Les pneus de votre Cox ou

Combi
Que notre VW soit Daily Driver, Vintage ou Old School, la question du remplacement des
pneus se pose toujours un jour ou l’autre. Contrairement à bien des idées reçues, nous avons
l’embarras du choix pour chausser nos VW et choisir les pneus relève en fait des critères que
chacun juge en fonction de ses propres choix…

Ces critères sont les suivants, l’ordre étant fonction des choix de chacun :

 La sécurité
 Le respect de l’esprit d’origine
 Le respect de la réglementation (Contrôle Technique notamment)
 La disponibilité et le prix

Flashback , Retour sur l’origine :

La plupart des VW type 1 et connexes (type 14, 15, etc…) étaient jusqu’au milieu des
années 70 chaussées à l’origine avec des pneus à structure » diagonale » et de dimension
5.60 x 15 comme l’attestent les notice d’époque et accessoirement quelques roues de
secours encore gonflées à l’air de Wolfsburg ou Osnabrück !

Les pneus » conventionnels » ou à structure se caractérisent par une enveloppe de

caoutchouc composée de nappes de câbles croisées, formant entre elles un angle de 40 à
45°. Ils n’intègrent aucune spécialisation des fonction flanc et bande de roulement.

Les pneus » radiaux » (inventés par Michelin en 1946) séparent les fonctions du flanc du
pneu et celles de la bande de roulement. Techniquement, ce pneu voit sa carcasse formée
d’arceaux textiles disposés perpendiculairement à la route, la carcasse étant surmontée de
la bande roulement composée de plusieurs nappes métalliques.

En simplifiant à l’extrême, le pneu radial, du fait de la souplesse de ses flancs, assure au

pneu une surface de contact au sol maximale, notamment en virage. La durée de vie
moyenne du pneu et ses performances en virage s’en voient ainsi considérablement
augmentés. Par contre, les bruits de roulement sont plus élevés qu’avec un pneu
conventionnel à structure diagonale.
Les Radiaux :

C’est clair, si l’on met en avant la sécurité, il n’y a guère d’alternative : le plus raisonnable
est d’opter pour des pneus radiaux.

La taille la plus proche du 5.60 x 15 d’origine pour les Cox est, en système métrique, le
155 x 15 par sa largeur de bande de roulement, mais le 165 x 15 en est plus proche par sa
circonférence, et donc la démultiplication finale.

En 155 x 15, Michelin propose le XAS (env. 250 €). Il s’agit de pneus du domaine »
collection « , reproduction de pneus vendus dans les années 60 et 70 et fabriqués en petite
série. Leur prix les cantonne aux amateurs Vintage exigeants. Chez Vredestein, le « Sprint
Classic » 155 x 15 s’affiche autour de 70 €, en offrant un bon compromis.
En 165 x 15, Michelin propose le mythique XZX (env. 120 €), monté à l’époque en série
sur les DS Citroen et certaines Porsche 356 ou 912. Look rétro, excellentes performances
et longévité confèrent à ce pneu une excellente cote auprès des amateurs Vintage qui
peuvent rouler avec des pneus alliant performances contemporaines et look d’époque.
Quel dommage qu’il ne soit pas disponible en 155 ! Egalement proposé en 165 x 15 par
Michelin, on trouve le pneu haute performances XAS (autour de 200 €) destiné aux
voitures de sport des années 60-70. Dans la dimension 165 x 15, on trouve également en
gamme « collection » le Vredestein « Sprint Classic », un pneu moderne présentant un
« dessin d’époque » pour un tarif de l’ordre de 100 € pièce

Goodyear, Firestone, Continental, Falken, Vredestein, Maxxis ou Hankook proposent

également des 155 x 15 ou des 165 x 15 à partir de 45-50 € pièce, mais attention on arrive
dans des gammes de manufacturiers de second voire de troisième plan. Attention à ne pas
prendre des pneus qui se transforment en savonnette sous la pluie avec une Cox ou un
Combi dont l’essentiel du poids porte sur l’arrière.

