CT Clima Auto

CAHIER TECHNIQUE
AUTOMOBILE
GLIMATISATION
AUTOMOBILE
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La climatisation automobile
SOMMAIRE
INTRODUCTION r rr r rr rr r rr r r r r r r r r r r r r r .,...4
1. FONCTION ENT DES INSTALLATIONS

N EM
DECLIMATISATION DANSLESAUTOMOBILES I ' I I '''''6
1. Principedefonctionnementr r r t r r r r r r r r r r r r r r r r r ! r. . .,.6
2,Lesystèmedeclimatisation. r r r r r r r r r r r . r r . r r r r r r r r ! . . . 6
3. Lecircuitd'airpulsé r r r r r r. r r r r r r r r r r r r r r r r r r r r r ,...7
Exercices r r r r r r r r r r r r r r r r r r r r t r r r r r r r r r r t r r r r . . . 14
2. LECIRCUITFRIGORIFIQUE r r i r r r r r r r r r r r r r r r r r..,15
1. Généralités. r r r r r r r r r r r r . r r r r r r . r r r r r r r r r r r r . . . . 15
2.Principeducycledefroid r r r r r r r r r r r r r rr r r r r r r r r r....15
3. Fonctionnement du cycle r r r r r r r ! r r r r r rr r r r r i r r r r . . ' . 16
+. Étude des différents éléments du système r r r rr r r r r r r r r r r r , . 19
5. Lessécuritésdefonctionnementr r . r r r r r r .. r r r r r r r r r ...,26
Exercices r. r ! r.. r r r r r r. r r ...27
Exercices r r r r r r r r r r r . . r r r r r r r r r r r r r r r r r r r . . . 31
Le logo qui figure, ci-contre, mérite une explication. Son objet est d'aleder le lecteur sur la menace que représente pour
l'avenir de l'écrit, tout particulièrement dans le domaine de l'édition technique et universitaire, le développement massif
du photocopillage. Le code de la propriété intellectuelle du 1"' juillet 1992 interdit en effet, expressément, la photocopie à
usage collectif sans autorisation des ayants droit. Or, cette pratique s'est généralisée dans les établissements d'ensei-
gnement supérieur, provoquant une baisse brutale des achats de livres, au point que la possibilité même pour les
auteurs de créer des æuvres nouvelles et de les faire éditer correctement est aujourd'hui menacée. Nous rappelons donc
que toute reproduction, partielle ou totale, du présent ouvrage est interdite sans autorisation de l'auteur et de son éditeur
ou du Centre français d'exploitation du droit de copie (CFC - 20, rue des Grands Augustins - 75006 Paris).
3. LECIRCUITCALORIFIQUE,. r r r r r r r r. r r r r r r r r r r r .,32
1, GénéralitéS.. t r r r r r r i r r r r r r r r r r r r r r r r r r r r r r. r . r.32
Z. Étudedesdifférentsélémentsducircuit r r r r r. r r r r r r r r r r...33
Exercices .tr r rr r rr rr r r rr r r r r! r r rr r r r rr r rrr rr r...39
4. LACLIMATISATION r r. r r r r ! r r r r r r r r r rr t r rr r r r r r ,40
l,Analysefonctionnelle r r r r r r r r r r r r t r r r r r rr r r rr r r r r .,4O
2, Lescommandes . r r r r r r r r r r r r r r r r r r t r rr r r rr r. r. r .4O
3. Lesdifférentstypesdeclimatisation. r r ! r r r r r r r. r r r. r ..,..4O
4. Exemple de logique de commande d'un système semi-automatique
declimatisationsurPeugeot306 . r r r r r t r r r r r r r r r r. r r r....43
S,Lecalculateuf... r r r r r r r r r r r r r r. r r ! r t r r t r r r. r ... r43
6. LesactiOnneul'S'.. r r r r r r r r r r r r t r r r r r r r r r r r r r r r . r.44
7. Lescapteursr r r r r r r r r r . r r r r . r r r r r r r r r r r r r. r r ... .46
8. Exemple de stratégie de calculateur sur une climatisation automatique
dePeugeot605 r r r t r r r r r. r.. r r r r r r r r r r. r r. r r r r. ...46
Exercices r r rrr r rr rr r rrr r rr rr r rrr r rr rr r rr r rrr....50
5. EFFICACITÉ DU CIRCUIT DE CLIMATISATION :

CONTROLES ET RECHARGE DU CIRCUIT IItI "'' 52
1. Procédure de vérification des performances du système par contrôle
delatempératuredel'habitacler r r r r r r r r r r r r r r r r r r r r r. r ..52
2. Contrôledes pressionsdefonctionnementr r r r r r r r r r r . r r r r ., 53
3. Recharged'uncircuitdeclimatisationr r r r r r r r r r t r r r r r r r r r .54
Exercices r r r r r t r r r r r r r r. r r r. r r r r.. r r r r r r r r r. r...56
6. FONCTIONNEMENT DU COMPRESSEUR
ÀcyllttDRÉEVARIABLE r r r r r r r r r r r r r r r r r r i r ....,57
Rôledelasoupaperégulatrice r r r r r r r r r r r r r. r r r r r r r r r r..60
3
INTRODUCTION
Autrefois réservé aux véhicules de haut de gamme, le système de climatisation

se généralise à tous les types de voitures et équipe désormais une partie
importante du parc automoblle, français et étranger.
La climatisation automobile est, par définition, l'ensemble des moyens utilisés

pour maintenir dans I'habitacle une atmosphère constante (température, pression
et humidité).
Pour réaliser cette fonction, Ia climatisation se compose de trois systèmes :
- Un système de ventilation, c'est le circuit d'air pulsé.

- Un système de production de froid appelé aussi "air conditionné", c'est le
circuit frigorifique.
- Un système de chauffage, c'est le circuit calorifique.
La climatisation automobile s'est développée ces dernières années car elle
participe Iargement au souci de confort et de sécurité des passagers. En effet, la
climatisation apporte :
- Une meilleure visibilité. Par temps froid et humide, la formation de buée et de
givre sur les vitres diminue considérablement la visibilité du conducteur. Pour
éviter ces dépôts, le système va assécher l'air et réchauffer rapidement Ies
surfaces vitrées.
- Un maintien de la vigilance du conducteur. Un excès de température dans
l'habitacle a tendance à endormir le conducteur. Le système va maintenir une
température choisie constante qui entraîne une diminution de la fatigue au volant
et une meilleure attention portée par le conducteur à la conduite.
- L'isolation de l'habitacle en zone polluée. Quand les véhicules traversent une
zone polluée (bouchon dans Ies grandes villes, Iong tunnel routier, zone
industrielle, etc.), Ie système va isoler l'habitacle et empêcher toute entrée d'air
extérieu[ tout en maintenant à l'intérieur la température désirée.
- Un confort de conduite. Le conducteur n'a plus besoin de se soucier des
réglages habituels de température et de ventilation nécessaires, consécutifs aux
variations climatiques extérieures. ll peut se concentrer sur la conduite.
- Une sensation de bien-être. Le système va neutraliser les effets de chaleu6 de
froid et d'humidité et produire une température et un degré d'humidité correspon-
dant au sentiment de bien-être propre à chaque conducteur. La figure ci-contre
montre les limites des différentes zones de sentiment de confort des individus.
4
l
FrG. O-1.
LIMITES DES ZONES DE
rerupÉRaruRe gr o,xuwlolTÉ
EN CLIMATISATION POUR
UNE VITESSE DE UAIR
COMPRISE ENTRE O,1 ET O,2 m/S
1 Zone de grand confort
=
2 t Zone de confort admissible
""-"
."%
co
5
lliTll
;:1
i - Fonctionnement des installations

de climatisation dans les automobiles
1. PRINCIPE Divers conduits permettent de Le flux d'air est ensuite séparé en
DE FONCTIONNEMENT diriger et répartir le flux d'air dans deux, suivant la position d'un volet
l'habitacle du véhicule. de mélange d'air (ou volet de
Pour satisfaire les besoins de mixage) (6). Une partie de l'air tra-
confort et de sécurité du conducteur 2. LE SYSTEME verse le radiateur de chauffage (7) et
et des passagers, le système de DE CLIMATISATION se réchauffe tandis que l'autre par-
climatisation va maintenir dans tie, plus froide, est dérivée vers une
l'habitacle un débit d'air et une A) DESCRTPTTON chambre où les deux flux se retrou-
température régulés. DE I]INSTALLATION vent pour donner la température
Le débit d'air est créé par la rotation Suivant la position du volet de recy- désirée. L'air est ensuite envoyé
d'un ventilateur ou pulseur. clage (16), l'air venant de l'extérieur dans l'habitacle. Un volet de dégi-
La température désirée est obtenue est aspiré puis refoulé par le pulseur vrage/désembuage (13) permet de
par un mélange d'air froid et d'air (3). ll passe à travers l'évaporateur diriger le flux vers le pare-brise et les
chaud. (a) qui le refroidit et le déshumidifie. vitres latérales. Un volet de réparti-
FlG. 1-r.
re svsrÈnae 17
DE GLIMATISATION
1. Enirée d'air extérieur
1fr
2. Filtre à air
3. Ventilateur centrifuge 1 $1,5
ou oulseu. æ
IF
13 1211
4. rvaporareur -
5. Évacuation des résidus 2
de condensat on
6. Volet de mé ange d'air
ou volet de m xage
7. Radiateur de chauffage
8. Sod e d'air vers l'arrière
9. Sort e d'air vers es pieds
avant af::j
' ' . .i:,,.,'.].f+.É;l
d'air
1O. Volet de réparlition
- ;'. -.t, ,
:
:. :!,,11
11. Sortie d'airvers les , ... l:' . 'il,:Ëi
bouches centrales ".,,:,.. .-.-;l:--- , --.-:.-:rl:1,:ii:i
dégivrage/désembuage
14. So'tie d'air vers le
désembuage du pare-brise ,.;or+*;r..Æ
15, Arrivée de l'air intérieur - ,. -'. : ,:,,..*, ..:.. ,n'I,:il
recyclé
6
Foncti onnement des installations de climatisation dans les automobiles
l
-L ]
'l 4
10-13 r1 0-13 1 4
t1§
FlG. 1-2.
eoiflen DE cLIMATISATIoN D,UNE RENAULT SAFRANE
Voir légende fig. I- l .
tion d'air (10) oriente le flux d'air vers - le circuit d'air pulsé ; dans un bouchon de la circulation,
les différents endroits choisis par - le circuit frigorifique ; Iorsque le véhicule aspire les gaz
l'utilisateur. En mode recyclage, le - le circuit calorifique. d'échappement du véhicule qui le
volet d'entrée d'air (ou volet de recy- Chacun de ces trois circuits est précède;
clage) ferme l'arrivée d'air extérieur. indépendant des deux autres et doit - la température qui règne dans
C'est alors l'air intérieur qui est assurer une fonction bien définie. l'habitacle chute très rapidement.
aspiré et qui participe à la mise en L'air repasse donc dans d'évapora-
température de l'habitacle. teur pour être refroidi à nouveau.
(Fig. 1-1 ;) C'est le mode recyclage caractérisé
Tous ces éléments sont regroupés A) LE VOLET D'ENTRÉE D'AIR (1) par la circulation de l'air intérieur
dans un boîtier compact placé ll sert à fermer l'entrée d'air extérieur dans le circuit de climatisation.
derrière la planche de bord. quand : Dans cette position du volet d'entrée
(Fis. 1-2.) - Ie conducteur souhaite isoler d'air, la vapeur d'eau dégagée par
l'habitacle de l'ambiance extérieure les occupants du véhicule risque de
B) PRÉSENTATTON DU SYSTÈME polluée dans laquelle il se trouve. En se condenser sur le pare-brise et
Le système de climatisation peut se général, c'est le cas lorsque Ie véhi- gêner la visibilité du conducteur.
décomposer en trois circuits cule roule sous un long tunnel Pour éviter ce désagrément et ne
distincts : envahi de gaz d'échappement ou pas compromettre Ia sécurité, le
7
Fonctionnement des installations de climatisation dans les automobiles
passage en mode recyclage com-

mande automatiquement le mise en
fonctionnement du circuit frigorifique
pour assécher l'air.
En utilisation courante, le volet d'air
laisse libre l'entrée d'air extérieur et
ferme l'arrivée de l'air intérieur. ll ne
possède pas de position intermé-
diaire. La fermeture de ce volet se
fait soit par câble, soit par un moteur
électrique dont l'alimentation
électrique est commandée par un
interrupteur possédant un sigle
normalisé. (Fig. 1-3 et 1-4.)
B) LE PULSEUR
C'est un ventilateur centrifuge. ll est
constitué d'un moteur électrique à
courant continu qui entraîne en rota-
tion une roue à aubes. l-air arrive par
le centre et se trouve refoulé sous
pression vers l'extérieur. (Fig. 1-5.)
La variation du débit d'air dépend de
la vitesse de rotation du moteur
électrique. Pour faire varier cette
vitesse, on utilise deux techniques : FtG. t-4.
- soit on ajoute des résistances en MODE RECYCLAGE
Le volet d'entrée d'air ferme l'entrée
série sur l'alimentation électrique du de l'airextérieu
moteur : la tension chute aux bornes Uair intér eur recircule dans le crrcuit,
1
du moteur et sa vitesse décroît. Ces
résistances sont en général au
nombre de quatre. L'inconvénient
est l'encombrement que nécessite
ce système, l'échauffement de ces
résistances, le-manque de progres-
sivité et de plages de fonction-
nement ;
- soit on commande le moteur par

l'intermédiaire de transistors. Dans
ce cas, la progressivité est assurée
et le nombre des vitesses d'utilisa-
tion augmenté.
(Fis. 1-6.)
C) LE RÉGLAGE
DE LA TEMPÉRATURE
Pour régler Ia température, le sys-
tème agit sur un volet de mixage qui
I
FlG. 1-5.
scnÉua D'uN PULSEUR
1. Entrée d'air
2. Turbine
3. Moteur du pulseur
4. Air pulsé
-: tvaporateur
5.
FtG. 1-6.
scnÉua
o,uN sYsrÈuE
oe nÉsrsraruce (a)
OU DE COMMANDE
À rRaNsrsrons G)
9
+t
l
-Ï
partage en deux le flux d'air traver-

