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SIGNALISATION VERTICALE : AMELIORATION DE LA RESISTANCE AU VENT J. BERTHELLEMY Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art, Stra, France. direction.setra@equipement.gouv.

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RSUM Les structures porteuses de signalisation verticale ont subi des dgts importants lors des temptes qui ont travers la France en janvier 1998, puis surtout en dcembre 1999. Les quelques structures anciennes comportant dj des points faibles, comme des fissures de fatigue, ont t naturellement slectionnes et dmolies par le vent dans ces circonstances. La dfaillance d'une structure de signalisation verticale peut avoir des consquences graves pour les usagers, car lobjet peut encore provoquer des accidents aprs sa chute. Paralllement, la densit du rseau routier se stabilise, de sorte que la dure de vie souhaitable dans le cas dune structure porteuse de signalisation verticale est passe, en une dcennie, de 15 ans 30 ans environ. Il a donc t dcid de faire voluer la norme franaise [ 11 ] pour viser un renforcement des structures neuves. L'introduction des eurocodes permet de complter cette volution en introduisant notamment la justification des structures vis--vis de la fatigue cause par le vent. La maintenance et la surveillance des structures porteuses de signalisation verticale sont des proccupations fortes des gestionnaires routiers. Ces thmes ont fait l'objet de la publication d'un guide technique des inspections mener. [ 7 ] Enfin, des chantiers exprimentaux sont engags avec l'objectif de raliser quelques structures robustes, comportant notamment des montants redondants. 1. PROBLEMES QUE SOULEVE SIGNALISATION VERTICALE. LA MAINTENANCE DES OUVRAGES DE

Les structures porteuses de signalisation verticale, Portiques Potences et Hauts Mts (PPHM) peuvent atteindre des dimensions importantes : plusieurs dizaines de mtres pour les portiques, quinze mtres de vole pour les potences. Elles sont principalement soumises aux effets du vent. Elles portent gnralement des panneaux, et parfois des quipements plus lourds : les panneaux message variable (PMV). Le parc franais est estim aujourdhui environ 15 000 units. Sur les routes nationales, les PPHM ne sont pas considrs comme des ouvrages dart, mais comme des quipements de la route et leur entretien ne correspond gnralement pas une ligne budgtaire spcifique. Le systme des garanties diffre galement de celui des ouvrages dart. Il n'existe pas de garantie dcennale, du fait de l'absence de jurisprudence, mais seulement une responsabilit dcennale du constructeur. La norme XP P 98-550 [ 11 ], bien que ce ne soit pas ce type de texte de prendre position sur cette question, limite titre informatif la responsabilit du constructeur une garantie d'une anne seulement, sauf si l'entretien est men selon des critres trs exigeants.