Pour le combi, dont la monte standard est 185 x 14, le choix est globalement plus large,
dans des gammes contemporaines sans avoir besoin d’aller chercher ses gommes dans les
gammes « collection » des manufacturiers. En 185 x 14 les tarifs s’étirent de 40 à 100
euros par pneu. Encore une fois, ne faite d’économie de bouts de chandelle sur ce poste,
les pneus restent des éléments de sécurité parmi les plus importants !

A noter l’existence de pneus « clonés » sur le dessin du XZX Michelin, mais émanant de
fabricants sortis de nulle part … ne vous faites pas piéger ! Pour vérifier qu’un pneu
annoncé comme étant un Michelin, n’hésitez pas à vérifier su le site Michelin
Collection que ce pneu est bien fabriqué dans la dimension proposée !

Oui, mais si on veut monter des tailles différentes de l’origine ?

Dans le monde de la VW, les « tendances » imposent certains impératifs au niveau de la

monte de pneus. Les tendances German et French Look, à base de jantes issues du milieu
Tuning Watercooled, va imposer des montes en taille basse, où des dizaines de
combinaisons sont possibles, dans des diamètres allant jusqu’au 18 pouces.

Le droppage avant nécessite systématiquement des enveloppes réduites à leur plus simple
expression et alors que les canons du Old School imposent de gros 185 x 15 en série 80.

Dans le premier cas, on se réjouira que Michelin vienne de sortir un 135/70 x 15

initialement prévu pour la Smart.

Dans le cas du Cal Look / OldSchool, les Firestone

semblent s’imposer, esprit californien oblige. On réservera
les slicks 6-26-15 pour le 400m. et au quotidien on pourra
se lacher sur les CV2000, si l’on arrive à en dénicher un
jeu. Autre pneu prestigieux, dans cette taille, le Dunlop SP
Sport 185 VR 15. Il était monté sur la très britannique
Jaguar type E et se trouve sans problème.

A défaut, il faudra se rabattre sur des Michelin X, XAS ou

XTRA (toujours en série collection), l’essentiel étant de
respecter le look » taille haute « . Exit donc les séries 60,
65, 50…. la série 70 semblant tout au plus tolérée !

Le respect de l’esprit Vintage…

Les diagonaux, c’est la monte d’origine, pour les puristes, il n’y a donc pas photo: look et
esprit Vintage sont respectés. Il faut bien dire que ces pneus dégagent une atmosphère
particulière et donnent une allure inimitable et délicieusement rétro à toute ancienne.

Seul bémol, la conduite avec ces pneus est différente et nécessite une phase d’adaptation.
Donc prudence et pied léger s’imposent encore plus qu’avec les radiaux.

Le choix est aussi large qu’en radial, et plusieurs marques proposent des 5.60 x 15 ou 5.60
x 16 (pour les premières Splits), à commencer par Firestone, avec son très répandu
5.60×15 (env 300 €), admirable avec son large flanc blanc et le bord de sa bande de
roulement cannelée. C’est le pneu le plus répandu dans la communauté des anciennes
VW.
Il convient également de citer le 5.60×15 US Royal, le 5.90×15 BF Goodrich, le 5.60×15
Dunlop « Gold Seal », le 5.60×15 Commander et le 5.60×15 Avon qui sont des produits
comparables, au look variant assez peu. La plupart de ces pneus sont également
disponibles en flanc noir (hé oui, il n’y a pas que les modèles De Luxe, il faut penser aux
modèle Standard).

Exclusivement en flanc noir, il existe un pneu économique, le 5.60×15 CAMAC BC110 à

mois de 130 €. Bizarrement, Michelin est quasiment absent de ce marché.

Le respect de la réglementation

D’un point de vue purement légal, les seules obligations sont de posséder sur chaque
essieu deux pneus de type identique (radial ou diagonal) et de dimension identique.

Dans la pratique, pour d’évidentes questions de sécurité, nous vous conseillons d’opter
pour une technologie identique sur les 4 pneus et d’avoir des essieux équipés de pneus
strictement identiques. Ca vous évitera également de partir dans de longues et difficiles
explications lors du contrôle technique ou d’une vérification par la maréchaussée !