FtG. t-7.
sant l'évaporateur. Une partie du flux POSITION "AIR CHAUD"
traverse le radiateur de chauffage Le volet de mixage laisse toute la veine d'air traverser
pour être réchauffée tandis que le radiateur de chauffage. La température est maximale.
1. Évaporateur
l'autre partie plus froide accède 2. Ai'pulse
ssâ:i,:
W
directement à la chambre où les 3. Volet de mLxage
deux flux vont être mélangés. Plus le 4. Radiateur de chauffage
volet laissera passer d'air par le
radiateur et plus la température
finale sera élevée.
On obtient ainsi une variation de
température dépendant directement
de Ia position du volet de mixage.
(Fig. 1-7, 1-8 et 1-9.)
D) LA RÉPARTITION
DE LA TEMPÉRATURE
ll existe 3 modes de répartition de la
température dans l'habitacle avec
des positions intermédiaires.
-Le dégivrage/désembuage
Lorsque la température extérieure
est de quelques degrés, la vapeur
d'eau se condense sur le pare-brise

et forme la buée qui gêne la visibilité
du conducteur.
Lorsque la température est négative
à l'extérieur comme à l'intérieur,
c'est du givre qui se forme sur la
vitre.
Dans ces deux cas, il est indispen-
sable de concentrer rapidement tout
le débit d'air chaud et sec vers le
pare-brise. C'est le rôle du volet de
dégivrage/désembuage qui ferme
toutes les autres sorties pour laisser
passer ce flux. Ce mode de réparti-
tion commande automatiquement la
mise en route du circuit frigorifique.
Le volet de dégivrage/désembuage
peut prendre des positions intermé-
diaires et dériver seulement une
partie du flux vers le pare-brise et les
bouches latérales si le conducteur le
souhaite.
(Fis. 1-10.)
10
II FtG. 1-9.
POStTION
"AtR TlÈDE,
Le volet de mixage
laisse une partie
de l'air traverser Ie
radiateur de chauffage.
La température
est variable selon
la position du volet.
FIG. T-1O.
POStTtON
DÉGURAGE/
DÉSEMBUAGE
Le volet ferme les
autres issues, le flux
d'air se dirige vers
le pare-brise et les
bouches latérales.
11
@rc Fonctionnement des installations de climatisation dans les automobiles
- Le mode aération tête

FlG. 1-'t't.
est envoyé vers les bouches du
L air
uooe eÉnnnoN TÊTE
tableau de bord par le volet de Le flux d'air tiède est totalement d rigé
répartltion d'air qui ferme les sorties vers les aérateurs de a planche de bord.
Position des volets
vers le bas (pieds et arrière).
à compléter.
La commande de ce volet se fait par
câble ou par moteur électrique.
Ce mode de répartition est le plus
intéressant pour l'aération de l'habi-
tacle en air frais. L'intégralité de l'air
extérieur est dirigée vers les aéra-
teurs de tête.
On peut diriger le débit et la direc-
tion du flux car ces aérateurs sont
en général réglables et orientables.
(Fis. 1-11.)
- Le mode aération chauffage

pieds
Dans ce cas, le volet de répartition
d'air ferme les sorties des bouches
du tableau de bord. Le flux d'air est
envoyé vers les aérateurs des pieds
et arrière.
La commande de ce volet se fait par

FlG. 1-12.
uooe aÉnarroN cHAUFFAGE PrEDS
câble ou par moteur électrique.
Le flux d'air chaud est totalement dirigé Ce mode de répartition est utilisé
vers les aeTare-'s des preds. essentiellement pour le chauffage de
Position des volets :
l'habitacle. (Fig. 1 -1 2.)
à compléter.
-Les modes intermédiaires

Les volets de dégivrage/désem-
buage peuvent prendre toutes les
positions possibles dans leur plage
de débattement. Ainsi les différents
modes de répartition peuvent être
partagés et on peut avoir par
exemple:
- une distribution d'air tête et pieds
(fig. 1-13) ;
- une distribution pieds dévigrage/

désembuage (fig. 1 -1 4).
Les volets peuvent, dans certains
cas, être couplés, c'est-à-dire que
leurs mouvements peuvent être
liés par des systèmes d'engre-
nage.
12
Fonctionnement installations climatisation dans les
l-l
tr
FtG. 1-13.
naooe aÉRanou
rrurenuÉown=
Le flux d'air tiède est
dirigé vers les aérateurs
de tête et les aérateurs
des pieds.
Position des volets
à compléter.
FlG. 1-14.
r,aooe aÉmflou
rrurpRuÉomRe
Le flux d'air est dirigé
chaud vers ies aérateurs
de dégivrage/
désembuage et les
aérateurs de pieds.
Position des volets
à compléter.
13
@
EXERGICES D'APPLICATION
Exercice no f FIG, 1-t5 Air extérieur Air intérieur

I I
Synthèse:
'1.
remplir les différentes
cases vides (fig. f -15). I
Air
_>l
Air
Air
Volet de mixage
Air
Air
ou Habitacle
I
_I- "t Air intérieur
2. Donner Ia nomenclature du schéma suivant

(fis. 1-16). Vs
1
1 2Yz Vs
4
2
3 _+
4
5
6
7
3. Dans quel mode de fonctionnement se trouve le
V1 svs]ème ?
v2
V3
v4
V5
V6
1*
ü
2- Le circuit frigorifique
r. oÉruÉnnurÉs
Le rôle du circuit frigorifique est de
refroidir l'air qui va entrer dans
l'habitacle. Pour cela on utilise le
principe de la détente d'un gaz qui
va absorber la chaleur du milieu
extérieur. Cette détente se fait dans
un échangeur qui va être traversé
par l'air à refroidir.
2. PRINCIPE
DU CYCLE DE FROID
Un fluide à l'état gazeux (ou vapeur)

est comprimé par un compresseur
(2). Cette montée en pression
entraîne une forte élévation de la
température du fluide. La vapeur à
haute pression passe ensuite dans
un condenseur (5) traversé par l'air
extérieur. Le fluide se transforme
alors en liquide toujours en haute
pression. La passage dans une
bouteille déshydratante (8) permet
d'absorber les impuretés du liquide
et de servir de réservoir. Le liquide
arrive au détendeur (11) dont la
fonction est de faire chuter la haute
pression du liquide dans un échan-
geur appelé évaporateur ('1). Par
cette détente, le liquide se trans-
forme en vapeur basse pression et
I Liquide HP m Gaz HP @lLiquide BP EI Gaz BP
FlG.2-1.
basse température. ll retourne scxÉua cÉuÉnru D'uN crRcurr FRrcoRrFteuE
ensuite au compresseur et le cycle 'l . Evaporateur 13, Sonde évaporateur
recommence. L'air qui a traversé 2. Compresseur 14. Moteur et turbines du pulseur
l'évaporateur a cédé au fluide sa 3. Embrayage électromagnétrque
4. Poulie d'entraînement A. Habitacle
température et s'est donc refroidi 5. Condenseur B, Compadiment moteur
au passage. 6. IVotoventilateur de refroidissement C. Air frais extérieur
Une sonde thermostatique (15) du rad ateur moteur D. Évacuation air chaud
permet de doser la quantité de fluide 7, Radiateur de refroidissement du moteur E. Air froid intérieur
8. Bouteille déshydratante F. Air tiède extérieur ou recyclé
qui va traversé le détendeur. 9. Voyant
Le pressostat trifonction (10) permet 1 0. Pressostat tr fonction Liaison électrique
de couper l'alimentation du compres- 1 1. Détendeur avec régulation
seur suivant certaines valeurs de
thermostatique -
12. Boîtier de commande du compresseur
température et de pression. (Fig. 2-1.)
15
Le circuit frigorifique
On obtient ainsi différents états du TABLEAU 2.1.

fluide en différents points du circuit. RÉclprrutattF DEs Évoturrorus DU FLUTDE DANS LE cycLE FRlcoRlFleuE
fl-ableau 2-1.)
Repère Situation dans Ie circuit Etat Etat de Etat de la
3. FONCTIONNEMENT du fluide la pression température
DU CYCLE K sortie compresseur/ vapeur HP HT
entrée condenseur
A) RAPPEL DES L sortie condenseur/ liquide HP HT
PHÉNOMÈNES PHYSIQUES entrée détendeur
M sortie dêtendeur/ liquide + BP BT
- La quantité de chaleur entrée évaporateur vapeur
Pour augmenter la température d'un
N sortie évaporateur/ vapeur BP BT
corps, il faut luifournir de la chaleur.
entrée compresseur
Pour diminuer la température d'un
corps, il faut lui retirer de la chaleur.
La quantité de chaleur se mesure en
FtG.2-2
calories ou en joules (1 calorie =
4,18 joules). FUSION VAPORISATION
La calorie est par définition la Érnr apport de chaleur
Émr apport de chaleur ÉfAf
quantité de chaleur nécessaire pour SOLIDE
SOLIDIFICATION
LIQUIDE #GAZEUX
LIOUEFACTION
élever 1 g d'eau de'1'à 14,5" et à la absorption de chaleur absorption de chaleur ^
pression atmosphérique. -----*
SUBLIMATION
Exemple: DESUBLIMATION
Soit un litre d'eau à 15' (de masse
1kg=10009).
Température
Pour augmenter la température de
ce litre d'eau jusqu'à 60o, soit une
élévation de 45o, on devra fournir
45 x 1 000 = 45 000 calories =
45 kilocal = 188,125 kilojoules.
Pour passer 5 I d'eau de 15" à 30',
on devra fournir 75 kilocal soit É nergie sous
313,875 kilojoules. forme de chaleur
La chaleur contenue dans un corps
dépend de sa température, de sa KJ/kg
masse et de sa nature. LIQUIDE Érnr ttoutoe+vAPEUR Érar vlpeun
-Les différcnts états de la A B c
matière et les changements d'état
Exemple l'eau (fig.2-2) :
vaporisation absorption de
chaleur - une diminution de la pression ; - Définition de l'enthalpie
- une diminution de la température ; L'enthalpie (H) d'un fluide est don-
chaleur - une absorption de chaleur du milieu née par Ia formule H = U + P.V où :
La compression d'un gaz entraîne : extérieur. - H est Ia quantité de chaleur ou
- une augmentation de la pression ; Les basses températures et enthalpie exprimée en joules par
- une augmentation de la température ; pressions élevées favorisent la kilogramme (J/Kg) ;
- une cession de la chaleur vers liquéfaction. - U représente l'énergie interne du

I'extérieur. Les hautes températures et faibles fluide (somme du travail mécanique et
La détente d'un gaz entraîne : pressions favorisent la vaporisation. de l'énergie que peut fournir le fluide) ;
16
Le circuit
FlG.2-3.
SCHÉMA DU CYCLE THÉORIOUE DU FLUIDE
45"50' 80'
HP 12
BP 3,5
T=cste H
50 100
J/kg
P. Pression G-D. Détente G-C'. Sous-refroidissement Gl. Courbe isobare

H. Enthalpie D-4. Évaporation C'-D', Détente G2. Courbe isotherme
ABCD. Cycle théorique A-4. Surchauffe D'-4. Évaporation C3. Courbe de saturation
ÆB'C'D'. Cycle réel Æ-B'. Compression L. Phase liquide HP. Haute pression
A-8, Compression B'-8. Désurchauffe L+V. Phase liquide + vapeur BP. Basse pression
B-G. Condensation B-C. Condensation V. Phase vapeur
- P pression du fluide ; section de la courbe dite de "satura- qu'au point B (50" et 12 bars) : c'est
- V volume de la masse considérée. tion" (C3) (limite entre l'état de la phase "compression". Le fluide
vapeur, de liquide + vapeur et de passe ensuite dans le condenseur
B) LE CYCLE THÉORIQUE liquide) et la courbe de température qui entraîne un refroidissement à
DU FLUIDE DANS UN CIRCUIT (C2). Le liquide est sous forme de pression constante jusqu'au point
FRIGORIFIQUE (fis. 2-3) vapeur à 5" de température et C : c'est la phase "condensation".
Les variations d'état d'un f luide 3,5 bars de pression, en prenant L'action du détendeur a pour effet
frigorifique lors d'un cycle se repré- l'exemple de la fig. 2-3. L'action du de ramener la pression sur l'horizon-
sentent sur un diagramme de Mollier. compresseur va augmenter la pres- tale "basse pression" au point C.
Le cycle commence au point A inter- sion et la température du fluide jus- Comme il n'y a pas de travail fourni
17
Le circuit
par le détendeur, l'enthalpie reste

FtG.2-4.
constante dans cette transformation. scxÉua ou
La phase "détente" suit donc une CYCLE PRATIQUE
droite verticale. Le passage dans DU FLUIDE
l'évaporateur diminue la température 1. Compresseur

du fluide à pression constante pour 2. Condenseur
retrouver le point A : c'est la phase 3. Boute le
déshydratante
"évaporation" (tableau 2-1 ). 4. Détendeur
5. Évaporateur
c) LE CYCLE RÉEL AA'. Surchauffe : on
augrnente un peu la
Comme le compresseur ne peut
température pour être
comprimer de liquide, on augmente sûr de n'avo r que du
la température du fluide pour être gaz
sûr d'avoir uniquement de la vapeur. BB'. Désurchauffe :
on fart chuter la
On se situe alors au point A'. La température de a
phase AA' est appelée "surchauffe". vapeur pour facillter la
L'action du compresseur nous condensat on
B'C. Condensat on
conduit alors au point B' en pleine
:
phase iquide + vapeur

zone de vapeur. La phase BB' est à température
appelée "désurchauffe". constante (50' env.) et
à pression constant-o
lnversement, pour éviter toute trace
(1 2 bars env.)
de vapeur, on préfère refroidir CC'. Sous
davantage le fluide en sortie de refroidlssement : on
condenseur. Le segment CC' repré- fait chuter la
température pour être
sente la phase "sous refroidisse- sûr de n'avoir que du
ment". liquide
- synthèse (1i9.2-4). C'D'. Détente : la
press on chute, début
de la vapor sation
D) LE LIQUIDE FRIGORIGÈNE (80 % de iqu de,
Jusqu'en 1995, le fluide frigorigène 20 % de vapeur)
utilisé dans les installations de cli- D' D'DA. Vaporisation :
qu de + vapeur à
matisation des véhicules était le température constante
CFC12 connu sous le nom de R12. (5' env.) et à press on
C'est un "chloro fluoro carbone", ou constante (3,5 bars
env.)
fréon, qui possédait deux graves
inconvénients car il participait :
- à la destruction de la couche
d'ozone ;
- au réchauffement de la planète par
l'augmentation de l'effet de serre.
Après la Convention internationale
de Montréal, la fabrication et l'utilisa-
tion de ce gaz ont été interdites et
l'ensemble de la Communauté inter-
nationale a choisi, en remplacement,
un "hydro fluoro carbone" HFC
134A, plus connu sous l'appellation
R134 A. Ce gaz ne contient pas
18
il est incolore. Si une coloration légè-

rement laiteuse apparaît dans le
voyant, elle est due à l'huile en partie
dissoute, utilisée pour la lubrification,
ce n'est donc pas une anomalie.
- ll est ininflammable.
- ll possède les propriétés physiques
équivalentes au R12 (fig. 2-5).
(fis.2-6)
A) LE COMPRESSEUR $i9.2-71
1- Rôle
C'est une pompe qui aspire le fluide
sous forme de vapeur à Ia sortie de
l'évaporateur, le comprime et le
'160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 350 380 400 420 440 460 480 500 520 540 kJ/kg
refoule vers le condenseur. En
élevant la pression, le compresseur
d'atome de chlore et participe douze pour fonctionner avec Ie R12. ll est augmente la température du fluide
fois moins que le fréon R'l2 au en plus non miscible avec les huiles (fis.2-7).
réchauffement de la planète. Ce de lubrification utilisées avec le R12. 2 - Les différents types
nouveau gaz est incompatible avec Caractéristiques du fluide R'l34 A ll existe plusieurs technologies
les installations conçues à l'origine - Couleur : à l'état liquide ou gazeux utilisées dans les compresseurs de
4
L Compresseur 5, Canalisations
2, Condenseur 6. Boutellle déshydratante
3. Radiateur de refroidissement 7. Pressostat trifonction
FIG.2-6. du moteur 8. Détendeur
scxÉnaa D,ENSEMBLE DU 4. Motovent lateur de 9, Ventilateur d'arr ou pulseur
svsrÈue FRrcoRlFlouE refroidissemenT dl r moterrr 10. Évaporateur
19
circuit frigorifique
climatisation, mais les plus employés

