Injection V6 DID

INJECTION DIRECTE
D’ESSENCE (GDI)
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que vous souhaitez.
13A-2
INJECTION DIRECTE
D’ESSENCE (GDI)
TABLE DES MATIERES
INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . 3 Contrôle du capteur de température d’air

d’admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
SPECIFICATIONS D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . 7 Contrôle du capteur de température du liquide
de refroidissement de moteur . . . . . . . . . . . . . . . 227
PRODUIT D’ETANCHEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Contrôle du capteur de position du papillon . . 228
OUTILS SPECIAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Vérification du capteur de position de pédale
d’accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
LOCALISATION DES PANNES <M/T> . . . . . . . 9 Vérification du contacteur de position de
pédale d’accélérateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
LOCALISATION DES PANNES <A/T> . . . . . 126 Contrôle du capteur d’oxygène . . . . . . . . . . . . . . 230
Contrôle des injecteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
VERIFICATION POUVANT ETRE EFFECTUEE
SUR LE VEHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Contrôle du servo de commande de
papillon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
Déconnexion du connecteur de la pompe
à carburant (Libération de la pression du Vérification du contacteur d’embrayage . . . . . . . 233
carburant) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Contrôle de l’électrovanne de commande de
Contrôle de la pompe à carburant (pression purge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
basse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 Vérification de l’électrovanne EGR . . . . . . . . . . . 233
Nettoyage du corps du papillon (Papillon) . . . . 220
INJECTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
Réglage du capteur de position de
papillon (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
POMPE A CARBURANT
Réglage du capteur de position de pédale (PRESSION LEVEE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
d’accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
Essai de pression de carburant . . . . . . . . . . . . . 222 CORPS DE PAPILLON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
Vérification de l’étanchette du circuit
de carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 UNITE DE COMMANDE D’INJECTION . . . . 245
Emplacement des organes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
ECU-MOTEUR <M/T>, ECU-MOTEUR-TA
Contrôle de continuité électrique du relais de <A/T>, CONTROLEUR DE PAPILLON . . . . 246
commande du moteur, du relais de pompe à
carburant, du relais de commande d’injecteur
et du relais du servo de commande de
papillon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
GDI - Informations générales 13A-3
INFORMATIONS GENERALES
Le Système d’injection directe d’essence (GDI) TA <A/T>. L’ECU-moteur <M/T> ou
se compose de capteurs qui détectent les états l’ECU-moteur-TA <A/T> effectue des opéra-
de fonctionnement du moteur, du boîtier tions telles que le contrôle de l’injection de
électronique moteur (ECU-moteur) <M/T> ou carburant, le contrôle du ralenti et le contrôle
du boîtier électronique moteur-transmission du calage de l’allumage. En outre,
automatique (ECU moteur-TA) <A/T> qui pilote l’ECU-moteur <M/T> ou l’ECU-moteur-TA
le système en fonction des signaux envoyés <A/T> comporte plusieurs modes de diagnostic
par les différents capteurs, et enfin d’organes simplifiant la localisation des pannes lorsqu’un
de commande dont le fonctionnement est piloté problème se manifeste.
par l’ECU-moteur <M/T> ou de l’ECU-moteur-
COMMANDE DE L’INJECTION DE CARBURANT
Le temps d’entraînement d’injecteur et la L’injection de carburant a normalement lieu une
distribution d’injecteur sont commandés de fois pour chaque cylindre pour deux rotations
façon que le mélange air/carburant optimal soit du vilebrequin. L’ordre d’allumage est le
fourni au moteur en fonction des changements suivant: 1-2-3-4-5-6. Ceci est l’injection
continuels des conditions de fonctionnement séquentielle.
du moteur. Lorsque le moteur est froid ou soumis à une
Un injecteur par cylindre est monté au niveau charge importante, la commande à ”boucle
de la culasse. Le carburant est envoyé sous ouverte” assure un rapport air/carburant plus
pression du réservoir au régulateur de pression riche que son niveau normal pour que le moteur
de carburant (basse pression) par la pompe peine moins. Lorsque le moteur est soumis
à carburant (basse pression). La pression est à une faible charge ou une charge moyenne,
régulée par le régulateur de pression (basse le rapport air/carburant est appauvri pour
pression et le carburant ainsi régulé est envoyé réduire la consommation de carburant. Lorsque
à la pompe à carburante (haute pression). La le moteur fonctionne sous charge moyenne
pression plus élevée du carburant due à l’action ou charge élevée après être monté en
de la pompe à carburant (haute pression) est température, la commande à ”boucle fermée”
ensuite régulée par le régulateur de pression utilise le signal envoyé par le capteur d’oxygène
de carburant (haute pression) et le carburant pour maintenir le rapport air/carburant à son
est enfin distribué à chaque injecteur par niveau théorique optimal.
l’intermédiaire des rampes d’injection.
COMMANDE DE L’ANGLE D’OUVERTURE DU PAPILLON

Ce système commande électroniquement <M/T> ou l’ECU-moteur-TA <A/T> envoie une
l’angle d’ouverture du papillon. L’ECU-moteur valeur cible d’angle d’ouverture du papillon au
<M/T> ou l’ECU-moteur-TA <A/T> détermine contrôleur de papillon. Le servo de commande
le degré d’enfoncement de la pédale du papillon agit sur ce dernier pour que son
d’accélérateur au moyen du capteur de position angle d’ouverture corresponde à la valeur cible.
de l’accélérateur (APS). Ensuite, l’ECU-moteur
COMMANDE DE REGIME DE RALENTI
Ce système maintien le régime de ralenti du papillon pour que le régime du moteur soit
moteur à un niveau prédéterminé en contrôlant maintenu dans une plage de valeurs donnée.
le débit d’air passant par le papillon en fonction Cette plage de valeurs est prédéterminée en
de l’état de ralenti du moteur et des charges fonction de la température du liquide de
imposées au moteur au ralenti. refroidissement du moteur et de la charge
L’ECU-moteur <M/T> ou l’ECU-moteur-TA imposée par la climatisation.
<A/T> actionne le servo de commande du
COMMANDE DU CALAGE D’ALLUMAGE

Le transistor de puissance placé dans le circuit par l’ECU-moteur <M/T> ou l’ECU-moteur-TA
primaire de l’allumage se met en et hors circuit <A/T> en fonction du régime moteur, du volume
afin de commander le flux du courant primaire d’air admis, de la température du liquide de
vers la bobine d’allumage. Le calage refroidissement du moteur, de la pression
d’allumage optimal est ainsi toujours obtenu atmosphérique et du calage de l’injection
en fonction des conditions de fonctionnement (temps d’admission ou temps de compression).
du moteur. Le calage d’allumage est déterminé
13A-4 GDI - Informations générales
FONCTIONNEMENT DE L’AUTO-DIAGNOSTIC
D Lorsqu’une anomalie est détectée dans un appelée donnée ”arrêt sur l’image”.
des capteurs ou un des actionneurs Elle peut être lue au moyen du MUT-II et
associés au contrôle des émissions, le peut être utilisée dans les essais de
voyant moteur (voyant vérifier le moteur) simulation pour la localisation des pannes.
s’allume ou clignote pour avertir le <Uniquement véhicules à boîte manuelle>
conducteur. D Les données concernant les capteurs et
D Lorsqu’une anomalie est détectée dans l’un les actionneurs, stockées dans la RAM de
des capteurs ou dans l’un des actionneurs, l’ECU-moteur <M/T> ou de l’ECU-moteur-
un code de diagnostic correspondant à TA <A/T>, peuvent être lues au moyen du
l’anomalie est émis. MUT-II. En outre, les actionneurs peuvent
D Lorsque le code de diagnostic est émis, être entraînées en force dans certaines
l’ECU-moteur enregistre l’état de fonction- circonstances.
nement du moteur. Cette donnée est
AUTRES FONCTIONS DE COMMANDE

1. Commande de la pompe à carburant l’embrayage du compresseur de climati-
Permet de mettre le relais de la pompe seur.
à carburant en circuit, de façon que le 3. Commande de l’électrovanne de comman-
courant soit fourni à la pompe à carburant de de purge
lors du démarrage ou de la marche du Voir le CHAPITRE 17.
moteur. 4. Servocommande de l’électrovanne EGR
2. Commande du relais de climatiseur Voir le CHAPITRE 17.
Permet de mettre en/hors circuit
CARACTERISTIQUES GENERALES
Rubrique Caractéristiques
Corps de Alésage de papillon mm 65

papillon
Capteur de position du papillon Résistance variable
Servo de commande du papillon Type moteur c.c. sans balai
Moteur-ECU No d’identification du modèle E2T79271 <conduite à droite>

<M/T> E2T79272 <conduite à gauche>
Moteur-A/T- No d’identification du modèle E2T76277 <conduite à droite>
ECU <A/T> E2T76278 <conduite à gauche>
GDI - Informations générales 13A-5
Capteurs Capteur de débit d’air Type à effet vortex de Karman
Capteur de pression atmosphérique Capteur à semi-conducteur
Capteur de température d’air Thermistance

d’admission
Capteur de température du liquide de Thermistance

refroidissement du moteur
Capteur d’oxygène Type zircone
Capteur de position de pédale Résistance variable

d’accélérateur (1ère et 2ème voies)
Interrupteur de position de pédale Type contact rotatif, dans capteur de position de pédale
d’accélérateur d’accélérateur (1ère voie)
Capteur de vitesse du véhicule Type à élément résistif magnétique
Inhibiteur Type à contact
Capteur de position d’arbre à cames Type à élément à effet Hall
Capteur d’angle de vilebrequin Type à élément à effet Hall
Capteur de détonation Type piézoélectrique
Capteur de pression carburant Type membrane métallique
Contacteur de pression du liquide de Type à contact

direction assistée
Actionneurs Type relais de commande du moteur Type à contact
Type du relais de pompe à carburant Type à contact
Relais de commande d’injection Type à contact
Type et nombre d’injecteurs 6 injecteurs électromagnétiques
No d’identification d’injecteur DIM 1070
Relais du servo de commande de Type à contact

papillon
Servo de commande du papillon Type moteur c.c. sans balai
Electrovanne EGR Type moteur pas- à- pas
Electrovanne de commande de purge Electrovanne à cycle d’utilisation
Régulateur Pression de régulation kPa 329

de pression
de carburant
(basse pres-
sion)
Régulateur Pression de régulation MPa 5,0

de pression
de carburant
(haute pres-
sion)
13A-6 GDI - Informations générales
DIAGRAMME DU SYSTEME D’INJECTION DIRECTE D’ESSENCE (GDI)

D Alimentation électrique z1 Unité de commande D Relais de commande
L1 Capteur d’oxygène du moteur
(avant) D Contacteur d’allumage-IG d’injection
Contacteur d’allumage - ST (injecteur) D Relais de pompe à
L2 Capteur d’oxygène D carburant
(arrière) <M/T> D Capteur de position de pédale z2 Electrovanne EGR
D Relais de commande
L3 Capteur de débit d’air d’accélérateur (1ère voie) d’injection
L4 Capteur de températu- D Interrupteur de position de (moteur pas- à- pas) D Relais du servo de
re d’air d’admission pédale d’accélérateur ECU-mo- z3 Electrovanne de commande
L5 Capteur de position du D Capteur de détonation teur commande de purge de papillon
papillon (2ème voie) D Capteur de vitesse du véhicule <M/T> ou D Relais de climatiseur
D Contacteur climatiseur 1 ECU-mo- D Relais de ventilateur de
L6 Capteur de position teur-TA
d’arbre à cames D Contacteur climatiseur 2 condenseur
<A/T>
L7 Capteur d’angle de vile- D Inhibiteur D Bobine d’allumage
brequin D Contacteur de pression du D Témoin d’anomalie
L8 Capteur de pression liquide de direction assistée moteur
atmosphérique D Borne FR de l’alternateur D Voyant lumineux ECO
D Commutateur de feux stop GDI
L9 Capteur de températu- D Sortie d’auto-diagnos-
re du liquide de refroi- D Commutateur d’embrayage
<M/T> tic
dissement du moteur D Borne G de l’alterna-
L10 Capteur de pression D Petit interrupteur d’éclairage
D Signal de contrôle de circuit teur
de carburant D Contrôleur
ouvert injecteur
Contrôleur de papillon de papillon
D
D Chauffage capteur
d’oxygène
L11 Capteur de position du D Alimentation électrique z4 Servo de com- D ECU-moteur <M/T>

papillon (1ère voie) D Contacteur d’allumage-IG Contrô- mande du papil- ou ECU-moteur-TA
D Capteur de position de pédale leur de lon <A/T>
d’accélérateur (2ème voie) papillon
D ECU-moteur <M/T> ou ECU-
moteur-TA <A/T>
L5 Capteur de
z1 Unité de commande d’injection position du L4 Capteur de température d’air
Venant de la pompe à z4 Servo de commande du papillon papillon d’admission
carburant (basse pression) Vers le réservoir (2ème voie)
de carburant L11Capteur de L3 Capteur de débit d’air
position du
Régulateur de L8 Capteur de pression
papillon (1ère
pression de atmosphérique
voie)
carburant (basse
pression)
Air d’admission
z2 Electrovanne EGR
Cartouche de rétention
L10 Capteur de pression carburant de vapeur de carburant
z3 Electrovanne de
commande de purge
L6 Capteur de position d’arbre à cames
L9 Capteur de température du liquide de L1 Capteur d’oxygène (avant)
refroidissement du moteur L2 Capteur d’oxygène (arrière) <M/T>
L7 Capteur d’angle de vilebrequin

GDI - Spécifications d’entretien/Produit d’étanchéité/Outils spéciaux 13A-7
SPECIFICATIONS D’ENTRETIEN
Rubrique Valeur normale
Tension de réglage du capteur de position du papillon (1ère voie) V 0,4 - 0,6
Tension de réglage du capteur de position du papillon (2ème voie) V 4,2 - 4,8
Résistance du capteur de position du papillon kW 0,9 - 2,5
Tension de réglage des capteurs 1 et 2 de position de la pédale 0,985 - 1,085

d’accélérateur V
Résistance des capteurs 1 et 2 de position de pédale d’accélérateur 3,5 - 6,5

kW
Résistance du capteur de température à 20_C 2,3 - 3,0

d’air d’admission kW
à 80_C 0,30 - 0,42
Résistance du capteur de température à 20_C 2,1 - 2,7

du liquide de refroidissement du
moteur k W à 80_C 0,26 - 0,36
Pression de combustion Côté haute pression MPa 4 - 6,9
Côté basse pression kPa Environ 329
Résistance de la bobine d’injecteur (à 20_C) W 0,9 - 1,1
Tension de sortie du capteur d’oxygène V (pendant la montée en 0,6 - 1,0

régime)
Résistance du chauffage de capteur d’oxygène (à 20_C) W 4,5 - 8,0
Résistance de la bobine du servo de commande des gaz (à 20_C) 0,6 - 1,0

W
PRODUIT D’ETANCHEITE
Rubrique Produit d’étanchéité à employer Remarque
Capteur de température du liquide de 3M Nut Locking No de pièce 4171 ou Enduit durcissant

refroidissement du moteur équivalent
OUTILS SPECIAUX
Outils Numéro Dénomination Emploi
MB991502 MUT-II sous-en- D Vérification du système GDI
semble D Lecture des codes de diagnostic
13A-8 GDI - Outils spéciaux
Outils Numéro Dénomination Emploi

MB991348, Jeu de faisceau D Localisation des pannes - mesure de
MB991658 d’essai tension
D Vérification avec analyseur
MB991709
MB991519 Connecteur du Localisation des pannes - mesure de tension

faisceau d’alterna-
teur
MD998478 Faisceau d’essai D Localisation des pannes - mesure de

(3 broches, carré) tension
D Vérification avec analyseur
MD998464 Faisceau d’essai Contrôle du capteur d’oxygène

(4 broches, carré)
MB991529 Faisceau de Lecture des codes de diagnostic <A/T>

contrôle des codes
de diagnostic
MD998709 Conduite d’adapta- Mesure de la pression de carburant

tion
MD998742 Raccord de
conduite
MB991637 Jeu de manomètre

de pression de car-
burant
GDI - Localisation des pannes <M/T> 13A-9
LOCALISATION DES PANNES <M/T>
MARCHE A SUIVRE STANDARD POUR LA
LOCALISATION DES PANNES DE DIAGNOSTIC
Voir le CHAPITRE 00 - Méthode pour la localisation des
pannes/Points d’intervention pour la vérification.
REMARQUE
Lors du remplacement du moteur-ECU, il faut remplacer en
même temps le verrou électronique-ECU et la clé de contact.
Témoin d’anomalie moteur FONCTION DU DIAGNOSTIC

TEMOIN D’ANOMALIE MOTEUR (TEMOIN “CHECK
ENGINE”)
En cas d’anomalie dans l’un des éléments suivants relatifs
au système GDI, le témoin de fonctionnement du moteur
s’allume ou clignote.
Si le témoin reste allumé ou si le témoin s’allume lorsque
le moteur tourne, vérifier la sortie de code de diagnostic.
Anomalies commandant l’allumage du témoin d’anomalie moteur

No de Elément de diagnostic
code
- Moteur-ECU
P0100 Système du capteur de débit d’air

P0105 Système du capteur de pression atmosphérique
P0110 Système du capteur de température d’air d’admission

P0115 Système du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
P0120L Système de capteur de position du papillon (1ère voie)

P0125 Système d’asservissement
P0130 Système de capteur d’oxygène (avant) <capteur 1>

P0135 Système de chauffage de capteur d’oxygène (avant) <capteur 1>
P0136 Système de capteur d’oxygène (arrière) <capteur 2>
P0141 Système de chauffage de capteur d’oxygène (arrière) <capteur 2>
P0170 Système d’alimentation défectueux

P0190L Pression de carburant non conforme
P0201 Système d’injecteur No 1

13A-10 GDI - Localisation des pannes <M/T>
No de Elément de diagnostic
code
P0220L Capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère voie)
P0225L Système de capteur de position du papillon (2ème voie)
P0300L Système de bobine d’allumage (transistor de puissance)
P0301 Raté d’allumage détecté dans cylindre No 1.
P0335 Système du capteur d’angle de vilebrequin
P0340 Système du capteur de position d’arbre à cames
P0403 Système d’électrovanne EGR
P0420 Défaillance du catalyseur
P0443 Système d’électrovanne de commande de purge
P1200 Système de commande d’injection
P1220L Système de papillon des gaz à commande électronique
P1221L Système d’asservissament à la position du papillon
P1222L Système de servo de commande du papillon
P1223L Système de communication avec le contrôleur de papillon
P1225L Capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème voie)
P1226L Système de contrôleur de papillon
REMARQUE
1. Si le témoin de fonctionnement du moteur s’allume en raison d’une défaillance de l’ECU-moteur,
la communication entre le MUT-II et l’ECU-moteur est impossible. Dans ce cas, il n’est pas possible
de lire le code de diagnostic.
2. Lorsque l’ECU-moteur a détecté une anomalie, le témoin de fonctionnement du moteur s’allume lorsqu’on
remet ce dernier en marche et que la même anomalie est à nouveau détectée. Toutefois, pour les
éléments identifiés par un “L” dans la colonne numéro de code de diagnostic, le témoin de
fonctionnement du moteur ne s’allume que lors de la première détection de l’anomalie.
Si le code de diagnostic P0120, P0220, P0225 ou P1225 est présent, le témon de fonctionnement
du moteur clignote. Si la 1ère et la 2ème voies du capteur de position du papillon ou du capteur
de position de la pédale d’accélérateur tombent en panne en même temps, le témoin de fonctionnement
du moteur clignote également.
3. Une fois que le témoin de fonctionnement du moteur s’est allumé, il s’éteint dans les conditions
suivantes.
(1) Lorsque après avoir surveillé trois fois* une défaillance du groupe moto-propulseur et avoir constaté
que les exigences de fonctionnement étaient remplies, l’ECU-moteur ne détecte plus d’anomalie
de fonctionnement.
*: Dans ce cas, ”une fois” indique un démarrage et un arrêt du moteur.
(2) Pour les ratés d’allumage, lorsque les conditions de conduite (régime moteur, température du
liquide de refroidissement du moteur, etc.) sont les mêmes que lors de la première détection
de l’anomalie.
4. Le capteur 1 est le capteur monté au plus près du moteur et le capteur 2 celui qui vient juste après.
METHODE DE LECTURE ET D’EFFACEMENT DES

CODES DE DIAGNOSTIC
DIAGNOSTIC AVEC LE MODE DE DIAGNOSTIC
1. Faire passer le mode de diagnostic du moteur-ECU sur
le mode DIAGNOSIS 2 au moyen du MUT-II.
2. Faire un essai sur route.
3. Lire le code de diagnostic et réparer la partie défectueuse.
4. Mettre le contacteur d’allumage sur OFF puis à nouveau
sur ON.
REMARQUE
Si on met le contacteur d’allumage sur OFF, le moteur-ECU
fait passer le mode de diagnostic du mode DIAGNOSIS 2
au mode DIAGNOSIS 1.
5. Effacer les codes de diagnostic.
VERIFICATION AU MOYEN DE LA LISTE DE
DONNEES DE MUT-II ET DES ESSAIS DES
ACTIONNEURS
1. Effectuer la vérification en utilisant la liste de données
et la fonction des essais des actionneurs. S’il y a une
anomalie, vérifier et réparer les faisceaux électriques du
chassis et les composants.
2. La réparation une fois terminée, vérifier à nouveau au
moyen du MUT-II et s’assurer que l’entrée et la sortie
anormales sont redevenues normales.
3. Effacer la mémoire de code de diagnostic.
4. Débrancher le MUT-II puis remettre le moteur en marche
et effectuer un essai sur route pour confirmer que le
problème a disparu.
DONNEES ”ARRET SUR L’IMAGE”

Lorsque l’ECU-moteur détecte une anomalie et mémorise
un code de diagnostic, elle mémorise également l’état actuel
du moteur. Cette fonction est appelée mémorisation des
données “arrêt sur l’image”. En analysant ces données “arrêt
sur l’image” avec le MUT-II on peut effectuer une opération
efficace de localisation des pannes.
Elément de données Unité
Capteur de température du liquide de _C

Vitesse du moteur tr/min
Vitesse du véhicule km/h
Régulation du dosage carburant à long %

terme (correction de dosage carburant à
long terme)
Régulation du dosage carburant à court %

terme (correction de dosage carburant à
court terme)
Condition de régu- Boucle ouverte OL

lation carburant
Boucle fermée CL
Boucle ouverte en OL-DRV.

raison des condi-
tions de conduite
Boucle ouverte en OL-SYS.

raison d’une défail-
lance du système
Boucle fermée en CL-H02S

raison d’un capteur
d’oxygène
Valeur de la charge calculée %
Code de diagnostic lors de l’enregistrement -

des données
REMARQUE
Si des défaillances ont été détectées dans plusieurs systèmes,
n’enregistrer que la première défaillance détectée.
CONTROLE DE L’ORDRE DE MARCHE
L’ECU-moteur surveille les principaux éléments de diagnostic
suivants, détermine s’ils sont ou non en bon état et mémorise
leur historique. Ce dernier peut être consulté au moyen du
MUT-II. (Si l’ECU a déjà évalué un élément, le MUT-II affiche
“Complete.”)
En outre, si les codes de diagnostic sont effacés ou si le
câble de batterie est débranché, l’historique est également
effacé (la mémoire est réinitialisée).
D Catalyseur: P0420
D Capteur d’oxygène: P0130
D Chauffage de capteur d’oxygène: P0135, P0141
TABLEAU DE REFERENCE DE FONCTION DE SECURITE POSITIVE
Lorsque des anomalies de capteur sont détectées par la fonction de diagnostic, le véhicule est contrôlé
à l’aide de la commande logique préréglée afin de maintenir les conditions de sécurité pour la conduite.
Point d’anomalie Contenu de commande durant l’anomalie

Capteur de débit d’air 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.
2. Utilise le signal du capteur de position du papillon et le signal du régime
de moteur (signal du capteur d’angle de vilebrequin) pour la lecture de la
durée d’entraînement d’injecteur de base et le calage d’allumage de base
sur le plan préétabli.
Capteur de température d’air La commande est faite comme si la température de l’air d’admission est de 25_C.
d’admission
Capteur de position du papillon 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.
(2ème voie) 2. Commande l’asservissement à l’angle d’ouverture du papillon (degré
d’ouverture deux fois moindre qu’en condition normale) en utilisant les signaux
émis par le capteur de position du papillon (1ère voie). Toutefois, ce système
de régulation ne s’applique pas si la tension de sortie combinée du capteur
de position du papillon (1ère voie) et du capteur de position du papillon (2ème
voie) se situe hors de la plage 4 - 6 V.
3. S’abstient de commander l’asservissement à l’angle d’ouverture du papillon
si le capteur de position du papillon (1ère voie) est également défectueux.
Capteur de température du La commande est faite comme si la température du liquide de refroidissement du
liquide de refroidissement du moteur était de 80_C. (De plus, si le signal du capteur redevient normal, le système
moteur de régulation fonctionne jusqu’à ce que le contact soit coupé).
Capteur de position d’arbre à Coupe l’alimentation en carburant une fois l’anomalie détectée. (Seulement lorsqu’il
cames n’a pas été possible de détecter le point mort haut du cylindre No 1 une fois
le contact mis).
Capteur de vitesse du véhicule 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre. Toutefois, la commande
est annulée lorsqu’il se passe un certain temps pendant lequel le régime
est de 1 500 tr/min ou plus.
2. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre lorsque le moteur tourne
au ralenti.
Capteur de pression atmosphé- La commande est faite comme si la pression atmosphérique est de 101 kPa.
rique
Capteur de détonation Détermine le calage de l’allumage comme pour l’essence ordinaire.
Injecteur 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.
2. Interrompt le recyclage des gaz d’échappement.
Bobine d’allumage (intégrant 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.
un transistor de puissance) 2. Coupe l’alimentation en carburant des cylindres pour lesquels le signal
d’allumage est anormal.
Capteur de pression carburant 1. La commande est faite comme si la pression de carburant était de 5 MPa.
2. Interrompt l’injection de carburant. (Lorsqu’une faible pression est détectée
et que le régime moteur est supérieur à 3 000 tr/min)
Borne FR de l’alternateur S’abstient de commander la suppression de la puissance de l’alternateur de la
charge électrique. (Fonctionne comme un alternateur normal)
Capteur de position de pédale 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.
d’accélérateur (2ème voie) 2. Commande la position du papillon en utilisant les signaux émis par le capteur
de position de pédale d’accélérateur (1ère voie). (Toutefois, le système de
régulation n’est pas applicable si la différence par rapport à la tension de
sortie du capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère voie) est de 1,0
V ou plus).
3. Exclut temporairement le système de papillon des gaz à commande
électronique si le capteur de position de la pédale d’accélérateur (1ère voie)
est également défectueux.
Capteur de position de pédale 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.

d’accélérateur (1ère voie) 2. Commande la position du papillon en utilisant les signaux émis par le capteur
de position de pédale d’accélérateur (2ème voie). (Toutefois, cette commande
n’est pas applicable si la différence de tension entre le signal du capteur
de position de pédale d’accélérateur (1ère voie) et le signal du capteur de
position de la pédale d’accélérateir (2ème voie) est de 1,0 V ou plus).
3. Exclut également temporairement le système de papillon des gaz à commande
électronique lorsque le capteur de position de la pédale d’accélérateur (2ème
voie) est défectueux.
Capteur de position du papillon 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.

(1ère voie) 2. Commande l’asservissement à l’angle d’ouverture du papillon en utilisant les
signaux émis par le capteur de position du papillon (2ème voie). (Toutefois,
le système de régulation ne s’applique pas lorsque la tension de sortie combinée
du capteur de position du papillon (1ère voie) et du capteur de position du
papillon (2ème voie) se situe hors de la plage 4 - 6 V).
3. S’abstient de commander l’asservissement à l’angle d’ouverture du papillon
lorsque le capteur de position du papillon (2ème voie) est également défectueux.
Système de papillon des gaz à 1. Exclut temporairement le système de papillon des gaz à commande
commande électronique électronique.
2. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.
3. Interrompt l’asservissement au régime de ralenti.
Rétroaction de la position du 1. Exclut temporairement le système de papillon des gaz à commande

papillon électronique.
3. Interrompt l’asservissement au régime du moteur.
Toutefois, si l’angle d’ouverture du papillon est important, ce système exécute les
commandes suivantes.
1. Coupe toujours l’alimentation en carburant à trois cylindres.
2. Coupe l’alimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3000
tr/min ou plus.
Servo de commande du papil- 1. Exclut temporairement le système de papillon des gaz à commande
lon électronique.
Ligne de communication entre 1. Erreur de communication entre le contrôleur de papillon et l’ECU-moteur

le contrôleur de papillon et D Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.
l’ECU D Coupe l’alimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3000
tr/min ou plus.
D Exclut temporairement le régulateur de vitesse.
2. Erreur de communication entre le contrôleur de papillon et l’ECU-moteur
D Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.
D Coupe l’alimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3000
tr/min ou plus.
D Exclut temporairement le régulateur de vitesse.
D Le contrôleur de papillon commande l’angle d’ouverture du papillon en
utilisant les signaux émis par le capteur de position de pédale d’accélérateur
(2ème voie).
Contrôleur de papillon 1. Exclut temporairement le système de papillon des gaz à commande

électronique.
REMARQUE
Si le système de papillon des gaz à commande électronique est temporairement exclu, le témoin de
fonctionnement du moteur s’allume.
TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTIC
No de code Elément de diagnostic Voir page
P0100 Système du capteur de débit d’air 13A-17
P0105 Système du capteur de pression atmosphérique 13A-19
P0110 Système du capteur de température d’air d’admission 13A-21
P0115 Système du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur 13A-22
P0120L Système de capteur de position du papillon (1ère voie) 13A-25
P0125 Système d’asservissement 13A-27
P0130 Système de capteur d’oxygène (avant) <capteur 1> 13A-28
P0135 Système de chauffage de capteur d’oxygène (avant) <capteur 1> 13A-30
P0136 Système de capteur d’oxygène (arrière) <capteur 2> 13A-31
P0141 Système de chauffage de capteur d’oxygène (arrière) <capteur 2> 13A-33
P0170 Système d’alimentation défectueux 13A-34
P0190L Pression de carburant non conforme 13A-36
P0201 Système d’injecteur No 1 13A-38
P0220L Capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère voie) 13A-50
P0225L Système de capteur de position du papillon (2ème voie) 13A-52
P0300L Système de bobine d’allumage (transistor de puissance) 13A-53
P0301 Raté d’allumage détecté dans cylindre No 1. 13A-55
P0325 Système de capteur de détonation 13A-56
P0335 Système du capteur d’angle de vilebrequin 13A-56
P0340 Système du capteur de position d’arbre à cames 13A-58
P0403 Système d’électrovanne EGR 13A-60
P0420 Défaillance du catalyseur 13A-61

No de code Elément de diagnostic Voir page
P0443 Système d’électrovanne de commande de purge 13A-62
P0500 Système du capteur de vitesse du véhicule 13A-63
P1200 Système de commande d’injection 13A-63
P1220L Système de papillon des gaz à commande électronique 13A-64
P1221L Système d’asservissament à la position du papillon 13A-65
P1222L Système de servo de commande du papillon 13A-66
P1223L Ligne de communication avec le contrôleur de papillon 13A-67
P1225L Capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème voie) 13A-68
P1226L Système de contrôleur de papillon 13A-69
P1500 Borne FR de l’alternateur 13A-70
P1610 Système de verrou électronique 13A-71
REMARQUE
1. Ne pas remplacer l’ECU-moteur tant qu’on s’est assuré, par un contrôle approfondi des bornes, qu’il
n’y a pas de court circuit/circuit ouvert.
2. S’assurer que le circuit de masse de l’ECU-moteur est normal avant de rechercher la cause du problème.
3. Lorsque l’ECU-moteur a détecté une anomalie, un code de diagnostic est enregistré lorsqu’on remet
le moteur en marche et que la première anomalie est à nouveau détectée. Toutefois, pour les éléments
de diagnostic identifiés par un “L”, le code de diagnostic est enregistré lors de la première détection
de l’anomalie.
4. Le capteur 1 est le capteur monté au plus près du moteur et le capteur 2 celui qui vient juste après.
PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTIC
Code No P0100 Système du capteur de débit d’air Cause probable
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de débit d’air
D Régime moteur: 500 tr/min ou plus D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
Condition de validation du code de débit d’air ou mauvais contact des connecteurs
D La fréquence de sortie du capteur reste inférieure à 3,3 Hz pendant 4 D Anomalie de l’ECU moteur
secondes.
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie intermittente
12 Capteur de débit d’air (voir le (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
TABLEAU DE REFERENCE DE noter pour les anomalies
LA LISTE DES DONNEES à la intermittentes).
page 13A-105).
Mal
Mal
Vérifier le connecteur suivant: Réparer
B-120
Bon
1. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant:
B- 120 du capteur de débit d’air. D- 117 de l’ECU moteur. D-117
D Débrancher le connecteur et faire D Mesurer la tension aux bornes de
la mesure côté faisceau de l’ECU moteur. Bon Mal
câblage. D Contacteur d’allumage: position Réparer
(1) La tension entre la borne 3 et la ON
masse (contacteur d’allumage: D La tension entre la borne 61 et Vérifier le faisceau entre le capteur
position ON) la masse de débit d’air et l’ECU moteur, et
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon: 4,8 - 5,2 V réparer si nécessaire.
(2) La tension entre la borne 4 et la
masse (contacteur d’allumage: Mal
position ON) Mal
Bon: Tension du système Vérifier le connecteur suivant: Réparer
(3) La résistance entre la borne 5 et D-117
la masse Bon
Bon: 2 W ou moins
Vérifier le faisceau entre le capteur Mal
de débit d’air et l’ECU moteur. Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
2. Mal Mal
B-25X
Bon
Vérifier le faisceau entre le capteur
de débit d’air et le relais de
commande du moteur, et réparer si
nécessaire.
3.Mal Mal
Réparer
Vérifier le connecteur suivant:
D-118
Bon
Réparer
de débit d’air et l’ECU moteur.
Bon
Bon Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mal Mal

B- 120 du capteur de débit d’air. Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D Brancher le connecteur à l’aide D-118
du faisceau d’essai (MB991709), Bon
puis mesurer du côté du faisceau
de capteur. Vérifier le faisceau entre le capteur Mal
D Contacteur d’allumage: position de débit d’air et l’ECU moteur. Réparer
ON
D La tension entre la borne 7 et la Bon
masse
Bon: 7 - 8 V Remplacer le capteur de débit d’air.
Bon
Page suivante
A partir de la page précédente

Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant: Réparer
B- 120 du capteur de débit d’air. D-118
D Brancher le connecteur à l’aide
du faisceau d’essai (MB991709), Bon Mal
puis mesurer du côté du faisceau Vérifier le faisceau entre le capteur Réparer
de capteur. de débit d’air et l’ECU moteur.
D Position du levier sélecteur: P
masse
Bon: Moteur: au ralenti Vérifier le symptôme de panne.
0 - 1 V
Régime moteur: 3 000 tr/ Mal
min
6 - 9 V Remplacer le moteur-ECU.
Bon
Mal
Mesurer la forme d’onde de sortie au Remplacer le capteur de débit d’air.
niveau du connecteur B- 120 du
capteur de débit d’air (au moyen
d’un analyseur).
D Brancher le connecteur à l’aide Vérifier le symptôme de panne.
du faisceau d’essai (MB991709), Mal
puis mesurer du côté du faisceau Mal
de capteur. Réparer
D Moteur: Au ralenti Vérifier les connecteurs suivants:
D La tension entre la borne 3 et la B-25X, D-117, D-118
Bon
masse Bon
Bon: Les formes d’onde sont
montrées à la page
13A-118 (Procédure de véri- Vérifier le faisceau entre le capteur
fication à l’aide d’un analy- de débit d’air et l’ECU moteur, et
seur) et le bruit ne doit pas entre le capteur de débit d’air et le
apparaître dans la forme relais de commande du moteur, et
d’onde. réparer si nécessaire.
Bon
Vérifier le symptôme de panne.

Mal
Remplacer le moteur-ECU.
Code No P0105 Système du capteur de pression Cause probable
atmosphérique
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de pression atmosphérique
D Deux secondes se sont écoulées depuis que le contacteur d’allumage a été D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
placé sur ON, ou le démarrage du moteur est terminé. de pression atmosphérique ou mauvais contact des
D Tension de batterie: 8 V ou plus connecteurs
Condition de validation du code D Anomalie de l’ECU moteur
D La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 4,5 V pendant
quatre secondes (équivaut à une pression atmosphérique de 114 kPa)
ou
D La tension de sortie du capteur est inférieure ou égale à 0,2 V (équivaut à
une pression atmosphérique de 53 kPa)
Bon
25 Capteur de pression atmosphérique (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
(voir le TABLEAU DE REFERENCE noter pour les anomalies
DE LA LISTE DES DONNEES à la intermittentes).
page 13A-105).
Mal
Mal
Vérifier le connecteur suivant: B-120 Réparer
Bon
1. Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mesurer au niveau du connecteur Bon Vérifier le connecteur suivant:
B- 120 du capteur de débit d’air. D- 117 de l’ECU moteur. D-117
D Débrancher le connecteur et faire D Mesurer la tension aux bornes de
la mesure côté faisceau de l’ECU moteur. Bon Mal
câblage. D Contacteur d’allumage: position Réparer
(1) La tension entre la borne 1 et la ON
masse (contacteur d’allumage: D La tension entre la borne 41 et Vérifier le faisceau entre le capteur
position ON) la masse de débit d’air et l’ECU moteur, et
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon: 4,8 - 5,2 V réparer si nécessaire.
(2) La résistance entre la borne 5 et la Mal
masse
Bon: 2 W ou moins Vérifier le connecteur suivant: D-117
Mal
Réparer
Bon

Bon
Mal
2. Mal Mal
Vérifier le connecteur suivant: D-117 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le faisceau entre le capteur
Bon
Vérifier le symptôme de panne. Mal
Bon
Mesurer au niveau du connecteur

B- 120 du capteur de débit d’air. 1. Mal Mal
D Connecter uniquement les bornes Vérifier le connecteur suivant: Réparer
o o o
N 1, N 2 et N 5 à l’aide du 3.Mal D-117
faisceau d’essai (MB991709), puis
mesurer du côté du faisceau de Bon
capteur.
D Contacteur d’allumage: position Vérifier le faisceau entre le capteur
ON de débit d’air et l’ECU moteur, et
(1) La tension entre la borne 1 et la réparer si nécessaire.
masse 2. Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Remplacer le capteur de débit d’air.
masse
Bon: Altitude 0 m: 3,7 - 4,3 V
Altitude 1200 m: Vérifier le symptôme de panne.
3,2 - 3,8 V
Mal
masse Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-117
Bon
Bon
Page suivante Vérifier le faisceau entre le capteur

de débit d’air et l’ECU moteur, et
réparer si nécessaire.

Bon
Mal Mal
D- 117 de l’ECU moteur. D-117
D Mesurer la tension aux bornes de
l’ECU moteur. Bon
D Contacteur d’allumage: position Vérifier le faisceau entre le capteur
ON de débit d’air et l’ECU moteur, et
D La tension entre la borne 51 et réparer si nécessaire.
la masse
Bon: Altitude 0 m: 3,7 - 4,3 V Bon Mal
Altitude 1 200 m: Vérifier le connecteur suivant: Réparer
3,2 - 3,8 V D-117
Bon
Mal
Code No P0110 Système du capteur de température d’air Cause probable
d’admission
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de température d’air
D Deux secondes se sont écoulées depuis que le contacteur d’allumage a été d’admission
placé sur ON, ou le démarrage du moteur est terminé. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
Condition de validation du code de température d’air d’admission ou mauvais
D La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 4,6 V pendant contact des connecteurs
quatre secondes (équivaut à une température d’air d’admission de - 45_C) D Anomalie de l’ECU moteur
ou
D La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 0,2 V pendant
quatre secondes (équivaut à une température d’air d’admission de 125_C)
Liste de données MUT-II Bon Anomalie intermittente

13 Capteur de température d’air (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
d’admission noter pour les anomalies
Bon: Température approx. intermittentes).
identique à la température
ambiante.
Mal Mal
Vérifier le capteur de température Réparer
d’air d’admission lui-même.
(Voir la page 13A-1227).
Bon
Mal
B-120
Bon 1. Mal Mal
B- 120 du capteur de débit d’air. D-118
D Débrancher le connecteur et faire
la mesure côté faisceau de Bon
câblage. Vérifier le faisceau entre le capteur Mal
(1) La résistance entre la borne 5 et Réparer
la masse
Bon: 2 W ou moins Bon
(2) La tension entre la borne 6 et la Mal
masse Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
(contacteur d’allumage: position
ON)
Bon: 4,8 - 5,2 V 2. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant:
D- 117 de l’ECU moteur. D-117
l’ECU moteur. Bon Mal
D Débrancher le connecteur B-120. Réparer
D Contacteur d’allumage: position
ON Vérifier le faisceau entre le capteur
D La tension entre la borne 62 et de débit d’air et l’ECU moteur, et
la masse réparer si nécessaire.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
Vérifier le connecteur suivant: Mal

D-117 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le faisceau entre le capteur Réparer
Bon
Bon
Mal
Page suivante Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-ECU.

Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
B- 120 du capteur de débit d’air. D-117, D-118
D Connecter uniquement les bornes
No 5 et No 6 à l’aide du faisceau Bon
d’essai (MB991709), puis mesurer
du côté du faisceau électrique Vérifier le faisceau entre le capteur
d’excitation. de débit d’air et l’ECU moteur, et
D Contacteur d’allumage: position réparer si nécessaire.
ON
D La tension entre la borne 6 et la
masse
Bon: Température ambiante
0_C: 3,2 - 3,8 V
Température ambiante
20_C: 2,3 - 2,9 V
40_C: 1,5 - 2,1 V
80_C: 0,4 - 1,0 V
Bon
Mal
Code No P0115 Système du capteur de température du Cause probable

liquide de refroidissement du moteur
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de température du liquide de
D Moteur: Deux secondes après que le moteur ait été démarré refroidissement du moteur
Condition de validation du code D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
D La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 4,6 V pendant de température du liquide de refroidissement du
quatre secondes (équivaut à une température du liquide de refroidissement de moteur ou mauvais contact des connecteurs
- 45_C) D Anomalie de l’ECU moteur
ou
D La tension de sortie du capteur est inférieure ou égale à 0,1 V pendant
quatre secondes (équivaut à une température du liquide de refroidissement de
140_C)
Conditions d’essai
D Moteur: après le démarrage
Condition de validation du code
D La température du liquide de refroidissement du moteur a chuté de plus de
40_C à moins de 40_C, et ce problème a duré pendant cinq minutes ou plus.
Liste de données MUT-II Bon Anomalie intermittente
21 Capteur de température du liquide (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
de refroidissement du moteur noter pour les anomalies
Bon: Si le moteur est froid, la intermittentes).
température est approxima-
tivement identique à la tem-
pérature ambiante. Si le
moteur est chaud, elle est
de 80 - 120_C.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mal
B-56 du capteur de température du Remplacer
liquide de refroidissement du moteur.
la mesure côté faisceau de
câblage.
D La résistance entre les bornes 1
et 2
Bon: A 20_C de la température
du liquide de refroidisse-
ment du moteur:
2,1 - 2,7 kW
A 80_C de la température
du liquide de refroidisse-
ment du moteur:
0,26 - 0,36 kW
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: B-56
Réparer
Bon
Mesurer au niveau du connecteur 1. Mal Mesurer au niveau du connecteur Bon Vérifier le connecteur suivant:
B-56 du capteur de température du D- 117 de l’ECU moteur. D-117
liquide de refroidissement du moteur. D Mesurer la tension aux bornes de
D Débrancher le connecteur et faire l’ECU moteur. Bon Mal
la mesure côté faisceau de D Débrancher le connecteur B-56. Réparer
câblage. D Contacteur d’allumage: position
(1) La tension entre la borne 1 et la ON Vérifier le faisceau électrique entre le
masse D La tension entre la borne 44 et capteur de température du liquide de
(contacteur d’allumage: position la masse refroidissement du moteur et l’ECU
ON) Bon: 4,8 - 5,2 V moteur, et réparer si nécessaire.
Bon: 4,8 - 5,2 V
(2) La résistance entre la borne 2 et Mal
la masse Mal
Bon: 2 W ou moins D-117
Bon
Vérifier le faisceau électrique entre le
capteur de température du liquide de Mal
Réparer
refroidissement du moteur et l’ECU
moteur.
Bon
Mal
2. Mal Mal
D-118
Bon
Vérifier le faisceau électrique entre le Mal
Bon capteur de température du liquide de Réparer
Page suivante refroidissement du moteur et l’ECU
moteur.
Bon
Mal

Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur B-56 du Vérifier le capteur de température du Réparer
capteur de température du liquide de liquide de refroidissement de moteur.
refroidissement du moteur.
D Brancher le connecteur à l’aide du (Voir la page 13A-227).
faisceau d’essai (MB991658), puis
mesurer du côté du faisceau de capteur. Bon Mal
D Contacteur d’allumage: position ON Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
D La tension entre la borne 1 et la masse
Bon: A 0_C de la température du D-117, D-118
liquide de refroidissement du Bon
moteur: 3,2 - 3,8 V
A 20_C de la température du Vérifier le faisceau électrique entre le
liquide de refroidissement du capteur de température du liquide de
moteur: 2,3 - 2,9 V refroidissement du moteur et l’ECU
A 40_C de la température du moteur, et réparer si nécessaire.
liquide de refroidissement du
moteur: 1,3 - 1,9 V
A 80_C la température du li-
quide de refroidissement du
moteur: 0,3 - 0,9 V
Bon
Mal
Code No P0120 Système de capteur de position de Cause probable
papillon (1ère voie)
Le contrôleur de papillon détecte une anomalie, puis transmet le résultat à l’ECU D Anomalie du capteur de position du papillon
moteur. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
Conditions d’essai de position du papillon (1ère voie) ou mauvais
D Contacteur d’allumage: position ON contact des connecteurs
Condition de validation du code D Anomalie du contrôleur de papillon
D La tension de sortie du capteur est inférieure ou égale à 0,2 V. D Anomalie de l’ECU moteur
ou
D La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 4,85 V et la
tension de sortie du capteur de position du papillon (2ème voie) est supérieure
ou égale à 2,5V.
ou
D La combinaison des tensions de sortie du capteur de position du papillon
(1ère voie) et du capteur de position du papillon (2ème voie) est en dehors de
la plage 4 - 6 V.
ou
D L’angle d’ouverture du capteur de position du papillon (1 ère voie) est différent
de sa valeur de consigne de plus de 1 V.
ou
D La sortie du capteur de position du papillon (1ère voie) varie de moins de 25
mV lorsque la servocommande de papillon se déplace d’un pas.
Bon
79 Capteur de position du papillon (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
(1ère voie) (voir le TABLEAU DE noter pour les anomalies
REFERENCE DE LA LISTE DES intermittentes).
DONNEES à la page 13A-105).
Mal
Mal
Vérifier le capteur de position du Remplacer
papillon. (Voir la page 13A-228).
Bon
Mal
B-102
Bon
1. Mal Bon
B-102 du capteur de position du D- 11 du contrôleur de papillon. D-11
papillon. D Mesurer la tension aux bornes du
D Débrancher le connecteur et faire connecteur du contrôleur de Bon Mal
la mesure côté faisceau de papillon. Réparer
masse D La tension entre la borne 6 et la capteur de position du papillon et le
(contacteur d’allumage: position masse contrôleur de papillon, et réparer si
ON) Bon: 4,8 - 5,2 V nécessaire.
Bon: 4,8 - 5,2 V Mal
(2) La résistance entre la borne 3 et
la masse Mal
Bon: 2 W ou moins Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-11
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le Réparer
capteur de position du papillon et le
contrôleur de papillon.
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le contrôleur de papillon.
2. Mal Mal
D-11
Bon
Mal
Bon Vérifier le faisceau électrique entre le Réparer
Page suivante
Bon
Mal

Bon
1. Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur
B-102 du capteur de position du Vérifier le connecteur suivant: Réparer
3.Mal D-11
papillon.
D Brancher le connecteur à l’aide Bon
du faisceau d’essai (MB991536),
de capteur. Vérifier le faisceau électrique entre le
ON contrôleur de papillon, et réparer si
nécessaire.
masse 2. Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Régler le capteur de position du
(2) La tension entre la borne 2 et la papillon. (Voir la page 13A-220).
masse
Bon: Pédale d’accélérateur com-
plètement relâchée: Mal
0,4 - 0,8 V Vérifier le connecteur suivant: Réparer
Pédale d’accélérateur com- D-11
plètement enfoncée:
4,2 - 4,8 V Bon
masse Vérifier le faisceau électrique entre le
Bon: 0,5 V ou moins capteur de position du papillon et le
contrôleur de papillon, et réparer si
nécessaire.
Bon
Mal
Mal Vérifier le connecteur suivant: Réparer
Mesurer au niveau du connecteur D-11
D- 11 du contrôleur de papillon.
D Mesurer la tension aux bornes du Bon
connecteur du contrôleur de
papillon. Vérifier le faisceau électrique entre le
D Contacteur d’allumage: position capteur de position du papillon et le
D La tension entre la borne 7 et la nécessaire.
masse
Bon: Pédale d’accélérateur com- Bon Mal
plètement relâchée: Vérifier le connecteur suivant: Réparer
0,4 - 0,8 V D-11
Pédale d’accélérateur com-
plètement enfoncée: Bon
4,2 - 4,8 V
Mal
Remplacer le contrôleur de papillon.