Disponibilité et prix

L’ensemble de pneus radiaux que nous avons cité est disponible dans les réseaux habituels
(Centres Auto, Euromaster, Point S, etc…) mais le plus souvent sur commande. Petit
détail, il faudra insister si vous désirez vous équiper en Michelin X, XAS, XZX, etc… :
ces pneus sont diffusés par le » Service collection de Michelin » et sont souvent absents
des barèmes de prix public des détaillants…

Pour ce qui concerne les pneus diagonaux, le circuit de distribution n’est pas le même et il
faudra s’adresser à quelques revendeurs spécialisés
Radiaux et flancs blancs

En l’état actuel de cette étude, il semble qu’AUCUN pneu radial à flanc blanc n’existe sur
le marché, dans les dimensions standard évoquées ici.

Ceux qui veulent donc associer pneus radiaux et flancs blancs sont donc obligés de se
tourner vers les flancs blancs rapportés. Si cette solution » tient la route » il faut garder à
l’esprit qu’invariablement les flancs blancs vont cisailler et creuser le pneu sur la zone de
jointure. Cette solution implique donc la monte de pneus neufs (gomme souple) et peut
causer des désagréments au contrôle technique, sans parler de la sécurité.

Les pneus hiver

Si vous roulez par toutes saisons, les pneus d’hiver peuvent constituer un choix
pragmatique, pour d’évidentes raisons de sécurité. Ces pneus sont plus efficaces que les
pneus été sur chaussées mouillées et par temps froid, pas seulement quand il neige. Ces
pneus tendent à devenir obligatoires partout en Europe septentrionale et centrale. Il est
recommandé de remettre les pneus été quand la température repasse au dessus de 15°C car
les pneus hiver perdent leurs bonnes performances au dessus de cette température. Les
pneus hiver sont faciles à reconnaître : les fabricants ont mis en place un marquage M+S
avec un logo constitué d’un flocon dans une petite montagne

Les pneus d’occasion

On trouve de plus en plus des commerçants diffusant des pneus d’occasion. Ayant fait la
triste expérience de l’éclatement d’un Michelin X acheté d’occasion par le précédent
propriétaire de mon KG, il m’est difficile de conseiller cette solution. Il ne faut pas rêver:
les dimensions 155×15 et 165×15 ne sont plus proposés depuis de longues années en
première monte et vous allez trouver des pneus de 25 ou 30 ans minimum. Quant à savoir
ce qu’ils ont vécu et comment ils ont été stockés… c’est prendre un bien grand risque
pour vous et votre VW que de se lancer dans ce genre d’aventure.

Les pneus Classic pour nos

VWs
Il y a quelques années, le choix pour chausser nos Coccinelles était des plus restreints. Mais depuis
quelques années, de nouveaux équipementiers sont apparus pour nous proposer une gamme de pneus
« Classic » significativement élargie.

Souvenons-nous, si nous voulions habiller les roues de nos Coccinelles anciennes de pneus à flancs
blancs, nous devions opter pour des pneus a structure diagonale ou poser des flancs blancs rapportés
qui avaient malheureusement tendance à creuser les flancs des pneus.
Mais aujourd’hui, des marques comme Falken, Avon, Vredestein, Continental ou Dunlop ont rejoint
Michelin et développé une gamme complète destinée aux voitures des années 50, 60 et 70.
La spécificité de ces gammes « collection » c’est de proposer des dimensions d’époque avec des
hauteurs de flanc de 80 ou 70 qui ont quasiment disparu, des dessins de sculptures dans l’esprit de
l’époque et la plupart du temps l’option « flanc blanc » intégrée au pneu.