FlG.2-8.
actuellement sont les compresseurs à nepnÉseutanoN FoNcTtoNNELLE DU GoMpRESSEUR
plateau oscillant, commandant le
déplacement alternatif de plusieurs énergie mécanique courant électrique
pistons (en général5 ou 7). (courroie) de commande
On distingue 2 types de compres- I
I
I I
seurs à plateau : Y V
- les compresseurs à cylindrée fixe, bruit
les plus utilisés jusqu'à maintenant ; fluide--
- les compresseurs à cylindrée variable, vapeur fluide
qui apparaissent de plus en plus. basse pression vapeur
basse température haute pression
FtG.2-7. haute température
VUE
extÉRrEuRe
D'UN
COMPRESSEUR
DE GLIMATISATION FlG.2-9.
coMPRESSEUR ALTERNATIF À PISToNS
ET PLATEAU OSCILLANT (MARQUE SANDEN SDs)
3 - Fonctionnement des 23 4 5 8
compresseurs à cylindrée fixe
(fig 2-9 et 2-lo) I
Lorsque l'embrayage est en position 10
embrayé, la poulie entraîne en rota-
tion I'arbre (16) et le plateau-came 11
(3) qui lui est solidaire. Ce mouve- '12
ment provoque I'oscillation du pla-
teau (5) et un déplacement latéral 13
des pistons (7) par l'intermédiaire
des bielles (6). Dans sa phase 10
descendante, vers la gauche sur la
figure 2-9,|e piston (7) aspire le
fluide sous forme de vapeur de la 15 14
chambre basse pression (10) à
travers le clapet d'aspiration. Dans la '1. Ensemble poulie 6. Bielle de piston 12. Chambre haute
phase montante (déplacement vers d'entraînement embrayage 7, Piston pression
électromagnétique 8. Raccordement 13. Culasse
la droite sur la figure) le piston 2. Cai.er du compresseur 9. Va ves de remp issage 14. Pignons Tixes
comprime le gaz qui est refoulé dans 3. Came rotative 1O. Chambre basse 15. Sphère d'appui
la chambre haute pression (12) vers 4. Butée à aiguil es press on 16. Arbre d'entraînement
5. Plateau oscillant 1 1. Clapet de décharge
le condenseur, à travers le clapet de
refoulement (1'1).
La quantité de vapeur comprimée pas embrayée, elle n'entraîne pas Le fonctionnement du cycle aspira-
est fonction de la vitesse de rota- le plateau oscillant le compresseur tion/refoulement se fait, dans cha-
tion du compresseur et de la valeur ne fonctionne pas. cun des cylindres du compresseur,
de la basse pression d'entrée du Le pignon fixe (14) sur la figure 2-9 par un ensemble de clapets à
fluide. La quantité débitée est assure le maintien en rotation du lamelles, situé dans la culasse. La
cependant toujours sensiblement plateau de commande et la sphère course de ces clapets est limitée par
la même. Lorsque la poulie n'est (15) joue le rôle de rotule. une étoile métallique. (Fig. 2-11.)
20
tt FlG. 2-10.
1. Plateau de l'embrayage
2. Poulie d'entraînement
3. Bobinage de l'embrayage
électromagnétique
4. Corps du compresseur
5. Joints de culasse
6. Clapets
admission/refoulement
7, Plateau porte-clapets
L Culasse
9. Raccordement
1 0. Ressort
1L Joint torique d'étanchéité

12. Pignon fixe de guidage
de l'arbre
13. Sphère d'appui
14. Piston avec segment
d'étanchéité et bielle
15. Plateau oscillant de
commande des bielles et
pistons
16. Butée à aiguilles et
son chemin de roulement
17. Plateau-came et son arbre
d'entrâînement (liaison fixe)
18. Butée à aiguilles et son
chemin de roulement
19. Couvercle avec le palier
de l'arbre d'entraînement.
4 - Fonctionnement
des compresseurs FlG. 2-11.
à cylindrée variable COMPRESSEUR À CYLINDRÉE VARIABLE
Le principe de fonctionnement de
ces types de compresseurs sont
identiques à ceux à cylindrée fixe.
L'entraînement se fait toujours par
courroie et embrayage électroma-
gnétique. La variation de la cylindrée
s'obtient en modifiant l'inclinaison
du plateau oscillant. Plus l'inclinai-
son se rapproche de la verticale,
plus la cylindrée est faible.
Le détail du fonctionnement de ce
type de compresseur est donné au
chapitre 6.
A. Passage de fluide en aspirat on

1. Clapets d'aspirat on
2, Sège des ciapets
B. Passage du fluide en refoulement
'l . Clapet de refoulement
2, S ège des clapets
3. Limiteur de course des clapets
21
f: circuit frigorifique
5 - La commande des
FtG.2-12.
compresseurs par embrayage scuÉrua DE UEMBRAyAce ÉlecrnoruacuÉneue
électromagnétique ffig. 2-121
En position débrayée, la poulie
tourne en rotation par la courroie
reliée au moteur sur le roulement
monté sur l'arbre d'entraînement.
Dès que le bobinage de l'électro-
2
aimant est alimenté, le champ
électromagnétique attire le plateau 3
(2) qui vient se coller le long de la
poulie. Les linguets faisant office
de ressorts de rappels se défor-
ment.
Le plateau étant lié à l'arbre d'en-
traînement, la poulie entraîne dans
sa rotation l'arbre du compresseur
et la mise en fonctionnement du
froid.
Dès que l'alimentation du bobi-
nage cesse, le plateau se désolida-
rise de la poulie sous l'effet des A. Position débrayée 2. Plateau 5. Roulement
ressorts de rappel qui retrouvent B. Poston embrayée 3. Ressorl 6. Bobinage de
leur position de repos. 1. Pou e d'entraînement 4. Arbre d'entraînement l'electro-aimant
B) LE CONDENSEUR
FlG.2-13.
SCHÉMA DU GONDENSEUR
(fig.2-13)
ll est situé à l'avant du véhicule
entre le radiateur de refroidisse-
ment du moteur et les motoventila-
teurs de refroidissement (ou groupe
motoventilateur).
Lorsque le flux d'air qui traverse le
condenseur n'est pas suffisant, à
l'arrêt ou en ville par exemple, les
motoventilateurs se mettent en
route et assurent le débit d'air
nécessaire.
Le condenseur est un échangeur
thermique qui permet la condensa-
tion du fluide frigorigène. Le fluide
arrive sous forme de vapeur, à
1. Radlateur de haute pression et haute tempé-
refro dissement du moteur
2. Condenseur rature, et se liquéfie dans le
3. Groupe motoventilateurs condenseur par l'abaissement de la
de refroidissement température causé par l'air qui le
traverse. (Fig.2-1a.)
22
G) LA BOUTEILLE
FtG.2-14.
REPRÉSEruTATION FONGTIONNELLE DU CONDENSEUR DÉSHYDRATANTE (fis. 2-1 5)
Elle remplit 3 fonctions :
caractéristiques techn iques - elle sert de réservoir tampon au
(dimensions, matériau utilisé, etc.) liquide frigorigène ;
- elle filtre le liquide ;
air extérieur I - elle absorbe l'humidité contenue
provenant --+ Transformer
air réchauffé dans le liquide.
des ventilateurs le fluide gazeux Fonctionnement (fig. 2-1 6).
fluide en liquide fluide Le liquide entre dans la bouteille par
vapeur liquide le conduit (1). ll traverse un premier
haute pression (12 b) haute pression (12 b) filtre (3)sur lequel il dépose ses impu-
haute température (80") moyenne retés. ll passe ensuite au travers de
température (45') sels dessiccateurs qui absorbent
l'humidité. Après un passage dans un
second filtre, le liquide sort par le
tube plongeur (6). (Fig. 2-17.)
FlG.2-17.
SCHÉMA EN COUPE DE LA
BOUTEI LLE DÉSHYDRATANTE
7
+
1. Entrée du fluide
à haute pression
2 et 5. Écrans de
maintien
3. Filtres
4. Sels dessiccateurs
6. Tube plongeur
7. Voyant
8. Sortie du fluide
FlG.2-16.
REPRÉSENTATION FONCTIONNELLE DE LA BOUTEITIC OÉSHYORATANTE
caractéristiques tech niq ues

I
I
Y
rebut
Stocker, filtrer et
fluide fluide
retenir l'humidité
vapeur liquide filtré
haute pression (12 b) déshydraté
moyenne haute pression
température (45') moyenne température
23
D) LE VOYANT
ll peut se situer soit sur la bouteille
déshydratante, soit directement sur
la canalisation haute pression. ll
permet de visualiser l'état du fluide
quand le compresseur est en
fonctionnement.
(Fis. 2-18.)
FlG.2-18.
A B
@
D
A.
@
Le voyant est transparent :
FtG.2-20.
soit le c rcu t est totalement vide, REPRÉSENTATION FONCTIONNELLE OU OÉTEUOEUN
soit il est correctement rempli.
B. ll apparaît des bulles à travers
ie voyant : c'est le résultat d'un température du fluide à la caractéristiques
manque de liquide dans le circuit. softie de l'évaporateur techniques
G. On aperçoit des fiiets d'huile : c'est
I
un défaut d'étanchéité du compresseur,
f huile du compresseur circule
dans le c rcuit.
I
Y I
D. Des pad cu es sont en suspens on
détendre le fluide et
dans le quide : le filtre de la bouteille fluide fluide
déshydratante est défectueux. réguler le débit
liquide vapeur
haute pression basse pression (3,5 b)
moyenne température basse
E) LE DÉTENDEUR température (5")
THERMOSTATIQUE
ll est placé sur les deux canalisa-
tions d'entrée et de sortie de l'éva-
porateur (fig.2-19). contient également un thermostat Fonctionnement (fig. 2-21 ).
ll sert à détendre Ie liquide frigori- qui lui permet de réguler le débit, À la sortie du détendeur, le gaz qui
gène qui arrive à l'entrée du déten- donc la quantité de fluide qui va tra- vient de se détendre est à basse
deur à l'état liquide à haute pression, verser le détendeur, par la variation température. ll se répand dans l'éva-
pour le transformer en gaz à basse de la température du gaz en sortie porateur et va se réchauffer au
pression (fig. 2-20). Ce détendeur évaporateur. contact de l'air pulsé qui traverse
24
l'évaporateur. Le gaz repasse à nou- la canalisation de sorlie de I'évapo-

FlG.2-21-
scHÉMA EN couPE veau dans le détendeur et sa tempé- rateur. Cette technologie utilisant le
ou oÉreuoeun rature va agir sur la sonde thermo- même principe tend à disparaître au
statique déplaçant plus ou moins le profit des détendeurs monoblocs.
pointeau à bille. Plus la température (Fig.2-22.)
est élevée, plus le passage du
liquide sera grand ; plus la quantité F) UÉVAPORATEUR
3f de liquide qui va se détendre sera

importante, plus le gaz sera froid et
C'est un échangeur thermique dont
la fonction est indissociable de celle
plus le clapet se fermera. du détendeur thermostatique.
7 Le détendeur réagit donc en perma- (Fig.2-23.)
nence à chaque variation de débit
2l {r de fluide. La pression dans l'évapo-
ll a pour rôle d'assurer la transforma-
tion complète du fluide en gaz après
6 rateur (basse pression) reste donc son passage dans Ie détendeur.
constante. (Fis.2-2a.)
Pendant cette évaporation, le fluide
Remarque absorbe l'énergie de l'air pulsé qui
Il existe des détendeurs avec sonde se refroidit en traversant le faisceau
1, Arrivée du lquide haute pression
du condenseur thermostatique extérieure, collée sur de l'évaporateur.
2. Vers évaporateur
3, Retour de la vapeur basse
pression du détendeur
4. Vers e compresseur
5. Bessort taré
6. C apet pointeau à bi le
7. Corps du détendeur
8. Sonde thermostatique
9. Membrane
FlG.2-22. FlG.2-23.
scHÉMA o,utr oÉteruoeun VUE EXTÉRIEURE
AVEC SONDE THERMOSTATIQUE o,UN ÉVAPoRATEUR
exrÉnreuRe
(même légende que fig. 2-21)
FlG.2-24.
nepnÉserurarloN FoNcloNN ELLE o, uru ÉvapoRATEUR
caractéristiq ues techniques

(dimensions, matériaux utilisés, etc.)
I
rebut (eau, poussière)
air refroidi
fluide fluide
liquide + vapeur vapeur uniquement
basse pression (3,5 b) basse pression (3,5 b)
basse température (5') l'évaporateur basse température
25
Fonctionnement LE SS CURITES
FtG.2-24.
Le fluide frigorigène à l'état gazeux DE FONCTIONNEMENT vue extÉRreuRE DU PRESSoSTAT
et à basse température circule à tra-
vers les tubes de l'évaporateur. ll est A) LE PRESSOSTAT (fig. 2-28)
en contact avec l'air extérieur par les ll est situé sur la canalisation haute
ailettes de l'évaporateur. L'air exté- pression en sortie de la bouteille
rieur cède de la chaleur au fluide et déshydratante. ll est placé en série
par là même se refroidit. ll se produit avec le circuit de commande de
une condensation de l'humidité : l'embrayage du compresseur.
c'est le rôle déshumidificateur de Le pressostat assure les fonctions
l'évaporateur. Cette condensation suivantes :
s'écoule sous la voiture lorsque la 1) Protection contre une augmenta-
climatisation fonctionne : c'est un tion trop importante de la haute
phénomène normal. pression ; une trop haute pression
peut entraîner la destruction des - ouverture du circuit pour une pres-
G) LES VALVES DE tuyaux du circuit. sion inférieure à 2 bars ;
REMPLISSAGE (fig. 2-25) Exemple de fonctionnement du - fermeture ou réenclenchement

