Chargeur de batteries pour Véhicules électriques :

Construire un tel chargeur d’environ 8/20Kw haute tension n'est pas simple car c'est un chargeur spécifique
qui ne se trouvera pas tout fait dans le commerce :
Avec une consommation au réseau triphasé 400v de 32A (maximum possible avec les prises standards
disponibles pour le commun des mortels et avec un abonnement de 25Kw), on ne peut obtenir plus de 40A
DC chargés dans les batteries.

Le chargeur n’aura pas l’appellation « rapide » mais seulement moins lent, mais quand même 3 fois plus
rapide que celui du chargeur embarqué ! Sans risques pour les batteries : la charge est à 0.4C, (notez que la
charge rapide sur borne de recharge publique si toutefois on en trouve encore une, ou chez Peugeot était
prévue à 150A, soit 1,5C). Cette charge moins lente permettant de faire 2 fois plus de Km dans une journée
et/ou de s’aventurer plus loin dans la France profonde.

LISTING du matériel composant l’appareil et ses accessoires fournis:

- Un coffret bois du type Flight Case utilisé pour les sonos Disc-Jockey dimensions : Larg. 525, Prof 400,
Haut 400mm avec couvercle ouvrant donnant accès au rangement des câbles de puissance, poids total
46Kg environ.

- Une électronique de puissance donnant 40A max régulé en courant avec potentiomètre de consigne de
la charge accessible en face avant, et une régulation de tension maximum de fin de charge pour 100
éléments (106) ou 135 éléments Cd-Ni (Partner), 112 éléments pour le Kangoo, sélectionnable en face
avant, puissance protégé par 5 fusibles à fusion ultra rapide, une troisième sélection permet de régler la
fin de charge pour toute tension comprise entre 6v et 250v DC.

- Un afficheur de la tension chargée en face avant et un pour le courant de charge.

- Un câble d’alimentation en Tri + N + Terre de 10m équipé d’une prise au standard 5 broches 32A. En
cas de raccordement à une prise 3 + terre 32A, il y a lieu de faire une mini-rallonge de changement de
genre, de toute façon, le neutre ne sert pas dans cette application.

- Ne pas utiliser de fiche au standard 16A, l’avantage d’une charge sous ce courant là est négligeable par
rapport au chargeur embarqué !

- Le sens de rotation des phases étant impératif, la prise fournie permet de croiser rapidement 2 phases.

- Une prise femelle Tri + N + Terre 32A de tableau pour installer sur le tableau de l’abonné ( au garage du
propriétaire)

- Un câble d’alimentation batterie avec une fiche 2 pôles de 5m de longueur

- Une prise femelle 2 pôles sur socle à installer dans le compartiment moteur et à raccorder à la place ou
sur les câbles de charge rapide d’origine dans la boite à bornes du calculateur.

- Antiparasitage de la puissance par 2 selfs, ventilations, filerie industrielle.

- Matériel entièrement professionnel dont le principe est largement utilisé dans l’industrie depuis plus de
30 ans.

- Ce chargeur a fait l’objet d’un brevet international.

Fonctionnement :
- Enlever le fusible de la pompe d’assistance de direction dans la boite à fusibles dans le compartiment
moteur (conseillé mais pas impératif, cela consomme du courant qui n’est pas rechargé !)

- Raccorder le câble de charge sur la prise 2 pôles femelles dans le compartiment moteur

- Tourner la clé de contact du véhicule afin que le totalisateur d’énergie enregistre le % rechargé.

- Tourner le potentiomètre de limite de courant à zéro sur l’interrupteur de stop.

- Sélectionner le type de batteries : 106 (100 éléments de 1,2v), Partner (135 éléments de 1,2v), 112
éléments pour le Kangoo, par le sélecteur en façade.

- Raccorder le câble sur le réseau triphasé de la prise de l’abonné: l’appareil est sous tension prêt à
fonctionner, il n’y a pas de coupure de puissance dans le chargeur.

