La stabilit des rseaux de

transport

SYSTMES LECTRONERGETIQUES
La stabilit des rseaux de transport

Chaque processus transitoire est un ensemble

des changements lectroondulatoires,
lectromagntiques et lectromcaniques,
dont les vitesses sont diffrentes. Ainsi
chaque tell processus uni peut tre envisag
comme compos des quelques processus
spars, chacun refltant les changements
dun groupe dtermin des paramtres du
rgime pendant une tape du
dveloppement.
La stabilit des rseaux de transport

Pendant les processus

lectromcaniques sont analyss les
changements des paramtres
mcaniques telles que les vitesses
angulaires, et acclrations, les angles
de dcalage et les puissances, tensions
et courants correspondants.
La stabilit des rseaux de transport

STABILIT DU SE SELON LANGLE

La stabilit des rseaux de transport

On dit quun R. est stable

lorsque toutes les machines
synchrones qui y sont
raccordes restent synchrones
entre elles.
La stabilit des rseaux de transport

Le problme de la stabilit du SE ne
se pose donc que dans le R. de
transport. La perte de synchronisme
entrane la coupure du R. en
plusieurs sous-rseaux o lquilibre
production-consommation nest plus
ncessairement assur, ce qui
provoque des arrts de fourniture.
 La stabilit des rseaux de transport

La reprise du service par remise en

parallle de ces sous-rseaux est toujours
longue, car elle ne peut seffectuer
quentre des sous-rseaux que lon est
arriv resynchroniser, et sur chacun
desquels on a pu pralablement limiter la
consommation aux possibilits de
production (ou linverse).
 La stabilit des rseaux de transport

Dans les R. de distribution il nexiste que peu

de gnratrices synchrones raccordes
directement au R. et elles sont de puissance
faible. De plus, le R. devant pouvoir
alimenter sa charge mme en cas de panne
ou dentretien de telles gnratrices, la perte
de synchronisme entre lune delles et le R.
se traduit sans inconvnient par sa
sparation instantane.
 La stabilit des rseaux de transport

La fonction la plus simple pour chaque

machine synchrone dans un tat stable cest:

puissance mcanique = puissance lectrique

 La stabilit des rseaux de transport

aperiodique
Stabilit statique
oscillatoire

selon les angles

Stabilit dynamique
selon les tensions
 La stabilit des rseaux de transport

E2 E12

G 12 <
E1
G
E.U

G G
Pe = sin
E
Ug U=const x
xg xL
La stabilit des rseaux de transport

Le problme de stabilit est en gnral divis

en deux catgories pour la commodit de
lanalyse. Ce sont : stabilit statique et
stabilit dynamique.
La distinction entre ces deux cas reste assez
thorique, car le R. subit en permanence des
-coups gnralement de faible importance,
mais qui risquent de devenir dangereux
dautant plus que les dcalages permanents
entre machines intresses sont plus
importants.
 La stabilit des rseaux de transport

Or la perte de synchronisme peut se produire de deux

faons diffrentes:
- par laugmentation lente de langle de phase des
machines fortement charges, jusqu ce que cet
angle dpasse une valeur limite: cest le problme de la
stabilit statique;
- par un -coup dans le R. d soit une coupure brutale
dune charge importante ou dun groupe gnrateur
puissant, soit plus frquemment un dfaut sur une ligne
et au dclenchement de cette ligne, se traduisant par une
variation brutale dune impdance de transfert: cest le
problme de la stabilit dynamique.
La stabilit des rseaux de transport

Stabilit statique: laptitude du

systme de garder le synchronisme
entre ces groupes gnrateurs et ses
usagers pour toutes les charges
possibles (stabilit dopration). Dans
ce type dtudes on reprsente les
gnratrices par leurs impdances
synchrones.
La stabilit des rseaux de transport

Le cas le plus simple dun gnrateur reli un R.

assez puissant pour quon puisse admettre que sa
tension reste pratiquement insensible aux
fluctuations de puissance de la machine considre
permet des conclusions (fig 9.2) Le R. puissant
sera suffisamment dfini par:
U - le vecteur tension au point darrive de la
liaison avec la machine (par hypothse U est constante en
module);
Z X - limpdance de la liaison entre le
gnrateur et le R. (que lon pourra remplacer avec une
approximation suffisante par son inductance XL ).
 La stabilit des rseaux de transport

Chaque tat du gnrateur (G sur la fig.9.1) est dfini

partir de:
ZG XG - limpdance interne du G. suppos gale son
inductance;
E - le vecteur force lectromotrice (f..m.) de la
machine;
UG - le vecteur tension aux bornes de la machine
G -le dphasage interne (entre les vecteurs E et UG )
- le dphasage entre les vecteurs UG et U les tensions
aux deux extrmits de la liaison
= G + G G - le dphasage entre E et U.
 La stabilit des rseaux de transport