Le contrôle des pressions, la contacteur HP du pressostat : pour une pression de 2,5 bars.
vidange du circuit et le remplissage - ouverture du circuit de commande 3) Pilotage des deux motoventila-
se font par deux valves de remplis- du compresseur pour une pression teurs de refroidissement du liquide
sage placées sur les canalisations supérieure à 28 bars ; de refroidissement du moteur.
haute et basse pression. - fermeture du circuit après avoir Exemple de fonctionnement du
La forme de ces valves est définie atteint une valeur maxi (23 bars). contacteur C1 du pressostat :
par la nouvelle normes SAE. Elles 2) Protection contre une chute trop - fermeture du circuit pour une pres-
sont à raccord rapide, "enclique- importante de la pression ; une sion de 19 bars (motoventilateurs en
tables" pour le gaz R134 A et à trop basse pression entraîne la parallèle) ;
embouts filetés pour les anciennes destruction du compresseur Par - réouverture du circuit pour une
installations au gaz Rl 2. grippage. pression inférieure à 14 bars (moto-
Les dimensions sont également Exemple de fonctionnement du ventilateurs en série).
différentes : contacteur BP du pressostat : (Fis. 2-2e.)
- petit diamètre pour la haute
pression ; Pression normale
- gros diamètre pour la basse de lonctionnement
HP et BP fermés
pression.
Fermeture
Toute erreur de branchement est
ainsi évitée.
Un capuchon protège ces valves.
Ouverture
Pression
FtG.2-25. 23 28 bars
VUE
exrÉnreune
D'UNE VALVE DE FtG.2-29.
REMPLISSAGE
scHÉMA RÉcaprrutanr
DU FONCTIONNEMENT
DU PRESSOSTAT
EN FONCTION
oes orrrÉneutes
VALEURS DE PRESSION
26
Exercice n" 2
t. À panir du schéma lig.2-26,
faites la nomenclature des
différents éléments :
2.....
di
2. En vous servant des repré-
sentations hydrauliquês norma-
+
lisées des différents éléments
(tig. 2-27), faites le schéma
hydraulique complet du circuit
frigorifique.
Sur ce schéma, vous placerez les

lettres correspondant aux variations
d'état du fluide.
AB : augmentation de pression et de
température.
BC : variation de température à
haute pression constante.
CD r diminution de pression.
DA : variation d'enthalpie (de tempé-

rature) à basse pression constante.
circuit
FtG.2-30-4. FlG.2-30-8.
scxÉrrla ÉLEcrRIeuE Pos t on fonctionnement :
DE BRANCHEMENT DU PRESSOSTAT Le circuit est correctement rempli. La commande de climatisation

Position repos: est activée:
Gl. lnterrupteur de commande des motoventilateurs la pression est > 2 bars : le contact BP est fermé
HP. lnterrupteur haute pression la pression est < 27 bars : le contact HP est fermé
BP. Intenupteur basse pression 1a pression est < 19 bars : le contact Cl est ouveft.
Lç. Ligne de commande en + I2 V venant du calculateur Le relais R3 est al menté. Les motoventilateurs sont montés
de climatisation en série et tournent à petite vitesse.
----t ,
r. ll
_jri
FlG.2-30-C. FrG.2-30-D.
La commande de climatisation est activée. La commande de climatisation est activée.
28 b > P > l9 b avec température d'eau T quelconque. P > 28 b avec température d'eau T quelconque.
L interrupteur de commande C1 est fermé. Les 3 relais sont L' nterrupteur HP est ouvert. Les 3 re ais sont allmentés,
alimentés. Les motoventilateurs sont montés en parallèle et les motoventilateurs sont branchés en para èle et tournent
tournent à grande vitesse. à grande vitesse.
Le compresseur est embrayé et la ci matisat on fonctionne. Le compresseur n'est p us alimenté et la climatisation ne
fonctionne plus.
28
B) LE THERMOCONTACT D) LE BOÎTIER BTTRON Sur les véhicules équipés de climati-

DE TEMPÉRATURE D'EAU Sur certains véhicules (Peugeot- sation il gère également :
Ce thermocontact permet Ia com- Citroën), la mise en route des moto- - la coupure du compresseur en cas
mande des motoventilateurs de ventilateurs est gérée par un boîtier de surchauffe ;
refroidissement. ll comporte 2 inter- électronique en fonction des infor- - le fonctionnement des motoventi-
rupteurs. L'interrupteur T1 se ferme mations de température d'eau lateurs suivant les indications de
lorsque la température atteint 80' ; moteur données par une sonde. Ce pression et de température données
l'interrupteur T2 se ferme pour une boîtier est appelé "Bitron", du nom par le pressostat et le capteur de
température supérieure à 1 1 0'. de son fabricant. température d'eau.
Ce boîtier possède plusieurs Fonctionnement (fig. 2-3'1 )
c) coNDrTroNS fonctions : Le boîtier est alimenté en + APC en
DE FONCTIONNEMENT - commander le fonctionnement des borne 15. ll est informé de la tempé-
DES MOTOVENTILATEURS ventilateurs en petite et grande rature d'eau en borne 7 et 14 par le
En fonction des différentes condi- vitesse ; capteur d'eau. Suivant les conditions
tions de pression et de température - commander I'allumage des voyants de fonctionnement, le calculateur
données par le pressostat et la d'alerte de température d'eau ; envoie par la ligne LC un + 12 V vers :
sonde de température du liquide de - assurer le post-refroidissement - le boîtier Bitron (borne 5) ;
refroidissement. (Fig. 2-30-A, 2-30- (fonctionnement après coupure du - le pressostat à travers le relais de
B, 2-30-C et 2-30-D.) contact). coupure de commande du compres-
SEUT.
FlG.2-31.
Si la pression dans le circuit est cor-
scHÉMA Élecrnreue DE BRANCHEMENT DU BoîTIER BlrRoN recte, un + 12V en sortie du presso-
+AVC stat rejoint la borne 13 du boîtier
Bitron. Le compresseur se met en
route par les interrupteurs HP et BP
du pressostat.
- Si la température atteint 96", le
boîtier met sa borne 1 à la masse. Le
relais R3 est excité, les motoventi-
lateurs sont branchés en série et
tournent à petite vitesse.
- Si la température atteint 101o, le
boîtier met à la masse ses bornes 1
et 10. Les relais R1, R2 et R3 sont
excités, Ies moteurs sont branchés
en parallèle et tournent à grande
vitesse.
- À t t 8',
Ie boîtier met à la masse la
borne 6. Le témoin s'allume.
- Après la coupure du contact, le
boîtier déclenche une temporisation
de 6 mn. Comme le liquide de refroi-
L6 Ligne de commande venant 1. Boîtier Bitron dissement n'est plus en mouvement,
du calculateur de climatisation 2. Sonde de température d'eau la température augmente et, Iors-
+ APC 12 volts après contact 3. Compresseur
+ AVG 12 volts avant contact 4. Pressostat qu'elle atteint 112o,le boîtier met à
L. Témoin d'alerte 5. Relals de coupure de commande la masse la borne 1. Les motoventi-
Rl,R2, R3. Relais du compresseur lateurs tournent à petite vitesse
M1, M2. Motoventilateurs
jusqu'à la fin de la temporisation.
29
- Quand le calculateur de climatisa-

scHÉMA ÉlecrRreug DE BRANoHEMENT
tion alimente le compresseur, le boî- DE LA soNDE DE TEMpÉRATURE D,AIR oe uÉvaponATEUR
tier Bitron reçoit un 12 V en borne 5.
ll déclenche alors la mise en route 2
des motoventilateurs en petite 't( 1
2
vitesse.
- Si la température atteint 112",|e
3 3
boîtier relie sa borne 11 à un 12 V.
Le relais est alimenté et la ligne de 4
commande du compresseur est al \---
coupée. Ceci évite de trop sollici-
lr'J
ter le moteur quand sa température
est très élevée, et au condensateur
de chauffer I'air qui refroidit le
lïr 7
5
radiateur. 6 ;r
- En mode dégradé, si la sonde est
défectueuse (coupure ou court- 6
circuit), le boîtier :
. commande les motoventilateurs FtG.2-32. FlG.2-33.

en grande vitesse bornes 1 et 10 AVEC CALCULATEUR SEUL CALCULATEUR
1. lnterrupteur de mise en route de avec eoîrreR BIRoN
à la masse ; la climatisation 5. Boîtier Bitron
. coupe par le relais la commande 2. Sonde de l'évaporateur 6, Compresseur
du compresseur; 3. Calculateur de climatisation 7. Pressostat
o 4. Sonde de température d'eau 8. Relais de coupureen fonction
maintient le postrefroidissement
de la température moteur
en action.
E) LA SONDE DE TEMPÉnArUne
FtG.2-34. Post-refroidissemenl
D'AIR DE L'ÉVAPORATEUR TABLEAU
(tig.2-32 et 2-33) P.V G.V. c.c, AL. T P.r.
RÉcaprularrr
Cette sonde placée dans le fais- D'UN EXEMPLE DE 96' 101' 112' 1 18' 6mm 112'
ceau de I'évaporateur est reliée FONCTIONNEMENT
DU BOiTIER
directement au calculateur. BITRON
Dès que la sonde détecte une tem- P.V. Petite vitesse
pérature voisine de 0', Ie calcula- Température
des motoventilateurs
teur interrompt la commande du G.V. Grande vitesse
compresseur. des motoventilateurs
C.G. Coupure +APC 1
En effet, à cette température, il y a compresseur 0
risque de givrage extérieur de AL. Allumage du AL1
l'évaporateur entraînant I'obstruc- témoin d'alerte 0
tion du faisceau. Le passage d'air T. Temporisation cc1
maximale 0
est diminué et les échanges calori- GV1
P.R. Seuil
fiques ne se font plus. d'enclenchement 0
L'évaporation du fluide est incom- de la PV
PV.I
plète et le compresseur pourrait 0
avoir du fluide sous forme liquide à

l'entrée, ce qui entraînerait sa AL
destruction. cc
GV
PV
F) SYNTHÈSE (fis. 2-3a)
30
C§.§RIGIE§I .r::DrE§.... EXË H§I§lE§l
§§tUTI§llI§lD§::i:r§iËXE§CI §. 1l!i!,:..1{:
QUESTION 1
Fig. 7-1 (fig. 1-15 corrigée). Air extérieur Air intérieur
QUESTION 2
FlG.7-1.
tl
Volet de recyclage d'air
Nomenclature de la fig. 1-16.
1. Pulseur I
2. Évaporateur Filtre
4. Air venant de l'intérieur Air filtré
du véhicule (arrivée air recyclé) §!W,,q1,,W
§rl$§t§$§*§w{§{§§tr!§§ffiffi§{§§§s{§§{§ Pulseur
5. Air venant de l'extérieur
du véhicule Air filtré pulsé
6. Air froid
W§ffiffiffiffiffi Évaporateur
7. Air chaud
V1. Volet de recyclage Air filtré pulsé refroidi
V2. Volet de mixage
Volet de mixage
V3. Volet de désembuageldégivrage
V4. Volet d'aération haute de l'habitacle
(bouches centrales et latérales)
Radiateur de chauffage
V5. Volet d'aération des pieds avant
V6. Volet d'aération des places
arrière Air tiède
QUESTION 3 &&§t&§§*§§&§ffiw§ffi Volet de répartition d'air

- Position air tiède-chaud : le volet Air tiède réparti
de mixage (V2) est presque totale-
ment fermé en position chauffage. habitacle
- Mode recyclage : le volet de I
recyclage ÿ1) est fermé. Air intérieur

'Aération des pieds avant : le volet
de répartition V5 est ouvert ; les autres
3*t
-ou
volets V3, V4 et V6 sont fermés.
§§I:UTION§IIIIDEIIII.IJEXË.BCICEI :ila :,,2r
QUESTION 1
Nomenclature de la fig.2-26. FtG.7-2.
1. Condenseur
2. Compresseur
3. Pulseur
4. Évaporateur
5. Détendeur
6. Bouteille deshydratante
QUESTION 2
Fig.7-2.
,
m TT§ §§tr
rat
rs a f: t,ttl+ t
)
ffi
SOLUTIONS DE L'EXERCICE NO 3
QUESTION 1
Tableau 7-1 (corrigé du tableau 2-2). ÏABLEAU 7.1.
Conditions thermo- interrupteurs relais notoventilateurs compresseur ref. fig.

contact pressostat
temp. pressron T1 T2 HP BP C1 R1 R2 R3 M1 M2 C
eau circuit
T
2<P<1 I F F 0 0 0
,l
1 P.V P.V 1 2.30 B
I 9<P<2; F F F 1 1 G.V G,V 1 2.30 C
P>27 0 F F '1
1 1 G.V G.V 0 2.30 D
80"<T P<2 F 0 F 0 0 0 0 1 P.V P.V 0
<110'
80"<T 2<P<1 9 F 0 F F 0 0 0 1 P.V P.V 1 2.35
1 10'
T>1 1 0' 2<P<19 F F F F 0 1 1 1 G.V G.V 1 2.36

F : fermé 1 : allmenté PV : petite vtesse 1 : fonct onne
0 : ouvert 0 : non alimenté G.V : grande vitesse 0 : ne fonct onne pas
Fig. 7-3 (fig.2-35 corrigée).

Fig. 7 -4 (fig. 2-36 corrigée).
FrG,7-3, FtG.7-4.
I
CORRIGES DES EXERGICES
SOLUTIONS
FlG.3-14.
DE UEXERCICE N" 4
radiateur de
refroidissement soupape
llll
QUESTION 1 de sécurité
Fig. 7-5 (fig. 3-14 corrigée).
QUESTION 2
1. Soupape de sécurité thermostat : Pompeàeau
ltll
2. Vase d'expansion
4. Pompe à eau circuit de +
5. Moteur thermique
refroidis-
sement moteur vase d'expansion
6. Thermostat
thermique
7. Radiateur de refroidissement
il -<=circuit de
radiateur de chauffage
chauffage
SOLUTIONS DE L'EXERCICE ilO 5

QUESTION 2
Fig. 7-6 (corrigé de la fig. 4-18).
FrG.7-6.
(69) capteur température air pulsé pulseur (320) et

ielais d'àliméntation (800)
(244) capleur température d'eau moteur du volet de recyclage (a75)
(245) capteur température extérieure
moteur du volet de mixage (420)
(418) sonde de température air intérieur calculateur
moteur des volets de répartition
(408) sonde évaporateur de d'air (59)
compresseur par le pressostat
info calculateur injection climatisation
(F26)+ ''12 v accessoire parebrise chauffant (597)
+
(F6)+12vAVC façade lunette arrière chauffante (235)
(F20)+12vAPC de commande (225) prise diagnostic

(F34) info éclairage tableau
et rheostat éclairage 292 ---*---||- calculateur injection
commandes utilisateur (consiones)
'ésentées sur le schéma étectn-quel
§
entrée sortie
ill
GORRIGES DES EXERCIGES
SoLUTIONS DE UEXERCTCE No 5 (SUlTEl

QUESTION 3 TABLEAU 7.2.
Tableau 7-2.
N'fusible N" borne calculateur
- Le calculateur de climatisation est
relié au 235 car c'est le calculateur +12VAcc F26 o
qui commande la mise en fonction- +12VAVC F6 A1
nement et la temporisation de la +12VAPC F20 A2
lunette arrière chauffante.
- Le calculateur de climatisation gère +12V éclairage F34 A3
l'éclairage du tableau de commande
du système. ll doit donc recevoir les
informations sur l'intensité lumi- - est
Le calculateur de climatisation moteur (accélération, pleine charge
neuse à donner au tableau. relié au calculateur d'injection car, etc.), le calculateur d'injection auto-
- Le calculateur gère la commande avant de mettre en route le com- rise ou retarde la mise en route, et,
du chauffage électrique du pare- presseur, le calculateur de clim pour éviter une baisse de régime
brise par l'intermédiaire du bouton demande l'autorisation. Suivant les moteur, il augmente le régime de
de commande (9) (voir fig. a*3). conditions de fonctionnement du ralenti.
tîr.
circuit frigorifique
Exercice no I
I 1. Remplir le tableau 2-2 et compléter les figures 2-35 et 2-36 suivant les conditions fixées dans le
I
tableau.
?.
I! TABLEAU 2-2.
conditions thermo- interrupteurs relais motoventilateurs compresseur ref. fig.