Code No P0125 Système de réaction Cause probable
Conditions d’essai D Anomalie du capteur d’oxygène (avant)
D La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure ou D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
égale à env. 80_C. d’oxygène (avant) ou mauvais contact des
D Durant la régulation stoechiométrique connecteurs
D Le véhicule n’est pas en phase de décélération. D Anomalie de l’ECU moteur
D La tension de sortie du capteur d’oxygène (avant) a été supérieure ou
inférieure à 0,5 V pendant au moins trente secondes.
Mal
C-19
Bon
Mal Mal
C- 19 du capteur d’oxygène (avant). D-118, E-116
Mal
câblage. Vérifier le faisceau électrique entre le Réparer
D La résistance entre la borne 2 et capteur d’oxygène (avant) et l’ECU
la masse moteur.
Bon: 2 W ou moins
Bon Bon

Mal
1. Mal Mal
du faisceau d’essai (MD998464), Bon
D Moteur: 2 500tr/min (après capteur d’oxygène (avant) et l’ECU
montée en température) moteur, et réparer si nécessaire.
masse 2. Mal Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vérifier le capteur d’oxygène (avant). Remplacer
(2) La tension entre la borne 4 et la (Voir la page 13A-230).
masse Bon
Bon: alternativement 0 V et 0,8 V. Mal
Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
Bon D-118, E-116
Bon

capteur d’oxygène (avant) et l’ECU
moteur, et réparer si nécessaire.
Mal Mal
D- 118 de l’ECU moteur. D-118, E-116
l’ECU moteur. Bon
D Moteur: 2 500tr/min (après
montée en température) Vérifier le faisceau électrique entre le
D La tension entre la borne 71 et capteur d’oxygène (avant) et l’ECU
la masse moteur, et réparer si nécessaire.
Bon: alternativement 0 V et 0,8 V.
Bon
Mal
D-118
Bon
Bon
Vérifier le symptôme de panne. Anomalie intermittente
(Voir le CHAPITRE 00 - Points à
Mal noter pour les anomalies
intermittentes).
Code No P0130 Système de capteur d’oxygène (avant) Cause probable

<capteur 1>
Conditions d’essai D Anomalie du capteur d’oxygène (avant)
D Trois minutes se sont écoulées depuis que le moteur a été démarré. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
D La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure ou d’oxygène (avant) ou mauvais contact des
égale à env. 80_C. connecteurs
D La température de l’air d’admission est entre 20 et 50_C. D Anomalie de l’ECU moteur
D Le régime moteur est égal ou supérieur à 1 200 tr/min
D Conduire le véhicule sur une surface plane à vitesse constante.
D La tension de sortie du capteur d’oxygène (avant) est supérieure ou égale à
4,5 V lorsqu’une tension de sortie de capteur inférieure ou égale à 0,2 V et
une tension de 5 V est appliquée au capteur d’oxygène (avant) à l’intérieur
de l’ECU moteur.
D Pendant la conduite
D Pendant la régulation du mélange air-carburant
D La fréquence de sortie du capteur d’oxygène (avant) est inférieure ou égale à
cinq par 12 secondes en moyenne.
Mal
C-19
Bon
Mal Mal
Mal
D La résistance entre la borne 2 et capteur d’oxygène (avant) et l’ECU
la masse moteur.
Bon: 2 W ou moins
Bon
Bon
Mal
1. Mal Mal
D Moteur: 2 500tr/min (après capteur d’oxygène (avant) et l’ECU
masse 2. Mal Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vérifier le capteur d’oxygène (avant). Remplacer
masse Bon
D-118, E-116
Bon
Bon

capteur d’oxygène (avant) et l’ECU
Mal Mal
l’ECU moteur. Bon
Bon
Mal
D-118
Bon
Bon
intermittentes).
Code No P0135 Système de chauffage du capteur Cause probable

d’oxygène (avant) <capteur 1>
Conditions d’essai D Anomalie du chauffage de capteur d’oxygène
D La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure ou (avant)
égale à env. 20_C. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
D Le chauffage de capteur d’oxygène (avant) reste enclenché. chauffage de capteur d’oxygène (avant) ou
D Le régime moteur est supérieur ou égal à 50 tr/min. mauvais contact des connecteurs
D La tension de batterie est comprise entre 11 et 16 V. D Anomalie de l’ECU moteur
D Le courant circulant à travers le chauffage de capteur d’oxygène (avant) est
inférieur ou égal à 0,2 A ou supérieur ou égal à 3,5 A pendant six secondes.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Remplacer
C- 19 du capteur d’oxygène (avant).
câblage.
et 3
Bon: 4,5 - 8,0 W
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: C-19 Réparer
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants. Réparer
C- 19 du capteur d’oxygène (avant). B-25X, D-128, E-113
câblage.
D Contacteur d’allumage: position Vérifier les faisceaux électriques
ON entre le capteur d’oxygène (avant) et
D La tension entre la borne 1 et la le relais de commande du moteur, et
masse réparer si nécessaire.
Bon: Tension du système
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants. Réparer
l’ECU moteur. Bon
ON Vérifier le faisceau électrique entre le
Bon
Mal
D-118
Bon
Mal
Vérifier les faisceaux électriques Réparer
entre le capteur d’oxygène (avant) et
l’ECU moteur, et entre le capteur
d’oxygène (avant) et le relais de
commande du moteur.
Bon
Bon
intermittentes).
Code No P0136 Système de capteur d’oxygène (arrière) Cause probable
<capteur 2>
Conditions d’essai D Anomalie du capteur d’oxygène (arrière)
D Trois minutes se sont écoulées depuis que le moteur a été démarré. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
D La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure ou d’oxygène (arrière) ou mauvais contact des
égale à env. 80_C. connecteurs
D La température de l’air d’admission est entre 20 et 50_C. D Anomalie de l’ECU moteur
D Conduire le véhicule sur une surface plane à vitesse constante.
D La tension de sortie du capteur d’oxygène (arrière) est supérieure ou égale à
4,5 V lorsqu’une tension de sortie de capteur inférieure ou égale à 0,2 V et
une tension de 5 V est appliquée au capteur d’oxygène (arrière) à l’intérieur
de l’ECU moteur.
D Deux secondes se sont écoulées après que l’ECU ait détecté un circuit
ouvert.
D Lorsque le capteur d’oxygène (avant) est en bon état.
D Lorsque le mélange air-carburant est riche, la tension de sortie du capteur
d’oxygène (avant) est supérieure ou égale à 0,5 V, la tension de sortie du
capteur d’oxygène (arrière) est inférieure ou égale à 0,1 V, et la tension de
sortie du capteur d’oxygène (arrière) fluctue de moins de 0,078 V.
Mal
C-10
Bon
Mal Mal
C- 10 du capteur d’oxygène (arrière). D-118, E-116
Mal
D La résistance entre la borne 2 et capteur d’oxygène (arrière) et l’ECU
la masse moteur.
Bon: 2 W ou moins
Bon
Bon
Mal
1. Mal Mal
C- 10 du capteur d’oxygène (arrière). D-118, E-116
D Moteur: 2 500tr/min (après capteur d’oxygène (arrière) et l’ECU
masse 2. Mal Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vérifier le capteur d’oxygène (arrière). Remplacer
masse Bon
D-117, E-116
Bon
Bon

capteur d’oxygène (arrière) et l’ECU
Mal Mal
l’ECU moteur. Bon
D La tension entre la borne 53 et capteur d’oxygène (arrière) et l’ECU
Bon
Mal
D-117
Bon
Bon
intermittentes).
Code No P0141 Système de chauffage de capteur Cause probable
d’oxygène (arrière) <capteur 2>
Conditions d’essai D Anomalie du chauffage de capteur d’oxygène
D La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure ou (arrière)
égale à env. 20_C. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
D Le chauffage de capteur d’oxygène (arrière) reste enclenché. chauffage de capteur d’oxygène (arrière) ou
D Le régime moteur est supérieur ou égal à 50 tr/min. mauvais contact des connecteurs
D La tension de batterie est comprise entre 11 et 16 V. D Anomalie de l’ECU moteur
D Le courant circulant à travers le chauffage de capteur d’oxygène (arrière) est
inférieur ou égal à 0,2 A ou supérieur ou égal à 3,5 A pendant six secondes.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Remplacer
C- 10 du capteur d’oxygène (arrière).
câblage.
et 3
Bon: 4,5 - 8,0 W
Bon
Mal
Bon
Mesurer au niveau du connecteur Mal Vérifier les connecteurs suivants: Mal

C- 10 du capteur d’oxygène (arrière). B-25X, D-128, E-113 Réparer
câblage.
D Contacteur d’allumage: position Vérifier les faisceaux électriques
ON entre le capteur d’oxygène (arrière)
D La tension entre la borne 1 et la et le relais de commande du moteur,
masse et réparer si nécessaire.
Bon
Mal Mal
l’ECU moteur. Bon
D La tension entre la borne 90 et capteur d’oxygène (arrière) et l’ECU
Bon
Mal
D-118
Bon
Mal
Vérifier les faisceaux électriques Réparer
entre le capteur d’oxygène (arrière)
et l’ECU moteur, et entre le capteur
d’oxygène (arrière) et le relais de
commande du moteur.
Bon
Bon
intermittentes).
Code No P0170 Anomalie du système d’alimentation Cause probable

Conditions d’essai D Défaillance du système d’alimentation en carburant
D Moteur: Apprend le rapport air/carburant D Défaillance du capteur d’oygène (avant)
Condition de validation du code D Défaillance de la sonde de température de l’air
D La valeur de compensation du niveau d’injection est restée trop faible admis
pendant au moins dix secondes. D Défaillance du capteur de pression atmosphérique
ou D Défaillance du capteur de débit d’air
D La valeur de compensation du niveau d’injection est restée trop élevée D Anomalie de l’ECU-moteur
pendant au moins dix secondes.
Oui
MUT-II Code auto-diag Voir le TABLEAU DE VERIFICATION
Un autre code de diagnostic que No POUR LES CODES DE
P0170 est-il sorti? DIAGNOSTIC à la page 13A-15.
Non
Mal
Vérifier l’admission d’air depuis le Réparer
tuyau d’admission et le collecteur
d’admission.
Bon
Mal
Vérifier s’il y a des fuites de gaz Réparer
d’échappement au niveau du
collecteur d’échappement.
Bon
Mal
Vérifier le corps de papillon (autour Nettoyage
du papillon) et le nettoyer si
nécessaire. (Voir la page 13A-220).
Bon
Mal Mal
MUT-II Liste données Vérifier l’étanchéité au niveau de la Réparer
74 Capteur de pression de carburant canalisation de la pompe à carburant
(Voir 13A-105, TABLEAU DE (haute pression).
REFERENCE DE LISTE DE Bon
DONNEES).
Remplacer la pompe à carburant
Bon (haute pression)
Mal
MUT-II Liste données Se reporter à la procédure
11 Capteur d’oxygène (avant) d’inspection du capteur, ce qui est
12 Capteur de débit d’air indiqué par l’anomalie des données
13 Sonde de température d’air de service.
d’admission Voir le TABLEAU DE VERIFICATION
21 Sonde de température du liquide POUR LES CODES DE
de refroidissement du moteur
25 Capteur de pression DIAGNOSTIC à la page 13A-15.
atmosphérique
(Voir 13A-105, TABLEAU DE
REFERENCE DE LISTE DE
DONNEES).
Référence
Si toutes les données de service
sont normales, passer à “Bon”.
Si on constate une anomalie de
service, passer à “Mal”.
Bon
Mal
Vérifier le capteur d’oxygène (avant) Remplacer
Bon
Mal
Vérifier l’électrovanne de commande Remplacer
de purge (Voir le CHAPITRE 17 -
Contrôle des émissions).
Bon
Page suivante

Bon
Mal
Vérifier l’électrovanne EGR (Voir le Remplacer
CHAPITRE 17 - Contrôle des
émissions).
Bon
Mal
Vérifier la pression de carburant Réparer
entre la pompe à carburant (basse
pression) et la pompe à carburant
(haute pression)
Bon
Vérifier l’étanchéité des conduites de Mal
Réparer
carburant.
Bon Mal
Vérifier si les injecteurs sont Réparer
encrassés ou s’ils fuient.
Bon
Bon
Vérifier le symptôme de panne. Anomalie transitoire
Mal (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
noter pour les anomalies
Remplacer l’ECU-moteur. intermittentes).
Code No P0190 Pression de carburant non conforme Cause probable

Conditions d’essai D Défaillance du capteur de pression de carburant
D Contacteur d’allumage en position: Position ON D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de pression ou mauvais contact au niveau
D La tension de sortie du capteur est de 4,8V ou plus ou 0,2V ou moins du connecteur
pendant quatre secondes. D Anomalie de l’ECU-moteur
Conditions d’essai D Défaillance de la pompe à carburant haute
D Les conditions suivantes sont temporairement détectées après la mise en pression
marche du moteur. D Encrassement des canalisations de carburant
(1) Régime moteur: 1 000 tr/min ou plus haute pression
(2) Pression de carburant: 2 MPa ou plus
D Moteur en marche
D La pression de carburant est 6,9 MPa ou plus ou 2 MPa ou moins pendant
quatre secondes.
Ce code de diagnostic sort également lorsque de l’air est emprisonné dans les D Air emprisonné en raison du faible niveau de
canalisations de carburant haute pression (en cas de faible niveau de carburant, carburant
par exemple). Dans ce cas, on peut évacuer l’air en faisant tourner le moteur à
2 000 tr/min pendant au moins 15 secondes. La réparation effectuée, utiliser le
MUT-II pour effacer le code de diagnostic.
MUT-II Liste données Bon Anomalie transitoire

74 Capteur de pression de carburant (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
(Voir 13A-105, TABLEAU DE noter pour les anomalies
REFERENCE DE LISTE DE intermittentes).
DONNEES).
Mal Mal
B-110
Bon
1. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Mesurer au connecteur D-1-17 de Vérifier le connecteur suivant:
intermédiaire B-110. l’ECU-moteur. D-117
D Débrancher le connecteur et D Mesurer la tension à la borne de Bon Mal
mesurer côté faisceau de l’ECU-moteur. Réparer
l’ECU-moteur. D Contacteur d’allumage en position:
(1) Tension entre la borne A et la Position ON Vérifier le fil de faisceau entre le
masse (Contacteur d’allumage: D Tension entre la borne 41 et la connecteur intermédiaire et
ON) masse l’ECU-moteur et réparer si
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon: 4,8 - 5,2 V nécessaire.
(2) Résistance entre la borne 6 et la Mal
masse Mal
Bon: 2 W ou moins
D-117
Bon Mal
Réparer
Vérifier le fil de faisceau entre le
connecteur intermédiaire et
l’ECU-moteur.
Bon
Mal Remplacer l’ECU-moteur.
2. Mal Mal
D-118
Bon
Mal
Vérifier le fil de faisceau entre le Réparer
l’ECU-moteur.
Bon Bon
Mal
Page suivante Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’ECU-moteur.
Bon
(1), (3) Mal
Mal
intermédiaire B-110. B-111
D Utiliser le faisceau d’essai
Bon
(MB991658) pour raccorder le
connecteur et mesurer au niveau Mal
Vérifier le fil de faisceau entre le Réparer
du faisceau de la sonde. capteur de pression de carburant et
D Moteur: Au ralenti le connecteur intermédiaire.
(1) Tension entre la borne 4 et la
masse Bon
Bon: 4,8 - 5,2 V Mal
masse D-117, D-118
Bon: 0,3 - 4,7 V Bon
masse Vérifier le fil de faisceau entre le
Bon: 0,5 V ou moins connecteur intermédiaire et
l’ECU-moteur et réparer si
nécessaire.
Mal
2. Mal Vérifier le connecteur suivant: Réparer
B-111
Bon
Vérifier le fil de faisceau entre le Mal Réparer

capteur de pression de carburant et
le connecteur intermédiaire.
Bon
Remplacer le capteur de pression de

carburant.

Bon Mal
Mal
D-118
Bon
Vérifier le fil de faisceau entre le
l’ECU-moteur et réparer si
nécessaire.
Mal Mal
Mesurer au connecteur D-118 de Vérifier le connecteur suivant: Réparer
l’ECU-moteur. D-118
D Mesurer la tension à la borne de
l’ECU-moteur. Bon
D Moteur: Au ralenti Vérifier le fil de faisceau entre le
D Tension entre la borne 92 et la connecteur intermédiaire et
masse l’ECU-moteur et réparer si
Bon: 0,3 - 4,7 V nécessaire.
Bon Mal
D-118
Bon
Bon
Remplacer l’ECU-moteur.
Code No P0201 Système d’injecteur No 1 Cause probable

Conditions d’essai D Défaillance de l’injecteur No 1
D Le régime moteur est 4 000 tr/min ou moins. D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de
D La tension de la batterie est 10 V ou plus. l’injecteur No 1 ou mauvais contact au niveau du
D L’opération de coupure de carburant ou le fonctionnement de l’injecteur (en connecteur
exécutant l’essai de l’actionneur) n’est pas en cours. D Défaillance de l’ECU-moteur
D L’unité de commande d’injection reste quatre secondes sans transmettre un
signal de contrôle de circuit ouvert de l’injecteur.
Bon Bon
MUT-II Essai actionneur Vérifier le symptôme de panne. Anomalie transitoire
01 Injecteur No 1 (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
Bon: La condition de ralenti doit Mal
changer. intermittentes)
Remplacer l’unité de commande
Mal d’injection.
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer L’ECU-moteur.
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
la mesure côté faisceau de Mal
câblage. Vérifier le fil de faisceau entre Réparer
D Résistance entre les bornes 11 l’injecteur No 1 et le connecteur
et 12 intermédiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Remplacer l’injecteur No 1.
Mal
B-121
Bon
Mal
Vérifier le fil de faisceau entre l’unité Réparer
de commande d’injection et le
connecteur intermédiaire.
Bon
Mal
D-116
Bon
Mal
de commande d’injection et
l’ECU-moteur.
Bon
Mal Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer la Vérifier le connecteur suivant: Réparer
forme d’onde du signal aux B-117
connecteurs D-116 et D-118 de Bon
l’ECU-moteur.
D Moteur: Au ralenti Mal
Vérifier le fil de faisceau entre Réparer
D Tension entre la borne 1 et la
l’injecteur No 1 et le connecteur
masse
intermédiaire.
Bon: Une forme d’onde normale
doit s’afficher comme décrit Bon
page 13A-121 (PROCEDU-
RE DE VERIFICATION A Remplacer l’ECU-moteur.
L’AIDE D’UN ANALY-
SEUR).
Bon
Mal
B-117
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermédiaire.
Bon
Mal
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’unité de commande
d’injection.

exécutant l’essai de l’actionneur) n’est pas en cours. D Anomalie de l’ECU-moteur
Bon Bon
changer. Remplacer l’unité de commande intermittentes).
d’injection.
Mal
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’ECU-moteur.
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
D Résistance entre les bornes 5 et l’injecteur No 2 et le connecteur
6. intermédiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Mal
B-121
Bon
Mal
Bon
Mal
D-116
Bon
Mal
l’ECU-moteur.
Bon
Mal Mal
connecteurs D-116 et D-118 de
l’ECU-moteur. Bon
D Tension entre la borne 9 et la Vérifier le fil de faisceau entre Réparer
masse l’injecteur No 2 et le connecteur
Bon: Une forme d’onde normale intermédiaire.
doit s’afficher comme décrit
page 13A-121 (PROCEDURE Bon
DE VERIFICATION A L’AIDE
D’UN ANALYSEUR). Remplacer l’ECU-moteur.
Bon
Mal
B-114
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermédiaire.
Bon
Mal
d’injection.

Bon Bon
03 Injecteur No 3 Mal (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
Bon: La condition de ralenti doit noter pour les anomalies
d’injection.
Mal
Mal
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
10 intermédiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Mal
B-121
Bon
Mal
Bon
Mal
D-116
Bon
Mal
l’ECU-moteur.
Bon
Mal Mal
l’ECU-moteur.
masse
intermédiaire.
page 13A-121 (PROCEDURE
DE VERIFICATION A L’AIDE Remplacer l’ECU-moteur.
D’UN ANALYSEUR).
Bon
B-118 Réparer
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermédiaire.
Bon
Mal
d’injection.

Bon Bon
d’injection.
Mal
Mal
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
4 intermédiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Mal
B-121
Bon
Mal
Bon
Mal
D-116
Bon
Vérifier le fil de faisceau entre l’unité Mal

de commande d’injection et Réparer
l’ECU-moteur.
Bon
Mal Mal
l’ECU-moteur.
masse
intermédiaire.
page 13A-121 (PROCEDURE
DE VERIFICATION A L’AIDE Remplacer l’ECU-moteur.
D’UN ANALYSEUR).
Bon

Réparer
B-115
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermédiaire.
Bon
Mal
d’injection.

Bon Bon
d’injection.
Mal
Mal
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
8 intermédiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Mal
B-121
Bon
Mal
Bon
Mal
D-116
Bon
Mal
l’ECU-moteur.
Bon
Mal Mal
Bon
l’ECU-moteur.
D’UN ANALYSEUR).
Bon
Mal
B-103
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermédiaire.
Bon
Mal
d’injection.

Bon Bon
d’injection.
Mal
Mal
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
2 intermédiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Mal
B-121
Bon
Mal
Bon
Mal
D-116
Bon
Vérifier le fil de faisceau entre l’unité Mal

Réparer
l’ECU-moteur.
Bon
Mal Mal
l’ECU-moteur. Bon
D’UN ANALYSEUR).
Bon
Mal
B-104
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermédiaire.
Bon
Mal
d’injection.
Code No P0220 Capteur de position de pédale Cause probable

d’accélérateur (1ère voie)
Conditions d’essai D Défaillance du capteur de position de pédale
D Capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème voie) normal d’accélérateur (1ère voie)
D Communication normale entre l’ECU-moteur et le contrôleur de papillon. D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère
D La tension de sortie du capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère voie) ou contact de connecteur desserré
voie) est 0,2 V ou moins pendant une seconde. D Contacteur de position de pédale d’accélérateur
ou grippé en position activé
D La tension de sortie du capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème D Défaillance du contrôleur de papillon
voie) est 2,5 V ou moins et celle du capteur de position de pédale D Anomalie de l’ECU-moteur
d’accélérateur (1ère voie) est 4,5 V ou plus pendant une seconde.
ou
D La différence entre les tensions de sortie du capteur de position de pédale
d’accélérateur (1ère voie) et du capteur de position de pédale d’accélérateur
(2ème voie) est 1,0 V ou plus (c’est-à-dire que l’angle d’ouverture du papillon
change légèrement).
ou
D La tension de sortie du capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère
voie) est 1,1 V ou plus pendant une seconde lorsque le contacteur de
position de la pédale d’accélérateur est activé.
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système de contacteur de

26 Capteur de position de pédale position de pédale d’accélérateur. (Voir
d’accélérateur (Voir la page la page 13A-100, Procédure
13A-105, TABLEAU DE d’inspection 28).
DONNEES.)
Bon Bon
MUT-II Liste données Anomalie transitoire
78 Capteur de position de pédale (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
d’accélérateur (1ère voie) (Voir la noter pour les anomalies
page 13A-105, TABLEAU DE intermittentes).
DONNEES.)
Mal Mal
Vérifier le capteur de position de Remplacer
pédale d’accélérateur (1ère voie) (Voir
la page 13A-229).
Bon
Mal
Bon
Mesurer au connecteur D-135 du 1. Mal Mal

capteur de position de pédale Vérifier le connecteur suivant: D-117 Réparer
d’accélérateur.
D Débrancher le connecteur et faire Bon
la mesure côté faisceau de Vérifier le fil du faisceau entre le Mal
câblage. capteur de position de pédale Réparer
(1) Résistance entre la borne 1 et la d’accélérateur (1ère voie) et
masse l’ECU-moteur.
(2) Tension entre la borne 2 et la Mal
masse Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’ECU-moteur.
(Contacteur d’allumage: ON) 2. Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon
Mesurer au connecteur D-117 de Vérifier le connecteur suivant: D-117
l’ECU-moteur.
Bon
D Mesurer la tension à la borne de Mal Réparer
l’ECU-moteur.
D Contacteur d’allumage en position:
Position ON
Vérifier le fil du faisceau entre le
capteur de position de pédale
masse
d’accélérateur (1ère voie) et
Bon: 4,8 - 5,2 V l’ECU-moteur, et réparer si nécessaire.
Mal
Mal
Bon
Bon Vérifier le fil du faisceau entre le Mal
capteur de position de pédale Réparer
Page suivante d’accélérateur (1ère voie) et
l’ECU-moteur.
Bon
Mal

Bon
(1), (2) Mal Mal
Mesurer au connecteur D-135 du Vérifier le connecteur suivant: Réparer
capteur de position de pédale D-117
d’accélérateur. Bon
o
D Raccorder les bornes N 1, N 2 o
et No 3 du connecteur Vérifier le fil du faisceau entre le
uniquement au moyen du capteur de position de pédale
faisceau d’essai (MB991658) et d’accélérateur (1ère voie) et
mesurer au faisceau de la sonde. l’ECU-moteur, et réparer si
D Contacteur d’allumage en nécessaire.
position: Position ON
(1) Tension entre la borne 1 et la 3.Mal
Régler le capteur de position de
masse pédale d’accélérateur. (Voir la page
Bon: 0,5 V ou moins
13A-221).
masse Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Vérifier le connecteur suivant: Réparer
(3) Tension entre la borne 3 et la D-118
masse
Bon: Pédale d’accélérateur entiè- Bon
rement relâchée: Vérifier le fil du faisceau entre le
0,985 - 1,085 V capteur de position de pédale
Accelerator pedal fully de- d’accélérateur (1ère voie) et
pressed: 4,0 V ou plus l’ECU-moteur, et réparer si
Bon nécessaire.
Mal Mal
Mesurer au connecteur D-118 de Vérifier le connecteur suivant: Réparer
l’ECU-moteur. D-118
D Mesurer la tension à la borne de
Bon
l’ECU-moteur.
D Contacteur d’allumage en Vérifier le fil du faisceau entre le
position: Position ON capteur de position de pédale
D Tension entre la borne 94 et la d’accélérateur (1ère voie) et
masse l’ECU-moteur, et réparer si
Bon: Pédale d’accélérateur entiè- nécessaire.
rement relâchée: Bon Mal
0,985 - 1,085 V Vérifier le connecteur suivant: Réparer
Pédale d’accélérateur entiè- D-118
rement enfoncée: Bon
4,0 V ou plus
Mal
Code No0225 Système du capteur de position de Cause probable

papillon (2ème canal)
Le contrôleur de papillon relève une anomalie et transmet le résultat au D Anomalie du capteur de position de papillon (2ème
moteur- ECU. canal).
Conditions d’essai D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
D Contacteur d’allumage en position: Position ON capteur de position de papillon (2ème canal) ou
D Le capteur de position du papillon (1er canal) est normal. contact desserré du connecteur.
Condition de validation du code D Anomalie du contrôleur de papillon des gaz
D La tension de sortie du capteur reste égale ou inférieure à 0,2 V pendant D Anomalie du moteur-ECU
quatre secondes.
ou
D La tension de sortie du capteur reste égale ou supérieure à 4,85 V pendant
quatre secondes et la tension de sortie du capteur de papillon (1er canal)
reste égale ou supérieure à 1,2 V.
ou
D La tension de sortie combinée du capteur de position de papillon (1er canal)
et du capteur de papillon (2ème canal) se trouve hors de 4 - 6 V.
MUT-II Liste données Bon Anomalie intermittente

14 Capteur de position de papillon (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
(2nd canal). relever pour les anomalies
Bon: Voir page 13A-105, TA- transitoires.)
BLEAU DE REFERENCE DE
LA LISTE DES DONNEES.
Mal Mal
papillon (2ème canal). (voir page
13A-228)
Bon

Réparer
B-102
Bon
Bon
1. Mal Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant:
Mesurer au connecteur B-102 du D-11
capteur de position du papillon. D- 11 du contrôleur de papillon des
D Débrancher le connecteur et faire gaz. Mal
D Mesurer la tension aux bornes du Bon
la mesure côté faisceau de Réparer
câblage. connecteur de contrôleur de
(1) Tension entre la borne 1 et la papillon des gaz.
masse D Contacteur d’allumage en Vérifier et, le cas échéant, réparer le
(contacteur d’allumage: ON) position: Position ON faisceau électrique entre le capteur
Bon: 4,8 - 5,2 V D La tension entre la borne 6 et la de position de papillon et le
(2) Résistance entre la borne 3 et la masse contrôleur de papillon.
masse Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon: 2 W ou moins Mal
Réparer
D-11
Bon
capteur de position du papillon et le Réparer
contrôleur de papillon des gaz.
Bon Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le contrôleur de papillon
des gaz.
2. Mal
Réparer
D-11
Bon
Bon
Page suivante Mal
Bon
Mal
des gaz.
Bon
(1), (2) Mal Mal
Mesurer au connecteur B-102 du Vérifier le connecteur suivant: Réparer
capteur de position du papillon. D-11
(MD991536) pour brancher le Bon
connecteur, puis mesurer au
niveau du faisceau d’excitation. Vérifier le faisceau électrique entre le
D Contacteur d’allumage en capteur de position du papillon (2ème
position: Position ON canal) et le contrôleur de papillon
(1) La tension entre la borne 1 et la des gaz.
masse 3.Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Régler le capteur de position de
(2) La tension entre la borne 3 et la papillon. (Voir page 13A-220.)
masse
Bon: 0,5 V ou moins
(3) La tension entre la borne 4 et la Mal
masse
Bon: Pédale d’accélérateur com- D-118
plètement relâchée: Bon
4,0 V ou plus
Pédale d’accélérateur com- Vérifier et, le cas échéant, réparer le
plètement enfoncée: faisceau électrique entre le capteur
0,4 - 0,6 V de position du papillon (2ème canal)
et le moteur-ECU.
Bon
Mal Mal
D- 118 du moteur-ECU. D-118
D Mesurer la tension à la borne du
moteur- ECU. Bon
D Contacteur d’allumage en
position: Position ON Vérifier et, le cas échéant, réparer le
D La tension entre la borne 78 et faisceau électrique entre le capteur
la masse de position du papillon (2ème canal)
Bon: Pédale d’accélérateur com- et le moteur-ECU.
plètement relâchée: 4,0 V ou Bon Mal
plus Vérifier le connecteur suivant: Réparer
Pédale d’accélérateur com- D-118
plètement enfoncée: 0,4 -
0,6 V Bon

Mal
Code NoP0300 Système de la bobine d’allumage Cause probable

(transistor de puissance)
Conditions d’essai D Anomalie de la bobine d’allumage
D Régime moteur entre 50 et 4 000 tr/min D Anomalie du capteur de panne d’allumage
D Le moteur n’est pas entraîné au démarreur. D Anomalie de bougie
Condition de validation du code D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit
D Le capteur de panne d’allumage n’envoie pas de signal au sujet d’un certain d’allumage primaire ou contact de connecteur
cylindre pendant quatre secondes. desserré.
D Anomalie du moteur-ECU
(1) Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
01 Injecteur No 1 B-107 et les connecteurs de la
02 Injecteur No 2 bobine d’allumage qui correspondent
03 Injecteur No 3 aux cylindres défectueux (B-101,
04 Injecteur No 4 B-108, B-112, B-113, B-116, B-119).
05 Injecteur No 5
06 Injecteur No 6 Bon
Bon: L’état du ralenti devrait chan- Vérifier et, le cas échéant, réparer le Mal
ger. faisceau électrique entre le Réparer
Référence connecteur de la bobine d’allumage,
Une fois détecté le cylindre (cylindre pour déterminer s’il y a un cylindre
défectueux) où l’état de ralenti ne défectueux, et le connecteur
change pas après arrêt de l’injecteur, intermédiaire.
passer à (1) et vérifier la bougie, la
bobine d’allumage, le connecteur et Bon
le faisceau du cylindre défectueux. Mal
(Lorsque plusieurs cylindres sont Vérifier les bougies et la bobine Remplacer
détectés, les vérifier tous.) d’allumage pour un cylindre
Lorsque tous les cylindres sont défectueux.
bons, passer à (2). (Voir le CHAPITRE 16 - Allumage.)
Bon
Mal
(2) D-116
Bon
Mal
moteur-ECU et le connecteur
intermédiaire.
Bon
Utiliser un analyseur pour mesurer l’oscillogramme du signal au niveau du connecteur

D- 116 du moteur- ECU.
D Moteur: Au ralenti
D La tension entre la borne de signal primaire de la bobine d’allumage pour un cylindre
défectueux et la masse
Bon: Un oscillogramme normal devrait s’afficher comme le décrit la page 13A-122
(Procédure de vérification avec un analyseur).
(1) Bon Mal

Utiliser un analyseur pour mesurer
l’oscillogramme du signal au niveau
du connecteur B- 04 du capteur de Réparer l’ensemble bobine Remplacer le moteur-ECU.
panne d’allumage. d’allumage pour un cylindre
D Utiliser le faisceau d’essai défectueux et la bougie.
(MD991536) pour brancher le (3)
connecteur, puis mesurer au Mal
niveau du faisceau d’excitation. B-04, D-117
masse Mal
Bon: Un oscillogramme normal Vérifier les câbles du faisceau entre Réparer
devrait s’afficher comme le le capteur de panne d’allumage et le
décrit la page 13A-122 moteur- ECU, et entre le capteur de
(Procédure de vérification panne d’allumage et la masse.
avec un analyseur).
Référence Bon
Lorsqu’un oscillogramme normal est
affiché, le comparer à celui du signal Réparer le capteur de panne
principal de la bobine d’allumage à d’allumage
la borne du moteur- ECU pour
déterminer le cylindre (cylindre
défectueux) ayant un oscillogramme Mal
anormal. Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
®Lorsqu’un ou plusieurs cylindres
ont une anomalie, passer à (1) (4) Bon
®Lorsque tous les cylindres ont une Vérifier le symptôme de panne. Anomalie intermittente
anomalie, passer à (3) (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
®Lorsqu’un oscillogramme normal Mal relever pour les anomalies
s’affiche, passer à (4). transitoires.)
Vérifier les bougies et la bobine
d’allumage pour un cylindre
défectueux.
(Voir le CHAPITRE 16 - Allumage.)
Code No P0301 Détection de ratés au cylindre No 1. Cause probable
Code No P0302 Détection de ratés au cylindre No 2.
Conditions d’essai D Anomalie du système d’allumage
D Régime moteur entre 500 et 4 500 tr/min D Compression anormale
D Pendant que le moteur tourne, sauf décélération et brusque accélération. D Anomalie de l’injecteur
Condition de validation du code D Anomalie du moteur-ECU
D Les ratés dépassent un nombre préétabli tous les 200 tours moteur (les
ratés ne se produisent que dans un seul cylindre).
ou
D Les ratés dépassent un nombre préétabli tous les 100 tours moteur (les
ratés ne se produisent que dans un seul cylindre).
Vérifier les connecteurs suivants: Mal

B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, Réparer
B-119
Bon
1. Mal Mal
Mesurer au niveau des connecteurs Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, B-04, B-107, D-208, D-223
B-119 de la bobine d’allumage.
câblage. Vérifier le capteur de panne du Mal
(1) Tension entre la borne 1 et la moteur (Voir le CHAPITRE 16 - Remplacer
masse Allumage.)
(contacteur d’allumage: ON)
Bon: Tension du système Bon
masse Vérifier le faisceau électrique entre la
(moteur: entraîné) bobine d’allumage et le capteur de
Bon: 0,5 - 4,0 V panne d’allumage, et entre la bobine
(3) La résistance entre la borne 2 et d’allumage et le capteur de panne
la masse d’allumage.
Bon: 2 W ou moins
2. Mal Vérifier le connecteur suivant: Mal
B-107, D-116 Réparer
Bon
Vérifier le faisceau électrique entre la Mal

bobine d’allumage et le moteur-ECU. Réparer
3.Mal
Bon
Mal
Bon Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
Vérifier la bobine d’allumage (Voir le Vérifier et, le cas échéant, réparer le

CHAPITRE 16 - Allumage.) faisceau électrique entre la bobine
d’allumage et la masse.
Vérifier les bougies. Mal

Remplacer
Bon
Vérifier la pression de compression.
(Voir le CHAPITRE 11A -
Mal
Vérification pouvant être effectuée Réparer
sur le véhicule.)
Bon

Mal
Code No P0325 Système du capteur de détonation Cause probable

Conditions d’essai D Anomalie du capteur de détonation
D Moteur: Deux secondes après avoir fait démarrer le moteur D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de détonation ou contact de connecteur
D Les changements de tension de sortie du capteur (tension de crête du desserré.
capteur de détonation par 1/3 de tour de vilebrequin) sur 200 cycles D Anomalie du moteur-ECU
consécutifs restent égaux ou inférieurs à 0,08 V.
Mal
Bon
Mal
Mesurer au connecteur B-05 du capteur de détonation. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau le capteur de détonation et la masse.
de câblage.
D La résistance entre la borne 2 et la masse
Bon: 2 W ou moins
Bon
Mal
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de détonation et Réparer
le moteur-ECU.
Bon
Bon
(Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Mal transitoires.)
Remplacer le capteur de détonation.

Mal
Code No P0335 Système du capteur d’angle de Cause probable

vilebrequin
Conditions d’essai D Anomalie du capteur d’angle de vilebrequin
D Entraîner le moteur au démarreur D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur d’angle de vilebrequin ou contact de
D La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de connecteur desserré.
signal impulsionnel en entrée). D Anomalie du moteur-ECU
MUT-II Liste données Bon Anomalie intermittente

22 Capteur d’angle de vilebrequin (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
Bon: Voir page 13A-105, TA- relever pour les anomalies
BLEAU DE REFERENCE DE transitoires.)
LA LISTE DES DONNEES.
Mal

Réparer
B-52
Bon
1. Mal
Mesurer au connecteur B-52 du Vérifier et, le cas échéant, réparer le
capteur d’angle de vilebrequin. faisceau électrique entre le capteur
D Débrancher le connecteur et faire d’angle du vilebrequin et la masse.
câblage.
(1) La résistance entre la borne 1 et 2. Mal Mesurer au niveau du connecteur Bon Vérifier le connecteur suivant:
la masse D- 117 du moteur-ECU. D-117
Bon: 2 W ou moins D Mesurer la tension à la borne du
(2) La tension entre la borne 2 et la moteur- ECU. Bon Mal
masse D Débrancher le connecteur B- 52 Réparer
(contacteur d’allumage: ON) D Contacteur d’allumage en
Bon: 4,8 - 5,2 V position: Position ON
D La tension entre la borne 43 et Vérifier et, le cas échéant, réparer le
la masse faisceau électrique entre le capteur
masse d’angle du vilebrequin et le
(contacteur d’allumage: ON) Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon: Tension du système moteur- ECU.
Mal
Mal
D-117
Bon
Mal
Vérifier la faisceau électrique entre le Réparer
capteur d’angle de vilebrequin et le
moteur- ECU.
Bon
Mal
3.Mal Mal
B-25X
Bon
Bon Vérifier et, le cas échéant, réparer le
faisceau électrique entre le capteur
d’angle de vilebrequin et le relais de
commande du moteur.
Mal Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer Vérifier l’aube du capteur d’angle de Remplacer
l’oscillogramme de sortie au niveau vilebrequin.
du connecteur B- 52 du capteur
d’angle de vilebrequin. Bon
D Utiliser le faisceau d’essai Remplacer le capteur d’angle de
(MD998478) pour brancher le vilebrequin.
connecteur, puis prendre les
mesures côté faisceau
d’excitation.
D La tension entre la borne 2 et la Mal
masse
Bon: Un oscillogramme normal Vérifier les connecteurs suivants: Mal
Réparer
devrait s’afficher comme le B-25X, D-117
décrit la page 13A-119
(Procédure de vérification Bon
avec un analyseur). Sa valeur Vérifier les faisceaux entre le
maximale doit être égale ou capteur d’angle de vilebrequin et le
supérieure à 4,8 V, tandis que moteur- ECU, le capteur d’angle de
sa valeur minimale doit être vilbrequin et le relais de commande
égale ou inférieure à 0,6 V, du moteur, et le capteur d’angle de
sans parasite dans l’oscillo- vilebrequin et la masse.Puis, au
gramme.
besoin, réparer.
Bon
Mal
Code NoP0340 Système du capteur de position d’arbre à Cause probable

cames
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de point mort haut
D Après avoir fait démarrer le moteur D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de position de l’arbre à came ou contact
D La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de de connecteur desserré.
signal impulsionnel en entrée). D Anomalie du moteur-ECU
Mal
B-110
Bon
1. Mal Mal
Mesurer au connecteur intermédiaire Vérifier le connecteur suivant: Réparer
B- 110 B-25X
câblage.
(1) Tension entre la borne 1 et la Vérifier et, le cas échéant, réparer le
masse faisceau électrique entre le
(contacteur d’allumage: ON) connecteur intermédiaire et le relais
Bon: Tension du système de commande du moteur.
masse Mesurer au niveau du connecteur Bon Vérifier le connecteur suivant:
(contacteur d’allumage: ON) 2. Mal D- 117 du moteur-ECU. D-117
Bon: 4,8 - 5,2 V D Mesurer la tension à la borne du Mal
Bon
(3) La résistance entre la borne 3 et moteur- ECU. Réparer
la masse D Débrancher le connecteur B- 110.
Bon: 2 W ou moins D Contacteur d’allumage en Vérifier et, le cas échéant, réparer le
position: Position ON faisceau électrique entre le
D La tension entre la borne 50 et connecteur intermédiaire et le
la masse moteur-ECU.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
Mal
D-117
Bon
Mal
connecteur intermédiaire et le
moteur-ECU.
Bon
Bon Mal
3.Mal
Vérifier et, le cas échéant, réparer le
faisceau électrique entre le
connecteur intermédiaire et la masse.
Utiliser un analyseur pour mesurer Mal

l’oscillogramme de sortie au niveau B-109
du connecteur B- 110 du connecteur
intermédiaire. Bon
D Utiliser le faisceau d’essai Mal
(MD991658) pour brancher le
capteur de position d’arbre à cames
et le connecteur intermédiaire.
niveau du faisceau d’excitation.
D Moteur: Au ralenti Bon
masse Remplacer le capteur de position
Bon: Un oscillogramme normal de- d’arbre à cames.
vrait s’afficher comme le décrit
la page 13A-119 (Procédure de
vérification au moyen d’un
analyseur), sa valeur maximale Vérifier le symptôme de panne.
devrait être égale ou supérieure Mal
à 4,8 V et sa valeur minimale Mal
égale ou inférieure à 0,6 Vsans Vérifier le cylindre de détection de la Remplacer
parasite sur l’oscillogramme. position de l’arbre à came
Bon
Mal
B-25X, D-117
Bon
Vérifier les faisceaux électriques entre le connecteur intermédiaire et le moteur-ECU, le

connecteur intermédiaire et la commande du moteur, et le connecteur intermédiaire et la
masse. Puis, au besoin, réparer.
Bon
Bon
Mal (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.)
Code NoP0403 Système de vanne EGR Cause probable

Conditions d’essai D Anomalie de la vanne EGR
D Contacteur d’allumage en position: OFF à ON D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit de la
D La vanne EGR est en fonctionnement après menée à bien du processus de vanne EGR ou contact de connecteur desserré.
démarrage du moteur. D Anomalie du moteur-ECU
D La bobine du moteur n’engendre pas de tension transitoire pendant que le
moteur de commande de la vanne EGR fonctionne.
Mesurer au connecteur B- 60 de la Mal

vanne EGR Remplacer
D Débrancher le connecteur et
prendre la mesure côté vanne
EGR.
D Résistance entre les bornes 1 et 2
D Mesurer la résistance entre les
bornes 4 et 5.
D Mesurer la résistance entre les
bornes 5 et 6.
Bon: 15 - 20 W
Bon
Mal
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B- 60 de la Vérifier le connecteur suivant: B-25X Réparer
vanne EGR
câblage. Vérifier et, le cas échéant, réparer le
D Contacteur d’allumage en position: faisceau électrique entre la vanne EGR
Position ON et le relais de commande du moteur.
masse
masse
Bon Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant: D-116 Réparer
D- 116 du moteur-ECU.
D Mesurer la tension à la borne du Bon
moteur- ECU. Mal
Vérifier le faisceau électrique entre la Réparer
masse vanne EGR et le moteur-ECU.
masse
masse
masse
Bon: La tension change pendant trois
secondes de la façon suivante
lorsque le contacteur d’allumage
est mis dur ON.
(Avec un testeur de circuit)
5 V et 8 V alternent
(avec un analyseur)
1 V ou moins et le tension du
système alternent
Bon
Mal
D-116
Bon
Mal
Vérifier les faisceaux électriques entre Réparer
la vanne EGR et le relais de
commande du moteur, et entre la
vanne EGR et le moteur-ECU.
Bon
Bon Anomalie intermittente

Mal relever pour les anomalies
transitoires.)
Code NoP0420 Anomalie du catalyseur Cause probable
Conditions d’essai D Anomalie du catalyseur
D Le régime moteur est de 2 000 tr/min ou moins. D Anomalie du capteur d’oxygène (avant)
D En cours de conduite D Anomalie du capteur d’oxygène (arrière)
D En cours de contrôle de retour du rapport air/carburant D Anomalie du moteur-ECU
D Le rapport des fréquences de sortie entre le capteur d’oxygène (arrière) et le
capteur d’oxygène (avant) atteint 0,8 par 12 secondes en moyenne.
Mal
Vérifier le collecteur d’échappement. (Y a- t- il des fissures?) Réparer
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du capteur d’oxygène (arrière) <capteur 2>
59 Capteur d’oxygène (arrière) (Voir page 13A-31, PROCEDURE DE VERIFICATION POUR
D Boîte de vitesses: 2ème LE CODE DE DIAGNOSTIC P0136.)
D Conduire avec papillon des gaz grand ouvert
Bon: 600 - 1 000 mV
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du capteur d’oxygène (avant) <capteur 1>
11 Capteur d’oxygène (avant) (Voir page 13A-28, PROCEDURE DE VERIFICATION POUR
Bon: 600- 1 000 mV lors d’une accélération soudaine. LE CODE DE DIAGNOSTIC P0136.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Remplacer le capteur d’oxygène (avant).
11 Capteur d’oxygène (avant)
D Boîte de vitesses: 2ème
Bon: Le permutation entre 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV
se produit 15 fois en 10 secondes.
Bon
Remplacer le capteur d’oxygène (arrière).

Mal
Remplacer le convertisseur catalytique.

Mal
Code NoP0443 Système de l’électrovanne de commande Cause probable

de purge
Conditions d’essai D Anomalie de l’électrovanne de commande de purge
D Contacteur d’allumage en position: Position ON D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit de
D Tension de batterie égale ou supérieure à 10 V l’électrovanne de commande purge ou contact de
Condition de validation du code connecteur desserré.
D La tension transitoire de bobine de solénoïde (tension de batterie + 2 V) D Anomalie du moteur-ECU
n’est pas détectée lorsque l’électrovanne de commande de purge passe de
marche à arrêt.
Bon
MUT-II ACTUATEUR TEST Anomalie intermittente
08 Electrovanne de commande de (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
purge relever pour les anomalies transitoires.)
Bon: Un bruit de fonctionnement se
fait entendre et la vanne vibre.
Mal
Mesurer au connecteur B-106 de Mal

l’électrovanne de commande de purge. Remplacer
prendre la mesure côté
électrovanne.
Bon: 28 - 36 W (à 20_C)
Bon
Mal
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B-106 de Vérifier le connecteur suivant: B-25X Réparer
l’électrovanne de commande de purge.
D Contacteur d’allumage en position: faisceau électrique entre l’électrovanne
Position ON de commande de purge et le relais de
D La tension entre la borne 2 et la commande du moteur.
masse
Bon
Mal Mal
D- 116 du moteur-ECU.
moteur- ECU. Bon
D Contacteur d’allumage en position: Vérifier le faisceau électrique entre Mal
Position ON l’électrovanne de commande de purge Réparer
D La tension entre la borne 16 et la et le moteur- ECU.
masse
Bon
Bon
Mal
Bon
Mal
Vérifier les faisceaux entre Réparer
l’électrovanne de commande de purge
et le relais de commande du moteur,
et entre l’électrovanne de commande
purge et le moteur- ECU.
Bon

Mal
Code NoP0500 Système du capteur de vitesse du Cause probable
véhicule
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de vitesse du véhicule
D Moteur: Deux secondes après que le moteur a démarré D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
D Contacteur de ralenti: OFF capteur de vitesse du véhicule ou contact de
D Régime du moteur: égal ou supérieur à 2 500 tr/min connecteur desserré.
D En court de haute charge sur le moteur D Anomalie du moteur-ECU
D La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de
signal impulsionnel en entrée).
Non
Le compteur de vitesse fonctionne-t-il normalement? Vérifier le capteur de vitesse du véhicule
(Voir le CHAPITRE 54 - Combiné d’instruments de bord.)
Oui
Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer l’oscillogramme de sortie Vérifier les connecteurs suivants: D-118, E-13
du capteur de vitesse du véhicule au niveau du connecteur Mal
Bon
D- 118 du moteur- ECU.
D En conduite du véhicule Réparer
Bon: Un oscillogramme normal doit s’afficher comme le décrit
PROCEDURE DE VERIFICATION PAR OSCILLOSCO- Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
PE et aucun parasite ne devrait être présent sur l’oscille connecteur intermédiaire E- 13 et le moteur- ECU.
logramme.(Voir la CHAPITRE 23 - Localisation des
pannes.)
Bon
Mal
Bon

Mal
Code NoP1200 Système du circuit d’excitation Cause probable

d’injecteur
Conditions d’essai D Anomalie de circuit d’excitation d’injecteur
D Régime du moteur: égal ou supérieur à 4 000 tr/min D Circuit ouvert, court- circuit ou contact de
D Tension de batterie: 10 V ou plus connecteur desserré
D L’opération de coupure de carburant et l’opération d’injecteur (en exécutant D Anomalie du moteur-ECU
Actuateur test) ne sont pas en cours de déroulement.
D En court de haute charge sur le moteur
D Le signal de contrôle de circuit ouvert de l’injecteur n’est pas envoyé par le
circuit d’excitation d’injecteur.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: B-121, D-118 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le circuit d’excitation Réparer
d’injecteur et le moteur-ECU.
Bon
Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer l’oscillogramme du signal Remplacer le circuit d’excitation d’injecteur.
au niveau des connecteurs D- 116, D- 118 du moteur- ECU.
D La tension entre la borne 96 et la masse, entre la borne 1
et la masse
Bon: Un oscillogramme normal devrait s’afficher comme le
décrit la page 13A-121 (PROCEDURE DE VERIFICA-
TION AVEC UN ANALYSEUR).
Bon
Bon
Mal transitoires.)
Code NoP1220 Système de papillon des gaz sous Cause probable

contrôle électronique
Conditions d’essai D Court- circuit sur la ligne de communication
D Contacteur d’allumage en position: Position ON D Anomalie du moteur-ECU
D Erreur de communication entre le moteur-ECU et le contrôleur de papillon D Anomalie du contrôleur de papillon des gaz
des gaz.
D La tension de sortie du capteur de position de papillon (2nd canal) oscille
considérablement (environ 1 V ou plus) par rapport à la valeur attendue, en
fonction de celle du capteur de position de pédale d’accélérateur (2nd canal).
D Contacteur d’allumage en position: Position ON
D Erreur de communication entre le contrôleur de papillon des gaz et le
moteur-ECU.
D La tension de sortie du capteur de position de papillon (2nd canal) diffère
considérablement (environ 1 V) de l’angle d’ouverture du papillon (tension)
demandé par le moteur- ECU au contrôleur de papillon des gaz.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: D-11, D-118 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le contrôleur de papillon Réparer
des gaz et le moteur- ECU.
Bon

Mal
Remplacer le contrôleur de papillon des gaz.

Mal
Code NoP1221 Système d’information de retour sur la Cause probable
position du papillon
Le contrôleur de papillon relève une anomalie et transmet le résultat au D Anomalie du capteur de position de papillon (1er
moteur- ECU. canal).
Conditions d’essai D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
D Contacteur d’allumage en position: Position ON capteur de position de papillon (1er canal) ou
D Tension de batterie: 10 V ou plus contact desserré du connecteur.
D Panne de rétroaction de papillon
(Le moteur- ECU détecte que le courant dans le moteur est excessif et que
la différence d’angle d’ouverture entre la valeur ciblée du capteur de position
de papillon (1er canal) et la valeur réelle du capteur de position de papillon
(1er canal) est égale ou supérieure à 2,0 V)
Oui
MUT-II Code auto-diag Se reporter au code NoP0120, système du capteur de position
Le code NoP0120 s’est- il établi? de papillon (1er canal) (Voir page 13A-25).
Non
Oui
MUT-II Code auto-diag Se reporter au code NoP0122, système de la servocommande
Le code NoP0122 s’est- il établi? de papillon (Voir page 13A-66.)
Non
Régler le capteur de position de papillon. (Voir la page

13A-220.)
Bon
Mal
Vérifier la servocommande de papillon. (Voir page 13A-132.) Remplacer le boîtier de papillon des gaz.
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: B-102, B-122, D-11 Réparer
Mal
Mal
Vérifier les faisceaux électriques entre le capteur de position Réparer
de papillon et le contrôleur de papillon, et entre la
servocommande de papillon et le contrôleur de papillon.
Bon

Mal

Code NoP1220 Système de servocommande papillon Cause probable

des gaz
Le contrôleur de papillon relève une anomalie et transmet le résultat au D Anomalie de la servocommande de papillon des
moteur-ECU. gaz
Conditions d’essai D Circuit ouvert dans le circuit d’alimentation de la
D Relais de servocommande de papillon. Position ON servocommande de papillon
Condition de validation du code D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de la
D Court-circuit à la masse du circuit d’alimentation de la servocommande de servocommande de papillon ou contact de
papillon connecteur desserré.
D L’alimentation du circuit de servocommande de papillon provient d’autres D Anomalie du contrôleur de papillon des gaz
sources.
D Circuit ouvert dans le circuit d’alimentation de la servocommande de papillon
Bon
Vérifier le fonctionnement de la Anomalie transitoire
servocommande de papillon. (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
Bon: Le papillon des gaz s’ouvre ou relever pour les anomalies
se ferme lorsqu’on appuie ou intermittentes.)
qu’on relâche la pédale d’accélé-
rateur.
Mal
Mal
Vérifier la servocommande de Remplacer le boîtier de papillon des
papillon (Voir page 13A-232.) gaz.
Bon
Mal
B-122
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B-122 de la Vérifier le connecteur suivant: Réparer
servocommande de papillon. D-11
Vérifier le faisceau électrique entre la Réparer
D Contacteur d’allumage en servocommande de papillon et le
position: Position ON contrôleur de papillon des gaz.
masse
D La tension entre la borne 2 et la Vérifier le symptôme de panne.
masse
masse
Bon: La tension change entre 5 - Remplacer le contrôleur de papillon
7 V lorsqu’on fait fonctionner des gaz.
la pédale d’accélérateur.
REMARQUE: Etant donné que le
code diagnostic est enregis-
tré avant le débranchement
du faisceau, l’effacer avant
de mesurer.
Bon
Mal
Remplacer le contrôleur de papillon
des gaz.

Mal
Code NoP1223 Système de ligne de communication Cause probable
avec le contrôleur de papillon
Conditions d’essai D Court- circuit sur la ligne de communication
D Contacteur d’allumage en position: Position ON D Anomalie du moteur-ECU
D Tension de batterie: 8 V ou plus D Anomalie du contrôleur de papillon des gaz
D Moteur: Le moteur n’est pas entraîné au démarreur.
D Le système détecte une erreur de ligne de communication entre le
moteur-ECU et le contrôleur de papillon, et entre le contrôleur de papillon et
le moteur-ECU.
Oui
MUT-II Code auto-diag Se reporter au code NoP0120, système
Le code NoP1220 s’est- il établi? de papillon des gaz sous contrôle
électronique (voir page 13A-64).
Non
Mal
D-11
Bon
Mal
1. Mal
D-11 du contrôleur de papillon des B-25X, D-128
gaz.
Bon
D Mesurer la tension aux bornes
du connecteur de contrôleur de Vérifier et, le cas échéant, réparer le
papillon des gaz. faisceau électrique entre le contrôleur de
D Contacteur d’allumage en papillon et le relais de commande du
position: Position ON moteur.
masse Mal
Bon: Tension du système 2. Mal Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
(2) La tension entre la borne 22 et D-208, D-223, E-13
la masse Bon
(3) La tension entre la borne 3 et la Vérifier et, le cas échéant, réparer le
masse faisceau électrique entre le contrôleur de
La tension entre la borne 4 et la papillon et le contacteur d’allumage.
masse
La tension entre la borne 16 et Mal
la masse 3.Mal
Bon: 0,5 V ou moins
Bon

faisceau électrique entre le contrôleur de
papillon et la masse.
Bon
Mal
D-118
Bon

contrôleur de papillon des gaz et le Réparer
moteur-ECU.
Bon

Mal
Remplacer le contrôleur de papillon

des gaz.

