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problèmes d’étanchéité
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Dommages causés par l‘instabilité chimique Dommages dus aux sollicitations mécaniques Dommages dus aux sollicitations thermiques
Joint torique attaqué par Joint torique attaqué par Fretting du joint dynamique Surcharge du soufflet Surcharge du soufflet Surcompression ou surchauffe Surchauffe
des produits chimiques des produits chimiques

Photo: DuPont
Dow Elastomers L.L.C.

Structure détruite côté produit. Manque de résistance chimique d’un joint torique Détail de l‘usure locale par abrasion sur DI d‘un joint Soufflet déchiré au niveau des soudures sur DE. Le Soufflet déchiré au niveau des soudures sur DI. Le Joint torique surcomprimé ou surchauffe provoquant Joint torique à revêtement FEP surchauffé.
(acide acrylique). dynamique. La face tournante de la garniture mécanique manque de lubrification des faces ou la surpression manque de lubrification des faces ou la surpression une extrusion au niveau du jeu.
n‘est pas perpendiculaire à l‘axe de la chambre à garni- sont des causes possibles. sont des causes possibles.
ture.
Face en inox Grain en carbure de tungstène Extrusion des joints toriques Fatigue thermique des faces métalliques Fatigue thermique des faces métalliques Surchauffe Surchauffe
Support Face de garniture
en inox
Diamètre
extérieur Corrosion
du grain en
carbure de
tungstène

Grain en
Support
carbure de
métallique
tungstène Photo: DuPont Dow Elastomers L.L.C.
Grain en carbure de tungstène serti dans un support Instabilité chimique d’un grain en carbure de Joint torique extrudé dans le jeu entre les composants Fissures thermiques radiales et régulières, causées Fissures thermiques radiales et régulières, causées Lorsque les faces ayant une forte conductivité ther- Joint torique à revêtement FEP surchauffé.
en inox (bague d’étanchéité). tungstène (liant cobalt). de la garniture. Cause possible : pression trop élevée, par de la marche à sec ou par la vaporisation du film par de la marche à sec ou par la vaporisation du film mique (carbure de silicium, carbure de tungstène,
jeux trop grands ou ramollissement suite à des de lubrification. de lubrification. céramique ou faces métalliques) fonctionnent à sec,
influences chimiques ou thermiques. elles transmettent de fortes températures aux joints
Support de face en inox Soufflet en inox Fatigue thermique des faces en Dommages sur face en carbure Dommages sur face en céramique qui sont à leur contact. Cloquage
carbure de tungstène de silicium Blister

Support de face en inox non résistant au produit.
Face en carbone résistante.
Soufflet en inox 316 fortement corrodé. Le support de
la face en carbone est également corrodé ( crevasses
de corrosion sous tension ).
Fissures thermiques radiales et régulières, causées par
de la marche à sec ou par la vaporisation du film de
lubrification. S‘accompagne souvent de larges cloques.
Arrachement de
particlules de SiC
en surface
Détériorations
dues au
cloquage
Piquage et cloquage de la surface d‘étanchéité suite Face en oxyde d’aluminium (Al2O3) avec microfissures Mesure sur les 360° de la surface d’une face en
à une marche à sec, la vaporisation ou la trop faible sporadiques suite à un choc thermique. Des fissures trop carbone imprégné résine ayant subi du cloquage.
viscosité du film de lubrification. profondes peuvent provoquer une rupture des bagues.

Chemise d‘arbre en inox Chemise en inox Erosion Cavitation Cavitation Cloquage Cloquage / Marche à sec

Chemise en inox fortement corrodée côté atmos- Chemise en inox 316 fortement corrodée au contact Usure due à l‘impact des particules solides véhiculées Couvercle arrière de la pompe avec dommages Couvercle arrière de la pompe avec dommages Face en carbone imprégné de résine avec des traces Face en carbone imprégné de résine avec cloquage.
phère. Attaque chimique uniquement au contact de du produit. à haute vitesse par le fluide d’arrosage. de cavitation. de cavitation. de cloquage. Une cloque sur le diamètre extérieur de
l’oxygène de l’air. la face d’étanchéité est déjà éclatée.

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