Cependant, la gestion des PPHM soulve les mmes questions techniques que celle des ouvrages d'art, savoir : Quel est mon patrimoine ? Dans quel tat est-il ? Comment puis-je prenniser mon parc douvrages ? Combien cela va-t-il coter ? La pathologie recense fait tat de pas moins de 71 types de dgradations diffrents, pouvant affecter les diverses parties des PPHM, des frquences et degrs de gravit plus ou moins levs. Par ailleurs, le rythme de la construction de nouvelles routes se ralentit du fait de la maturit et de la densit du rseau routier national. La densit du rseau routier se stabilise, les nouvelles routes et les transformations d'changeurs sont plus rares, de sorte que l'on estime que la dure de vie fonctionnelle d'un ouvrage de signalisation serait passe en une dcennie, de 15 ans 30 ans environ. De plus, les enjeux tant conomiques que juridiques induits par une maintenance insuffisante peuvent savrer trs importants. En terme de viabilit, la chute dun PPHM ne peut certes pas tre compare lcroulement dun pont, car dans le cas du PPHM, il est facile de dgager la route et de rtablir la circulation. Cependant, lincidence financire totale quaurait par exemple la chute dun portique sur une autoroute de liaison, en intgrant notamment le cot des victimes, est estime 12 fois la valeur de remplacement neuf de louvrage. Par ailleurs, cela est sans compter ni lcho immdiat quaurait un tel vnement auprs des usagers, des mdias, ni les consquences des poursuites judiciaires. Car lusager-citoyen accepte de moins en moins que la fatalit soit voque et recherche un responsable. Naturellement, le gestionnaire, dont la ngligence peut tre lorigine du sinistre, sera en premier lieu mis en cause. Du fait de ces proccupations, une tude d'un service du ministre franais de l'quipement -- la DDE du Rhne, gestionnaire du rseau routier de l'tat dans la rgion de Lyon -- a introduit pour des PPHM, la dfinition dune mthode de maintenance fonde sur la hirarchisation des dgradations observes et la priorisation des interventions [ 3 ]. Aujourdhui, alors que la prennit des ouvrages de signalisation routire verticale, les Portiques, Potences et Hauts Mts (PPHM), est une proccupation forte des gestionnaires, la dfinition dune politique claire des Matres d'ouvrages, et en particulier de ltat, en matire de spcifications de construction et de gestion de ces ouvrages est imprative. Les matres d'ouvrages publics se sont donc plus fortement impliqus au ct des fabricants dans la rvision de la norme franaise XP P 98-550. Durant les cinq dernires annes, le Stra a jou un rle important pour l'volution de ces textes, et a t associ la rdaction du guide technique des inspections dtailles, initiales et priodiques publi par le LCPC. [ 7 ] Ce guide propose les mesures prendre, adaptes chaque cas de dgradation de la structure. 2. EXPOSITION AUX CHOCS : LES NOTIONS DE HAUTEUR LIBRE ET DE GABARIT La notion de "gabarit" qui figurait dans l'ancienne norme XP P 98-550 est relative lusager. Ce terme tait employ par erreur la place du terme de "hauteur libre" pour dsigner le tirant d'air sous les panneaux de l'ouvrage de signalisation. En fait, la hauteur

libre est la somme du gabarit et d'une revanche de scurit de 500 millimtres, valeur minimale pour les routes nationales franaises. Au total, la hauteur libre usuelle conseille dans la nouvelle norme sous les panneaux est de 5,500 mtres. L'Eurocode 1 ajoutera bientt une contrainte supplmentaire la conception des structures porteuses de signalisation verticale car il prvoit des chocs rglementaires auxquels doivent rsister les structures construites au-dessus de la route. Les structures porteuses non fusibles, c'est dire les traverses, sont concernes et devraient tre dimensionnes pour rsister des chocs jusqu' une hauteur de six mtres au-dessus de la chausse. Cette disposition impose en pratique de placer le point bas des traverses six mtres de hauteur au-dessus de la chausse. Ceci conduit donc dans bien des cas mieux centrer la traverse par rapport aux panneaux, lments fusibles dont le point bas peut rester 5,500 mtres de hauteur au-dessus de la chausse. Cela empchera donc de placer la traverse le plus bas possible par rapport au panneau, et limitera par consquent les efforts de torsion et de distorsion de la traverse, dont tous les effets ne sont pas toujours bien pris en compte. 3. MODIFICATION DE LA CARTE DES VENTS Le modificatif numro 2 de la carte des zones de vent est paru en dcembre 1999. Il est par exemple disponible auprs du CSTB ( cahier 3182, livraison 405 ). Ce texte comporte des cartes nationales en annexe. La carte tablie pour la France tient compte de donnes mtorologiques plus rcentes, et bien plus compltes qu'en 1965.

Carte des vents de 1965

Carte des vents de 1999

La nouvelle norme rvise XP P 98-550-1 qui paratra prochainement s'appuiera sur la nouvelle carte. Les vnements mtorologiques de la fin 1999 ont du reste confirm avec force la pertinence des modifications apportes aux cartes, qui prsentent un aspect assez diffrent de celles qui taient donnes auparavant. 4. ADOPTION D'UN COEFFICIENT DE TRAINEE ADAPTE Lapplication des Eurocodes aux structures PPHM est encore en dbat. Pourtant, pour le matre d'ouvrage qui est responsable de ce choix, l'application des Eurocodes permet par rapport aux normes actuelles d'amliorer significativement la robustesse de ces structures.