contact pressostat
temp. pression T1 r2 HP BP C1 R1 R2 R3 M1 M2 C
eau circuit
T P
2<P<1 9 F F 0 0 0 1 P.V P.V 1 2.30 B
19<P<21 F F F 1 1 1 G,V G.V 1 2.30 C
P>27 0 F F 1 1 1 G.V G.V 0 2.30 D
80'<T P<2 F 0 F 0 0 0 0 1 P.V P.V 0
<110'
80'<T 2<P<1 9 2.35
<110'
T>1 1 0" 2<P<1 I 2.36
F : fermé 1 : alimenté PV : petite vitesse I : fonctionne

0 : ouved 0 : non al menté G.V : grande vitesse 0 : ne fonctionne pas
FtG.2-35. FlG.2-36.
cLIMATTSATIoN AcrMÉE CLIMATISATION AGTTVÉE
Ligne Lç en 12 V Ligne L6 en 12 V
B0'<T< 110" T> 110"
2 b < P < 19 b 2 b < P < 19 b
i
3
3 - Le circuit calorifique
1. GENERALITES
FtG.3-2,
Le circuit de chauffage dans un véhi- RepRÉseuranoN FoNcTIoNNELLE Du clRculr DE REFRoIDtssEMENT
(-) Caractéristiques mécaniques des organes
cule est indissociable du circuit de
refroidissement du moteur. En effet, air E
II il
pour chauffer I'habitacle du véhicule extérieur méca 12v c)
on se sert d'une partie des calories
libérées par le moteur. L'excédent
des calories est évacué par le circuit
réguler Ia température énergie thermique
de refroidissement afin de maintenir (chauffage)
énergie moteur et chauffer
une température constante et l'habitacle
permettre un bon fonctionnement du énergie thermique
du moteur (régulée)
moteur.
RAPPEL SUR LE BILAN

THERMIQUE D'UN MOTEUR
Le moteur thermique est un sys-
tème qui assure la transformation RÔLES DU CIRCUIT mauvais et les usures des pièces
de l'énergie chimique en énergie DE REFROIDISSEMENT mécaniques importantes.
mécanique. Or le rendement - Maintenir la température moteur (Fis. 3-2.)
optimal d'un moteur à essence est dans l'intervalle des valeurs
de 0,35 (un peu plus pour un attendues quelles que soient les DESCRIPTION ET
moteur Diesel). On a donc 65 % de conditions d'utilisation du moteur. FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT
l'énergie fournie par le carburant - Limiter le refroidissement du (fig. 3-3)
qui doivent être évacués. La répar- moteur tant que la température est Sous I'action d'une pompe, un
tition de l'énergie suit en général le inférieure à la température de fonc- liquide de refroidissement circule à
schéma suivant. tionnement souhaitée afin de réduire l'intérieur du moteur et s'échauffe
(Fis. 3-1.) le temps où le rendement est dans des chambres qui entourent les
FrG.3-1. Énergie contenue

nÉpanrrrrou dans le carburant
oe uÉruencre coNTENUE 100%
DANS LE CARBURANT
Énergie Énergie
Énergie
Puissance contenue dans évacuée par le
Accessoires évacuée par
moteur les gaz Iiquide de
radiation
refroidissement
32
Le circuit calorifique
FlG.3-3.
scgÉtua D,uN ctRcurr DE REFRoIDISSEMENT
1. Pompe à eau
2. Badiateur de A) LA POMPE À eAU
refroidissement
3. Thermostat 4 Rôle
La pompe à eau seft à créer un débit
4. Vase d'expansion
5. Soupape
.,
d'eau suffisant dans le circuit de refroi-
de securite I
dissement et le circuit de chauffage
6. Radiaterrr Î
de chauffage pour refroidir le moteur (fig. 3-4).
7. Bloc moteur Ce débit est généralement compris
entre 7,3 et 12,5 l/min par litre de
cylindrée et par 1 000 trlmin pour
que l'écart de température entre
l'entrée et la sortie moteur n'excède
pas 6 à 8'.
Cependant, le débit d'eau dans le
radiateur de chauffage ne doit pas
? être supérieur à 4 l/min pour éviter
les bruits de circulation d'eau et les
risques de fuite du radiateur.
2 La pompe à eau augmente la
circulation d'eau créée par l'effet
thermosiphon dans le radiateur de
refroidissement.
chambres de combustion, les Dans le circuit de refroidissement, le Fonctionnement
cylindres, les sièges et guides de liquide traverse d'abord le thermo- Les pompes à eau sont de type cen-
soupapes et les sièges des bougies. stat (ou calorstat) qui permet le trifuge, entraînées par le moteur par
La forme de ces chambres et le passage, seulement à partir d'une courroie ou par un moteur électrique.
débit du liquide de refroidissement certaine température. Le liquide est Elles comportent un carter circulaire
sont étudiés afin d'assurer un refroi- ensuite acheminé vers le radiateur à l'intérieur duquel tournent les
dissement homogène et éviter pour y être refroidi. aubes d'un rotor. Sous l'effet de la
l'ébullition et la formation de poches
d'air. Le liquide est ensuite dirigé
FtG.3-4.
vers le circuit de refroidissement et nepnÉserurarroN FoNGTToNNELLE DE LA poMpe À eau
le circuit de chauffage. (1) Le liquide circule déjà dans le circuit grâce à l'effet thermosyphon
Dans le circuit de chauffage, le
liquide chaud traverse un radiateur
W méca (.)
de chauffage dans lequel il libère ses
calories puis il retourne au moteur.
Sur certains circuits un robinet I I
module le débit du fluide permettant
ainsi le réglage de la température. énergie de créer un débit (1) énergie de
Sur la majorité des circuits de clima- déplacement déplacement
tisation, le radiateur de chauffage est (liquide à la - (liquide à
vitesse V1) la vitesse V2
constamment parcouru par un débit
v2>v1)
de liquide chaud. Seul le volet de
mixage permet le réglage de la
température.
33
ifr
"""""f """"""'f
"".'"".''r""""""'1"""".'"'1"""""""""""""""".'""""i"'
it IIII
ï
I i
I
L
force centrifuge, le liquide est chassé
FtG.3-5.
à la périphérie des aubes créant une scxÉua D'uNE PoMPe À eau
aspiration à l'entrée et un débit par CENTRIFUGE
refoulement à la sortie (fig. 3-5). l. Entrée du liquide
2. Sortie du liquide
3. Aubes du rotor
2
B) LE THERMOSTAT 4. Carter
Rôle
Pour permettre une montée rapide en
température du moteur, le ihermostat
ferme le passage du liquide vers le
radiateur de refroidissement en
dessous d'une certaine température.
Lorsque le moteur est à température
idéale (82 à 85"), le thermostat est
complètement ouveft (fig. 3-6).
Fonctionnement 4
Les thermostats sont constitués
d'une capsule de cire qui se dilate
en fonction de la température. En se !!
,I "-"f
I
dilatant, la cire déplace, par l'inter- 1
médiaire d'une tige de poussée, un 1\- -.4fL
clapet qui va permettre le passage
du liquide vers le radiateur (fig. 3-7).
Ces thermostats simple effet sont
3
moniés sur les circuits de refroidis-
sement quand le passage de liquide
dans le circuit de chauffage est
permanent.
Lorsqu'il existe un robinet de chauf-
fage, le thermostat est à double effet
(fig. 3-8). Quand le moteur est froid, la
cire est rétractée, le clapet de com-
munication entre la culasse du
FlG.3-6.
moteur et la pompe (2) est ouvert. Le RepnÉseuranoN FoNcTtoNNELLE DU THERMoSTAT
clapet de liaison avec le radiateur (9)
est partiellement fermé. Quand la température
température désirée est atteinte, la du liquide (-)
cire est dilatée, le ressort (6) com-
primé. Le clapet inférieur (2)se ferme,
le clapet supérieur (9) s'ouvre et le I I
liquide venant du radiateur (8) va
liquide
autoriser un passage liquide
directement à la pompe ('1), variable du liquide
Utilités du thermostat pour le circuit débit Q1 débit Q2
de chauffage :
- amélioration de Ia rapidité de chauf-
fage de l'habitacle par temps froid ;
- rapidité de dégivrage du pare-brise
en hiver.
34
FrG,3-7.
scxÉua DE FoNcnoNNEMENT
D'UN THERMOSTAT SIMPLE EFFET
a. À troio
B. À chaud
6
1. Capsule de c re
2. Corps de la pompe à eau
3. Capet
4. Ressorl de rappel 1
5. Durit
6. Vers e radiateur
cle refro dissement I 4
7. Trou de dégazage
pour éviter a format on
de poches d'air 3
8. Tige de poussée
FrG.3-8.
SGHÉMA D'UN THERMOSTAT
DOUBLE EFFET
a. À troio
B. À chaud
L Sortie vers la pompe
2, Clapet inférieur
3. Anivée directe
du moteur
4. Ressorl
I I
5. Capsule de cire
6. Ressorl
7. Tige de poussée
8. Arrivée
du radiateur
9. Clapet supérieur
I I
6 6
5 5
4 \ 4
35
C) LE RADIATEUR
FtG.3-9.
DE REFRO!DISSEMENT RepRÉsgrutatroN FoNcTtoNNELLE Du RADIATEUR DE REFRoIDISSEMENT
Rôle
C'est un échangeur de chaleur entre air 1roid (.)
le liquide de refroidissement et l'air qui
traverse le faisceau (fig. 3-9 et 3-10). I I
Facteurs intervenants dans eau froide
l'échange de chaleur :
+
énergie calorifique
- la surface frontale du radiateur contenue énergie calorifique
face à l'air ; dans le liquide contenue dans l'air
- la surface de contact de l'eau avec
les éléments radiants ;
- la vitesse de circulation de l'eau et
de l'air ;
FtG.3-10.
- la différence de température entre
l'eau et l'air.
DESCRIPTION D'UN RADIATEUR DE REFROIDISSEMENT
1, Boîte à eau
2. Joint d'étanchéité D) LE RADIATEUR
3. Joue supérieure DE CHAUFFAGE
4. Faisceau
5. Collecteur Rôle
C'est un échangeur de chaleur entre
le liquide chaud venant du moteur et
l'air qui traverse le faisceau. En
général, les radiateurs de chauffage
des installations de climatisations
1 sont constamment traversés par le
liquide. Le réglage de la température
se fait par la quantité d'air qui tra-
verse le radiateur (volet de mixage).
La représentation fonctionnelle du
radiateur de chauffage est identique à
celle du radiateur de refroidissement.
E) LE VASE D'EXPANSION
Rôle
ll sert à compenser les variations de
volume entre Ie liquide chaud et le
liquide froid.
ll existe 2 types de vase d'expansion :
- les vases sans circulation d'eau

(vase froid). (Fig. 3-11.)
ll est placé en parallèle du radiateur de
refroidissement. [-arrivée du liquide se
faisant sous le niveau du liquide, lors
des variations de volume, il n'y a pas
d'air qui entre dans le vase. La montée
en température est plus rapide ;
36
i-
Le circuit ifique
I-1 I I
- Ies vases avec circulation d'eau

FlG. 3-' r.
(vase chaud). (Fig. 3-3 page 33).
SCHÉMA D'UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
ll est placé sur le circuit de chauf- AVEC DÉGAZAGE PAR LE VASE D,EXPANSIoN
fage. La circulation d'eau dans le 1. Thermostat
2. Vase d'expansion
vase permet un meilleur dégazage
3. Soupape de sécurité
du circuit lorsque le thermostat est 4. Radiateur de chauffage
fermé. ll est utilisé dans les circuits 5. Pompe à eau
de chauffage sans robinet de 6. Rad ateur de
refroid ssement
3
réglage.
F) LA SOUPAPE DE SÉCURTTÉ
Rôle
Elle permet d'éviter les trop fortes
pressions et les dépressions lors des
variations de volume du liquide de
refroidissement.
EIle est placée sur Ie bouchon du
vase d'expansion.
Fonctionnement (fig. 3-1 2)
La soupape de sécurité est consti-
tuée de 2 clapets :
- le clapet de pression : quand le
volume de liquide augmente, Ia pres-
sion de l'air compris dans le vase au-
dessus du liquide augmente. Lorsque
la pression dépasse une certaine
valeur (0,8 à 1,5 bar), Ie ressort se
comprime et le clapet s'ouvre ;
FlG.3-12. 1. Vase d'expans on 4. Clapet de dépression

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 2. Joint d'étanchéité 5. Ressort du clapet de dépress on
D,UNE souPApe oe sÉcunnÉ 3. Clapet de pression 6. Bessort ou clapet oe pression
7. Bouchon
7
6
5 o o
o a
4 o o
o o
3 o
2
37
circuit calorifique
- Ie clapet de dépression : quand le

FrG.3-13. COURBE A. Var ation de a température
volume d'eau diminue, la pression d ebull r on .,-r 'o"'Lio^ oe la prossio-
de l'air chute. Lorsque la pression du circuit et de la concentrat on en N,4EG
devient trop faible, le clapet de P. Pression reative
T. Température d'ébullltlon
dépression s'ouvre, Iaissant passer 'l . Eau + 20 o,â d-^ N/FG
l'air de l'extérieur. Le tarage du 2. Eau + 40 % de MEG
ressort du clapet de dépression est 3. Eau + 60 % de IVEG
d'environ 0,05 bar. COURBE B. Variat on de la température
de congélat on en fonction
de la concentration en MEG
G) LE LTQUTDE T. Température de congélat on
DE REFROIDISSEMENT
bar
Rôle 2
Transférer une grande quantité de
calories du moteur vers les radia-
teurs de chauffage et de refroidisse-
ment. ll est appelé pour cela liquide 114
"caloporleur".
ll est constitué d'un mélange d'eau
déminéralisée et de monoéthylène- 1
glycol appelé en abrégé MEG. La
concentration en MEG dans le
liquide permet d'augmenter la tem-
pérature d'ébullition et d'abaisser la
température de congélation.
(Fig.3-13.)
Ce mélange permet au liquide de
refroidissement de posséder les 100 110 120
qualités suivantes :
133
- avoir une température de congéla-
tion très basse ;
- avoir une température d'ébullition
élevée (> 110') ;
- protéger les circuits contre les
dépôts de calcaire ;
- protéger les différents matériaux
utilisés contre Ies risques d'oxy-
dation ;
- ne pas altérer les composants non
métalliques (durits, joints, etc.).
Remarque
La mise en pression du circuit de
refroidissement permet d'augmenter
la température d'ébullition du liquide
et donc augmenter la température
de fonctionnement du moteur pour
MEG
améliorer son rendement. 10 20 30 40
38
EXERCICES D'APPLICATION
Exercice n" 4
FlG.3-14
1. Placer les légendes dans les
bonnes cases en coloriant le
liquide chaud en rouge et le
liquide refroidi en vert ffig. 3-1a).
- Radiateur de chauffage.
- Radiateur de refroidissement.
- Pompe à eau.
- ïhermostat.
ll_ll
- Soupape de sécurité.
- Vase d'expansion.
circuit o" * ll
2. Donner la légende du schéma refroidis- ll
hydraulique du circuit de refroi' sement moteur

thermique
dissement (fig. 3-151.
1................
2 ................ il <*ircuit de
3 ................ chauffage
4 ..............,.
5 ................
6 ................
7 ................
FlG.3-15.
A, Befroidisseur
B. Réchauffeur
G. Pompe de refoulement
D. Réservoir
E. Limiteur de press on à tarage fixe
à commande directe
F. Distributeur 3/2 à commande thermique
§g
7t3
4 - La climatisation
W: air programmation T": info rotation

mécanique extérieur de I'utilisateur: extérieure et moteur
électrique T" désirée intérieure
calorifique auto/manuel
M/A
recyclage
distribution
I
W calorifique
airextérieur:- eau de
Toe
He condensation
conformer
Qe les caractéristiques de air climatisé :
l'air de l'habitacle Tos
OU
Hs
air habitaCle.,..-> au souhait des occupants
Qs
infos :
FtG.4-1. correction ralenti
RepRÉsenranoru
FONCTIONNELLE circulation fluide
ou sYsrÈue ^
I
autodiag
DE CLIMATISATION I modes choisis
AUTOMATIQUE climatisation automatique bruit
1. ANALYSE Tous les systèmes de climatisation 3. LES DIFFÉRENTS