Mal
Code NoP1225 Système du capteur de position de Cause probable

pédale d’accélérateur (2ème canal)
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de position de pédale
D Le capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème canal) est normal. d’accélérateur (2ème canal)
D La communication entre le moteur-ECU et le contrôleur de papillon des gaz D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
est normale. capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème
Condition de validation du code canal) ou contact desserré du connecteur.
D La tension de sortie du capteur de position d’accélérateur (2ème canal) est D Anomalie du contrôleur de papillon des gaz
égale ou inférieure à 0,2 V pendant une seconde. D Anomalie du moteur-ECU
ou
D La tension de sortie du capteur de position de pédale d’accélérateur (1er
canal) est égale ou inférieure à 2,5 V et la tension de sortie du capteur de
position de pédale d’accélérateur (2ème canal) est égale à 4,5 V pendant une
seconde.
ou
D La différence de tension de sortie du capteur de position d’accélérateur (1er
et 2ème canal) dépasse 1,0 V (lorsque l’angle d’ouverture de papillon change
légèrement).
Bon
MUT-II Liste données Anomalie intermittente
d’accélérateur (2ème canal) relever pour les anomalies
(voir page 13A-105, TABLEAU transitoires.)
DE REFERENCE DE LISTE DE
DONNEES.)
Mal
Mal
pédale d’accélérateur
(voir page 13A-229).
Bon
D-135 Réparer
Bon
1. Mal Mal
Mesurer au connecteur D-135 du Vérifier le connecteur suivant: Réparer
capteur de position de pédale D-11
d’accélérateur
(1) La résistance entre la borne 7 et capteur de position de la pédale
la masse d’accélérateur (2ème canal) et le
Bon: 2 W ou moins contrôleur de papillon des gaz.
(2) Tension entre la borne 8 et la Bon
masse Mal
(contacteur d’allumage: ON) Remplacer le contrôleur de papillon
Vérifier le symptôme de panne. des gaz.
Bon: 4,8 - 5,2 V
2. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant: D-11
D- 11 du contrôleur de papillon des
gaz. Bon Mal
D Mesurer la tension aux bornes du
connecteur de contrôleur de Réparer
papillon des gaz.
D Contacteur d’allumage en Vérifier et, le cas échéant, réparer le
position: Position ON faisceau électrique entre le capteur
D La tension entre la borne 6 et la de position de pédale d’accélérateur
masse (2ème canal) et le contrôleur.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
D-11 Réparer
Bon
Bon
Mal
Page suivante Vérifier le faisceau électrique entre le Réparer
capteur de position de la pédale
d’accélérateur (2ème canal) et le
Bon
Mal
des gaz.
Bon
Mesurer au connecteur D- 135 du 1. Mal
capteur de position de pédale Régler le capteur de position de pédale
d’accélérateur d’accélérateur (voir page 13A-221).
(MB991658) pour ne connecter Mal
que les bornes No6, No7, No8 et Mal
mesurer côté faisceau Vérifier le connecteur suivant: D-11 Réparer
d’excitation. Bon
(1) La tension entre la borne 6 et la faisceau électrique entre le capteur de
masse position de pédale d’accélérateur (2ème
Bon: Pédale d’accélérateur com- canal) et le contrôleur.
plètement relâchée:
0,985 - 1,085 V ou plus (2), (3) Mal Mal
Pédale d’accélérateur com- Vérifier le connecteur suivant: D-11 Réparer
plètement enfoncée:
4,0 V ou plus Bon
masse Vérifier et, le cas échéant, réparer le
Bon: 0,5 V ou plus faisceau électrique entre le capteur de
(3) La tension entre la borne 8 et la position de pédale d’accélérateur (2ème
masse canal) et le contrôleur.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon
Mal Mal
D- 11 du contrôleur de papillon des Bon
gaz.
papillon des gaz. faisceau électrique entre le capteur de
D Contacteur d’allumage en position de pédale d’accélérateur (2ème
position: Position ON canal) et le contrôleur.
D La résistance entre la borne 20 Bon Mal
et la masse Vérifier le connecteur suivant: D-11 Réparer
plètement relâchée: Bon
0,985 - 1,085 V ou plus
Pédale d’accélérateur com- Vérifier le symptôme de panne.
plètement enfoncée: Mal
4,0 V ou plus
Remplacer et, le cas échéant, réparer le
Code NoP1226 Système du contrôleur de papillon des Cause probable

gaz
D Erreurs de lecture ou d’écriture dans le ROM du contrôleur de papillon.

Code NoP1500 Système de borne FR d’alternateur Cause probable

Conditions d’essai D Circuit ouvert dans le circuit de borne FR de
D Régime du moteur: égal ou supérieur à 50 tr/min l’alternateur
Condition de validation du code D Anomalie du moteur-ECU
D La tension d’entrée de la borne FR de l’alternateur est égale à la tension du
système pendant 20 secondes.
Mal
B-41
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur intermédiaire Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant:
B-41 D- 117 du moteur-ECU. D-117
D Utiliser le faisceau d’essai D Mesurer la tension à la borne du
(MD991658) pour brancher le moteur-ECU. Bon Mal
connecteur, puis mesurer au D Contacteur d’allumage en Réparer
niveau du faisceau d’excitation. position: Position ON
D Contacteur d’allumage en D La tension entre la borne 52 et Vérifier et, le cas échéant, réparer le
position: Position ON la masse faisceau électrique entre le
D La tension entre la borne 2 et la Bon: 9 - 10 V connecteur intermédiaire et le
masse moteur-ECU.
Bon: 9 - 10 V Mal
Mal
D-117
Bon
Mal
moteur-ECU.
Bon
Bon
Mesurer au connecteur intermédiaire Mal
B- 41 Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
D Utiliser le faisceau d’essai Mal Mal
(MD991658) pour brancher le Vérifier le connecteur suivant: Réparer
connecteur, puis mesurer au B-59
niveau du faisceau d’excitation. Bon
D Moteur: au ralenti (après
réchauffement initial) Vérifier le faisceau électrique entre Mal
D Ventilateur du radiateur: ne l’alternateur et le connecteur Réparer
fonctionnant pas intermédiaire.
masse Bon
Bon: La tension chute lorsqu’on
allume les phares. Vérifier le connecteur suivant: Mal
D-117 Remplacer
Bon

connecteur intermédiaire et le Réparer
moteur-ECU.
Bon

Mal
Bon Remplacer l’alternateur.
Bon
transitoires.)
Code NoP1610 Système de verrou électronique Cause probable
Conditions d’essai D Circuit ouvert, court-circuit ou contact de
D Contacteur d’allumage en position: Position ON connecteur desserré
Condition de validation du code D Anomalie de l’ECU de verrou électronique
D Anomalie dans la communication entre le moteur-ECU et l’ECU de verrou D Anomalie du moteur-ECU
électronique
REMARQUE
(1) S’il y a une autre clé de contact enregistrée à proximité de celle qu’on utilise pour mettre le moteur
en marche, cela peut causer une interférence à l’origine de l’émission de ce code.
(2) Il arrive que ce code soit émis au moment de l’enregistrement des codes cryptés des clés.
Mal
D-118, D-202, E-13
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre Remplacer
l’ECU du verrou électronique et le
moteur-ECU.
Bon

Mal
Remplacer l’ECU du verrou

électronique.

Mal
TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE

Symptôme de panne Procédure Voir page
de vérifica-
tion
La communica- La communication avec tous les systèmes est impossible. 1 13A-74

tion avec
MUT-II est La communication avec le moteur-ECU seulement est 2 13A-75
impossible. impossible.
Témoin d’ano- Le témoin d’anomalie moteur ne s’allume pas juste après que 3 13A-76
malie moteur et le contacteur d’allumage a été mis sur la position ON.
pièces en
rapport Le témoin d’anomalie moteur reste allumé et ne s’éteint plus. 4 13A-76
Démarrage Pas de combustion initiale (démarrage impossible) 5 13A-77
La combustion initiale se produit mais reste incomplète 6 13A-79

(démarrage impossible).
Le moteur met trop longtemps à démarrer (démarrage

inadéquat).
Stabilité de Ralenti instable (ralenti irrégulier, affolé) 7 13A-81

ralenti (Ralenti
inadéquat) Le ralenti est trop rapide. (Vitesse de ralenti inadéquate) 8 13A-83
Le ralenti est trop lent. (Vitesse de ralenti inadéquate)
Stabilité de Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti. (S’étouffe) 9 13A-84

ralenti (Le
moteur cale.) Lorsque le moteur est chaud, il cale au ralenti. (S’étouffe) 10 13A-85
Le moteur cale lors de la mise en marche du moteur. 11 13A-87

(S’arrête)
Le moteur cale lors de la décélération 12 13A-88
Conduite Hésitation, passage à vide ou hoquet 13 13A-89
Accélération médiocre
Effet de sciage
Lors de l’accélération, on sent un impact ou une vibration. 14 13A-90
Lors de la décélération, on sent un impact ou une vibration. 15 13A-91
Cognement 16 13A-91
Auto-allumage 17 13A-91
Trop grande concentration de CO et de HC lors du ralenti 18 13A-92
Faible tension de sortie de l’alternateur (environ 12,3 V) 19 13A-94
Régime de ralenti moteur incorrect lorsque le climatiseur est en marche. 20 13A-94
Le ventilateur de condenseur de climatiseur ne fonctionnent pas 21 13A-95
Anomalie du système de contacteur d’embrayage 22 13A-96
Système de Le voyant GDI ECO ne s’allume pas. 23 13A-96

voyant
GDI ECO Le voyant GDI ECO reste allumé et refuse de s’éteindre. 24 13A-97
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PANNE (POUR VOTRE INFORMATION)
Rubrique Symptôme
Démarrage Refuse de démar- Le démarreur est utilisé pour entraîner le moteur, mais aucune combustion ne
rer se fait dans les cylindres, et le moteur refuse de démarrer.
Le moteur démar- La combustion se produit dans les cylindres, mais le moteur cale peu après.
re mais cale aussi-
tôt
Le moteur démar- Le moteur ne démarre pas immédiatement.

re difficilement
Stabilité de Affolement La vitesse de moteur ne reste pas constante; elle change en cours de ralenti.
ralenti
Ralenti irrégulier Normalement, un jugement peut se faire en observant le mouvement de la flèche
du compte-tours, et la vibration transmise au volant de direction, au levier de
changement de vitesses, à la carrosserie, etc. C’est ce qu’on appelle un ralenti
irrégulier.
Régime de ralenti Le ralenti ne tourne pas à la vitesse correcte ordinaire.

inadéquat
Le moteur cale Le moteur cale lorsque le pied est enlevé de la pédale d’accélérateur, le véhicule
(s’étouffe) étant ou non en mouvement.
Le moteur cale Le moteur cale lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée ou lorsqu’elle est
(s’arrête) actionnée.
Conduite Hésitation, L’”hésitation” est le délai de réponse

Hésitation
passage à vide de vitesse du véhicule (vitesse du Normale
moteur) qui se produit lorsque Enfonce-
l’accélérateur est enfoncé afin d’aug- Vitesse ment initial
de la pédale
menter la vitesse actuelle du véhicu- du véhi- d’accéléra-
le, ou une diminution temporaire de cule teur
la vitesse du véhicule (vitesse du
moteur) lors d’une telle accélération. Passage à vide
Une hésitation plus prononcée est
appelée “passage à vide”.
Temps
Accélération Une accélération médiocre se définit par une incapacité à obtenir une
médiocre accélération correspondante au degré d’ouverture du papillon des gaz, même
si l’accélération est par ailleurs régulière, ou par une incapacité à atteindre la
vitesse maximum.
Hoquet La réponse de vitesse du moteur

est retardée lorsque la pédale
d’accélérateur est initialement
enfoncée pour accélérer à partir Normale
de la position d’arrêt. Enfonce-
Vitesse du ment initial
véhicule de la pédale
d’accéléra-
teur
Au ralenti Hoquet
Temps
Rubrique Symptôme
Conduite Choc Un impact assez fort ou une vibration se fait sentir lors de l’accélération ou de
la décélération.
Effet de sciage Des battements répétés se manifestent lors d’un déplacement à vitesse
constante ou à vitesse variable.
Cognement Un son clair comparable à celui d’un marteau cognant sur les parois des
cylindres lors de déplacement du véhicule, et qui gêne la conduite.
Arrêt Refuse de s’arrê- Condition à laquelle le moteur continue de tourner même après que le contacteur
ter (“auto-alluma- d’allumage est mis en position OFF. Ceci s’appelle aussi “auto-allumage”.
ge”)
PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE

PROCEDURE DE VERIFICATION 1
La communication avec MUT-II est impossible. Cause probable
(La communication avec tous les systèmes est impossi-
ble.)
La cause est probablement une anomalie du système d’alimentation électrique (y D Anomalie du connecteur
compris la masse) de la ligne de diagnostic. D Anomalie du faisceau électrique
D Anomalie de MUT-II
Mal Mal
Vérifier au connecteur de diagnostic Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
D-23. D-27, D-210, D-211
D Tension entre la borne 16 et la masse
Bon
Mal
Bon Vérifier le symptôme de panne. Vérifier et, le cas échéant, réparer le
faisceau électrique entre l’alimentation
électrique et le connecteur de diagnos-
tic.
Vérifier au connecteur de diagnostic Mal Vérifier et, le cas échéant, réparer le
D-23. faisceau électrique entre le connecteur
D Continuité entre la borne 4 et la (16 broches) de diagnostic et la masse.
masse
D Continuité entre la borne 5 et la
masse
Bon: Continuité
Bon
Remplacer le MUT-II.
Procédure de vérification 2
La communication de MUT-II avec le moteur-ECU est Cause probable
impossible.
L’une des causes suivantes est probable. D Anomalie du circuit d’alimentation électrique du
D Pas d’alimentation électrique au moteur-ECU moteur-ECU
D Circuit de masse du moteur-ECU défectueux D Anomalie du moteur-ECU
D Moteur-ECU défectueux D Circuit ouvert entre le moteur-ECU et le connecteur
D Ligne de communication inadéquate entre le moteur-ECU et le MUT-II de diagnostic
Mal
D-06, D-23, D-33, D-118, D-128, D-222, E-13
Bon

Mal
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-ECU et le connecteur Réparer
de diagnostic.
Bon
Vérifier l’alimentation électrique du moteur-ECU et le système du

circuit de masse. (Voir page 13A-98, Procédure de vérification
25.)
REMARQUE
Sur les véhicules à affichage central, si la procédure ci-dessous ne permet pas de résoudre l’anomalie, vérifier
au besoin l’affichage central.(Voir le CHAPITRE 54 - Affichage central.)
Le témoin d’anomalie moteur ne s’allume pas juste après Cause probable
que le contacteur d’allumage a été mis sur la position ON.
Pour détecter l’ampoule grillé, le moteur-ECU allume le témoin d’anomalie moteur D Ampoule grillée du témoin d’anomalie moteur
pendant cinq secondes immédiatement après que le contacteur d’allumage a été mis D Anomalie du circuit d’éclairage du témoin d’anomalie
sur la position ON. Si le témoin d’anomalie moteur ne s’allume pas immédiatement moteur
après que le contacteur d’allumage a été mis sur ON, le problème provient probablement D Anomalie du moteur-ECU
de l’une des anomalies mentionnées ci-contre.
Mal
MUT-II Liste données Vérifier l’alimentation électrique du moteur-ECU et le système du
Tension d’alimentation du moteur-ECU (Voir la page 13A-105.) circuit de masse.
(Voir page 13A-98, Procédure de vérification 25.)
Bon
Bon Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-116 du moteur-ECU. Vérifier le connecteur Réparer
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau suivant: D-116
électrique.
D Court-circuiter entre la borne 31 et la masse. Bon
Bon: Le témoin d’anomalie moteur s’allume.
Mal Mal
Vérifier si une ampoule Mal
est grillée. Remplacer Remplacer le moteur-ECU.
Bon
Mal
Mesurer au connecteur D-01 du combiné d’instruments de bord. Vérifier le circuit d’alimentation électrique du témoin d’anomalie
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau moteur, et réparer si nécessaire.
électrique.
D Tension entre la borne 62 et la masse (contacteur d’allumage:
ON)
Bon
Vérifier les connecteurs suivants: Mal
Réparer
D-02, D-116, E-13
Bon
Vérifier le symptôme de panne. Mal Vérifier le faisceau électrique entre les connecteurs du combiné
d’instruments de bord et du moteur-ECU, et réparer si nécessaire.
Le témoin d’anomalie moteur reste allumé et ne s’éteint Cause probable
plus.
La cause est probablement que le moteur-ECU détecte un problème dans un capteur D Court-circuit entre le témoin d’anomalie moteur et le
ou actionneur, ou qu’une des anomalies mentionnées ci-contre s’est déclarée. moteur-ECU
Oui
MUT-II Code auto-diag Voir la page 13A-15, TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES
Le code d’auto-diagnostic est-il émis? CODES DE DIAGNOSTIC.
Non
Mal
Mesurer au connecteur D-02 du combiné d’instruments de bord. Vérifier le faisceau électrique entre les connecteurs du combiné
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau d’instruments de bord et du moteur-ECU, et réparer si nécessaire.
électrique.
D Débrancher le connecteur du moteur-ECU.
D Continuité entre la borne 38 et la masse.
Bon: Pas de continuité
Bon
Pas de combustion initiale (démarrage impossible) Cause probable
La cause en est une alimentation incorrecte de carburant dans la chambre de D Anomalie du système d’alimentation de carburant
combustion et un circuit d’allumage inadéquat.Par ailleurs, il est fort possible que D Anomalie du système d’allumage
des corps étrangers contaminent le carburant. D Anomalie du moteur-ECU
Vérifier la tension du système lorsque le moteur tourne au démar- Mal Vérifier la batterie. (Voir le CHAPITRE 55 - Batterie.)
reur.
Bon: 8 V ou plus
Bon Oui
MUT-II Code auto-diag Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Obtient-on les codes de diagnostic? DIAGNOSTIC à la page 13A-15.
Non
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le relais de commande du moteur et le système du contacteur
16 Tension du système (Voir page 13A-105.) d’allumage-IG. (Voir page 13A-99, Procédure de vérification 26.)
Bon
Non
L’arbre à cames tourne-t-il au lancement du moteur? Vérifier si la courroie de distribution est cassée ou abîmée.
Oui
Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Vérifier le système de la pompe à carburant (pression basse).
07 Pompe à carburant (pression basse) (Voir page 13A-110.) (Voir page 13A-101, Procédure de vérification 29.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du capteur d’angle de vilebrequin. (Voir page
22 Capteur d’angle de vilebrequin (Voir page 13A-105.) 13A-56, code No P0335.)
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système du capteur de température du liquide de refroidis-
21 Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur sement du moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)
(Voir page 13A-105.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du capteur de position de papillon (1er canal).
79 Capteur de position de papillon (1er canal) (Voir la page 13A-105.) (Voir la page 13A-25, code No P0120.)
Bon
Bon
Contrôler les capacités de démarrage du moteur en le lançant Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
avec la pédale d’accélérateur légèrement enfoncée.
Mal
Mesurer au connecteur B-121 du circuit d’excitation d’injecteur. Mal
Vérifier le système du circuit d’excitation d’injecteur. (Voir la page
D Débrancher le connecteur, et mesurer côté connecteur.
D Tension entre chacune des bornes 4, 12, 21 et la masse 13A-104, Procédure de vérification 34.)
(contacteur d’allumage:
ON)
Bon
Mal
Vérifier s’il y a des fuites de carburant. (Voir la page 13A-225.) Réparer
Bon
Mal
Mesurer la pression basse de carburant entre la pompe à carburant Réparer
(pression basse) et la pompe à carburant (haute pression).
(Voir la page 13A-222.)
Bon
Mesurer au niveau des connecteurs B-101, B-108, B-112, B-113, Mal Vérifier le système de la bobine d’allumage (transistor de puissance
B-116, B-119 de la bobine d’allumage. compris). (Voir la page 13A-53, code No P0300.)
D Brancher le connecteur.
D Brancher une lampe stroboscopique à la borne 1 de chaque
connecteur, successivement.
(Le moteur tourne au démarreur)
Bon: La lampe stroboscopique clignote.
Bon
Mal
Vérifier le calage de l’allumage lorsque le moteur tourne au démar- Vérifier que le capteur d’angle de vilebrequin et le couvercle de
reur. courroie de distribution sont correctement montés.
Bon: Approx. 5 _ avant PMH
Bon
Page suivante

Bon
Mal
Vérifier l’étincelle de la bobine d’allumage pour chaque cylindre. Remplacer la bobine d’allumage.
(1) Déposer la bobine d’allumage.
(2) Poser une bougie neuve à la bobine d’allumage déposée.
(3) Débrancher le connecteur intermédiaire de l’injecteur.
Attention
Au risque de se blesser gravement, ne jamais toucher la
borne du connecteur qui envoie environ 100 V à l’injecteur.
(4) Au titre de la sécurité, mettre l’électrode de la bougie à la masse.
(5) Vérifier que la bougie s’allume lorsque le moteur tourne au
démarreur.
Bon
Vérifier tous les points suivants.
D Bougie d’allumage
D Pression de compression
D Corps étrangers (du type eau ou kérosène) dans les
canalisations de carburant
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’injecteur.
La combustion initiale se produit, mais ne se termine pas Cause probable
(démarrage impossible), trop de temps pour démarrer
(démarrage pauvre)
Ce peut être dû à un allumage insuffisant des bougies (étincelle faible), à un mélange D Anomalie du système d’alimentation de carburant
incorrect au démarrage, à une mauvaise pression du carburant. D Anomalie du capteur de pression de carburant
D Anomalie du système d’allumage
D Anomalie du système de papillon sous contrôle
électronique
Mal
Vérifier la tension du système lorsque le moteur tourne au Vérifier la batterie. (Voir le CHAPITRE 55 - Batterie.)
démarreur.
Bon: 8 V ou plus
Bon
MUT-II Code auto-diag Oui Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Non
MUT-II ACTUATEUR TEST Mal Vérifier le système de la pompe à carburant (pression basse).
07 Pompe à carburant (pression basse) (Voir page 13A-110.) (Voir page 13A-101, Procédure de vérification 29.)
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système de température du liquide de refroidissement

21 Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur du moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système du contacteur d’allumage-ST. (Voir la page
18 Signal d’entraînement au démarreur (Voir la page 13A-105.) 13A-99, Procédure de vérification 27.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier si le système de pression du carburant est anormal. (Voir
74 Capteur de pression du carburant (Voir la page 13A-105.) la page 13A-36, code No P0190.)
Bon
Mal
Vérifier s’il y a des fuites de carburant. (Voir la page 13A-225.) Réparer
Bon
Oui
Le démarrage est-il normal lorsqu’on fait démarrer le moteur avec Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
la pédale d’accélérateur légèrement enfoncée?
Non
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système de rétroaction de la position de papillon (Voir
79 Capteur de position de papillon (1er canal) (Voir la page 13A-105.) la page 13A-65, code No P1221.)
Bon
Mal
Vérifier le calage de l’allumage lorsque le moteur tourne au démar- Vérifier que le capteur d’angle de vilebrequin et le couvercle de
reur. courroie de distribution sont correctement montés.
Bon: environ 5_ avant PMH
Bon
Page suivante

Bon
Mal
Attention
démarreur.
Bon
Bon
Mal
Ralenti instable (ralenti irrégulier, affolé) Cause probable
Cette anomalie est probablement due à un système d’allumage fautif, à un mélange D Anomalie du système d’allumage
incorrect air/carburant, à un système de papillon des gaz sous contrôle électronique D Anomalie du système de commande du taux
défectueux, à une mauvaise pression de compression, etc., comme les causes peuvent air-carburant
être diverses, exécuter le diagnostic à parti d’éléments plus faciles. D Anomalie du système de papillon sous contrôle
électronique
D Mauvaise pression de compression.
D Aspiration d’air dans le système d’air d’admission.
Oui
La batterie a-t-elle été récemment débranchée? Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant
env. dix minutes.
Non
Oui
Non
Oui
Le ralenti moteur est-il trop irrégulier (trop de passages à vide)? Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
Non
Mal
Bon
Mal Vérifier le système du contacteur de position de pédale d’accéléra-
MUT-II Liste données
26 Contacteur de position de pédale d’accélérateur (Voir la page teur. (Voir la page 13A-100, Procédure de vérification 28.)
13A-110.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du capteur de température d’air d’admission.
13 Capteur de température d’air d’admission (Voir la page 13A-105.) (Voir la page 13A-21, code No P0110.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du capteur de pression atmosphérique. (Voir
25 Capteur de pression barométrique (Voir la page 13A-105.) la page 13A-19, code No P0105.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement
21 Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur de moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)
Bon Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Vérifier le système de l’électrovanne de commande de purge. (Voir
08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.) la page 13A-62, code No P0443.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du capteur d’oxygène (arrière). (Voir la page
59 Capteur d’oxygène (arrière) 13A-31, code No P0136.)
D Boîte de vitesses: 2ème rapport
Bon: 600 - 1 000 mV
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du capteur d’oxygène (avant). (Voir la page
11 Capteur d’oxygène (avant) 13A-28, code No P0130.)
Bon: 600 - 1 000 mV lorsque le moteur est subitement emballé
Bon
Page suivante

Bon
Mal
MUT-II Liste données Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à carburant
11 Capteur d’oxygène (avant) (haute pression) et l’injecteur. (Voir la page 13A-224.)
Bon: 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV alternent lorsque le moteur
est au ralenti (attendre quatre minutes après démarrage Bon Mal
du moteur).
Bon Réparer
Vérifier que l’air est aspiré dans le système d’air d’admission.
D Joint du collecteur d’admission rompu
D Flexible de dépression abîmé
D Conduite d’air d’admission abîmée
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du contacteur de pression du liquide de direction
27 Manocontact du liquide de direction (Voir la page 13A-105.) assistée. (Voir la page 13A-102, Procédure de vérification 30.)
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système de l’interrupteur de climatiseur et du relais de

28 Contacteur de climatiseur (Voir la page 13A-105.) climatiseur. (Voir la page 13A-102, Procédure de vérification 31.)
Bon
Mal Vérifier le contacteur de feux stop. (Voir la page 13A-103, Procédure
67 Contacteur de feux stop (Voir la page 13A-105.) de vérification 32.)
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système du contacteur de petit feu. (Voir la page 13A-104,
31 Contacteur de petit feu (Voir la page 13A-105.) Procédure de vérification 33.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le clapet EGR. (Voir la page 13A-60, code No P0403.)
68 Clapet EGR (Voir la page 13A-105.)
Bon
Mal
Vérifier le calage de l’allumage. (Voir le CHAPITRE 11A - Réglage Vérifier que le capteur d’angle de vilebrequin et le couvercle de
du moteur.) courroie de distribution sont correctement montés.
Bon
Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)

Mal
Mal
Attention
démarreur.
Bon
Vérifier tous les éléments suivants dans cet ordre.

(1) Bougies d’allumage
(2) Système antipollution des gaz d’échappement
(3) Système EGR inopérationnel
(4) Pression de compression
(5) Corps étrangers (du type eau ou kérosène) dans la canalisation
de carburant
(6) L’air est aspiré dans le système d’air d’admission ou il y a
des fuites EGR.
D Joint du collecteur d’admission abîmé
D Siège du clapet EGR défectueux
Le régime de ralenti est rapide ou lent (ralenti incorrect) Cause probable
Le problème provient probablement de ce que le volume d’air d’admission lors du D Anomalie du système de papillon sous contrôle
ralenti est trop grand ou trop petit. électronique
D Anomalie du corps de papillon des gaz
Oui
MUT-II Code auto-diag (Voir la page 13A-15, TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES
Obtient-on les codes de diagnostic? CODES DE DIAGNOSTIC.)
Non
Mal
Bon
Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Vérifier l’électrovanne de commande de purge. (Voir la page 13A-62,
08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.) code No P0443.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du contacteur de position de pédale d’accéléra-
13A-105.)
Bon
Mal
Bon Mal
Vérifier le système de l’interrupteur de climatiseur et du relais de
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système du contacteur de feux stop. (Voir la page
67 Contacteur de feux stop (Voir la page 13A-105.) 13A-103, Procédure de vérification 32.)
Bon
D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
13A-220.)
D Régler le capteur de position de papillon. (Voir la page 13A-220.)
Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti. (S’étouffe) Cause probable
Le problème relève probablement d’un mélange air/carburant incorrect ou d’un volume D Anomalie du système de papillon sous contrôle
d’air d’admission insuffisant lorsque le moteur est froid. électronique
Oui
Les bornes de la batterie ont-elles été récemment débranchées? Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant
env. dix minutes.
Non
Oui
Non
Oui
Le régime de ralenti est correct après la montée en température Se reporter à “Ralenti instable (ralenti irrégulier, passage à vide).”
du moteur. (Voir la page 13A-81, Procédure de vérification 7.)
Non
Mal
22 Capteur d’angle de vilebrequin (Voir page 13A-105.) la page 13A-65, code No P1221.)
Vérifier le régime de ralenti lorsque le moteur est froid.
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le contacteur de position d’accélérateur. (Voir la page
26 Contacteur de position de pédale d’accélérateur (Voir la page 13A-100, Procédure de vérification 28.)
13A-105.)
Bon
Mal
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système de clapet EGR.(Voir la page 13A-60, code No
68 Clapet EGR (Voir la page 13A-105.) P0403.)
Bon
Oui
Est-ce que le moteur cale juste après que la pédale d’accélérateur Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
a été relâchée?
Non
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à carburant Mal
(haute pression) et l’injecteur. (Voir la page 13A-224.) Réparer
Bon
Mal
Bon
Vérifier l’étincelle de la bobine d’allumage pour chaque cylindre. Mal Remplacer la bobine d’allumage.
Attention
démarreur.
Bon
Bon Vérifier le symptôme de panne.
D Bougies d’allumage Mal
D Viscosité de l’huile de moteur. Remplacer l’injecteur.
Lorsque le moteur est chaud, il cale au ralenti. (S’étouffe) Cause probable
Le problème relève probablement d’un taux incorrect air/carburant, d’un système de D Anomalie du système d’allumage
papillon sous contrôle électronique défectueux, de la pression de compression.De D Anomalie du système de commande du taux
plus, si le moteur cale soudainement, le problème peut provenir aussi d’un contact air-carburant
de connecteur défectueux. D Anomalie du système de papillon sous contrôle
électronique
D Mauvais contact du connecteur
D Air emprisonné dans le système d’air d’admission.
Oui
Non env. dix minutes.
Oui
Non
Mal
Bon
Non
Est-il facile de reproduire le calage du moteur? En exécutant un test de simulation d’anomalie intermittente.(Voir
le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies intermitten-
Oui tes.), vérifier les changements soudains des signaux suivants.
D Signal du capteur d’angle de vilebrequin
D Signal d’entraînement de l’injecteur
D Signal de commande de la pompe à carburant (pression basse)
D Capteur de débit d’air
D Signal primaire d’allumage.
D Alimentation électrique au moteur-ECU
MUT-II Liste données Mal Vérifier le contacteur de position de pédale d’accélérateur. (Voir
26 Contacteur de position de pédale d’accélérateur (Voir la page la page 13A-100, Procédure de vérification 28.)
13A-105.)
Bon Mal
MUT-II Liste données Vérifier le capteur de température d’air d’admission. (Voir la page
13 Capteur de température d’air d’admission (Voir la page 13A-105.) 13A-21, code No P0110.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le capteur de pression atmosphérique. (Voir la page 13A-19,
25 Capteur de pression barométrique (Voir la page 13A-105.) code No P0105.)
Bon
Mal
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système du capteur d’oxygène (arrière). (Voir la page
59 Capteur d’oxygène (arrière) 13A-31, code No P0136.)
Bon: 600 - 1 000 mV
Bon
Mal
Bon
Mal
est au ralenti (attendre quatre minutes après démarrage Bon Mal
du moteur).
Réparer
Bon
D Joint du collecteur d’admission rompu
Page suivante D Flexible de dépression abîmé

Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du contacteur de pression du liquide de direction
27 Manocontact du liquide de direction (Voir la page 13A-105.) assistée. (Voir la page 13A-102, Procédure de vérification 30.)
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système de l’interrupteur de climatiseur et du relais de
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du contacteur de petit feu. (Voir la page 13A-104,
31 Contacteur de petit feu (Voir la page 13A-105.) Procédure de vérification 33.)
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système de capteur de débit d’air. (Voir la page 13A-17,
34 Signal de rétablissement du capteur de débit d’air (Voir la page code No P0100.)
13A-105.)
Bon Mal
Bon
Oui
Est-ce que le moteur cale juste après que la pédale d’accélérateur Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
a été relâchée?
Non
Mal
Bon
Vérifier l’étincelle de la bobine d’allumage pour chaque cylindre.
Mal
(3) Débrancher le connecteur intermédiaire de l’injecteur. Remplacer la bobine d’allumage.
Attention
démarreur.
Bon
D Bougies d’allumage
Le moteur cale lors de la mise en marche du moteur. Cause probable
(S’arrête)
Le problème provient probablement d’un allumage insuffisant dû à une bougie D Anomalie du système d’allumage
défectueuse (bougie faible) ou à un taux air/carburant inadéquat lorsque la pédale D Anomalie du clapet EGR
d’accélérateur est enfoncée. D Air emprisonné dans le système d’air d’admission.
Oui
Non
Mal
Bon
Mal
MUT-II Actuator test Vérifier le système de l’électrovanne de commande de purge. (Voir
Bon
Mal
Attention
démarreur.
Bon
(1) Bougie d’allumage
(2) Vérifier si de l’air est emprisonné dans le système d’air
d’admission.
D Joint du collecteur d’admission abîmé
D Conduite de dépression abîmée ou débranchée
Le moteur cale lors de la décélération Cause probable
Le problème relève probablement d’un taux incorrect air/carburant dû à un système D Anomalie du système de papillon sous contrôle
EGR défectueux, ou d’un volume insuffisant d’air d’admission dû à un système de électronique
papillon sous contrôle électronique défectueux. D Anomalie du clapet EGR
Oui
Non env. dix minutes.
Oui
Non
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le contacteur de position de pédale d’accélérateur. (Voir
13A-105.)
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le système de rétroaction de la position de papillon (Voir
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système de clapet EGR. (Voir la page 13A-69, code
68 Clapet EGR (Voir la page 13A-105.) No P0403.)
Bon
Mal
Attention
démarreur.
Bon
D Nettoyer autour du papillon (Voir la page 13A-220.)
Hésitation, passage à vide, hoquet, accélération médio- Cause probable
cre ou emballement.
Le problème relève probablement d’une anomalie du système d’allumage, d’un système D Anomalie du système d’allumage
de papillon sous contrôle électronique défectueux, de la pression de compression. D Anomalie du système de commande du taux
air-carburant
D Anomalie du système de papillon sous contrôle
électronique
D Air emprisonné dans le système d’air d’admission.
Oui
Bon
Vérifier le calage de l’allumage. (Voir le CHAPITRE 11A - Réglage Mal Vérifier que le capteur d’angle de vilebrequin et le couvercle de
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le contacteur de position de pédale d’accélérateur. (Voir
13A-105.)
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le capteur de température d’air d’admission. (Voir la page
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le capteur de pression atmosphérique. (Voir la page 13A-19,
Bon
Mal
Bon Mal
Bon
59 Capteur d’oxygène (arrière) (Voir la page 13A-78.) 13A-31, code No P0136.)
Bon: 600 - 1 000 mV
Bon
Mal
Bon
Mal
est au ralenti (attendre quatre minutes après démarrage Bon
du moteur).
Bon D Joint du collecteur d’admission rompu
Mal
Bon
Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Vérifier l’électrovanne de commande de purge. (Voir la page 13A-62,
08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.) code No P0443.)
Bon
Page suivante

Bon
Mal
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à carburant Réparer
(haute pression) et l’injecteur. (Voir la page 13A-224.)
Bon
Vérifier l’étincelle de la bobine d’allumage pour chaque cylindre. Mal

(1) Déposer la bobine d’allumage. Remplacer la bobine d’allumage.
Attention
démarreur.
Bon
Bon
Vérifier tous les points suivants. Vérifier le symptôme de panne.
D Système EGR inopérationnel Mal
D Filtre, canalisation à carburant bouchés
Remplacer l’injecteur.
Lors de l’accélération, on sent un impact. Cause probable
Le problème relève probablement d’une perte d’allumage produite en ligne avec une D Anomalie du système d’allumage
augmentation de la demande en tension des bougies en cours d’accélération.
Oui
Non
Mal
Bon
Bon
Vérifier l’étincelle de la bobine d’allumage pour chaque cylindre. Vérifier tous les points suivants.
(1) Déposer la bobine d’allumage. D Bougie d’allumage
(2) Poser une bougie neuve à la bobine d’allumage déposée. D Fuite de courant d’allumage
Attention
Mal
(4) Au titre de la sécurité, mettre l’électrode de la bougie à la masse. Remplacer la bobine d’allumage.
démarreur.
Lors de la décélération, on sent un impact. Cause probable
Le problème relève probablement d’un volume insuffisant d’air d’admission dû au D Anomalie du système de papillon sous contrôle
système de papillon sous contrôle électronique défectueux. électronique
Oui
Non
Mal
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système du contacteur de position de pédale d’accéléra-
13A-105.)
Bon
Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
Cognement Cause probable
Le problème relève probablement d’un mauvais contrôle de la détonation ou d’une D Anomalie du capteur de détonation
échelle thermique inadéquate des bougies. D Echelle thermique inadéquate des bougies
Oui
Non
Non
Se produit-il un cognement lorsque le véhicule roule avec le capteur Vérifier le système du capteur de détonation. (Voir la page 13A-56,
de détonation débranché? code No P0325.)
(A ce point, utiliser le MUT-II pour vérifier s’il il y a du retard à
l’allumage lorsque le connecteur du capteur de détonation est dé-
branché.)
Oui

Refuse de s’arrêter (“auto-allumage”) Cause probable
Le problème relève probablement d’une fuite de carburant au niveau de (des) D Anomalie de l’injecteur
injecteur(s).
Trop grande concentration de CO et de HC lors du ralenti Cause probable
Le problème relève probablement d’un taux incorrect air/carburant D Anomalie du système de commande du taux
air-carburant
D Dégradation du catalyseur
Oui
Non
Mal
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le capteur de température d’air d’admission. (Voir la page
Bon
MUT-II Liste données Mal Vérifier le capteur de pression atmosphérique. (Voir la page 13A-19,
Bon
59 Capteur d’oxygène (arrière) (Voir la page 13A-78.) 13A-31, code No P0136.)
Bon: 600 - 1 000 mV
Bon
Mal
Bon
Bon
MUT-II Liste données Remplacer le capteur d’oxygène (avant).
11 Capteur d’oxygène (avant)
est au ralenti (attendre quatre minutes après démarrage
du moteur). Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Mal
Mal
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à carburant Réparer
(haute pression) et l’injecteur. (Voir la page 13A-224.)
Bon
Vérifier l’étincelle de la bobine d’allumage pour chaque cylindre.

Attention
Au risque de se blesser gravement, ne jamais toucher la borne du connecteur qui envoie environ 100 V à l’injecteur.
(5) Vérifier que la bougie s’allume lorsque le moteur tourne au démarreur.
Bon Mal
Vérifier tous les points suivants. Remplacer la bobine d’allumage.

D Système EGR inopérationnel
D Filtre ou canalisation à carburant bouché
Bon
Page suivante
Bon
Mal
MUT-II Liste données Vérifier le système de clapet EGR. (Voir la page 13A-60, code
68 Clapet EGR (Voir la page 13A-105.) No P0403.)
Bon
Mal
MUT-II Actuator test Vérifier le système de l’électrovanne de commande de purge. (Voir
Bon
Mal

Mal
Remplacer le convertisseur catalytique à trois voies.
Faible tension de sortie de l’alternateur (environ 12,3 V) Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie de l’alternateur ou de l’un des D Anomalie du système de charge
problèmes énumérés ci-contre. D Circuit ouvert entre la borne G de l’alternateur et
le moteur-ECU.
Mesurer au connecteur B-59 de l’alter- Mal Mesurer au connecteur B-59 de l’alter- Mal Vérifier et, le cas échéant, réparer le
nateur. nateur. faisceau électrique entre l’alternateur
D Brancher le connecteur. (Utiliser D Débrancher le connecteur, et et le moteur-ECU.
le faisceau électrique d’essai: mesurer au côté du faisceau
MB991518.) électrique.
D La tension entre la borne 1 (clip D Débrancher le connecteur de
noir) et la masse moteur-ECU.
(moteur: au ralenti) D Continuité entre la borne 1 et la
(Ventilateur du radiateur: au masse
repos) Bon: Pas de continuité
(Phares: OFF ® ON) Bon
(Feux stop: OFF ® ON)
(Contacteur de désembueur Mal
arrière: OFF ® ON) B-41, B-59, D-119
Bon: Tension augmentée de
0,2 - 3,5 V. Bon
Bon
Vérifier l’alternateur. (Voir le CHAPITRE Remplacer le moteur-ECU.
16 - Système de charge.)
Le régime de ralenti est incorrect lors du fonctionnement Cause probable
du climatiseur
Si le moteur-ECU détecte que le climatiseur est allumé, il active la servocommande D Anomalie du système de commande de climatiseur
de papillon pour régulariser les opérations de ralenti. D Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompu ou
Le climatiseur-ECU détermine si la charge imposée par le climatiseur est forte ou court-circuit du faisceau électrique
faible, convertit cette donnée en signal de tension et l’envoie au moteur-ECU. D Anomalie du moteur-ECU
En fonction de ce signal de tension, le moteur-ECU contrôle la vitesse de ralenti
(pour charge forte ou faible).
Bon
Mesurer au niveau du connecteur D-117 du moteur-ECU. Vérifier le connecteur suivant:
D Brancher le connecteur. D-117
D Tension entre la borne 65 et la masse (moteur: au ralenti,
température de l’air à l’extérieur: 25_C ou plus) Bon Mal
Bon: 0 - 3 V [Lorsque le climatiseur est sur MAX. COOL (charge
forte)] Réparer
Tension du système [Lorsque le climatiseur est sur MAX.
HOT (charge faible)]
Mal
Mal
Vérifier le système de commande de climatiseur. (Voir le CHAPITRE Remplacer le moteur-ECU.
55 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.)
Le ventilateur de condenseur de climatiseur ne Cause probable
fonctionnent pas
La mise en et hors circuit d’un transistor de puissance dans le moteur-ECU D Anomalie du relais de ventilateur de condenseur
commande le relais du moteur de ventilateur. de climatiseur
D Anomalie du moteur de ventilateur de condenseur
D Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompu
ou court-circuit du faisceau électrique
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-116 du moteur-ECU. Vérifier le circuit du ventilateur de condensateur. (Voir le
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau CABLAGE ELECTRIQUE.)
électrique.
D Vérifier l’état de fonctionnement du ventilateur de
condenseur.
(Contacteur d’allumage: ON)
Bon: Le ventilateur s’arrête
D Court-circuiter entre la borne 18 et la masse.
(Contacteur d’allumage: ON)
Bon: Le ventilateur de condenseur de climatiseur tourne
Bon
Mal
Bon

Mal
Anomalie du système de contacteur d’embrayage Cause probable
Le contacteur de pédale d’embrayage envoie un signal indiquant au moteur-ECU D Anomalie du contacteur d’embrayage
que la pédale d’embrayage a été enfoncée. Le moteur-ECU contrôle correctement D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique
l’injection de carburant en fonction de ce signal et empêche ainsi le régime moteur dans le circuit du contacteur d’embrayage.
d’osciller en cours de passage de vitesse. D Anomalie du moteur-ECU
Vérifier le contacteur d’embrayage. Mal

(Voir la page 13A-233.) Remplacer
Bon
1. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur D-137 Vérifier le connecteur suivant: Vérifier le symptôme de panne.
du contacteur d’embrayage. D-26 <conduite à gauche>, D-124
D Débrancher le connecteur, et <conduite à droite>, D-117, E-10 Mal
mesurer au côté du faisceau
électrique. Mal
(1) Tension entre la borne 2 et la Vérifier le faisceau électrique entre le
masse (contacteur d’allumage: moteur-ECU et le connecteur du contac-
Réparer teur d’embrayage.
ON) 2. Mal
Bon: Tension du système Vérifier et, le cas échéant, réparer le Bon Mal
(2) Continuité entre la borne 1 et la faisceau électrique entre le connecteur
masse de l’embrayage et la masse.
Bon: Continuité Réparer
Bon
D-137
Bon Mal
Réparer
Mal
Le voyant GDI ECO ne s’allume pas. Cause probable
Si le voyant GDI ECO ne s’allume pas après avoir tourner le contacteur, le problème D Ampoule de voyant GDI ECO grillé
relève probablement des causes énumérées dans la colonne de droite. D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique
dans le circuit du voyant de GDI ECO
D Anomalie de l’ECU de voyant GDI ECO
Bon
Mesurer au niveau du connecteur D-116 du moteur-ECU. Vérifier le connecteur suivant: D-116
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau
électrique. Bon Mal
D Borne de masse 14 (contacteur d’allumage: ON)
Bon: Le voyant GDI ECO ne s’allume pas. Réparer
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: E-13, E-112
Mal
Bon Mal
Réparer

Mal
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre l’ECU du voyant GDI ECO Réparer
et le moteur-ECU.
Bon
Vérifier le circuit relatif du voyant GDI ECO. (Voir le CHAPITRE

54A - Localisation des pannes.)
Le voyant GDI ECO reste allumé et refuse de s’éteindre. Cause probable
Si le voyant GDI ECO ne s’éteint pas en cours de fonctionnement sous forte charge, D Court-circuit entre le voyant GDI ECO et le moteur-ECU
le problème relève probablement des causes énumérées dans la colonne de droite. D Anomalie du moteur-ECU
D Anomalie de l’ECU de voyant GDI ECO
Mal
Mesurer au connecteur E-112 de l’ECU du voyant GDI ECO. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau l’ECU du voyant GDI ECO et le moteur-ECU.
électrique.
D Débrancher le connecteur de moteur-ECU.
D Continuité entre les bornes 3 et la masse.
Bon
Vérifier le circuit relatif du voyant GDI ECO. (Voir le CHAPITRE
54A - Localisation des pannes.)
Bon
Alimentation électrique du moteur-ECU et système du Cause probable
circuit de masse.
La cause relève probablement d’une anomalie du moteur-ECU ou de l’un des D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau
problèmes énumérés ci-contre. électrique dans le circuit d’alimentation électrique
du moteur-ECU
D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau
électrique dans le circuit de masse du
moteur-ECU
1. Mal Mal
Mesurer au niveau des connecteurs Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-117, D-118 du moteur-ECU. D-208, D-223, E-13
D Débrancher le connecteur, et
mesurer au côté du faisceau Bon
électrique. Mal
(1) Tension entre la borne 99 et la Vérifier le symptôme de panne. Vérifier et, le cas échéant, réparer le
masse (contacteur d’allumage: faisceau électrique entre le moteur-ECU
ON) (2), (3) Mal et le contacteur d’allumage.
Bon: Tension du système Vérifier et, le cas échéant, réparer le Bon Mal
(2) Tension entre la borne 57 et la faisceau électrique entre le moteur-ECU
masse et le relais de commande du monde. Réparer
(3) Tension entre les bornes 47, 59
et la masse (contacteur Vérifier le contacteur d’allumage. (Voir
d’allumage: ON) le CHAPITRE 54.)
Bon: Tension du système (lors-
que la borne 57 est court- (4) Mal Mal
circuité à la masse) Vérifier le connecteur suivant: Réparer
(4) Continuité entre chacune des D-14
bornes 46 et 58 et la masse Bon
Bon: Continuité
(5) Tension entre la borne 60 et la Vérifier le symptôme de panne.
masse
Bon: Tension du système Mal

faisceau électrique entre le moteur-ECU
et la masse.
(5) Mal Mal

D-27, D-31 <conduite à gauche>,
Bon E-13
Vérifier les connecteurs suivants: Bon

D-117, D-118 Mal
Vérifier le symptôme de panne. Vérifier et, le cas échéant, réparer le
Bon Mal faisceau électrique entre le moteur-ECU
et la batterie.
Réparer

Mal
Relais de commande du moteur et système du contacteur Cause probable
d’allumage-IG.
Lorsqu’un signal ON du contacteur d’allumage est reçu par le moteur-ECU, le D Anomalie du contacteur d’allumage
moteur-ECU met le relais de commande du moteur sous tension. D Anomalie du relais de commande du moteur
Ceci enclenche l’alimentation de la tension du système au moteur-ECU, aux D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau
capteurs et des actionneurs. électrique dans le relais de commande du moteur
Mal
Vérifier le relais de commande du mo- Remplacer
teur (Voir la page 13A-227.)
Bon
Mal Mal
Mesurer le connecteur B-25X du relais Vérifier le connecteur suivant: Réparer
de commande du moteur. D-143
électrique. Mal
D Tension entre chacune des Vérifier le symptôme de panne. Vérifier et, le cas échéant, réparer le
bornes 2 et 3 et la masse faisceau électrique entre la batterie et
Bon: Tension du système le relais de commande du monde.
Bon
Vérifier l’alimentation électrique du mo-
teur-ECU et le système du circuit de
masse. (Voir page 13A-98, Procédure
de vérification 25.)
Système du contacteur d’allumage-ST Cause probable
Le connecteur d’allumage-ST envoie un signal HIGH au moteur-ECU lorsque le D Anomalie du contacteur d’allumage
moteur démarre. D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau
Le moteur-ECU se sert de ce signal pour exécuter les fonctions du type électrique dans le circuit du contacteur d’allumage.
commande de l’injection de carburant en cours de démarrage. D Anomalie du moteur-ECU
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-117 Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
du moteur-ECU. C-01, E-113, E-114
électrique. Mal
D Tension entre la borne 68 et la masse Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le faisceau électrique entre le
(contacteur d’allumage: START) moteur-ECU et le contacteur d’alluma-
Bon: 8 V ou plus ge.
Bon Bon Mal
Mal
Vérifier le connecteur suivant: Réparer Réparer
D-117 Vérifier le contacteur d’allumage. (Voir
Bon le CHAPITRE 54.)

Mal
Système du contacteur de position de pédale d’accéléra- Cause probable
teur.
Le contacteur de position de pédale d’accélérateur détecte que la pédale d’accélérateur D Réglage inadéquat du câble d’accélérateur
est complètement fermé et envoie un signal au moteur-ECU. Le moteur-ECU contrôle D Réglage inadéquat du contacteur de position de pédale
le régime de ralenti en fonction de ce signal. d’accélérateur.
D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique
dans le système de contacteur de position de pédale
d’accélérateur ou contact de connecteur inadéquat.
Mal
Vérifier le contacteur de position de pédale d’accélérateur. (Voir Remplacer l’ensemble capteur de position de pédale d’accélérateur.
la page 13A-230.)
Bon
Mal
Mesurer au connecteur D-135 du capteur de position de pédale Vérifier le connecteur suivant: D-118
d’accélérateur Bon Mal
électrique. Réparer
(contacteur d’allumage: ON) Vérifier le symptôme de panne.
Bon: 4 V ou plus
D Continuité entre la borne 5 et la masse. Mal
Bon: Continuité
Bon Vérifier le faisceau électrique entre les connecteurs du moteur-ECU
et du capteur de position de pédale d’accélérateur.
Bon Mal
Mal
Vérifier le connecteur suivant: D-135 Réparer Réparer
Bon
Mal
Système de la pompe à carburant (pression basse). Cause probable
Le moteur-ECU active le relais de pompe à carburant lorsque le moteur démarre D Anomalie du relais de pompe à carburant
ou tourne, ce qui fournit l’électricité nécessaire à l’entraînement de la pompe à carburant D Anomalie de la pompe à carburant (pression basse)
(pression basse). D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique dans
le circuit de la pompe à carburant (pression basse) ou contact
de connecteur desserré.
Bon
MUT-II ACTUATEUR TEST Normale
07 Pompe à carburant (Voir page 13A-110.)
Mal
Mal
Vérifier le relais de pompe à carburant. (Voir Remplacer
la page 13A-227.)
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B-27X du relais de Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
pompe à carburant. D-208, D-213, E-10
D Débrancher le connecteur, et mesurer
au côté du faisceau électrique. Bon
D La tension entre les bornes 3, 4 et la Mal
masse Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le faisceau électrique entre le relais
(contacteur d’allumage: ON) de pompe à carburant et du contacteur d’allu-
Bon: Tension du système mage.
Bon Bon Mal
Réparer
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-116 du Vérifier le connecteur suivant:
moteur-ECU. B-27X Vérifier le contacteur d’allumage. (Voir le
D Débrancher le connecteur, et mesurer CHAPITRE 54 - Contacteur d’allumage.)
au côté du faisceau électrique. Bon Mal
(contacteur d’allumage: ON) Réparer
Bon Mal
Vérifier le symptôme de panne. Vérifier et, le cas échéant réparer le faisceau
électrique entre le relais de la pompe à carbu-
rant et le moteur-ECU.
Bon Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-116 du Vérifier le connecteur suivant: Réparer
moteur-ECU. D-116
D Court-circuit entre la borne 21 et la masse Mal
(contacteur d’allumage: ON) Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
Bon: La pompe à carburant fonctionne
(un bruit de fonctionnement se fait
entendre).
Mal
(1) Mal Mal

Mesurer au connecteur G-12 de pompe à Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
carburant (pression basse). B-27X, D-124, E-13, F-11
(1) Tension entre la borne 5 et la masse Mal
(contacteur d’allumage: ON) Vérifier le symptôme de panne. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
Bon: Tension du système électrique entre le relais de pompe à
(2) Continuité entre la borne 4 et la masse (2) Mal carburant et la pompe à carburant (pression
Bon: Continuité Vérifier le connecteur suivant: basse).
Bon F-11
Bon Mal
Réparer
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
électrique entre la pompe à carburant (pres-
Mal sion basse).
G-12
Bon
Mal
Remplacer la pompe à carburant (pression

basse)
Système du contacteur de pression du liquide de direction Cause probable
assistée
Le contacteur de pression du liquide de direction assistée envoie un signal au moteur-ECU D Anomalie du contacteur de pression du liquide de direction
en fonction de la charge sur la direction assistée. assistée
En fonction de ce signal, le moteur-ECU contrôle la servocommande de papillon de manière D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique dans
à augmenter le régime de ralenti lorsque la direction assistée entre en fonction. le circuit du contacteur de pression du liquide de direction
assistée ou contact inadéquat de connecteur.
Mal
Vérifier le contacteur de pression du liquide de direction assistée. Remplacer
(Voir le CHAPITRE 37A - Vérification pouvant être effectuée sur
le véhicule.)
Bon Mal
Mesurer au connecteur B-51 du contacteur de pression du liquide Vérifier le connecteur suivant: D-117
de direction assistée.
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau Bon Mal
électrique.
D Tension entre la borne 1 et la masse Réparer
Bon
Vérifier le connecteur suivant: B-51 Mal
Mal Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-ECU et le contacteur

Bon de pression du liquide de direction assistée.
Réparer Bon Mal
Réparer
Mal
Système de l’interrupteur de climatiseur et du relais de climatiseur Cause probable
Si le moteur-ECU reçoit un signal ’climatiseur on’, il fait fonctionner la servocommande D Anomalie du système de commande de climatiseur
de papillon et l’embrayage de magnétique du compresseur de climatisation de manière D Anomalie de l’interrupteur de climatiseur
à ce que le régime de ralenti augmente. D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique
dans le circuit du contacteur de climatiseur ou contact
de connecteur inadéquat.
Mal
Exécuter l’entretien du relais du compresseur de climatiseur. (Voir Remplacer
le CHAPITRE 55 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicu-
le.)
Bon
Bon Vérifier les connecteurs suivants: D-116, D-118
Mesurer au niveau des connecteurs D-116, D-118 du moteur-ECU.
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau Bon Mal
électrique.
D La tension entre les bornes 20, 83 et la masse
(contacteur d’allumage: ON) Réparer
Bon: 0 - 3 V Vérifier le symptôme de panne.
(interrupteur C/A: OFF)
Tension du système Mal
(interrupteur C/A: ON)
D Connecter la borne 20 à la masse. Remplacer le moteur-ECU.
(Contacteur d’allumage: ON, interrupteur C/A: ON)
Bon: L’embrayage du compresseur de climatiseur se met en
position marche.
Mal
Vérifier le système de commande de climatiseur.