Les pneus de collection disponibles intègrent les dernières innovations en matière de gomme dans le
but d’assurer de meilleures performances avec le plus souvent un niveau sonore restreint. Par contre la
plupart des pneus collection ne sont pas tubeless et exigent la plupart du temps une chambre à air.
Pensez-y !
Chez Michelin, par exemple, nous trouvons les légendaires séries radiales X, ZX et XZX dont plusieurs
dimensions sont déclinées en version flanc blanc. Pour ceux qui cherchent la performance pour des
voitures comme les Porsche 911, Michelin propose régulièrement ses anciens pneus XAS à profil
asymétrique. Attention, ces pneus XAS ne sont pas toujours disponibles, il faut surveiller les
disponibilités sur les sites des distributeurs.

Vredestein, Dunlop ou Avon ont également développé une gamme « classic » offrant la plupart des
tailles/charge pour nos Coccinelles et Combis, que vous choisirez en fonction de votre usage et de
votre budget. Si Dunlop est aujourd’hui un peu en retrait sur le marché des pneus de berlines modernes,
la marque a gagné 34 fois les 24 Heures du Mans, 82 Grands prix de Formule 1 et 8 titres de Champion
du Monde de Formule 1. Elle a également participé à de multiples rallyes dans le monde du Paris–
Dakar au Monte Carlo.
Aujourd’hui, parmi les offres de pneus Classic, le Dunlop Sport Classic a obtenu d’excellents résultats
sur les distances de freinage sur sol mouillé et sec, sa stabilité dans les virages et sa précision de
direction au point d’avoir remporté le prix du meilleur pneu pour voiture classique du magazine
allemand Auto Bild Klassik. Les pneus Dunlop Sport Classic de taille 165/80 conviennent à nos
Coccinelles anciennes avec leur dessin classique associé à une structure radiale et des caractéristiques
modernes.

On trouve même des déclinaisons « Motorsport » chez Michelin ou Dunlop qui proposent des gommes
explicitement tournées vers la compétition. Attention là aussi, il faut surveiller la disponibilité. Mais si
vous cherchez un Michelin TRX ou un Dunlop Rallye pour vous mettre dans l’esprit des rallyes
historiques, vous n’aurez pas de problème particulier.
 Il ne faut pas oublier que même si la gomme d’un pneu n’est pas totalement usée, l’usage veut qu’un
pneu âgé de plus de 6 ans soit remplacé, pour des raisons de sécurité. Cet autre article vous montre
comment dater l’âge d’un pneu. Une option a rejeter est d’acheter un set de « pneus d’époque ». Même
si visuellement ils paraissent neufs, ils peuvent avoir été mal stockés. Et surtout il peuvent réserver de
mauvaises surprises. Croyez -moi : c’est du vécu !

Mais avec l’offre qui existe aujourd’hui, vous n’avez plus la moindre raison d’hésiter à chausser votre
Coccinelle Ancienne ou votre combi de pneus neufs … de collection

Changer de roues et de
pneus : ce qu’il faut savoir
Le pneu est le seul lien physique entre votre voiture et la route, quand on sait que la surface de roulement
réelle est de la taille de 2 tickets de metro, on prend conscience de l’importance vitale que revêt la liaison
au sol.
Les pneus comme les jantes obéissent à des règles de montage et de compatibilité précises, dont on ne
mesure pas toujours l’importance. Voici un petit tour de la question […] La roue :

Appelée maladroitement jante, elle se décompose en 2 éléments distincts dans le cas d’une roue en tôle, et
de un à trois éléments pour une jante alliage, elle porte en sa surface de nombreux codes inscrits.

Les dimensions :

7 = 7 pouces ( 7×2.54cm ) de largeur

J = taille de la joue de la jante (bord
d’appui du pneu)
15 = 15 pouces(15×2.54cm ) de
diamètre

H2 = profil de jante (double hump)

voir schéma ci-dessous :

Le déport :
 Il s’agit de la différence (positive, négative et neutre)
entre l’axe de la roue et la surface d’appui de l’essieu sur
la roue.