Ainsi, l'actuelle norme XP P 98-550 laisse le choix pour l'action du vent entre l'application des rgles NV65 et l'utilisation de valeurs "forfaitaires" : le mme coefficient de trane d'un PMV rectangulaire allong un pour deux peut donc tre pris au choix soit gal 1,35 en application des rgles NV65 ou 1,75 avec les valeurs "forfaitaires" ! La nouvelle norme rvise XP P 98-550-1 lvera cette ambigut en ne proposant que des valeurs minimales forfaitaires, c'est dire un coefficient de trane unique de 1,75 indpendant de la forme du panneau, et trs peu prs conforme l'Eurocode 1 [ 5 ]. 5. INTRODUCTION D'UN VENT VERTICAL Les charges verticales introduites compltent la norme XP P 98-550. Les pressions exerces par le vent dans la direction verticale reprsentent 30% des pressions exerces dans la direction horizontale. Les composantes verticale et horizontale sont concomitantes, la composante verticale tient compte des effets arodynamiques et complte l'effet du vent dcrit dans la norme XP P 98-550. Conformment la proposition du CSTB, o des PPHM ont t tudis en soufflerie, l'objectif est de rigidifier suffisamment dans tous les cas les structures, pour viter de se trouver dans des domaines o les instabilits arolastiques sont craindre. Le galop risquerait notamment d'apparatre sur les structures trop souples portant peu de panneaux et donc comportant un faible amortissement arodynamique : il doit tre imprativement vit. Les orientations des charges horizontales prendre en compte sont : de face, de dos, de gauche, de droite. Les orientations des charges verticales prendre en compte sont : de haut en bas, et de bas en haut. L'action du vent s'exerce aussi bien sur les panneaux et leurs fixations que sur la structure porteuse. Bien entendu, les surfaces exposes au vent horizontal sont bien plus importantes que celles exposes au vent vertical. 6. RATIONALISATION DU COEFFICIENT DE HAUTEUR Concernant le coefficient de hauteur, la lecture de l'ancienne norme XP P 98-550 pouvait prter confusion. Il est donc prcis dans la nouvelle norme rvise XP P 98-550-1 que le coefficient de hauteur pris en compte par l'entrepreneur dans son offre et dans ses calculs ne dpend pas de la hauteur h au-dessus de la chausse, mais de la hauteur totale H=h+d audessus de l'environnement, au sens arodynamique, comme le prcisent par exemple les figures qui suivent :

Lors de llaboration de son offre, lentrepreneur est rput avoir pris connaissance des lieux sur lesquels sont implants les ouvrages. Dans les cas exceptionnels o la hauteur H est suprieure 10m, les valeurs caractristiques du vent sont multiplies par le coefficient de hauteur : 2,5*(H+18)/(H+60) 7. REGLES DE DIMENSIONNEMENT EN FATIGUE Les Eurocodes apportent d'autres rponses scientifiques et des modles de calcul adapts. Ainsi par exemple ils prennent en compte le phnomne de fatigue des mtaux, aluminium ou acier. Les structures PPHM sont principalement sollicites par le vent, action minemment variable, qui sollicite svrement les structures en fatigue [ 10 ]. Aprs chaque tempte majeure, il y a des structures PPHM qui sont rendues impropres toute utilisation. Leur dmolition est alors dcide sans qu'il soit fait appel ni au constructeur pour rparer, ni un laboratoire pour analyser la nature exacte des fissures initiales.

Tempte de janvier 1998 ( Photo J. Berthellemy )

Temptes de dcembre 1999 ( Photos de DDE )

La vrification la fatigue des structures PPHM nest pas aborde dans la norme XP P 98-550 et ne le sera pas dans la prochaine norme rvise XP P 98-550-1. Ce sujet ne sera trait que dans une future partie 2 de cette norme. Les Eurocodes proposent cependant une dmarche qui permet d'apprhender la question de la dure de vie en fatigue des structures, et de traiter cette question dans la rdaction des marchs.

