n° 18), suivi d'un deuxième au mois
de décembre (le n° 22) entrent en ser-
vice. Attendu depuis 1995, cet appareil
doté d’une aile en carbone permet de
revenir au niveau international de la
compétition. Malheureusement, c’est
Cap 232
Cap 230 puis Cap 231
après 1976
sur cet appareil que le capitaine De-
lorme perdra la vie dans ce terrible
accident en août 2005, où une aile se
décroche en plein vol, mettant ainsi
un terme aux vols sur Cap 232. Les
pilotes essayent et évaluent alors
de nombreux appareil (Sukhoï 26, 29
et 31, Cap 222, Extra 300, Extreme
3000, etc.).
En septembre 2008, l’Équipe de volti-
ge de l'armée de l'air reçoit les Extra
330 SC (monoplace) et LC (biplace),
pour revenir au plus haut niveau dès
le mois d’août 2009 en se classant
1er, 3 e et 5 e aux championnats du
monde à Silverstone.
A RESTI !
co de
P. 35
de 1998 à 2005
de 1990 à 1998
Pendant toutes ces années, l'Equi-
pe de Voltige n'a jamais failli aux
buts fixés par l'armée de l'air. En
effet, la compétence et la dispo-
nibilité de ses mécaniciens conju-
guées avec la rigueur et la ténacité
de ses pilotes ont permis à cette
unité de se forger une solide ré-
putation dans les épreuves de
voltige, et d’arborer un palmarès
éloquent. L'expérience acquise en
compétition est démontrée tout
au long de l'année à l'occasion des
meetings, prouvant par là même
la qualité et le savoir faire du
personnel de l'armée de l'air.
 I!

330 CV SOUS LE CAPOT

A REST37
› DU TONNEAU EN MOINS
co de
P.

D'UNE SECONDE, AU VOL

STATIONNAIRE…

AVION DE VOLTIGE
Extra 330
Envergure.................................................7,50 m
Longueur..................................................6,72 m
Poids à vide..............................................590 kg
Puissance moteur................................... 330 hp
Capacité carburant............................. 224 litres
Vitesse maximum...............................406 km/h
Caractéristiques

Facteur de charge.............................+10 g/-10 g

Taux de roulis.......................................... 420°/s
Extra 330

Nombre d’aéronefs affectés............................3

(2 extra SC monoplace et 1 extra LC biplace)

Parmi les plus performants

du monde, l'Extra 330 est un
avion précis et rapide. Son
rapport poids puissance et
son équilibrage lui permettent
de rester contrôlable
à toutes les vitesses.

in e
Ca pita calle
a u d É
Ren
 I!

PLEIN GAZ !
co de A REST39
P.

TABLEAU DE BORD
DE L'EXTRA 330
TRANSPONDEUR
RADIO VHF 1 MODE C
TRIM DE ALARME G MAX / VNE
PROFONDEUR
Prenez les commandes