Cette indication se codifie sous la forme ET, elle est

parfois présente sur le voile des roues suivie d’un chiffre
correspondant au déport qui contrairement aux
dimensions hors tout d’une roue s’exprime en millimètres
et non pas en pouce

Les Pneumatiques

D’abord à carcasse diagonale ils se sont généralisée à carcasse radiale apportant un surcroit de sécurité.
(Voir l’article de Flat4ever sur la question)
Un pneu à carcasse diagonale se reconnait à ses flancs froits contrairement à un pneui à carcasse radiale qui
aborde un profil rebondi, car il est plus souple, sa ceinture acier applique de façon uniforme le pneu sur la
chaussée, tandis que le pneu à carcasse diagonale a une pression plus forte en son centre.
La différence est notable en virage, sous l’action de la force centrifuge, le flancs d’un pneu à carcasse
radiale se déforme vers l’exterieur mais la bande de roulement reste la plus plate possible sur le plan,
contrairement à celui à carcasse diagonale qui, sous l’effet des efforts contraints entraine une déformation
uniforme réduisant sa surface de contact au sol.

Les pneumatiques sont égalements chargés d’indications multiples,correspondant de façon précises aussi
bien à la fabrication qu’à la sécurité.
1 : Marque commerciale

2 : indice de charge :
Le code d’indice de charge Code de Charge Code de Charge
est un nombre compris entre charge (lbs)* charge (lbs)*
0 et 279 correspondant aux
capacités de charge des
pneus. Dans la catégorie des
pneus tourisme, le code de 74 827 100 1764
charge se situe normalement
entre 75 et 100. le calcul se
fait en Livres anglaises soit
453 grammespour un indice 75 853 101 1819
76,
882×0.453 = 399 kg par coté
d’essieu
76 882 102 1874

77 908 103 1929

78 937 104 1984

79 963 105 2039

80 992 106 2094

81 1019 107 2149

82 1047 108 2205

83 1074 109 2271

84 1102 110 2337

85 1135 111 2403

86 1168 112 2469

87 1201 113 2535

88 1235 114 2601

89 1279 115 2679

90 1323 116 2756

91 1356 117 2833

92 1389 118 2910

 93 1433 119 2998

94 1477 120 3086

95 1521 121 3197

96 1565 122 3307

97 1609 123 3417

98 1653 124 3527

99 1709 125 3638

3 : indice de vitesse :
Code de vitesse Vitesse en km/h
Le code de vitesse est une lettre
comprise entre A et Z et
correspond à des vitesses allant
P 150
de 5 km/h à 300 km/h. Les pneus
tourisme se classent
normalement dans les catégories
P à Z.
Q 160
L’indice de vitesse sur les pneus
est identifié par des lettres telles
que Q,R,S,T,H,V,W,Y ou Z qui R 170
sont comprises soit dans la
description de la grandeur (ex :
ZR) ou suivant l’indice de charge
à la fin de la description de la S 180
grandeur (ex : 94H). La lettre
indique la capacité de vitesse
maximum du pneu lorsque la
capacité de charge et le gonflage T 190
sont adéquats.
 U 200

H 210

VR Plus de 210

240
V (ZR)

270
W (ZR)

300
Y (ZR)

Plus de 300
(ZR)

*Pour les pneus V existants sans code de service, la catégorie de

vitesse est supérieur à 210 km/h.
Consulter leur fabricant pour connaître sa vitesse maximum.

4 : TWI :
Tread Wear Indicator, emplacement des indicateurs d’usure, norme légale à ce jour
1.6mm

5 : Dimension du pneu :

175 : largeur de la bande de roulement = 175 millimètres

70 : hauteur du flanc équivalant à un pourcentage de 70% de la bande de roulement soit :
17,5cmx.7 =12,25cm
15 : diamètre intérieur correspondant à la roue, exprimé en pouces soit : 15×2,54cm =
38,1cm

l’indication R correspond à 80%

Ces indications sont primordiales pour connaitre le diametre total d’une roue + pneu dans
le cas d’un changement de diamètre de jante, de 15 à 17″ par exemple.
Voir tableau ci dessous des différentes montes possibles suivant profils de 14 à 20 pouces.