Il nous a donc paru intressant de proposer dans la publication [ 4 ] cette mthodologie pour la vrification des PPHM la fatigue sous les effets du vent perpendiculaire au plan de la structure. 7.1. Mise en oeuvre des principes de l'Eurocode 1 (annexe B de la norme EN-1991-1-4-actions du vent de janvier 2005) La vrification se fonde sur laction de fatigue cause par la seule turbulence du vent horizontal. Elle suppose que la structure ne prsente pas doscillations et que la scurit vis--vis des phnomnes arolastiques propres la structure est amliore par ailleurs, notamment grce lintroduction dun vent statique vertical. LEurocode donne dans son annexe B le nombre de chargements considrer pour une rponse dynamique. Ces donnes permettent dtablir la rgle propose ci-dessous, dont la justification est dtaille plus loin. La fatigue due au vent est modlise par laction dun vent de fatigue , gale une fraction de celle du vent caractristique, qui est le vent de priode de retour 50 ans, correspondant l'habituel ELS (tat limite de service ). - Pour une dure de vie en fatigue de 25 ans, laction du vent de fatigue sera prise gale 22% de celle du vent caractristique ; - Pour une dure de vie en fatigue de 50 ans, laction du vent de fatigue sera prise gale 26% de celle du vent caractristique. Le calcul consiste vrifier que la structure rsiste 2 millions de cycles du vent de fatigue, cest dire que les contraintes dues au vent de fatigue sont infrieures ou gales aux catgories de dtail des assemblages. Il convient selon les principes des Eurocodes de retenir un coefficient de scurit en fatigue MF dpendant de l'accessibilit de l'lment justifi, de la frquence des inspections et des consquences d'une ruine.
Tableau 3-1 : Valeurs recommandes pour les facteurs partiels de rsistance la fatigue

Pour les structures faisant lobjet dune surveillance priodique, conformment aux indications donnes dans lannexe C de la norme XP P 98-550, et celles du guide LCPC pour lInspection des Portiques Potences et Hauts Mts [ 7 ] il semble possible de retenir un coefficient MF gal 1,15. La pression caractristique du vent note Qkv est dfinie dans la norme exprimentale XP P 98-550. Sa valeur a t revue dans la version XP P 98-550-1. Elle dpend de la zone de vent, les nouvelles zones de vent ayant dj fait l'objet d'une publication dans le bulletin Ouvrages d'Art [ 9 ].

Zone de vent

Vent caractristique Pression en Pa 1800 2200 2700 3200 4300

1 2 3 4 5

Vent de fatigue dure de 25 ans ( P en Pa) 396 484 594 704 946

Vent de fatigue dure de 50 ans ( P en Pa) 468 572 702 832 1118

7.2. Justification de la mthode propose On considre un assemblage dans lequel le vent caractristique cre une contrainte de 100 MPa. On suppose que cet assemblage a une catgorie de dtail de valeur X connue. Par sommation de Miner, on peut calculer lendommagement en fatigue lissue de la dure de vie dsire, en considrant lhistogramme des dpassements de niveau dfini au paragraphe B3 de lannexe B de lEN 1991-1-4. Cet histogramme permet en effet dtablir le spectre des actions du vent. Dans ce calcul intervient la forme du diagramme de Whler (courbe S-N). On considre une courbe S-N deux pentes avec troncature. La premire pente est 1/m1 , la deuxime est 1/m2 : la pente est -1/m1 - N < 5. 106 : 6 8 - 5. 10 <N< 10 : la pente est 1/m2 - 108 <N : pente nulle (troncature) Pour tous les assemblages d'alliages d'aluminium on a comme pour l'acier m2 = m1 +2. Les calculs qui suivent sont faits avec cette valeur de m2. Par itrations successives, on dtermine la valeur de X qui conduit un endommagement gal 1 lissue de la dure de vie dsire. Si le vent de fatigue cre dans lassemblage une variation de contrainte gale X, alors lassemblage rsistera exactement 2 millions de cycles de vent de fatigue. Donc X doit tre laction du vent de fatigue sur cet assemblage. Or laction du vent caractristique est de 100. Donc laction du vent de fatigue est X/100 celle du vent caractristique. Pour une dure de vie de 25 ans, la valeur de la catgorie de dtail conduisant un endommagement gal 1, sous le spectre conventionnel de fatigue, lorsque le vent caractristique donne une contrainte gale 100, est indique dans le tableau cidessous. Premire pente de courbe SN ( m 1) 3 3,5 4 4,5 5 6 Valeur fixe pour X ( catgorie de dtail ) 22,6 22 21,6 21,5 21,8 22,6