Cette relation est une fonction sinusodale et elle est

montre sur la fig. 9.3.
Chez les grandeurs donnes de la f..m. E et de la
tension du S.-U il y a une puissance maximale dtermine
par
E.U
Pmax = --------------- .
x
Lquilibre entre les couples mcanique et lectrique est
tabli pour les grandeurs moindres que Pmax - pour une
puissance P0 de la turbine - avec les points a et b
auxquels correspondent les angles a b .
 La stabilit des rseaux de transport

Stabilit dynamique
Ltude de comportement des rotors des gnrateurs est
le but essentiel de lanalyse de la stabilit dynamique. La
rotation des rotors dtermine la stabilit du systme.
Cette rotation est dtermine pour chaque machine de
linertie et des couples agissant sur son arbre et
spcialement - des couples : mcanique et lectrique.
Pendant le travail normal les machines tournent vitesse
synchrone. Les deux couples sont balancs.
En cas de perturbation (dfaut, commutation du schma
du R.) un couple nonquilibr apparat.
 La stabilit des rseaux de transport

En cas de dfaut le couple lectrique baisse

instantanment une moindre valeur. Lexcs (le
surplus) du couple mcanique acclre le rotor. Le
calcul de ces couples donne la solution du problme
de stabilit dynamique.
La stabilit des rseaux de transport

La manire qualitative dillustration est donne sur la fig.9.3,a. Ici deux

machines sont connectes par deux lignes parallles. Au point f dune
ligne il y a un dfaut. Les trois courbes sur la fig.9.3,b sont des
reprsentations de lquation (9.1).
La ligne a exprime le travail normal du R. (sans dfaut). Le point A
dsigne ltat normal de travail.
La ligne b correspond ltat de dfaut quand la ractance est assez
grande pour diminuer la puissance transfre.
La ligne c est la courbe de changement de la puissance lectrique
aprs llimination du dfaut par dclenchement de la ligne en panne.
La ligne horizontale montre la puissance constante fournie (Po ) par le
moteur primaire (turbine).
 La stabilit des rseaux de transport

Au moment dapparition du dfaut, lamplitude (capacit

de transporter la puissance) baisse jusquau point B.
La puissance Po est beaucoup plus grande que la
puissance lectrique. Cet excs entrane lacclration
du rotor, laugmentation de la vitesse de rotation et en
consquence - la dviation de langle . Le point de
fonctionnement est transmis au point C o les forces
dacclration et de dclration sont quilibres.
 La stabilit des rseaux de transport

Mais la machine ne sarrte pas ici. Dans le

point C elle tourne assez vite et possde de
lnergie cintique de trop - donc le point
dopration se dplace vers le point D. Mais
dans cette moiti de la courbe lnergie
lectrique dpasse lnergie mcanique
fournie par la turbine et le rotor commence
ralentir - langle saccrot mais plus
lentement.
 La stabilit des rseaux de transport

Lacclration du point B au point C dpend de

linertie et de lexcs de puissance - les deux
sont reprsentes par laire ABC . Si cette aire
est plus grande que celle entre les points D et C
et la courbe pour P lexcs de lnergie cintique
nest pas absorb et langle continue
grandir. La machine perd sa stabilit, et sort du
synchronisme (le point D se trouve dans la
rgion dacclration du rotor).
 La stabilit des rseaux de transport

Il y a des systmes qui sont stables mme en ce cas-l.

Mais normalement la protection dclenche la ligne en panne
- le point dopration maintenant cest le point D (fig.9.4)
sur la courbe c o le couple est un couple dclrateur.
Dans le point E lnergie cintique gale 0 - les aires
ABCQ = QDER.
Mais en point E lnergie lectrique dpasse lnergie du
turbine et le rotor commence ralentir - le point
dopration est transfr vers le point G le long de la
courbe c etc.
La stabilit des rseaux de transport

Aprs quelques oscillations le point F

est atteint le point o les couples sont
quilibrs.

La fig.9.6 montre les changements de

langle dans le temps.
La stabilit des rseaux de transport

Courbes de changement de langle - fig.9.6

t
 La stabilit des rseaux de transport

La probabilit dapparition dun tel incident est

heureusement devenue trs faible car des mesures
ont t prises pour en reduire le risque:
- reduction des temps dlimination des
cour-circuits sur le rseau 400 kV et pratique
du dclenchement - renclenchement monophas;
- emploi de rgulateurs de tension et de
vitesse action rapide.
 La stabilit des rseaux de transport

FIN