FONCTIONNELLE possèdent : TYPES DE
(fis. a-1) - une commande de mise en fonc- CLIMATISATION
tionnement (marche/arrêt) ;
2. LES COMMANDES - une commande pour le réglage de On distingue 3 types de systèmes
la température (commande du volet de climatisation selon les degrés
L'ensemble des commandes du de mixage) ; d'intervention de l'utilisateur et
système de climatisation se situe au - une commande pour le réglage du d'automatisme du système.
centre de la planche de bord du débit d'air (commande de la vitesse
véhicule. ll existe diverses formes de de rotation du pulseur) ; . LE SYSTÈME MANUEL
commandes variant suivant Ie type - une commande pour la réparlition L'utilisateur modifie manuellement
de véhicules (leviers, curseurs de l'air dans l'habitacle (commande tous les paramètres par des boutons
rotatifs ou linéaires, poussoirs, etc.). des volets de répartition d'air) ; placés sur la platine de commande,
Ce sont des potentiomètres et des - une commande de la fonction c'est-à-dire :
interrupteurs qui transmettent les recyclage de l'air (commande du
informations à un calculateur. volet de recyclage d'air). - la mise en marche ;
De même, les pictogrammes utilisés Remarque - la température de l'air ;
n'étant pas tous normalisés, chaque En général, la sélection du mode - le débit de l'air dans I'habitacle ;
constructeur profite de l'occasion recyclage et Ia sélection du mode - la répartition de l'air.

pour personnaliser les commandes dégivrage entraînent la mise en route Fis. a-2.)
du système. automatique du circuit frigorifique.
40
La climatisation
. LE SYSTÈME
FtG.4-2. 'l . Commande 4. Commande réglage
TABLEAU DE COMMANDE de débit d'air de la température
SEMI.AUTOMATIQUE
D'UN SYSTÈME MANUEL 2. Commande 5. Mise en fonct onnement l'utilisateur commande manuelle-
DE CLIMATISATION de répadrtion d'air de la climat sation ment:
suR voLvo 700 3. Fonct on dégivrage 6. Fonction recyclage d'air
- la mise en marche ;
- la répadition d'air;
1 3 4 - la température de l'air.
Le débit d'air nécessaire pour se
rapprocher de cette température
choisie se fera de façon automa-
tique en positionnant le bouton de
débit d'air sur Ia position "auto".
La vitesse du pulseur va être
commandée par un calculateur en
fonction des informations issues de
différents capteurs.
Une correction manuelle est toujours
possible. (Fig. a-3.)
FlG.4-3. 1. Diminut on manuel e du débit d'air 6. Afficheur 1 1, Dégivrage thermique

TABLEAU DE 2. Diminut on de la consigne 7. Témoin de fonctionnement du pare brise
COMMANDE de températur-. en mode automatique de débit d'air 12. RecycLage d'a r
D,uN sYstÈue 3. Augmentat on de la cons gne 8. Grille d'aspiration d'air pour 13, 14,'15, 16. Répaftition d'air
SEMI-AUTOMATIQUE de température le capteur de température intérieure 17. M se en lonclionnemenL
DE CLIMATISATION 4. Augmentaton manuelle du débit d'ar 9. Déoivrage électrique de a clrmatisation
SUR RENAULT 5. Fonctionnement en autornat que du pare-brise 18. Arrêt de la climatisation
LAGUNA du déblt d'air 1O. Dégivrage de la Iunette arrière
2 3 4 7 689 10 11 12
\îcêcGa
\IGCêE
G\\ t ê ô G o
t-TECôG
cfôcëc"
CêÔGêô
5 13
41
La climatisation
I
. LE SYSTÈME AUTOMATIQUE On peut également faire une distinc- - le débit du pulseur en fonction
l'utilisateur commande manuelle- tion entre les systèmes non régulés d'une programmation interne fixe.
ment : et les régulés qui se différencient
- la mise en marche ; selon le degré de complexité de la . LE SYSTÈME RÉGULÉ
- la température de l'air. fonction du calculateur. Les demandes de l'utilisateur sont
Le système va gérer non seulement transmises à un calculateur qui
le débit nécessaire mais également - LE SYSTÈME NON RÉGULÉ commande:
la répartition de l'air afin d'obtenir Ce terme signifie que les demandes - le déplacement du volet de mixage par
une homogénéité de température de l'utilisateur en terme de tempéra- l'intermédiaire d'un moteur électrique ;
dans l'habitacle. ture et de débit d'air sont transmises - le débit du pulseur en fonction des
Les corrections manuelles de débit à un calculateur qui commande : paramètres ambiants tels que la tem-
et de répartition sont toujours - le déplacement du volet de mixage par pérature extérieure, la température
possibles. (Fig. a-a.) I'intermédiaire d'un moteur électrique ; intérieure, etc.
FlG.4-4.
TABLEAU DE COMMANDE D'UN SYSTÈUE AUTOMATIQUE DE CLIMATISATION SUR PEUGEOT 605
1. Padie commandes manue es 8. Diminution de la consigne de température
2. Patte comTnande automatique 9. Diminution du débit d'air
3. Mise en fonctionnement de la climatisat on 1O, I 1, 12. Répartition d'air
4. Recyc age d'air 13. Augmentation du débit d'air
5. Admission air extéreur 14, Afficheur
6. Mise en fonctionnement du programme automat que 15. Fonction dégivrage
7. Augmentation de la cons gne de température D LED. Témoin de mise en fonctionnement
15 14
o ECO
t*
I 10
42
La climatisation
wre
4. EXEMPLE 5. LE CALCULATEUR - le type de distribution choisi

DE LOGIQUE (sélection manuelle). Cette infor-
Oe COfrrtlttnUOe Le calculateur reçoit suivant le type mation va uniquement permettre
D'UN SYSTEME de système de climatisation des au calculateur de recopier le
SEMI-AUTOMATIQUE informations : choix de l'utilisateur.
DE CLIMATISATION du pupitre de commande
SUR PEUGEOT 306 - la consigne de température, Dans les systèmes automatiques,
(tableau 4-1) - la consigne de débit (auto ou cette fonction est assurée par le
réglage manuel), calculateur.
TABLEAU 4.1.
FONCTIONNEMENT DES COMMANDES DE CLIMATISATION SUR 306
lnterrupteur lnterrupteur Position du Etat de fonc- État du État de fonc- État ou

de mise en de mise sélecteur de tionnement témoin de tionnement témoin de
fonction- en mode répartition : de la fonction- du mode fonction-
nemênt recyclage - dégivrage climatisation nement de la recyclage nement du
- autre que climatisation mode
dégivrage recyclage
0 0 dégivrage 1 A 0 E
1 0 déqivraqe 0 E 0 E
0 0 autre 1 A 0 E
1 0 autre 0 E 0 E
0 1 déqivraqe 1 A 1 A
0 0 autre 0 E 0 E
0 1 autre 1 A 1 A
1 0 autre 0 E 1 A
0 0 autre 0 E 0 E
0 1 autre 1 A 1 A
0 1 autre 1 A 0 E
1 0 autre 0 E 0 E
0 0 autre 0 E 0 E
0 1 autre 1 A 1 A
0 0 déqivraqe 1 A 0 E
0 0 autre 1 E 0 E
0 '1
autre 0 A 1 A
0 1 dégivrage 0 A 1 A
0 : pas d'action sur la touche 0 : ne fonctionne pas : coupure et remise du contact
1 : impu s on sur l'rnterrupteur 1 : fonctronne
E : éteint
A:al umé
43
La climatisation
tt ïï
Ces informations sont données par 6. LES ACTIONNEURS priété de transformer une impulsion
des potentiomètres alimentés en électrique en un petit mouvement de
5 volts par le calculateur: Les déplacements des différents rotation de valeur fixe appelé "pas".
De température donnée par des volets utilisés dans le système de À chaque impulsion, l'axe du moteur
capteurs: climatisation sont commandés par tourne d'un pas.
- de température extérieure, deux types de moteurs électriques : Constitution (fig. 4-6 et 4-7)
- de température d'air ayant traversé Le moteur pas à pas possède deux
l'évaporateur, A} LES MOTEURS AVEC enroulements A et B, enroulés cha-
- de température d'air à l'intérieur de POTENTIOMÈTRE DE RECOPIE cun autour d'un stator possédant en
l'habitacle, Il s'agit de moteurs électriques à général six paires de pôles (nord et
- de température d'air soufflé ; courant continu commandés par le sud). Les pôles de chaque stator
Du calculateur d'injection pour calculateur. lls fonctionnement soit sont décalés, l'un par rapport à
permettre: en couple bloqué en fin de course I'autre, de la moitié de la valeur
- une augmentation du régime de (cas du volet d'entrée d'air), soit angulaire de deux pôles consécutifs.
ralenti lorsque le compresseur va couplés à un potentiomètre de reco- Les deux stators sont disposés face
se mettre en marche, pie pour permettre au calculateur de à face et sont décalés, l'un par rap-
- ùne interdiction de mise en route connaître la position de l'organe port à l'autre, d'un quart de Ia valeur
du compresseur dans des condi- entraîné (cas du volet de mixage et angulaire de chaque pôle consécutif.
tions particulières. du volet de distribution d'air). Un aimant permanent ou rotor placé
À partir de ces informations, le au centre possède le même nombre
calculateur commande les moteurs B) LES MOTEURS PAS À PAS de paires de pôle que les stators.
du pulseur et des différents volets. Fonctionnement Quand Ies enroulements sont
(Fis. a-5.) Les moteurs pas à pas ont la pro- alimentés, il se crée des champs
FtG.4-5.
SCHÉMA OES EruTRÉES ET SORTIES D,UN CALGULATEUR D,UN sYsTÈME SEMI-AUToMATIQUE DE GuMATISAnoN
l- évaPorateur--+ Commande
I
<- retgur Ï Pulseur
capteurs I
I
air extérieur----+ -
de ---l
moteur
température I air intérieur--+ pas à pas
I
de mixage
l-
I
air soufflé-->
calculateur de
l- temPératute-+ gestion de -+ embrayage compresseur
.t I
conslgnes --ldirtrioution d'air-+ la climatisation

I
I
L-
# calculateur injection
recÿclage+
prise diagnostic
+AVC+ --+
+ APC--+
,r)"
44
La climatisation
L TÏIII
train d'impulsions mettant le moteur
FlG,4-6.
coNsrtrurtoN D,uN MoTEUR pas À pns et l'organe en butée. Cette phase est
1. Rotor nécessaire, surtout lors d'un chan-
2. Stator A gement de pièce en après vente.
3. Stator B
4. Axe du rotor
5. Enroulement B
6. Enroulement A FlG.4-8.
CYCLE
DE COMMANDE
DES ENROULEMENTS
pas bobinage bobinage

A B
1 + + @
o
C) f
.= 2 a
+
"I E
a
c
o 3
o
a
4 +
3 1 + +
magnétiques qui s'opposent ou se

repoussent avec ceux de I'aimant FtG.4-7. l. Enroulement A 5. Commutateur B
permanent du rotor. ll s'en suit un REPRÉSENTATION 2. Commutateur A 6. Stator B
scnÉmarreue 3. Stator A 7. Roior
mouvement de rotation de l'axe du 4. Enroulement B
rotor. Ainsi, à chaque fois que Ia
polarité de l'alimentation électrique
change sur l'un des bobinages, le
rotor tourne d'un angle égal au quart
de la valeur angulaire séparant deux
pôles consécutifs. Le moteur fait
donc un tour complet 360' en
24 pas (6 x 4 pas) soit 15" par pas.
Fonctionnement
Un cycle complet se fait en 4 pas.
Les enroulements sont alimentés
suivant un ordre précis (fig. -B).
7-+
Les-moteurs pas à pas permettent
d'obtenir des vitesses de rotation
stables et d'atteindre des positions
angulaires précises. ll est facile de
les commander par des circuits
électroniques.
Pour connaître Ia position du moteur
ou de I'organe entraîné, Ie calcula-
teur réalise une initialisation par un
45
climatisation
7. LES CAPTEURS C) LA SONDE DE TEMPÉRATURE

FtG,4-9,
vue extÉRleuRE D,UNE soNDE
ÉvaponarEUR (fis. 4-1 1l
A) LA soNDE oe reupÉRATURE oE reupÉnarune exrÉRrsuRe Elle est du type CTN (Coefficient de
exrÉRreunE (rig. a-9) Température Négatif)
Elle est du type CTN (Coefficient de Elle est située dans l'évaporateur.
Température Négatif). Elle informe le calculateur de la
Sa résistance diminue quand la température de l'air qui a traversé
température augmente. l'évaporateur. Elle permet ainsi
Elle est alimentée en 5 V par le d'éviter le givrage de l'évaporateur
calculateur. malgré la présence d'un compres-
Elle est située dans l'entrée de l'air seur à cylindrée variable.
extérieur.
Elle permet au calculateur de gérer D) LA SONDE DE TEMPÉRATURE
le volet de mixage et le débit d'air. ArR PULSÉ $ig. a-121
Elle existe sur certains modèles.
B) LA SONDE DE TEMPÉRATURE Elle est placée à la sortie de la
|NTÉRTEURE (fis.4-10) chambre de mélange d'air.
Elle est située en général sur le de diminuer son temps de réponse. Elle est du type CTN.
tableau de commande de climatisa- Elle informe le calculateur de la Cette sonde permet de corriger la
tion. Elle est associée à une minitur- température de l'air à l'intérieur de sensibilité de la sonde de tempéra-
bine qui crée un flux d'air permettant l'habitacle. ture intérieure, aux dégagements de
chaleur parasites (ensoleillement de
la planche de bord, etc.)
FlG.4-12.
vue extÉRleuRE D,UNE soNDE
oe reupÉRatuRE D,AIR PULsÉ
FtG.4-10.
vue exrÉnleuRE D,UNE soNDE DE TEMpÉRATURE INTÉRIEURE
1. Sonde
2. Moteur de turbine
FIG. 4-11.
VUE EXTÉRIEURE
DE CALCULATEUR
DE LA soNDE DE uÉvAPoRATEUR SUR UNE CLIMATISATION
AUTOMATIQUE
DE PEUGEOT 605
(fig. 4-1 3, 4-14 et 4-15)
L'alimentation du compresseur est

conditionnée par
- le relais 8005 ;
46
climatisation
FlG.4-13.
I 0e0
7A
176
1 751
112E
5?M
cl
"=&
La climatisation
FlG.4-14.
8007
@j
1t§
oosEi
...1,....,.,..........,..,.......i
L 020
1500A 1 5008
17
58
48
+ I
La climatisation t€re
ll
+
1""
I
ffi
TABLEAU 4-15.
Repères Noms
l+
§
Repères I
x Noms
l
BBO Batterie c8000 Prise diaqnostic de 8080