La valeur de X varie de 21,5 22,6 % de la contrainte sous le vent caractristique. Ce rsultat justifie la proposition de retenir, pour une dure de vie en fatigue de 25 ans, une action du vent de fatigue gale 22% de celle du vent caractristique. Pour une dure de vie de 50 ans, la valeur de la catgorie de dtail conduisant un endommagement gal 1, sous le spectre conventionnel de fatigue, lorsque le vent caractristique donne une contrainte gale 100, est indique dans le tableau cidessous. Premire pente de courbe SN ( m 1) 3 3,5 4 4,5 5 6 Valeur fixe pour X ( catgorie de dtail ) 26,7 25,5 24,9 24,6 24,6 25,2

Ce rsultat justifie la proposition de retenir, pour une dure de vie en fatigue de 50 ans, une action du vent de fatigue gale 26% de celle du vent caractristique. 7.3. Exemple d'application des tiges d'ancrage Une justification vis--vis de la fatigue peut tre produite pour : - les tiges dancrage et les assemblages boulonns, - les assemblages souds, en distinguant soudures pleine pntration et cordons de soudure, et en se rfrant l'Eurocode 3 pour l'acier et l'Eurocode 9 pour l'aluminium. - Les systmes d'attache des panneaux. Le niveau des charges de fatigue est li la dure de vie attendue par le client. Nous proposons pour simplifier deux classes : dure de vie de vingt cinq ans pour des ouvrages ordinaires, et de cinquante ans pour des ouvrages robustes. Mais un march pourrait facilement demander en fonction des besoins un nombre d'annes de service T intermdiaire entre 25 et 50, ou suprieur 50 selon la prennit souhaite, et prciser le vent de fatigue. Par simplification, on peut estimer en terme de contraintes leffet du vent de fatigue pour une dure de vie de T annes : On vrifie simplement
Tans

= (T/50)1/4,14
Tans *

* <

0,26

Vent caractristique

MF

Classe 2Mcycles

Prenons titre d'exemple des tiges dancrages en acier roul, de limite lastique de 355 MPa. Dans ce cas, la classe de fatigue est : Classe 2Mcycles = 50 MPa dans les conditions de l'Eurocode 3 ( pr EN ) ou de la norme XP 22-311. Notons que le projet dEN prvoit un effet de dimension pour les diamtres suprieurs 30 mm :
Classe 2Mcycles

= (30 / )0.25 * 50 MPa

Pour la simplicit de l'exemple, on va choisir un assemblage en pied renforc par un cadre de cornires, mais un raisonnement analogue peut tre men sur d'autres dtails.