(Voir le CHAPITRE 55 - Vérification pouvant être effectuée sur
le véhicule.)
Système du contacteur de feux stop Cause probable
Le moteur-ECU détermine si la pédale de frein est enfoncée ou non, au moyen du D Anomalie du contacteur de feux stop
signal d’entrée du contacteur de feux stop. D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique
dans le circuit de feux stop ou contact de connecteur
inadéquat.
Mal
Vérifier le contacteur de feux stop. (Voir le CHAPITRE 35 - Pédale Remplacer
de frein.)
Bon
Mesurer au niveau du connecteur D-136 du contacteur de feux Mal Vérifier les connecteurs suivants: D-26 <conduite à gauche>,
stop D-27, D-124 <conduite à droite>
D Tension entre la borne 2 et la masse Réparer
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre la batterie et le contacteur de

feux stop.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-117 du moteur-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: D-26 <conduite à gauche>,
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau D-124 <conduite à droite>, D-128, E-13
électrique.
D Tension entre la borne 63 et la masse Bon Mal
Bon: 0 - 3 V (lorsque la pédale de frein n’est pas enfoncée) Réparer
Tension du système (lorsque la pédale de frein est enfon-
cée) Vérifier le symptôme de panne.
Bon Mal
Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre

le moteur-ECU et les feux stop.
Mal
Bon

Mal
Système du contacteur de petite lampe Cause probable
Le moteur-ECU détermine si le contacteur de petite lampe est allumé ou éteint. D Contact inadéquat du connecteur, faisceau rompu
D’après ces informations, le moteur-ECU commande ou court-circuit du faisceau électrique du circuit de
Le courant de sortie de l’alternateur au démarrage du véhicule. feu arrière
Mesurer au niveau du connecteur D-118 u moteur-ECU. Mal Vérifier le circuit de feux arrière. (Voir le CABLAGE ELECTRIQUE.)
électrique.
D Tension entre la borne 88 et la masse (contacteur
d’allumage:
ON)
Bon
Mal
Bon

Mal
Système du circuit d’excitation d’injecteur. Cause probable
Le moteur-ECU se sert du signal de commande pour exciter l’injecteur. D Anomalie de circuit d’excitation d’injecteur
Mal
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le circuit d’excitation d’injecteur Réparer
et le moteur-ECU.
Bon
Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer l’oscillogramme du signal au Remplacer le circuit d’excitation d’injecteur.
niveau des connecteurs D-116 et D-118 du moteur-ECU.
D Tension entre la borne 96 et la masse, entre la borne 1 et
la masse
Bon: Un oscillogramme normal devrait s’afficher comme le
décrit la page 13A-118 (PROCEDURE DE VERIFI-
CATION AVEC UN ANALYSEUR).
Bon
Bon
Mal intermittentes.)
GDI Localisation des pannes <M/T> 13A-105
TABLEAU DE REFERENCE DE LA LISTE DES DONNEES
Attention
Appliquer les freins de manière à ce que le véhicule ne se déplace pas vers l’avant lorsque l’on
amène le levier sélecteur sur la position D.
REMARQUE
*1: Dans les quatre minutes qui suivent le démarrage du moteur
*2: Lorsque le véhicule est neuf [au cours des 500 premiers kilomètres], le temps d’excitation des injecteurs
peut être de 10% plus long.
*3: Le contacteur de position de pédale d’accélérateur se désactive normalement lorsque la tension
du capteur de position de pédale d’accélérateur (1er canal) est de 200 - 600 mV supérieure à celle
de la position ralenti. Si le contacteur de position de pédale d’accélérateur se réactive après que
la tension du capteur de position de pédale d’accélérateur ait augmenté de 100 mV et que le papillon
se soit ouvert, Il faut régler le contacteur de position de pédale d’accélérateur et le capteur de position
de pédale d’accélérateur (1er canal).
No Elément de vé- Contraintes Conditionnormale Procédure Voir page
d’élé- rification de vérifi-
ment cation
11 Capteur d’oxy- Moteur: après montée Au ralenti 200 mV ou moinsK1 Code No 13A-28
gène en température P0130
Emballement soudain 600 - 1 000 mV
(avant)
2 500 tr/min 400 mV ou moins et
600 - 1 000 mV
alternent.
12 Capteur de débit D Température Au ralenti 22 - 48 Hz Code No 13A-17
d’air du liquide de P0100
refroidissement
du moteur: 80
- 95 _C 2 500 tr/min 60 - 100 Hz
D Lampes, venti-
lateur électri-
que de rafraî-
chissement et Emballement Plus le régime est
tous les autres élevé, plus la fré-
accessoires: quence augmente
OFF
D Boîte de vites-
ses: Point mort
13 Capteur de tem- Contacteur d’alluma- Température de l’air - 20_C Code No 13A-21
pérature d’air ge: Position ON d’admission - 20_C P0110
d’admission
Température de l’air 0_C
d’admission 0_C
d’admission 20_C
d’admission 40_C
d’admission 80_C
13A-106 GDI Localisation des pannes <M/T>

ment cation
14 Capteur de posi- D Température Relâcher la pédale 4 000 mV ou plus Code No 13A-52
tion de papillon du liquide de d’accélérateur. P0225
(2e canal). refroidissement Appuyer progressive- Plus la pédale s’en-
du moteur: 80 ment sur la pédale fonce et plus la ten-
- 95 _C d’accélérateur. sion diminue.
D Contacteur Appuyer à fond sur la 400 - 600 mV
d’allumage: ON pédale d’accéléra-
(moteur arrêté) teur.
16 Alimentation Contacteur d’allumage: Position ON Tension du système Procédure 13A-98
électrique No 25
18 Signal de dé- Boîte de vitesses: Moteur: Arrêt OFF Procédure 13A-99
marrage Point mort No 27
(Contacteur d’al- Moteur: Entraînement Position ON
lumage-ST) au démarreur
21 Capteur de tem- Contacteur d’alluma-Température du liqui- - 20_C Code No 13A-22
pérature du liqui- ge: Position ON de de refroidissement P0115
de de refroidis- du moteur: - 20_C
sement du mo-
Température du liqui- 0_C
teur
de de refroidissement
du moteur: 0_C
du moteur: 20_C
du moteur: 40_C
du moteur: 80_C
22 Capteur d’angle D Moteur: Entraî- Comparer le régime Les deux indications Code No 13A-56
de vilebrequin nement au dé- moteur indiqué par le doivent concorder P0335
marreur compte-tours à celui
affiché sur le MUT-II.
D Compte-tours:
Branché
D Moteur: Au ra- Température du liqui- 1 250 - 1 450 tr/min
lenti de de refroidissement
D Contacteur de du moteur: - 20_C
position de pé- Température du liqui- 1 100 - 1 300 tr/min
dale d’accélé- de de refroidissement
du moteur: 0_C
rateur:Position
ON Température du liqui- 1 000 - 1 200 tr/min
du moteur: 20_C
Température du liqui- 900 - 1 100 tr/min
du moteur: 40_C
Température du liqui- 550 - 650 tr/min*1
du moteur: 80_C
ment cation
25 Capteur de pres- Contacteur d’alluma- Altitude: 0 m 101 kPa Code No 13A-19
sion atmosphéri- ge: Position ON P0105
Altitude: 600 m 95 kPa
que
Altitude: 1 200 m 88 kPa
26 Contacteur de Contacteur d’alluma- Relâcher la pédale Position ON Procédure 13A-100
position de pé- ge: ON (appuyer et d’accélérateur. No 28
dale d’accéléra- relâcher plusieurs fois
teur. la pédale d’accéléra- Appuyer légèrement OFF
teur) sur la pédale d’accé-
lérateur.
27 Contacteur de Moteur: Au ralenti Lorsque le volant res- OFF Procédure 13A-102
pression du li- te immobile No 30
quide de direc-
tion assistée Lorsque le volant est Position ON
tourné
28 Interrupteur de Moteur: au ralenti (Le Interrupteur de clima- OFF Procédure 13A-100
climatiseur compresseur doit tiseur: OFF No 31
tourner lorsque l’inter-
rupteur de climatiseur Interrupteur de clima- Position ON
est en position de tiseur: Position ON
marche.)
31 Contacteur de Moteur: Au ralenti Commande des lu- OFF Procédure 13A-104
petit feu mières: OFF No 33
Commande des lu- Position ON
mières: Position ON
34 Signal de réta- Moteur: Montée en Ralenti Position ON Code No 13A-17
blissement du température P0100
capteur de débit 3 000 tr/min OFF
d’air
37 Efficacité de dé- D Température Ralenti 20 - 40% - -
bit du liquide de
refroidissement
du moteur: 80
- 95 _C 2 500 tr/min 10 - 30 %
D Lampes, venti-
lateur électri-
que de rafraî-
chissement et Régime élevé L’efficacité de débit
augmente en fonc-
tous les autres tion du régime mo-
accessoires: teur
OFF
D Boîte de vites-
ses: Point mort
38 Capteur d’angle D Moteur: Entraînement au démarreur Les régimes moteur - -
de vilebrequin [La lecture est possible à 2 000 tr/min affichés sur MUT-II et
ou moins] sur les compteurs
sont identiques.
D Compte-tours: Branché

ment cation
41 Temps d’excita- D Température Au ralenti 0,3 - 0,8 ms*1 - -
tion de l’injecteur du liquide de
*2 refroidissement
du moteur: 80
- 95 _C
D Lampes, venti- 2 500 tr/min 0,4 - 1,0 ms
lateur électri-
que de rafraî-
chissement et
tous les autres
Emballement soudain Doit augmenter
accessoires:
OFF
D Boîte de vites-
ses: Point mort
44 Avance D Moteur: après Au ralenti 5 - 20_avant PMH *1 Code No 13A-53
à l’allumage montée en tem- P0300
pérature
D Installer une 2 500 tr/min 15 - 35_avant PMH
lampe strobos-
copique.
49 Relais de clima- Moteur: après montée Interrupteur de clima- OFF (embrayage de Procédure 13A-102
tiseur en température, au tiseur: OFF compresseur désac- No 31
ralenti tivé)
Interrupteur de clima- ON (embrayage du
tiseur: Position ON compresseur activé)
59 Capteur d’oxy- D Transmission: 3 500 tr/min 600 - 1 000 mV Code No 13A-31
gène (arrière) 2ème rapport P0136
D Conduire avec
papillon des gaz
grand ouvert
67 Commutateur Contacteur d’alluma- Pédale de frein: ap- OFF Procédure 13A-103
de feux stop ge: Position ON puyée No 32
Pédale de frein: Libre Position ON
68 Clapet EGR D Température Au ralenti 2 - 20 PAS Code No 13A-60
du liquide de P0403
refroidissement
du moteur: 80
- 95 _C
D Lampes, venti-
lateur électri-
que de rafraî- 2 500 tr/min 0 - 10 PAS
chissement et
tous les autres
accessoires:
OFF
D Boîte de vites-
ses: Point mort
ment cation
74 Capteur de pres- D Température Moteur: Au ralenti 4 - 6,9 MPa Code No 13A-36
sion de carbu- du liquide de P0190
rant refroidissement
du moteur: 80
- 95 _C
D Lampes, venti-
lateur électri-
que de rafraî-
chissement et
tous les autres
accessoires:
OFF
D Boîte de vites-
ses: Point mort
77 Capteur de posi- Contacteur d’alluma- Relâcher la pédale 985 - 1 085 mV Code No 13A-68
tion de pédale ge: Position ON d’accélérateur. P1225
d’accélérateur
(2e canal) Appuyer progressive- Augmente plus la
ment sur la pédale pédale s’enfonce.
d’accélérateur.
Appuyer à fond sur la 4 000 mV ou plus
pédale d’accéléra-
teur.
78 Capteur de posi- Contacteur d’alluma- Relâcher la pédale 985 - 1 085 mV Code No 13A-50
tion de pédale ge: Position ON d’accélérateur. P0220
d’accélérateur
(1er canal) *3 Appuyer progressive- Augmente plus la
ment sur la pédale pédale s’enfonce.
d’accélérateur.
Appuyer à fond sur la 4 200 - 4 800 mV
pédale d’accéléra-
teur.
79 Capteur de posi- D Température Relâcher la pédale 400 - 800 mV Code No 13A-25
tion de papillon du liquide de d’accélérateur. P0120
(1er canal). refroidissement
du moteur: 80 Appuyer progressive- Augmente plus la
- 95 _C ment sur la pédale pédale s’enfonce.
d’accélérateur.
D Contacteur
d’allumage: ON 4 600 - 5 200 mV 4 200 - 4 800 mV
(moteur arrêté)
Moteur: après montée Aucune charge 450 - 1 000 mV
en température, au
Interrupteur de clima- Augmente de 100 -
ralenti
tiseur: OFF ® ON 600 mV.
99 Mode d’injection Moteur: après montée au ralenti (quatre mi- Compression pauvre - -
de carburant en température nutes ou plus après
démarrage du mo-
teur)
2 500 tr/min Rétroaction stoe-
chiométrique
Emballement soudain Boucle ouverte
après position de ra-
lenti
TABLEAU DE REFERENCE DES ESSAIS D’ACTIONNEURS

No Elément de Contenu de la Condition de Conditionnormale Procédure Voir page
d’élé- vérification conduite vérification de vérifica-
ment tion
01 Injecteurs Couper le carburant Moteur: La condition de Code No 13A-38

à l’injecteur No 1 Au ralenti après la ralenti change P0201
montée en tempé- (devient instable.)
02 Couper le carburant rature Code No 13A-40
à l’injecteur No 2 (Couper l’alimenta- P0202
tion de carburant
03 Couper le carburant Code No 13A-42
tour à tour à
à l’injecteur No 3 P0203
chaque injecteur et
04 Couper le carburant chercher les Code No 13A-44
à l’injecteur No 4 cylindres qui n’ont P0204
aucun effet sur le
05 Couper le carburant régime de ralenti.) Code No 13A-46
06 Couper le carburant Code No 13A-48
07 Pompe à La pompe à Contacteur d’allu- Le bruit de Procédure 13A-101
carburant carburant fonction- mage: Position ON fonctionnement No 29
(pression ne et le carburant est entendu.
basse). est remis en
circulation.
08 Electrovanne L’électrovanne Contacteur d’allu- Le bruit de Code No 13A-62

de commande passe de OFF à mage: Position ON fonctionnement P0443
de purge ON. peut être entendu
lorsque l’électro-
vanne est entraî-
née.
17 Calage d’allu- Place le moteur- Au ralenti après 5 _avant PMH - -

mage de base ECU en mode de réchauffement
réglage du calage initial du moteur
de l’allumage
21 Ventilateur de Entraîner le moteur Contacteur d’allu- Moteur de ventila- Procédure 13A-95

condenseur de ventilateur mage: Position ON teur activé No 21
34 Système du Arrêt du servocom- Contacteur d’allu- Papillon des gaz Code No 13A-64
papillon sous mande de papillon. mage: Position ON ouvert en grand. P1220
contrôle élec-
tronique
VERIFICATION A LA BORNE DU MOTEUR-ECU
TABLEAU DE VERIFICATION DE LA TENSION DE BORNE
Disposition des bornes du connecteur du moteur-ECU
No Elément de vérification Contraintes de vérification (condition du Conditionnormale

de borne moteur)
1 Injecteur No 1 Moteur: Faire chauffer le moteur et, Diminue pendant un bref
9 Injecteur No 2 brusquement, enfoncer la pédale moment par rapport à
d’accélérateur alors que le moteur 9 - 13 V.
24 Injecteur No 3 tourne au ralenti.
2 Injecteur No 4
10 Injecteur No 5
25 Injecteur No 6
3 Bobine d’allumage No1 Moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V
12 Bobine d’allumage No2
5 Clapet EGR (D) Contacteur d’allumage: 5 - 8 V (oscille pendant
6 Clapet EGR (C) immédiatement après tourné à ON envir. trois secondes)
32 Clapet EGR (B)
34 Clapet EGR (A)
8 Borne G de l’alternateur D Moteur: montée en température, Hausse de tension de
puis ralenti 0,2 - 3,5 V.
D Ventilateur du radiateur: ne
fonctionnant pas
D Phares: OFF ® ON
D Feux stop: OFF ® ON
D Contacteur de désembueur arrière:
OFF ® ON
14 Voyant GDI ECO Contacteur d’allumage: OFF ® ON 0 - 3 V (Tension du
système après cinq
secondes)
Moteur: Lorsqu’on enfonce Tension du système
brusquement la pédale d’accélérateur
alors que le moteur tourne au ralenti

de borne moteur)
16 Electrovanne de commande D Température Moteur: Arrêt Tension du système
de purge du liquide de
refroidisse-
ment du mo- Moteur: Démarrer Chute de tension.
teur: le moteur et
80 - 95_C augmenter le
D Contacteur régime moteur à 3
d’allumage: 500 tr/min.
Position ON
18 Relais de ventilateur de Le ventilateur de condenseur ne Tension du système
condenseur fonctionne pas.
Le ventilateur de condenseur 0 - 3V
fonctionne.
20 Relais de pompe à Contacteur Moteur: Arrêt Tension du système

carburant d’allumage:
Position ON Moteur: Au ralenti 0 - 3V
21 Relais de climatiseur D Moteur: Au ralenti Tension du système, ou
D Interrupteur de climatiseur: OFF ® changement de 6 V ou plus,
ON momentané, à 0 ® 3 V
(le compresseur fonctionne)
31 Témoin d’anomalie moteur Contacteur d’allumage: OFF ® ON 0 - 3 V ® Tension du
système
(après plusieurs secondes)
41 Alimentation électrique du Contacteur d’allumage: Position ON 4,5 - 5,5 V
capteur
42 Alimentation électrique du Contacteur d’allumage: Position ON 4,5 - 5,5 V
capteur de position de
pédale d’accélérateur (1er
canal)
43 Capteur d’angle de Moteur: Entraînement au démarreur 0,4 - 4,0 V
vilebrequin
Moteur: Au ralenti 1,5 - 2,5 V
44 Capteur de température du Contacteur Température du 3,2 - 3,5 V

liquide de refroidissement d’allumage: liquide de refroi-
du moteur Position ON dissement du
moteur: 0_C
Température du 2,3 - 2,9 V
liquide de refroi-
dissement du
moteur: 20_C
liquide de refroi-
dissement du
moteur: 40_C
liquide de refroi-
dissement du
moteur: 80_C
45 Signal d’allumage du Moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V
moteur.
de borne moteur)
47 Alimentation électrique Contacteur d’allumage: Position ON Tension du système
59
50 Capteur de position d’arbre Moteur: Entraînement au démarreur 0,4 - 3,0 V
à cames Moteur: Au ralenti 0,5 - 2,0 V
51 Capteur de pression Contacteur Altitude: 0 m 3,7 - 4,3 V
atmosphérique d’allumage:
Position ON Altitude: 1 200 m 3,2 - 3,8 V
52 Borne FR de l’alternateur D Moteur: montée en température, Chute de tension.
puis ralenti
D Ventilateur du radiateur: ne
fonctionnant pas
D Phares: OFF ® ON
D Feux stop: OFF ® ON
D Désembueur arrière: OFF ® ON
53 Capteur d’oxygène (arrière) D Boîte de vitesses: 2ème rapport 0,6 - 1,0 V
D Régime du moteur: égal ou
supérieur à 3 500 tr/min
D Conduite avec le papillon grand
ouvert
54 Contacteur de pression du Moteur: montée Lorsque le volant Tension du système
liquide de direction assistée en température, reste immobile
puis ralenti Lorsque le volant 0 - 3V
est tourné
55 Relais du circuit d’excitation Contacteur d’allumage: OFF 0 - 0,1 V
d’injecteur. Contacteur d’allumage: Position ON 0,5 - 1,0 V
56 Relais de servocommande Contacteur d’allumage: OFF 0 - 0,3 V
de papillon. Contacteur d’allumage: Position ON 0,5 - 1,0 V
57 Relais de commande du Contacteur d’allumage: OFF 0 - 3V
moteur Contacteur d’allumage: Position ON Tension du système
60 Source d’alimentation Contacteur d’allumage: OFF Tension du système
auxiliaire
61 Capteur de débit d’air Moteur: Au ralenti 2,2 - 3,2 V
Moteur: 2 500 tr/min
62 Capteur de température Contacteur Température de 3,2 - 3,8 V
d’air d’admission d’allumage: l’air d’admission
Position ON 0_C
Température de 2,3 - 2,9 V
l’air d’admission
20_C
40_C
80_C

de borne moteur)
63 Commutateur de feux stop Appuyer sur la pédale de frein. Tension du système
Relâcher la pédale de frein. 0 - 3V
65 Contacteur de climatiseur Voir le CHAPITRE 55 - Localisation des pannes “Contrôle de la borne
(2ème canal) du climatiseur-ECU, des bornes de sortie du moteur-ECU”.
66 Contacteur d’embrayage Appuyer sur la pédale d’embrayage. 0 - 3V
Relâcher la pédale d’embrayage. Tension du système
68 Contacteur d’allumage - ST Moteur: Entraînement au démarreur 8 V ou plus
71 Capteur d’oxygène (avant) Moteur: Monter en température et 0 « 0,8 V alternent.
maintenir le régime moteur à 2 500
tr/min (utiliser un voltmètre
numérique).
76 Signal de rétablissement du Moteur: Au ralenti 0 - 1V”
capteur de débit d’air Moteur: 3 000 tr/min 6 - 9V
78 Capteur de position de Contacteur Relâcher la pédale 4,5 - 5,5 V
papillon (2ème canal). d’allumage: d’accélérateur.
Position ON Appuyer à fond 0,4 - 0,6 V
sur la pédale
d’accélérateur.
79 Contacteur de position de Contacteur Relâcher la pédale 0 - 1 V ”
pédale d’accélérateur. d’allumage: d’accélérateur.
Position ON Appuyer à fond 4 V ou plus
sur la pédale
d’accélérateur.
80 Capteur de vitesse du D Contacteur d’allumage: Position 0 « tension de système
véhicule ON alterne.
D Faire avancer le véhicule.
83 Contacteur de climatiseur Moteur: Au Interrupteur de 0 - 3V
(1er canal) ralenti climatiseur: OFF
Interrupteur de Tension du système
climatiseur: ON (le
compresseur
fonctionne)
88 Contacteur de petit feu Commande des lumières: OFF 0 - 3V
Commande des lumières: ON (feux Tension du système
arrière: ON)
89 Chauffage de capteur Moteur: Au ralenti 0 - 3V
d’oxygène (avant) Moteur: 3 500 tr/min Tension du système
90 Chauffage de capteur Moteur: Au ralenti 0 - 3V
d’oxygène (arrière) Moteur: 3 500 tr/min Tension du système
92 Capteur de pression de Moteur: Au ralenti 0,3 - 4,7 V
carburant
de borne moteur)
94 Capteur de position de Contacteur Relâcher la pédale 0,3 - 1,0 V 1
pédale d’accélérateur (1er d’allumage: d’accélérateur.
canal) Position ON Appuyer à fond 4,2 - 5,5 V 2
sur la pédale
d’accélérateur.
96 Signal de contrôle Moteur: Faire passer le régime moteur Diminuer légèrement (envir.
d’ouverture de circuit du ralenti à 4 000 tr/min. 0,7V) de 4,5 V - 5,0 V.
d’injecteur
99 Contacteur d’allumage-IG Contacteur d’allumage: Position ON Tension du système
REMARQUE
Vérifier si la différence de sortie entre *1 et *2 est égale ou supérieure à 4 V.
TABLEAU DE VERIFICATION POUR LA RESISTANCE ET

LA CONTINUITE ENTRE LES BORNES
1. Mettre le contacteur d’allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de moteur-ECU.
3. Mesurer la résistance et vérifier la continuité entre les
bornes du connecteur du côté du faisceau électrique du
moteur-ECU en se reportant au tableau de vérification.
REMARQUE
(1) Pour la mesure de la résistance et la vérification de la
continuité, il faut utiliser un faisceau électrique pour
vérifier la pression de la broche de contact au lieu
d’insérer une sonde de test.
(2) Il n’est pas forcément nécessaire d’effectuer la
vérification dans l’ordre donnée sur le tableau.
Attention
Si l’on confond les bornes à vérifier, ou si les bornes
de connecteur ne sont pas correctement court-circui-
tées à la masse, le câblage électrique du véhicule, les
capteurs, le moteur-ECU et/ou l’ohmmètre risqueront
d’être endommagés.
Faire bien attention de ne pas provoquer ces
dommages!
4. Si l’ohmmètre indique un décalage par rapport à la valeur
normale, vérifier le capteur, l’actionneur et le câblage
électrique correspondants, puis réparer ou remplacer.
5. Une fois la réparation ou le remplacement effectué, vérifier
à nouveau au moyen de l’ohmmètre afin de s’assurer
que la réparation ou le remplacement ont bien résolu
le problème.
Disposition des bornes du connecteur du côté du faisceau électrique du moteur-ECU
No de borne Elément de vérification Valeur standard, condition normale (contraintes de

vérification)
5 - 47 Clapet EGR (D) 15 - 20 W (à 20_C)
6 - 47 Clapet EGR (C)
32 - 47 Clapet EGR (B)
34 - 47 Clapet EGR (A)
16 - 47 Electrovanne de commande de purge 36 - 44 W (à 20_C)
44 - 72 Capteur de température du liquide de 5,1 - 6,5 kW (lorsque la température du liquide de
refroidissement du moteur refroidissement du moteur est à 0_C)
2,1 - 2,7 kW (lorsque la température du liquide de
refroidissement du moteur est à 20_C)
46 - Masse de Masse Continuité (0 W)
carrosserie
58 - Masse de
carrosserie
62 - 72 Capteur de température d’air d’admission 5,3 - 6,7 kW (lorsque la température d’air d’admission
est à 0_C)
2,3 - 3,0 kW (lorsque la température d’air d’admission
est à 20_C)
0,30 - 0,42 kW (lorsque la température d’air
d’admission est à 80_C)
79 - 49 Contacteur de position de pédale d’accélé- Continuité (pédale d’accélérateur relâchée)
rateur. Pas de continuité (pédale d’accélérateur légèrement
enfoncée)
89 - 47 Commande de chauffage de capteur 4,5 - 8,0 W (à 20_C)
d’oxygène (avant)
90 - 47 Chauffage de capteur d’oxygène (arrière) 4,5 - 8,0 W (à 20_C)
VERIFIER AUX BORNES DU CONTROLEUR DE PAPILLON DES GAZ
Disposition des bornes du contrôleur de papillon
No de Elément de vérification Condition de vérification (condition du moteur) Conditionnormale

borne
1 Servocommande de papil- D Contacteur d’allumage en position: Position ON Changements
lon (U) D Pédale d’accélérateur de la position
complètement relâchée à la position
14 Servocommande de papil- complètement enfoncée
lon (V)
15 Servocommande de papil-
lon (W)
2 Alimentation du relais de Contacteur d’allumage: Position ON Tension du système

servocommande de papil-
lon.
6 Tension d’application au Contacteur d’allumage: Position ON 4,5 - 5,5 V

capteur
7 Capteur de position de Contacteur d’alluma- Relâcher la pédale d’accé- 0,4 - 0,8 V
papillon (1er canal). ge: Position ON lérateur.
Appuyer à fond sur la 4,2 - 4,8 V
pédale d’accélérateur.
18 Alimentation électrique de Contacteur d’allumage: OFF Tension du système
secours
pédale d’accélérateur ge: Position ON lérateur.
(2ème canal)
Appuyer à fond sur la 4,0 V ou plus
Analyseur PROCEDURE DE VERIFICATION A L’AIDE D’UN

ANALYSEUR
CAPTEUR DE DEBIT D’AIR
Sonde de
forme d’onde Méthode de mesure
spéciale 1. Débrancher le connecteur du capteur de débit d’air, et
brancher l’outil spécial (faisceau d’essai: MB991709)
entre. (Toutes les bornes doivent être branchées.)
2. Brancher la sonde de forme d’onde spéciale d’analyseur
à la borne 3 du connecteur de capteur de débit d’air.
Autre méthode possible (faisceau d’essai non
disponible)
à la borne 61 du moteur-ECU.
Forme d’onde normale
Condition d’observation
Fonction Formes d’ondes spéciales

Hauteur de forme d’onde Basse
Sélecteur de forme d’onde Affichage
Régime moteur Au ralenti
(V) Le temps T (temps de cycle) est réduit lorsque la
10 T quantité d’air d’admission augmente.
T1 T2 Les temps T1 et T2 sont égaux.
Temps
0
Conditions d’observation (parmi les conditions ci-dessus, le régime moteur est augmenté en
l’emballant.)
(V)
10
T
Temps
0
Points d’observation de forme d’onde

Vérifier que le temps de cycle T diminue et que la fréquence augmente lorsque le régime moteur augmente.
Exemples de formes d’ondes isolites
D Exemple 1
Cause de l’anomalie
Anomalie de l’interface de capteur
Caractéristiques de forme d’onde
Une forme d’onde rectangulaire est émis lorsque le moteur
n’est pas démarré.
D Exemple 2
Redresseur ou colonne de génération vortex
endommagés
Forme d’onde instable avec fréquence non uniforme.
Cependant, lorsqu’une perte d’allumage est évidente lors
de l’accélération, la forme d’onde sera distordue
temporairement, même si le capteur de débit d’air est
normal.
Connecteur de capteur de
Analyseur
CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE A CAMES ET
position d’arbre à cames CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN
Sonde de forme
d’onde spéciale Méthode de mesure
1. Débrancher le connecteur du capteur de position d’arbre
à cames et brancher l’outil spécial (faisceau d’essai:
MB991709) entre. (Toutes les bornes doivent être
branchées.)
2. Brancher la sonde de forme d’onde spéciale à la borne
Connecteur 2 du capteur de position d’arbre à cames.
de capteur d’angle 3. Débrancher le connecteur du capteur d’angle de
de vilebrequin
vilebrequin et brancher l’outil spécial (faisceau d’essai:
MD998478) entre.
4. Brancher la sonde de forme d’onde spéciale à la borne
2 du capteur d’angle de vilebrequin.
Autre méthode possible (faisceau d’essai non disponible)
à la borne 50 du moteur-ECU. (Lors de la vérification
de la forme d’onde du signal du capteur de position d’arbre
à cames vilebrequin)
à la borne 43 du moteur-ECU. (Lors de la vérification
de la forme d’onde du signal du capteur d’angle de
vilebrequin)

2 tours du moteur
(1 tour d’arbre à cames)
(V)
75_avant PMH T
Forme 5 _avant
d’onde de PMH
sortie de
capteur
d’angle de 4
vilebrequin
Forme 0
d’onde de
sortie du
capteur de
position
d’arbre à 4
cames
Temps
0
N1 PMH N2 PMH N3 PMH N4 PMH N5 PMH N6 PMH

REMARQUE
1. PMH: Point mort haut
2. Le temps T (temps de cycle) est réduit lorsque le régime moteur augmente.

Vérifier que le temps de cycle T diminue lorsque le régime moteur augmente.
Exemples de formes d’ondes insolites

D Exemple 1
D Exemple 2
Courroie de distribution détendue
Anomalie dans le disque de capteur
La forme d’onde se déplace vers la gauche ou la droite.
SIGNAL DE CONTRÔLE DES INJECTEUR ET DE
CIRCUIT OUVERT D’INJECTEUR
Méthode de mesure
1. Brancher le capteur de formes d’ondes spéciales à la
borne 1 (injecteur No1) du connecteur du moteur-ECU.
2. Brancher le capteur de formes d’ondes spéciales à la
borne 96 (signal de contrôle de circuit ouvert d’injecteur)
du connecteur du moteur-ECU.
Sonde de forme
d’onde spéciale 3. Après contrôle de la borne 1, vérifier la borne 9 (injecteur
Analyseur No2), la borne 24 (injecteur No3) et les bornes 24 (injecteur
No4), 10 (injecteur No5), 15 (injecteur No6).
Fonction Forme spéciale
(V)
4
Signal de contrôle
d’ouverture de
circuit d’injecteur
0
8
Signal d’entraîne-
ment de l’injecteur
4
0
Temps

Forme d’onde
normale D Vérifier que le temps d’excitation de l’injecteur est
identique à celui affiché sur MUT-II.
D Vérifier que les signaux d’injecteurs prennent beaucoup
d’ampleur, mais qu’ils reviennent vite à la normale
lorsqu’on accélère brusquement le moteur.
D Vérifier que le signal de contrôle de circuit ouvert
d’injecteur est synchronisé à chaque partie montante du
signal d’excitation de l’injecteur.
Analyseur BOBINE D’ALLUMAGE ET TRANSISTOR DE

PUISSANCE
Signal de commande de transistor de puissance
Méthode de mesure
1. Débrancher le connecteur de bobine d’allumage et
brancher l’outil spécial (faisceau d’essai: MB991658)
Sonde de entre. (Toutes les bornes doivent être branchées.)
forme 2. Brancher le capteur de formes d’ondes spéciales à la
d’onde borne 3 de chaque connecteur de bobine d’allumage,
spéciale
à tour de rôle.
disponible)
1. Brancher le capteur de formes d’ondes spéciales aux
bornes 3 (bobine d’allumage No1), 12 (bobine d’allumage
No2), 26 (bobine d’allumage No3), 4 (bobine d’allumage
No4), 13 (bobine d’allumage No5), 27 (bobine d’allumage
No6) du moteur-ECU, respectivement.
Régime moteur Approx. 1 200 tr/min
(V) T
Point mort haut de temps de compression

Forme 6
d’onde de
sortie de
capteur 4
d’angle de
vilebrequin
2
Période d’allumage
Forme 6 T1 q
d’onde de
signal de
comman- 4
de de tran-
sistor de
puissance 2
0
OFF Position ON
Section de dwell Temps
T: Temps de rotation correspondant à un angle de vilebrequin de 180_

T1: Délai calculé par le moteur-ECU
q: Valeur d’avance à l’allumage
Point: Condition de la formation de la forme d’onde et tension maximale (Se reporter aux exemples
1 et 2 de formes d’ondes insolites.)
Condition de la partie de forme d’onde et tension maximale Cause probable
Augmente d’environ 2 V à environ 4,5 V sur la partie supérieure Normale

droite
Forme d’onde rectangulaire 2 V Fil rompu dans le circuit primaire d’allumage
Onde rectangulaire à la tension d’alimentation Anomalie de transistor de puissance

--- Forme d’onde normale
D Exemple 1
Forme d’onde durant le lancement du moteur
2V
Fil rompu dans le circuit primaire d’allumage
La partie supérieure droite de la section formée n’est
pas visible, et la valeur de tension est d’environ 2 V
trop basse.
D Exemple 2
VB
Anomalie dans le transistor de puissance
Résultats de la tension d’alimentation lorsque le transistor
de puissance est sous tension.
Analyseur CLAPET EGR (MOTEUR PAS-A-PAS)

Méthode de mesure
1. Débrancher le connecteur de clapet EGR et brancher
l’outil spécial (faisceau d’essai: MB991658) entre.
2. Brancher la sonde de forme d’onde spéciale de l’analyseur
tour à tour aux bornes 1, 3, 4 et 6 du connecteur côté
clapet EGR.
Sonde de
forme
d’onde
spéciale

1. Brancher la sonde de forme d’onde spéciale de l’analyseur
tour à tour aux bornes 34, 5, 6 et 32 du moteur-ECU.
Hauteur de forme d’on- Haute

de
Sélecteur de forme Affichage
d’onde
Condition du moteur Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est inférieure ou égale à
20_C, déplacer le contacteur d’allumage de la position OFF à la position ON (sans démarrer
le moteur).
Pendant que le moteur tourne au ralenti, mettre sous tension le climatiseur.
Immédiatement après avoir démarré le moteur chaud.
(V)
La forme d’onde
apparaît pendant Point B Point A
un moment, mais Force contre-électromotrice Force électromotrice induite de-
30 disparaît aussitôt. de bobine (envir.) 3 ´ 10 V) puis le moteur en fonctionnement
20
Forme 10
d’onde de
signal de
commande
de clapet
EGR
Temps
Vérifier que la forme d’onde normale apparaît lorsque la servocommande EGR fonctionne.
Point A: Présence ou absence de force électromotrice induite depuis le moteur en fonctionnement. (Se
reporter à la forme d’onde insolite.)
Contraste avec la forme d’onde normale Cause probable
La force électromotrice induite n’apparaît pas ou est extrêmement petite. Moteur défectueux
Point B: Hauteur de force contre-électromotrice de bobine
La force contre-électromotrice de bobine n’apparaît pas ou est Court-circuit dans la bobine

extrêmement petite.
Exemples de forme d’onde insolite

D Exemple 1
Le moteur est défectueux. (Le moteur ne fonctionne pas.)
La force électromotrice induite depuis le moteur en
fonctionnement n’apparaît pas.
D Exemple 2
Côté en
circuit Cause de l’anomalie
ouvert
Le circuit entre le clapet EGR et le moteur-ECU est ouvert.
Le courant ne passe pas dans le bobinage de moteur
du côté en circuit ouvert. (La tension ne retombe pas
Côté cir- à 0 V.)
cuit nor- En outre, même du côté où le circuit est normal, la forme
mal
d’onde du courant d’excitation présente un aspect
légèrement insolite.
13A-126 GDI - Localisation des pannes <A/T>
LOCALISATION DES PANNES <A/T>

MARCHE A SUIVRE STANDARD POUR LA
LOCALISATION DES PANNES DE DIAGNOSTIC
REMARQUE
Lors du remplacement du moteur-A/T-ECU, il faut remplacer
en même temps le verrou électronique-ECU.
Témoin d’anomalie moteur

FONCTION DU DIAGNOSTIC
TEMOIN D’ANOMALIE MOTEUR (TEMOIN “CHECK
ENGINE”)
Si une anomalie se produit dans l’un des éléments suivants
fonctionnant en relation avec le système GDI, le témoin
d’anomalie moteur s’allume. Si le témoin reste allumé ou
si le témoin s’allume lorsque le moteur tourne, vérifier la sortie
de code de diagnostic.
Cependant, le témoin s’allume pendant 5 secondes pour
vérifier le bon fonctionnement de son ampoule lorsque le
contacteur d’allumage passe sur ON.
Capteur de débit d’air Bobine d’allumage (transistor de puissance)

Capteur de pression atmosphérique Capteur de détonation
Capteur de température d’air d’admission Capteur d’angle de vilebrequin
Capteur de température du liquide de refroidissement du Capteur de position d’arbre à cames
moteur
Capteur d’oxygène Clapet EGR
Chauffage de capteur d’oxygène Electrovanne de commande de purge
Anomalie du système d’alimentation Actionneur d’injecteur.
Pression de carburant anormale Système du papillon sous contrôle électronique
Injecteur Servocommande de papillon
Capteur de position de papillon (1er canal). Contrôleur de papillon
Capteur de position de papillon (2ème canal). Système de verrou électronique
Capteur de position de pédale d’accélérateur (1er canal) Moteur-A/T-ECU
Capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème canal) -
Attention
Si une anomalie s’est produite à l’intérieur du moteur-A/T-ECU, le témoin de moteur reste allumé.
REMARQUE
Le témoin de moteur clignote lorsque la fonction de sécurité bloque le système du papillon sous contrôle
électronique.
GDI - Localisation des pannes <A/T> 13A-127
METHODE DE LECTURE ET D’EFFACEMENT DES
CODES DE DIAGNOSTIC
DIAGNOSTIC AVEC LE MODE DE DIAGNOSTIC
1. Faire passer le mode de diagnostic du moteur-A/T-ECU à
DIAGNOSIS 2 au moyen de MUT-II, puis effectuer un
essai routier.
2. Lire le code de diagnostic et réparer la partie défectueuse.
3. Mettre le contacteur d’allumage sur LOCK (OFF) puis à
nouveau sur ON.
REMARQUE
Si on met le contacteur d’allumage sur LOCK (OFF), le
moteur-A/T-ECU fait passer le mode de diagnostic du
mode DIAGNOSIS 2 au mode DIAGNOSIS 1.
4. Effacer les codes de diagnostic.
VERIFICATION AU MOYEN DE LA LISTE DE
DONNEES DE MUT-II ET DES ESSAIS DES
ACTIONNEURS
1. Effectuer la vérification en utilisant la liste de données et
la fonction des essais des actionneurs. S’il y a une
anomalie, vérifier et réparer les faisceaux électriques du
châssis et les composants.
2. La réparation une fois terminée, vérifier à nouveau au
moyen du MUT-II et s’assurer que l’entrée et la sortie
anormales sont redevenues normales.
3. Effacer la mémoire de code de diagnostic.
4. Enlever MUT-II, puis redémarrer le moteur et exécuter
l’essai routier pour confirmer que le problème n’existe plus.
TABLEAU DE REFERENCE DE FONCTION DE SECURITE POSITIVE

Lorsque des anomalies de capteur sont détectées par la fonction de diagnostic, le véhicule est contrôlé
à l’aide de la commande logique préréglée afin de maintenir les conditions de sécurité pour la conduite.
Capteur de débit d’air 1. Suspend l’opération de mélange pauvre.

2. Utilise le signal du capteur de position du papillon et le signal du régime
de moteur (signal du capteur d’angle de vilebrequin) pour la lecture de la
durée d’entraînement d’injecteur de base et le calage d’allumage de base
sur le plan préétabli.
Capteur de température d’air La commande est faite comme si la température de l’air d’admission est de 25_C.
d’admission
Capteur de position de papillon 1. Suspend l’opération de mélange pauvre.

(2ème canal). 2. Contrôle la rétroaction de l’angle d’ouverture du papillon (égal à la moitié
de l’angle d’ouverture dans des conditions normales) au moyen des signaux
du capteur de position de papillon (1er canal).Cependant, ce système de
contrôle ne s’applique pas si la combinaison de la tension de sortie du capteur
de position de papillon (1er canal) et du capteur de position de papillon (2ème
canal) n’est pas dans les limites de 4 - 6 V.
3. Eviter de contrôler la rétroaction de l’angle d’ouverture de papillon si le capteur
de position de papillon (1er canal) est lui aussi défectueux.
Capteur de température du La commande est faite comme si la température du liquide de refroidissement du

liquide de refroidissement du moteur est de 80_C. (Qui plus est, le système de commande fonctionne jusqu’à ce que
moteur le contacteur d’allumage soit sur OFF si le signal du capteur revient à la normale.)
Capteur de position d’arbre à Coupe l’alimentation en carburant dès qu’une anomalie est détectée. (Uniquement
cames lorsqu’il n’y a eu aucune possibilité de détection du point mort haut du cylindre
No 1 après avoir mis le contacteur d’allumage sur la position ON.)
Capteur de vitesse du véhicule 1. Suspend l’opération de mélange pauvre. Cependant, le contrôle est annulé
après écoulement d’un certain délai à un régime moteur de 1 500 tr/min
ou plus.
2. Suspend l’opération de mélange pauvre en cours de ralenti du moteur.
Capteur de pression atmosphé- La commande est faite comme si la pression atmosphérique est de 101 kPa.
rique
Capteur de détonation Fixe le calage de l’allumage comme pour celui de l’essence ordinaire.
Injecteur 1. Suspend l’opération de mélange pauvre.

2. Suspend la recirculation des gaz d’échappement.
Bobine d’allumage (transistor 1. Suspend l’opération de mélange pauvre.

de puissance compris). 2. Coupe l’alimentation de carburant aux cylindres dont le signal d’allumage
est anormal.
Capteur de pression de carbu- 1. La commande est faite comme si la pression du carburant était 5 MPa.
rant 2. Suspend l’injection de carburant. (lorsqu’il y a détection de la basse pression
et que le régime moteur est supérieur à 3 000tr/min)
Borne FR de l’alternateur Eviter de contrôler pour supprimer la sortie de l’alternateur à la charge électrique.
(Exploité comme un alternateur normal)
Capteur de position de pédale 1. Suspend l’opération de mélange pauvre.

d’accélérateur (2ème canal) 2. Contrôle la position du papillon au moyen des signaux envoyés par capteur
de position de la pédale d’accélérateur (1er canal). (Cependant, le système
de contrôle ne s’applique pas si la différence de tension de sortie du capteur
de position de pédale d’accélérateur (1er canal) est égale ou supérieure à
1,0V.)
3. Suspend le système de papillon sous contrôle électronique si le capteur de
position de pédale d’accélérateur (1er canal) est aussi défectueux.
Capteur de position de pédale 1. Suspend l’opération de mélange pauvre.

d’accélérateur (1er canal) 2. Contrôle la position du papillon au moyen des signaux envoyés par capteur
de position de la pédale d’accélérateur (2ème canal). (Cependant, ce contrôle
ne s’applique pas si la différence de tension entre le capteur de position
de pédale d’accélérateur (1er canal) et le capteur de position de pédale
d’accélérateur (2ème canal) est égale ou supérieure à 1,0V.
3. Suspend aussi le système de papillon sous contrôle électronique lorsque
le capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème canal) est défectueux.
Capteur de position de papillon 1. Suspend l’opération de mélange pauvre.

(1er canal). 2. Contrôle la rétroaction de l’angle d’ouverture de papillon au moyen des signaux
envoyés par capteur de position de papillon (2ème canal). Cependant, ce
système de contrôle ne s’applique pas lorsque la tension de sortie combinée
du capteur de position de papillon (1er canal) et du capteur de position de
papillon (2ème canal) est hors des limites de 4 - 6 V.
3. Eviter de contrôler la rétroaction de l’angle d’ouverture de papillon lorsque
le capteur de position de papillon (2ème canal) est lui aussi défectueux.
Système du papillon sous 1. Suspend le système de papillon des gaz sous contrôle électronique
contrôle électronique 2. Suspend l’opération de mélange pauvre.
3. Suspend le contrôle de rétroaction du régime de ralenti.
Rétroaction de la position de 1. Suspend le système de papillon des gaz sous contrôle électronique
papillon 2. Suspend l’opération de mélange pauvre.
3. Suspend le contrôle de rétroaction du régime moteur.
Par contre, si l’angle d’ouverture du papillon est suffisamment grand, ce système
exécute les commandes suivantes.
1. Il coupe toujours l’alimentation en carburant à trois cylindres.
2. Il coupe l’alimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3 000
tr/min ou plus.
Servocommande de papillon 1. Suspend le système de papillon des gaz sous contrôle électronique
2. Suspend l’opération de mélange pauvre.
Communication entre le contrô- 1. Erreur de communication entre le contrôleur de papillon des gaz et le
leur de papillon des gaz et moteur- A/T-ECU.
l’ECU. D Suspend l’opération de mélange pauvre.
D Il coupe l’alimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3 000
tr/min ou plus.
D Suspend le régulateur automatique de vitesse.
2. Erreur de communication entre le contrôleur de papillon des gaz et le
moteur- A/T-ECU.
D Suspend l’opération de mélange pauvre.
D Il coupe l’alimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3 000
tr/min ou plus.
D Suspend le régulateur automatique de vitesse.
D Le contrôleur de papillon commande l’angle d’ouverture du papillon des
gaz au moyen des signaux envoyés par le capteur de position de pédale
d’accélérateur (2ème canal).
Contrôleur de papillon 1. Suspend le système de papillon des gaz sous contrôle électronique
2. Suspend l’opération de mélange pauvre.
REMARQUE
Si le système de papillon sous contrôle électronique est placé en attente, le témoin de moteur s’allume.

No de Elément de diagnostic Voir page
code
11 Système du capteur d’oxygène 13A-131
12 Système du capteur de débit d’air 13A-133
13 Système du capteur de température d’air d’admission 13A-135
14 Système du capteur de position de papillon (2ème canal). 13A-137
21 Système du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur 13A-138
22 Système du capteur d’angle de vilebrequin 13A-140
23 Système du capteur de position d’arbre à cames 13A-142
24 Système du capteur de vitesse du véhicule 13A-144
25 Système du capteur de pression atmosphérique 13A-145
31 Système du capteur de détonation. 13A-146
41 Système de l’injecteur 13A-147
Système de la bobine d’allumage (intégrant des transistors de puissance) 13A-148

44
(pour les cylindres No1 et No4)

52

53
54 Système de verrou électronique 13A-150
56 Système de pression du carburant anormal. 13A-151
64 Système de borne FR d’alternateur 13A-153
77 Système du capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème canal). 13A-154
78 Système du capteur de position de pédale d’accélérateur (1er canal). 13A-156
79 Système du capteur de position de papillon (1er canal). 13A-158
89 Anomalie dans le système de pression du carburant. 13A-160
91 Système du papillon sous contrôle électronique 13A-161
92 Système de rétroaction de la position de papillon 13A-162
93 Système de servocommande de papillon. 13A-163
94 Système de ligne de communication avec le contrôleur de papillon 13A-164
96 Système du contrôleur de papillon 13A-165
REMARQUE
Le code No 56 peut aussi s’établir lorsque l’air est aspiré dans la canalisation d’alimentation à haute pression, en
l’absence de carburant.
Code No 11 Système du capteur d’oxygène Cause probable
Conditions d’essai D Anomalie du capteur d’oxygène
D Trois minutes se sont écoulées depuis que le moteur a démarré. D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
D La température du liquide de refroidissement du moteur est d’environ 80_C capteur d’oxygène ou contact de connecteur
ou plus. desserré.
D La température de l’air d’admission est entre 20 et 30_C. D Anomalie du moteur-A/T-ECU
D Régime moteur égal ou supérieur à 1 200 tr/min
D En conduite sur surface plane à vitesse constante.
D La tension de sortie du capteur d’oxygène est égale ou supérieure à 4,5
lorsque la tension de sortie du capteur est égale ou inférieure à 0,2 V et
qu’une tension de 5 V est appliquée au capteur d’oxygène à l’intérieur du
moteur-A/T-ECU.
Mal
C-20
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur C-20 du Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
capteur d’oxygène (avant). D-121, E-116
D Résistance entre la borne 2 et la capteur d’oxygène et le
masse moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
Remplacer le moteur-A/T-ECU.
1. Mal Mal
Mesurer au connecteur C-20 du Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
capteur d’oxygène. D-121, E-116
Bon
mesures côté faisceau Vérifier et, le cas échéant, réparer le
d’excitation. faisceau électrique entre le capteur
D Moteur: 2 500tr/min (après d’oxygène et le moteur-A/T-ECU.
réchauffement initial)
D Position du levier de sélecteur: P 2. Mal Mal
(1) Tension entre la borne 2 et la Vérifier le capteur d’oxygène. (Voir la Remplacer
masse page 13A-230.)
Bon: 0,5 V ou moins Bon
masse Mal
Bon: 0 V et 0,8 V alternent. Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
D-121, E-116
Bon
Bon

d’oxygène et le moteur-A/T-ECU.
Mal Mal
D- 121 du moteur-A/T-ECU. D-121, E-116
D Mesurer la tension à la borne du Bon
moteur-A/T-ECU.
réchauffement initial)
D Position du levier de sélecteur: P
d’oxygène et le moteur-A/T-ECU.
masse
Bon: 0 V et 0,8 V alternent.
Bon
Mal
D-121, E-116
Bon
Bon
intermittentes.)
Code No 12 Système du capteur de débit d’air Cause probable
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de débit d’air
D Régime du moteur: égal ou supérieur à 500 tr/min D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de débit d’air ou contact de connecteur
D La fréquence de sortie du capteur reste égale ou inférieure à 3,3 Hz pendant desserré.
4 secondes. D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Bon
II Liste données Anomalie transitoire
12 Capteur de débit d’air (Voir (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
13A-198, TABLEAU DE relever pour les anomalies
REFERENCE DE LA LISTE DE intermittentes.)
DONNEES.)
Mal Mal
B-120
Bon
1. Mal Bon
Mesurer au connecteur B-120 du Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant:
capteur de débit d’air. D- 120 du moteur-A/T-ECU. D-120
D Débrancher le connecteur et faire D Mesurer la tension à la borne du
Bon Mal
la mesure côté faisceau de moteur-A/T-ECU. Réparer
câblage. D Contacteur d’allumage en
(1) Tension entre la borne 3 et la position: Position ON
D Tension entre la borne 65 et la Vérifier et, le cas échéant, réparer le
masse(contacteur d’allumage:
masse faisceau électrique entre le capteur
ON)
Bon: 4,8 - 5,2 V de débit d’air et le moteur-A/T-ECU.
Bon: 4,8 - 5,2 V
masse (contacteur d’allumage: Mal
ON) Vérifier le connecteur suivant: Réparer
Bon: Tension du système D-120
(3) Résistance entre la borne 5 et la Bon
masse
Bon: 2 W ou moins Vérifier le faisceau électrique entre le Mal
capteur de débit d’air et le Réparer
moteur-A/T-ECU.
Bon Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-A/T-ECU.
2. Mal Mal
B-25X
Bon
de débit d’air et le relais de
commande.
3.Mal Mal
D-121
Bon Bon Mal

capteur de débit d’air et le
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
Mal Mal
capteur de débit d’air. D-119
Bon
D Contacteur d’allumage en capteur de débit d’air et le
moteur-A/T-ECU.
D Tension entre la borne 7 et la Bon
masse
Bon: 7 - 8 V Remplacer le capteur de débit d’air.
Bon
Page suivante

Bon
Mal Mal
moteur-A/T-ECU.
masse Bon
Bon: Moteur: au ralenti
0 - 1 V Vérifier le symptôme de panne.
Régime moteur: 3 000 tr/ Mal
min
6 - 9 V Remplacer le moteur-A/T-ECU.
Bon
Mesurer l’oscillogramme de sortie au Mal

niveau du connecteur B- 120 capteur Remplacer le capteur de débit d’air.
de débit d’air (au moyen d’un
analyseur).
D Utiliser le faisceau d’essai Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Mal
niveau du faisceau d’excitation. Réparer
Vérifier les connecteurs suivants:
D-120, D-121, B-25XBon
masse Bon
Bon: Un oscillogramme normal Vérifier et, le cas échéant, réparer
devrait être montré en page les faisceaux entre le capteur de
13- 211(Procédure de vérifi- débit d’air et le moteur-A/T-ECU et
cation au moyen d’un ana- entre le capteur de débit d’air et le
lyseur) et aucun parasite relais de commande du moteur.
ne devrait être présent sur
l’oscillogramme.
Bon

Mal
Code No 13 Système du capteur de température d’air Cause probable
d’admission
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de température d’air
D Deux secondes se sont écoulées depuis que le contacteur d’allumage est d’admission
sur ON ou que le processus de démarrage du moteur est terminé. D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de température d’air d’admission ou
D La tension de sortie du capteur est égale ou supérieure à 4,6 V pendant contact de connecteur desserré.
quatre secondes (ce qui équivaut à une température d’air d’admission de - 45 D Anomalie du moteur-A/T-ECU
_C)
ou
D La tension de sortie du capteur est égale ou supérieure à 0,2 V pendant
quatre secondes (ce qui équivaut à une température d’air d’admission de 125
_C)
Bon
13 Capteur de température d’air (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
d’admission relever pour les anomalies
Bon: A peu près identique à la intermittentes.)
température ambiante.
Mal
Mal
Vérifier le capteur de température Réparer
d’air d’admission proprement dit.
(Voir la page 13A-227.)
Bon Mal
B-67
Bon
1. Mal Mal
câblage. Vérifier le faisceau électrique entre le Mal
Réparer
(1) Résistance entre la borne 5 et la capteur de débit d’air et le
masse (contacteur d’allumage: Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-A/T-ECU.
ON)
Bon: 4,8 - 5,2 V 2. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant:
D-120 du moteur-A/T-ECU. D-120
D Mesurer la tension à la borne du Mal
moteur-A/T-ECU. Bon
Réparer
D Débrancher le connecteur B-120.
D Tension entre la borne 64 et la faisceau électrique entre le capteur
masse de débit d’air et le moteur- A/T-ECU.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
Mal
D-120
Bon
Mal
moteur-A/T-ECU.
Bon
Bon
Page suivante Mal

Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B-120 du Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
capteur de débit d’air. D-120, D-121
D Utiliser le faisceau d’essai Bon
(MB991709) pour connecter
uniquement les bornes 5 et 6, Vérifier et, le cas échéant, réparer le
puis mesurer au niveau du faisceau électrique entre le capteur
faisceau d’excitation. de débit d’air et le moteur-A/T-ECU.
masse
Bon: Température ambiante 0_C
3,2 - 3,8 V
Température ambiante 20_C
2,3 - 2,9 V
1,5 - 2,1 V
0,4 - 1,0 V
Bon
Mal
Code No14 Système du capteur de position de papillon Cause probable
(2ème canal)
Le contrôleur de papillon relève une anomalie et transmet le résultat au D Anomalie du capteur de position de papillon (2ème
moteur-A/T-ECU. canal).
Conditions d’essai D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
D Contacteur d’allumage en position: Position ON capteur de position de papillon (2ème canal) ou
D Le capteur de position du papillon (1er canal) est normal. contact desserré du connecteur.
D La tension de sortie du capteur reste égale ou inférieure à 0,2 V pendant D Anomalie du moteur-A/T-ECU
quatre secondes.
ou
D La tension de sortie du capteur reste égale ou supérieure à 4,85 V et la
tension de sortie du capteur de papillon (1er canal) reste égale ou supérieure
à 1,2 V pendant quatre secondes.
ou
D La tension de sortie combinée du capteur de position de papillon (1er canal)
et du capteur de papillon (2ème canal) est à l’extérieur de 4 - 6 V.
Bon
d’accélérateur (2ème canal) (voir relever pour les anomalies
page 13A-198, TABLEAU DE intermittentes.)
DONNEES.)
Mal
Mal
papillon (2ème canal). (Voir la page
13A-228.)
Mal
B-102 Réparer
Bon
1. Mal Bon
capteur de position du papillon. D-11 du contrôleur de papillon des D-11
D Débrancher le connecteur et faire gaz.
Bon Mal
la mesure côté faisceau de D Mesurer la tension aux bornes du Réparer
câblage. connecteur de contrôleur de
(1) Tension entre la borne 1 et la papillon des gaz.
masse (contacteur d’allumage: D Contacteur d’allumage en Vérifier et, le cas échéant, réparer le
ON) position: Position ON faisceau électrique entre le capteur
Bon: 4,8 - 5,2 V D Tension entre la borne 6 et la de position de papillon et le
(2) Résistance entre la borne 3 et la masse contrôleur de papillon.
Bon: 2 W ou moins Mal

D-11 Réparer
Bon

Bon
Mal
des gaz.
2. Mal Mal
D-11
Bon
Bon
Page suivante Vérifier le faisceau électrique entre le Mal

Bon
Mal
des gaz.