CA Contacteur antivol 801 0 Boîtier de T'eau
PSF Platine de servitude et fusible 8050 Pulseur
8020 Compresseur 8071 Entraînement volet de distribution
8077 Pressostat 8070 Entraînement volet de recyclaqe
8005 Relais 8065 Entraînement volet de mixaqe
8030 Sonde T" habitacle 8048 Relais
8031 Sonde T' entrée chauffage 1 030 Relais
8032 Sonde To d'air extérieur BOBO Calculateur de climatisation
8006 Sonde T' évaporateur 8025 Commande Iiée avec 8080
1320 lnformation vers boîtier injection 3050 Rhéostat d'éclairage platine
8008 Sonde To eau moteur 1500Aet B Relais commande GV
.1500
1510 Motoventilateurs c Relais commande VL
- le pressostat ; - en voie 4 : alimentation en + 12 V - l'alimentation en + 12 V de la voie 13

- le calculateur en borne 2 associé à après contact provenant du relais entraîne la mise à la masse de '1 et 10 ;
l'interrupteur de mise en route de la 1 030. - si Teau > 107", mise à la masse de
clim (8025). L alimentation par la borne 2 du cal- la voie 11.
Le relais (8005) dépend : culateur 8080 est conditionnée par : Les liaisons qui conditionnent la
- du boîtier de température d'eau ; - son alimentation en + 12 V (voies mise en route du compresseur sont
- du relais (1030) et de sa com- 1et3); repérées :
mande. - les consignes de commandes ; - en rouge continu le + AVC ;
Le pressostat fonctionne suivant la - la température de l'évaporateur - en rouge discontinu le + APC ;
pression du circuit 'f"> 4"
:
; - en noir Ia masse ;
- en voie 1 : sortie d'alimentation du - la température de l'air extérieur - en rouge clair discontinu pour les
compresseur To> 5" ; liaisons entre les organes.
- en voie 2 : demande de mise en - la température de l'eau moteur Remarques
marche de la climatisation venant de To> 100. - Si T < 10' : le calculateur ne com-
la platine de commande liée au cal- Le boîtier de température d'eau mande pas le compresseur.
culateur 8080. Permet l'alimentation permet de gérer la mise en action - Si T > 98' : le relais 1500C est ali-
du compresseur par la voie 1 si la des motoventilateurs : menté. Les motoventilateurs sont
pression est comprise entre 2,5 et - si Teau > 98", mise à la masse de branchés en série et tournent à
19 bars, information de cette la voie 1 ; petite vitesse.
demande de mise en marche de la - si Teau > 102", mise à la masse - Si T > 102' : les relais 1500 A, B, C
climatisation en direction du boîtier des voies 1 et 10 ; sont alimentés. Les motoventilateurs
de température d'eau (8010) ; - l'interrupteur de mise en route de sont branchés en parallèle et
- en voie 3 : sortie d'information de la clim (8025) provoque l'alimen- tournent à grande vitesse.
pression supérieure à 19 bars en tation de la voie 5 de 8010, ce qui - Si T > 107' : le relais 8005 est
direction du boîtier de température entraîne la mise à la masse de la alimenté. Le compresseur n'est plus
d'eau (80'10) ; voie 1 ; alimenté.
49
La climatisation
EXERGICES D'APPLICATION
Exercices n" 5 (fig. a-17), compléter le tableau - un + après contact

synoptique (fig. 4-1 8). (+12 VAPC)...........
t. ÉtuOe du fonctionnement des Remarque : le tableau de commande - un + accessoire
commandes de climatisation. et le calculateur sont indissociables. (+12V APC)...........
Choisir un véhicule équipé d'un C'est pour cette raison que le - un + éclairage.....
système de climatisation régulée et tableau de commande n'est pas Pourquoi le calculateur est-il relié
remplir le tableau (fig. 4-16). représenté sur le schéma électrique. au235 ?
Pourquoi le calculateur est-il relié
Z. Étude du schéma électrique. 8. Rechercher à travers quel au292?
À partir du tableau de commande du fusible et à quelle borne du cal- Pourquoi le calculateur est-il relié
système de climatisation régulée de culateur arrive : au 597 ?
Renault Laguna (fig. a-3) et du - un + avant contact Pourquoi le calculateur est-il relié
schéma électrique correspondant (+12 V AVC)........... au 120 ?
lnterrupteur lnterrupteur Position du État de Etat du État de État ou

de mise en de mise sélecteur de fonctionnement témoin de 'onctionnement témoin de
marche de la en mode répartition : de la ionctionnement du mode fonction-
climatisation recyclage - dégivrage climatisation de la recyclage nement
- tout autre que climatisation du mode
dégivrage recyclage
0 0 dégivrage
'1
0 déqivraoe
U 0 dég rvrage
0 0 autre
1 0 autre
0 U degivrage
0 1 déqivraqe
U 0 autre
.1
0 autre
1 0 autre
0 U autre
0 1 autre
0 1 autre
1 0 autre
0 0 autre
0 1 autre
0 0 déqivraoe
0 0 autre
0 1 autre
0 0 dégivrage
0 1 dégivrage
0 : pas d'action sur la touche 0 : ne fonctionne pas : coupure et remise du contact
1 : impulsion sur l'interrupteur I : fonctionne
E: éteint TABLEAU 4-16.
A: allumé
ffi
FrG.4-17.
scHÉMA ÉlecrRleue ou sysrÈue DE cLlMATlsATloN D,UNE RENAULT LAGUNA
59. Moteur des volets de réparlition d'alr 320. Pulseur

69, Sonde de température de l'air pulsé 4O8. Sonde évaporateur
120. Ca culateur injection 41 l. Pressostat
171. Compresseur 418. Sonde de température intérieure et son microventilateur
225, Prise diagnostic 42O. Moteur du volet de mixage
235. Rela s de unette arrière dégivrante 475. Moteur du volet de recyclage
244. Capletr de température d'eau 597. Relais pare-brise chauffant
245. Sonde de température extérieure 645. Platine fusibles
292. Relals de rhéostat d'éclairage 8OO, Relais de commande du pulseur
319. Tab eau des commandes de climatisat on intégré au calculateur
+ +
-----> +
+ +
+ calculateur
+
+ de
+ +
climatisation
__-> + ----+
+ façade +
+ de commande +
+ -+
sortie
ffiil
5- Efficacité du circuit de climatisation :
contrôles et recharge du circuit
Conditions préalables : véhicule à - Régler Ia commande de ventilation
température ambiante (> 15") et en position maxi.
circu it correctement chargé. - Mettre en place le thermomètre
- Fermer les portes et les vitres. dans l'aérateur central.
- Fermer les aérateurs latéraux. - Démarrer le moteur et stabiliser le
DFH - Ouvrir les aérateurs centraux au régimeà2000hr/min.
ÏEMPERATURE maximum en position droite (aligné - Attendre que la température
DE L'HABITACLE avec le flux d'air). atteigne 30'C.
(valable pour tous les véhicules) - Régler Ia température sur froid - Appuyer sur l'interrupteur de mise
maxi(ou 14"). en route de la climatisation.
- Régler la répartition d'air en - Appuyer sur la touche recyclage
position visage. (sur certains modèles, cette action
FtG.5-1.
couRBES oe reupÉnarune
À Température sorlies évaporateur
B. Température ambiante
52
Efficacité du circuit de climatisation
seule entraîne la mise en fonctionne- - vérifier que la température chute La basse pression doit se situer
ment de Ia climatisation). de plus de 15 'C en moins de 1 min ; entre 1,5 et 4 bars.
- Après 10 mn de fonctionnement - attendre le cyclage du compres- La haute pression entre B et 13 bars.
(pour stabiliser le système), relever la seur et vérifier que Ia température Remarques : relation pression/
température aux aérateurs (§ et la estinférieureà5"C température
température ambiante (B). Lorsqu'un véhicule est au repos
- Reporter ces valeurs sur la courbe - en moins de 3 min en hiver,
en moins de 5 min en été. pendant plusieurs heures, les pres-
(fig.5-1). -
sions haute et basse s'équilibrent à
L'intersection de ces 2 valeurs une valeur se rapprochant de la
doit se situer entre les 2 courbes DES PRESSIONS DE courbe théorique de saturation du
de la figure. FONCTIONNEMENT fluide. Cette pression dépend de la
Nota : on peut vérifier également le La procédure est identique. température. Ainsi, pour une tempé-
temps de réponse du système. Après 10 min de fonctionnement, rature de 20' par exemple, la pres-
Après la mise en route de la climati- relever la température ambiante et sion doit être de 4,7 bars (fig. 5-2).
sation dans les conditions définies les valeurs de haute pression et Lorsqu'un moteur tourne avec la
ci-dessus : basse pression. climatisation en fonctionnement et le
INFLUENCE oe ta rgupÉRATURE
c" SUR LA PRESSION DU FLUIDE R134 A
70
50
40
30
20
10
-10
-20
-30 P
0,3 1 11 ba
53
compresseur embrayé, la haute 3. RECHARGE Opération 2 : Raccordement de la

pression et la basse pression ont D'UN CIRCUIT DE station au circuit de climatisation du
des valeurs qui devraient suivre la CLIMATISATION véhicule.
courbe de saturation. Dans la réalité, (fis.5-3) Opération 3: Récupération et
ces valeurs varient d'un constructeur recyclage du fluide.
à un autre suivant les caractéris- En cas de défaut de production de Réparations sur le circuit, le cas
tiques des composants du circuit, froid ou lors des révisions des échéant.
des conditions de fonctionnement et 20 000 kilomètres ou tous les ans, il Opération 4:Tirage au vide.
de la programmation du calculateur. est conseillé de vérifier la charge du Opération 5 : Recharge du circuit en
Si les valeurs relevées ne correspon- circuit de climatisation. À l'occasion fluide.
dent pas aux valeurs de référence, de cette vérification, une recharge Opération 6 : Contrôle du bon
reportez vous au tableau de complète de fluide avec tirage au fonctionnement du système.
diagnostic ci-dessous (tableau 5-1 ). vide est très souhaitable. La Opération 7 : Contrôle de l'absence
Sinon, ilfaut contrôler : recharge d'un circuit de climatisation de fuites.
- la commande électrique et le nécessite l'emploi d'un appareil spé-
fonctionnement du pulseur ; cifique appelée "station de charge". OPÉRATION 1 I
- le circuit électrique et le fonction- REMPLISSAGE DE LA STATION
nement du compresseur ; MODE OPÉRATOIRE POUR Raccorder la bonbonne de fluide
- l'état de la courroie et le fonction- UNE INTERVENTION SUR LE réfrigérant au tuyau BP.
nement de l'embrayage ; SYSTÈME DE CLIMATISATION Ouvrir le robinet de la bonbonne et
- le fonctionnement des sécurités Opération 1 : Remplissage de la le robinet 24.
(sondes et pressostat). station. Dès que la quantité de réfrigérant
TABLEAU 5-1.
REFROIDISSEMENT INSUFF!SANT
Basse pression Basse pression Basse pression

trop basse normale trop élevée
Haute pression charger du fluide vitesse du groupe détendeur défectueux
trop basse trop faible motoventilateurs non adaptée
détendeur défectueux r défectueux (fuite interne
Haute pression com presseur défectueux circuit correct vitesse du groupe
normale motoventilateurs non adaptée
évaporateur colmaté
Haute pression détendeur défectueux présence de produits charge de fluide

trop élevée incondensables (air-eau) excessive
bouchon dans le circuit condensateur encrassé ou défectueux
haute pression
presence d'eau dans le clrcuit détendeur défectueux
vitesse du groupe
motoventilateurs non adaptée
54
I
.culue est atteinte dans le cylindre