De cette faon, le dimensionnement des tiges d'ancrage dans le bton est actuellement men l'ELU ( tat limite ultime ) de rsistance en s'assurant qu'on reste dans le domaine lastique pour toutes les tiges. Chaque calcul tant un calcul lastique, on passe en fait linairement du calcul ELU de rsistance au calcul de fatigue. Il n'y a pas de moment flchissant parasite dans les tiges puisque l'effort tranchant et la torsion sont repris par le cadre de cornires. Dans ce cas prcis de tiges d'ancrages en acier non soumises des flexion parasites, la comparaison est immdiate et la dure de vie de fatigue Dvie caractristique (calcule avec un coefficient de scurit MF de 1,00) peut tre dtermine facilement pour des tiges de 355 MPa de limite lastique et classes 50 MPa en fatigue : elle est de 22 ans. Dvie = 50 * (( 50 * 1,50 ) / ( 1,00 * 355 * 0.26 )) ** 4,14 = 22 ans Ce rsultat confirme que les structures actuelles, dimensionnes selon la norme XP P 98550, doivent faire l'objet d'une surveillance, comme l'annexe C informative invite les matres d'ouvrages le faire. Les structures plus ges sont susceptibles de prsenter des amorces de fissuration en fond de filet pour les tiges les plus sollicites, gnralement places dans les angles. Les structures qui auraient t dimensionnes en rsistance avec des tiges de plus haute limite lastique ont une dure de vie encore plus rduite. Les tiges de plus de 355 MPa de limite lastique sont viter, car leur classement en fatigue reste le mme. En revanche des tiges d'ancrages des annes 60 encore en acier E24 de 235 MPa de limite lastique auront sans doute une dure de vie plus longue, sous rserve que la corrosion naffaiblisse pas les tiges dancrage : Dvie = 50 * (( 50 * 1,50 ) / ( 1,00 * 235 * 0.26 )) ** 4,14 = 52 ans Une mthode de dtection des fissures dans les tiges d'ancrage, fondes sur le principe des US (rflexion des ultra-sons), a t mise au point en laboratoire [ 6 ]. Il est dsormais possible de lappliquer in situ car elle donne des rsultats fiables, condition de prendre en compte ses limites tant opratoires que physiques notamment vis--vis du diamtre minimal des tiges, en de duquel on observe une incertitude. En cas de doute, le dmontage des boulons, voire mme de toute la structure, reste ncessaire pour permettre une investigation approfondie des tiges d'ancrages, qui peuvent alors tre

testes mcaniquement une par une. Pour des candlabres, des essais mcaniques peuvent en revanche se pratiquer le plus souvent sans dmontage [ 8 ]. 7.4. Cas particulier du montage arien. Le montage arien est la solution aujourd'hui la plus courante, en raison de sa facilit de mise en uvre. Nanmoins, il suppose que des dispositions particulires soient prises : - la protection contre la corrosion des tiges dancrage doit avoir une dure de vie compatible avec la dure de vie attendue de la structure. En l'absence de surpaisseur sacrificielle, cette disposition limite son emploi des ambiances chimiquement peu agressives, si l'on attend une dure de vie attendue de la structure suprieure 15 ans; - le massif de fondation doit tre lgrement surlev et conu pour viter toute stagnation deau dans lespace entre la platine et le bton; - les tiges dancrage doivent tre correctement ventiles et protges des projections deau provenant de la chausse. Les protections dfinies ci-dessus sont ncessaires, car les abords de la route constituent souvent un milieu chimiquement trs agressif, comme l'ont tabli les mesures rapportes dans [ 12 ] : une exprimentation grandeur nature dans un TPC de lautoroute A1 a mis en vidence une vitesse de consommation du zinc sacrificiel de 2,5 m/an 4,4 m/an. Pour une paisseur de zinc dpose par galvanisation de 80 m, il en rsulte une dure de vie de lordre de 15 ans sur autoroute fortement sale, alors que lon peut esprer 50 ans en rase campagne. Lorsque le montage est arien, le calcul en fatigue doit tenir compte de la flexion locale des tiges sous un effort horizontal, en considrant les tiges comme encastres au niveau des aciers de bton arm dans le massif de fondation d'une part, et sous la platine dembase de louvrage au niveau infrieur de lcrou, sil est bien serr, d'autre part.

Montage en arien : Effet local dans les tiges. Une alternative possible au montage arien est le recours un montage avec un produit de calage normalis coul sous l'embase. Ces travaux demandent alors un soin trs particulier, sinon la corrosion des tiges dancrage peut se dvelopper et rester dissimule par le mortier de calage. Ce type de montage doit donc tre rserv aux cas des expositions fortement agressives (brouillard salin, projections de sels de dverglaage). Avec un remplissage de produit de calage, effectu dans les rgles de lart, contrl, et maintenu durant la vie de l'ouvrage, il est acceptable de ne pas cumuler en fatigue leffet de la flexion locale des tiges avec les autres effets. 8. MISE EN UVRE DES SPECIFICATIONS DU PRESENT ARTICLE Les structures PPHM doivent en France tre calcules au cas par cas. Selon leur implantation, elles sont soumises des charges diffrentes de vent. Mais dans le pass,