Bon
1. Mal Mal
Mesurer au connecteur B-102 du Réparer
capteur de position du papillon. 2. Mal D-11
niveau du faisceau d’excitation. Vérifier et, le cas échéant, réparer le
D Contacteur d’allumage en faisceau électrique entre le capteur
position: Position ON de position de papillon (2ème canal)
(1) Tension entre la borne 1 et la et le contrôleur.
masse 3.Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Régler le capteur de position de
(2) Tension entre la borne 3 et la papillon. (Voir la page 13A-220.)
masse
Bon: 0,5 V ou moins
masse
D-121
plètement relâchée: 4,0 V Bon
ou plus
Pédale d’accélérateur com- Vérifier et, le cas échéant, réparer le
plètement enfoncée: 0,4 - faisceau électrique entre le capteur
0,6 V de position de papillon (2ème canal)
et le contrôleur.
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mal Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-121 du contrôleur de papillon des D-121
gaz. Bon
papillon des gaz. faisceau électrique entre le capteur
D Contacteur d’allumage en de position de papillon (2ème canal)
position: Position ON et le contrôleur.
masse Bon Mal
Bon: Pédale d’accélérateur com- Vérifier le connecteur suivant: Réparer
plètement relâchée: 0,4 - D-121
0,8 V Bon
plètement enfoncée: 4,2 - Vérifier le symptôme de panne.
4,8 V
Mal
Code No 21 Système du capteur de température du Cause probable

liquide de refroidissement du moteur
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de température du liquide de
D Moteur: Deux secondes après avoir fait démarrer le moteur refroidissement du moteur
Condition de validation du code D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau
D La tension de sortie du capteur est égale ou supérieure à 4,6 V pendant électrique du circuit du capteur de température de
quatre secondes (ce qui équivaut à une température de liquide de liquide de refroidissement du moteur contact de
refroidissement de - 45 _C) connecteur desserré.
ou D Anomalie du moteur-A/T-ECU
D La tension de sortie du capteur est égale ou inférieure à 0,1 V pendant
quatre secondes (ce qui équivaut à une température de liquide de
refroidissement de 140 _C)
D Moteur: après démarrage
D La température du liquide de refroidissement est tombée de plus 40_C à
moins de 40_C, et ce pendant cinq minutes ou plus.
Bon
21 Capteur de température du (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
liquide de refroidissement du relever pour les anomalies
moteur intermittentes.)
Bon: Lorsque le moteur est froid,
la température est à peu
près la même que la tem-
pérature ambiante. Chaud,
elle est de 80 - 120_C.
Mal
Mal
Mesurer au connecteur B-56 du Remplacer
capteur de température du liquide
de refroidissement du moteur.
faire la mesure côté faisceau de
câblage.
D Résistance entre les bornes 1 et
2
Bon: A 20_C de température du
liquide de refroidissement
du moteur: 2,1 - 2,7 kW
A 80_C de température de
du moteur: 0,26 - 0,36 kW
Bon
B-56 Réparer
Bon
1. Mal Bon
capteur de température du liquide de D-120 du moteur-ECU. D-120
refroidissement du moteur. D Mesurer la tension à la borne du
D Débrancher le connecteur et faire moteur-A/T-ECU. Bon Mal
D Débrancher le connecteur B-56. Réparer
câblage. D Contacteur d’allumage en
(1) Tension entre la borne 1 et la position: Position ON Vérifier le faisceau électrique entre le
masse D Tension entre la borne 44 et la du capteur de température du liquide
(contacteur d’allumage: ON) masse de refroidissement du moteur et le
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon: 4,8 - 5,2 V moteur-A/T-ECU.
(2) Résistance entre la borne 2 et la Mal
masse
Bon: 2 W ou moins Vérifier le connecteur suivant: Mal
Réparer
D-120
Bon
du capteur de température du liquide Mal Réparer
de refroidissement du moteur et le
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
2. Mal Mal
D-121
Bon
Bon
Page suivante Vérifier le faisceau électrique entre le Mal
du capteur de température du liquide Réparer
de refroidissement du moteur et le
moteur-A/T-ECU.
Bon Mal

Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B-56 du Vérifier le capteur de température du Réparer
capteur de température du liquide de liquide de refroidissement de moteur.
refroidissement du moteur.
D Utiliser le faisceau d’essai (Voir la page 13A-227.)
Bon
niveau du faisceau d’excitation. Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
D Contacteur d’allumage en D-120, D-121
Bon
masse Vérifier et, le cas échéant, réparer le
Bon: A 0_C de température du faisceau électrique entre le capteur
liquide de refroidissement de régime de température du liquide
du moteur: 3,2 - 3,8 V de refroidissement du moteur et le
A 20_C de température du moteur-A/T-ECU (ligne de masse).
du moteur: 2,3 - 2,9 V
A 40_C de température du
A 80_C de température du
Bon
Mal
Code No 22 Système du capteur d’angle de vilebrequin Cause probable

Conditions d’essai D Anomalie du capteur d’angle de vilebrequin
D Entraîner le moteur au démarreur D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur d’angle de vilebrequin ou contact de
D La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de connecteur desserré.
signal impulsionnel en entrée). D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Bon
MUT-II Liste données Anomalie intermittente
22 Capteur d’angle de vilebrequin (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
(Voir la page 13A-198, TABLE relever pour les anomalies
DE REFERENCE DE LA LISTE transitoires.)
DE DONNEES.)
Mal Mal
B-52
Bon
1. Mal
Mesurer au connecteur B-52 du Vérifier et, le cas échéant, réparer le
capteur d’angle de vilebrequin. faisceau électrique entre le capteur
D Débrancher le connecteur et faire d’angle du vilebrequin et la masse.
câblage. 2. Mal Bon
(1) La résistance entre la borne 1 et Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant:
la masse D-120 du moteur-A/T-ECU. D-120
Bon: 2 W ou moins D Mesurer la tension à la borne du
(2) La tension entre la borne 2 et la Bon Mal
moteur-A/T-ECU. Réparer
masse D Débrancher le connecteur B-52
(contacteur d’allumage: ON) D Contacteur d’allumage en
Bon: 4,8 - 5,2 V Vérifier et, le cas échéant, réparer le
(3) La tension entre la borne 3 et la faisceau électrique entre le capteur
D La tension entre la borne 45 et
masse d’angle du vilebrequin et le
la masse
(contacteur d’allumage: ON) moteur-A/T-ECU.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
Mal
D-120
Bon
Mal
capteur d’angle du vilebrequin et le
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
3.Mal Mal
B-25X
Bon
Bon
d’angle de vilebrequin et le relais de
Utiliser un analyseur pour mesurer commande du moteur.
l’oscillogramme de sortie au niveau Mal Mal
du connecteur B-52 du capteur Vérifier l’aube du capteur d’angle de Remplacer
d’angle de vilebrequin. vilebrequin.
Remplacer le capteur d’angle de
mesures côté faisceau
vilebrequin.
d’excitation.
masse Vérifier le symptôme de panne.
Bon: Un oscillogramme normal Mal
devrait s’afficher comme le Mal
décrit la page13A-212 (Pro- Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
cédure de vérification avec B-25X, D-120
un analyseur). Sa valeur
maximale doit être égale ou Bon
supérieure à 4,8 V, tandis
que sa valeur minimale doit Vérifier les faisceaux entre le
être égale ou inférieure à capteur d’angle de vilebrequin et le
0,6 V , sans parasite dans moteur-A/T-ECU, le capteur d’angle
l’oscillogramme. de vilbrequin et le relais de
commande du moteur, et le capteur
Bon d’angle de vilebrequin et la masse.
Puis, au besoin, réparer.

Mal
Code No 23 Système du capteur de position d’arbre à Cause probable

cames
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de point mort haut
D Après avoir fait démarrer le moteur D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de position de l’arbre à came ou contact
D La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de de connecteur desserré.
signal impulsionnel en entrée). D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Mal
B-110
Bon
1. Mal Mal
B-110 B-25X
(1) Tension entre la borne 1 et la faisceau électrique entre le
masse connecteur intermédiaire et le relais
(contacteur d’allumage: ON) de commande du moteur.
(2) La tension entre la borne 2 et la Bon Vérifier le connecteur suivant:
masse Mesurer au niveau du connecteur D-120
(contacteur d’allumage: ON) 2. Mal D-120 du moteur-A/T-ECU.
D Mesurer la tension à la borne du Bon Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Réparer
(3) La résistance entre la borne 3 et moteur-A/T-ECU.
la masse D Débrancher le connecteur B-110. Vérifier et, le cas échéant, réparer le
Bon: 2 W ou moins D Contacteur d’allumage en faisceau électrique entre le
position: Position ON connecteur intermédiaire et le
D La tension entre la borne 50 et moteur-A/T-ECU.
la masse
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
Mal
D-120
Bon Mal
moteur-A/T-ECU.
Bon
Bon Mal
3.Mal
connecteur intermédiaire et la masse.
Utiliser un analyseur pour mesurer Mal

l’oscillogramme de sortie au niveau B-23
du connecteur B-110 du connecteur
intermédiaire. Bon
Mal
D Utiliser le faisceau d’essai Vérifier le faisceau électrique entre le Réparer
(MD991658) pour brancher le capteur de position d’arbre à cames
connecteur, puis mesurer au et le connecteur intermédiaire.
D Position du levier de sélecteur: P Remplacer le capteur de position
D La tension entre la borne 2 et la d’arbre à cames.
masse
Bon: Un oscillogramme normal
devrait s’afficher comme le Vérifier le symptôme de panne.
décrit la page 13A-212
(Procédure de vérification Mal
Mal
au moyen d’un analyseur), Vérifier le cylindre de détection de la
sa valeur maximale devrait Remplacer
position de l’arbre à came
être égale ou supérieure à
4,8 V et sa valeur minimale Bon
égale ou inférieure à 0,6 V Mal
sans parasite sur l’oscillo- Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
gramme. B-25X, D-120
Bon
Bon Vérifier les faisceaux électriques entre le connecteur intermédiaire et le moteur-A/T-ECU,
le connecteur intermédiaire et la commande du moteur, et le connecteur intermédiaire et
la masse. Puis, au besoin, réparer.
Bon
Mal (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.)
Code No 24 Système du capteur de vitesse du véhicule Cause probable

Conditions d’essai D Anomalie du capteur de vitesse du véhicule
D Moteur: Deux secondes après que le moteur a démarré D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
D Contacteur de ralenti: OFF capteur de vitesse du véhicule ou contact de
D Régime du moteur: égal ou supérieur à 2 500 tr/min connecteur desserré.
D En court de haute charge sur le moteur D Anomalie du moteur-A/T-ECU
D La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de
signal impulsionnel en entrée).
Non
Le compteur de vitesse fonctionne-t-il normalement? Vérifier le capteur de vitesse du véhicule
Oui (Voir le CHAPITRE 54 - Combiné d’instruments de bord.)
Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer l’oscillogramme de sortie Vérifier les connecteurs suivants: C-09, E-13
du capteur de vitesse du véhicule au niveau du connecteur Bon Mal
C-09 du moteur-A/T-ECU.
D En conduite du véhicule Réparer
D La tension entre la borne 80 et la masse Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon: Un oscillogramme normal doit s’afficher comme le le connecteur intermédiaire E-13 et le moteur-A/T-ECU.
décrit PROCEDURE DE VERIFICATION PAR OS-
CILLOSCOPE et aucun parasite ne devrait être pré-
sent sur l’oscillogramme. (Voir la CHAPITRE 23 -
Localisation des pannes.)
Bon
Mal
Bon

Mal
Code No 25 Système du capteur de pression Cause probable
atmosphérique
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de pression atmosphérique
D Deux secondes se sont écoulées depuis que le contacteur d’allumage est D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
sur ON ou que le processus de démarrage du moteur est terminé. capteur de pression atmosphérique ou contact de
D Tension de batterie: 8 V ou plus connecteur desserré.
Condition de validation du code D Anomalie du moteur-A/T-ECU
D La tension de sortie du capteur reste égale ou supérieure à 4,5 V pendant
quatre secondes (ce qui équivaut à une pression atmosphérique de 114
kPa).
ou
D La tension de sortie du capteur reste égale ou inférieure à 0,2 V (ce qui
équivaut à une pression atmosphérique de 53 kPa).
Bon
25 Capteur de pression atmosphérique (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever
(Voir la page 13A-198, TABLE DE pour les anomalies intermittentes.)
REFERENCE DE LA LISTE DE
DONNEES.)
Mal
Mal
Bon
1. Mal Bon
Mesurer au connecteur B-120 du capteur Mesurer au niveau du connecteur D-121 Vérifier le connecteur suivant: D-121
de débit d’air. du moteur-A/T-ECU.
D Débrancher le connecteur et faire la D Mesurer la tension à la borne du Bon Mal
mesure côté faisceau de câblage. moteur-A/T-ECU. Réparer
(1) Tension entre la borne 1 et la D Contacteur d’allumage en position:
masse(contacteur d’allumage: ON) Position ON Vérifier et, le cas échéant, réparer le
Bon: 4,8 - 5,2 V D Tension entre la borne 87 et la faisceau électrique entre le capteur de
(2) Résistance entre la borne 5 et la masse débit d’air et le moteur-A/T-ECU.
Bon: 2 W ou moins
Mal
Vérifier le connecteur suivant: D-121 Mal
Réparer
Bon

Réparer
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
2. Mal Mal
Bon
Réparer
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
Bon Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-A/T-ECU.
1. Mal Mal
Mesurer au connecteur B-120 du capteur Vérifier le connecteur suivant: D-121 Réparer
3.Mal
de débit d’air.
(MD991709) pour brancher les bornes Bon
du connecteur No1, No2 et No5
uniquement, et mesurer au faisceau Vérifier et, le cas échéant, réparer le
d’excitation. faisceau électrique entre le capteur de
D Contacteur d’allumage en position: débit d’air et le moteur-A/T-ECU.
Position ON 2. Mal
(1) Tension entre la borne 1 et la masse Remplacer le capteur de débit d’air.
Bon: 4,8 - 5,2 V
(2) Tension entre la borne 2 et la masse
Bon: Altitude: 0 m 3,7 - 4,3 V (alti-
tude: Vérifier le symptôme de panne.
1200 m)
3,2 - 3,8 V Mal
(3) Tension entre la borne (5) et la Mal
masse Réparer
Vérifier le connecteur suivant: D-120
Bon: 0,5 V ou moins
Bon
Bon
Page suivante faisceau électrique entre le capteur de
débit d’air et le moteur-A/T-ECU.

Bon
Mal Mal
Bon
moteur-A/T-ECU.
D Contacteur d’allumage en Vérifier et, le cas échéant, réparer le
position: Position ON faisceau électrique entre le capteur
D Tension entre la borne (55) et la de débit d’air et le moteur-A/T-ECU.
masse Bon Mal
Bon: Altitude: 0 m 3,7 - 4,3 V Vérifier le connecteur suivant: Réparer
(altitude: D-120
1200 m)
3,2 - 3,8 V Bon
Mal
Code No31 Système du capteur de détonation Cause probable

Conditions d’essai D Anomalie du capteur de détonation
D Moteur: Deux secondes après avoir fait démarrer le moteur D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de détonation ou contact de connecteur
D Les changements de tension de sortie du capteur (tension de crête du desserré.
capteur de détonation par 1/3 de tour de vilebrequin) sur 200 cycles D Anomalie du moteur-A/T-ECU
consécutifs restent égaux ou inférieurs à 0,08 V.
Mal
Bon
Mal
Mesurer au connecteur B-05 du capteur de détonation. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau le capteur de détonation et la masse.
de câblage.
D La résistance entre la borne 2 et la masse
Bon: 2 W ou moins
Bon
Mal
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de détonation et Réparer
le moteur-A/T-ECU.
Bon
Bon
Mal transitoires.)
Remplacer le capteur de détonation.

Mal
Code No 41 Système de l’injecteur Cause probable
Conditions d’essai D Anomalie de l’injecteur
D Le régime moteur est de 4 000 tr/min ou moins. D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit
D Tension de batterie égale ou supérieure à 10 V d’injecteur ou contact de connecteur desserré.
D L’opération de coupure de carburant ou l’opération d’injecteur (en exécutant D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Actuateur test) ne sont pas en cours de déroulement.
D Le circuit d’excitation de l’injecteur ne transmet pas un signal de contrôle de
circuit d’injecteur ouvert pendant quatre secondes.
Bon Bon
MUT-II ACTUATEUR TEST Vérifier le symptôme de panne. Anomalie transitoire
Mal
02 Injecteur No 2 relever pour les anomalies
03 Injecteur No 3 Remplacer le circuit d’excitation intermittentes.)
04 Injecteur No 4 d’injecteur.
05 Injecteur No 5
06 Injecteur No 6
Bon: L’état du ralenti devrait Mal
changer.
Mal
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur intermédiaire Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
B-105 B-117 (injecteur No1), B-114
D Débrancher le connecteur et faire (injecteur No2), B-118 (injecteur No3),
la mesure côté faisceau de B-115 (injecteur No4), B-103
câblage. (injecteur No5), B-104 (injecteur
D Résistance entre les bornes 11 No6).
et 12 <injecteur No1> Bon
Résistance entre les bornes 5 et Mal
6 <injecteur No2> Vérifier le faisceau électrique entre Réparer
Résistance entre les bornes 9 et l’injecteur et le connecteur
10 <injecteur No3> intermédiaire.
Résistance entre les bornes 3 et
4 <injecteur No4> Bon
Résistance entre les bornes 7 et Remplacer l’injecteur.
8 <injecteur No5>
Résistance entre les bornes 1 et
2 <injecteur No6>
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon Mal
B-121
Bon
Mal
circuit d’excitation de l’injecteur et le
Bon
Mal
D-119
Bon
Mal
circuit d’excitation de l’injecteur et le
moteur-A/T-ECU.
Bon
Page suivante

Bon
Mal Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer Vérifier le connecteur suivant: Réparer
l’oscillogramme du signal au niveau B-61
des connecteurs D-119 et D-120 du
moteur-A/T-ECU. Bon
Vérifier le faisceau électrique entre Réparer
l’injecteur et le connecteur
intermédiaire.
masse
Bon: Un oscillogramme normal Bon
devrait s’afficher comme le
décrit la page 13A-214 Remplacer le moteur-A/T-ECU.
(PROCEDURE DE VERIFI-
CATION AVEC UN ANALY-
SEUR).
Bon
Mal
B-117 (injecteur No1), B-114
(injecteur No2), B-118 (injecteur No3),
B-115 (injecteur No4), B-103
(injecteur No5), B-104 (injecteur
No6).
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre Réparer
l’injecteur et le connecteur
intermédiaire.
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le circuit d’excitation
d’injecteur.
Code No44, 52, 53 Système de la bobine d’allumage Cause probable

(intégrant les transistors de puissance)
Conditions d’essai D Anomalie de la bobine d’allumage
D Régime moteur entre 50 et 4 000 tr/min D Anomalie du capteur de panne d’allumage
D Le moteur n’est pas entraîné au démarreur. D Anomalie de bougie
Condition de validation du code D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit
D Le capteur de panne d’allumage n’envoie pas de signal au sujet d’un certain d’allumage primaire ou contact de connecteur
cylindre pendant quatre secondes. Cependant, sauf que le capteur de panne desserré.
d’allumage n’envoie pas de signal au sujet de tous les cylindres. D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Mal
Contrôler la bobine d’allumage. (Voir le CHAPITRE 16 - Allumage.) Remplacer
Bon
Mal
Vérifier le capteur de panne d’allumage (Voir le CHAPITRE 16 Remplacer
- Allumage.)
Bon
1. Mal
Mesurer au niveau des connecteurs B-101, B-108, B-112, B-113, Vérifier les connecteurs suivants: B-07, B-107, E-13, D-223
B-116, B-119 de la bobine d’allumage. <conduite à gauche>
Bon Mal
électrique.
2. Mal Réparer
(1) Tension entre la borne 1 et la masse (contacteur
d’allumage: ON)
Bon: Tension du système Vérifier le symptôme de panne.
(2) Tension entre la borne 3 et la masse (moteur: entraîné) Mal
Bon: 0,5 - 4,0 V 3. Mal
(3) Continuité entre la borne 2 et la masse
Bon: Continuité Vérifier et réparer le faisceau électrique entre la bobine d’allumage
et le capteur de panne d’allumage.
Bon Vérifier et réparer le faisceau électrique entre le capteur de panne
d’allumage et le contacteur d’allumage.
Vérifier les connecteurs suivants: B-101, B-108, B-112,
B-113, B-116, B-119
Vérifier les connecteurs suivants: B-107, D-119
Bon Mal
Mal
Bon
Réparer
Réparer
Mal
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-A/T-ECU et la bobine
d’allumage.
Bon Mal
Réparer
Vérifier et réparer le faisceau électrique entre la bobine d’allumage

et la masse.
1. Mal
Mesurer au connecteur B-04 du capteur de panne d’allumage. Il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans le faisceau de sortie
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau du signal d’allumage du capteur de panne d’allumage. Vérifier et
électrique. réparer le faisceau.
(1) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur 2. Mal
d’allumage: ON) Vérifier et réparer le faisceau électrique entre le capteur de panne
Bon: 4 V ou plus d’allumage et la masse.
(2) Continuité entre la borne 1 et la masse
Bon: Continuité
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-120 du moteur-A/T-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: B-04, D-120
D Brancher le connecteur.
Bon Mal
D Tension entre la borne 45 et la masse (moteur: 3 000
tr/min) Réparer
Bon: 0,3 - 3,0 V Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-A/T-ECU et le capteur
Bon de panne d’allumage.
Remplacer le moteur-A/T-ECU. Bon Mal
Réparer
Remplacer le capteur de panne d’allumage

Code No54 Système de verrou électronique Cause probable

Conditions d’essai D Circuit ouvert, court-circuit ou contact de
D Contacteur d’allumage en position: Position ON connecteur desserré
Condition de validation du code D Anomalie de l’ECU de verrou électronique
D Erreur de communication entre le moteur-A/T-ECU et l’ECU du verrou D Anomalie du moteur-A/T-ECU
électronique.
REMARQUE
(1) S’il y a une autre clé de contact enregistrée à proximité de celle qu’on utilise pour mettre le moteur
en marche, cela peut causer une interférence à l’origine de l’émission de ce code.
(2) Il arrive que ce code soit émis au moment de l’enregistrement des codes cryptés des clés.
Mal
D-122, D-202, E-13
Bon
Mal
Vérifier et, le cas échéant, réparer le Remplacer
faisceau électrique entre l’ECU de
verrou électronique et le
moteur-A/T-ECU.
Bon

Mal
Remplacer l’ECU du verrou

électronique.

Mal
Code No 56 Pression de carburant anormale Cause probable
Conditions d’essai D Anomalie du capteur de pression de carburant
D Contacteur d’allumage en position: Position ON D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de pression de carburant ou contact de
D La tension de sortie du capteur reste égale ou supérieure à 4,8 V ou égale connecteur desserré.
ou inférieure à 0,2 V pendant 4 secondes. D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Conditions d’essai D Anomalie de la pompe à carburant haute pression)
D Les conditions suivantes se manifeste de façon provisoire après que le D Obstruction des canalisations de carburant à haute
moteur a démarré. pression
(1) Régime moteur: 1 000 tr/min ou plus
(2) Pression du carburant: 2 MPa ou plus
D Moteur tournant
D La pression de carburant est égale ou supérieure à 6,9 MPa, ou égale ou
inférieure à 2 MPa pendant quatre secondes.
Le code de diagnostic s’établit aussi lorsque de l’air est emprisonné dans les D Air emprisonné par manque de carburant
canalisations de carburant à haute pression (bas niveau de carburant). Dans ce
cas, on peut éliminer l’air en faisant tourner le moteur pendant au moins 15
secondes à 2 000 tr/min. La réparation achevé, utiliser le MUT-II pour effacer le
code de diagnostic.
Bon
74 Capteur de pression de carburant (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
(Voir la page 13A-198, TABLE relever pour les anomalies
DE REFERENCE DE LA LISTE intermittentes.)
DE DONNEES.)
Mal
Mal
B-35
Bon
1. Mal Bon
B-110 D-121 du moteur-A/T-ECU. D-121
D Débrancher le connecteur et D Mesurer la tension à la borne du Bon Mal
mesurer au moteur-A/T-ECU côté moteur-A/T-ECU. Réparer
faisceau. D Contacteur d’allumage en position:
(1) Tension entre la borne 4 et la Position ON Vérifier et, le cas échéant, réparer le
masse (contacteur d’allumage: D Tension entre la borne 87 et la faisceau électrique entre le
ON) masse connecteur intermédiaire et le
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon: 4,8 - 5,2 V moteur-A/T-ECU.
(2) Résistance entre la borne 6 et la
masse Mal Mal
Bon: 2 W ou moins
D-121
Bon Mal
Réparer
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
2. Mal Mal
D-121
Bon
Mal
Vérifier et, le cas échéant, réparer le Réparer
Bon moteur-A/T-ECU.
Page suivante Bon
Mal

Bon
(1), (3) Mal Mal
B-110 B-111
D Utiliser le faisceau d’essai Bon
niveau du faisceau d’excitation. capteur de position de pression de
D Moteur: Au ralenti carburant et le connecteur
D Position du levier de sélecteur: P intermédiaire.
masse Bon
Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Vérifier le connecteur suivant: Réparer
(2) Tension entre la borne (5) et la D-121
masse
Bon: 0,3 - 4,7 V Bon
(3) Tension entre la borne 6 et la Vérifier et, le cas échéant, réparer le
masse faisceau électrique entre le
Bon: 0,5 V ou moins connecteur intermédiaire et le
moteur-A/T-ECU.
Mal
B-111
Bon
Vérifier le faisceau électrique entre le Mal Réparer

capteur de position de pression de
carburant et le connecteur
intermédiaire.
Bon
Remplacer le capteur de pression de
carburant

Bon
Mal
Mal
D-121
Bon
moteur-A/T-ECU.
Mal Mal
moteur-A/T-ECU. Bon
D Moteur: Au ralenti Vérifier et, le cas échéant, réparer le
D Position du levier de sélecteur: P faisceau électrique entre le
D Tension entre la borne 93 et la connecteur intermédiaire et le
Bon: 0,3 - 4,7 V
Bon Mal
D-121
Bon
Bon
Code No64 Système de borne FR d’alternateur Cause probable
Conditions d’essai D Circuit ouvert dans le circuit de borne FR de
D Régime du moteur: égal ou supérieur à 50 tr/min l’alternateur
Condition de validation du code D Anomalie du moteur-A/T-ECU
D La tension d’entrée de la borne FR de l’alternateur est égale à la tension du
système pendant 20 secondes.
Mal
B-41
Bon
Mal Mal
B-41 D-120 du moteur-A/T-ECU. D-120
D Utiliser le faisceau d’essai D Mesurer la tension à la borne du
(MD991658) pour brancher le moteur-A/T-ECU. Bon Mal
connecteur, puis mesurer au D Contacteur d’allumage en Réparer
niveau du faisceau d’excitation. position: Position ON
D Contacteur d’allumage en D La tension entre la borne 54 et Vérifier et, le cas échéant, réparer le
position: Position ON la masse faisceau électrique entre le
D La tension entre la borne 2 et la Bon: 9 - 10 V connecteur intermédiaire et le
Mal
Bon: 9 - 10 V
Mal
D-120
Bon
Mal
moteur-A/T-ECU.
Bon
Bon
Mesurer au connecteur intermédiaire Mal
B-41
D Utiliser le faisceau d’essai Mal Mal
(MD991658) pour brancher le Vérifier le connecteur suivant: Réparer
connecteur, puis mesurer au B-59
niveau du faisceau d’excitation. Bon
D Moteur: au ralenti (après
réchauffement initial) Vérifier le faisceau électrique entre Mal
l’alternateur et le connecteur Réparer
D Ventilateur du radiateur: ne intermédiaire.
fonctionnant pas Bon
masse Vérifier le connecteur suivant: Mal
Bon: La tension chute lorsqu’on D-120 Remplacer
allume les phares.
Bon

connecteur intermédiaire et le Réparer
moteur-A/T-ECU.
Bon

Mal
Remplacer l’alternateur.
Bon
Bon
Remplacer le moteur-A/T-ECU. intermittentes.)
Code No 77 Système de capteur de position de pédale Cause probable

d’accélérateur (2ème voie)
D Le capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère voie) est normal. d’accélérateur (2ème voie)
D La communication entre l’ECU A/T du moteur et le contrôleur de papillon est D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
normale. capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème
Condition de validation du code voie) ou mauvais contact des connecteurs
D La tension de sortie du capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème D Anomalie du contrôleur de papillon
voie) est inférieure ou égale à 0,2 V pendant une seconde D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
ou
voie) est inférieure ou égale à 2,5 V, et la tension de sortie du capteur de
position de pédale d’accélérateur (2ème voie) est supérieure ou égale à 4,5 V
pendant une seconde.
ou
d’accélérateur (1ère et 2ème voies) dépasse 1,0 V (c.-à-d. l’angle d’ouverture
du papillon des gaz varie faiblement).
Bon
d’accélérateur (2ème voie) (voir le noter pour les anomalies
TABLEAU DE REFERENCE DE intermittentes).
LA LISTE DES DONNEES à la
page 13A-198).
Mal
Mal
pédale d’accélérateur (voir la page
13A-229).
Bon Mal
D-45
Bon
1. Mal Mal
D-135 du capteur de position de la D-11
câblage. capteur de position de pédale
(1) La résistance entre la borne 7 et d’accélérateur (2ème voie) et le
la masse contrôleur de papillon.
Bon: 2 W ou moins
(2) La tension entre la borne 8 et la Bon
masse Mal
(contacteur d’allumage: ON) Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le contrôleur de papillon.
Bon: 4,8 - 5,2 V 2. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant: D-11
D-11 du contrôleur de papillon.
D Mesurer la tension aux bornes du Mal
Bon
connecteur du contrôleur de Réparer
papillon.
ON
d’accélérateur (2ème voie) et le
masse
contrôleur de papillon, et réparer si
Bon: 4,8 - 5,2 V
nécessaire.
Mal
Mal
Bon D-11
Bon
Page suivante Mal
d’accélérateur (2ème voie) et le
Bon
Mal
Bon
Mesurer au niveau du connecteur 1. Mal Régler le capteur de position de pédale

D-135 du capteur de position de d’accélérateur (2ème voie). (Voir la page
pédale d’accélérateur (2ème voie). 13A-221).
D Connecter uniquement les bornes Mal
No 6, No 7 et No 8 à l’aide du
faisceau d’essai (MB991658), Mal
de capteur. Bon
(1) La tension entre la borne 6 et la capteur de position de pédale
masse d’accélérateur (2ème voie) et le contrôleur
Bon: Pédale d’accélérateur com- de papillon.
plètement relâchée: 0,985 - (2), (3) Mal Mal
1,085 V Vérifier le connecteur suivant: D-11 Réparer
Pédale d’accélérateur com- Bon
plètement enfoncée: 4,0 V
ou plus Vérifier le faisceau électrique entre le
(2) La tension entre la borne 7 et la capteur de position de pédale
masse d’accélérateur (2ème voie) et le contrôleur
Bon: 0,5 V ou plus de papillon.
masse
Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon
Mal Mal
D-11 du contrôleur de papillon. Bon
du connecteur du contrôleur de Vérifier le faisceau électrique entre le
papillon. capteur de position de pédale
D Contacteur d’allumage: position d’accélérateur (2ème voie) et le contrôleur
ON de papillon.
D La résistance entre la borne 20 Bon Mal
et la masse Vérifier le connecteur suivant: D-11 Réparer
plètement relâchée: 0,985 - Bon
1,085 V
plètement enfoncée: 4,0 V Mal
ou plus
Code No 78 Système de capteur de position de pédale Cause probable

d’accélérateur (1ère voie)
D Le capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème voie) est normal. d’accélérateur (1ère voie)
D La communication entre l’ECU A/T du moteur et le contrôleur de papillon est D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
normale. capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère
Condition de validation du code voie) ou mauvais contact des connecteurs
D La tension de sortie du capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère D Contacteur de position de pédale d’accélérateur
voie) est inférieure ou égale à 0,2 V pendant une seconde grippé en position ON
ou D Anomalie du contrôleur de papillon
D La tension de sortie du capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
voie) est inférieure ou égale à 2,5 V, et la tension de sortie du capteur de
position de pédale d’accélérateur (1ère voie) est supérieure ou égale à 4,5 V
pendant une seconde.
ou
d’accélérateur (1ère voie) et du capteur de position de pédale d’accélérateur
(2ème voie) est supérieure ou égale à 1,0 V (c.-à-d. l’angle d’ouverture du
papillon des gaz varie faiblement).
ou
voie) est supérieure ou égale à 1,1 V pendant une seconde, lorsque le
contacteur de position de pédale d’accélérateur est enclenché.
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système du contacteur de
26 Contacteur de position de pédale position de pédale d’accélérateur. (Voir la
d’accélérateur (voir le TABLEAU DE procédure de vérification 28 à la page
REFERENCE DE LA LISTE DES 13A-192).
Bon Bon
78 Capteur de position de pédale (Voir le CHAPITRE 00 - Points à noter
d’accélérateur (1ère voie) (voir le pour les anomalies intermittentes).
TABLEAU DE REFERENCE DE LA
LISTE DES DONNEES à la page
13A-198).
Mal
Mal
Vérifier le capteur de position de pédale Remplacer
d’accélérateur (1ère voie) (voir la page
13A-229).
Bon
Mal
Bon
1. Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-135 Vérifier le connecteur suivant: D-120 Réparer
du capteur de position de la pédale
d’accélérateur
D Débrancher le connecteur et faire la Bon Mal
mesure côté faisceau de câblage. Vérifier le faisceau électrique entre le Réparer
(1) La résistance entre la borne 1 et la capteur de position de pédale
masse d’accélérateur (1ère voie) et le contrôleur
Bon: 2 W ou moins de papillon.
masse Bon
(contacteur d’allumage: position ON) Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’ECU A/T du moteur.
2. Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-120 Bon
de l’ECU A/T du moteur. Vérifier le connecteur suivant: D-120
D Mesurer la tension aux bornes de Bon Mal Réparer
l’ECU A/T du moteur.
D Contacteur d’allumage: position ON
masse
Bon: 4,8 - 5,2 V Vérifier le faisceau électrique entre le
Mal d’accélérateur (1ère voie) et le contrôleur
de papillon, et réparer si nécessaire.
Vérifier le connecteur suivant: D-117 Mal
Réparer
Bon Bon
Page suivante Vérifier le faisceau électrique entre le

capteur de position de pédale Mal
d’accélérateur (1ère voie) et le contrôleur Réparer
de papillon.
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’ECU A/T du moteur.
Bon
(1), (2) Mal Mal
D-135 du capteur de position de la D-32
D Connecter uniquement les bornes Bon
No 1, No 2 et No 3 à l’aide du
faisceau d’essai (MB991658), Vérifier le faisceau électrique entre le
puis mesurer du côté du faisceau capteur de position de pédale
de capteur. d’accélérateur (1ère voie) et le
D Contacteur d’allumage: position contrôleur de papillon, et réparer si
ON nécessaire.
(1) La tension entre la borne 1 et la 3.Mal
masse Régler le capteur de position de
Bon: 0,5 V ou moins pédale d’accélérateur. (Voir la page
(2) La tension entre la borne 2 et la 13A-221).
masse
Bon: 4,8 - 5,2 V Mal
(3) La tension entre la borne 3 et la Vérifier le connecteur suivant: Réparer
masse D-31
Bon: Pédale d’accélérateur com- Bon
plètement relâchée: 0,985 -
1,085 V Vérifier le faisceau électrique entre le
Pédale d’accélérateur com- capteur de position de pédale
plètement enfoncée: 4,0 V d’accélérateur (1ère voie) et le
ou plus contrôleur de papillon, et réparer si
Bon nécessaire.
Mal Mal
D-121 de l’ECU A/T du moteur. D-121
de l’ECU A/T du moteur. Bon
ON
D La tension entre la borne 95 et capteur de position de pédale
d’accélérateur (1ère voie) et le
la masse
Bon: Pédale d’accélérateur com- contrôleur de papillon, et réparer si
nécessaire.
1,085 V Bon Mal
Pédale d’accélérateur com- Vérifier le connecteur suivant: Réparer
plètement enfoncée: 4,0 V D-121
ou plus Bon

Mal
Remplacer l’ECU A/T du moteur.

Code No 79 Capteur de position de papillon (1ère voie) Cause probable

Le contrôleur de papillon détecte une anomalie, puis transmet le résultat à l’ECU D Anomalie du capteur de position du papillon
A/T du moteur. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
Conditions d’essai capteur de position du papillon (1ère voie) ou
D Contacteur d’allumage: position ON mauvais contact des connecteurs
D La tension de sortie du capteur est inférieure ou égale à 0,2 V. D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
ou
D La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 4,85 V et la
tension de sortie du capteur de position du papillon (2ème voie) est
supérieure ou égale à 2,5V.
ou
D La combinaison des tensions de sortie du capteur de position du papillon
(1ère voie) et du capteur de position du papillon (2ème voie) est en dehors de
la plage 4 - 6 V.
ou
D L’angle d’ouverture du capteur de position du papillon (1ère voie) est différent
de sa valeur de consigne de plus de 1 V.
ou
D La sortie du capteur de position du papillon (1ère voie) varie de moins de 25
mV lorsque la servocommande de papillon se déplace d’un pas.
Bon
79 Capteur de position du papillon (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
(1ère voie) (voir le TABLEAU DE noter pour les anomalies
REFERENCE DE LA LISTE DES intermittentes).
Mal
Mal
Vérifier le capteur de position du Remplacer
Mal Mal
B-102
Bon
1. Mal Bon
B-102 du capteur de position du D-11 du contrôleur de papillon. D-11
papillon. D Mesurer la tension aux bornes du
Bon Mal
D Débrancher le connecteur et faire connecteur du contrôleur de Réparer
la mesure côté faisceau de papillon.
masse D La tension entre la borne 6 et la capteur de position du papillon et le
(contacteur d’allumage: position masse contrôleur de papillon, et réparer si
ON) Bon: 4,8 - 5,2 V nécessaire.
Bon: 4,8 - 5,2 V Mal
(2) La résistance entre la borne 3 et
la masse Mal
Bon: 2 W ou moins Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-11
Bon
Mal
Bon
Mal
2. Mal Mal
D-11
Bon
Bon Mal
Page suivante capteur de position du papillon et le
Bon
Mal
Bon
1. Mal Mal
B-102 du capteur de position du 3.Mal D-11
papillon.
D Brancher le connecteur à l’aide Bon
du faisceau d’essai (MB991536),
puis mesurer du côté du faisceau Vérifier le faisceau électrique entre le
de capteur. capteur de position du papillon et le
D Contacteur d’allumage: position contrôleur de papillon, et réparer si
ON nécessaire.
(1) La tension entre la borne 1 et la 2. Mal
masse Régler le capteur de position du
Bon: 4,8 - 5,2 V papillon. (Voir la page 13A-220).
masse
Bon: Pédale d’accélérateur com- Mal
D-11
0,8 V
Pédale d’accélérateur com- Bon
4,8 V Vérifier le faisceau électrique entre le
(3) La tension entre la borne 3 et la capteur de position du papillon et le
masse Bon contrôleur de papillon, et réparer si
Bon: 0,5 V ou moins nécessaire.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mal Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-11 du contrôleur de papillon. D-11
D Mesurer la tension aux bornes Bon
du connecteur du contrôleur de
D Contacteur d’allumage: position capteur de position du papillon et le
D La tension entre la borne 7 et la nécessaire.
masse Bon Mal
Bon: Pédale d’accélérateur com- Vérifier le connecteur suivant: Réparer
plètement relâchée: 0,4 - D-11
0,8 V Bon
4,8 V Vérifier le symptôme de panne.
Mal

Code No 89 Système de carburant anormal Cause probable

Conditions d’essai D Anomalie du système d’alimentation de carburant
D Moteur: pendant l’apprentissage du rapport air carburant D Anomalie du capteur d’oxygène
Condition de validation du code D Anomalie du capteur de température d’air
D Dix secondes ou plus se sont écoulées alors que la valeur de compensation d’admission
de la quantité d’injection est trop basse. D Anomalie du capteur de pression atmosphérique
ou D Anomalie du capteur de débit d’air
D Dix secondes ou plus se sont écoulées alors que la valeur de compensation D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
de la quantité d’injection est trop haute.
Oui
Code auto-diag MUT-II Voir le TABLEAU DE VERIFICATION
Un code de diagnostic autre que le POUR LES CODES DE
No 89 est-il affiché ? DIAGNOSTIC à la page 13A-130.
Non
Mal
Vérifier la prise d’air du flexible Réparer
d’admission et le collecteur
d’admission de la rangée de
cylindres droite.
Bon
Mal
Rechercher les fuites de gaz Nettoyer
d’échappement au niveau du
collecteur d’échappement de la
rangée de cylindres droite.
Bon
Mal
Vérifier le corps de papillon (autour Nettoyer
du papillon des gaz), et nettoyer le
cas échéant. (Voir la page 13A-220).
Bon
Mal Mal
Liste de données MUT-II Rechercher les fuites de carburant le Réparer
74 Capteur de pression du carburant long de la conduite de pompe à
(voir le TABLEAU DE carburant (haute pression).
REFERENCE DE LA LISTE DES Bon
Bon Remplacer la pompe à carburant
(haute pression).
Mal
Liste de données MUT-II Voir la procédure de vérification
11 Capteur d’oxygène relative au capteur qui est indiqué
12 Capteur de débit d’air par la liste de données anormale.
13 Capteur de température d’air (Voir le TABLEAU DE
d’admission VERIFICATION POUR LES CODES
21 Capteur de température du DE DIAGNOSTIC à la page
liquide de refroidissement du 13A-130).
moteur
25 Capteur de pression
atmosphérique
(Voir le TABLEAU DE REFERENCE
DE LA LISTE DES DONNEES à la
page 13A-198).
Référence
Si toutes les listes de données sont
normales, aller à ”Bon”.
Si une quelconque liste est
anormale, aller à ”Mal”.
Bon
Mal
Vérifier le capteur d’oxygène (voir la Remplacer
page 13A-230).
Mal
Vérifier l’électrovanne de commande Remplacer
de purge (voir le CHAPITRE 17 -
Système anti-pollution).
Bon
Page suivante

Bon
Mal
Vérifier la soupape de recirculation Remplacer
des gaz d’échappement (voir le
CHAPITRE 17 - Système
anti-pollution).
Bon
Mal
Vérifier la pression de carburant Vérifier la conduite de carburant
entre la pompe à carburant (basse entre la pompe à carburant (basse
pression) et la pompe à carburant pression) et la pompe à carburant
(haute pression) (voir la page (haute pression) (voir la page
13A-112). 13A-222).
Bon
Mal
Vérifier les conduites de carburant Réparer
de la rangée de cylindres droite en
vue de fuites.
Bon
Mal
Vérifier les injecteurs de la rangée Réparer
de cylindres droite en vue d’un
colmatage ou de fuites.
Bon
Bon
Mal (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
Remplacer l’ECU A/T du moteur. intermittentes).
Code No 91 Système de papillon à commande Cause probable

électronique
Conditions d’essai D Court-circuit dans la ligne de transmission
D Contacteur d’allumage: position ON D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
D Erreur de communication entre l’ECU A/T du moteur et le contrôleur de D Anomalie du contrôleur de papillon
papillon.
D La tension de sortie du capteur de position du papillon (2ème voie) fluctue de
façon significative (env. 1 V ou plus) par rapport à la valeur souhaitée, basée
sur celle du capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème voie).
D Contacteur d’allumage: position ON
D Erreur de communication entre le contrôleur de papillon et l’ECU A/T du
moteur
D La tension de sortie du capteur de position du papillon (2ème voie) est
sensiblement différente (env. 1 V) de l’angle d’ouverture (tension) du papillon
des gaz, que l’ECU A/T du moteur demande pour le contrôleur de papillon.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: D-11, D-119, D-122 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le contrôleur de papillon et Réparer
Bon

Mal

Mal

Code No 92 Système de réaction de mise en position du Cause probable

papillon
Le contrôleur de papillon détecte une anomalie, puis transmet le résultat à l’ECU D Anomalie du capteur de position du papillon (1ère
A/T du moteur. voie)
Conditions d’essai D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
D Contacteur d’allumage: position ON capteur de position du papillon (1ère voie) ou
D Tension de batterie: 10 V ou plus mauvais contact des connecteurs
D Défaillance de la réaction de mise en position
[L’ECU A/T du moteur détecte que le courant circulant dans le moteur est
excessif et que la différence d’angle d’ouverture entre la valeur de consigne
du capteur de position du papillon (1ère voie) et la valeur réelle du capteur
de position du papillon (1ère voie) est supérieure ou égale à 2,0 V]
Oui
Code auto-diag MUT-II Voir le code No 79, Système de capteur de position du
Le code No 79 est-il activé ? papillon (1ère voie). (Voir la page 13A-158).
Non
Oui
Code auto-diag MUT-II Voir le code No 93, Système de servocommande de papillon
Le code No 93 est-il activé ? (voir la page 13A-163).
Non
Régler le capteur de position du papillon. (Voir la page

13A-220).
Bon Mal
Vérifier la servocommande de papillon. (Voir la page 13A-232). Remplacer l’ensemble papillon.
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: B-102, B-122, D-11 Réparer
Mal
Mal
Vérifier les faisceaux électriques entre le capteur de position Réparer
du papillon et le contrôleur de papillon, et entre la
servocommande de papillon et le contrôleur de papillon.
Bon

Mal

Code No 93 Système de servocommande de papillon Cause probable
Le contrôleur de papillon détecte une anomalie, puis transmet le résultat à l’ECU D Anomalie de la servocommande de papillon
A/T du moteur. D Ouverture dans le circuit d’alimentation de la
Conditions d’essai servocommande de papillon
D Relais de servocommande de papillon: ON D Ouverture ou court-circuit dans le circuit de la
Condition de validation du code servocommande de papillon ou mauvais contact
D Court-circuit dans le circuit de la servocommande de papillon par rapport à la des connecteurs
masse D Anomalie du contrôleur de papillon
D Le circuit de la servocommande de papillon est alimenté par d’autres
sources.
D Ouverture dans le circuit d’alimentation de la servocommande de papillon
Bon
Vérifier le fonctionnement de la Anomalie intermittente
servocommande de papillon. (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
Bon: Le papillon des gaz s’ouvre ou noter pour les anomalies
se ferme lorsque la pédale d’ac- intermittentes).
célérateur est enfoncée ou relâ-
chée.
Mal
Mal
Vérifier la servocommande de Remplacer l’ensemble papillon.
Bon
Mal
B-122
Bon
Mal Mal
B-122 de la servocommande de D-11
papillon Bon
D Brancher le connecteur à l’aide Mal
du faisceau d’essai (MB991658), Vérifier le faisceau électrique entre la Réparer
puis mesurer du côté du faisceau servocommande de papillon et le
de capteur. contrôleur de papillon.
ON Bon
masse
masse
D La tension entre la borne 3 et la Remplacer le contrôleur de papillon.
masse
Bon: La tension varie entre 5 et
7 V lorsque la pédale d’ac-
célérateur est actionnée.
REMARQUE: Effacer le code de
diagnostic avant la mesure,
étant donné que les codes
de diagnostic sont enregis-
trés lorsque le faisceau est
débranché.
Bon
Mal
Mal
Code No 94 Ligne de transmission reliée avec le Cause probable

contrôleur de papillon
Conditions d’essai D Court-circuit dans la ligne de transmission
D Contacteur d’allumage: position ON D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
D Tension de batterie: 8 V ou plus. D Anomalie du contrôleur de papillon
D Moteur: sans entraînement au démarreur
D Le système détecte une erreur dans la ligne de transmission entre l’ECU A/T
du moteur et le contrôleur de papillon, et entre le contrôleur de papillon et
Oui
Code auto-diag MUT-II Voir le code No 91, Système de papillon
Le code No 91 est-il affiché ? à commande électronique (voir la page
Non 13A-161).
Mal
D-11
Bon
Mal
1. Mal
D-11 du contrôleur de papillon. B-25X, D-128
D Mesurer la tension aux bornes Bon
du connecteur du contrôleur de
D Contacteur d’allumage: position contrôleur de papillon et le relais de
ON commande du moteur, et réparer si
(1) La tension entre la borne 5 et la nécessaire.
masse
2. Mal Mal
Bon: Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
(2) La tension entre la borne 22 et D-208, D-223, E-13
la masse
Bon: Tension du système Bon
masse Vérifier le faisceau électrique entre le
La tension entre la borne 4 et la contrôleur de papillon et le contacteur
masse d’allumage, et réparer si nécessaire.
La tension entre la borne 16 et
la masse 3.Mal Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vérifier le connecteur suivant: D-14 Réparer
Bon

contrôleur de papillon et la masse, et
Bon
Mal
D-119, D-122
Bon

contrôleur de papillon et l’ECU A/T Réparer
du moteur.
Bon
Mal

Mal

Code No 96 Système de contrôleur de papillon Cause probable
D Erreurs de lecture ou d’écriture dans la mémoire morte du contrôleur de
papillon.

TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE

Symptôme de panne Procédure Voir page
de vérifica-
tion
La communica- La communication avec tous les systèmes est impossible. 1 13A-169

tion avec
MUT-II est La communication avec l’ECU A/T du moteur seule est 2 13A-169
impossible. impossible.
Témoin d’ano- Le témoin d’anomalie moteur ne s’allume pas juste après que 3 13A-170
malie moteur et le contacteur d’allumage a été mis sur la position ON.
pièces en
rapport Le témoin d’anomalie moteur reste allumé et ne s’éteint plus. 4 13A-170
Démarrage Pas de combustion initiale (démarrage impossible) 5 13A-171
La combustion initiale se produit mais reste incomplète 6 13A-172

(démarrage impossible).
Le moteur met trop longtemps à démarrer (démarrage

inadéquat).
Stabilité de Ralenti instable (ralenti irrégulier, affolé) 7 13A-174

ralenti (ralenti
inadéquat) Le ralenti est trop rapide (vitesse de ralenti inadéquate) 8 13A-176
Le ralenti est trop lent (vitesse de ralenti inadéquate)
Stabilité de Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti (s’étouffe) 9 13A-177

ralenti (le
moteur cale). Lorsque le moteur est chaud, il cale au ralenti (s’étouffe) 10 13A-178
Le moteur cale lors de la mise en marche du moteur (s’arrête) 11 13A-180
Le moteur cale lors de la décélération 12 13A-181
Conduite Hésitation, passage à vide ou hoquet 13 13A-182
Accélération médiocre
Effet de sciage
Lors de l’accélération, on sent un impact ou une vibration. 14 13A-183
Lors de la décélération, on sent un impact ou une vibration. 15 13A-184
Cognement 16 13A-184
Auto-allumage 17 13A-184
Trop grande concentration de CO et de HC lors du ralenti 18 13A-185
Tension de sortie de l’alternateur basse (env. 12,3 V) 19 13A-186
Le régime de ralenti du moteur est incorrect pendant que le climatiseur est en 20 13A-187
marche (signal de l’interrupteur de climatiseur 2).
Les ventilateurs (ventilateur du radiateur, ventilateur du condenseur de 21 13A-187

climatiseur) ne fonctionnent pas
Système de té- Le témoin GDI ECO ne s’allume pas. 22 13A-188

moin
GDI ECO Le témoin GDI ECO reste allumé et ne s’éteint pas. 23 13A-188
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PANNE (POUR VOTRE INFORMATION)
Rubrique Symptôme
Démarrage Refuse de démar- Le démarreur est utilisé pour entraîner le moteur, mais aucune combustion ne
rer se fait dans les cylindres, et le moteur refuse de démarrer.
Le moteur démar- La combustion se produit dans les cylindres, mais le moteur cale peu après.
re mais cale aussi-
tôt
Le moteur démar- Le moteur ne démarre pas immédiatement.

re difficilement
Stabilité de Affolement Le régime moteur ne reste pas constant; il change en cours de ralenti.
ralenti
Ralenti irrégulier Normalement, un jugement peut se faire en observant le mouvement de la flèche
du compte-tours, et la vibration transmise au volant de direction, au levier de
changement de vitesses, à la carrosserie, etc. C’est ce qu’on appelle un ralenti
irrégulier.
Régime de ralenti Le ralenti ne tourne pas à la vitesse correcte ordinaire.

inadéquat
Le moteur cale Le moteur cale lorsque le pied est enlevé de la pédale d’accélérateur, le véhicule
(s’étouffe) étant ou non en mouvement.
Le moteur cale Le moteur cale lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée ou lorsqu’elle est
(s’arrête) actionnée.
Conduite Hésitation, L’“hésitation” est le délai de réponse

Hésitation
passage à vide de vitesse du véhicule (vitesse du Normale
moteur) qui se produit lorsque
l’accélérateur est enfoncé afin d’aug- Vitesse Enfoncement
du vé- initial de la
menter la vitesse actuelle du véhicu- pédale d’ac-
le, ou une diminution temporaire de hicule célérateur
la vitesse du véhicule (vitesse du Passage à
moteur) lors d’une telle accélération. vide
Une hésitation plus prononcée est
appelée “passage à vide”.
Temps
Accélération Une accélération médiocre se définit par une incapacité à obtenir une
médiocre accélération correspondante au degré d’ouverture du papillon des gaz, même
si l’accélération est par ailleurs régulière, ou par une incapacité à atteindre la
vitesse maximum.
Hoquet La réponse de vitesse du moteur

est retardée lorsque la pédale
d’accélérateur est initialement
enfoncée pour accélérer à partir Vitesse
du vé- Normale
de la position d’arrêt. hicule Enfoncement
initial de la
pédale d’ac-
célérateur
Au ralenti Hoquet
Temps
Rubrique Symptôme
Conduite Choc Un impact assez fort ou une vibration se fait sentir lors de l’accélération ou de
la décélération.
Effet de sciage Des battements répétés se manifestent lors d’un déplacement à vitesse
constante ou à vitesse variable.
Cognement Un son clair comparable à celui d’un marteau cognant sur les parois des
cylindres lors du déplacement du véhicule, et qui gêne la conduite.
Arrêt Refuse de s’arrê- Condition à laquelle le moteur continue de tourner même après que le contacteur
ter (“auto-alluma- d’allumage est mis en position OFF. Ceci s’appelle aussi “auto-allumage”.
ge”)
PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE
La communication avec tous les systèmes est Cause probable
impossible.
La cause est probablement une anomalie du système d’alimentation électrique (y D Anomalie du connecteur de diagnostic
compris la masse) de la ligne de diagnostic. D Circuit ouvert ou court-circuité entre le connecteur
de l’ECU A/T du moteur et le connecteur de
diagnostic
D Anomalie du MUT-II
Mal
Mesurer au niveau du connecteur de (1) Mal Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
diagnostic D-23. D-27, D-210, D-211
(1) La tension entre la borne 16 et Bon
la masse
Bon: Tension de batterie (2) Mal
(2) La continuité entre 4 et la masse Vérifier le symptôme de panne.
La continuité entre 5 et la masse Mal
Bon: Continuité
Bon Vérifier le faisceau électrique entre
l’alimentation électrique et le
Vérifier le faisceau électrique entre le connecteur de diagnostic, et réparer
connecteur de diagnostic et l’ECU si nécessaire.
A/T du moteur. Vérifier la ligne de masse, et réparer
Bon Mal si nécessaire.
Réparer
Remplacer le MUT-II.
La communication avec l’ECU A/T du moteur est Cause probable
impossible.
La cause est probablement une anomalie dans le circuit d’alimentation électrique D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le
(y compris la masse) de l’ECU A/T du moteur. circuit d’alimentation électrique de l’ECU A/T du
moteur.
D Circuit ouvert entre l’ECU A/T du moteur et le
connecteur de diagnostic
D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: D-06, D-23, D-122, D-128, Réparer
D-222, E-13
Bon

Mal
Bon
Vérifier le faisceau électrique entre l’ECU A/T du moteur et le Vérifier les circuits d’alimentation électrique et de masse de
connecteur de diagnostic. l’ECU A/T du moteur.
(Voir la procédure de vérification 24 à la page 13A-189).
REMARQUE
Sur les véhicules équipés d’un système de communication multiple (MMCS) ou d’un instrument de mesure
universel RV, lorsqu’une anomalie ne peut pas être résolue après avoir exécuté la procédure ci-dessus,
vérifier l’unité d’affichage du “multi center” ou de l’instrument de mesure universel RV, et remplacer si
nécessaire. (Voir le CHAPITRE 54 - Montre, affichage multi-center et instrument de mesure universel
RV).
Le témoin d’anomalie moteur ne s’allume pas juste Cause probable
après que le contacteur d’allumage a été mis sur la
position ON.
Pour détecter l’ampoule grillée, l’ECU A/T du moteur allume le témoin d’anomalie D Ampoule grillée du témoin d’anomalie moteur
moteur pendant cinq secondes, immédiatement après que le contacteur D Circuit ouvert ou court-circuit entre le témoin
d’allumage ait été mis sur la position ON. d’anomalie moteur et l’ECU A/T du moteur.
Si le témoin d’anomalie moteur ne s’allume pas immédiatement après que le D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
contacteur d’allumage ait été mis sur ON, le problème provient probablement de
l’une des anomalies mentionnées ci-contre.
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier les circuits d’alimentation
16 Tension d’alimentation de l’ECU électrique et de masse de l’ECU A/T
A/T du moteur du moteur (voir la procédure de
(Voir la page 13A-198). vérification 24 à la page 13A-189).
Bon
Bon Vérifier le connecteur suivant: Mal

Mesurer au niveau du connecteur Réparer
D-119 de l’ECU A/T du moteur. D-119
D Débrancher le connecteur, et Bon
électrique. Vérifier le symptôme de panne.
D Relier la borne 22 à la masse
Mal
(contacteur d’allumage: position
ON) Remplacer l’ECU A/T du moteur.
Bon: Le témoin d’anomalie mo-
teur s’allume.
Mal
Mal
Vérifier si une ampoule est grillée. Remplacer
Bon
Mesurer au niveau du connecteur Bon Vérifier les connecteurs suivants: Mal

D-01 du combiné d’instruments de D-02, D-119, E-13 Réparer
bord.
mesurer au côté du faisceau Vérifier le symptôme de panne.
électrique.
D La tension entre la borne 62 et Mal
la masse
(contacteur d’allumage: ON) Vérifier le faisceau électrique entre
Bon: Tension de batterie les connecteurs du combiné
d’instruments de bord et de l’ECU
Mal A/T du moteur, et réparer si
nécessaire.
Vérifier le circuit d’alimentation
électrique du témoin d’anomalie
Le témoin d’anomalie moteur reste allumé et ne s’éteint Cause probable
plus.
La cause est probablement due au fait que l’ECU A/T du moteur détecte un D Court-circuit entre le témoin d’anomalie moteur et
problème dans un capteur ou actionneur, ou qu’une des anomalies mentionnées l’ECU A/T du moteur
ci-contre est survenue. D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
Code auto-diag MUT-II Oui Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Un code de diagnostic est-il activé ? DIAGNOSTIC à la page 13A-130.
Non
Mesurer au niveau du connecteur D-02 du combiné Mal Vérifier le faisceau électrique entre les connecteurs du
d’instruments de bord. combiné d’instruments de bord et de l’ECU A/T du moteur, et
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau réparer si nécessaire.
électrique.
D Débrancher le connecteur de l’ECU A/T du moteur
D Continuité entre la borne 38 et la masse.
Bon

Pas de combustion initiale (démarrage impossible) Cause probable
Le problème provient probablement d’une anomalie de bougie d’allumage, ou D Anomalie du système d’alimentation de carburant
d’une anomalie d’alimentation de carburant à la chambre de combustion. D Anomalie du système d’allumage
De plus, il est possible que des corps étrangers (eau, kérosène, etc). se D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
trouvent mélangés au carburant.
Mal
Vérifier la tension de batterie lors du démarrage. Vérifier la batterie.
Bon: 8 V ou plus
Bon
Code auto-diag MUT-II Oui Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Non
Liste de données MUT-II Mal Vérifier le relais de commande du moteur et du contacteur du

16 Tension de la batterie (voir la page 13A-198). système d’allumage (voir la procédure de vérification 25 à la
page 13A-190).
Bon
Non
L’arbre à cames tourne-t-il au démarrage du moteur? Vérifier si la courroie de distribution est rompue ou
endommagée.
Oui
Essai d’actionneur MUT-II Mal Vérifier le système de pompe à carburant (basse pression)
07 Pompe à carburant (basse pression) (voir la page (Voir la procédure de vérification 29 de la page 13A-193).
13A-203).
Bon
Liste de données MUT-II Mal Vérifier le système du capteur d’angle de vilebrequin.
22 Capteur d’angle du vilebrequin (voir la page 13A-198). (Voir la page 13A-140, code No 22).
Bon
Liste de données MUT-II Mal Vérifier le système de capteur de température du liquide de

21 Capteur de température du liquide de refroidissement du refroidissement du moteur
moteur (voir la page 13A-198). (voir la page 13A-138, code No 21).
Bon
Liste de données MUT-II Mal Vérifier le système de capteur de position du papillon (1ère
79 Capteur de position du papillon (1ère voie) (voir la page voie)
13A-198). (voir la page13A-158, code No 79).
Bon
Le démarrage est-il adéquat lorsqu’on fait démarrer le moteur Oui D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
avec la pédale d’accélérateur légèrement enfoncée? 13A-220).
D Vérifier et régler le capteur de position du papillon (voir la
Non
page 13A-220).
Régler le capteur de position du papillon (voir la page
13A-220).
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur B-19 de l’actionneur Vérifier le système de l’actionneur d’injecteur.
d’injecteur (Voir la procédure de vérification 34 à la page 13A-196).
électrique.
D La tension entre les bornes 4, 12, 21 et la masse
(contacteur d’allumage: position ON)
Bon Tension de batterie
Bon
Mal
Rechercher les fuites de carburant (voir la page 13A-225). Réparer
Bon
Mal
Mesurer la pression de carburant entre la pompe à carburant Réparer
(basse pression) et la pompe à carburant (haute pression)
(voir la page 13A-222).
Bon
Page suivante

Bon
Non
Connecter dans l’ordre les câbles de la bobine d’allumage No Vérifier le système de bobine d’allumage (transistor de
1 avec une lampe stroboscopique. La lampe stroboscopique puissance intégré) (voir la page 13A-148, code No 44).
clignote-t-elle lorsque le moteur est démarré ?
Oui
Mal Vérifier que le capteur d’angle du vilebrequin et le couvercle
Vérifier le calage de l’allumage lors du démarrage.
Bon: env. 5 _BTDC de courroie de distribution sont correctement installés.
Bon
Vérifier la bobine d’allumage pour chaque cylindre. Mal

Remplacer la bobine d’allumage.
1. Déposer la bobine d’allumage.
2. Monter une bougie neuve sur la bobine d’allumage
déposée.
3. Débrancher les connecteurs du faisceau intermédiaire de
l’injecteur.
Attention
Ne jamais toucher les bornes de connecteur, étant donné
qu’une tension d’env. 100 V est appliquée à l’injecteur,
faute de quoi vous seriez gravement blessé.
4. Relier soigneusement l’électrode de bougie à la masse.
5. Vérifier que la bougie s’allume lorsque le moteur est
démarré.
Bon
Vérifier les éléments suivants dans l’ordre:
D Vérifier les bougies
D Vérifier la pression de compression.
D Vérifier que des corps étrangers (eau, alcool, etc). n’ont
pas pénétré dans le carburant.
Bon

Mal
Combustion initiale mais pas de combustion complète Cause probable
(démarrage impossible), démarrage trop long
(démarrage difficile)
Le problème provient probablement du fait que les étincelles produits par les D Anomalie du système d’alimentation de carburant
bougies d’allumage sont faibles, ou que le mélange initial lors du démarrage D Anomalie de l’électrovanne de commande de la
n’est pas adéquat. pression de carburant
D Anomalie du système d’allumage
D Anomalie du système de papillon à commande
électronique
Mal
Vérifier la tension de batterie lors du démarrage. Vérifier la batterie.
Bon: 8 V ou plus
Bon
Oui
Code auto-diag MUT-II Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Non
Mal
Essai d’actionneur MUT-II Vérifier le système de pompe à carburant (basse pression)
07 Pompe à carburant (basse pression) (voir la page (voir la procédure de vérification 29 à la page 13A-193)
13A-203).
Bon Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de capteur de température du liquide de
21 Capteur de température du liquide de refroidissement du refroidissement du moteur (voir la page 13A-138, code No 21).
moteur (voir la page 13A-198).
Bon
Page suivante
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le contacteur d’allumage du système de démarrage et
18 Signal de démarrage (voir la page 13A-198). l’inhibiteur (voir la procédure de vérification 27 à la page
13A-191).
Bon
Mal
Essai d’actionneur MUT-II Vérifier si la pression de carburant est anormale.
74 Capteur de pression du carburant (voir la page 13A-203). (Voir la page 13A-151, code No 56).
Bon
Mal
Rechercher les fuites de carburant. (Voir la page 13A-225). Réparer
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de réaction de mise en position du
79 Capteur de position du papillon (1ère voie) (voir la page papillon.
13A-198). (Voir la page 13A-162, code No 92).
Bon
Oui
Le démarrage est-il adéquat lorsqu’on fait démarrer le moteur D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
avec la pédale d’accélérateur légèrement enfoncée? 13A-220).
D Régler le capteur de position du papillon
Non
Régler le capteur de position du papillon (voir la page
13A-220).
Mal
Vérifier le calage de l’allumage lors du démarrage. Vérifier que le capteur d’angle du vilebrequin et le couvercle
Bon: Approx. 5 _BTDC de courroie de distribution sont correctement installés.
Bon
Mal
Vérifier la bobine d’allumage pour chaque cylindre. Remplacer la bobine d’allumage.
déposée.
Attention
l’injecteur.
démarré.
Bon

D Vérifier les conduites de carburant en vue d’un colmatage.
D Vérifier que des corps étrangers (eau, alcool, etc). n’ont
pas pénétré dans le carburant.
Mal
Ralenti instable (ralenti irrégulier, affolé) Cause probable
La cause est probablement une anomalie du système d’allumage, système de D Anomalie du système d’allumage
régulation du mélange air-carburant, système de papillon à commande D Anomalie du système de régulation du mélange
électronique, pression de compression, etc. Etant donné que de nombreuses air-carburant
causes sont probables, diagnostiquer des éléments plus simples. D Anomalie du système de papillon à commande
électronique
D Compression médiocre
D Air aspiré dans le système d’admission
Oui
La batterie a-t-elle été débranchée récemment ? Après la montée en température, laisser le moteur tourner au
ralenti pendant 10 minutes.
Non
Oui
Non
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de réaction de mise en position du papillon
79 Capteur de position du papillon (1ère voie) (voir la page (voir la page 13A-162, code No 92).
13A-198).
Bon
Oui D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
Les fluctuations de la vitesse de ralenti sont-elles excessives 13A-220).
? D Régler le capteur de position du papillon (voir la page
Non 13A-220).
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de contacteur de position de pédale
26 Contacteur de position de pédale d’accélérateur (voir la d’accélérateur (voir la procédure de vérification 28 à la page
page 13A-198). 13A-192).
Bon
Liste de données MUT-II Mal Vérifier le système de capteur de température d’air
13 Capteur de température d’air d’admission (voir la page d’admission (voir la page 13A-135, code No 13).
13A-198).
Bon
Liste de données MUT-II Mal Vérifier le système de capteur de pression atmosphérique (voir
25 Capteur de pression atmosphérique (voir la page 13A-198). la page 13A-145, code No 25).
Bon
Mal
Bon
Mal
Essai d’actionneur MUT-II Vérifier le système d’électrovanne de commande de purge
08 Electrovanne de commande de purge (voir la page (voir la procédure de vérification 36 à la page 13A-197).
13A-203).
Bon
Mal
Liste de données MUT-II 11 Vérification du système de capteur d’oxygène
11 Capteur d’oxygène (voir la page 13A-198). (voir la page 13A-131, code No 11).
Bon: 600 - 1 000 mV lorsque le moteur est accéléré sou-
dainement
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à
11 Capteur d’oxygène (voir la page 13A-198). carburant (haute pression) et l’injecteur. (Voir la page
Bon: alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV lors- 13A-222).
que le moteur tourne au ralenti (attendre 2 minutes
après que le moteur ait démarré). Bon
Bon Vérifier que de l’air est aspiré dans le système d’admission.
D Joint du collecteur d’admission rompu.
D Flexible à dépression endommagé
Page suivante
D Flexible d’admission d’air endommagé
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de contacteur de pression du liquide de
27 Contacteur de pression du liquide de direction assistée direction assistée (voir la procédure de vérification 30 à la
(voir la page 13A-198). page 13A-194).
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système d’interrupteur de climatiseur et de relais de
28 Interrupteur de climatiseur (voir la page 13A-198). climatiseur
(voir la procédure de vérification 31 à la page 13A-194).
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de contacteur de feux de stop
67 Contacteur de feux de stop (voir la page 13A-198) (voir la procédure de vérification 32 à la page 13A-195)
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de commutateur de lampe miniature
31 Commutateur de lampe miniature (voir la page 13A-198). (voir la procédure de vérification 33 à la page 13A-195)
Bon
Mal
Liste de données MUT-II D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
14 Capteur de position du papillon (2ème voie) 13A-220).
Après la montée en température, laisser tourner le moteur au D Régler le capteur de position du papillon (voir la page
ralenti, sans charge. 13A-220).
Bon: Au ralenti, 3 900 - 4 800 mV
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de soupape de recirculation des gaz
68 Soupape de recirculation des gaz d’échappement (voir la d’échappement (voir la procédure de vérification 35 à la page
page 13A-198). 13A-196).
Bon
Mal
Vérifier le calage de l’allumage. (Voir le CHAPITRE 11A - Vérifier que le capteur d’angle du vilebrequin et le couvercle
Réglage du moteur). de courroie de distribution sont correctement installés.
Bon
Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page

13A-220).
Bon
Mal
déposée.
l’injecteur.
Attention
démarré.
Bon
Vérifier les éléments suivants dans l’ordre: Vérifier le symptôme de panne.

D Vérifier le système de contrôle des gaz d’échappement Mal
D Vérifier le système de commande de recirculation des gaz
d’échappement. De l’air est aspiré dans le système d’admission, ou le
D Vérifier la pression de compression. système de recirculation des gaz d’échappement fuit.
D Vérifier si le carburant contient des corps étrangers (eau, D Joint du collecteur d’admission rompu.
kérosène, etc.). D Flexible d’admission d’air endommagé
D Siège de soupape de recirculation des gaz
d’échappement défectueux
La vitesse de ralenti est trop grande ou trop basse Cause probable
(vitesse de ralenti inadéquate)
Le problème provient probablement de ce que le volume d’air d’admission lors D Anomalie du système de papillon à commande
du ralenti est trop grand ou trop petit. électronique
Oui
Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Code auto-diag MUT-II
DIAGNOSTIC à la page 13A-130.
Un code de diagnostic est-il activé ?
Non
Mal
13A-198).
Bon
Mal
13A-203).
Bon
Mal
26 Contacteur de position de pédale d’accélérateur (voir la d’accélérateur
page 13A-198). (voir la procédure de vérification 28 à la page 13A-192).
Bon
Mal
Bon
Mal Vérifier le système d’interrupteur de climatiseur et de relais de
Liste de données MUT-II
(voir la procédure de vérification 31 à la page 13A-194).
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de contacteur de feux de stop
67 Contacteur de feux de stop (voir la page 13A-198) (voir la procédure de vérification 32 à la page 13A-195)
Bon

13A-220).
D Régler le capteur de position du papillon (voir la page
13A-220).
Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti. (S’étouffe) Cause probable
Le problème provient probablement de ce que le mélange air/carburant est D Anomalie du système de papillon à commande
inadéquat lorsque le moteur est froid, ou que le volume d’air d’admission est électronique
insuffisant. D Anomalie du corps de papillon des gaz
Oui
La batterie a-t-elle été débranchée récemment ? Après la montée en température, laisser tourner le moteur au
Non
Oui
Non
Oui
Le ralenti est-il stable après la montée en température du Vérifier si la vitesse de ralenti est instable (ralenti irrégulier,
moteur ? affolé).
Non (Voir la procédure de vérification 7 à la page 13A-174).
Mal
14 Capteur de position du papillon (2ème voie) (voir la page papillon.
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système du contacteur de position de pédale
26 Contacteur de position de pédale d’accélérateur d’accélérateur.
(voir la page 13A-198). (Voir la procédure de vérification 28 à la page 13A-192).
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système du capteur de température du liquide de
21 Capteur de température du liquide de refroidissement du refroidissement du moteur.
moteur (voir la page 13A-198). (Voir la page 13A-138, code No 21).
Bon
Mal Vérifier le système de commande de recirculation des gaz
Liste de données MUT-II
68 Soupape de recirculation des gaz d’échappement (voir la d’échappement.
page 13A-198). (Voir la procédure de vérification 35 à la page 13A-196).
Bon Oui
Est-ce que le moteur cale juste après que la pédale D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
d’accélérateur a été relâchée? 13A-220).
Non D Régler le capteur de position du papillon. (Voir la page
13A-220).
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à
carburant (haute pression) et l’injecteur. (Voir la page
13A-222).
Bon Mal
Bon
Mal
2. Monter une bougie neuve sur la bobine d’allumage Bon
déposée. Vérifier les éléments suivants dans l’ordre:
3. Débrancher les connecteurs du faisceau intermédiaire de D Vérifier les bougies
l’injecteur. D Vérifier la pression de compression.
Attention D Vérifier la viscosité de l’huile de moteur.
faute de quoi vous seriez gravement blessé. Vérifier le symptôme de panne.
5. Vérifier que la bougie s’allume lorsque le moteur est Mal
démarré.
Lorsque le moteur devient chaud, il cale au ralenti. Cause probable
(S’étouffe)
Le problème provient probablement d’une anomalie du système d’allumage, du D Anomalie du système d’allumage
mélange air/carburant, du système de papillon à commande électronique ou de D Anomalie du système de régulation du mélange
la pression de compression. De plus, si le moteur cale soudainement, le air-carburant
problème peut provenir aussi d’un contact de connecteur défectueux. D Anomalie du système de papillon à commande
électronique
D Contact inadéquat du connecteur
D Aspiration d’air dans le système d’admission
Oui
Non
Oui
Non
Mal
79 Capteur de position du papillon (1ère voie) (voir la page papillon.
Bon
Non
Le moteur cale-t-il à nouveau facilement? En effectuant un test de simulation d’anomalie intermittente
(voir le CHAPITRE 00 - Points à noter pour les anomalies
Oui intermittentes)., vérifier s’il y a des changements soudains
pour les signaux indiqués ci-après.
D Signal du capteur d’angle de vilebrequin
D Signal d’activation de l’injecteur
D Signal de commande de la pompe à carburant basse
pression
D Capteur de débit d’air
D Signal d’allumage primaire
D Tension d’alimentation de l’ECU A/T du moteur
Mal
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système du capteur de température d’air
13 Capteur de température d’air d’admission (voir la page d’admission.
Bon
Liste de données MUT-II Mal
Vérifier le système du capteur de pression atmosphérique.
25 Capteur de pression atmosphérique (voir la page 13A-198). (Voir la page 13A-145, code No 25).
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système du capteur de température du liquide de
21 Capteur de température du liquide de refroidissement du refroidissement du moteur. (Voir la page 13A-138, code No
moteur (voir la page 13A-198). 21).
Bon
Vérification du système de capteur d’oxygène
11 Capteur d’oxygène (voir la page 13A-198). (voir la page 13A-131, code No 11).
Bon 600 - 1 000 mV lorsque le moteur est accéléré sou-
dainement
Bon
Liste de données MUT-II Mal Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à
Bon alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV lors- 13A-222).
que le moteur tourne au ralenti (attendre 2 minutes
après que le moteur ait démarré). Bon
Vérifier que de l’air est aspiré dans le système d’admission.
Bon
Page suivante
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de contacteur de pression du liquide de
27 Contacteur de pression du liquide de direction assistée direction assistée (voir la procédure de vérification 30 à la
(voir la page 13A-198). page 13A-194).
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système d’interrupteur de climatiseur et de relais de
Bon (voir la procédure de vérification 31 à la page 13A-194).
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de commutateur de lampe miniature (voir
31 Commutateur de lampe miniature (voir la page 13A-198). la procédure de vérification 33 à la page 13A-195).
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de capteur de débit d’air
34 Signal de rétablissement du capteur de débit d’air (voir la (voir la page 13A-133, code No 12).
page 13A-198).
Bon

14 Capteur de position du papillon (2ème voie) 13A-220).
Après la montée en température, laisser tourner le moteur au D Régler le capteur de position du papillon (voir la page
ralenti, sans charge. 13A-220).
Bon: 3 900 - 4 800 mV
Bon
Mal
page 13A-198). 13A-196).
Bon
Oui
Est-ce que le moteur cale juste après que la pédale Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
d’accélérateur a été relâchée? 13A-220).
Non
Bon
Mal
Mal
déposée.
l’injecteur.
Attention
démarré.
Bon

D Vérifier si le carburant contient des corps étrangers (eau,
kérosène, etc.).
Le moteur cale lors de la mise en marche du moteur. Cause probable
(S’arrête)
Le problème provient probablement d’un raté d’allumage dû à des étincelles D Anomalie du système d’allumage
d’allumage faibles, ou d’un mélange air/carburant inadéquat lorsque la pédale D Anomalie de la soupape de recirculation des gaz
d’accélérateur est enfoncée. d’échappement
Oui
Non
Mal
page 13A-198). 13A-196).
Bon
Mal
13A-203).
Bon Mal
déposée.
l’injecteur.
Attention
démarré.
Bon

D Vérifier que de l’air est aspiré dans le système
d’admission.
D Conduite de dépression rompu ou débranchée
Le moteur cale lors de la décélération Cause probable
La cause est probablement un mélange air-carburant incorrect en raison d’un D Anomalie du système de papillon à commande
dispositif de recirculation des gaz d’échappement défaillant, ou un mauvais électronique
volume d’air d’admission en raison d’un système de papillon à commande D Anomalie de la soupape de recirculation des gaz
électronique défaillant. d’échappement
Oui
Non
Oui
Non
Mal
26 Contacteur de position de pédale d’accélérateur (voir la d’accélérateur.
page 13A-198). (Voir la procédure de vérification 28 à la page 13A-192).
Bon
Mal
79 Capteur de position du papillon (1ère voie) (voir la page (voir la page 13A-162, code No P92)
13A-198).
Bon Mal
Vérifier le système de capteur de débit d’air Réparer
(voir la page 13A-144, code No 24).
Non
Mal
page 13A-198). 13A-196).
Bon
Mal
déposée.
l’injecteur.
Attention
démarré.
Bon

13A-220).
D Régler le capteur de position du papillon (voir la page
13A-220).
Hésitation, passage à vide, hoquet ou accélération Cause probable
médiocre
Le problème provient probablement d’une anomalie du système d’allumage, du D Anomalie du système d’allumage
système de régulation du mélange air/carburant, du système de papillon à D Anomalie du système de régulation du mélange
commande électronique ou de la pression de compression. air-carburant
D Anomalie du système de papillon à commande
électronique
D Pression de compression incorrecte
Oui
Non
Mal
Bon
Mal
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de capteur de température d’air
13A-198).
Bon Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de capteur de pression atmosphérique (voir
Bon
Mal
Bon Mal
13A-198).
Bon Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système du capteur d’oxygène. (Voir la page
11 Capteur d’oxygène (voir la page 13A-198). 13A-131, code No 11).
dainement
Bon Mal
Liste de données MUT-II Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à
Bon: alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV lors- 13A-222).
que le moteur tourne au ralenti (attendre 2 minutes Bon
après que le moteur ait démarré).
Vérifier que de l’air est aspiré dans le système d’admission.
Bon D Joint du collecteur d’admission rompu.
Mal
page 13A-198). 13A-196).
Bon
Page suivante
Bon
Mal
08 Electrovanne de commande de purge (voir la procédure de vérification 36 à la page 13A-197).
Bon
Mal
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à Réparer
13A-222).
Bon
Mal
déposée.
l’injecteur.
Attention
démarré.
Bon
D Vérifier le système de commande de recirculation des gaz
d’échappement.
D Vérifier que ni le filtre à carburant ni la canalisation de
carburant ne sont bouchés.
Mal
Lors de l’accélération, on sent un impact ou une Cause probable
vibration.
Le problème provient probablement d’une fuite d’allumage liée à l’augmentation D Anomalie du système d’allumage
de la tension de demande de bougie d’allumage lors de l’accélération.
Oui
Non
Mal
13A-198).
Bon
Mal
Vérifier les bougies Remplacer
Bon

Mal
Remplacer la bobine d’allumage.

Lors de la décélération, on sent un impact ou une Cause probable
vibration.
La cause est probablement une insuffisance d’air d’admission en raison d’un D Anomalie du système de papillon à commande
système de papillon à commande électronique. électronique
Oui
Le code d’auto-diagnostic est-il émis? DIAGNOSTIC à la page 13A-130.
Non
Mal
13A-198).
Bon Mal
26 Contacteur de position de pédale d’accélérateur d’accélérateur (voir la procédure de vérification 28 à la page
(voir la page 13A-198). 13A-192).
Bon
Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page

13A-220).
Cognement Cause probable
Le problème provient probablement d’une valeur de chaleur de bougie d’allumage D Anomalie du capteur de détonation
inadéquate. D Mauvaise plage thermique des bougies.
Oui
Non
Non
La détonation survient-elle lorsque le véhicule est conduit alors Vérifier le système du capteur de détonation. (Voir la page
que le capteur de détonation est débranché ? 13A-146, code No 31).
(A ce stade, vérifier à l’aide du MUT-II si le calage d’allumage
est retardé lorsque le connecteur du capteur de détonation est
branché).
Oui

D Bougies d’allumage
D Vérifier si le carburant contient des corps étrangers (eau,
kérosène, etc.).
Auto-allumage Cause probable
Une fuite de carburant des injecteurs est probable. D Anomalie de l’injecteur
Trop grande concentration de CO et de HC lors du Cause probable
ralenti
Un rapport air-carburant anormal est la cause probable. D Anomalie du système de régulation du mélange
air-carburant
D Catalyseur détérioré
Oui
Le code d’auto-diagnostic est-il émis? DIAGNOSTIC à la page 13A-130.
Non
Mal
Bon
Mal
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de capteur de température d’air
13A-198).
Bon Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système de capteur de pression atmosphérique (voir
Bon
Mal
page 13A-198). 13A-196).
Bon Mal
08 Electrovanne de commande de purge (voir la procédure de vérification 36 à la page 13A-197).
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système du capteur d’oxygène. (Voir la page
11 Capteur d’oxygène (voir la page 13A-198). 13A-131, code No 11).
dainement
Bon
Bon
Liste de données MUT-II Remplacer le capteur d’oxygène.
11 Capteur d’oxygène (voir la page 13A-198).
Bon: alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV pen-
dant le ralenti (attendre au moins 2 minutes après Vérifier le symptôme de panne.
que le moteur ait été démarré et laissé au ralenti).
Mal
Mal
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à

13A-223).
Bon
Vérifier la bobine d’allumage pour chaque cylindre.
2. Monter une bougie neuve sur la bobine d’allumage déposée.
3. Débrancher les connecteurs du faisceau intermédiaire de l’injecteur.
Attention
Ne jamais toucher les bornes de connecteur, étant donné qu’une tension d’env. 100 V est appliquée à l’injecteur, faute de quoi
vous seriez gravement blessé.
5. Vérifier que la bougie s’allume lorsque le moteur est démarré.
Bon Mal
Page suivante Remplacer la bobine d’allumage.

Bon

D Vérifier le système d’aération positive du carter.
Mal

Mal
Remplacer le convertisseur catalytique.
Tension de sortie de l’alternateur basse (env. 12,3 V) Cause probable
La cause provient probablement d’une anomalie de l’alternateur ou de l’une des D Anomalie du système de charge
anomalies mentionnées ci-contre. D Ouverture entre la borne G de l’alternateur et
l’ECU A/T du moteur
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le faisceau électrique entre
B- 59 de l’alternateur B- 59 de l’alternateur l’alternateur et l’ECU A/T du moteur,
D Brancher le connecteur. D Débrancher le connecteur, et et réparer si nécessaire.
(Utiliser le faisceau d’essai: mesurer au côté du faisceau
MB991519) électrique.
D La tension entre la borne 1 (clip D Débrancher le connecteur de
noir) et la masse l’ECU A/T du moteur
(Moteur: ralenti) D La continuité entre la borne 1 et
(Phare: de la position OFF à la la masse
position ON) Bon: Pas de continuité
(Feu de stop: de la position OFF Bon
à la position ON) Mal
(Interrupteur de dégivrage de Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
lunette arrière: de la position B-41, D-119
OFF à la position ON)
Bon: La tension augmente de Bon
0,2 à 3,5 V
Bon
Mal
Vérifier l’alternateur Mal
(voir le CHAPITRE 16 - Système de Vérifier le faisceau électrique entre Réparer
charge). l’alternateur et l’ECU A/T du moteur.
Bon

Le régime de ralenti est incorrect lors du Cause probable
fonctionnement du climatiseur (signal de l’interrupteur 2
de climatiseur)
L’ECU du climatiseur détermine si la charge imposée par le climatiseur est forte D Anomalie du système de commande de climatiseur
ou faible, transmet cette donnée sous forme de signal au interrupteur 2 de D Ouverture ou court-circuit, ou mauvais contact des
climatiseur qui l’envoie à l’ECU moteur. connecteurs
En réponse à ce signal, l’ECU A/T du moteur actionne la servocommande de D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
papillon des gaz de façon à contrôler le régime de ralenti.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: D-120, D-131, E-13 Réparer
Bon

Mal
Bon
Vérifier le faisceau électrique entre l’ECU A/T du moteur et Vérifier la climatisation
l’ECU A/C. (voir le CHAPITRE 55 - Localisation des pannes).
Mal Bon
Réparer Remplacer l’ECU A/T du moteur.
Le ventilateur du condenseur de climatiseur ne Cause probable
fonctionnent pas
La mise en et hors circuit d’un transistor de puissance dans l’ECU A/T du D Anomalie du relais de ventilateur du condenseur
moteur commande le relais du moteur de ventilateur. de climatiseur
D Anomalie du moteur de ventilateur du condenseur
de climatiseur
D Ouverture ou court-circuit, ou mauvais contact des
connecteurs
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D- 119 de l’ECU A/T du Vérifier le circuit du ventilateur de condensateur. (Voir le
moteur. CABLAGE ELECTRIQUE).
électrique.
D Vérifier l’état de fonctionnement du ventilateur de
condenseur. Bon
(Contacteur d’allumage: position ON)
Bon: Les ventilateurs s’arrêtent Bon Mal
D La tension entre la borne 18 et la masse Répare
Bon: Tension du système Vérifier le symptôme de panne.
D Relier la borne 18 à la masse.
Mal
(Contacteur d’allumage: position ON)
Bon: Le ventilateur du condenseur de climatiseur tourne Remplacer l’ECU A/T du moteur.
Le témoin GDI ECO ne s’allume pas. Cause probable
Si le témoin GDI ECO ne s’allume pas après avoir actionné l’interrupteur, les causes D Ampoule de témoin GDI ECO grillée
énumérées dans la colonne de droite sont probables. D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le
circuit du témoin GDI ECO
D Anomalie de l’ECU du témoin GDI ECO
Bon
Mesurer au niveau du connecteur D- 119 de l’ECU A/T du moteur. Vérifier le connecteur suivant: D-119
D Relier la borne 14 à la masse (contacteur d’allumage: position
ON) Réparer
Bon: Le témoin GDI ECO ne s’allume pas.
Mal Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: E-13, E-112
Bon Mal Remplacer l’ECU A/T du moteur.
Réparer

Mal
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre l’ECU du témoin GDI ECO Réparer
et l’ECU A/T du moteur.
Bon
Vérifier le circuit associé au témoin GDI ECO. (Voir le CHAPITRE

54A - Localisation des pannes).
Le témoin GDI ECO reste allumé et ne s’éteint pas. Cause probable
Si le témoin GDI ECO ne s’éteint pas durant le fonctionnement à haute charge, les D Court-circuit entre le témoin GDI ECO et l’ECU A/T
causes énumérées dans la colonne de droite sont probables. du moteur
D Anomalie de l’ECU du témoin GDI ECO
Mal
Mesurer au niveau du connecteur E- 112 de l’ECU du témoin Vérifier le faisceau électrique entre l’ECU du témoin GDI ECO et
GDI ECO. l’ECU A/T du moteur, et réparer si nécessaire.
électrique.
D Débrancher le connecteur de l’ECU A/T du moteur
D Continuité entre la borne No 3 et la masse
Bon
Vérifier le circuit associé au témoin GDI ECO. (Voir le CHAPITRE

54A - Localisation des pannes).
Bon

Circuits d’alimentation électrique et de masse de l’ECU Cause probable
A/T du moteur
La cause provient probablement d’une anomalie de l’ECU A/T du moteur, ou D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le
d’anomalies énumérées ci-contre. circuit d’alimentation électrique de l’ECU A/T du
moteur.
D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le
circuit de masse de l’ECU A/T du moteur.
1. Mal Mal
D-120, D-121 de l’ECU A/T du D-208, D-223 <conduite à gauche>,
moteur. E-13
électrique. Vérifier le symptôme de panne.
(1) La tension entre la borne 98 et
la masse Mal
(Contacteur d’allumage: position (2), (3) Mal Mal
ON) Vérifier le faisceau électrique entre Réparer
Bon: Tension du système l’ECU A/T du moteur et le
(2) La tension entre la borne 49 et contacteur d’allumage.
la masse Bon
(3) La tension entre les bornes 41 et Vérification du contacteur d’allumage
47 et la masse. (voir le CHAPITRE 54 - Contacteur
(Contacteur d’allumage: position d’allumage).
ON) (4) Mal
(Si la borne 49 a été reliée Vérifier le connecteur suivant: Réparer
à la masse) D-128
(4) La continuité entre les bornes 42 (5) Mal Bon
et 48, et la masse.
Bon: Continuité Vérifier le symptôme de panne.
(5) La tension entre la borne 66 et
la masse Mal
Vérifier le faisceau électrique entre
Bon l’ECU A/T du moteur et le relais de
commande du moteur, et réparer si
Vérifier les connecteurs suivants: nécessaire.
D-120, D-121 Mal
Bon Mal Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-14
Réparer
Bon
Mal Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre
l’ECU A/T du moteur et la masse, et
Mal
D-27, D-31 <conduite à gauche>,
D-223 <conduite à gauche>, E-13
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le faisceau électrique entre
l’ECU A/T du moteur et la batterie,
et réparer si nécessaire.
Relais de commande du moteur, contacteur du système Cause probable
d’allumage
Lorsqu’un signal ON du contacteur d’allumage est reçu par l’ECU A/T du moteur, D Anomalie du contacteur d’allumage
ce dernier place le relais de commande sur la position ON. D Anomalie du relais de commande
Ceci entraîne l’application de la tension du système à l’ECU A/T du moteur, aux D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le
capteurs et aux actionneurs. circuit du relais de commande du moteur.
Mal
Vérifier le relais de commande. Remplacer
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le faisceau électrique entre la
B- 25X du relais de commande. batterie et le relais de commande du
D Débrancher le connecteur, et moteur, et réparer si nécessaire.
électrique. Vérifier les circuits d’alimentation
D La tension entre 2, 3 et la électrique et de masse de l’ECU A/T
masse du moteur. (Voir la procédure de
Bon: Tension du système vérification 24 à la page 13A-189).
Système de relais de commande d’injecteur Cause probable
Lorsqu’un signal ON du contacteur d’allumage est reçu par l’ECU A/T du moteur, D Anomalie du relais de commande d’injecteur.
ce dernier place le relais de commande d’injecteur sur la position ON. D Ouverture ou court-circuit, ou mauvais contact des
Ceci entraîne l’application de la tension du système à l’actionneur d’injecteur. connecteurs
Mal
Vérifier le relais de commande d’injecteur (voir la page Remplacer
13A-227).
Bon 1. Mal
Mesurer au niveau du connecteur B- 28X du relais de Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande
commande d’injecteur. d’injecteur et la batterie, et réparer si nécessaire.
2. Mal
électrique. Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-223 <conduite à
(1) La tension entre la borne 3 et la masse gauche>, E-13
(2) La tension entre la borne 4 et la masse (contacteur Bon Mal
Réparer
d’allumage: position ON)
Bon Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande

d’injecteur et le contacteur d’allumage, et réparer si
nécessaire.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D- 119 de l’ECU A/T du Vérifier le connecteur suivant: B-28X
moteur. Bon Mal
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau Réparer
électrique.
D La tension entre la borne 6 et la masse (contacteur
Bon
d’injecteur et l’ECU A/T du moteur, et réparer si nécessaire.
Bon Mal
Réparer

Mal
Mal
Mesurer au niveau du connecteur B- 121 de l’actionneur Vérifier le connecteur suivant: B-28X
d’injecteur. Bon Mal
D Brancher le connecteur. Réparer
D La tension entre les bornes 4, 12, 21 et la masse
Bon Mal
Vérifier le système de l’actionneur d’injecteur.
(Voir la procédure de vérification 34 à la page 13A-196).
d’injecteur et l’actionneur d’injecteur, et réparer si nécessaire.
Contacteur d’allumage du système de démarrage et Cause probable
inhibiteur
Le connecteur d’allumage du système de démarrage communique un signal D Anomalie du contacteur d’allumage
HAUT à l’ECU A/T du moteur lorsque le moteur démarre. L’ECU A/T du moteur D Anomalie de l’inhibiteur
commande l’injection de carburant, etc., lors du démarrage sur la base de ces D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité entre le
données d’entrée. contacteur d’allumage et l’inhibiteur, ou mauvais
L’inhibiteur entre la position du levier sélecteur pour l’ECU A/T du moteur. L’ECU contact des connecteurs.
A/T du moteur utilise ce signal pour exécuter la commande de ralenti. D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
Mal
Liste de données MUT-II Vérifier le système d’inhibiteur.
Confirmer la liste de données concernant le système A/T. (Voir le CHAPITRE 23 - Localisation des pannes).
61 Inhibiteur
(voir le CHAPITRE 23 - Localisation des pannes).
Bon
Mal
Vérifier l’inhibiteur. Remplacer
D La continuité entre les bornes 9 et 10 (voir le CHAPITRE
23 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule).
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C- 05 de l’inhibiteur. Vérifier le connecteur suivant: E-114
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau Mal
électrique. Bon
D La tension entre la borne 10 et la masse (contacteur Réparer
Bon
Mal
Vérifier le faisceau entre l’inhibiteur et le contacteur
d’allumage.
Bon Mal
Réparer
Vérification du contacteur d’allumage

(voir le CHAPITRE 54 - Contacteur d’allumage).
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D- 120 de l’ECU A/T du Vérifier le connecteur suivant: C-05
moteur.
Bon Mal
électrique. Réparer
(position du levier sélecteur: P ou N) Vérifier le symptôme de panne.
(contacteur d’allumage: sur START)
Bon Mal
Vérifier le faisceau électrique entre l’inhibiteur et l’ECU A/T du
Réparer moteur, et réparer si nécessaire.
Bon

Mal

Système du contacteur de position de pédale Cause probable
d’accélérateur.
Le contacteur de position de pédale d’accélérateur détecte que la pédale D Mauvais réglage du contacteur de position de
d’accélérateur est complètement actionnée, et envoie un signal à l’ECU A/T du pédale d’accélérateur et du capteur de position de
moteur. L’ECU A/T du moteur utilise ce signal pour exécuter la commande de pédale d’accélérateur.
ralenti. D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le
système du contacteur de position de pédale
d’accélérateur, ou mauvais contact des
connecteurs
Mal
Vérifier le contacteur de position de Remplacer le capteur de position de
pédale d’accélérateur. (Voir la page pédale d’accélérateur.
13A-230).
Bon
Mal Mal
D- 135 du capteur de position de la D-121
Bon
électrique.
masse Mal
(contacteur d’allumage: position Vérifier le faisceau électrique entre Réparer
ON) l’ECU A/T du moteur et le capteur
Bon: 4 V ou plus de position de pédale d’accélérateur.
D La continuité entre la borne 5 et
la masse
Bon: Continuité
Bon Bon
Mal
D-135
Bon
Mal
Système de pompe à carburant (basse pression) Cause probable
L’ECU A/T du moteur enclenche le relais de la pompe à carburant pendant le D Anomalie du relais de pompe à carburant
démarrage ou la marche du moteur, et enclenche la source d’alimentation de la D Anomalie de la pompe à carburant (basse
pompe à carburant (basse pression). pression)
Bon
Essai d’actionneur MUT-II Normale
07 Pompe à carburant
Bon
Mal
Vérifier le relais de la pompe à carburant Remplacer
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur B-27X Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
du relais de pompe à carburant. D-208, D-213, E-10
D La tension entre les bornes 3, 4 et la Mal
masse Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le faisceau électrique entre le
(contacteur d’allumage: position ON) relais de la pompe à carburant et le
Bon: Tension du système contacteur d’allumage.
Bon Mal
Bon Réparer
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D - 119 Vérifier le faisceau électrique entre le
de l’ECU A/T du moteur. relais de la pompe à carburant et l’ECU Vérifier le contacteur d’allumage (voir le
D Débrancher le connecteur, et mesurer A/T du moteur, et réparer si nécessaire. CHAPITRE 54 - Contacteur d’allumage).
au côté du faisceau électrique.
masse
Bon
Bon Mal
Mesurer au niveau du connecteur D - 119 Vérifier le connecteur suivant: D-119 Réparer
de l’ECU A/T du moteur.
D Court-circuit entre la borne 21 et la
masse Vérifier le symptôme de panne.
Bon: La pompe à carburant fonction- Mal
ne. (Son bruit de fonctionne-
ment est perceptible). Remplacer l’ECU A/T du moteur.
Mal
(1) Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur G - 12 Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
de la pompe à carburant (basse B-27X, D-124, E-17, F-11
pression).
D Débrancher le connecteur, et mesurer Bon
Mal
(1) La tension entre la borne 5 et la Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le faisceau électrique entre le
masse relais de la pompe à carburant et la
(contacteur d’allumage: position ON) pompe à carburant (basse pression).
Bon: Tension du système (2) Mal
(2) La continuité entre la borne 4 et la Vérifier le connecteur suivant:
masse F-11
Bon: Continuité
Bon Mal
Bon Réparer
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le faisceau électrique entre la
pompe à carburant (basse pression) et la
masse, et réparer si nécessaire.
Mal
Vérifier le connecteur suivant: G-12 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer la pompe à carburant (basse
pression).
Système du contacteur de pression du liquide de Cause probable
direction assistée
La condition de présence ou d’absence de charge de direction assistée est D Anomalie du contacteur de pression du liquide de
communiquée à l’ECU A/T du moteur. En se basant sur ce signal, l’ECU A/T du direction assistée
moteur commande la servocommande de papillon de sorte que la vitesse de D Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompu
ralenti augmente lorsque la direction assistée entre en action. ou court-circuit du faisceau électrique
Mal
Vérifier le contacteur de pression du Remplacer
liquide de direction assistée (voir le
CHAPITRE 37A - Vérification
pouvant être effectuée sur le
véhicule).
Bon Mal
Mal
B-51 du contacteur de pression du D-120
liquide de direction assistée.
Bon
électrique.
masse
(contacteur d’allumage: position Vérifier le faisceau électrique entre
ON) l’ECU A/T du moteur et le
Bon: Tension du système contacteur de pression du liquide de
Bon direction assistée, et réparer si
nécessaire.
Mal
B-51
Bon
Mal
Système de l’interrupteur de climatiseur et du relais de Cause probable
climatiseur
Lorsque le signal ON du climatiseur est entré à l’ECU A/T du moteur, celui-ci D Anomalie du système de commande de climatiseur
exécute la commande de la servocommande de papillon, afin que la vitesse de D Anomalie de l’interrupteur de climatiseur
ralenti augmente, et actionne également l’embrayage électromagnétique du D Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompu
compresseur de climatiseur. ou court-circuit du faisceau électrique
Mal
Vérifier le relais du compresseur de Remplacer
climatiseur. (Voir le CHAPITRE 55 -
Vérification pouvant être effectuée sur le
véhicule).
Bon
Bon Mal
D-119, D-121 de l’ECU A/T du moteur. D-119, D-121
D La tension entre les bornes 20, 83 et
la masse Vérifier le symptôme de panne.
Bon: 0 - 3 V Mal
(interrupteur de climatiseur: po-
sition OFF) Remplacer l’ECU A/T du moteur.
Tension du système
(interrupteur de climatiseur: po-
sition ON)
D Relier la borne 20 à la masse.
(Contacteur d’allumage: position ON,
interrupteur de climatiseur: position
ON)
Bon: L’embrayage du compresseur
de climatiseur se met en posi-
tion marche.
Mal
Vérifier la climatisation (voir le CHAPITRE

55 - Localisation des pannes).
Système du contacteur de feux stop Cause probable
L’ECU A/T du moteur détermine si la pédale de freinage est enfoncée ou non. D Anomalie du contacteur de feux de stop
L’ECU A/T du moteur sélectionne le mode d’injection de carburant en D Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompu
déterminant le fonctionnement d’ABS selon cette information. ou court-circuit du faisceau électrique
Mal
Vérification du contacteur de feux de Remplacer
stop (voir le CHAPITRE 35 - Pédale
de freinage).
Bon Bon Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mesurer au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants:
D- 136 du contacteur de feux de D- 122 de l’ECU A/T du moteur. D-26 <conduite à gauche>, D-33,
stop. D Débrancher le connecteur, et D-128, D-136, D-124 <conduite à
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau droite>, E-13
mesurer au côté du faisceau électrique. Bon Mal
électrique. D La tension entre la borne 123 et Réparer
D La tension entre la borne 2 et la la masse
masse (contacteur d’allumage: ON) Vérifier le symptôme de panne.
Bon Tension du système Bon 0 - 3 V (lorsque la pédale Mal
Mal de freinage n’est pas en-
foncée) Vérifier le faisceau électrique entre
Mal Tension du système (lors- l’ECU A/T du moteur et le
Vérifier les connecteurs suivants: Réparer que la pédale de freinage contacteur de feux de stop, et
D-26 <conduite à gauche>, D-27, est enfoncée) réparer si nécessaire.
D-124 <conduite à droite> Bon
Bon Mal
Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-122
Mal
Bon
Vérifier le faisceau électrique entre la Mal
batterie et le contacteur de feux de Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’ECU A/T du moteur.
stop, et réparer si nécessaire.
Système de commutateur de lampe miniature Cause probable
L’ECU A/T du moteur détermine si le commutateur de lampe miniature est en D Contact inadéquat du connecteur, faisceau
position ON ou OFF. électrique ouvert ou court-circuité dans le circuit
Selon cette information, l’ECU A/T du moteur commande le courant de sortie de du relais de feu arrière.
l’alternateur lorsque le véhicule est démarré. D Anomalie de l’ECU A/T du moteur
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D- 121 de l’ECU A/T du Vérifier le circuit du feu arrière. (Voir le CABLAGE
moteur. ELECTRIQUE).
électrique.
D La tension entre la borne 86 et la masse (contacteur
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: D-121 Remplacer
Bon