ANÉMOMÈTRE ALTIMÈTRE
MAGNETOS PRESSION ET COMPTE-TOURS
DÉMARREUR DÉBIT CARBURANT
HORIZON ARTIFICIEL

POMPE ÉLECTRIQUE
BREAKERS

CONTACT GÉNÉRAL FUMIGÈNE SÉLÉCTION RADIOS

cockpit

TEMPÉRATURES
RÉSERVOIR
RADIO VHF 2
CENTRAL AVANT
› CHECK LIST DÉCOLLAGE
• Commandes de vol :
débattement vérifié
• Verrière : fermée-verouillée
• Harnais : serrés-bloqués
• Visière : baissée
• Pompe électrique : marche
RÉSERVOIR • Plein petit pas
CENTRAL ARRIÈRE G-MÈTRE CHRONO - MONTRE
• Mixture : plein riche
• Températures et pressions :
secteur vert
• Fumigène : armé
• Piste dégagée, box libre
• Autorisé au décollage
RÉSERVOIR D'AILES AMPÈREMÈTRE • Plein gaz !
 PETIT ILLUSTRÉ
1000m 1000
m
900m
100m
définitions
Juges
› LE BOX
Le cadre d'évolution pour une
compétition est un volume pro-
che d'un cube de 1 000 m de coté.
La compétition
Communément appelé " box ", sa
trace au sol est matérialisée par
des repères blancs de 9 m de long
sur 2 m de large. En hauteur, seuls
900 m sont utilisables, les avions
ne devant pas descendre, pour des
raisons de sécurité, en dessous de
la hauteur-plancher de 100 m. La
vitesse de l'avion en début d'évo-
lution peut atteindre 400 km/h. La
traversée du box ne prend à cette
vitesse que 9 secondes !
› LE TRIANGLE
Véritable aide au pilotage, cet
instrument permet au pilote
d’augmenter la précision de ses
trajectoires. Par exemple, la bar-
re verticale maintenue sur l’hori-
zon assure au pilote le suivi d’une
trajectoire montante parfaite.
› AU CENTIÈME PRÈS
Au cours de la compétition, une dizaine de
juges attribuent aux concurrents des notes
sur 10 pour chacune de leurs figures. Le vol
sera au final noté sur 100, au centième près…
Le connu : c’est un programme com-
mun pour tous les compétiteurs,
connu plusieurs mois avant la compé-
tition. Il peut donc être travaillé en vol
par tous.
Le libre : ce programme est élaboré
par chaque pilote et lui est donc
personnel. Son élaboration doit res-
pecter certaines règles : construire
un programme à partir du catalogue
Aresti, ne pas dépasser le maximum
des points autorisés pour la compéti-
tion et un certain nombre de figures.
L’inconnu : ce programme est connu
la veille où il doit être exécuté par les
concurrents. Délivré lors de la compé-
tition, il ne permet pas aux compéti-
teurs de s’entraîner. Ils doivent donc
recourir à des moyens de mémorisa-
tion au sol (travail par déplacement
dans un box fictif).
Le libre intégral ou freestyle : ce
vol permet au compétiteur de mon-
trer son savoir-faire et les capacités
manœuvrières de son avion. Le pro-
› L'ARESTI
gramme dure quatre minutes maxi- L’ aérocryptographie Aresti est une
mum et s’effectue généralement en codification des figures de voltige.
musique. Il mélange technique de vol C’est le catalogue qui répertorie
et chorégraphie, l’ensemble devant toutes les figures existantes de
être rythmé, varié et harmonieux. voltige aérienne conventionnelle.

BOÎTE À OUTILS
données techniques
› QUELQUES FIGURES DU PROGRAMME
01’ TONNEAU BARRIQUÉ
Le tonneau barriqué est une
figure à trajectoire hélicoïdale,
d'amplitude plus ou moins
marquée en fonction de l'effet
recherché. Cette figure combine
action à la profondeur (on tire sur
le manche) et au gauchissement
(il faut tourner régulièrement).
Les figures
02’ RENVERSEMENT
Un renversement consiste
à effectuer une montée
verticale puis à faire
basculer l'avion sur le côté
droit ou gauche jusqu'à
revenir à la verticale
descendante. Lorsqu'un
renversement est réussi,
l'axe de rotation de la figure
correspond au bout d'aile.
03’ DÉCLENCHÉ
Un tonneau déclenché est
une rotation très rapide
de l'avion sur son axe
longitudinal, combinée à
une brève prise d'incidence
qui a pour effet de faire
décrocher une des ailes. On
peut comparer cette figure
à une vrille rapide dans l'axe
d'avancement de l'avion.
› ACCÉLÉRATIONS ET RYTHME CARDIAQUE
0'' 0''21 0''42
ACCÉLÉRATION
+3 0 -3
RYTHME CARDIAQUE
90 bpm 100 bpm 100 bpm
Courbes montrant les variations du rythme cardiaque et de l'accélération verticale subies par le pilote pendant l'exécution de tonneaux en virage.
On voit nettement la chute très rapide du rythme cardiaque de 100 à 60 bpm. À noter, la régularité de variation identique sur les deux courbes.
E n 1998 et en 2001, l'équipe de
l'I.M.A.S.S.A (Institut de médecine
aérospatiale du service de santé des
armées) investit les locaux de l'Équipe
de voltige. Son but est de découvrir
les effets de la voltige sur la consom-
mation en oxygène et le contrôle du
rythme cardiaque du pilote.
Subissant d'importantes variations
d'accélérations positives et négatives,
les pilotes de voltige se révèlent être
des sujets d'étude incontournables.
En effet, ceux-ci doivent gérer des
contraintes physiologiques extrêmes,
et ce sans l'aide des systèmes anti-g
utilisés sur les avions de chasse.
0''64 0''85 1''07 1''27
0 +3 0 -3
60 bpm 90 bpm 100 bpm 100 bpm
L'analyse des données recueillies
a démontré, si besoin était, que
la voltige aérienne est un sport à
part entière : « la consommation
en oxygène peut dépasser les 70 %
de la VO2 max. (volume d'oxygé-
nation maximum du sujet)… avec
des forces de contractions mus-
culaires maximales au niveau du
cou, du tronc, des bras et des jam-
bes »… Le pilote doit alors gérer
son souffle sous peine d'asphyxier
rapidement ses muscles par un
travail anaérobie.
L'analyse a également révélé que
chez des pilotes expérimentés, le
A RESTI !
co de
P.43
1''48 1'’71 1''92
0 +3 0
60 bpm 90 bpm 100 bpm
cœur adapte quasiment instan-
tanément son rythme cardiaque,
donc la pression sanguine, lors des
variations d'accélération (+ gz, -gz).
En g positifs, le cœur bat jusqu'à
150 pulsations par minute, aug-
mentant ainsi la pression sanguine
afin d'oxygéner le cerveau, alors
qu'en g négatif (où l'afflue de sang
au niveau de la tête est maximal),
le rythme cardiaque chute rapide-
ment vers 50 pulsations par minute.
Cette variation du rythme cardia-
que peut être très rapide (moins de
2 secondes pour passer de 150 à 50
pulsations par minute).