les cahiers des charges des structures porteuses de signalisation verticale taient souvent incomplets, ce qui pouvait revenir par exemple demander lentreprise de faire la place du Matre d'ouvrage le choix des coefficients de site et de trane. En revanche, des recommandations lors des marchs de travaux neufs, afin dobtenir la qualit requise pour des ouvrages prennes sont aujourd'hui disponibles : depuis 2003, le Stra a rassembl dans un cahier des charges exprimental une aide la commande, c'est dire au choix des spcifications et les clauses qui permettent damliorer la robustesse des produits commands. Ces documents peuvent dj tre utiliss en attendant la publication par l'AFNOR de la norme XP P 98-550-1. Le cahier des charges exprimental tient compte des cahiers des clauses techniques gnrales (CCTG) des marchs de l'tat concernant des ouvrages de gnie civil, sans pour autant remettre en cause lexigence dune certification de lAssociation pour la qualification des quipements de la route (ASQUER) rendue obligatoire en France par un arrt. Le document dfinit galement le processus dlaboration dun PPHM, depuis la priode de prparation jusqu la rception de louvrage. Ainsi, chaque tape, correspondent des points darrt. Les contrles sont alors des passages obligs, et le risque dapparition de dfauts, tels que nous les connaissons parfois prsent, sen trouve trs rduit. 8.1. Application des structures porteuses de signalisation verticale L'tude de structures porteuses de PMV architecturales conues pour la rgion de Sainttienne l'initiative de la DDE de la Loire constitue une des premires applications des concepts prcdents. Le Matre d'ouvrage est l'tat, et la conception est assure par le Stra, associ au bureau "Pardi-Design" en charge de l'esthtique du projet.

On note que les massifs de bton s'lvent jusqu' hauteur des yeux, pour mettre l'interface et ses tiges d'ancrage l'abri des projections. L'interface est aussi hauteur des yeux de l'inspecteur qui vrifie l'intgrit de la structure. Les montants verticaux sont constitus de trois tubes redondants. 8.2. Application aux candlabres La question de la fatigue se pose pour les hauts mts d'clairage comme pour les ouvrages de signalisation. Cette question est traite par exemple dans [ 2 ]. La norme EN40 laisse les tats europens libres de rglementer les fts de candlabre vis--vis de la fatigue due au vent et ne fait aucune recommandation. Un ft mtallique de candlabre marqu CE, est seulement strictement conforme l'EN40 : c'est une certaine

garantie de qualit, mais le ft marqu CE ne prsente vis--vis de la fatigue, l'gard des effets dynamiques du vent, aucune qualit particulire de durabilit. Les outils qui ont t dcrits plus haut pour traiter dans les spcifications des marchs la fatigue cause par le vent, peuvent tre utiliss pour les candlabres d'clairage public et complter ainsi l'EN40 sur ce point quand c'est ncessaire, quelle que soit la hauteur du ft. On pourra se reporter pour plus de dtails [ 1 ]. 9. CONCLUSION Les temptes de 1998 et 1999, qu'elles participent ou non d'un changement climatique, ont t utiles en liminant sans faire heureusement de victimes les structures porteuses de signalisation qui comportaient dj des points faibles, comme des fissures de fatigue. Avec la publication des Eurocodes, il est maintenant possible pour les gestionnaires de routes qui le souhaitent, de tenir compte du risque de fissuration des pices mtalliques suite des sollicitations de fatigue causes par le vent, l'occasion du dimensionnement des structures neuves. La mthode simple qui a t prsente peut tre immdiatement applique aux structures porteuses de signalisation et ouvrages d'art ainsi qu d'autres structures et quipements du domaine routier comme les dispositifs anti-bruit, les candlabres, les corniches des ponts, tous concerns par l'effet de la fatigue cause par le vent. Dans tous les cas, il appartient au matre d'ouvrage de dfinir la dure de service prendre en compte.

RFRENCES
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