Mal

Actionneur d’injecteur Cause probable
L’ECU A/T du moteur commande l’injecteur par le signal de commande. D Anomalie de l’actionneur d’injecteur
Mal
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre l’actionneur d’injecteur et l’ECU Réparer
A/T du moteur.
Bon
Mal
A l’aide d’un analyseur, mesurer la forme d’onde du signal au niveau Remplacer l’actionneur d’injecteur.
des connecteurs D- 119 et D- 120 de l’ECU A/T du moteur.
D Moteur: au ralenti
D Position du levier sélecteur: P
D La tension entre 96 et la masse, et entre 1 et la masse
Bon: Une forme d’onde normale est montrée à la page
13A-214 (PROCEDURE DE VERIFICATION A L’AI-
DE D’UN ANALYSEUR).
Bon
Bon
(Voir le CHAPITRE 00 - Points à noter pour les anomalies
Mal intermittentes).
Système de soupape de recirculation des gaz d’échappe- Cause probable
ment (moteur pas - à - pas)
L’ECU A/T du moteur commande la soupape de recirculation des gaz D Anomalie de la soupape de recirculation des gaz
d’échappement (moteur pas- à- pas) afin de réguler la quantité de gaz mélangé à d’échappement
l’air d’admission. D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le
circuit de la soupape de recirculation des gaz
d’échappement
Mal
Vérifier la soupape de recirculation des gaz Remplacer
d’échappement. (Voir le CHAPITRE 17 - Sys-
tème anti-pollution).
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur B- 60 de Vérifier le connecteur suivant: Réparer
la soupape de recirculation des gaz d’échap- B-25X
pement.
au côté du faisceau électrique. Mal
D La tension entre 2, 5 et la masse Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le faisceau électrique entre le relais
(contacteur d’allumage: position ON) de commande du moteur et la soupape de
Bon: Tension du système recirculation des gaz d’échappement, et répa-
rer si nécessaire.
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur D - 120 de Vérifier le connecteur suivant: Réparer
l’ECU A/T du moteur. B-60
D La tension entre 51, 53, 60, 62 et la Mal
masse (contacteur d’allumage: Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le faisceau électrique entre l’ECU A/T
position ON) du moteur et la soupape de recirculation des
Bon: Tension du système gaz d’échappement, et réparer si nécessaire.
Bon
Mal
D-120
Bon
Mal
Système de l’électrovanne de commande de purge Cause probable
L’ECU A/T du moteur commande l’électrovanne de commande de purge afin de D Anomalie de l’électrovanne de commande de purge
réguler l’air de purge provenant de la cartouche de rétention de vapeur de D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le
carburant. circuit d’électrovanne de commande de purge
Mal
Vérifier l’électrovanne de commande de Remplacer
purge. (Voir le CHAPITRE 17 - Vérifica-
tion pouvant être effectuée sur le véhicu-
le).
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur B-106 Vérifier le faisceau électrique entre le
de l’électrovanne de commande de pur- relais de commande du moteur et
ge. l’électrovanne de commande de
D Débrancher le connecteur, et purge, et réparer si nécessaire.
électrique.
masse (contacteur d’allumage:
ON)
Bon
Mal Mal
D- 120 de l’ECU A/T du moteur. B-106
Bon
électrique. Mal
Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le faisceau électrique entre
D La tension entre la borne 5 et la l’ECU A/T du moteur et l’électrovanne
masse (contacteur d’allumage: de commande de purge, et réparer si
position ON) nécessaire.
Bon
Mal
D-120
Bon
Mal

Attention
Appliquer les freins de manière à ce que le véhicule ne se déplace pas vers l’avant lorsque l’on
amène le levier sélecteur sur la position D.
REMARQUE
*1: Le temps de fonctionnement de l’injecteur indique la durée pendant laquelle la tension d’alimentation
est égale à 11 V et la vitesse de rotation au démarrage est inférieure ou égale à 250 tr/min. A
mesure que le régime moteur augmente et que le temps s’écoule, le temps de fonctionnement de
l’injecteur diminue.
*2: Il peut y avoir des moments où le temps de fonctionnement de l’injecteur dure environ 10 % plus
longtemps que la normale, lorsqu’un véhicule n’a pas été conduit pendant une période prolongée
(parcours inférieur à 500 km).
*3: Il est normal que le contacteur de ralenti passe de la position ON à la position OFF lorsque la tension
du capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère voie) augmente entre 200 et 600 mV à partir
de la position de ralenti. De plus, régler le contacteur de ralenti et le capteur de position de pédale
d’accélérateur si le contacteur de ralenti continue de fonctionner après que la pédale d’accélérateur
ait été enfoncée.
No Elément de Condition de vérification Condition Procédure Voir page
d’élé- vérification normale de vérifi-
ment cation
11 Capteur Moteur: Décélération à partir 200 mV ou moins Code No 13A-131
d’oxygène (le mélange air-car- de 4 000 tr/min 11
burant s’appauvrit
lors de la décéléra-
tion, et il s’enrichit Accélérer le moteur 600 - 1 000 mV
lors de l’accéléra- brusquement.
tion).
Moteur: après mon- Au ralenti 400 mV ou moins
tée en température (après six minutes) 600 - 1 000 mV
(le signal du capteur (en alternance)
d’oxygène est utilisé
par l’ECU A/T du
moteur afin de véri-
fier le rapport de 2 500 tr/min
mélange air-carbu-
rant et contrôler la
régulation).
12 Capteur de D Température du li- Au ralenti 22 - 48 Hz Code No 13A-133
débit d’air quide de refroidis- 12
sement du moteur: 2 500 tr/min 60 - 100 Hz
80 - 95 _C En accélération Plus le régime est
D Lumières et acces-
soires: OFF
élevé, plus la fré-
D Boîte de vitesses: quence augmen-
position ”P” te
13 Capteur de Contacteur d’alluma- Lorsque la tempéra- - 20_C Code No 13A-135
température ge: position ON ou ture de l’air d’admis- 13
d’air d’ad- moteur en marche sion est de - 20_C
mission Lorsque la tempéra- 0_C
ture de l’air d’admis-
sion est de 0_C
Lorsque la tempéra- 20_C
sion est de 20_C
Lorsque la tempéra- 40_C
sion est de 40_C
ment cation
14 Capteur de D Moteur: après Relâcher la pédale 4000 mV ou plus Code No 13A-137
position du montée en tempé- d’accélérateur. 14
papillon rature
D Contacteur d’allu- Enfoncer progressi- La tension
(2ème voie) vement la pédale décroît en
mage: position ON
(moteur: arrêté) d’accélérateur. réaction au relâ-
chement de la
pédale.
Enfoncer la pédale 400 - 600 mV
d’accélérateur à
fond.
16 Tension du Contacteur d’allumage: position ON Tension du systè- Procédure 13A-190
système me No 25
18 Signal de Contacteur d’alluma- Moteur: arrêté OFF Procédure 13A-191
démarrage ge: position ON No 27
(contacteur Moteur: entraîne- Position ON
d’allumage: ment au démarreur
position ST)
21 Capteur de Contacteur d’alluma- Température du liqui- - 20_C Code No 13A-138
température ge: position ON ou de de refroidisse- 21
du liquide de moteur en marche ment du moteur:
refroidisse- - 20_C
ment du mo- Température du liqui- 0_C
teur de de refroidisse-
ment du moteur: 0_C
de de refroidisse-
ment du moteur:
20_C
de de refroidisse-
ment: 40_C
22 Capteur D Moteur: entraîne- Comparer le compte- Identique Code No 13A-140
d’angle de ment au démarreur tours avec la lecture 22
vilebrequin D Compte-tours: du MUT-II.
branché
D Moteur: au ralenti Température du liqui- 1 250 - 1 450 tr/
D Contacteur de po- de de refroidisse- min
sition de ralenti: ment du moteur:
position ON - 20_C
D En l’espace de six
minutes après le Température du liqui- 1 100 - 1 300 tr/
démarrage du mode de refroidisse- min
teur (uniquement si ment du moteur: 0_C
la température du
liquide de refroidis- Température du liqui- 1 000 - 1 200 tr/
sement du moteur de de refroidisse- min
est de 80_C) ment du moteur:
20_C
Température du liqui- 900 - 1 100 tr/min
de de refroidisse-
ment: 40_C
Température du liqui- 550 - 650 tr/min
de de refroidisse-
ment: 80_C

ment cation
25 Capteur de Contacteur d’alluma- Altitude: 0 m 101 kPa Code No 13A-145
pression at- ge: position ON Altitude: 600 m 95 kPa 25
mosphéri-
que Altitude: 1 200 m 88 kPa
26 Contacteur Contacteur d’alluma- Relâcher la pédale Position ON Procédure 13A-192
de position ge: position ON d’accélérateur. No 28
de pédale (enfoncer et relâcher
d’accéléra- la pédale d’accéléra- Enfoncer doucement OFF
teur teur à plusieurs repri- la pédale d’accéléra-
ses) teur.
27 Contacteur Moteur: au ralenti Lorsque le volant de Position ON Procédure 13A-194
de pression direction est tourné No 30
du liquide de
direction as-
sistée
28 Interrupteur Moteur: au ralenti Interrupteur de cli- OFF Procédure 13A-194
de climati- (Le compresseur de matiseur: OFF No 31
seur climatiseur tourne
lorsque l’interrupteur Interrupteur de cli- Position ON
de climatiseur est matiseur: position
enclenché). ON
31 Commuta- Moteur: au ralenti Commande des lu- position OFF Procédure 13A-195
teur de lam- mières: position OFF No 33
pe miniature Commande des lu- Position ON
mières: position ON
34 Signal de ré- Moteur: après mon- Au ralenti Position ON Code No 13A-133
tablisse- tée en température 12
ment du
capteur de 3 000 tr/min OFF
débit d’air
37 Efficacité de D Température du li- Au ralenti 20 - 40 % - -
débit quide de refroidis-
sement du moteur: 2 500 tr/min 10 - 30 %
85 - 95 _C
D Lumières et acces- Régime élevé L’efficacité de dé-
soires: position bit augmente en
OFF fonction du régi-
D Boîte de vitesses:
position “P”
me moteur
38 Capteur D Moteur: entraînement au démarreur (la lecture Les régimes mo- - -
d’angle de est possible à 2 000 tr/min ou moins) teur affichés sur
vilebrequin D Compte-tours: branché MUT-II et le
compte-tours
sont identiques.
ment cation
41 Temps d’ac- D Moteur: entraîne- Température du liqui- 120 - 160 ms Code No 13A-147
tionnement ment au démarreur de de refroidisse- 41
d’injecteur*1 ment du moteur: 0_C
Température du liqui- 70 - 90 ms
de de refroidisse-
ment du moteur:
20_C
Température du liqui- 20 - 35 ms
de de refroidisse-
ment: 80_C
Temps d’ac- D Température du li- Au ralenti 0,3 - 0,8 ms
tionnement quide de refroidis-
d’injecteur*2 sement du moteur:
85 - 95 _C
soires: position 2 500 tr/min 0,4 - 1,0 ms
OFF
position “P” Brusque accéléra- Doit augmenter

D En l’espace de six tion
minutes après le
démarrage du mo-
teur
44 Valeur D Moteur: après Au ralenti 12 - 28_ BTDC Code No 13A-148
d’avance à montée en tempé- 44
l’allumage rature
D Installer une lampe
stroboscopique
(Pour contrôler la
valeur réelle de
l’avance à l’alluma- 2 500 tr/min 15 - 35_ BTDC
ge)
D En l’espace de six
minutes après le
démarrage du mo-
teur
49 Relais de cli- Moteur: après mon- Interrupteur de cli- OFF (embrayage Procédure 13A-194
matiseur tée en température, matiseur: position du compresseur No 31
au ralenti OFF désactivé)
Interrupteur de cli- ON (embrayage
matiseur: position du compresseur
ON activé)
67 Commuta- Contacteur d’alluma- Pédale de freinage: OFF Procédure 13A-195
teur de feux ge: position ON appuyée No 32
stop Pédale de freinage: Position ON
relâchée
68 Soupape de D Température du li- Au ralenti 2 - 20 PAS Procédure 13A-196
recirculation quide de refroidis- No 35
des gaz sement du moteur:
d’échappe- 85 - 95 _C
ment 2 500 tr/min 0 - 10 PAS
soires: position
OFF
position “P”

ment cation
74 Capteur de D Température du li- Moteur: entraîne- 2 MPa ou plus Code No 13A-151
pression du quide de refroidis- ment au démarreur 56
carburant sement du moteur:
85 - 95 _C
soires: position Moteur: au ralenti 4,0 - 6,9 MPa
OFF
position “P”
77 Capteur de Contacteur d’allumage: Relâcher la pédale 985 - 1 085 mV Code No 13A-154
position de position ON 77
d’accélérateur.
pédale d’ac- Enfoncer progressi- Augmente en ré-
célérateur vement la pédale action à la course
(2ème voie) d’accélérateur. d’actionnement
de la pédale.
Enfoncer la pédale 4000 mV ou plus
fond.
78 Capteur de Contacteur d’alluma- Relâcher la pédale 985 - 1 085 mV Code No 13A-156
position de ge: position ON d’accélérateur. 78
pédale d’ac- Enfoncer progressi- Augmente en ré-
célérateur vement la pédale action à la course
(1ère voie) d’accélérateur. d’actionnement
de la pédale.
Enfoncer la pédale 4000 mV ou plus
fond.
79 Capteur de D Moteur: après Relâcher la pédale 400 - 800 mV Code No 13A-158
position du montée en tempé- d’accélérateur. 79
papillon rature
D Contacteur d’allu- Enfoncer progressi- Augmente en ré-
(1ère voie) vement la pédale action à la course
mage: position ON
(moteur à l’arrêt) d’accélérateur. d’actionnement
de la pédale.
Enfoncer la pédale 4 200 - 4 800 mV
fond.
Moteur: au ralenti Sans charge 450 - 1 000 mV
après la montée en Interrupteur de cli- Augmente de 100
température matiseur: de la posi- - 600 mV
tion OFF à la position
ON
Boîte de vitesses: de Augmente de 0 à
la position P à la 200 mV
position D
99 Mode de Moteur: après mon- Au ralenti Compression - -
combustion tée en température (plusieurs minutes pauvre
après démarrage)
2 500 tr/min Retour stoechio-
métrique
Accélérer brusque- Boucle ouverte
ment le moteur pen-
dant que le moteur
est au ralenti.
TABLEAU DE REFERENCE DES ESSAIS D’ACTIONNEURS
No Elément de Contenu de la Condition de vérification Conditionnor- Procé- Voir page
d’élé- vérification conduite male dure de
ment vérifica-
tion
01 Injecteur Couper le carbu- Moteur: L’état du ralenti Code No 13A-147
rant à l’injecteur au ralenti après montée en se modifie (de- 41
No 1 température vient instable,
02 Couper le carbu- (couper tour à tour l’alimen- ou le moteur
rant à l’injecteur tation en carburant pour cale).
No 2 chaque injecteur et vérifier
les cylindres qui n’influen-
03 Couper le carbu- cent pas le ralenti).
rant à l’injecteur
No 3
04 Couper le carbu-
No 4
05 Couper le carbu-
No 5
06 Couper le carbu-
No 6
07 Pompe à Commande la Contac- Pincer la condui- La pulsation est Procé- 13A-193
carburant pompe à carbu- teur d’al- te de retour avec perçue. dure No
(pression rant (basse lumage: les doigts afin de 29
basse) pression) pour position percevoir la pul-
faire circuler le ON sation du carbu-
carburant. rant remis en
circulation.
Un bruit de fonc- Bruit de fonc-
tionnement est tionnement per-
perceptible aux ceptible
alentours du ré-
servoir de car-
burant.
08 Electrovan- L’électrovanne Contacteur d’allumage: po- Le bruit de fonc- Procé- 13A-197
ne de com- passe de OFF à sition ON tionnement peut dure No
mande de ON. être entendu 36
purge lorsque l’électro-
vanne est en-
traînée.
17 Calage d’al- L’électrovanne D Moteur: au ralenti 5 _ avant PMH - -
lumage de passe de OFF à D Régler une lampe strobos-
base ON. copique.
21 Ventilateur Entraîner le mo- D Contacteur d’allumage: po- Le moteur du Procé- 13A-187
de conden- teur de ventila- sition ON ventilateur tour- dure No
seur teur D Interrupteur de climatiseur: ne 21
position ON
34 Système de Arrêter la servo- Contacteur d’allumage: po- Le papillon des Code No 13A-161
papillon à commande de sition ON gaz s’ouvre lé- 91
commande papillon gèrement
électronique
VERIFICATION A LA BORNE DE L’ECU MOTEUR

ECU moteur-TA Disposition des bornes du
connecteur

borne
1 Injecteur No 1 Lorsque le moteur tourne au ralenti après la montée De 9 - 13 V, légère chute
9 Injecteur No 2 en température, enfoncer soudainement la pédale momentanée
d’accélérateur.
24 Injecteur No 3
2 Injecteur No 4
10 Injecteur No 5
25 Injecteur No 6
3 Chauffage capteur Moteur: Au ralenti 0 - 3V
d’oxygène Moteur: 5 000 tr/min Tension du système
6 Relais de commande Contacteur d’allumage: OFF 0 - 0,1 V
d’injecteur Contacteur d’allumage: Position ON 0,5 - 1,0 V
8 Borne G de l’alterna- D Moteur: Ralenti après montée en température La tension augmente de
teur D Ventilateur du radiateur: Ne fonctionne pas 0,2 à 3,5 V
D Phare: éteint puis allumé
D Feu stop: éteint puis allumé
D Interrupteur de désembueur: OFF à ON
54 Borne FR de l’alterna- D Moteur: Ralenti après montée en température La tension chute
teur D Ventilateur du radiateur: Ne fonctionne pas
D Phare: éteint à allumé
D Feu stop: éteint à allumé
D Interrupteur de désembueur: OFF à ON
11 Bobine d’allumage No 1 Régime du moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V
31 Bobine d’allumage No 2
14 Relais du servo de Contacteur d’allumage: OFF 0 - 0,1 V
commande des gaz Contacteur d’allumage: Position ON 0,5 - 1,0 V
borne
18 Relais de ventilateur de Ventilateur de condenseur ne fonctionne pas Tension du système
condenseur Ventilateur de condenseur fonctionne 0 - 3 V ou plus
19 Signal de rétablisse- Moteur: Au ralenti 0 - 1V
ment du capteur de
débit d’air Régime du moteur: 3 000 tr/min 6 - 9V
20 Relais de climatiseur D Moteur: Au ralenti Tension système ou
D Interrupteur de climatiseur: OFF à ON change momentané-
(Compresseur fonctionne) ment de 6V ou plus à 0
- 3V
21 Relais de pompe à Contacteur d’allumage: Position ON Tension du système
carburant Moteur: Au ralenti 0 - 3V
22 Témoin d’anomalie Contacteur d’allumage: éteint puis allumé Tension du système
moteur
23 Voyant lumineux ECO Contacteur d’allumage: éteint puis allumé 0 - 3 V (tension système
GDI après cinq secondes)
Accélérer brutalement. Tension du système
34 Electrovanne de com- D Température du Moteur: arrêté Tension du système
mande de purge liquide de refroi-
dissement du mo- Moteur: Après avoir mis le La tension chute
teur: 80 - 95 _C moteur en marche, faire
D Contacteur d’allu- monter le régime à 3 500
mage en position: tr/min
Position ON
47
43 Signal d’allumage du Régime du moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V
moteur
44 Capteur de températu- Contacteur d’alluma- Température du liquide de 3,2 - 3,8 V
re du liquide de refroi- ge: Position ON refroidissement du mo-
dissement du moteur teur: 0_C
Température du liquide de 2,3 - 2,9 V
refroidissement du mo-
teur: 20_C
refroidissement: 40_C
refroidissement: 80_C
45 Capteur d’angle de vi- Moteur: Entraînement au démarreur 0,4 - 4,0 V
lebrequin Moteur: Au ralenti 1,5 - 2,5 V
46 Tension d’alimentation Contacteur d’allumage: Position ON 4,5 - 5,5 V
appliquée au capteur
de position de la pédale
d’accélérateur (1ère
voie)

borne
49 Relais de commande Contacteur d’allumage: OFF 0 - 3V
du moteur Contacteur d’allumage: Position ON Tension du système
51 Electrovanne EGR (A) Contacteur d’allumage: éteint puis allumé 5 - 8V
(change à plusieurs re-
53 Electrovanne EGR (C)
prises pendant environ 3
60 Electrovanne EGR (B) secondes)
62 Electrovanne EGR (C)
52 Contacteur de pres- Moteur: Ralenti après Lorsque le volant de direc- Tension du système
sion du liquide de montée en tempéra- tion est immobile
direction assistée ture Lorsque le volant de direc- 0 - 3V
tion est tourné
55 Capteur de pression Contacteur d’alluma- à 0 m d’altitude 3,7 - 4,3 V
atmosphérique ge: Position ON à 1 200 m d’altitude 3,2 - 3,8 V
56 Capteur de position Moteur: Entraînement au démarreur 0,4 - 3,0 V
d’arbre à cames Moteur: Au ralenti 0,5 - 2,0 V
58 Contacteur d’allumage Moteur: Entraînement au démarreur 8 V ou plus
- ST
61 Contacteur climatiseur Voir le CHAPITRE 55 - Localisation des pannes (Vérifier à la borne de
2 l’ECU-Clim. ou ECU-moteur).
63 Signal de contrôle de Moteur: Le régime passe du ralenti à 4 000 tr/min La tension initiale de 4,5
circuit ouvert injecteur - 5,0 V diminue légère-
ment (env. 0,7 V).
64 Capteur de températu- Contacteur d’alluma- Température de l’air ad- 3,2 - 3,8 V
re d’air d’admission ge: Position ON mis: 0_C
Température de l’air ad- 2,3 - 2,9 V
mis: 20_C
mis: 40_C
mis: 80_C
65 Capteur de débit d’air Moteur: Au ralenti 2,2 - 3,2 V
Régime du moteur: 2 500 tr/min
66 Alimentation électrique Contacteur d’allumage: OFF Tension du système
de secours
71 Capteur d’oxygène Moteur: Tournant à 2 500 tr/min après la montée en Tensions de 0 V et 0,8 V,
température alternativement
(Vérifier au moyen d’un voltmètre numérique).
borne
78 Capteur de position du Contacteur d’alluma- Relâcher la pédale d’accé- 4,0 V ou plus
papillon (2e voie) ge: Position ON lérateur.
Appuyer à fond sur la 0,4 - 0,6 V
79 Interrupteur de position Contacteur d’alluma- Relâcher la pédale d’accé- 0 - 1V
de pédale d’accéléra- ge: Position ON lérateur.
teur Appuyer légèrement sur la 4 V ou plus
80 Capteur de vitesse du D Contacteur d’allumage en position: Position ON Tensions de 0 et 8 - 12 V,
véhicule D Déplacer le véhicule lentement en avant. alternativement (change à
plusieurs reprises)
83 Contacteur climatiseur Moteur: Au ralenti Interrupteur de climati- 0 - 3V
1 seur: OFF
Interrupteur de climati- Tension du système
seur: ON (le compresseur
fonctionne)
86 Petit interrupteur Commande des lumières: OFF 0 - 3V
d’éclairage Commande des lumières: Position feux arrière Tension du système
87 Tension appliquée par Contacteur d’allumage: Position ON 4,5 - 5,5 V
le capteur
93 Capteur de pression Moteur: Au ralenti 0,3 - 4,7 V
carburant
pédale d’accélérateur ge: Position ON lérateur.
(1ère voie) Appuyer à fond sur la 4,0 V ou plus
98 Contacteur d’alluma- Contacteur d’allumage: Position ON Tension du système
ge-IG
123 Commutateur de feux Appuyer sur la pédale de frein. Tension du système
stop Relâcher la pédale de frein. 0 - 3V
TABLEAU DE VERIFICATION DE LA RESISTANCE ET LA

CONTINUITE ENTRE LES BORNES
2. Débrancher le connecteur de l’ECU-moteur-TA.
3. Mesurer la résistance et vérifier la continuité électrique
entre les bornes du connecteur de l’ECU-moteur-TA côté
faisceau tout en consultant le tableau de vérification.
REMARQUE
(1) Pour la mesure de la résistance et la vérification de la
continuité, il faut utiliser un faisceau électrique pour
vérifier la pression de la broche de contact au lieu
d’insérer une sonde de test.
(2) Il n’est pas forcément nécessaire d’effectuer la
vérification dans l’ordre donnée sur le tableau.
Attention
En cas d’erreur des bornes à vérifier ou si les bornes
du connecteur ne sont pas correctement mises à la
terre, il y a risque d’endommagement du câblage du
véhicule, des capteurs, de l’ECU-moteur-TA et/ou de
l’ohmmètre.
Faire bien attention de ne pas provoquer ces
dommages!
4. Si l’ohmmètre indique un décalage par rapport à la valeur
normale, vérifier le capteur, l’actionneur et le câblage
électrique correspondants, puis réparer ou remplacer.
5. Une fois la réparation ou le remplacement effectué, vérifier
à nouveau au moyen de l’ohmmètre afin de s’assurer que
la réparation ou le remplacement ont bien résolu le
problème.
Disposition des bornes du connecteur de l’ECU-moteur-TA côté
faisceau
No de borne Elément de vérification Valeur standard, état normal (conditions de vérifica-

tion)
3 - 41 Chauffage capteur d’oxygène 4,5 - 8,0 W (à 20_C)
34 - 41 Electrovanne de commande de purge 28 - 36 W (à 20_C)
42 - masse caisse Masse Continuité (0 W)
48 - masse caisse
51 - 41 Electrovanne EGR (A) 15 - 20 W (à 20_C)
53 - 41 Electrovanne EGR (C)
60 - 41 Electrovanne EGR (B)
62 - 41 Electrovanne EGR (D)
44 - 81 Capteur de température du liquide de 5,1 - 6,5 kW (lorsque la température du liquide de

refroidissement du moteur refroidissement du moteur est de 0_C)
refroidissement du moteur est de 20_C)
64 - 81 Capteur de température d’air d’admis- 5,3 - 6,7 kW (lorsque la température d’air d’admission
sion est de 0_C)
est de 20_C)
est de 40_C)
0,30 - 0,42 kW (lorsque la température d’air d’admis-
sion est de 80_C)
79 - 81 Interrupteur de position de pédale Continuité électrique (lorsque la pédale d’accélérateur
d’accélérateur est relâchée)
Pas de continuité électrique (lorsqu’on appuie
légèrement sur la pédale d’accélérateur)
VERIFICATION AUX BORNES DU CONTROLEUR DE PAPILLON

TABLEAU DE VERIFICATION DE LA TENSION AUX BORNES
Disposition des bornes du contrôleur de papillon

borne
1 Servo de commande des gaz D Contacteur d’allumage en position: Change
(U) Position ON
D Pédale d’accélérateur: De la position
14 Servo de commande des gaz relâchée à la position complètement
(V) enfoncée
15 Servo de commande des gaz
(W)
2 Alimentation du servo de Contacteur d’allumage: Position ON Tension du système

commande des gaz
6 Tension appliquée par le Contacteur d’allumage: Position ON 4,5 - 5,5 V

capteur
7 Capteur de position du papil- Contacteur d’alluma- Relâcher la pédale 0,4 - 0,8 V
lon (1ère voie) ge: Position ON d’accélérateur.
Appuyer à fond sur 4,2 - 4,8 V
la pédale d’accélé-
rateur.
18 Alimentation électrique de Contacteur d’allumage: OFF Tension du système

secours
20 Capteur de position de pédale Contacteur d’alluma- Relâcher la pédale 0,985 - 1,085 V
d’accélérateur (2e voie) ge: Position ON d’accélérateur.
Appuyer à fond sur 4,0 V ou plus
rateur.

Analyseur PROCEDURE DE VERIFICATION A L’AIDE D’UN
ANALYSEUR
CAPTEUR DE DEBIT D’AIR
Sonde de
forme Méthode de mesure
d’onde 1. Débrancher le connecteur du capteur de débit d’air et
spéciale
brancher l’outil spécial (faisceau d’essai: MB991709) entre
les deux. (Toutes les bornes doivent être branchées.)
à la borne 3 du connecteur de capteur de débit d’air.
disponible)
à la borne 65 du connecteur de l’ECU-moteur-TA.

(V) Le temps T (temps de cycle) est réduit lorsque la quantité
10 T d’air d’admission augmente.
T1 T2 Les temps T1 et T2 sont égaux.
Temps
0
Conditions d’observation (parmi les conditions ci-dessus, le régime moteur est augmenté en
l’emballant.)
(V)
10
T
Temps
0

Vérifier que le temps de cycle T diminue et que la fréquence augmente lorsque le régime moteur augmente.

D Exemple 1
D Exemple 2
Redresseur ou colonne de génération vortex endomma-
gés
Forme d’onde instable avec fréquence non uniforme.
Cependant, lorsqu’une perte d’allumage est évidente lors
de l’accélération, la forme d’onde sera distordue
temporairement, même si le capteur de débit d’air est
normal.
Connecteur de capteur de
Analyseur
CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE A CAMES ET
position d’arbre à cames CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN
Sonde de forme
d’onde spéciale Méthode de mesure
1. Débrancher le connecteur du capteur de position d’arbre
à cames et brancher l’outil spécial (faisceau d’essai:
MB991709) entre les deux. (Toutes les bornes doivent être
branchées.)
2. Brancher la sonde de forme d’onde spéciale à la borne 2
Connecteur de du capteur de position d’arbre à cames.
capteur d’angle de 3. Débrancher le connecteur du capteur d’angle de
vilebrequin
vilebrequin et raccorder l’outil spécial (faisceau d’essai:
MD998478) entre les deux.
4. Brancher la sonde de forme d’onde spéciale à la borne 2
du capteur d’angle de vilebrequin.
1. Connecter la sonde de forme d’onde spéciale d’analyseur
à la borne 56 de l’ECU-moteur-TA. (Lors de la vérification
de la forme d’onde du signal du capteur de position d’arbre
à cames)
à la borne 45 du connecteur de l’ECU-moteur-TA. (Lors de
la vérification de la forme d’onde du signal du capteur
d’angle de vilebrequin)

Deux tours-moteur (un tour d’arbre à cames)

(V) 75_BTDC
T
5 _BTDC
Forme d’onde
de sortie de
capteur d’angle 4
de vilebrequin
Forme d’onde de
sortie du capteur
de position 4
d’arbre à cames
(ms)
0
N1 PMH N2 PMH N3 PMH N4 PMH N5 PMH N6 PMH

Vérifier que le temps de cycle T diminue lorsque le régime moteur augmente.

D Exemple 1
Une forme d’onde rectangulaire est émise lorsque le
moteur n’est pas démarré.
D Exemple 2
Courroie de distribution détendue
Anomalie dans le disque de capteur
La forme d’onde se déplace vers la gauche ou la droite.
INJECTEURS ET SIGNAL DE CONTROLE DE CIRCUIT

OUVERT INJECTEURS
Méthode de mesure
à la borne 1 (injecteur No 1) du connecteur de
l’ECU-moteur-TA.
Sonde de forme à la borne 63 (signal de contrôle de circuit ouvert injecteur)
Analyseur
d’onde spéciale du connecteur de l’ECU-moteur-TA.
3. Après avoir vérifié la borne 1, vérifier la borne 9 (injecteur
No 2), la borne 24 (injecteur No 3), la borne 2 (injecteur No
4), la borne 10 (injecteur No 5) et la borne 25 (injecteur No
6).
Fonction Forme d’onde spéciale
(V)
4
Signal de
contrôle de
circuit ouvert
injecteur 0
Signal d’en-
traînement
de l’injecteur
4
0
(ms)

Forme d’on-
de normale D Vérifier que le temps de commande de l’injecteur est le
même que le temps affiché sur le MUT-II.
D S’assurer que les signaux de l’injecteur deviennent
nettement plus longs mais reviennent vite à leur longueur
d’onde normale lorsqu’on emballe brutalement le moteur.
D S’assurer que le signal de contrôle de circuit ouvert
d’injecteur est synchronisé avec chaque front montant du
signal de commande de l’injecteur.
Analyseur BOBINE D’ALLUMAGE ET TRANSISTOR DE
PUISSANCE
Signal de commande de transistor de puissance
Méthode de mesure
1. Débrancher le connecteur de la bobine d’allumage et
Sonde de les deux. (Toutes les bornes doivent être branchées.)
forme 2. Brancher tour à tour la sonde de forme d’onde spéciale de
d’onde l’analyseur à la borne 3 de chaque connecteur de bobine
spéciale
d’allumage.
disponible)
1. Brancher respectivement la sonde de forme d’onde
spéciale de l’analyseur à la borne 11 (bobine d’allumage
No 1), la borne 31 (bobine d’allumage No 2), la borne 13
(bobine d’allumage No 3), la borne 30 (bobine d’allumage
No 4), la borne 12 (bobine d’allumage No 5) et la borne 32
(bobine d’allumage No 6) du connecteur de l’ECU-moteur-
TA.
Régime moteur Approx. 1 200 tr/min
(V) T: Temps de rotation correspondant à un angle

T de vilebrequin de 120
6 Point mort haut de temps de compression
Forme d’onde de
sortie de capteur 4
d’angle de vilebre-
quin 2
q q: Angle d’avance à l’allumage Section d’établissement de la pointe d’onde

6
Forme d’onde de 2
signal de commande
de transistor de 0 (ms)
puissance OFF
Position ON
Ecart goujon

Point: Condition de la formation de la forme d’onde et tension maximale (Se reporter aux exemples
1 et 2 de formes d’ondes insolites.)
Condition de la partie de forme d’onde et tension maximale Cause probable
Passe d’environ 2V à environ 4,5V au supérieur droit Normale
Forme d’onde rectangulaire 2 V Fil rompu dans le circuit primaire d’allumage
Onde rectangulaire à la tension d’alimentation Anomalie de transistor de puissance

D Exemple 1
2V
Fil rompu dans le circuit primaire d’allumage
La partie supérieure droite de la section formée n’est pas
visible, et la valeur de tension est trop basse d’environ 2 V.
D Exemple 2
VB
Anomalie dans le transistor de puissance
Résultats de la tension d’alimentation lorsque le transistor
de puissance est sous tension.
Analyseur ELECTROVANNE EGR (MOTEUR PAS-A-PAS)
Méthode de mesure
1. Débrancher le connecteur de l’électrovanne EGR et
les deux.
aux bornes 1, 3, 4 et 6, respectivement, du connecteur
Sonde de
forme côté électrovanne EGR.
d’onde
spéciale

aux bornes 51, 60, 53 et 62, respectivement, de connexion
de l’ECU-moteur-TA.
Hauteur de forme d’on- Haute

de
Sélecteur de forme Affichage
d’onde
Condition du moteur Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est inférieure ou égale à
20_C, déplacer le contacteur d’allumage de la position OFF à la position ON (sans démarrer
le moteur).
Pendant que le moteur tourne au ralenti, mettre sous tension le climatiseur.
Immédiatement après avoir démarré le moteur chaud.
(V)
La forme d’onde
apparaît pendant Point B Point A
un moment, mais Force électrolotrive inverse de Force électromotrice induite depuis
30 disparaît aussitôt. la bobine (environ 3 ´ 10V) le moteur en fonctionnement
20
Forme 10
d’onde de
signal de
commande
de l’électro-
vanne EGR
Temps

S’assurer que la forme d’onde normale apparaît lorsque le servo de commande de l’électrovanne EGR
fonctionne.
Point A: Présence ou absence de force électromotrice induite depuis le moteur en fonctionnement. (Se
reporter à la forme d’onde insolite.)
La force électromotrice induite n’apparaît pas ou est extrêmement petite. Moteur défectueux
Point B: Hauteur de force contre-électromotrice de bobine

La force contre-électromotrice de bobine n’apparaît pas ou est Court-circuit dans la bobine

extrêmement petite.
Exemples de forme d’onde insolite

D Exemple 1
Le moteur est défectueux. (Le moteur ne fonctionne pas.)
La force électromotrice induite depuis le moteur en
fonctionnement n’apparaît pas.
D Exemple 2
Côté en
circuit Cause de l’anomalie
ouvert
Circuit ouvert dans la ligne entre l’électrovanne EGR et le
connecteur de l’ECU-moteur-TA
Le courant ne passe pas dans le bobinage de moteur du
Côté
côté en circuit ouvert. (La tension ne retombe pas à 0 V.)
circuit En outre, même du côté où le circuit est normal, la forme
normal d’onde du courant d’excitation présente un aspect
légèrement anormal.
GDI - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule 13A-219
VERIFICATION POUVANT ETRE
Corps de EFFECTUEE SUR LE VEHICULE
papillon
Attention
(1) Ne jamais essayer de modifier le préréglage de la vis
de réglage de régime. Le préréglage précis de la vis de
réglage de régime est effectué à l’usine.
(2) Une modification intempestive de ce préréglage
Vis de réglage de entraînerait un changement de la position entièrement
régime préréglée
fermée du papillon. Cela amènerait l’ECU-moteur à
”apprendre” une mauvaise position du papillon.
DECONNEXION DU CONNECTEUR DE LA
Relais de pompe à carburant POMPE A CARBURANT (LIBERATION DE LA
PRESSION DU CARBURANT)
Lors de la dépose du tuyau d’alimentation en carburant, de la
conduite, etc., étant donné que la pression du carburant dans
la canalisation d’alimentation est élevée, procéder comme suit
afin de libérer la pression du carburant présente dans la
canalisation et éviter que le carburant s’échappe.
1. Retirer le bouchon de réservoir de carburant afin de libérer
la pression présente dans le réservoir de carburant.
2. Déposer le relais de pompe à carburant.
3. Raccorder le MUT-II au connecteur de diagnostic.
Attention
Couper le contact avant de débrancher ou de brancher
le MUT-II.
4. Couper le contact.
5. Sélectionner “Item No.74” dans la liste de données de
MUT-II.
6. Faire démarrer le moteur pendant au moins deux
secondes.
7. Si le moteur ne démarre pas, utiliser le MUT-II pour
s’assurer que la pression du carburant est égale ou
inférieure à 0,5 MPa. Puis, couper le contact.
8. Si le moteur a démarré, libérer la pression du carburant
comme suit:
(1) Couper le contact, puis arrêter le moteur.
(2) Débrancher l’un des connecteurs de la bobine
d’allumage.
(3) Faire démarrer le moteur pendant au moins deux
secondes.
(4) Si le moteur ne démarre pas, utiliser le MUT-II pour
s’assurer que la pression du carburant est égale ou
inférieure à 0,5 MPa. Puis, couper le contact.
(5) Si le moteur a démarré, l’arrêter en le faisant tourner
à régime élevé et utiliser le MUT-II afin de s’assurer
que la pression du carburant est égale ou inférieure à
0,5 MPa. Puis, couper le contact.
(6) Rebrancher le connecteur de la bobine d’allumage.
Attention
Nettoyer la bougie d’allumage qui correspond au
connecteur de la bobine d’allumage débranché.
9. Déposer le MUT-II.
10. Poser le relais de pompe à carburant.
13A-220 GDI - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule
CONTROLE DE LA POMPE A CARBURANT

(PRESSION BASSE)
1. Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant en
utilisant le MUT-II pour forcer l’actionnement de la pompe
à carburant.
2. Si la pompe à carburant ne fonctionne pas, la contrôler
comme suit, et si elle est normale, contrôler le circuit de
commande.
Connecteur de la pompe (1) Amener le contacteur d’allumage en position LOCK
à carburant (OFF).
(2) Déposer le relais de pompe à carburant. Brancher la
borne No 2 du connecteur côté faisceau à la batterie.
Contrôler s’il est possible d’entendre le son émis lors
du fonctionnement de la pompe à carburant.
REMARQUE
Etant donné que la pompe à carburant est une pompe
intégrée au réservoir, le son de la pompe à carburant
est difficile à entendre, par conséquent déposer le
bouchon de remplissage en carburant et contrôler
à l’entrée du réservoir.
(3) Vérifier la pression de carburant en pinçant la conduite
avec les doigts.
NETTOYAGE DU CORPS DU PAPILLON

(PAPILLON)
1. Démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu’à ce que la
température du liquide de refroidissement atteigne 80_C.
Arrêter le moteur.
2. Déposer le tuyau d’admission d’air sur le côté du corps de
papillon.
3. Appliquer un produit de nettoyage sur le papillon par
l’orifice d’admission puis attendre environ cinq minutes.
4. Démarrer le moteur, l’emballer à plusieurs reprises puis le
laisser tourner au ralenti pendant environ une minute.
5. Si le dépôt de calamine n’a pas disparu de sur le papillon,
répéter les étapes (3) et (4).
6. Poser le tuyau d’admission d’air.
7. Utiliser le MUT-II ou débrancher le câble de la borne
négative de la batterie pour effacer un code de diagnostic.
Attendre au moins dix secondes puis laisser à nouveau
tourner le moteur au ralenti pendant environ dix minutes.
Connecteur côté Capteur de REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DU

équipement position du PAPILLON (TPS)
papillon
2. Vérifier la tension de sortie du capteur de position du
papillon (1ère voie) tout en fermant complètement le
papillon du doigt.
Valeur normale: 0,4 - 0,6 V
3. Si la valeur relevée n’est pas conforme à la valeur normale,
desserrer les boulons de fixation du capteur de position du
papillon et régler le capteur en le tournant.
4. Vérifier la tension de sortie du capteur de position du
papillon (2ème voie) tout en fermant complètement le
papillon du doigt.
5. Si la valeur relevée n’est pas conforme à la valeur normale,
remplacer le capteur de position du papillon.
6. Amener le contacteur d’allumage en position LOCK (OFF).
7. Débrancher le connecteur du servo de commande des
gaz.
9. Si un code de diagnostic existe, l’effacer au moyen du
MUT-II ou en débranchant le câble de la borne négative de
la batterie pendant dix secondes puis en le rebranchant.
10. Mettre le contact d’allumage à la position ON puis le
remettre à la position LOCK (OFF). Attendre au moins dix
secondes.
Si le câble de batterie a été débranché à l’étape 11, laisser
tourner le moteur au ralenti pendant dix minutes.
Connecteur côté REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE

équipement PEDALE D’ACCELERATEUR
Attention
1. Le capteur de position de pédale d’accélérateur ne doit
Capteur de position de pas être déplacé inutilement; il a été réglé avec
précision par le fabricant.
Pédale d’accélérateur 2. Si le réglage a été modifié pour une raison quelconque,
effectuer à nouveau le réglage comme suit.
1. Déposer la pédale d’accélérateur complète.
3. S’assurer que le levier de la pédale d’accélérateur est en

Butée position entièrement fermée contact avec la butée position entièrement fermée.
4. Régler le levier de la pédale d’accélérateur au moyen de
la vis de réglage de sorte que le jeu “A” (voir illustration) se
situe entre 0,5 - 0,93 mm.
Vis de réglage 5. Maintenir la vis de réglage au moyen du contre - écrou.
6. Mettre le contact d’allumage à la position ON. (Mais ne pas
démarrer le moteur.)
7. Tourner le capteur de position de pédale d’accélérateur
jusqu’à ce que la valeur relevée en sortie du capteur (1ère
Capteur de position de voie) soit conforme à la valeur normale.
Jeu “A”
8. Bien serrer les écrous de fixation du capteur de position de
Levier de la pédale 9. Poser la pédale d’accélérateur complète.
d’accélérateur
Pompe à carburant (pression levée) ESSAI DE PRESSION DE CARBURANT

MESURE DE LA BASSE PRESSION DU CARBURANT
ENTRE LA POMPE A CARBURANT (PRESSION
BASSE) ET LA POMPE A CARBURANT (HAUTE
PRESSION)
1. Evacuer la pression résiduelle de la canalisation de
carburant pour éviter tout jaillissement de carburant. (Voir
Pièce de fixation de la conduite la page 13A-225.)
de carburant haute pression 2. Débrancher la conduite de carburant haute pression de la
pompe à carburant (côté haute pression).
Attention
Placer un chiffon sur le tuyau pour éviter que le
carburant ne soit projeté si la pression de la
canalisation de carburant n’est pas entièrement
retombée.
3. Enlever le raccord et le boulon de l’outil spécial (tuyau

MB991637 adaptateur) et monter l’outil spécial (adaptateur de tuyau)
sur le tuyau adaptateur.
Joint plat 4. Installer l’outil spécial (servant à mesurer la pression de
Pompe à
carburant MD998709 carburant) monté à l’étape 3.
(haute
pression) <Lors de l’utilisation du jeu de pièces du manomètre de
MD998742 pression de carburant (outil spécial)>
Conduite de (1) Monter l’outil spéciall (servant à mesurer la pression
carburant haute de carburant) entre la conduite de carburant haute
pression
pression et la pompe à carburant (haute pression).
(2) Monter le manomètre de pression de carburant (outil
spécial) sur l’outil spécial (servant à mesurer la
pression de carburant) en insérant un joint plat entre
les deux.
(3) Raccorder le fil de connexion du manomètre de
pression de carburant (outil spécial) à la source
d’alimentation (prise de l’allume-cigare) et au MUT-II.
Manomètre de pression <Lors de l’utilisation du manomètre de pression de

de carburant carburant>
Joint torique ou joint plat (1) Monter le manomètre de pression de carburant sur
Pompe à l’outil spécial (servant à mesurer la pression de
carburant MD998709
(haute
carburant) en insérant un joint torique ou un joint plat
pression) entre les deux.
MD998742
(2) Monter l’outil spécial utilisé dans l’étape (1) entre la
Conduite de conduite de carburant haute pression et la pompe à
carburant
haute pression carburant (haute pression).
Attention
Couper le contact avant de débrancher ou de brancher
le MUT-II.
6. Amener le contacteur d’allumage sur la position ON. (Mais
ne pas démarrer le moteur.)
7. Sélectionner “Item No.07” sur le MUT-II pour commander
la pompe à carburant (basse pression) côté réservoir de
carburant. Vérifier l’absence de fuite de carburant au
niveau de toutes les pièces.
8. Terminer l’essai d’actionneur ou placer le contacteur
d’allumage sur la position OFF.
9. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti.
10. Lire la pression de carburant pendant que le moteur tourne
au ralenti.
Valeur normale: environ 329 kPa
11. Vérifier que la pression de carburant au ralenti ne retombe
pas même après avoir fait tourner le moteur à régime élevé
à plusieurs reprises.
12. Si la pression de carburant n’est pas conforme à la valeur
normale, effectuer une détection de panne et réparer
conformément au tableau ci-dessous.
Symptôme Cause probable Remède

D Pression de carburant trop faible Filtre à carburant encrassé Remplacer le filtre à carburant
D Chute de la pression de carburant Fuite de carburant côté retour due à un Remplacer le régulateur de pression de
après que le moteur a tourné à défaut du siège de soupape du régulateur carburant
régime élevé de pression de carburant (basse pres- (basse pression)
sion) ou à l’affaissement d’un ressort.
Faible pression de refoulement de la Remplacer la pompe à carburant (basse
pompe à carburant (basse pression) pression)
Pression de carburant trop forte Soupape grippée dans le régulateur de Remplacer le régulateur de pression de
pression de carburant (basse pression) carburant (basse pression)
Conduite ou tuyau de retour bouché Nettoyer ou remplacer la conduite ou le
tuyau
13. Arrêter le moteur et surveiller le manomètre. La pression

ne doit pas tomber pendant au moins deux minutes. Le cas
échéant, apprécier la vitesse de la chute de pression et
rechercher la cause de l’anomalie en s’aidant des
indications du tableau ci-après.
La pression retombe progressivement Fuite au niveau du siège de soupape du Remplacer le régulateur de pression de
après l’arrêt du moteur régulateur de pression de carburant carburant
(basse pression) (basse pression)
Chute rapide de la pression de carburant Vérifier si la soupape de la pompe à Remplacer la pompe à carburant (basse
dès l’arrêt du moteur carburant (basse pression) reste ouverte pression)
14. Dépressuriser la canalisation de carburant. (Voir la page
13A-225.)
15. Déposer le manomètre de pression de carburant et les
outils spéciaux de la pompe à carburant (haute pression).
Attention
Placer un chiffon sur le raccord de la conduite pour
éviter que le carburant ne soit projetée si la pression
de la canalisation de carburant n’est pas entièrement
retombée.
16. Remplacer le joint torique de l’extrémité de la conduite de
carburant haute pression par un joint torique neuf. Ne pas
oublier de huiler le joint neuf avec de l’huile moteur avant
de le mettre en place.
17. Monter la conduite de carburant haute pression sur la
pompe à carburant (haute pression) et serrer le boulon de
fixation au couple spécifié.
18. Vérifier l’absence de fuite de carburant en suivant la
méthode indiquée au paragraphe 7.
19. Débrancher le MUT-II.
MESURE DE LA HAUTE PRESSION DU CARBURANT
Fasceau intermédiaire d’injecteur
ENTRE LA POMPE A CARBURANT (HAUTE PRESSION)
ET LES INJECTEURS
REMARQUE
N’effectuer la mesure de la pression du carburant entre la
pompe à carburant (haute pression) et les injecteurs qu’après
s’être assuré que la pression de carburant entre la pompe
à carburant (basse pression) et la pompe à carburant (haute
pression) est normale.
2. Débrancher le connecteur du faisceau intermédiaire
d’injecteur.
3. Amener le contacteur d’allumage sur la position ON.
MUT-II.
5. Entraîner le moteur en continu pendant au moins 2
secondes et s’assurer visuellement qu’il n’y a aucune fuite
de carburant.
Atention
Si on constate la présence de fuites, arrêter
immédiatement d’entraîner le moteur et réparer les
fuites.
6. Vérifier si la pression de carburant est supérieure à 1 MPa
immédiatement après que 20 secondes se soient
écoulées depuis l’arrêt de l’entraînement du moteur.
7. Si la pression de carburant est inférieure à 1 MPa, cela
veut dire qu’il est probable qu’il y a une fuite sur le circuit
de carburant haute pression; il faut donc vérifier ce dernier.
9. Brancher le connecteur du faisceau intermédiaire
d’injecteur.
10. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti.
11. Lire la pression de carburant pendant que le moteur tourne
au ralenti.
Valeur normale: 4 - 6,9 MPa
12. Vérifier que la pression de carburant au ralenti ne retombe
pas même après avoir fait tourner le moteur à régime élevé
à plusieurs reprises.
13. Si la pression de carburant n’est pas conforme à la valeur
normale, effectuer une détection de panne et réparer
conformément au tableau ci-dessous.
D Pression de carburant trop faible Fuite de carburant côté retour due à Remplacer le régulateur de pression
D Chute de la pression de un défaut du siège de soupape du de carburant
carburant après que le moteur régulateur de pression de carburant (haute pression)
a tourné à régime élevé (haute pression) ou à l’affaissement
d’un ressort.
Faible pression de refoulement de la Remplacer la pompe à carburant
pompe à carburant (haute pression) (haute pression)
Pression de carburant trop forte Soupape grippée dans le régulateur Remplacer le régulateur de pression
de pression de carburant (haute de carburant
pression) (haute pression)
Conduite ou tuyau de retour bouché Nettoyer ou remplacer la conduite ou
le tuyau
14. Arrêter le moteur et couper le contact.
15. Débrancher le MUT-II.
Fasceau intermédiaire d’injecteur VERIFICATION DE L’ETANCHEITE DU CIRCUIT

DE CARBURANT
2. Débrancher le connecteur du faisceau intermédiaire
d’injecteur.
3. Amener le contacteur d’allumage sur la position ON.
MUT-II.
5. Entraîner le moteur en continu pendant au moins deux
secondes et s’assurer visuellement qu’il n’y a aucune fuite
de carburant.
Atention
Si on constate la présence de fuites, arrêter
immédiatement d’entraîner le moteur et réparer les
fuites.
6. Entraîner le moteur puis mesurer la pression de carburant
immédiatement après 20 secondes.
Limite: 1 MPa minimum
Attention
Si la pression de carburant est inférieure à 1 MPa, il
peut y avoir une fuite partielle de carburant dans le
circuit haute pression du carburant.
7. Couper le contact.
8. Rebrancher le connecteur intermédiaire d’injecteur.
EMPLACEMENT DES ORGANES

Dénomination Symbo- Dénomination Symbo-
le le
Relais de climatiseur O Relais de pompe à carburant H
Interrupteur de climatiseur R Bobine d’allumage F
Capteur de position de pédale d’accélérateur T Capteur de panne d’allumage D
(1ère et 2ème voies) Contacteur de passivant <A/T> X
Capteur de débit d’air (capteur de température A Injecteurs F
d’air d’admission et capteur de pression Unité de commande d’injection (conduite à B
atmosphérique incorporés) gauche)
Capteur de position d’arbre à cames E Unité de commande d’injection (conduite à G
droite)
Commutateur d’embrayage <boîte manuelle> S Relais de commande d’injecteur H
Capteur d’angle de vilebrequin K Capteur d’oxygène (avant) V
Capteur de détonation L Capteur d’oxygène (arrière) <boîte manuelle> W
Connecteur de diagnostic Q Contacteur de pression du liquide de direction N
assistée
Electrovanne EGR I Electrovanne de commande de purge M
Relais de commande du moteur H Capteur de position du papillon C
Capteur de température du liquide de J Contrôleur de papillon U
ECU-moteur-TA <A/T> U Servo de commande du papillon C
ECU-moteur <M/T> U Relais du servo de commande de papillon H
TEMOIN D’ANOMALIE MOTEUR (TEMOIN P Capteur de vitesse du véhicule y
“CHECK ENGINE”)
Capteur de pression carburant E
A B C D E F G H
I J y
K L M N O
P Q R V W
S T U X Y
Connecteur côté équipement CONTROLE DE CONTINUITE ELECTRIQUE DU
Relais de com- RELAIS DE COMMANDE DU MOTEUR, DU
mande d’injecteur
RELAIS DE POMPE A CARBURANT, DU
RELAIS DE COMMANDE D’INJECTEUR ET DU
Relais de pom- RELAIS DU SERVO DE COMMANDE DE
pe à carburant
PAPILLON
Relais de comman-
de du moteur Tension de No de borne
Relais du servo de commande batterie
de papillon 1 2 3 4
Non appliquée
Appliquée
Connecteur côté équipement CONTROLE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE

D’AIR D’ADMISSION
1. Débrancher le connecteur du capteur de débit d’air.
2. Mesurer la résistance entre les bornes 5 et 6.
Valeur normale:
2,3 - 3,0 kW (à 20_C)
0,30 - 0,42 kW (à 80_C)
Capteur de débit d’air
3. Chauffer le capteur avec un séchoir à cheveux en

observant la variation de la résistance.
Capteur de tempéra- Etat normal:
ture d’air d’admission
Température (_C) Résistance (kW)
Plus élevée Plus faible
4. Si la valeur relevée n’est pas conforme à la valeur normale
ou si la résistance ne varie pas, remplacer l’ensemble de
capteur de débit d’air.
CONTROLE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR
Attention
Lors de la dépose et de la pose, veiller à ne pas toucher
le connecteur (partie résine) avec l’outil.
1. Déposer le capteur de température du liquide de
Capteur de température du liqui- refroidissement du moteur.
de de refroidissement du moteur
2. Mesurer la résistance du capteur de température du

liquide de refroidissement du moteur pendant que l’on
trempe la partie sensible du capteur dans de l’eau chaude.
Valeur normale:
2,1 - 2,7 kW (à 20_C)
0,26 - 0,36 kW (à 80_C)
3. S’il y a une déviation de la valeur normale, remplacer le
capteur.
4. Appliquer du produit d’étanchéité sur la partie filetée.