HORS SAISON
entraînement
Préparation intensive
› DES SPORTIFS DE HAUT NIVEAU
Quand le physique se joint au mental,
pour la réussite du vol.
L a bonne préparation physique du pi-
lote de voltige aérienne est un gage
de bonne progression dans l’apprentis-
sage du vol acrobatique. Au même titre
que la préparation mentale, elle permet-
tra au compétiteur d’appréhender avec
les meilleures chances de réussite ses
échéances sportives annuelles.
L’effort à fournir pendant un vol, s’il
est relativement bref dans le temps
(une dizaine de minutes) est très in-
tense. Le corps doit résister à de très
I!
co de A REST45
P.
fortes accélérations, le rythme car-
diaque doit pouvoir s’accélérer forte-
ment puis s’apaiser dans les courtes
phases de récupération et l’ensemble
des muscles et des articulations est
sollicité de façon répétitive et intense.
Une bonne hygiène de vie, une prépa-
ration sportive de fond et des séances
de récupération physique sont donc
indispensables au pilote de voltige qui
souhaite devenir et rester performant
dans la discipline.
 › CALENDRIER
RENDEZ-VOUS
Dates Lieu
27 au 30 janvier 2010 Marrakech
10 au 11 avril 2010 Friedrichshafen
17 avril 2010 Availles
1 au 2 mai 2010 Saint Quentin
12 mai 2010 Chateaudun (militaire)
13 au 16 mai 2010 Biscarosse
22 mai 2010 Limoges
22 et 23 mai 2010 Ferté-Alais
29 mai 2010 Muret Lherm
30 mai 2010 Le Versoud
30 mai 2010 Montluçon
5 et 6 juin 2010 Istres
6 juin 2010 Drachenbronn
12 juin 2010 Albert
compétitions
12 au 13 juin 2010 Royan
13 juin 2010 Lille Merville
17 au 19 juin 2010 Bordeaux Merignac
19 et 20 juin 2010 Orléans
25 au 26 juin 2010 Collioure
26 et 27 juin 2010 Cambrai
Salon de Provence
2 juillet 2010
Saison des meetings

(militaire)
4 juillet 2010 Niort
4 juillet 2010 Valence Chabeuil
9 juillet 2010 Maribor (Slovénie)
10 juillet 2010 Brive Souillac