- Tourner le potentiomètre de limite de courant à la valeur de charge désirée (40A maxi si le disjoncteur
amont de l’installation de l’abonné le permet, ne pas s’en aller avant d’être sûr que le disjoncteur amont
tient, sinon ce ne sera pas une charge rapide !) L’installation doit faire au moins 22Kw, soit un
disjoncteur ou fusibles de 32A mini, 40A conseillé : le courant de charge est affiché sur l’afficheur, la
valeur actuelle de la tension de batterie sur l’autre.

- Une batterie déchargée peut être en dessous de 1.2v/élément (120v,/ 162v, 132v) la charge démarre
quand même. Chargé en fin de charge rapide, elle sera de 1.60v/élément (160v 216v, 176v). Sans
charge et sans décharge à l’état chargé et reposée, la tension sera de l’ordre de 1.40v/élement (140v
189v, 156v).

- La batterie se charge déjà sur la limite de courant imposée par la valeur réglée du potentiomètre, puis,
quand la tension limite sélectionnée pour le type de véhicule est atteinte, la charge continue sur cette
valeur de limite de tension, le courant s’ajustant automatiquement pour tenir cette tension, celle ci
descendant donc progressivement.

- Dès que le courant commence à diminuer, la batterie est pratiquement chargée à fond. Cela suffit dans
la plupart des cas et l’indicateur d’énergie doit indiquer pratiquement 100%. Le maximum nécessite plus
de temps jusqu’à ce que le courant descende à environ 5A.
- Le temps de charge est d’environ 50% par heure chargée à 40A ce qui est beaucoup plus rapide
qu’avec le chargeur embarqué ! (environ 20% par heure)

- Il est possible de faire de l’égalisation de tension de batterie sans avoir recours à une station Diagnostic
ou à un boîtier additionnel puisqu’il est possible de régler la charge sur une limite de courant basse et la
sélection de tension pour le type de batteries du véhicule, ( à faire après une charge pour que le temps
d ‘égalisation ne soit pas exagérément long !) : dans ce cas régler 5A et laisser faire 0,5 à 1heure pour
une égalisation correcte. (2h dans le cycle PSA)

- Il est possible également de charger des batteries plomb de 6v, 12v, 24v, 48v, de véhicules thermiques
bien que ce chargeur n’ait pas été conçu initialement pour cela ou des bacs de batteries ayant un
nombre différents de batteries que les PSA. Deux cas de figures : soit on charge avec une limite de
courant à régler par le potentiomètre de limite de courant et on surveille la tension de la batterie pour
arrêter manuellement, soit on sélectionne la 3° position du commutateur sur spécial et on règle un
potentiomètre multitours sur la carte de régulation à une valeur précise qui sera la tension de fin de
charge de cette batterie (m’appeler pour les renseignements complémentaires). Ne pas raccorder autre
chose que des batteries sur ce type de chargeur (pas d ‘ampoule, pas de moteur etc…) Ne pas
débrancher le câble de batteries ni ouvrir les porte fusibles en fonctionnement, il y a risque de fusion de
fusibles.

- Ne remplacer les fusibles qu’avec ceux fournis (5 fusibles) avec : fusible Protistor de 50A UR sinon il y
a non protection des éléments de puissance.

Attention : dans tous les cas, la charge est raccordée sur le réseau EDF 400V et ne possède
pas de système de d’isolement au réseau, doit utilisé par un personnel prévenu et initié pour ce
type d’utilisation.
Le véhicule est sous tension mais isolé par le calculateur si celui-ci est en état.
Il peut arriver que le voyant rouge de défaut de rotation de phases s ‘allume lors du raccordement du
câble secteur : croiser 2 phases en tournant les 2 broches prévues à cet effet dans la fiche secteur.
Il peut arriver que le voyant DEFAUT orange au tableau de bord des P.S.A. s’allume : il s’éteindra
automatiquement après plusieurs remises en marche du véhicule.