Produit d’étanchéité:
3M NUT Locking No de pièce 4171 ou équivalent
5. Poser le capteur de température du liquide de
refroidissement du moteur et le serrer au couple de
serrage de spécifié.
Couple de serrage: 29 N×m
Connecteur côté équipement CONTROLE DU CAPTEUR DE POSITION DU

Capteur de position du papillon
PAPILLON
1. Débrancher le connecteur du capteur de position du
papillon.
2. Mesurer la résistance entre la borne 1 et la borne 3 du
connecteur côté capteur de position du papillon.
Valeur normale: 0,9 - 2,5 kW
3. Mesurer la résistance entre les bornes No 1 et 2 et entre
les bornes 1 et 4 du connecteur du capteur de position du
papillon, respectivement.
Etat normal:
Manœuvrer lentement le La résistance doit varier
papillon des gaz de la progressivement et
position de ralenti à la proportionnellement au
position d’ouverture degré d’ouverture du
complète. papillon.
4. Si la résistance n’est pas conforme à la valeur normale ou
si elle ne varie pas de façon progressive, remplacer le
capteur de position du papillon.
REMARQUE
Pour le réglage du capteur de position du papillon, voir
la page 13A-220.
VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSITION
DE PEDALE D’ACCELERATEUR
1. Débrancher le connecteur du capteur de position de
2. Mesurer la résistance entre la borne (1) [terre du capteur
de position de pédale d’accélérateur (1 ère voie)] et la borne
(2) [alimentation du capteur de position de pédale
d’accélérateur (1ère voie)] et entre la borne (7) [terre du
capteur de position de pédale d’accélérateur (2ème voie)]
et la borne (8) [alimentation du capteur de position de
pédale d’accélérateur (2ème voie)] du connecteur du
capteur de position de pédale d’accélérateur.
Valeur normale: 3,5 - 6,5 kW
Connecteur côté 3. Mesurer la résistance entre la borne (2) [alimentation du

équipement capteur de position de pédale d’accélérateur (1ère voie)] et
la borne (3) [sortie du capteur de position de pédale
d’accélérateur (1ère voie)] et entre la borne (8)
[alimentation du capteur de position de pédale d’accéléra-
Interrupteur de position de teur (2ème voie)] et la borne (6) [sortie du capteur de
position de pédale d’accélérateur (2ème voie)] du
Pédale d’accélérateur connecteur du capteur de position de pédale d’accéléra-
teur.
Etat normal:
Lorsqu’on appuie Varie régulièrement,
doucement sur la pédale proportionnellement à
d’accélérateur l’enfoncement de la pédale
d’accélérateur
4. Si les valeurs relevées ne s’inscrivent pas dans la plage
des valeurs normales ou si la résistance ne varie pas
régulièrement, remplacer le capteur de position de pédale
d’accélérateur.
REMARQUE
Le remplacement effectué, régler le capteur de position
de pédale d’accélérateur. (Voir la page 13A-221.)
Connecteur côté VERIFICATION DU CONTACTEUR DE POSITION

équipement DE PEDALE D’ACCELERATEUR
1. Débrancher le connecteur du capteur de position de
pédale d’accélérateur (1ère voie).
Interrupteur de position 2. Vérifier la continuité électrique entre les bornes No 4
de pédale d’accélérateur (contacteur de position de pédale d’accélérateur) et 5
(terre du capteur) du connecteur.
Pédale d’accélérateur
Conditionnormale
Pédale d’accélérateur Continuité
Appuyée Pas de continuité
Libre Continuité (0 W)
3. Si la continuité n’est pas conforme, remplacer l’ensemble
de capteur de position de pédale d’accélérateur.
REMARQUE
Le remplacement effectué, régler le capteur et le
contacteur de position de pédale d’accélérateur. (Voir
la page 13A-221.)
CONTROLE DU CAPTEUR D’OXYGENE

Connecteur côté équipement
<Capteur d’oxygène (avant)>
1. Débrancher le connecteur de capteur d’oxygène et
brancher l’outil spécial (jeu de faisceau d’essai) au
connecteur du côté du capteur d’oxygène.
2. S’assurer qu’il y a une continuité (4,5 - 8,0 W à 20_C) entre
les bornes 2 (agrafe rouge de l’outil spécial) et 4 (agrafe
bleue de l’outil spécial) du connecteur de capteur
Capteur d’oxygène d’oxygène.
3. S’il n’y a pas de continuité, remplacer le capteur

d’oxygène.
Rouge
4. Faire chauffer le moteur jusqu’à ce que le liquide de
Bleue refroidissement du moteur ait atteint une température
égale ou supérieure à 80_C.
MD998464
5. Utiliser un fil de liaison pour raccorder la borne 1 (rouge)

du connecteur du capteur d’oxygène à la borne (+) de la
Blanche Noire batterie et la borne 3 (bleue) à la borne ( - ) de la batterie.
Attention
Rouge Etre prudent lorsque l’on branche les fils volants, car
tout connexion incorrecte peut endommager le
capteur d’oxygène.
Bleue
6. Brancher un voltmètre numérique entre les bornes 2
(agrafe noire) et 4 (agrafe blanche).
MD9998464
7. Tout en emballant plusieurs fois le moteur, mesurer la
tension de sortie du capteur d’oxygène.
Valeur normale:
Moteur Tension de sortie Observations
du capteur
d’oxygène
Lorsque 0,6 - 1,0 V Si l’on enrichit le rapport de
l’on em- mélange d’air/carburant en
balle le emballant le moteur, un
moteur capteur d’oxygène normal
émettra une tension de 0,6
à 1,0 V
8. Si le capteur d’oxygène est défectueux, remplacer le
capteur d’oxygène.
REMARQUE
Pour la dépose et la pose du capteur d’oxygène, voir
le CHAPITRE 15 - Tuyau d’échappement et silencieux
principal.
<Capteur d’oxygène (arrière), boîte manuelle

Connecteur côté équipement
uniquement>
Capteur d’oxygène (arrière)
1. Débrancher le connecteur de capteur d’oxygène et
brancher l’outil spécial (jeu de faisceau d’essai) au
connecteur du côté du capteur d’oxygène.
2. S’assurer qu’il y a une continuité (4,5 - 8,0 W à 20_C) entre
les bornes 2 et 4 du connecteur de capteur d’oxygène.
3. S’il n’y a pas de continuité, remplacer le capteur
d’oxygène.
REMARQUE
(1) Si le MUT-II n’affiche pas la valeur normale alors
que l’essai de continuité électrique et la vérification
du faisceau susmentionnés n’ont révélé aucune
Rouge anomalie, remplacer le capteur d’oxygène (arrière).
Bleue (2) Pour la dépose et la pose du capteur d’oxygène,
voir le CHAPITRE 15 - Tuyau d’échappement et
silencieux principal.
MD998464
Fasceau intermé- CONTROLE DES INJECTEURS

Connecteur côté injecteur diaire d’injecteur 1. Débrancher le connecteur du faisceau intermédiaire
d’injecteur.
2. Mesurer la résistance entre chacune des bornes.
Valeur normale: 0,9 - 1,1 W (à 20_C)
Injecteur Borne à mesurer
Cylindre No 1 11 - 12
Cylindre No 2 5- 6
Cylindre No 3 9 - 10
Cylindre No 4 3- 4
Cylindre No 5 8- 7
Cylindre No 6 1- 2
3. Brancher le connecteur du faisceau intermédiaire

d’injecteur.
Servo de VERIFICATION DU SERVO DE COMMANDE DE

Connecteur côté équipement commande PAPILLON
du papillon
Contrôle de fonctionnement
1. Débrancher le tuyau d’admission d’air du corps de
papillon.
2. Mettre le contacteur d’allumage en position ON.
3. S’assurer que le papillon s’ouvre ou se ferme en fonction
de l’action sur la pédale d’accélérateur.
Vérification de la résistance de la bobine
1. Débrancher le connecteur du servo de commande du
papillon.
2. Mesurer la résistance entre les bornes du connecteur du
servo de commande du papillon.
Valeur normale:
Mesurer entre les bornes Valeur de la résistance (W)
1- 2 0,6 - 1,0 (à 20_C)
1- 3
2- 3
3. S’assurer qu’il n’y a pas de continuité électrique entre les

bornes et le corps.
VERIFICATION DU COMMUTATEUR
D’EMBRAYAGE
1. Débrancher le connecteur.
2. Vérifier s’il y a continuité électrique entre les bornes du
commutateur.
Conditions de mesure No de borne
1 2
Pédale d’embrayage enfoncée
Pédale d’embrayage relâchée
CONTROLE DE L’ELECTROVANNE DE
COMMANDE DE PURGE
Voir le CHAPITRE 17 - Système anti-pollution.
VERIFICATION DE L’ELECTROVANNE EGR
Voir le CHAPITRE 17 - Système anti-pollution.
13A-234 GDI - Injecteur
INJECTEUR
DEPOSE ET POSE
Opérations précédant la dépose et succédant à la pose
D Réduction de pression dans la conduite de carburant D Dépose et pose du collecteur d’admission
<avant dépose uniquement> (Voir page 13A-219.) (Voir le CHAPITRE 15 - Collecteur d’admission.)
D Dépose et pose du couvercle du moteur D Fuel Leak Check <after installation only> (Voir page
D Dépose et pose du tuyau d’admission d’air (Voir 13A-225.)
CHAPITRE 15 - Filtre à air).
19 ± 3 N×m Joint torique
3
2
6
12 ± 1 N×m 5 8
1
23 ± 2
4 N×m
7
8 Joint
torique
10
9
12 ± 1 N×m
16
23 ± 2 N×m
21 Joint torique
14
3 11
4
12 13
5 18
19 3
6 16
20
19 ± 3 N×m 17 Huile moteur
15
Procédure de dépose
"FA D Purge d’air de la conduite de carburant "BA 11. Rondelle d’injecteur
haute pression "BA 12. Porte-injecteur
1. Connecteur du capteur de pression AC" AB" 13. Ensemble de rampe d’injection et en-
de carburant semble d’injecteur
AA" 2. Faisceau d’injecteurs "BA 14. Isolant
"EA 3. Tuyau d’alimentation en carburant "BA 15. Joint plat d’injecteur
"EA 4. Bague d’appui A 16. Ensemble d’injecteur
"EA 5. Joint torique "AA 17. Rondelle ondulée
"EA 6. Bague d’appui B "AA 18. Bague d’appui A
AB" "DA 7. Flasque "AA 19. Joint torique
"DA 8. Capteur de pression carburant "AA 20. Bague d’appui B
"CA 9. Joint torique 21. Tuyau de refoulement
"CA 10. Bague d’appui
GDI - Injecteur 13A-235
POINTS D’INTERVENTION POUR LA DEPOSE
AA" DECONNEXION DU FAISCEAU D’INJECTEURS
Attention
Débrancher le câble de la borne négative de la batterie
avant d’effectuer cette opération.
AB" DEPOSE DE LA BRIDE

Capteur de En cas de réutilisation du capteur de pression de carburant,
pression carburant faire des marques de repérage sur le capteur et la bride.
Flasque REMARQUE
La bride assure l’étanchéité du capteur de pression de
carburant et la rigidité de l’installation. Par conséquent, faire
des marques de repérage pour installer la bride du bon côté.De
plus, en cas de remplacement du capteur de pression de
Repères de positionnement carburant par un capteur neuf, le remplacer en même temps
que la bride sous forme d’ensemble capteur-bride.
AC" DEPOSE DE L’ENSEMBLE DE RAMPE

D’INJECTION/L’ENSEMBLE D’INJECTEURS
Déposer l’ensemble de rampe d’injection sur lequel l’ensemble
d’injecteurs est fixé.
Attention
Veiller à ne pas échapper l’ensemble d’injecteurs lors
du démontage de l’ensemble de rampe d’injection.
POINT D’INTERVENTION POUR LA POSE

Joint torique "AA POSE DE LA BAGUE D’APPUI B/DU JOINT
Bague d’appui A TORIQUE/DE LA BAGUE D’APPUI A/DE LA
RONDELLE ONDULEE
1. Poser les bagues d’appui et le joint torique comme illustré.
Attention
Surface (1) Monter la rondelle d’appui B de sorte que sa
évidée
surface évidée soit orientée vers le côté opposé
Bague d’appui B du joint torique, comme illustré.
(2) Ne pas confondre la rondelle d’appui A avec celle
du capteur de pression du carburant. (Diamètre
externe de la bague d’appui A: 14,8 mm)
Rondelle ondulée
2. Appliquer de la vaseline sur la rondelle ondulée pour
l’empêcher de tomber puis l’installer dans le sens indiqué.
Attention
Toujours remplacer la rondelle ondulée par une
rondelle neuve.
Correct Incorrect
"BA INSTALLATION DE L’ENSEMBLE JOINT PLAT

D’INJECTEUR/ISOLANT/RAMPE D’INJECTION ET
DE L’INJECTEUR/DU PORTE-INJECTEUR/DE LA
RONDELLE D’INJECTEUR
1. Appliquer une petite quantité d’huile moteur neuve sur
le joint torique.
Attention
Veiller à ce que de l’huile moteur ne pénètre pas dans
l’ensemble de rampe d’injection.
2. Tout en veillant à ne pas endommager le joint torique,
tourner l’injecteur vers la gauche et la droite et le raccorder
à la rampe d’injection. Une fois le raccordement effectué,
Injecteur s’assurer que l’injecteur tourne librement.
3. Si l’injecteur ne tourne pas librement, cela est peut-être dû
au fait que le joint torique est coincé. Déposer l’injecteur,
Repères vérifier si le joint torique est endommagé, raccorder
de posi- l’injecteur sur la rampe d’injection et procéder à un
tionnement Ensemble de nouveau contrôle.
rampe d’injec-
tion 4. Aligner le repère de positionnement de l’injecteur avec
celui de la rampe d’injection.
5. Installer le joint plat d’injecteur et l’isolant sur la culasse.
6. Installer l’ensemble rampe d’injection et injecteurs sur la
culasse puis serrer provisoirement.
7. Installer les porte-injecteurs et les rondelles puis les serrer
au couple spécifié.
Attention
Respecter le couple de serrage.
8. A partir du boulon de fixation central, serrer les boulons
de fixation de la rampe d’injection et de l’ensemble
d’injecteurs au coupls spécifié.
"CA POSE DE LA BAGUE D’APPUI B/DU JOINT

Bague d’appui TORIQUE
Joint torique
Poser les bagues d’appui et le joint torique comme illustré.
Attention
Veiller à ne pas confondre cette bague d’appui avec la
bague d’appui de l’injecteur ou la bague d’appui A de
la canalisation de carburant. (Diamètre externe de la
bague d’appui: 15,1 mm)
Capteur de pression
carburant
GDI - Injecteur 13A-237
"DA POSE DU CAPTEUR DE PRESSION DE
CARBURANT/DE LA BRIDE
1. Appliquer une petite quantité d’huile moteur neuve sur le
joint torique.
Attention
Veiller à ce que de l’huile moteur ne pénètre pas dans
la rampe d’injection.
2. Aligner les repères de positionnement puis poser le
capteur sur la rampe d’injection.
Attention
en cas de remplacement du capteur de pression de
carburant par un capteur neuf, le remplacer en même
temps que la bride sous forme d’ensemble
capteur-bride.
"EA POSE DE LA BAGUE D’APPUI B/DU JOINT

TORIQUE/DE LA BAGUE D’APPUI A/DE LA
Joint torique
Bague d’appui A CANALISATION DE CARBURANT
Attention
(1) Monter la rondelle d’appui B de sorte que sa
Surface surface évidée soit orientée vers le côté opposé
évidée du joint torique, comme illustré.
Bague d’appui B
(2) Ne pas confondre la rondelle d’appui A avec celle
du capteur de pression du carburant. (Diamètre
externe de la bague d’appui A: 14,8 mm)
le joint torique.
Attention
Veiller à ne pas laisser d’huile moteur pénétrer dans
la pompe à carburant (haute pression) ou dans
3. Introduire la canalisation de carburant perpendiculaire-
ment dans la pompe à carburant (haute pression) et dans
les orifices de la rampe d’injection. Bien introduire le tuyau
en veillant à ne pas le tordre puis serrer les boulons
de fixation au couple spécifié.
"FA PURGE D’AIR DE LA CONDUITE DE
CARBURANT A HAUTE PRESSION
1. Faire tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant au moins
15 secondes pour purger l’air.
REMARQUE
Lors de la dépose de la pompe à carburant (haute
pression), de l’air peut pénétrer dans la pompe à carburant
(haute pression). Si de l’air pénètre dans la pompe à
carburant (haute pression), le code de diagnostic No 56
indiquant une pression de carburant anormale est émis
en sortie.
2. Utiliser le MUT-II pour vérifier le code de diagnostic. Si
le code de diagnostic No 56 est émis en sortie pour
le système de capteur de pression de carburant, l’effacer.
GDI - Pompe à carburant (pression levée) 13A-239
POMPE A CARBURANT (PRESSION LEVEE)
DEPOSE ET POSE
D Réduction de pression dans la conduite de carburant D Vérification de l’étanchéité du circuit de carburant
<avant dépose uniquement> (Voir page 13A-219.) <uniquement après la pose> (Voir page 13A-225.)
D Dépose et pose du couvercle du moteur D Purge d’air de la conduide de carburant haute pression
D Dépose et pose du tuyau d’admission d’air (Voir (Voir page 13A-237.)
CHAPITRE 15 - Filtre à air).
D Dépose et pose du collecteur d’admission
(Voir le CHAPITRE 15 - Collecteur d’admission.)
19 ± 3 N×m
4
7
1 5,0 ± 1,0 N×m
6
2
5
6 3
5,0 N×m à 17 ± 2 N×m
4
Huile moteur
"DA 1. Branchement de la conduite de retour "BA 5. Bague d’appui A
de carburant "BA 6. Joint torique
"CA 2. Branchement de la conduite de carbu- "BA 7. Bague d’appui B
rant sous pression "AA 8. Pompe à carburant (pression levée)
"CA 3. Joint torique 9. Joint torique
"BA 4. Tuyau d’alimentation en carburant

"AA POSE DE LA POMPE A CARBURANT (HAUTE
PRESSION)
le falet et le joint torique de la pompe à carburant (haute
pression).
2. Monter temporairement la pompe à carburant (haute
pression) sur la culasse.
13A-240 GDI - Pompe à carburant (pression levée)
3. Introduire la pompe à carburant (haute pression)

perpendiculairement dans les orifices de culasse puis
serrer temporairement les boulons de fixation (un peu
plus que si on les serrait à la main). Leur serrage au
couple spécifié s’effectuera ultérieurement au cours de
l’étape "BA.
"BA POSE DE LA BAGUE D’APPUI B/DU JOINT

TORIQUE/DE LA BAGUE D’APPUI A/DE LA
Joint torique CANALISATION DE CARBURANT
Bague d’appui A
Attention
(1) Monter la rondelle d’appui B de sorte que sa
Surface surface évidée soit orientée vers le côté opposé
évidée du joint torique, comme illustré.
Bague d’appui B
(2) Vérifier le diamètre extérieur de la bague d’appui
A. Veiller à ne pas poser la bague d’appui du
capteur de pression du carburant par erreur.
(Diamètre extérieur de la bague d’appui A: 14,8
mm)
le joint torique.
Attention
Take care not to let any of the engine oil get inside
the fuel pump (high pressure) or the delivery pipe
assembly.
3. Introduire la canalisation de carburant perpendiculaire-
ment dans la pompe à carburant (haute pression) et dans
les orifices de la rampe d’injection.
Bien introduire le tuyau en veillant à ne pas le tordre
puis serrer les boulons de fixation au couple spécifié.
Couple de serrage: 19 ± 3 N×m
4. Serrer les boulons de fixation (temporairement serrés)

de la pompe à carburant (haute pression) dans l’ordre
indiqué, au couple de 5,0 N×m.
5. Serre les boulons à 17 N×m dans l’ordre indiqué dans
1 3 l’illustration. La différence globale de couple de serrage
entre les quatre boulons ne doit pas être supérieure à
2 N×m.
4 2
GDI - Pompe à carburant (pression levée) 13A-241
"CA POSE DU JOINT TORIQUE/DE LA CONDUITE DE
CARBURANT SOUS PRESSION
le joint torique.
Attention
Veiller à ne pas laisser pénétrer d’huile moteur dans
la pompe à carburant (haute pression) ou dans
2. Tout en faisant bien attention à ne pas endommager
le joint torique, tourner la conduite de carburant sous
pression à gauche et à droite et la raccorder à la rampe
d’injection. Une fois le raccordement effectué, s’assurer
que l’injecteur tourne librement.
3. Si la conduite de carburant sous pression ne tourne pas
librement, cela est peut-être dû au fait que le joint torique
est coincé. Déposer la conduite de carburant sous
pression, vérifier si le joint torique est endommagé,
reconnecter la conduite de carburant sous pression sur la
rampe d’injection puis vérifier à nouveau.
13A-242 GDI - Corps de papillon
CORPS DE PAPILLON
DEPOSE ET POSE
D Vidange et remplissage de liquide de refroidissement D Dépose et pose du couvercle du moteur
D Dépose et pose du filtre à air
(Voir CHAPITRE 14 - Vérification pouvant être (Voir le CHAPITRE 15.)
effectuée sur le véhicule).
6
3
5
12 ± 1 N×m
5,0 ± 1,0 N×m
18 ± 2 N×m
14 ± 1 N×m
2
4
5,0 ± 1,0 N×m 1

18 ± 2 N×m
1. Support du corps de papillon 4. Branchement des flexibles d’eau
2. Raccordement du connecteur de ser- "BA 5. Ensemble papillon
vo de commande des gaz "AA 6. Joint de corps de papillon
3. Raccordement du connecteur du cap-
teur de position du papillon

Vers le haut
"AA POSE DU JOINT DE CORPS DE PAPILLON
La partie saillante du joint plat doit être dirigée vers le haut.
GDI - Corps de papillon 13A-243
"BA POSE DU CORPS DE PAPILLON
En cas de remplacement du corps de papillon, initialiser le
système de papillon des gaz à commande électronique.
Initialisation
Mettre le contact puis le couper en moins d’une seconde.
Attendre au moins dix secondes avant de remettre le contact.
13A-244 GDI - Corps de papillon
DEMONTAGE ET REMONTAGE
Procédure de démontage
"AA 1. Capteur de position du papillon
2. Corps de papillon
POINT D’INTERVENTION POUR LE

REMONTAGE
"AA Capteur de position du papillon
1. Positionner le capteur de position du papillon sur le corps
de papillon, en suivant la ligne en pointillé, comme illustré
ci-contre.
2. Tourner le capteur de position du papillon dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre, comme illustré, puis
serrer les vis.
3. Mesurer la résistance entre les bornes No 1 (alimentation
du capteur) et No 2 (sortie du capteur de position du
Sortie du papillon, 1ère voie) ainsi qu’entre les bornes No 1
Alimentation élec- Masse capteur de (alimentation du capteur) et No 4 (sortie du capteur de
trique du capteur position du position du papillon, 2ème voie).
papillon
(2ème voie) Conditionnormale
Ouvrir lentement le papillon La valeur de la résistance

de la position de ralenti à la varie régulièrement en fonc-
position d’ouverture complè- tion de l’angle d’ouverture du
Sortie du capteur de position du te. papillon.
papillon (1ère voie)
4. Si la résistance ne varie pas régulièrement, remplacer
le capteur de position du papillon.
GDI - Unité de commande d’injection 13A-245
UNITE DE COMMANDE D’INJECTION
DEPOSE ET POSE
21 ± 4 N×m
21 ± 4 N×m 5,0 ± 1,0 N×m
AA" 1. Unité de commande d’injection
2. Support
POINT D’INTERVENTION POUR LA DEPOSE

AA" DEPOSE DE L’UNITE DE C COMMANDE
D’INJECTION
Appuyer sur le connecteur de l’unité de commande d’injection
à l’endroit indiqué pour le déconnecter.
Attention
1. Débrancher le câble de la borne négative de la batterie
avant d’effectuer cette opération.
2. Lorsque le moteur tourne, le faisceau entre l’unité
de commande d’injection et l’injecteur est parcouru
par un courant haute tension et au bout d’un certain
temps l’unité de commande d’injection est portée à
haute température, par conséquent faire attention lors
de sa manipulation.
ECU-moteur <M/T>, ECU-moteur-TA <A/T>,
13A-246 GDI - Contrôleur de papillon
ECU-MOTEUR <M/T>, ECU-MOTEUR-TA <A/T>, CONTROLEUR DE

PAPILLON
DEPOSE ET POSE
5,0 ± 1,0 N×m
10
7
9
5,0 ± 1,0 N×m
4 5
3 2
6
8
9,0 ± 2,0 N×m
1. Garniture latérale d’auvent 6. Connecteur de l’ECU-moteur <M/T>,
2. Raccordement du faisceau de tableau ECU-moteur-TA
de bord et du faisceau de porte avant <A/T>
3. Raccordement du faisceau de tableau 7. ECU-moteur <M/T>, ECU-moteur-
de bord et du faisceau de plancher TA <A/T>
avant 8. Connecteur du contrôleur de papillon
4. Connecteur du relais de commande "AA 9. Contrôleur de papillon
boîte automatique <A/T> Tableau de bord (se reporter au CHA-
5. Relais de commande boîte automati- PITRE 52A.)
que <A/T> 10. Support

"AA POSE DU CONTROLEUR DE PAPILLON
En cas de remplacement du contrôleur de papillon, initialiser
le système de papillon des gaz à commande électronique.
Initialisation
Mettre le contact puis le couper en moins d’une seconde.
Attendre au moins dix secondes avant de remettre le contact.
Service Bulletins
Cliquez sur le signet correspondant pour sélectionner le Service Bulletin.
SERVICE BULLETIN
QUALITY INFORMATION ANALYSIS
OVERSEAS SERVICE DEPT. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION
SERVICE BULLETIN Nº : MSB-00E13-001
Date: 2001-06-03 <Modèle> <M/A>

Sujet: DISPONIBILITE DE MODELES CYCLIQUES DE (EC)GALANT(EA0) 01-10
CONDUITE POUR LES VOITURES MODELE (EC)SPACE STAR
2001 (EC) SPACE
RUNNER/SPACE
WAGON(N80, N90)
(EC)PAJERO
SPORT
Groupe: CARBURANT Nº de concept: 00AL602317 (K80W,K90W)
(EC)PAJERO/
MONTERO
(V60, V70)
INFORMATION INTERNATIONAL (EC)CARISMA
CAR
ADMINISTRATION T.MASAKI-MANAGER
(EC)PAJERO PININ
OFFICE TECHNICAL SERVICE PLANNING (H60,H70)
1. Description:
Sur les voitures modèle 2001 équipées d'un système de diagnostic de bord, les modèles de
cycles de conduite sont désormais disponibles.
L'exécution des essais de conduite de la voiture utilise ces modèles cycliques de conduite ce qui
permet de contrôler tous les codes de diagnostic nécessaires au fonctionnement de la voiture
pour déterminer si le système en question fonctionne correctement ou non.
2. Manuels concernés:
Manuel Nº de Pub. Langue Page(s)
2001 GALANT PWDE9611-B (Anglais) 4G64-GDI:13I-8
Supplément au Manuel d’atelierPWDS9612-B (Espagnol) 4G63-MPI:13A-7
PWDF9613-B (Français) 6A13-MPI:13A-97
PWDG9614-B (Allemand)
PWDD9615-B (Néerlandais)
PWDW9616-B (Suédois)
2001 SPACE RUNNER/ SPACE WAGON PWDE9803-C (Anglais) 4G64-GDI:13A-9
Supplément au Manuel d’atelier PWDS9804-C (Espagnol) 4G63-MPI:13D-12
PWDF9805-C (Français)
PWDG9806-C (Allemand)
PWDD9807-C (Néerlandais)
PWDW9808-C (Suédois)
2001 CARISMA PWDE9502-E (Anglais) 4G93-GDI:13J-8
Supplément au Manuel d’atelier PWDS9503-E (Espagnol) 4G92-MPI:13A-7
PWDF9504-E (Français)
PWDG9505-E (Allemand)
PWDD9506-E (Néerlandais)
PWDW9507-E (Suédois)
2001 SPACE STAR CMXE99E1-A (Anglais) 4G93-GDI:13A-9
Supplément au Manuel d’atelier 4G13-MPI:13B-7
2001 COLT PWME9511-C (Anglais) 4G13-MPI:13A-7
Supplément au Manuel d’atelier PWMS9512-C (Espagnol) 4G93-MPI:13A-88
PWMF9513-C (Français)
PWMG9514-C (Allemand)
PWMD9515-C (Néerlandais)
PWMW9516-C (Suédois)
2001 PAJERO PWJE0001(1/2) (Anglais) 6G74-GDI:13A-12
Manuel d’atelier VOL1
2001 MONTERO PWJS0002(1/2) (Espagnol)
Manuel d’atelier VOL1
2001 PAJERO/MONTERO PWJT0008R (Anglais)
Manuel d’atelier sur CD-ROM (Espagnol)
(Français)
(Allemand)
2001 PAJERO SPORT PWJE9812-B (Anglais) 6G72-MPI:13A-8
Supplément au Manuel d’atelier PWJS9813-B (Espagnol)
PWJF9814-B (Français)
PWJG9815-B (Allemand)
2001 PAJERO PININ CKRE99E1-A (Anglais) 4G93-GDI: 13A-9
Supplément au Manuel d’atelier
2
2001 PAJERO/MONTERO WAGON Manuel d'atelier 6G74
GDI - Localisation des pannes
CYCLE DE CONDUITE
L'exécution des essais de conduite de la voiture utilise les cinq modèles de cycles de conduite suivants qui
permettent de contrôler tous les codes de diagnostic nécessaires au fonctionnement de la voiture pour
déterminer si le système en question fonctionne correctement ou non.
En d'autres termes, cet essai de conduite permet de reproduire tout type de problème concernant l'allumage
du témoin d'avertissement du moteur (Témoin de contrôle moteur) et de vérifier que la procédure de
réparation ait bien éliminé le problème [le témoin d'avertissement du moteur (Témoin de contrôle moteur)
doit s'éteindre].
Attention
Deux techniciens doivent toujours être à bord du véhicule lors de l'essai de conduite.
REMARQUE
Vérifier que le code de diagnostic n’est pas sorti avant de commencer le modèle de cycle de conduite.
Effacer le code de diagnostic s'il a été émis.
LISTE DE MODELES DE CYCLES DE CONDUITE

PROCEDURE ELEMENT CONTROLE CODE DE DIAGNOSTIC
1 Convertisseur catalytique P0420
Sonde d'oxygène chauffée - lambda- P0130
<avant>
2 Correction de l'alimentation en carburant P0170
3 Système de rétroaction P0125
4 Autre élément P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
P0305, P0306, P0325
REMARQUE
Le capteur de vitesse du véhicule (P0500) et le pressostat du fluide de la direction assistée (P0551) sont
utilisés pour déterminer si le système fonctionne correctement ou non grâce à l'aide de la fonction Data List
(Liste de données) du MUT-II.
15
2001 PAJERO/MONTERO Manuel d'atelier 6G74
PROCEDURE 1
Elément CONVERTISSEUR CATALYTIQUE (P0420)
contrôlé
SONDE D'OXYGENE - LAMBDA- <AVANT> (P0130)
Modèle de Un cycle de contrôle [du démarrage au passage du contact d'allumage sur la position “LOCK”
cycle de (OFF)] est exécuté complètement à l'aide du cycle de conduite suivant. Il prend 10 minutes ou
conduite davantage.
5 minutes ou davantage
100 km/h ou plus

Vitesse du 60 – 80 km/h
véhicule
Arrêt et freinage permis
Temps
Démarr. moteur
Contact en position
”LOCK” (OFF)
Y6005BY
Conditions • Température ambiante : -10 °C ou davantage

de • Etat de la transmission A/T : levier de sélection en position D, surmultiplication sur "ON"
vérification
Procédure de 1. Moteur : démarrage
vérification 2. Accélérer jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne au moins 100 km/h
3. Rouler pendant 5 minutes ou davantage en gardant la vitesse du véhicule à 100 km/h au moins.
4. Décélérer jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne 60 - 80 km/h ou moins
5. En laissant constante l'ouverture de la pédale d'accélération, garder la vitesse du véhicule à 60
-80 km/h et rouler pendant 5 minutes au moins.
• Pendant cette opération, l'arrêt et le freinage sont permis.
6. Ramener le véhicule à l'atelier, puis tourner le contact sur la position "LOCK" (OFF).
16
PROCEDURE 2
Elément CORRECTION DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT (P0170)
contrôlé
conduite davantage.
80 – 110 km/h
Vitesse du
véhicule
Arrêt et freinage
permis
Temps
Démarr. moteur Contact en position

”LOCK” (OFF) Y6002BY
Conditions • Température du liquide de refroidissement du moteur : 85 °C ou davantage

de • Température ambiante : -10 °C ou davantage
vérification • Etat de la transmission A/T : levier de sélection en position D, surmultiplication sur "ON"
vérification 2. Accélérer jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne 80 - 110 km/h
3. En laissant constante l'ouverture de la pédale d'accélération, garder la vitesse du véhicule à 80
- 110 km/h et rouler pendant 15 minutes au moins.
17
PROCEDURE 3
Elément SYSTEME DE RETROACTION (P0125)
contrôlé
conduite davantage.
100 – 120 km/h
Vitesse du
véhicule
Arrêt et freinage
permis
Temps


vérification 2. Accélérer jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne 100 - 120 km/h
3. En laissant constante l'ouverture de la pédale d'accélération, garder la vitesse du véhicule à
100 - 120 km/h et rouler pendant 5 minutes au moins.
18
PROCEDURE 4
Elément AUTRE ELEMENT
contrôlé
N° de code P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
de diagnostic P0305, P0306, P0325
conduite davantage.
60 km/h ou davantage
Vitesse du 30 secondes ou
véhicule davantage
Moteur : au ralenti
Boîte de vitesses :
Point mort
Temps


vérification 2. Accélérer jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne 60 km/h
3. En laissant constante l'ouverture de la pédale d'accélération, garder la vitesse du véhicule à
60 km/h et rouler pendant 5 minutes au moins.
4. Ramener le véhicule à l'atelier.
5. Après l'arrêt du véhicule, laisser tourner le moteur au ralenti pendant 30 secondes, puis tourner
le contact sur la position "LOCK" (OFF).
• Commutateur de climatiseur : OFF
• Eclairage et tous les accessoires: OFF
• Boîte de vitesses : Point mort
19
13A-2
INJECTION
DIRECTE
D’ESSENCE (GDI)
TABLE DES MATIERES
GENERALITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . 3

Présentation des changements . . . . . . . . . . . . . 3 Caractéristiques générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
GDI - Généralité/Informations générales 13A-3
GENERALITE
PRESENTATION DES CHANGEMENTS
L’ECU de moteur <M/T> et l’ECU de moteur-A/T <A/T>, qui comporte un port de communication avec
un système de contrôle de stabilité, a été adopté. Les procédures d’entretien pour ces ECU sont les
mêmes qu’auparavant.
Eléments Caractéristiques
ECU de moteur <M/T> No d’identification E2T79275 <Conduite à gauche>

E2T79276 <Conduite à droite>
ECU de moteur-A/T <A/T> No d’identification E2T76290 <Conduite à gauche>

E2T76291 <Conduite à droite>
13A-1
SYSTEME
D’ALIMENTATION
TABLE DES MATIERES
INJECTION DIRECTE D’ESSENCE (GDI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13A
CARBURANT DIESEL <4M4> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13C
CARBURANT DIESEL <4D5-EtapeIII> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13E

13A-2
INJECTION DIRECTE
D’ESSENCE
(GDI)
TABLE DES MATIERES
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 LOCALISATION DES PANNES . . . . . . . . . . . . . . 3

Aperçu des modifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
VÉRIFICATION POUVANT ETRE
INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . 3 EFFECTUÉE SUR LE VÉHICULE . . . . . . . . . . . . 7
Contrôle du capteur d’oxygène . . . . . . . . . . . . . . . . 7
GDI - Généralités/Informations générales/Détection des pannes 13A-3
GENERALITES
APERCU DES MODIFICATIONS
Du fait des changements indiqués ci-après, les procédures de service concernant la description différente
par rapport à la version précédente ont été établies.
D Sur le modèle B/M, l’ECU-moteur a été modifié, le code de diagnostic P1603 ayant été ajouté.
D Sur le modèle B/A, l’ECU-B/M-moteur a été modifié, un système de diagnostic embarqué ayant été
adopté. Le contrôle du voyant d’alarme moteur, la fonction de diagnostic, la sortie des données de
service et le test actionneur sont essentiellement les mêmes que pour la B/M.
D Sur le modèle B/A, un capteur d’oxygène double a été adopté. Ce capteur est le même que pour
le modèle B/M précédent.
ECU-moteur <B/M> No d’identification E2T79277 <LHD>

E2T79278 <RHD>
ECU-moteur B/A <B/A> No d’identification E2T76292 <LHD>

E2T76293 <RHD>
LOCALISATION DES PANNES

FONCTION DE DIAGNOSTIC
TEMOIN D’ANOMALIE MOTEUR (TEMOIN ¨CHECK ENGINE¨)
L’élément ci-après a été ajouté, le code de diagnostic P1603 ayant été ajouté. Les autres points n’ont
pas changé.

No code Elément de diagnostic
P1603 Défaut de fonctionnement de l’alimentation de secours par batterie

Le code de diagnostic P1603 a été ajouté. Les autres codes sont les mêmes que pour le modèle B/M
précédent.
No code Elément de diagnostic Se reporter à la page
P1603 Défaut de fonctionnement de l’alimentation de secours par batterie 13A-4

13A-4 GDI - Localisation des pannes

Défaut de fonctionnement de l’alimentation de secours Cause probable
par batterie code No P1603
Conditions d’essai D Circuit ouvert ou court-circuit dans la ligne de
D La séquence de démarrage est terminée. batterie de secours ou contact du connecteur
D La tension de la batterie est 10 V ou plus. desserré
Condition de validation du code D Anomalie de l’ECU moteur <B/M>
D La tension d’alimentation de secours par batterie est inférieure à 2 V. D Anomalie de l’ECU moteur B/A <B/A>
REMARQUE : Si le moteur est démarré alors que le
connecteur de courant de démarrage est sorti, l’ECU
moteur <B/M> ou l’ECU-B/A-moteur <B/A> estime que
l’alimentation de secours par batterie est ouverte et
allume le voyant d’alarme moteur et stocke ce code
de diagnostic.
MUT-II Code d’autodiagnostic Non Défaut de fonctionnement intermittent (Se reporter au CHAPITRE
Le code No P1603 est-il fixé ? 00 - Points ànoterpourlesdéfautsdefonctionnementintermittents).
Oui
Mesurer au niveau du connecteur ECU- moteur D- 117 <B/M> ou Mauvais Vérifier les connecteurs suivants : E-13, D-27, D-31 <L.H.
du connecteur de l’ECU-B/A-moteur D-120 <B/A>. drive vehicles>, D-223 <L.H. drive vehicles>
électrique. Bon Mauvais
D La tension entre la borne No 60 <B/M> ou 66 <B/A> et la
terre Réparer
Bon : Tension du système
Bon Vérifier le fil de faisceau entre la batterie et l’ECU-moteur <B/M>
ou l’ECU-B/A-moteur <B/A>, et réparer si nécessaire.
Vérifier le connecteur suivant : D-117 <B/M>, D-120 <B/A>

Bon Mauvais
Réparer
Contrôler le fil de faisceau entre la batterie et l’ECU-moteur <B/M>
ou l’ECU-B/A-moteur, et réparer si nécessaire.
Bon Mauvais
Réparer
Contrôler les symptômes de panne.
Mauvais
Remplacer l’ECU moteur <B/M> ou l’ECU moteur B/A <B/A>.

GDI - Localisation des pannes 13A-5
La liste de données a été modifiée, l’ECU-moteur et l’ECU-B/A-moteur ayant été modifiés. Les autres
éléments sont les mêmes que pour B/M.
No Elément de Condition de vérification Valeur normale Procédu- Se repor-

d’élé- vérification re de vé- ter à la
ment rification page
22 Capteur D Moteur : Entraîne- Comparer les Les deux indica- Code No 13A-56*
d’angle de ment au démarreur régimes indiqués au tions doivent P0335
vilebrequin D Compte-tours : compte-tours et au concorder
branché MUT-II.
D Moteur : Au ralenti Température du 1 300 - 1 500

D Contacteur de po- liquide de refroidis- tr/mn
sition de ralenti : sement du mo-
ON teur : - 20_C
Température du 1 300 - 1 500

liquide de refroidis- tr/mn
sement du mo-
teur : 0_C

sement du mo-
teur : 20_C

sement : 40_C
Lorsque la tempéra- 600 - 800 tr/mn

ture du liquide de
refroidissement du
moteur est de 80_C
(plus de quatre
minutes après le
démarrage du
moteur)
A1L Sonde à Moteur : Après avoir A 4 000 tr/mn, le 200 mV ou moins Code No 13A-28*
oxygène chauffé. (Le mélange moteur est décéléré P0130
air/essence est
appauvri à la Faire monter le 600 - 1 000 mV
décélération et enrichi régime moteur.
à l’accélération.)
Moteur : Après avoir Le moteur est mis La tension doit

chauffé (le signal du au ralenti (plus de alterner entre
capteur d’oxygène est 4 minutes après le 400 mV ou moins
utilisé pour contrôler démarrage du et 600 - 1 200 mV
le ratio air/essence et moteur) (plus de 4 minutes
l’état de contrôle est après démarrage
également vérifié par du moteur).
l’ECU - moteur <B/M> 2 500 tr/mn
ou l’ECU-B/A-moteur
<B/A>.)
24L Capteur de Conduire à 40 km/h Environ 40 km/h Code No 13A-63*

vitesse du P0500
véhicule
13A-6 GDI - Localisation des pannes
No Elément de Condition de vérification Valeur normale Procédu- Se repor-

d’élé- vérification re de vé- ter à la
ment rification page
81 L Valeur Moteur : Faire chauffer à 2 500 tr/mn sans - 10 - 10 % Code No 13A-34*

apprise aucune charge (en contrôle lambda en P0170
boucle fermée)
82L Contrôle en Moteur : Chauffer à 2 500 tr/mn sans aucune - 25 - 25 % Code No 13A-34*
boucle fer- charge (pendant le contrôle lambda en P0170
mée boucle fermée)
87L Charge sur Moteur : après Ralenti (plus de 20 - 40 % - -

le moteur montée en tempéra- 4 minutes après
ture démarrage du
moteur)
2 500 tr/mn 10 - 30 %
8 AL Capteur de D Moteur : après Relâcher la pédale 0 - 20 % Code No 13A-25*

position du montée en tempé- d’accélération. P0120
papillon (1e rature
voie) (angle D Contacteur Enfoncer la pédale Augmenter en
de papillon) d’allumage : posi- d’accélérateur. proportion la
tion ON (mo- course de la
teur : arrêté) pédale
Appuyer à fond sur 80 - 100 %

ration.
REMARQUE
L : ne s’affiche pas si les données de service sont sélectionnées en mode contrôle.
* : Se reporter au Manuel d’atelier du PAJERO 2001 (Publication No PWJE0001)
GDI - Localisation des pannes/Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule 13A-7
VERIFICATION A LA BORNE DE L’ECU MOTEUR
DIAGRAMME DE CONTROLE DE TENSION DE BORNE<B/A>
Disposition des bornes de connecteur de l’ECU moteur B/A
L’ECU-B/A-moteur ayant été modifié, les bornes ci-dessous ont été modifiées. Les autres bornes sont
les mêmes qu’auparavant.
No de borne Elément de vérifica- Vérifier les exigences (état du moteur) Valeur normale
tion
3 Chauffage du capteur Moteur : Au ralenti 0 - 3V

d’oxygène (avant)
Moteur : 3 500 tr/mn Tension du système
26 Chauffage du capteur Moteur : Au ralenti 0 - 3V

d’oxygène (arrière)
Moteur : 3 500 tr/mn Tension du système
71 Sonde à oxygène Moteur : En chauffe, puis maintenir le régime 0 et 0,8 V en alternance.

(avant) moteur à 2 500 tr/mn (utiliser un voltmètre
numérique)
73 Capteur d’oxygène D Boîte de vitesses : seconde 0,6 - 1,0 V

(arrière) D Régime du moteur : 3 500 tr/mn or more
D Conduire avec le papillon grand ouvert
Disposition des bornes du connecteur côté faisceau de l’ECU-B/A-moteur

L’ECU-B/A-moteur ayant été modifié, les bornes ci-dessous ont été modifiées. Les autres bornes sont
les mêmes qu’auparavant.
No de borne Elément de vérification Valeur standard, état normal (conditions de vérification)
3 - 41 Chauffage du capteur d’oxygène (avant) 11 - 18 Ω (à 20_C)
26 - 41 Chauffage du capteur d’oxygène (arrière) 11 - 18 Ω (à 20_C)
VERIFICATION POUVANT ETRE

EFFECTUEE SUR LE VEHICULE
CONTROLE DE LA SONDE A OXYGENE
Sur le modèle B/A, un capteur d’oxygène double a été adopté.
Sa procédure de service est la même que pour le modèle
B/M précédent.
13A-2 GDI - Généralités/Informations générales/Localisation des pannes
CHAPITRE 13A
SYSTEME D’INJECTION DIRECTE D’ESSENCE (GDI)
GENERALITES
SOMMAIRE DES MODIFICATIONS
Du fait des changements indiqués ci-après, les procédures de service concernant la description différente
par rapport à la version précédente ont été établies.
D L’ECU moteur et l’ECU moteur B/A ont été modifiées.
D Les valeurs de la liste de données ont été modifiées.
Rubrique Caractéristique
ECU-moteur <B/M> No d’identification E2T79279 <LHD>
ECU-moteur B/A <B/A> No d’identification E2T76298 <LHD>
E2T76299 <RHD>
LOCALISATION DES PANNES

No Elément de Conditions Valeur normale Procédure Voir page
d’élé- vérification No de véri-
ment fication
22 Capteur D Moteur : Entraî- Comparer les Les deux indica- Code 13A-56L
d’angle de nement au régimes indiqués au tions doivent No P0335
vilebrequin démarreur compte-tours et au concorder
D Compte-tours : MUT-II.
branché
D Moteur : Au Température du 1 300 -
ralenti liquide de refroidisse- 1 500 tr/mn
D Contacteur ment du moteur :
de position
p - 20_C
d ralenti
de l ti : ON Température du 1 300 -
liquide de refroidisse- 1 500 tr/mn
ment du moteur : 0_C
Température du 1 250 -
ment du moteur :
20_C
Température du 1 100 -
ment : 40_C
Lorsque la températu- 500 - 700 tr/mn
re du liquide de
refroidissement du
moteur est de 80_C
(Moins de quatre
minutes après le
démarrage du moteur)
GDI - Localisation des pannes 13A-3
No Elément de Conditions Valeur normale Procédure Voir page
d’élé- vérification No de véri-
ment fication
37 Efficacité D Température de Moteur : Au ralenti 20 - 40 % - -
de débit liquide de (Moins de quatre
refroidissement : minutes après le
80 - 95_C démarrage du
D Ampoules, moteur)
ventilateur de
refroidissement 2 500 tr/mn 10 - 30 %
q
électrique et
tous les acces-
soires : OFF Régime élevé L’efficacité de
D Boîte de vites- débit augmente en
ses : Point mort réponse au régime
(B/A : rapport P) élevé
44 Avance à D Moteur : Après Au ralenti (Plus de 5 - 20_Avant Code No 13A-53L

l’allumage la montée en quatre minutes après PMH <B/M> P0300
température le démarrage du 12 - 28_Avant
D Placer une moteur) PMH <B/A>
lampe strobos-
copique 2 500 tr/mn 15 - 35_Avant
PMH
74 Capteur de D Température de Moteur : Entraîne- 2 kPa ou plus Code No 13A-36L

pression liquide de ment au démarreur P0190
de carbu- refroidissement :
rant 80 - 95_C
D Ampoules,
ventilateur de
refroidissement
électrique et tous Moteur : Au ralenti 4 - 6,9 MPa
les accessoires :
OFF
D Boîte de vites-
ses : Point mort
(B/A : rapport P)
REMARQUE
L : Se reporter au manuel d’atelier 2001 PAJERO (Pub. No PWJF0003).
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Injection V6 DID

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INJECTION DIRECTE

INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . 3 Contrôle du capteur de température d’air

COMMANDE DE L’ANGLE D’OUVERTURE DU PAPILLON

COMMANDE DU CALAGE D’ALLUMAGE

AUTRES FONCTIONS DE COMMANDE

Corps de Alésage de papillon mm 65

Servo de commande du papillon Type moteur c.c. sans balai

Moteur-ECU No d’identification du modèle E2T79271 <conduite à droite>

Capteurs Capteur de débit d’air Type à effet vortex de Karman

Capteur de pression atmosphérique Capteur à semi-conducteur

Capteur de température d’air Thermistance

Capteur de température du liquide de Thermistance

Capteur d’oxygène Type zircone

Capteur de position de pédale Résistance variable

Capteur de vitesse du véhicule Type à élément résistif magnétique

Inhibiteur Type à contact

Capteur de position d’arbre à cames Type à élément à effet Hall

Capteur d’angle de vilebrequin Type à élément à effet Hall

Capteur de détonation Type piézoélectrique

Capteur de pression carburant Type membrane métallique

Contacteur de pression du liquide de Type à contact

Actionneurs Type relais de commande du moteur Type à contact

Type du relais de pompe à carburant Type à contact

Relais de commande d’injection Type à contact

Type et nombre d’injecteurs 6 injecteurs électromagnétiques

No d’identification d’injecteur DIM 1070

Relais du servo de commande de Type à contact

Servo de commande du papillon Type moteur c.c. sans balai

Electrovanne EGR Type moteur pas- à- pas

Electrovanne de commande de purge Electrovanne à cycle d’utilisation

Régulateur Pression de régulation kPa 329

Régulateur Pression de régulation MPa 5,0

DIAGRAMME DU SYSTEME D’INJECTION DIRECTE D’ESSENCE (GDI)

L11 Capteur de position du D Alimentation électrique z4 Servo de com- D ECU-moteur <M/T>

L7 Capteur d’angle de vilebrequin

Tension de réglage du capteur de position du papillon (1ère voie) V 0,4 - 0,6

Tension de réglage du capteur de position du papillon (2ème voie) V 4,2 - 4,8

Résistance du capteur de position du papillon kW 0,9 - 2,5

Tension de réglage des capteurs 1 et 2 de position de la pédale 0,985 - 1,085

Résistance des capteurs 1 et 2 de position de pédale d’accélérateur 3,5 - 6,5

Résistance du capteur de température à 20_C 2,3 - 3,0

Résistance du capteur de température à 20_C 2,1 - 2,7

Pression de combustion Côté haute pression MPa 4 - 6,9

Côté basse pression kPa Environ 329

Résistance de la bobine d’injecteur (à 20_C) W 0,9 - 1,1

Tension de sortie du capteur d’oxygène V (pendant la montée en 0,6 - 1,0

Résistance du chauffage de capteur d’oxygène (à 20_C) W 4,5 - 8,0

Résistance de la bobine du servo de commande des gaz (à 20_C) 0,6 - 1,0

Capteur de température du liquide de 3M Nut Locking No de pièce 4171 ou Enduit durcissant

Outils Numéro Dénomination Emploi

MB991519 Connecteur du Localisation des pannes - mesure de tension

MD998478 Faisceau d’essai D Localisation des pannes - mesure de

MD998464 Faisceau d’essai Contrôle du capteur d’oxygène

MB991529 Faisceau de Lecture des codes de diagnostic <A/T>

MD998709 Conduite d’adapta- Mesure de la pression de carburant

MB991637 Jeu de manomètre

Témoin d’anomalie moteur FONCTION DU DIAGNOSTIC

Anomalies commandant l’allumage du témoin d’anomalie moteur

P0100 Système du capteur de débit d’air

P0110 Système du capteur de température d’air d’admission

P0120L Système de capteur de position du papillon (1ère voie)

P0130 Système de capteur d’oxygène (avant) <capteur 1>

P0170 Système d’alimentation défectueux

P0202 Système d’injecteur No 2