Série 70 Série
Série 80 Série 65 Série 60 Série 55 Série 50 Série 45 Série 40
35/40

165/60R1
4 185/55R1 195/45R1
155/60R1 4 5
4

165/60R1 185/55R1 195/45R1

4 4 5

165/65R1 175/60R1 185/55R1 195/45R1

4 4 4 5

215/45R1 215/40R1
175/65R1 185/60R1 185/55R1 195/50R1 5 6
4 4 5 5 225/45/R1 225/40R1
6 6

195/60R1 185/55R1 205/50R1 205/40R1

205/45/16
185/65R1 4 5 5 7
225/45R1
4 205/60R1 205/55R1 195/50R1 215/40R1
6
4 5 6 7

225/50R1
205/60R1 5 215/40R1
195/65R1 4 205/55R1 195/50R1 225/45R1 7 265/35R1
4 195/60R1 5 6 6 235/40R1 7
5 205/50R1 7
6

235/40R1
245/45R1 7
185/65R1 225/55R1 225/50R1 6 245/40R1
5 205/60R1 5 6 215/45R1 7 265/35R1
195/65R1 5 205/55R1 205/50R1 7 225/40R1 7
5 6 7 225/45R1 7
7 225/40R1
8

175/65R1 185/60R1 185/55R1 195/45R1 225/40R1

165/70R1 4 4 5 205/50R1 6 6
145R15
4 185/65R1 195/60R1 195/55R1 5 205/45R1 205/40R1
4 4 5 6 7

225/50R1
185/65R1 195/55R1 5 205/40R1
175/70R1 4 205/60R1 5 195/50R1 225/45R1 7 245/35R1
155R14
4 195/65R1 4 205/55R1 6 6 215/40R1 7
4 5 205/50R1 7
6

245/45R1
195/65R1 195/60R1 225/55R1 205/50R1 6 235/40R1
165R14
185/70R1 4 5 5 6 215/45R1 7 265/35R1
165/80R1
4 185/65R1 205/60R1 205/55R1 225/50R1 7 245/40R1 7
4
5 5 6 6 225/45R1 7
7
 245/40R1
245/45R1 7
225/55R1 225/50R1 6 255/40R1
205/60R1 5 6 215/45R1 7
175R14
195/70R1 195/65R1 5 205/55R1 235/50R1 7 265/40R1
175/80R1
4 5 215/60R1 6 6 225/45R1 7
4
5 215/55R1 205/50R1 7 225/40R1
6 7 235/45R1 8
7 235/40R1
8

315/35R1
7
235/50R1 235/45R1 265/40R1 265/35R1
205/65R1 215/60R1 6 7 7 8
185R14
205/70R1 5 5 225/55R1 245/50R1 245/45R1 275/40R1 285/35R1
185/80R1
4 215/65R1 225/60R1 6 6 7 7 8
4
5 5 215/50R1 255/45R1 285/40R1 295/35R1
7 7 7 8
325/30R1
8

245/45R1 235/40R1
195/70R1 185/65R1 205/60R1 225/55R1 225/50R1 6 7
4 5 5 5 6 215/45R1 255/40R1
155R15
175/70R1 195/65R1 215/60R1 205/55R1 205/50R1 7 7
5 5 5 6 7 225/45R1 225/40R1
7 8

255/40R1
7
235/50R1 265/40R1 315/35R1
6 7 7
205/70R1 195/65R1 215/60R1 215/55R1 245/50R1 235/45R1 275/40R1 265/35R1
165R15
4 5 5 5 6 7 7 8
165/80R1
185/70R1 205/65R1 225/60R1 225/55R1 215/50R1 245/45R1 225/40R1 285/35R1
5
5 5 5 6 7 7 8 8
205/50R1 235/40R1 325/30R1
7 8 8
245/40R1
8

275/40R1 315/35R1
7 7
195/70R1 205/65R1 245/50R1 245/45R1 285/40R1 285/35R1
5 5 215/60R1 225/55R1 6 7 7 8
175R15
205/70R1 215/65R1 6 6 255/50R1 255/45R1 245/40R1 295/35R1
5 5 6 7 8 8
265/40R1 325/35R1
8 8

215/60R1 245/55R1 245/45R1

205/70R1 225/65R1 6 6 8 265/40R1 335/35R1
185R15
5 5 225/60R1 225/55R1 225/45R1 8 7
6 7 8

215/70R1
5 215/65R1 235/60R1 225/55R1 235/50R1 255/45R1 245/40R2 275/35R2
195R15
225/70R1 6 6 7 8 8 0 0
5

6 : M + S boue et neige (mud & snow).