C haque année, l'Equipe de voltige

participe à de nombreuses ma-
nifestations aériennes, en France et
11 juillet 2010
14 juillet 2010
14 juillet 2010
Perros-Guirec
Défilé Paris
Défilé Saint Quentin
14 juillet 2010 Valenciennes
en Europe. Elle honorera près de 80
17 au 18 juillet 2010 Saint Yan
représentations cette année.
18 juillet 2010 Couhé Verac
Parallèlement aux stages "Equipe de
18 juillet 2010 St-Cyr Coëtquidan
France", aux compétitions nationa-
25 juillet 2010 Guiscriff/Scaër
les et internationales, les voltigeurs 31 juillet 2010 Anglet
militaires et leurs mécaniciens ont à 1er août 2010 Sarlat
cœur de montrer au public le savoir 7 au 8 août 2010 L'Alpe d'Huez
faire de l'armée de l'air. 8 août 2010 Coulommiers
Au delà des présentations en vol, 12 au 13 août 2010 Courchevel
ces véritables ambassadeurs vont 14 août 2010 Toulon
également avec plaisir au contact 15 août 2010 St Tropez
des spectateurs pour partager avec 15 août 2010 Belvès
eux leur passion et pourquoi pas, 21 août 2010 Palavas les Flots

susciter de futures vocations auprès 21 au 22 août 2010 Breitscheid (Allemagne)

des plus jeunes. 1er au 12 septembre 2010

Touzim (Championnat
d'Europe, Rép. Tchèque)
13 septembre 2010 Salon (militaire)
16 au 19 septembre 2010 Saint Hilaire (Grenoble)
19 septembre 2010 Bourges
23 au 26 septembre 2010 Poitiers
25 au 26 septembre 2010 Rennes
26 septembre 2010 Dijon-Darois
2 au 3 octobre 2010 Barcelone (Esp)
9 au 10 octobre 2010 Gergovie
10 octobre 2010 Saint Gaudens

+ 5 semaines d’entraînement Équipe de France

+ Championnat de France à St Yan du 21 au 25 juin

Programme susceptible de modifications, les dernières mises à jour

sont consultables sur www.equipedevoltige.org
 › LES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION A RESTI !
EN COULISSES
co de
P.49

DE L'ARMÉE DE L'AIR

L’ Équipe de voltige de l'armée de

l'air et la Patrouille de France for-
ment ensemble les Équipes de présen-
tation de l'armée de l'air 20.300. Cette
unité participe au rayonnement de
l'armée de l'air en France, mais aussi
à l’étranger où le rôle diplomatique est
parfois mis en exergue.
Elle est dirigée par le lieutenant-colonel
Bruno Bézier, dont la mission est no-
tamment de coordonner l’ensemble des
actions menées au sein des deux équi-
pes, mais également d’assurer avec son
adjoint, le commandant Marc Etchart,
l’organisation des différentes représen-
tations et le bon déroulement des mani-
festations extérieures, tout en veillant à
la sécurité de l’ensemble du personnel.
Œuvrant au profit des deux entités
(PAF et EVAA), un officier des relations
publiques assure l’interface entre le
EPAA
milieu civil (public, médias, etc.) et
les militaires, tandis qu’un secrétariat
assure l’administration du personnel. LIEUTENANT
Deux sous-officiers sont également Stéphane Azou
dédiés à l’organisation logistique des
différents déplacements et meetings, OFFICIER RELATIONS PUBLIQUES
et un militaire du rang assure la partie
planification des missions aériennes.
Trois photographes complètent l’en-
semble, et filment l’intégralité des
vols des deux formations. Ils assurent
également des reportages photogra-
phiques et audiovisuels tout au long
de l’année.
Stationnée sur la base aérienne 701
de Salon de Provence, connue pour
abriter les prestigieuses écoles d’of-
ficiers de l’armée de l’air, cette unité
jouit ainsi de structures exception-
nelles et d’un climat favorable aux
entraînements hivernaux. ADJUDANT-CHEF
Hubert Lecinski
ADJUDANT
Hervé Receveur
SERGENT-CHEF
Vanessa Imber
PHOTOGRAPHES

SERGENT-CHEF
Vincent Guyomard
SERGENT-CHEF
Équipes

Magaly Balandras
ORGANISATION-LOGISTIQUE

LIEUTENANT-COLONEL SERGENT-CHEF
Bruno Bézier Sophie Leriche
DIRECTEUR DES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L'ARMÉE DE L'AIR SECRÉTARIAT