FtG,5-38. 15. Réservoir du compresseur
3. fermer le robinet de la bonbonne
scHÉMA D,UNE srATloN 16, Compresseur
:t arrêter le compresseur. S'assurer DE RECHARGE I8. Manomètre de pression dans le cylindre
:ue la quantité de fluide en réserve ET DE SON PUPITRE 2O. Manometre haute pression
:st suffisante pour effectuer les DE COMMANDE
1, Réservoir d'huile pour compresseur
21. ManomèLre basse pression
22. lvlanomètre de pompe à vide
:pérations suivantes. 2, 4, 7, g, 13, 17. Électrovannes 23. Robinet HP
3. Cylindre de récupération 24. Robinet BP
OPÉRATION 2: 5. 12, Filtres déshydrateurs 25. Robinet de pompe à vide (VAC fl
6, 19. Orifices de visualisation du fluide 26, Robinet de manomètre (VAC L)
RACCORDEMENT DE LA
8. Réservoir 27. Robinet cylindre
STATION AU CIRCUIT I 0. Récupérateur d'huile 28. Robinet de remplissage cylindre
Raccorder les flexibles HP et BP de 11. Pompe à vide 29. Robinet de remplissage du circuit (REF)
14. Soupape antiretour 30, 31, Serpentins
a station au circuit du véhicule (les
.'éhicules équipés de R134 A sont
munis de prises de raccords
'apides).
OPÉRATIoN 3 : RÉcUPÉRarIoru
ET RECYCLAGE DU FLUIDE
Ouvrir les robinets 24 (BP) et
23 (HP), tous les autres étant fermés.
Commander la mise en route du
compresseur 16. 12^ I ts
FrG. s-3A.
STATION DE RECHARGE
55
du circuit de climatisation
Le fuide traverse le réservoir, se robinet (25) et arrêter la pompe (1 1) ; permet de chauffer le fluide pour
sépare de son huile, passe aux - Attendre 3 à 5 min pour vérifier au autoriser une montée en tempéra-
travers des filtres déhydrateurs (12) manomètre de pression (22) que le ture. La pression du fluide augmente
et (5) et se retrouve dans le cylindre vide est bien réalisé. Si la pression et l'opération est facilitée.
de récupération (3). reste constante, il n'y a pas de fuite ; Dès que la quantité nécessaire est
Sur certaines stations, dès qu'il n'y a - fermer le robinet (26) si pas introduite, fermer le robinet (29)
plus de fluide, le compresseur d'anomalie.
s'arrête automatiquement. OPÉRATION 6: CONTRÔLE
Dans un circuit de climatisation, la OPÉRATION 5: DU FONCTIONNEMENT
vitesse de circulation du fluide peut RECHARGE DU CIRCUIT DU SYSTÈME
entraîner l'huile du compresseur. Fermer tous les robinets. Fermer tous les robinets.
Pour pallier ce problème, Ia station lnjection d'huile : ouvrir le robinet Mettre le moteur et la climatisation
sépare l'huile du réfrigérant qui peut (23) et appuyer sur l'interrupteur qui en marche en accélérant légère-
servir à nouveau : c'est le recyclage. commande l'électrovanne (2). Dès ment.
Cette huile récupérée dans le réser- que la quantité d'huile nécessaire Le système est correct (suivant la
voir (10)devra être remplacée par de est injectée, fermer l'interrupteur. température ambiante) si :
l'huile neuve au moment du remplis- Ouvrir les robinets (24) (BP) et (23) -laHP=8à13bars;
sage du circuit (HP). - la BP = 1,5 à 4 bars.
Repérer sur le cylindre (3) la quantité
OPÉRATION 4: de fluide nécessaire pour remplir le OPÉRATION 7: CONTRÔLE
VIDE DU CIRCUIT circuit (donnée par le constructeur) DE L'ABSENCE DE FUITES
Une fois l'opération 3 terminée : et ouvrir les robinets (27) et (29). À t'aiOe d'un détecteur électronique
- ouvrir les robinets (25) et (26) Grâce au vide créé dans le circuit, le de fuite, promener le détecteur le
- commander la mise en route de la remplissage doit s'effectuer norma- long de toutes les canalisations et
pompe à vide (11) ; lement. Si le remplissage s'avère organes pour vérifier si aucune fuite
- après 40 min environ, fermer le difficile, une résistance électrique de fluide n'apparaît sur le circuit.
Exercices no 6
1. Relever les pressions hautes et basses, les 2. Sur Ia figure 5-3, tracer Ie cheminement du
températures extérieure et sortie aérateur en fluide dans deux couleurs différentes dans les
fonction de trois charges différentes du phases:
circuit (normale, supérieure, inférieure).
Interpréter les résultats obtenus. Récupération/Recyclage et Tirage au vide.
56
6- Fonctionnement
du compresseur à cylindre variable
Pour éviter le désagrément des suc-
cesslons d'arrêts et de mises en FtG 6-1.
route du compresseur (appelés sctÉua DE FoNcTIoNNEMENT DU coMpREsseun À cyllttoRÉe vARIABLE
cyclages), le compresseur à cylin- 1. Piston 8. Pou ie d'entraînement
2. Chambre basse pression 9. Axe d'entraînement
drée variable permet une adaptation 3. Clapet de refoulement 10. Maneton d'entra nement
automatique du volume de gaz com- 4. Soupape régu atrice 1 1. Axe de pivot du plateau à came variable
primé en fonction des besoins du 5. Chambre haute pression 12. Plateau à came variable
6. Ra I de guidage en translation du plateau 7 '13, Pression interne du compresseur (PC)
circuit frigorifique. Ainsi il supprime 7'Pateauoscilanl g
les à-coups générés par les mises 1o 11 12 't3
en route successives, augmente la
longévité du compresseur et permet
une température plus constante et
un dégré d'humidité moins élevé de
I'air souflé dans l'habitacle.
(Fig. 6-1 et 6-2.)
Fonctionnement
Lorsque le bobinage de l'embrayage
électromagnétique du compresseur
est alimenté, la poulie (8) entraîne
l'arbre du compresseur (9) en rota- 'r{i\lf\dl
tion comme pour le compresseur à
cylindrée fixe. La modification de la

Ftc 6-2.
ÉcurÉ DU coMPRESSEUR cylindrée s'effectue par variation de
SANDEN SDV 71O I'inclinaison du plateau oscillant (7)
(même légende que par rapport à Ia verticale. Le fonc-
la figure précédente)
tionnement du compresseur entraîne
la création de 3 pressions :
- la basse pression ou pression
d'aspiration (BP) arrivant dans la
chambre (2) ;
'11 - la haute pression ou pression de
refoulement (HP)dans la chambre (5) ;
- la pression interne du compresseur
(PC) régnant dans Ie corps du
compresseur.
Remarques
Cette pression, qui n'a aucune
@
influence sur les performances du
circuit frigorifique, est tout de même
nécessaire pour le bon fonctionne-
ment du compresseur.
57
Fonctionnement du compresseur à cylindre variable
FIG 6-3.
INVENTAIRE DES FORCES SUR LE PLATEAU OSCILLANT
---f ---)
Fsp force due a la basse pression Fp6 [o..o d re a la press on ^te'.e
---+
Rpip résultante des forces dues à la basse pression RFpc 'esJl-dÎe oes -o'cês o-es â â pression ^te ê
A charge frigorifique impodante B charge frigorlfique faible
C[r +
7+12
Fep
BP
*
R-rpc
A
On appelle charge frigorifique la pression s'exerce sur la tête de cha- La pression interne (PC) s'exerce
capacité de l'évaporateur à refroidir cun des pistons (1) et crée une force dessous chacun des pistons (1) et
:l
un volume d'air plus ou moins =-l
Fjp comme indiqué sur la fig. 6-3 A. crée une force Fi6 comme indiqué
important à une température plus ou La résultante de ces forces-ilr"" sur la fig. 6-3 A.
moins froide, avec un degré d'humi- s'applique sur l'axe des XX' et agit La résultante de ces forces Rr[)agit
dité plus ou moins élevé. sur le plateau oscillant (7) et tend à aussi sur l'axe XX' dans Ie sens
Lorsque la charge frigorifique est faire pivoter autour de I'axe (11) l'en- contraire de Rpsp et à tendance à
importante, c'est-à-dire lorsque la semble plateau à came variable (12) refermer l'angle 0( d'inclinaison du
quantité d'air traversant l'évaporateur et plateau oscillant dans (7) le sens plateau.
est grande, l'air, chaud et humide, le de l'ouverture de I'angle a d'inclinai- Ce sera donc la différence entre ces
----t ----t
détendeur est ouvert au maximum son du plateau. Plus la basse pres- deux résultantes Rpsp et Re"i qui va
pour laisser passer le plus possible de sion sera importante, plus l'angle a commander l'inclinaison de I'en-
réfrigérant dans l'évaporateur pour sera important et plus Ia cylindrée semble plateau à came variable et
permettre un refroidissement impor- sera élevée. plateau oscillant.
tant de l'air. Dans ces conditions, à la lnversement (fig. 6-3 B), si la charge À chaque ÂP = BP - PC va corres-
sortie de l'évaporateur la quantité de frigorifique est faible, la basse pres- pondre une valeur d'équilibre, un
gaz réfrigérant est importante . La sion en sortie de l'évaporateur sera angle Ct d'inclinaison et une valeur
basse pression BP est donc impor- faible, l'angle d'inclinaison faible et de cylindrée.
tante. Dans le compresseur, la basse la cylindrée minimum. (Fis. 6-4.)
58
FIG 6-4.
scxÉua D,uN coMpREssEUR
A en position cylindrée maxi
B en position cylindrée mini
59
æ
II
FIG 6-5,
scxÉnaa DE FoNcnoNNEMENT
DE LA souPApe nÉcularntce
1. Orifice calibré
2, Chambre haute pression HP
3. Chambre basse press on BP
4. Soupape régulatrice
5. Ressorl
PC
HP
5 4
I:J
nÔIe DE LA SoUPAPE Lorsque la basse pression diminue, interne et le déplacement du plateau

REGULATRICE la soupape se referme, la pression suivant une loi définie par le
Elle est placée sur les compresseurs interne augmente et la cylindrée constructeur et non réglable en
Sanden au centre de la culasse du diminue. Le rôle de la soupape régu- après vente quel que soit le com-
compresseur. Elle est reliée d'un latrice est de réguler la pression presseur. (Fig. 6-6.)
côté à la basse pression BP et de
l'autre à la pression interne PC.
(fig. 6-5) FIG 6-6. A Zone où le compresseur est en cy1 ndrée
EXEMPLE DE Lor oe nÉcutanoru minimale
Un orifice calibré (1) met en relation X Haute pression en bar (pression relative) B Zone ou le compresseur est en cylindrée
la haute pression (HP) (2) et la pres- Y Basse pression en bar (pression relative) variable (phase de régulation)
sion interne du compresseur (PC). C Zone où le compresseur est en cylindrée
La pression interne (PC) et donc Y maximale
fonction de la haute pression (HP).

La basse pression agit sur la tête de
la soupape. Lorsque la basse pres-
sion augmente, la force créée sur la
soupape va devenir suffisante pour
écraser le ressort et ouvrir la sou-
pape. Dès que la soupape s'ouvre,
elle met en communication la basse
pression BP et la pression interne
(PC) qui chute. Dans ce cas, la diffé-
rence de pression DP devient nulle,
l'angle d'inclinaison augmente et Ia
cylindrée du compresseur atteint 4,5 6,5 14,715
son maximum.
60
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ooo O Électricité, Tome 1
êÀilÉi llcfftrraut §âtlil ltcxtrout
tl-:ll!J-!l: ! ^0tôrôtrft i:iii t:!:{i:!:: Principes et fonctionnement
ÉlrcrnlcrrÉ ErrcrncrÉ LII}IJÊCTIOII
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iur.Pa[Ètr iiârir.i
G. Hubert
RéL:14222 llll ililililililt ltI til illlll
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f f ,* @ Électricité, Tome 2
§,:.!* ffiËilq,W Batteries, alternateur, démarreur
f,§ffifilfr ,rr*.ilf, § G. Hubert

Réf.:15385 lililililil]iltltIiltililtl
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a:r#;tr (O Linjection électronique, Tome
ll ffil § L injection d'essence
1
J.-P. Brothier
@ o o Réf. : 14553 ilil ililililltililil I ltilil ril
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aurofoattt f ,q :9 T,.l_t. I I : @ L'inlection électronique, Tome 2
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^gtorottLl
EIIECTMiTOTE
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Tous
DrÊsÊL
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Allumage et dépollution
FnElf,49E
.ldr4ti§r.a br§fi luû C.r..r,Cr.rii. ;;*;;;;;; J.-P Brothier
Réf. :'14990 llllllillliltiltilIllililil
tt7gZ7Z6ttgï3l5ltt
9
(o Le système de freinage
A. Cambet-Gabarra
Réf. : 11943 lilltillllllilltilililillt
9 ttlgZZ26ttggz5zïtt
@ Moteur Diesel, Tome 1
J.-L. Herr
Réf. : 15387 lllllllillllililtilIffiil]t
g t792726ï8839t+5|
o o o O Moteur Dieset, Tome 2
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Y.Malary-EMéneret
llloiEun DIESEL Llal§oll§ ËËîôîEm Réf. :20819 lHx}I$!ru[LLilIlll
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ffiu: @ Liaisons au sol

Train avant et arrière
ffi§*ffi A. Paulin
Réf. : 15386
ffiTffiM
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i ' ''i'T;llit.'-t" G) Le moteur à essence, Tome 1
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C. Lechan
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ET.Â,I
Réf. : 12976 _.ffiiffiffiü
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CAHIER TECHNIQUE

I .Â c U il /;ï rc Â1rI til r

iléphorl e:01 , )9924 4 -ré icopie 01 46 )31 5t

fnr rc r.l ,itc da ton res( rrvés" I lge ne Â+r

1. FONCTION ENT DES INSTALLATIONS

5. EFFICACITÉ DU CIRCUIT DE CLIMATISATION :

Autrefois réservé aux véhicules de haut de gamme, le système de climatisation

La climatisation automobile est, par définition, l'ensemble des moyens utilisés

Pour réaliser cette fonction, Ia climatisation se compose de trois systèmes :

- Un système de ventilation, c'est le circuit d'air pulsé.

i - Fonctionnement des installations

passage en mode recyclage com-

- soit on commande le moteur par

partage en deux le flux d'air traver-

d'eau se condense sur le pare-brise

- Le mode aération tête

- Le mode aération chauffage

La commande de ce volet se fait par

-Les modes intermédiaires

- une distribution pieds dévigrage/

Exercice no f FIG, 1-t5 Air extérieur Air intérieur

_I- "t Air intérieur

2. Donner Ia nomenclature du schéma suivant

Un fluide à l'état gazeux (ou vapeur)

On obtient ainsi différents états du TABLEAU 2.1.

- une cession de la chaleur vers liquéfaction. - U représente l'énergie interne du

P. Pression G-D. Détente G-C'. Sous-refroidissement Gl. Courbe isobare

par le détendeur, l'enthalpie reste

l'évaporateur diminue la température 1. Compresseur

sûr d'avoir uniquement de la vapeur. BB'. Désurchauffe :

phase iquide + vapeur

il est incolore. Si une coloration légè-

climatisation, mais les plus employés

1L Joint torique d'étanchéité

A. Passage de fluide en aspirat on

caractéristiques tech niq ues

l'évaporateur. Le gaz repasse à nou- la canalisation de sorlie de I'évapo-

3f de liquide qui va se détendre sera

caractéristiq ues techniques

REMPLISSAGE (fig. 2-25) Exemple de fonctionnement du - fermeture ou réenclenchement

Sur ce schéma, vous placerez les

DA : variation d'enthalpie (de tempé-

DE BRANCHEMENT DU PRESSOSTAT Le circuit est correctement rempli. La commande de climatisation

B) LE THERMOCONTACT D) LE BOÎTIER BTTRON Sur les véhicules équipés de climati-

- Quand le calculateur de climatisa-

. commande les motoventilateurs FtG.2-32. FlG.2-33.

avoir du fluide sous forme liquide à

QUESTION 3 &&§t&§§*§§&§ffiw§ffi Volet de répartition d'air

recyclage ÿ1) est fermé. Air intérieur

§§I:UTION§IIIIDEIIII.IJEXË.BCICEI :ila :,,2r

Nomenclature de la fig.2-26. FtG.7-2.

Tableau 7-1 (corrigé du tableau 2-2). ÏABLEAU 7.1.

Conditions thermo- interrupteurs relais notoventilateurs compresseur ref. fig.

T>1 1 0' 2<P<19 F F F F 0 1 1 1 G.V G.V 1 2.36

Fig. 7-3 (fig.2-35 corrigée).

SOLUTIONS DE L'EXERCICE ilO 5

(69) capteur température air pulsé pulseur (320) et

(F20)+12vAPC de commande (225) prise diagnostic

SoLUTIONS DE UEXERCTCE No 5 (SUlTEl

conditions thermo- interrupteurs relais motoventilateurs compresseur ref. fig.

F : fermé 1 : alimenté PV : petite vitesse I : fonctionne

RAPPEL SUR LE BILAN

FrG.3-1. Énergie contenue