7 : Tubeless, pneu sans chambre

 8 : Numéro de code du manufacturier,
LM : code usine
MEB : code du type
F6 : code du type

9 : pays de fabrication

10 : date de fabrication

11 : type de carcasse R = Radial

La modification du développement …

N’oubliez pas non plus les conséquences qu’un changement de taille jante/pneus influe à la fois sur les
performances de votre katrapla ET sur les indications données par l’ indicateur de vitesse

Prenons un cas d’école classique: Un bon vieux Old School que vous voulez équiper de 185R 15 à l’arrière
et de 135R 15 à l’avant, pour aider à passer les roues dans les ailes et donner du Rake à la voiture…

A l’arrière, le passage de 155R15 (monte d’origine) à 185R 15 va donner:

diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 15.5cm (x2) soit 24.8 cm + 38.1cm = diamètre total du pneu
soit 62.9 cm. Pour connaître le périmètre, multiplier par Pi (3.1416). A chaque tour de roue, votre pneu en
155/15 développe 64.5cm x Pi = 1.97mètres.

APRES:
diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 18.5cm (x2) soit 29.6 cm + 38.1cm = diamètre total du pneu
soit 67.7 cm. Pour connaître le périmètre, multiplier par Pi (3.1416).
A chaque tour de roue, votre pneu en 185/15 dévelope 67.7cm x Pi = 2.13 mètres.

Chaque tour de roue est plus » « long » de 16 cm… Vous avez rallongé le rapport final de plus de 8 %… A
prendre en compte pour les perfos ! Si vous ne mettez pas un moulin capable d’encaisser ça, vous allez
massacrer votre pov’ 1200 …

A l’avant, le passage de 155R15 (monte origine) à 135R15 va donner

diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 15.5cm (x2) soit 24.8 cm + 38.1cm = diamètre total du pneu
soit 62.9 cm. Pour connaître le périmètre, multiplier par Pi (3.1416). A chaque tour de roue, votre pneu en
155/15 développe 64.5cm x Pi = 1.97mètres.

APRES:
diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 13.5cm (x2) soit 21,6 cm + 38.1 cm = diamètre total du pneu
soit 59.7 cm. Pour connaitre le périmètre, multiplier par Pi (3.1416). A chaque tour de roue, votre pneu en
135/15 développe 59.7cm x Pi = 1.87 mètres

Chaque tour de roue est plus « court » de 10 cm soit environ 6%. Ca veut dire que quand votre compteur
indique 130 km/h vous roulez en fait à 122 km/h
Ce calcul peut facilement être reproduit avec les différentes tailles. En montant du 1185/50 R 15 à l’arrière,
vous tirerez plus court qu’avec la monte d’origine. Si vous passez en 17″ pour faire dans le style German
Look, vous allez rallonger de près de 20% votre démultiplication finale. Et coté compteur, à l’inverse,
quant il indiquera 100 km/h vous serez nettement au dessus.
Bref, on le voit ici encore, aucune modification n’est anodine et remplacer ses jantes et pneus pour des
montes différentes de l’origine doit s’accompagner d’un minimum de réflexion …

Quels pneus sur quelles jantes ?

Tous les pneus ne peuvent pas se monter sur toutes les jantes. C’est principalement l’adéquation entre leur
largeur qui doit être respectée.

Voici le tableau de correspondance entre largeur de jantes et largeur de pneus, plus le profil est bas plus il
est conseillé de respecter scrupuleusement les préconisations de montage, un non respect pouvant avoir des
conséquences dramatiques sur votre sécurité et celle des autres.

Montage toléré

Montage conseillé

Montage interdit

3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5

Bonne route…