COMMANDANT CAPORAL-CHEF
Marc Etchart Gregory Mercurin
DIRECTEUR ADJOINT DES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L'ARMÉE DE L'AIR OPÉRATIONS
 › BIENVENUE À L'EVAA A RESTI !
PRESTIGE
co de
P. 51

L’ Equipe de Voltige de l’armée de l’air ouvre régulièrement ses portes aux

visiteurs de passage sur la Base Aérienne 701 de Salon-de-Provence.
Une occasion pour l’EVAA de montrer le savoir faire de ses pilotes et de ses
mécaniciens, et parfois de partager en vol les sensations ressenties à bord
de l’Extra 330.
rencontres

2 avril 2010 : Michel Drucker, qui enregistre le vivement dimanche spécial Patrouille de
France, a souhaité partager un instant avec les champions. Il pose ici avec le Chef d’état-
major de l'armée de l'air, qui avait lui aussi effectué un vol avec l’équipe peu avant.

2 avril 2010 : la première dame de France, Carla Bruni-Sarkozy, marraine de la Patrouille de France 2010, s’est montrée très intéressée par l’EVAA.
L'EVAA

13 janvier 2010 : Alain Bernard, champion olympique de natation, vole avec le 22 mars 2010 : Luc Alphand, champion du monde de ski et vainqueur du Paris Dakar 2006, le jour de sa première visite où il a accepté de
champion du monde de voltige. devenir le parrain de l’EVAA.
 › UN NOUVEL ART DE VIVRE EN PROVENCE
NOTRE FIEF
Salon de Provence A u cœur de la Provence, Salon-
de-Provence est formidable-
ment située au carrefour des voies
reliant l'Italie à l'Espagne, et le long
du couloir Rhodanien. Commune de
42 000 habitants, Salon-de-Provence
dispose d’un atout de première im-
portance : sa position à un carrefour
autoroutier, à quasi-équidistance de
Marseille, Aix-en-Provence et Avi-
gnon. L’aéroport international de
Marseille-Provence est situé à 20
minutes, les gares TGV d’Avignon et
d'Aix-en-Provence à 30 minutes.
La commune couvre une superficie de
7 030 hectares, dont près de 50 % en
zones agricoles, avec une topographie
alternant reliefs et espaces plans. Sa-
lon-de-Provence a une vocation forte
La ville de
de ville centre d’un bassin d’habitat
plus large, et offre un pôle d’équipe-
ments et d’emplois attractif.
Un pôle aéronautique
La ville de Salon-de-Provence est le
berceau de la Patrouille de France et
de l'Équipe de voltige et accueille les
meilleurs pilotes français. « C'est un
pôle aéronautique de premier ordre
qui réunit la base de l'armée de l'air,
l' École de l’air, le Centre d’Essai en
Vol, la Patrouille de France et l'ONE-
RA », souligne Michel Tonon, maire
de Salon-de-Provence et président
de la Communauté d'agglomération
« Agglopole Provence ».
Vocation européenne
L'histoire du jumelage de Salon dé-
bute le 19 septembre 1964, jour où
la commune se jumelle officiellement
avec Wertheim (Allemagne). Huntin-
gdon-Godmanchester (Angleterre)
sera la suivante le 26 octobre 1974,
puis ce sera au tour de Gubbio (Italie)
le 10 septembre 1978. Deux nouveaux
jumelages sont signés avec Aranda
de Duero (Espagne) le 2 mai 1992 et
la ville Hongroise de Szentendre, le
8 mai 1997. La ville roumaine de Teliu
est dite ville amie.
› À VISITER
• Le centre ville, avec ses rues
piétonnes, ses cours rénovés,
ses terrasses ombragées où
on retrouve l’atmosphère
chaleureuse de la Provence.
• La porte de l’horloge
(XVIIIe siècle).
L’hôtel de ville (XVIIe).
• La fontaine Moussue (XVIIIe).
• L’église Saint-Michel (XIIIe). La
Collégiale Saint-Laurent (XVIIIe).
• Le Château de l’Emperi, construit
au IXe siècle.
• Le musée de l’Emperi, la maison
de Nostradamus et le musée
Grévin de Provence.
• L’école des bergers
(Domaine du Merle).
code
ARESTI